JPH0123902Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車用カウリングに関する。

（従来の技術） 車体の前部を覆うカウリングを備える自動二輪
車においては、走行風を利用しカウリング内を効
率良く冷却するためカウリング側部に走行風導入
用、或いは排出用の開口部が設けられたものが知
られている。

（考案が解決しようとする問題点） 一方、自動二輪車のメンテナンスを考えた場
合、カウリングは略上下方向に複数に分割して構
成することが望ましいが、分割面が前記開口部の
上下中間部に位置し、或いは開口部の近傍に位置
したのではカウリングの強度、特に開口部の強度
は弱くならざるを得ない。

本考案は前記事情に鑑み案出されたものであつ
て、本考案の目的とする処は、開口部にカウリン
グの分割面が位置するにも拘らず開口部の強度を
確保することができ、メンテナンス性及び冷却効
率に優れる自動二輪車用カウリングを提供するに
ある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は前記目的を達成するため、車体の前部
を覆い、左右側部に内外を連通する開口部が設け
られた自動二輪車用カウリングにおいて、前記カ
ウリングを前記開口部の上下中間部を含んだ部分
で略上下方向に分割自在に構成すると共に、前記
開口部の前後部分を車幅方向に膨出させた走行風
案内用のガイド部に形成したことを特徴とする。

（実施例） 以下、本考案の好適一実施例を添付図面に従つ
て説明する。

第１図は自動二輪車の正面図を、第２図は同・
側面図を示す。

１は自動二輪車、２は車体フレームで、車体フ
レーム２はヘツドパイプ３、メインパイプ４、ダ
ウンパイプ５、ダウンパイプロア６、センターパ
イプ７、シートパイプ８、リヤパイプ９等からな
り、前記パイプ４，５，６，７，８，９は左右で
一対をなす。前輪１１を懸架支持しハンドル１２
にて操舵されるフロントフオーク１３はヘツドチ
ユーブ３で操向自在に支持し、後輪１４は車体フ
レーム２に枢支したリヤフオーク１５で揺動自在
に支持する。

前記メインパイプ４下方の車体フレーム２上に
は、左右二つの前気筒２１，２１と、一つの後気
筒２２を備える側面視Ｖ型の水冷エンジン２３を
搭載し、ダウンパイプ５の上部前方にラジエータ
２４を配設し、メインパイプ４上に燃料タンク２
５を、シートパイプ８上にシート２６を夫々搭載
し、図中２７は排気管である。

カウリング３１はエンジン２３とラジエータ２
４の左右側部、ハンドル１２の前方部を覆う如く
設け、図中３２は前部に設けた開口部、３３はウ
インドスクリーンである。

前記カウリング３１はアツパーカウリング４１
とアンダーカウリング４２とからなる分割型で、
カウリング３１の前部の開口部３２にはステイ部
４３を設け、ステイ部４３により開口部３２をラ
ジエータ２４の前方に臨む上開口部３２ａと、前
気筒２１の前方に臨む下開口部３２ｂとに分割す
る。ステイ部４３の上下中間部にはアツパーカウ
リング４１とアンダーカウリング４２の分割面４
１ａ，４２ａを位置させる。

カウリング３１の側部には車両の側方から視て
ラジエータ２４の後方仮想延長線上に略上半部５
１ａが位置し、前気筒に略下半部５１ｂが臨む如
く開口部５１を設け、前記開口部５１の略上下方
向中間部には分割面４１ａ，４１ｂを位置させ
る。

前記開口部５１の前部を形成するカウリング３
１部分は第３図及び第４図に示すように、車幅外
方に膨出させた走行風案内用のガイド部５２に形
成する。前記ガイド部５２は車幅外方に湾曲状に
屈曲させたガイド板部５３，５４と、ガイド板部
５３，５４の上下側縁とカウリング３１側面を接
続するガイド板部５５，５６で構成する。アツパ
ーカウリング４１のガイド板部５３の外側方への
屈曲角度はアンダーカウリング４２のガイド板部
５４の屈曲角度より大きく形成する。

前記開口部５１の後部を形成するカウリング３
１部分は第３図及び第５図に示すように、車幅内
方に膨出させた走行風案内用のガイド部６２に形
成する。前記ガイド部６２は車幅内方に湾曲状に
屈曲させたガイド板部６３，６４と、ガイド板部
６３，６４の上下側縁とカウリング３１側面を接
続するガイド板部６５，６６で構成する。アツパ
ーカウリング４１のガイド板部６３の内側方への
屈曲角度はアンダーカウリング４２のガイド板部
６４の屈曲角度よりも大きく形成する。

本実施例は前記のように構成するので、走行風
の一部は第２図にＡ矢示で示すように、上開口部
３２ａからカウリング３１内に入り、ラジエータ
２４を通過してラジエータ２４を冷却し、ガイド
板部５３，５５，６３，６５に案内されて開口部
５１の略上半部５１ａからカウリング３１側方に
排出される。

また、走行風の一部はＢ矢示で示すように、下
開口部３２ｂからカウリング３１内に入り、前気
筒２１，２１を冷却し、ガイド板部５４，５６，
６４，６６に案内されて開口部５１の略下半部５
１ｂからカウリング３１側方に排出される。

従つて、走行風を有効に利用しカウリング内を
効率良く冷却することができる。

また、開口部５１の上下中間部にカウリング３
１の分割面４１ａ，４２ａが位置するにも拘ら
ず、開口部５１の前後部にガイド部５２，６２を
膨出形成したので、開口部５１の強度を確保する
ことができる。

また、開口部５１の上下中間部に分割面４１
ａ，４２ａを位置させたので、各ガイド部５２，
６２を構成するガイド板部５３，５４と６３，６
４の屈曲角度を個別に設定でき、排風向上と空気
抵抗の低減という相反する要求を満たすことがで
きる。即ち、ラジエータ２４を通過する走行風は
流速が小さくなるが、ガイド板部５３，６３の突
出角度を大に形成してラジエータ２４を通過する
走行風の流速を大ならしめ、ラジエータ２４の冷
却効率を高め、一方、ガイド板部５４，６４の突
出角度を小とし空気抵抗の低減化を図ることがで
きる。

また、実施例においては開口部５１を排風専用
としたので、走行風がカウリング３１内を通過し
た際ガイド板部５３，５４，６３，６４の撓みが
車幅中心方向に作用する。即ち、カウリング３１
は走行風により車幅中心方向に引き寄せる如く力
を受けるので、カウリング３１自体の撓みは少な
くなり、カウリング３１の構造強化を図ることが
できる。

（考案の効果） 以上の説明で明らかなように本考案によれば、
開口部にカウリングの分割面が位置するにも拘ら
ず開口部の強度を確保することができ、メンテナ
ンス性及び冷却効率に優れる自動二輪車用カウリ
ングを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の正面図、第２図は同側面
図、第３図は第２図の−線断面図、第４図は
前方から見た開口部部分の図、第５図は第２図の
−線断面図である。 尚図面中２は車体フレーム、２３はエンジン、
２４はラジエータ、３１はカウリング、４１はア
ツパーカウリング、４２はアンダーカウリング、
３２，５１は開口部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の前部を覆い、左右側部に内外を連通する
   開口部が設けられた自動二輪車用カウリングにお
   いて、前記カウリングを前記開口部の上下中間部
   を含んだ部分で略上下方向に分割自在に構成する
   と共に、前記開口部の前後部分を車幅方向に膨出
   させた走行風案内用のガイド部に形成したことを
   特徴とする自動二輪車用カウリング。