JP2012153275A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ラジエータと側面視で重なる位置に開口部を有した構成で、ラジエータを利用して操縦性を向上させることができる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】ラジエータカバー６１は、側面視でラジエータ５１と重なる位置に設けられた開口部６３Ｂの前方かつ近傍で車体前後方向に延在する前カバー部６３Ａを有し、前カバー部６３Ａは、ラジエータ５１の側部よりも車幅方向内側に配置されて前カバー部６３Ａとラジエータ５１の側部との間に段差部６５が形成されるようにした。
【選択図】図５

Description

本発明は、ラジエータの側方にラジエータカバーを備える鞍乗り型車両に関する。

自動二輪車には、車体左右をカウルで覆い、このカウルの内側であって左右のフロントフォーク後方にラジエータを配置し、このカウルにおけるラジエータと側面視で重なる位置に開口部を設けた構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特許第４５０９６０５号公報

従来の構造では、側面視でカウルに開口部を設けているため、車両を左右に傾斜させる際に開口部から風が横方向に抜けるため、操縦性を高めることができる。
しかしながら、従来の構造では、ラジエータそのものは操縦性を高めるようには使われていなかった。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、ラジエータと側面視で重なる位置に開口部を有した構成で、ラジエータを利用して操縦性を向上させることができる鞍乗り型車両を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、車体フレーム（Ｆ）と、当該車体フレーム（Ｆ）に支持される水冷式の動力ユニット（２）と、当該動力ユニット（２）を冷却するラジエータ（５１）と、当該ラジエータ（５１）の側方に配置されるラジエータカバー（６１）とを備え、前記ラジエータカバー（６１）には、側面視で前記ラジエータ（５１）と重なる位置に開口部（６３Ｂ）が設けられる鞍乗り型車両において、前記ラジエータカバー（６１）は、前記開口部（６３Ｂ）の前方かつ近傍で車体前後方向に延在する前カバー部（６３Ａ）を有し、前記前カバー部（６３Ａ）は、前記ラジエータ（５１）の側部よりも車幅方向内側に配置されて前記前カバー部（６３Ａ）と前記ラジエータ（５１）の側部との間に段差部（６５）が設けられることを特徴とする。
この構成によれば、ラジエータカバーは、側面視でラジエータと重なる位置に設けられた開口部の前方かつ近傍で車体前後方向に延在する前カバー部を有し、前カバー部は、ラジエータの側部よりも車幅方向内側に配置されて前カバー部とラジエータの側部との間に段差部が設けられるので、ラジエータ周辺を流れる走行風を、前カバー部に沿って後方に流した後に、ラジエータの側部に当て、そこで乱流を発生させて剥離させることができる。従って、ラジエータを利用して車体を左右に倒し込む際の操作力を小さくして操縦性を向上させることができる。

上記構成において、前記前カバー部（６３Ａ）は、前記開口部（６３Ｂ）よりも車幅方向内側に落ち込む段差部（６６）を有するようにしてもよい。この構成によれば、前カバー部とラジエータの側部との間の段差を大きくすることができ、走行風の剥離を促進することができる。
また、上記構成において、前記ラジエータカバー（６１）は、前記開口部（６３Ｂ）の後方かつ近傍で車体前後方向に沿って延びる後カバー部（６３Ｃ）を有し、前記後カバー部（６３Ｃ）は、前記ラジエータ（６１）の側部よりも車幅方向外側に張り出す張出部（６７）を有するようにしてもよい。この構成によれば、後カバー部の張出部によっても乱流を発生させて走行風を剥離することができ、より操縦性を向上することができる。

また、上記構成において、前記後カバー部（６３Ｃ）は、前記開口部（６３Ｂ）の後方かつ前記開口部（６３Ｂ）の上下幅内に、風抜き用の開口部（６３Ｅ）を有するようにしてもよい。この構成によれば、後カバー部の内側に入った走行風を車外に円滑に抜くことができる。
また、上記構成において、前記開口部（６３Ｂ）の前縁と前記ラジエータ（５１）の前縁との間に、側面視で上下に延びるスリット（Ｓ１）を設けるようにしてもよい。この構成によれば、ラジエータカバーの開口部より前方のカバーをラジエータに対する導風板として使用しつつ、上記スリットにより操縦性を向上することができる。

また、上記構成において、前記ラジエータカバー（６１）には、前記ラジエータ（５１）の車幅方向外側を通って、前記開口部（６３Ｂ）よりも前方の前記前カバー部（６３Ａ）と、前記開口部（６３Ｂ）よりも後方の部分とをつなぐリブ部（６３Ｄ）が設けられるようにしてもよい。この構成によれば、ラジエータカバーの剛性を高めると共に、ラジエータに対する保護性を高めることができる。

本発明は、ラジエータカバーは、側面視でラジエータと重なる位置に設けられた開口部の前方かつ近傍で車体前後方向に延在する前カバー部を有し、前カバー部は、ラジエータの側部よりも車幅方向内側に配置されて前カバー部とラジエータの側部との間に段差部が設けられるので、車体前方からの走行風を、前カバー部に沿って後方に流した後、ラジエータの側部に当て、前カバー部とラジエータの側部との間の段差部で乱流を発生させて走行風を剥離することができる。これによって、ラジエータを利用して車体を左右に倒し込む際の操作力を小さくでき、操縦性を向上させることが可能になる。
また、前カバー部は、開口部よりも車幅方向内側に落ち込む段差部を有するようにすれば、前カバー部とラジエータの側部との間の段差を大きくすることができ、走行風の剥離を促進することができる。
また、ラジエータカバーは、開口部の後方かつ近傍で車体前後方向に沿って延びる後カバー部を有し、後カバー部は、ラジエータの側部よりも車幅方向外側に張り出す張出部を有するようにすれば、後カバー部の張出部によっても乱流を発生させて走行風を剥離することができ、より操縦性を向上することができる。

また、後カバー部は、開口部の後方かつ開口部の上下幅内に、風抜き用の開口部を有するようにすれば、後カバー部の内側に入った走行風を車外に円滑に抜くことができる。
また、開口部の前縁とラジエータの前縁との間に、側面視で上下に延びるスリットを設けるようにすれば、ラジエータカバーの開口部より前方のカバーをラジエータに対する導風板として使用しつつ、スリットにより操縦性を向上することができる。
また、ラジエータカバーには、ラジエータの車幅方向外側を通って、開口部よりも前方の前カバー部と、開口部よりも後方の部分とをつなぐリブ部が設けられるようにすれば、ラジエータカバーの剛性を高めると共に、ラジエータに対する保護性を高めることができる。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 ラジエータを周辺構成と共に示す左側面図である。 ラジエータを周辺構成と共に示す正面図である。 （Ａ）はラジエータの上面図、（Ｂ）はラジエータの左半分を背面から見た図、（Ｃ）はラジエータの右半分を背面から見た図である。 図２のＶ−Ｖ断面図である。 サイドトランクの取付状態を周辺構成と共に示す左側面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。なお、図１では、説明の便宜上、後輪４とその周辺構造は簡略化して示している。
自動二輪車１は、車体前後方向の略中央にエンジン（動力ユニット）２が搭載され、エンジン２の前方に前輪３が配置され、エンジン２の後方に後輪４が配置される鞍乗り型車両である。
車体フレームＦは、車体前部に設けられるヘッドパイプ５、ヘッドパイプ５から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム７、及び、メインフレーム７の後部から後上がりに車体後部に延びるリアフレーム８を備える。
各メインフレーム７は、ヘッドパイプ５の後部から後下がりに延びるメインチューブ７Ａと、メインチューブ７Ａの後端から屈曲して下方に延びるセンターチューブ７Ｂとを有している。

ヘッドパイプ５には、ステアリングシャフト（不図示）を介して左右一対のフロントフォーク９が左右に操舵自在に支持され、フロントフォーク９の下部に前輪３が回動自在に支持されている。操行ハンドル１０はフロントフォーク９の上部に設けられている。
センターチューブ７Ｂには、車幅方向に延びるピボット軸１１を介してスイングアーム（不図示）が揺動自在に支持され、後輪４はスイングアームの後部に支持されている。また、センターチューブ７Ｂの下部には、運転者Ｍが足を置く左右一対のメインステップ１５が支持され、リアフレーム８には、運転者Ｍの後方に着座する同乗者が足を置く左右一対のピリオンステップ１６が支持される。

エンジン２は、メインフレーム７の下方（メインチューブ７Ａ下方かつセンターチューブ７Ｂ前方）に支持されており、エンジン２のクランクケース２Ａ前部から上方に立設するシリンダ部２Ｂを備えている。シリンダ部２Ｂには、排気管１７が接続され、この排気管１７は、クランクケース２Ａの下方を通って後方へ延び、後輪４の側方に配置されたマフラー１９に接続される。後輪４は、エンジン２と動力伝達機構（不図示）を介して連結され、エンジン２によって駆動される。
燃料タンク２１は、メインチューブ７Ａの上方に支持され、乗員が着座するシート２２は、燃料タンク２１の後部に連続して後方に延び、リアフレーム８に支持されている。シート２２は、運転者Ｍが着座する前シート２２Ａと同乗者が着座する後シート２２Ｂとが前後に連続して一体に形成された一体型シートに形成されている。

車体フレームＦの前部左右は、車体カウル（カウル部材）を構成する左右一対のフロントサイドカバー３１で覆われている。このフロントサイドカバー３１は、ヘッドパイプ５及び車体フレームＦ前部の左右を覆う前側フロントサイドカバー３１Ａと、この前側フロントサイドカバー３１Ａの後縁に連なり、燃料タンク２１及び車体フレームＦ中間部の左右を覆う後側フロントサイドカバー３１Ｂとを有している。
前側フロントサイドカバー３１Ａは、ヘッドパイプ５の前方に設けられたヘッドライト３２の側部から後方にいくに従って上下幅が緩やかに拡がる略三角形状を有し、下縁３１Ｌが上方凸に湾曲して後方に延び、その後端が側面視でエンジン２の前上部に位置する。また、後側フロントサイドカバー３１Ｂは、後方にいくに従って上下幅が狭くなる略三角形状を有し、その後部が運転者Ｍの膝で左右から挟持される膝あてカバーを兼用している。
また、左右の前側フロントサイドカバー３１Ａの間におけるヘッドライト３２上方には、後上方に延びるウインドスクリーン３３が設けられる。また、フロントフォーク９には、フロントフェンダー３４が設けられ、車体フレームＦの後部には、リアフェンダー３５、同乗者が把持する左右一対のグラブレールを一体に備えるキャリア３６が設けられる。

この自動二輪車１のエンジン２は、水冷式のエンジン（内燃機関）であり、エンジン２内を循環するエンジン冷却水を冷却するラジエータ５１を、エンジン２のシリンダ部２Ｂ前方にて車体フレームＦ（メインチューブ７Ａ）に支持している。より具体的には、ラジエータ５１は、前輪３の後方、かつ、エンジン２のシリンダ部２Ｂよりも前方であって、ヘッドパイプ５の下端に近接した位置に設けられている。

図２は、ラジエータ５１を周辺構成と共に示す左側面図であり、図３は、ラジエータ５１を周辺構成と共に示す正面図であり、図４（Ａ）〜（Ｃ）は、ラジエータ５１の単品図である。ここで、図４（Ａ）はラジエータ５１の上面図、図４（Ｂ）はラジエータ５１の左半分を背面から見た図、図４（Ｃ）はラジエータ５１の右半分を背面から見た図である。
ラジエータ５１は、走行風を前後に通過させる隙間を有するフィンチューブ型のラジエータであり、図２〜図４に示すように、冷却水と走行風との間で熱交換させるコア部５１Ａと、コア部５１Ａの左右側部に設けられる左右一対のタンク部５１Ｂとを一体に有している。
このラジエータ５１は、前面視で横長の矩形形状を有しており、上面視で（図４（Ａ）参照）、車体前方が開くＶ字形状を有しており、その上面に設けられたステー５１Ｃを介して車体フレームＦ（メインチューブ７Ａ）に支持され、側面視で（図２参照）、前側フロントサイドカバー３１Ａの下縁３１Ｌに近接した位置に配置される。
また、ラジエータ５１は、左右対称形状を有しており、このラジエータ５１の車幅中心を自動二輪車１の車幅中心に揃えて配置され、シリンダ部２Ｂ（図１参照）と前面視で重なるようになっている。なお、タンク部５１Ｂの背面における上下中央部には、エンジン２からの冷却水配管ＨＡ，ＨＢ（図２参照）を接続するパイプ部５１Ｄが各々設けられている。また、図４（Ｂ）（Ｃ）において、符号５２は、タンク部５１Ｂの側面（車幅方向外側の面）に設けられる上下一対の埋め込みナットである。

本構成では、図２及び図３に示すように、ラジエータ５１の側方を覆う樹脂製のラジエータカバー６１が配置されている。ラジエータカバー６１は、ラジエータ５１の前面を覆うラジエータグリル６２Ａを一体に有するインナーカバー６２と、このインナーカバー６２の外側に設けられ、ラジエータ５１の側方を覆う左右一対のアウターカバー６３とを備え、これらインナーカバー６２及びアウターカバー６３は左右対称形状に形成されている。なお、各カバー６２，６３は、樹脂製に限らず、金属製でもよい。

図５は、図２のＶ−Ｖ断面（水平断面）を示している。なお、図５中、符号５２は、ラジエータ５１の後方に近接配置されるラジエータファンである。
インナーカバー６２は、図３及び図５に示すように、ラジエータ５１の左右一対のタンク部５１Ｂの前方で車体前後方向に延在する左右一対のカバー部６２Ｂを有している。この左右一対のカバー部６２Ｂは、タンク部５１Ｂの前面に近接した位置でタンク部５１Ｂの上端から下端の間に渡って延在し、車体前方に行くに従って車幅方向外側に拡がる傾斜板形状に形成されている（図５参照）。このため、図５に示すように、車体前方からタンク部５１Ｂに向かう走行風（図６中、符号Ｗを付して示す）は、左右一対のカバー部６２Ｂによって、タンク部５１Ｂ内側のコア部５１Ａに向けて案内される。
また、この左右一対のカバー部６２Ｂの下部間は、図３に示すように、ラジエータグリル６２Ａで連結されているので、このラジエータグリル６２Ａを、インナーカバー６２を補強する補強部材に兼用することができる。

左右一対のアウターカバー６３は、図２に示すように、側面視で後方にいくにって上下幅が小さくなる側面視三角形状を有し、この３つの角部に相当する前上部、前下部及び後端部が各々ボルト５４を介してラジエータ５１のタンク部５１Ｂ（埋め込みナット５２）及び車体フレームＦ（メインチューブ７Ａ）に各々固定される。このようにしてアウターカバー６３を車体に取り付けた場合に、アウターカバー６３の後上縁６３Ｕは、フロントサイドカバー３１（前側フロントサイドカバー３１Ａ）の下縁３１Ｌに連なり、アウターカバー６３が車体の前部左右を覆うフロントサイドカバー３１と一体化するように構成されている。

このアウターカバー６３は、図２及び図３に示すように、インナーカバー６２及びラジエータ５１の車幅方向外側を覆うカバーであって、ラジエータ５１の上端から下端の間におけるラジエータ５１の車幅方向外側を覆うように車体後方に行くに従って車幅方向外側に徐々に拡がるカバーに形成されている。
アウターカバー６３は、ラジエータ５１の前方かつ近傍で車体前後方向に延在する前カバー部６３Ａと、前カバー部６３Ａの後端に連なると共に側面視でラジエータ５１と重なる位置に開口する開口部６３Ｂと、開口部６３Ｂの後端に連なると共にラジエータ５１の後方かつ近傍で車体前後方向に延在する後カバー部６３Ｃとを一体に備えており、側面視でラジエータ５１を前後に跨ぐ大型ラジエータカバーを構成している。

開口部６３Ｂは、アウターカバー６３とラジエータ５１とをボルト連結する前上部及び前下部との間に渡って延在する上下に長い大開口部を形成しており、この大開口部を形成することによって、大型のラジエータカバー６１を軽量化することができると共に、図５に示すように、ラジエータ５１のタンク部５１Ｂを車幅方向外側に露出させることができる。
また、アウターカバー６３には、ラジエータ５１の車幅方向外側を通って、前カバー部６３Ａと後カバー部６３Ｃとをつなぐ上下一対のリブ部６３Ｄ（図２参照）が一体に設けられている。

図５に示すように、前カバー部６３Ａは、ラジエータ５１のタンク部５１Ｂの前方かつ近傍で車体前後方向に沿って延びる前後延出カバー部６３Ａ１と、前後延出カバー部６３Ａ１の前端から車幅方向内側に傾斜する傾斜カバー部６３Ａ２とを備える。本構成では、図５に示すように、この傾斜カバー部６３Ａ２によって、インナーカバー６２（カバー部６２Ｂ）の先端が覆われるので、インナーカバー６２と前カバー部６３Ａとの境目が車体前面に露出せず、インナーカバー６２と前カバー部６３Ａとの間に走行風が入り込んで走行抵抗になってしまう事態を避けることができる。

また、本構成では、前カバー部６３Ａ及びインナーカバー６２と、ラジエータ５１のタンク部５１Ｂの前面との間に、車幅方向に連通するスリットＳ１（図５。図２参照）を形成している。このスリットＳ１は、ラジエータ５１の前面に沿って上下方向に延びており、アウターカバー６３とラジエータ５１とをボルト連結する前上部及び前下部との間に渡って延在し、上下に長いスリット形状に形成されている。
この構成によれば、車体を左右に傾斜させた際に、このスリットＳ１から走行風を車幅方向（横方向）に抜くことができる。このため、車体を左右に傾斜させる際の操作力（以下、傾斜操作力という）を小さくすることができ、操縦性を高めることができる。しかも、このスリットＳ１は、上下に長い開口を形成するので、ラジエータカバー６１周囲に存在する走行風を効率よく横方向に抜くことができ、操縦性を効率よく高めることができる。

さらに、本構成では、図５に示すように、前カバー部６３Ａを、ラジエータ５１のタンク部５１Ｂよりも車幅方向内側に配置することによって、前カバー部６３Ａとラジエータ５１の側部との間に段差部６５（図５中、符号Ｘで示す段差）を形成している。このため、車体前方からの走行風を、前カバー部６３Ａの前後延出カバー部６３Ａ１に沿って後方に円滑に流した後、ラジエータ５１のタンク部５１Ｂの前面に当て、前カバー部６３Ａとラジエータ５１のタンク部５１Ｂとの間の段差部６５で乱流を発生させ、走行風を剥離することができる。これによっても、傾斜操作力を小さくでき、操縦性を高めることができる。
しかも、前カバー部６３Ａの傾斜カバー部６３Ａ２によって、開口部６３Ｂよりも前方（上流側）で車幅方向内側に落ち込む前側段差部６６が形成されるので、この前側段差部６６によっても走行風の剥離を促進することができ、これによっても、操縦性を高めることができる。

後カバー部６３Ｃは、ラジエータ５１のタンク部５１Ｂの後方かつ近傍で車体前後方向に沿って延びる前後延出カバー部６３Ｃ１を有しており、この前後延出カバー部６３Ｃ１の前端から車幅方向内側に屈曲する屈曲カバー部６３Ｃ２を一体に備えている。
この屈曲カバー部６３Ｃ２の車幅方向内側の縁（以下、車幅方向内側縁という）は、ラジエータ５１のタンク部５１Ｂの後端の近傍かつ車幅方向外側に配置されており、これによって、後カバー部６３Ｃの全体がラジエータ５１のタンク部５１Ｂの後端近傍かつ車幅方向外側に位置する。このため、タンク部５１Ｂの側面と後カバー部６３Ｃとによって、開口部６３Ｂよりも後方（下流側）で車幅方向外側に張り出す後側張出部６７が形成されることとなり、この後側張出部６７によって、図５に示すように、タンク部５１Ｂの側面に沿って後方に流れる走行風についても乱流を発生させ、剥離させることができる。これによっても、傾斜操作力を小さくでき、操縦性をより高めることができる。

また、後カバー部６３Ｃには、ラジエータ５１の後方かつ開口部６３Ｂの上下幅内に車幅方向に貫通する風抜き用の開口部６３Ｅが形成され、この開口部６３Ｅにより、ラジエータ５１を通過した走行風、或いは、開口部６３Ｂを通って後カバー部６３Ｃの内側に入った走行風を、車外に円滑に抜くことができる。

以上説明したように、本実施の形態では、ラジエータカバー６１は、側面視でラジエータ５１と重なる位置に設けられた開口部６３Ｂの前方かつ近傍で車体前後方向に延在する前カバー部６３Ａを有し、前カバー部６３Ａは、ラジエータ５１の側部よりも車幅方向内側に配置されて前カバー部６３Ａとラジエータ５１の側部との間に段差部６５が形成されるので、車体前方からラジエータ５１周辺を流れる走行風を、前カバー部６３Ａに沿って後方に流した後に、ラジエータ５１の側部に当て、そこで乱流を発生させて剥離させることができる。これにより、ラジエータ５１を走行風剥離部材として機能させることができ、車体を左右に倒し込む際の傾斜操作力を小さくして操縦性を高めることが可能になる。
また、前カバー部６３Ａは、開口部６３Ｂよりも車幅方向内側に落ち込む前側段差部６６を有するので、前カバー部６３Ａとラジエータ５１の側部との間の段差を大きくすることができ、走行風の剥離を促進し、操縦性を効率よく高めることができる。

さらに、ラジエータカバー６１は、開口部６３Ｂの後方かつ近傍で車体前後方向に沿って延びる後カバー部６３Ｃを有し、後カバー部６３Ｃは、ラジエータ５１の側部よりも車幅方向外側に張り出す後側張出部６７を有するので、この後側張出部６７によっても乱流を発生させて走行風を剥離することができる。従って、ラジエータ５１を利用して傾斜操作力をより小さくでき、操縦性をより高めることができる。
また、この自動二輪車１では、ラジエータ５１がヘッドパイプ５の下端に近接する高い位置に設けられるので、ラジエータ５１及びラジエータカバー６１によって車体側方を流れる走行風を高い位置で車体から剥離させることができる。この場合、自動二輪車１は、前輪３及び後輪４の接地点を基準にして左右に傾斜するため、高い位置ほど車体側方を流れる走行風が傾斜操作の抵抗力として大きく作用することになるが、本構成では、ヘッドパイプ５下端近傍の高い位置で走行風を剥離するので、効果的に傾斜操作力を低減することができる。しかも、ラジエータ５１の位置は、図１に示すように、側面視で運転者Ｍの膝の高さに相当しているので、運転者Ｍの膝に当たる走行風を低減することも可能である。

また、後カバー部６３Ｃは、開口部６３Ｂの後方かつ開口部６３Ｂの上下幅内に、風抜き用の開口部６３Ｅを有するので、ラジエータ５１を通過した走行風、或いは、開口部６３Ｂを通って後カバー部６３Ｃの内側に入った走行風を、車外に円滑に抜くことができる。
さらに、開口部６３Ｂの前縁とラジエータ５１の前縁との間に、側面視で上下に延びるスリットＳ１を設けたので、ラジエータカバー６１の開口部６３Ｂより前方のカバー（インナーカバー６２のカバー部６２Ｂ）をラジエータ５１に対する導風板として使用しつつ、上記スリットＳ１により傾斜操作力を小さくできる。
また、ラジエータカバー６１には、ラジエータ５１の車幅方向外側を通って、開口部６３Ｂよりも前方部分である前カバー部６３Ａと、開口部６３Ｂよりも後方部分である後カバー部６３Ｃとをつなぐリブ部６３Ｄが設けられるので、ラジエータカバー６１の剛性を高めると共に、ラジエータ５１に対する保護性を高めることができる。

この自動二輪車１の後部には、左右一対のサイドトランク７１が取付可能である。
図６は、サイドトランク７１の取付状態を周辺構成と共に示す左側面図である。この自動二輪車１のリアフレーム８の車幅方向外側面には、フェンダーカバー３８（図１参照）が取り付けられる。このフェンダーカバー３８は、側面視で後シート２２Ｂの下方に位置して前後方向に延在するカバー形状であって、上縁及び下縁が波状に形成されている。このため、フェンダーカバー３８には、当該カバー３８の上縁に沿って前後に間隔をあけて車幅方向内側に凹む前後一対の上側凹部３８Ａと、当該カバー３８の下縁に沿って前後に間隔を空けて車幅方向内側に凹む前後一対の下側凹部３８Ｂが形成されている。
サイドトランク７１を取り付ける場合は、上記上側凹部３８Ａが、サイドトランク７１を引っ掛ける爪部７２を逃げる逃げ部に利用され、上記下側凹部３８Ｂが、サイドトランク７１を取り付けるためのリンクアーム７３を逃げる逃げ部に利用される。なお、前後一対の下側凹部３８Ｂのうち、後側の下側凹部３８Ｂがリンクアーム７３を逃げる逃げ部に利用されている。
このようにして、フェンダーカバー３８の車幅方向内側に凹む凹部３８Ａを、サイドトランク７１取付用の爪部７２及びリンクアーム７３の配置スペースに利用することにより、スペースの有効利用を図り、車幅方向外側への張り出しを抑えることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態では、水冷式のエンジン２を冷却するラジエータ５１を備えた自動二輪車１に本発明を適用する場合を説明したが、これに限らず、エンジン２以外の水冷式の動力ユニットを冷却するラジエータを備える自動二輪車に本発明を適用してもよい。
また、自動二輪車に本発明を適用する場合に限らず、鞍乗り型車両に本発明を広く適用することができる。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２ エンジン（動力ユニット）
５１ ラジエータ
６１ ラジエータカバー
６３Ａ 前カバー部
６３Ｂ，６３Ｅ 開口部
６３Ｃ 後カバー部
６３Ｄ リブ部
６５ 段差部
６６ 前側段差部
６７ 後側張出部
Ｆ 車体フレーム

Claims (6)

1. 車体フレーム（Ｆ）と、当該車体フレーム（Ｆ）に支持される水冷式の動力ユニット（２）と、当該動力ユニット（２）を冷却するラジエータ（５１）と、当該ラジエータ（５１）の側方に配置されるラジエータカバー（６１）とを備え、前記ラジエータカバー（６１）には、側面視で前記ラジエータ（５１）と重なる位置に開口部（６３Ｂ）が設けられる鞍乗り型車両において、
   前記ラジエータカバー（６１）は、前記開口部（６３Ｂ）の前方かつ近傍で車体前後方向に延在する前カバー部（６３Ａ）を有し、
   前記前カバー部（６３Ａ）は、前記ラジエータ（５１）の側部よりも車幅方向内側に配置されて前記前カバー部（６３Ａ）と前記ラジエータ（５１）の側部との間に段差部（６５）が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記前カバー部（６３Ａ）は、前記開口部（６３Ｂ）よりも車幅方向内側に落ち込む段差部（６６）を有することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記ラジエータカバー（６１）は、前記開口部（６３Ｂ）の後方かつ近傍で車体前後方向に沿って延びる後カバー部（６３Ｃ）を有し、
   前記後カバー部（６３Ｃ）は、前記ラジエータ（６１）の側部よりも車幅方向外側に張り出す張出部（６７）を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記後カバー部（６３Ｃ）は、前記開口部（６３Ｂ）の後方かつ前記開口部（６３Ｂ）の上下幅内に、風抜き用の開口部（６３Ｅ）を有することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記開口部（６３Ｂ）の前縁と前記ラジエータ（５１）の前縁との間に、側面視で上下に延びるスリット（Ｓ１）を設けたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
6. 前記ラジエータカバー（６１）には、前記ラジエータ（５１）の車幅方向外側を通って、前記開口部（６３Ｂ）よりも前方の前記前カバー部（６３Ａ）と、前記開口部（６３Ｂ）よりも後方の部分とをつなぐリブ部（６３Ｄ）が設けられることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の鞍乗り型車両。

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