JP2022056993A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗り型車両において、車体カバーに設けられる排風用の開口をコンパクトにできるようにする。【解決手段】鞍乗り型車両は、エンジンと、エンジンの前方に配置されるラジエーター（６０）と、ラジエーター（６０）を側方から覆う車体カバー（３７）と、車体カバー（３７）に設けられ、車体カバー（３７）の内側を流れる風を外側に排風する開口（７０）とを備え、開口（７０）は、ラジエーター（６０）の後面（６０ｂ）よりも前方に位置する第１の開口（７１）と、前記ラジエーター（６０）の前面（６０ａ）よりも後方に位置する第２の開口（７２）とを備える。【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、エンジンの前方に配置されるラジエーターと、ラジエーターを側方から覆う車体カバーと、車体カバーに設けられ、車体カバーの内側を流れる風を外側に排風する開口とを備える鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１では、ラジエーターを通過した排風と、ラジエーターを通過していない走行風とが車体カバーの内側で合流し、この合流した風が車体カバーの１つの開口から外側に排風される。

特開２０１６－１８２９１６号公報

しかしながら、上記従来の鞍乗り型車両では、ラジエーターの排風と走行風の排風とが共通の開口から排風されるため、風量に対応可能な大きな開口が必要となる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両において、車体カバーに設けられる排風用の開口をコンパクトにできるようにすることを目的とする。

鞍乗り型車両は、エンジンと、前記エンジンの前方に配置されるラジエーターと、前記ラジエーターを側方から覆う車体カバーと、前記車体カバーに設けられ、前記車体カバーの内側を流れる風を外側に排風する開口とを備える鞍乗り型車両において、前記開口は、前記ラジエーターの後面よりも前方に位置する第１の開口と、前記ラジエーターの前面よりも後方に位置する第２の開口とを備えることを特徴とする。

また、上述の構成において、前記第１の開口における風の入口面は、前記第２の開口における風の入口面よりも大きくても良い。
また、上述の構成において、前記第１の開口及び前記第２の開口は、乗員用のシートよりも前方に位置し、車両側面視で、前記第１の開口における風の出口面及び前記第２の開口における風の出口面は、上下に長く延びるとともに下部よりも上部が前方に位置するように前傾していても良い。

さらに、上述の構成において、前記車体カバーは、前記第１の開口の後方に、前記第２の開口を車幅方向外側から区画する側壁を備え、前記側壁は、後方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜し、前記第１の開口から排風された風は、前記側壁の外側面に沿って流れても良い。
また、上述の構成において、前記側壁の前部は、前記第１の開口を車幅方向内側から区画し、前記側壁の後部は、前記第２の開口を車幅方向外側から区画しても良い。

また、上述の構成において、前記側壁の後端部は、前記第１の開口における風の出口面よりも車幅方向外側に位置しても良い。
また、上述の構成において、前記側壁は、車両側面視で、前記ラジエーターに車幅方向外側から重なっても良い。

さらに、上述の構成において、車両後面視で、前記第２の開口は、前記第１の開口に重なっても良い。
また、上述の構成において、前記第１の開口は、前記車体カバーが車幅方向外側に膨出した膨出部に設けられ、前記膨出部の外側面は、前記第１の開口から下方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜する傾斜面を備え、前記傾斜面の下方に、乗員が足を置く足置き部が設けられても良い。

また、上述の構成において、前記足置き部の前部は、前記第１の開口よりも前方に位置しても良い。

鞍乗り型車両は、エンジンと、エンジンの前方に配置されるラジエーターと、ラジエーターを側方から覆う車体カバーと、車体カバーに設けられ、車体カバーの内側を流れる風を外側に排風する開口とを備える鞍乗り型車両において、開口は、ラジエーターの後面よりも前方に位置する第１の開口と、ラジエーターの前面よりも後方に位置する第２の開口とを備える。
この構成によれば、車体カバーの内側を流れる風の一部を、ラジエーターの後面よりも前方に位置する第１の開口から、ラジエーターを通過する前に排風できる。また、ラジエーターを通過した風を、ラジエーターの前面よりも後方に位置する第２の開口から排風できる。このため、車体カバーの内側を流れる風を第１の開口及び第２の開口に分けて排風でき、第１の開口及び第２の開口のそれぞれの大きさをコンパクトにできる。

また、上述の構成において、第１の開口における風の入口面は、第２の開口における風の入口面よりも大きくても良い。
この構成によれば、車体カバーの内側の風量が大きくなったとしても、第１の開口における風の入口面に効率良く風を流すことができ、第１の開口から効率良く排風できる。
また、上述の構成において、第１の開口及び第２の開口は、乗員用のシートよりも前方に位置し、車両側面視で、第１の開口における風の出口面及び第２の開口における風の出口面は、上下に長く延びるとともに下部よりも上部が前方に位置するように前傾していても良い。
この構成によれば、第１の開口からの排風及び第２の開口からの排風は、上方に指向する。このため、第１の開口及び第２の開口の排風が乗員に流れることを抑制できる。

さらに、上述の構成において、車体カバーは、第１の開口の後方に、第２の開口を車幅方向外側から区画する側壁を備え、側壁は、後方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜し、第１の開口から排風された風は、側壁の外側面に沿って流れても良い。
この構成によれば、後方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜する側壁によって、第２の開口の排風を車幅方向外側に流すことができる。また、第１の開口から排風された風を側壁の外側面に沿って車幅方向外側に流すことができる。このため、第１の開口及び第２の開口の排風が車幅方向内側に流れることを抑制できる。
また、上述の構成において、側壁の前部は、第１の開口を車幅方向内側から区画し、側壁の後部は、第２の開口を車幅方向外側から区画しても良い。
この構成によれば、第１の開口及び第２の開口を、側壁によって簡単な構造で形成できる。

また、上述の構成において、側壁の後端部は、第１の開口における風の出口面よりも車幅方向外側に位置しても良い。
この構成によれば、第１の開口からの排風が車幅方向内側に流れることを側壁の後端部によって抑制できる。
また、上述の構成において、側壁は、車両側面視で、ラジエーターに車幅方向外側から重なっても良い。
この構成によれば、ラジエーターを通過して車幅方向外側に流れる風は、側壁に沿うように車幅方向外側且つ後方に流れる。このため、ラジエーターを通過した風が第１の開口に流れることを抑制でき、ラジエーターを通過した風を第２の開口から効率良く排風できる。

さらに、上述の構成において、車両後面視で、第２の開口は、第１の開口に重なっても良い。
この構成によれば、車両後面視で、第１の開口を第２の開口によって隠すことができ、外観性が良い。
また、上述の構成において、第１の開口は、車体カバーが車幅方向外側に膨出した膨出部に設けられ、膨出部の外側面は、第１の開口から下方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜する傾斜面を備え、傾斜面の下方に、乗員が足を置く足置き部が設けられても良い。
この構成によれば、第１の開口が設けられる膨出部の下方に足置き部を設けることができる。また、足置き部に置かれる足に第１の開口からの排風が当たることを抑制できる。

また、上述の構成において、足置き部の前部は、第１の開口よりも前方に位置しても良い。
この構成によれば、足置き部を前後に長くでき、乗員が足を置き易いとともに、第１の開口の排風が足に当たり難い。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の前部の左側面図である。 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。 左側のフロントサイドカバーの左側面図である。 自動二輪車の前部を左後方側から見た斜視図である。 カバーの左部の前部を後方側から見た図である。 図１のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。 アウターカバーを取り外してインナーカバーを露出させた左側面図である。 インナーカバーの左側面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に支持されるパワーユニット１１と、前輪２を操舵自在に支持するフロントフォーク１２と、後輪３を支持するスイングアーム１３と、乗員用のシート１４とを備える車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両である。シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端部に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後端部から下方に延びる左右一対のセンターフレーム１７と、ヘッドパイプ１５においてメインフレーム１６の下方の部分から後下方に延びる左右一対のダウンフレーム１８とを備える。
また、車体フレーム１０は、センターフレーム１７から後方に延びる左右一対のシートフレーム１９を備える。シート１４は、シートフレーム１９によって下方から支持される。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に回動自在に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、上記ステアリングシャフトに固定されるブリッジ部材（不図示）と、上記ブリッジ部材に支持される左右一対のフォークチューブ２２とを備える。
前輪２は、左右のフォークチューブ２２の下端部間に渡される車軸２ａに軸支される。
乗員がフロントフォーク１２を左右に操舵するためのハンドル２３は、フロントフォーク１２の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１３の前端部は、センターフレーム１７に支持されるピボット軸２４に支持される。スイングアーム１３は、ピボット軸２４を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに支持される。

パワーユニット１１は、メインフレーム１６の下方でダウンフレーム１８とセンターフレーム１７との間に配置され、車体フレーム１０に固定される。
パワーユニット１１は、内燃機関である。パワーユニット１１は、クランクケース３０と、クランクケース３０の前部の上部から前上方に延びるシリンダー部３１とを備えるエンジンである。
クランクケース３０の後部は、変速機（不図示）を収納する変速機収納部である。
パワーユニット１１の出力は、パワーユニット１１の上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動力伝達部材３２によって後輪３に伝達される。
パワーユニット１１の排気管３３は、シリンダー部３１の下面の排気ポートから車両後方に延びる。排気管３３の後端には、マフラー３４が接続される。

自動二輪車１は、車体フレーム１０及びパワーユニット１１等によって構成される車体を覆うカバー３５を備える。
カバー３５は、フロントフォーク１２の上部及びヘッドパイプ１５を前方から覆うフロントカバー３６と、フロントフォーク１２の上部及びヘッドパイプ１５を側方から覆う左右一対のフロントサイドカバー３７（車体カバー）とを備える。

また、カバー３５は、車体フレーム１０の前部を後方から覆う後面カバー３９と、後面カバー３９の下方でメインフレーム１６を側方から覆う左右一対の上部サイドカバー４０と、上部サイドカバー４０の下方でパワーユニット１１の前部及びダウンフレーム１８を側方から覆う左右一対のサイドカバー４１と、サイドカバー４１の下方で車体を側方から覆う下部サイドカバー４２と、下部サイドカバー４２の下方で車体を下方から覆うアンダーカバー４３とを備える。
さらに、カバー３５は、パワーユニット１１の前部及びセンターフレーム１７を側方から覆う左右一対のパワーユニットカバー４４と、シート１４の下方で車体を側方から覆う左右一対のリアサイドカバー４５とを備える。

上部サイドカバー４０は、フロントサイドカバー３７の後方に位置する。上部サイドカバー４０の前縁４０ａは、フロントサイドカバー３７の後縁の下部に接続される。

フロントカバー３６の上部には、ウインドスクリーン４７が取り付けられる。
ヘッドライトユニット４８は、フロントカバー３６の内側に設けられる。
前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４９は、フロントフォーク１２に取り付けられる。

シート１４に着座する乗員が足を乗せる足置き部５０は、シート１４の前下方に左右一対で配置される。
足置き部５０は、サイドカバー４１の下縁部に対し車幅方向外側に延出する板状部である。足置き部５０は、車幅方向よりも車両前後方向に長く延びる板状部である。下部サイドカバー４２は、足置き部５０を下方から覆う。
足置き部５０は、略水平に前後に延びる平坦部５０ａと、平坦部５０ａの前端から前上方に斜めに延出する傾斜部５０ｂとを備える。

図２は、自動二輪車１の前部の左側面図である。図２では、フロントサイドカバー３７、インナーカバー３８、上部サイドカバー４０、及びサイドカバー４１が取り外された状態が図示される。
図１及び図２を参照し、フロントサイドカバー３７は、ヘッドライトユニット４８及びヘッドパイプ１５を側方から覆うカバー上部５５と、カバー上部５５から下方に延出するカバー下部５６とを一体に備える板状部材である。

また、カバー３５は、フロントサイドカバー３７のカバー下部５６及びサイドカバー４１の前部を車幅方向内側から覆う内面カバー５８（図２）を左右一対備える。
内面カバー５８は、ダウンフレーム１８の前方且つヘッドパイプ１５の下方に位置し、フォークチューブ２２の上下の中間部を車幅方向外側から覆う。

パワーユニット１１の冷却水が通るラジエーター６０は、シリンダー部３１の前上方に配置される。
図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。
図１～図３を参照し、ラジエーター６０は、板厚方向を車両前後方向に指向させて配置される板状部材である。
ラジエーター６０は、ダウンフレーム１８の前方且つヘッドパイプ１５の下方に配置される。ラジエーター６０は、フロントフォーク１２の後方においてシリンダー部３１の前上方に配置される。
ラジエーター６０は、車両側面視では、ダウンフレーム１８に沿うようにやや前傾して配置される。ラジエーター６０の前面６０ａ及び後面６０ｂは、互いに平行であり、車両側面視でやや前傾している。

ラジエーター６０は、車幅の中央に配置される。ラジエーター６０は、前後方向よりも車幅方向に長く形成されており、ラジエーター６０の車幅方向の両側の端部６０ｃは、左右のフォークチューブ２２よりも車幅方向外側に位置する。

図４は、左側のフロントサイドカバー３７の左側面図である。図５は、自動二輪車１の前部を左後方側から見た斜視図である。図６は、カバー３５の左部の前部を後方側から見た図である。左右のフロントサイドカバー３７は、左右で略対称であるため、ここでは、左側のサイドカバー４１を参照して説明する。
図４～図６を参照し、フロントサイドカバー３７は、車幅方向外側に露出するアウターカバー６５と、アウターカバー６５の車幅方向内側に配置されるインナーカバー６６と、インナーカバー６６の後面に取り付けられる開口カバー６７とを備える。

詳細には、アウターカバー６５の上部は、上述のカバー上部５５を構成する。アウターカバー６５の下部、インナーカバー６６、及び開口カバー６７は、上述のカバー下部５６を構成する。インナーカバー６６は、アウターカバー６５の下部の車幅方向内側に配置され、アウターカバー６５の下部を車幅方向内側から覆う。

フロントサイドカバー３７のカバー下部５６は、カバー下部５６の外面が全体的に車幅方向外側に膨出するように形成された膨出部である。詳細には、カバー下部５６は、図６のように後方から見た場合、カバー下部５６の上端部から下方の稜線部５６ａ（図５）に向かうに従って車幅方向外側に位置し、稜線部５６ａからカバー下部５６の下端部に向かうに従って車幅方向内側に位置するように膨出している。すなわち、カバー下部５６において稜線部５６ａからカバー下部５６の下端部までの部分は、下方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜する傾斜面５６ｂである。

カバー下部５６は、シート１４の前方に位置するとともに、乗員が着座するシート１４の前部よりも車幅方向外側に膨出する。これにより、カバー下部５６は、シート１４の乗員の脚を前方から覆うレッグシールドとして機能し、走行風が乗員に強く当たることを抑制する。

フロントサイドカバー３７のカバー下部５６は、フロントサイドカバー３７の内側を流れる風を外側に排風する開口７０を備える。
開口７０は、第１の開口７１と、第１の開口の後方に配置される第２の開口７２とを備える。

図７は、図１のＶＩＩ－ＶＩＩ断面図である。
図１、図４、図５、及び図７を参照し、第１の開口７１及び第２の開口７２は、車両側面視で、上下に細長い開口であり、前後方向よりも上下方向に長く延びる。また、第１の開口７１及び第２の開口７２は、車両側面視で、下部よりも上部が前方に位置するように鉛直方向に対しやや前傾している。
第１の開口７１は、カバー下部５６の側面に位置し、カバー下部５６を車幅方向及び車両前後方向に貫通する。
第２の開口７２は、カバー下部５６の後面に位置し、カバー下部５６を車両前後方向に貫通する。

第１の開口７１は、第１の開口７１における風の入口となる第１入口面７１ａと、第１の開口７１における風の出口となる第１出口面７１ｂとを備える。
第１入口面７１ａは、後方且つ車幅方向外側を向く面である（第１入口面７１ａは、後述のように、インナーカバー６６に設けられる開口であり、入口面内縁部７１ｃと入口面外縁部７１ｄとを結んだ部位である）。
第１出口面７１ｂは、第１入口面７１ａの後方で、車幅方向外側を向く面である（第１出口面７１ｂは、後述のように、アウターカバー６５に設けられる開口であり、出口面前縁部７１ｅ（前縁８０ａ）とアウターカバー６５の傾斜壁８１に位置する出口面後縁部７１ｆとを結んだ部位である）。

第２の開口７２は、第２の開口７２における風の入口となる第２入口面７２ａと、第２の開口７２における風の出口となる第２出口面７２ｂとを備える。
第２入口面７２ａは、後方且つ車幅方向外側を向く面である（第２入口面７２ａは、後述のように、開口カバー６７の入口面外縁部７２ｃと入口面内縁部７２ｄとを結んだ部位である）。
第２出口面７２ｂは、第２入口面７２ａの後方で、後方を向く面である（第２出口面７２ｂは、後述のように、後部側壁７５の出口面外縁部７２ｅと開口カバー６７の出口面内縁部７２ｆとを結んだ部位である）。

カバー下部５６は、第１の開口７１と第２の開口７２とを仕切る側壁７３を備える。
側壁７３は、上下方向に延びる板状である。側壁７３は、上面視では、後方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜している。また、側壁７３は、側壁７３の下縁部を支点に、前方且つ車幅方向外側に向けて前傾している。
側壁７３の前部７３ａは、第１の開口７１を車幅方向内側から区画する。
側壁７３の後部７３ｂは、第２の開口７２を車幅方向外側から区画する。換言すると、側壁７３の前部７３ａは、第１の開口７１の車幅方向の内壁を形成し、側壁７３の後部７３ｂは、第２の開口７２の車幅方向の外壁を形成する。

側壁７３の前部７３ａの前縁は、第１入口面７１ａを車幅方向内側から区画する入口面内縁部７１ｃである。
入口面内縁部７１ｃは、第１入口面７１ａを車幅方向外側から区画する入口面外縁部７１ｄに対し、車幅方向内側且つ後方に位置する。

第１出口面７１ｂの前縁を構成する出口面前縁部７１ｅは、入口面外縁部７１ｄに対し後方且つ車幅方向外側に位置する。また、出口面前縁部７１ｅは、入口面内縁部７１ｃに対し前方且つ車幅方向外側に位置する。
第１出口面７１ｂの後縁を構成する出口面後縁部７１ｆは、出口面前縁部７１ｅから後方に延びる仮想の直線Ｌが側壁７３に交差する部分である。

側壁７３は、出口面後縁部７１ｆの位置を越えて車幅方向外側且つ後方に延びる。このため、側壁７３の後端部７３ｃは、第１出口面７１ｂに対し、後方且つ車幅方向外側に位置する。ここで、側壁７３の後端部７３ｃは、側壁７３における車幅方向の外端部でもある。

側壁７３の後端部７３ｃは、第２入口面７２ａを車幅方向外側から区画する入口面外縁部７２ｃを備える。
第２入口面７２ａを車幅方向内側から区画する入口面内縁部７２ｄは、入口面外縁部７２ｃに対し車幅方向内側且つ後方に位置する。
第２の開口７２は、第２入口面７２ａから第２出口面７２ｂに向かうに従って車幅方向に大きくなる。
第２出口面７２ｂを車幅方向外側から区画する出口面外縁部７２ｅは、入口面外縁部７２ｃに対し車幅方向外側且つ後方に位置する。
第２出口面７２ｂを車幅方向内側から区画する出口面内縁部７２ｆは、入口面外縁部７２ｃに対し車幅方向内側且つ後方に位置する。

図８は、アウターカバー６５を取り外してインナーカバー６６を露出させた左側面図である。図９は、インナーカバー６６の左側面図である。
第１の開口７１の第１入口面７１ａは、インナーカバー６６に形成される。第１入口面７１ａは、インナーカバー６６を貫通する開口であり、上下に細長く延びる。第１入口面７１ａは、車両側面視でやや前傾する。
第１入口面７１ａには、前後に延びる整流板７４が上下に並べて複数設けられる。整流板７４は、入口面外縁部７１ｄと入口面内縁部７１ｃとを接続する。整流板７４は、後上がりに傾斜している。

インナーカバー６６は、入口面内縁部７１ｃから後方に延出する後部側壁７５を備える。後部側壁７５は、後方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜している。
後部側壁７５の後端部は、上部サイドカバー４０の前縁４０ａ（図７）に対し車幅方向外側に離間する。インナーカバー６６の後部の内部を後方に露出させる後面開口７６（図７）は、後部側壁７５の後縁と上部サイドカバー４０の前縁４０ａとによって、車幅方向に区画される。後部側壁７５の後縁は、側壁７３の後縁である。

図５及び図７を参照し、開口カバー６７は、後面開口７６を後方から覆うように取り付けられる。開口カバー６７は、上下に長く延びる枠状である。
開口カバー６７は、開口カバー６７を前後に貫通するダクト部７７を備える。ダクト部７７は、開口カバー６７の枠形状の内周部によって形成される。
ダクト部７７の前端部は、第２入口面７２ａを区画する。ダクト部７７の後端部は、第２出口面７２ｂを区画する。すなわち、第２の開口７２は開口カバー６７に設けられる。第２の開口７２は、後面開口７６を後方の外部に連通させる。

詳細には、ダクト部７７の前端部の車幅方向外側の縁部は、第２の開口７２の入口面外縁部７２ｃを形成する。ダクト部７７の前端部の車幅方向内側の縁部は、入口面内縁部７２ｄを形成する。
後部側壁７５の後縁は、第２の開口７２の出口面外縁部７２ｅを形成する。ダクト部７７の後端部の車幅方向内側の縁部は、出口面内縁部７２ｆを形成する。
第２の開口７２の出口面外縁部７２ｅは、側壁７３の後縁である。側壁７３の後端部７３ｃには、側壁７３の車幅方向の外端から後方且つ車幅方向内側に延びる斜面部が形成されており、この斜面部の後縁が、出口面外縁部７２ｅである。
なお、開口カバー６７は、インナーカバー６６と別体で設けられるが、例えば、開口カバー６７をインナーカバー６６に一体に設け、第２の開口７２をインナーカバー６６と一体に設けても良い。

インナーカバー６６において第１入口面７１ａの前方には、固定部７９が複数設けられる。インナーカバー６６は、固定部７９に車幅方向内側から挿通される固定具７９ａによってアウターカバー６５の内面に固定される。

図４、図５、及び図７を参照し、カバー下部５６に対応するアウターカバー６５の下部は、後方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように全体的に傾斜している。
アウターカバー６５の下部の後部には、上下に細長いスリット状の側面開口８０が設けられる。側面開口８０は、車両側面視で、やや前傾している。
側面開口８０は、後方且つ車幅方向外側に向けて開口する。側面開口８０の前縁８０ａに対し、側面開口８０の後縁８０ｂは、後方且つ車幅方向内側に位置する。
アウターカバー６５の後端部には、側面開口８０の後縁８０ｂから後方に延びる傾斜壁８１が設けられる。傾斜壁８１は、後方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜している。

アウターカバー６５は、インナーカバー６６を車幅方向外側から覆う。
アウターカバー６５において側面開口８０の前側の部分は、インナーカバー６６の第１入口面７１ａを車幅方向外側から覆う。
詳細には、側面開口８０の前縁８０ａは、第１入口面７１ａの入口面外縁部７１ｄよりも後方、且つ、第１入口面７１ａの入口面内縁部７１ｃよりも前方に位置する。前縁８０ａと入口面内縁部７１ｃとは略平行であり、車両側面視で前傾している。
車両側面視で、側面開口８０は、第１入口面７１ａの後部に車幅方向外側から重なる。このため、車両側面視で、第１入口面７１ａの後部は、側面開口８０を介して外側から視認される。
側面開口８０の前縁８０ａは、第１出口面７１ｂの出口面前縁部７１ｅである。

アウターカバー６５の傾斜壁８１は、インナーカバー６６の後部側壁７５に車幅方向外側から重なる。傾斜壁８１は、後部側壁７５の前後の幅内に納まっている。
側壁７３は、後部側壁７５と傾斜壁８１とが重なって形成される板状部である。
また、開口カバー６７において、第２の開口７２を車幅方向外側から区画する部分は、側壁７３の一部である。

図４及び図７を参照し、左右のフロントサイドカバー３７のカバー下部５６は、ラジエーター６０の車幅方向外側に配置され、ラジエーター６０の端部６０ｃを車幅方向外側から覆う。すなわち、ラジエーター６０は、左右のカバー下部５６の内側に配置される。

左右のカバー下部５６は、ラジエーター６０よりも車両前方に延出する。ラジエーター６０の前面６０ａは、左右のカバー下部５６の間から車両前方に露出する。
左右の内面カバー５８は、ラジエーター６０よりも車両前方に延出するとともに、左右のカバー下部５６を車幅方向内側から覆う。内面カバー５８は、インナーカバー６６に対し車幅方向内側に位置する。

図４及び図７を参照し、車両側面視で、ラジエーター６０は、第１の開口７１と第２の開口７２との間に配置される。また、第１の開口７１の少なくとも一部は、上下方向において、ラジエーター６０と同じ高さ位置に配置される。第２の開口７２の少なくとも一部は、上下方向において、ラジエーター６０と同じ高さ位置に配置される。
第１の開口７１及び第２の開口７２は、ラジエーター６０に対し車幅方向外側に位置する。

第１の開口７１は、車両側面視で、ラジエーター６０の後面６０ｂよりも前方に位置する。
詳細には、第１の開口７１の第１入口面７１ａは、ラジエーター６０よりも前方に位置する。第１の開口７１の第１出口面７１ｂは、全体的にラジエーター６０よりも前方に位置するが、第１の開口７１の第１出口面７１ｂの一部は、ラジエーター６０に側方から重なる。

第２の開口７２は、車両側面視で、ラジエーター６０の前面６０ａ及び後面６０ｂよりも後方に位置する。すなわち、第２入口面７２ａ及び第２出口面７２ｂは、ラジエーター６０の後面６０ｂよりも後方に位置する。
第２の開口７２は、後面視では、第１の開口７１に後方から重なる。
第２の開口７２の前方に位置する側壁７３は、車両側面視でラジエーター６０に車幅方向外側から重なり、ラジエーター６０を外側方から覆う。
第２の開口７２及び第１の開口７１は、共に上下に細長いとともに前傾し、上下の長さも略等しい。このため、第２の開口７２及び第１の開口７１によって、デザイン上の統一感が得られ、外観性が良い。

ここで、フロントサイドカバー３７の内側を流れる風の流れを図７を参照して説明する。
自動二輪車１の走行等に伴ってフロントサイドカバー３７内には前方から風Ｗ１が導風される。
風Ｗ１は、フロントサイドカバー３７のカバー下部５６内を後方に流れ、第１の開口７１からフロントサイドカバー３７の外側に排風される。
詳細には、風Ｗ１は、第１入口面７１ａから第１の開口７１に入り、第１の開口７１内を後方且つ車幅方向外側に流れ、第１出口面７１ｂから外側方に排風される。

第１の開口７１を車幅方向内側から区画する側壁７３の前部７３ａが車幅方向外側且つ後方に傾斜しているため、風Ｗ１は、側壁７３の前部７３ａの外側面に沿って車幅方向外側且つ後方に流れる。
その後、風Ｗ１は、側壁７３の後部７３ｂに沿って、車幅方向外側且つ後方に流れる。
第１の開口７１は、車両側面視で前傾し、後上方に向けて開口するため、風Ｗ１は後上方に排風される。
なお、カバー下部５６内に導風された風Ｗ１の一部は、第１の開口７１を通らずに、第２の開口７２側に向けて後方に流れても良い。

前方からラジエーター６０に向かう風Ｗ２は、前面６０ａからラジエーター６０に入り、後面６０ｂからラジエーター６０を出る。
ラジエーター６０の後方には、シリンダー部３１等の部品があるため、後面６０ｂから出る風Ｗ２は、車幅方向外側に流れ易い。
後面６０ｂから車幅方向外側に流れる風Ｗ２は、側壁７３の内側面に沿うように車幅方向外側且つ後方に流れ、第２の開口７２からフロントサイドカバー３７の外側に排風される。
詳細には、風Ｗ２は、第２入口面７２ａから第２の開口７２に入り、第２の開口７２内を後方に流れ、第２出口面７２ｂから後方且つ車幅方向外側に排風される。
第２の開口７２は、車両側面視で前傾し、後上方に向けて開口するため、風Ｗ２は後上方に排風される。特に自動二輪車１が停車している場合には、風Ｗ２は第２の開口７２から後上方に排風されるため、フロントサイドカバー３７内から後上方に排熱できる。

自動二輪車１では、ラジエーター６０を通らない風Ｗ１を第１の開口７１から排風し、ラジエーター６０を通る風Ｗ２を第２の開口７２から排風する。このため、風Ｗ１及び風Ｗ２を、第１の開口７１と第２の開口７２とに分けて排風でき、第１の開口７１及び第２の開口７２をそれぞれコンパクトにできる。
第１入口面７１ａは、第２入口面７２ａよりも大きいため、風Ｗ１を第１の開口７１から効率良く排風できる。このため、風Ｗ１による自動二輪車１の空気抵抗を効果的に低減できる。

第２の開口７２の出口面内縁部７２ｆは、出口面外縁部７２ｅよりも前方に位置する。このため、車両側面視では、出口面内縁部７２ｆは出口面外縁部７２ｅによって隠れ、第２の開口７２が目立ち難くなる。また、第２の開口７２は、カバー下部５６の後面に設けられるため、車両側面視で、第２の開口７２は目立ち難い。

図１、図５、及び図７を参照し、足置き部５０は、カバー下部５６の傾斜面５６ｂの下方に位置する。すなわち、足置き部５０は、カバー下部５６の第１の開口７１及び第２の開口７２の下方に位置する。
カバー下部５６、第１の開口７１、及び第２の開口７２は、足置き部５０の前部を構成する傾斜部５０ｂに上方から重なる。傾斜部５０ｂの前端部は、第１の開口７１よりも前方まで延出する。

足置き部５０は、カバー下部５６の下方の位置まで前方に延びるため、足置き部５０が前後に長い。このため、乗員が足を足置き部５０に置き易い。
また、足置き部５０の上方に第１の開口７１、及び第２の開口７２が位置するため、第１の開口７１及び第２の開口７２の排風が足置き部５０に置かれた乗員の足に当たり難い。
さらに、第１の開口７１及び第２の開口７２は、後上方に排風するため、乗員の足及び脚に第１の開口７１及び第２の開口７２の排風が当たり難い。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、エンジンとしてのパワーユニット１１と、パワーユニット１１の前方に配置されるラジエーター６０と、ラジエーター６０を側方から覆うフロントサイドカバー３７と、フロントサイドカバー３７に設けられ、フロントサイドカバー３７の内側を流れる風を外側に排風する開口７０とを備え、開口７０は、ラジエーター６０の後面６０ｂよりも前方に位置する第１の開口７１と、ラジエーター６０の前面６０ａよりも後方に位置する第２の開口７２とを備える。
この構成によれば、フロントサイドカバー３７の内側を流れる風の一部を、ラジエーター６０の後面６０ｂよりも前方に位置する第１の開口７１から、ラジエーター６０を通過する前に排風できる。また、ラジエーター６０を通過した風を、ラジエーター６０の前面６０ａよりも後方に位置する第２の開口７２から排風できる。このため、フロントサイドカバー３７の内側を流れる風を第１の開口７１及び第２の開口７２に分けて排風でき、第１の開口７１及び第２の開口７２のそれぞれの大きさをコンパクトにできる。

また、第１の開口７１における風の入口面である第１入口面７１ａは、第２の開口７２における風の入口面である第２入口面７２ａよりも大きい。
この構成によれば、フロントサイドカバー３７の内側の風量が大きくなったとしても、第１の開口７１の第１入口面７１ａに効率良く風を流すことができ、第１の開口７１から効率良く排風できる。
また、第１の開口７１及び第２の開口７２は、乗員用のシート１４よりも前方に位置し、車両側面視で、第１の開口７１における風の出口面である第１出口面７１ｂ及び第２の開口７２における風の出口面である第２出口面７２ｂは、上下に長く延びるとともに下部よりも上部が前方に位置するように前傾している。
この構成によれば、第１の開口７１からの排風及び第２の開口７２からの排風は、上方に指向する。このため、第１の開口７１及び第２の開口７２の排風が乗員に流れることを抑制できる。

さらに、フロントサイドカバー３７は、第１の開口７１の後方に、第２の開口７２を車幅方向外側から区画する側壁７３を備え、側壁７３は、後方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜し、第１の開口７１から排風された風は、側壁７３の外側面に沿って流れる。
この構成によれば、後方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜する側壁７３によって、第２の開口７２の排風を車幅方向外側に流すことができる。また、第１の開口７１から排風された風を側壁７３の外側面に沿って車幅方向外側に流すことができる。このため、第１の開口７１及び第２の開口７２の排風が車幅方向内側に流れることを抑制できる。このため、第１の開口７１及び第２の開口７２の排風が乗員に流れることを抑制できる。
また、側壁７３の前部７３ａは、第１の開口７１を車幅方向内側から区画し、側壁７３の後部７３ｂは、第２の開口７２を車幅方向外側から区画する。
この構成によれば、第１の開口７１及び第２の開口７２を、側壁７３によって簡単な構造で形成できる。

また、側壁７３の後端部７３ｃは、第１の開口７１の第１出口面７１ｂよりも車幅方向外側に位置する。
この構成によれば、第１の開口７１からの排風が車幅方向内側に流れることを側壁７３の後端部７３ｃによって抑制できる。このため、第１の開口７１の排風が乗員に流れることを抑制できる。
また、側壁７３は、車両側面視で、ラジエーター６０に車幅方向外側から重なっても良い。
この構成によれば、ラジエーター６０を通過して車幅方向外側に流れる風は、側壁７３に沿うように車幅方向外側且つ後方に流れる。このため、ラジエーター６０を通過した風が第１の開口７１に流れることを抑制でき、ラジエーター６０を通過した風を第２の開口７２から効率良く排風できる。

さらに、車両後面視で、第２の開口７２は、第１の開口７１に重なる。
この構成によれば、車両後面視で、第１の開口７１を第２の開口７２によって隠すことができ、外観性が良い。
また、第１の開口７１は、フロントサイドカバー３７が車幅方向外側に膨出した膨出部に設けられ、膨出部の外側面は、第１の開口７１から下方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜する傾斜面５６ｂを備え、傾斜面５６ｂの下方に、乗員が足を置く足置き部５０が設けられる。
この構成によれば、第１の開口７１が設けられる膨出部の下方に足置き部５０を設けることができる。また、足置き部５０に置かれる足に第１の開口７１からの排風が当たることを抑制できる。

また、足置き部５０の前部は、第１の開口７１よりも前方に位置する。
この構成によれば、足置き部５０を前後に長くでき、乗員が足を置き易いとともに、第１の開口７１の排風が足に当たり難い。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備える３輪の鞍乗り型車両及び４輪以上を備える鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車
１１ パワーユニット（エンジン）
１４ シート
５６ｂ 傾斜面
３７ フロントサイドカバー（車体カバー）
５０ 足置き部
６０ ラジエーター
６０ａ 前面
６０ｂ 後面
７０ 開口
７１ 第１の開口
７１ａ 第１入口面（第１の開口における風の入口面）
７１ｂ 第１出口面（第１の開口における風の出口面）
７２ 第２の開口
７２ａ 第２入口面（第２の開口における風の入口面）
７２ｂ 第２出口面（第２の開口における風の出口面）
７３ 側壁
７３ａ 前部
７３ｂ 後部
７３ｃ 後端部

Claims (10)

1. エンジン（１１）と、前記エンジン（１１）の前方に配置されるラジエーター（６０）と、前記ラジエーター（６０）を側方から覆う車体カバー（３７）と、前記車体カバー（３７）に設けられ、前記車体カバー（３７）の内側を流れる風を外側に排風する開口（７０）とを備える鞍乗り型車両において、
   前記開口（７０）は、前記ラジエーター（６０）の後面（６０ｂ）よりも前方に位置する第１の開口（７１）と、前記ラジエーター（６０）の前面（６０ａ）よりも後方に位置する第２の開口（７２）とを備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記第１の開口（７１）における風の入口面（７１ａ）は、前記第２の開口（７２）における風の入口面（７２ａ）よりも大きいことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
3. 前記第１の開口（７１）及び前記第２の開口（７２）は、乗員用のシート（１４）よりも前方に位置し、
   車両側面視で、前記第１の開口（７１）における風の出口面（７１ｂ）及び前記第２の開口（７２）における風の出口面（７２ｂ）は、上下に長く延びるとともに下部よりも上部が前方に位置するように前傾していることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記車体カバー（３７）は、前記第１の開口（７１）の後方に、前記第２の開口（７２）を車幅方向外側から区画する側壁（７３）を備え、
   前記側壁（７３）は、後方に向かうに従って車幅方向外側に位置するように傾斜し、
   前記第１の開口（７１）から排風された風は、前記側壁（７３）の外側面に沿って流れることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
5. 前記側壁（７３）の前部（７３ａ）は、前記第１の開口（７１）を車幅方向内側から区画し、前記側壁（７３）の後部（７３ｂ）は、前記第２の開口（７２）を車幅方向外側から区画することを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両。
6. 前記側壁（７３）の後端部（７３ｃ）は、前記第１の開口（７１）における風の出口面（７１ｂ）よりも車幅方向外側に位置することを特徴とする請求項４または５記載の鞍乗り型車両。
7. 前記側壁（７３）は、車両側面視で、前記ラジエーター（６０）に車幅方向外側から重なることを特徴とする請求項４から６のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
8. 車両後面視で、前記第２の開口（７２）は、前記第１の開口（７１）に重なることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
9. 前記第１の開口（７１）は、前記車体カバー（３７）が車幅方向外側に膨出した膨出部に設けられ、
   前記膨出部の外側面は、前記第１の開口（７１）から下方に向かうに従って車幅方向内側に位置するように傾斜する傾斜面（５６ｂ）を備え、
   前記傾斜面（５６ｂ）の下方に、乗員が足を置く足置き部（５０）が設けられることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
10. 前記足置き部（５０）の前部は、前記第１の開口（７１）よりも前方に位置することを特徴とする請求項９記載の鞍乗り型車両。

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