JP4509605B2 - 走行風導入構造 - Google Patents
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Description
前記導風部材の中間部両側に外側方へ向かって開放されたフロントフォークの逃げ凹部を設け、
かつ前記導風部材の前部は略半円形を成すとともに左右後端部に半円形の立壁状をなす凹部が設けられていることを特徴とする。
この場合、導風板30の整流面は、フロントフェンダ13の上部に対面して、アンダーカバー部25の下面から導風路内39へ露出する部分であり、中間部32及び後部33である。導風路内39は、フロントフェンダ13とこれに対面するフロントカウル11のアンダーカバー部25との間に形成されている前後が開放された空間であり、走行風をフロントカウル11の前端部からラジエタ15へ向かって流すようになっている。
アンダーカバー部25の後端部左右にはフロントフォーク2の回動を許容するため、逃げ凹部35が形成され、ボトムブリッジ28との間にハッチングを付したBで示す間隙が形成される。本願の導風板30を欠く場合は、この間隙Bから走行風がアンダーカバー部25の上方へ入り込むことになる。
このため、図に矢示するように、アンダーカバー部25の左右から流入する走行風Wを内側かつ下方へ曲げて案内するように整流する。
このような構成の導風フラップ34により、導風路39の前端開口部近傍における通路面積が小さくなって導風路内の空気圧が高められるため、余剰の走行風が導風路内へ流入することを阻止し、図3に矢示するように走行風Wの余剰分をフロントカウル11の前部側方へ逃がすとともに、導風フラップ34の整流面によって導風路39内へ導入された走行風Wを流線が後方へ向かう斜め下向きになるように整流する。
そのうえ、ラジエタ15の上部前面における空気圧を高めるので、必要以上の走行風Wを導入路内へ取り込まなくなり、この点でも走行抵抗を低減が可能になる。
そのうえ、導入路に臨む導風板30の表面における取付時の凹凸を少なくすることができる。但し、ボトムブリッジ28の上面を覆うように取付けることもできる。
Claims (3)
- フロントフォークの前方とフロントフェンダの上方空間を覆うフロントカウルに、フロントフォークの前方を覆うフロントカバー部とフロントフェンダに対面するアンダーカバー部を設け、左右のフロントフォークを連結するボトムブリッジに取付けられ前記アンダーカバー部と部分的に重なる前部と、ボトムブリッジに重なる中間部と、前記フロントフォークより後方に延びる後部とからなる導風部材を備え、これらフロントカウルと導風部材とにより前記フロントフォーク後方に配置された冷却すべき熱源に向かって走行風を導くようにした走行風導入構造において、
前記導風部材の中間部両側に外側方へ向かって開放されたフロントフォークの逃げ凹部を設け、
かつ前記導風部材の前部は略半円形を成すとともに左右後端部に半円形の立壁状をなす凹部が設けられていることを特徴とする走行風導入構造。 - 前記フロントカウルは、前記フロントフォークの前方を覆うフロントカバー部と、前記フロントフェンダに対面するアンダーカバー部を備えるとともに、前記導風部材は、前記アンダーカバー部と部分的に重なり、前記アンダーカバー部に形成されたフロントフォークの逃げ部を覆うことを特徴とする請求項1に記載した走行風導入構造。
- 前記導風部材は階段状をなし、後端部がボトムブリッジ後方に位置する冷却すべき熱源の上方まで延びることを特徴とする請求項1に記載した走行風導入構造。
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