JP2023090114A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】フロントフォークを通す空間を通ってフロントカウルの内側に入る走行風を抑制し、鞍乗型車両の空力性能を向上させ、またはラジエータもしくはオイルクーラ等に吹き当たる走行風量を増加させる。【解決手段】鞍乗型車両は、鞍乗型車両の前上部を覆うフロントカウル部１６と、フロントフェンダ１１の上方に位置し、フロントカウル部１６の下部を覆うシュラウド２１と、フロントフェンダ１１の上方に位置し、フロントフォーク７をステアリングステム６に連結するロアブラケット９を下方から覆うロアブラケットカバー３１とを備え、シュラウド２１は、フロントフォーク７を通す開口部２７を有し、ロアブラケットカバー３１は開口部２７の下方に配置されている。【選択図】図４

Description

本発明は、フロントカウルを備えた鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両において、フロントカウルは、走行時の空気抵抗を減少させる機能、走行時に発生する揚力を低減させる機能、運転者に吹き当たる走行風を減らす機能等を有している。なお、フロントカウルには、ヘッドランプの周囲のみを覆うカウル、ヘッドランプの周囲から燃料タンクの前部側方辺りまでを覆うカウル、ヘッドランプの周囲からラジエータの上部側方辺りまたはエンジンのシリンダヘッドの側方辺りまでを覆うカウル等が含まれる。また、フルカウルの前上側部分もフロントカウルに相当する。

フロントカウルを有する鞍乗型車両の走行時には、走行風が、フロントカウルとフロントフェンダとの間を通り、前輪の後方に配置されたラジエータまたはオイルクーラ（あるいは空冷式エンジンの場合にはエンジン）に吹き当たる。この走行風により、ラジエータまたはオイルクーラ（あるいはエンジン）が冷却される。

ところが、一般に、フロントカウルの下部には、フロントフォークを通すための空間が設けられている。特に、フロントカウルが鞍乗型車両のメインフレーム等に支持されているタイプの鞍乗型車両においては、フロントフォークがステアリングステムを回転軸としてフロントカウルに対して回転することができるようにするために、フロントカウルの下部には大きな空間が確保されている。具体的には、フロントフォークはステアリングステムにアッパブラケットおよびロアブラケットを介して支持されているが、概ねロアブラケットの下方に位置する部分はカウルにより覆われていない。このようなタイプの従来の鞍乗型車両においては、走行風の一部が、フロントカウルの下部の空間を通ってフロントカウルの内側に入り、フロントカウルの内側を上方向または上後方向に流れることがある。その結果、ラジエータ、オイルクーラまたはエンジンに吹き当たる走行風の風量が減少し、ラジエータ、オイルクーラまたはエンジンの冷却効果が低下する。また、フロントカウルの下部の空間を通ってフロントカウルの内側を上方向または上後方向に流れた走行風が鞍乗型車両のフレーム等に吹き当たり、空気抵抗を増大させ、またはフロントリフトを発生させることもある。

また、下記の特許文献１の図２に示されている自動二輪車は、フロントフォーク（２）およびヘッドパイプ（３）の前方を覆うフロントカバー部（２０）を有している。フロントカバー部（２０）は、ステー（２１、２２）によりヘッドパイプ（３）およびメインフレーム（５）に支持されている。フロントカバー部（２０）の最前に位置するノーズ（２４）の下側にはアンダーカバー部（２５）が設けられている。アンダーカバー部（２５）は、フロントフェンダ（１３）に対面してその上方を略水平に後方へ延び、フロントフォーク（２）の近傍に至っている。また、アンダーカバー部（２５）の後方には、フロントフォーク（２）を通すための間隙が設けられている。また、フロントフォーク（２）は、トップブリッジ（２７）およびボトムブリッジ（２８）により操向軸（２９）に接続されている。また、ボトムブリッジ（２８）には導風板（３０）が取り付けられている。導風板（３０）の前部（３１）はアンダーカバー部（２５）の上方に重なり、導風板（３０）の中間部（３２）はボトムブリッジ（２８）の下面に当接している。また、導風板（３０）の後部（３３）は、ボトムブリッジ（２８）の背面に沿って上方へ延びてからメインフレーム５の下面近くで後方へ略水平に曲がり、ラジエータ（１５）の上部へ延び、ラジエータ（１５）の一部上方を覆っている。同文献の段落００３６には、導風板（３０）は、走行風がフロントフォーク（２）を通すための間隙からフロントカバー部（２０）の内側に入り込むことを阻止する機能を有する旨が記載されている。なお、上記の丸括弧付きの符号は、特許文献１に記載された符号である。

特開２００５－２５４８７３号公報

上記特許文献１の記載によれば、同文献中の導風板（３０）は、フロントフォーク（２）を通すための間隙を通ってフロントカウル部（２０）の内側に入る走行風を抑制する効果を奏し得るものと考えられる。

しかしながら、導風板（３０）は、フロントフォーク（２）を操向軸（２９）に接続するボトムブリッジ（２８）に取り付けられ、ボトムブリッジ（２８）とアンダーカバー部（２５）との間に配置されている。それゆえ、車両の設計上の都合等により、ボトムブリッジ（２８）とアンダーカバー部（２５）との上下方向における距離が大きい場合には、それに伴い、導風板（３０）とアンダーカバー部（２５）との間の上下方向における間隙が大きくなる。その結果、走行風が導風板（３０）とアンダーカバー部（２５）との間の間隙を通ってフロントカウル部（２０）の内側に入り易くなり、導風板（３０）の上記効果が十分に発揮されないおそれがある。

一方、車両の設計上の都合等により、ボトムブリッジ（２８）とアンダーカバー部（２５）との上下方向における距離が極めて小さい場合には、ボトムブリッジ（２８）とアンダーカバー部（２５）との間に導風板（３０）を配置するスペースを確保することが困難となる。この場合には、導風板（３０）を設けることができない。

本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、フロントフォークを通す空間を通ってフロントカウルの内側に入る走行風を抑制し、鞍乗型車両の空力性能を向上させ、またはラジエータもしくはオイルクーラ等に吹き当たる走行風量を増加させることができる鞍乗型車両を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明は、ヘッドパイプ、前記ヘッドパイプ内に回転可能に支持されたステアリングステム、フロントフォーク、前記フロントフォークの上端部を前記ステアリングステムに連結するアッパブラケット、前記アッパブラケットの下方に位置し、前記フロントフォークの上部を前記ステアリングステムに連結するロアブラケット、前記フロントフォークの下端部に支持された前輪、および前記前輪を上方から覆うフロントフェンダを備えた鞍乗型車両であって、前記鞍乗型車両の前上部を覆うフロントカウルと、前記フロントフェンダの上方に位置し、前記フロントカウルの下部を覆うシュラウドと、前記フロントフェンダの上方に位置し、前記ロアブラケットを下方から覆うロアブラケットカバーとを備え、前記シュラウドは、前記フロントフォークを通す開口部を有し、前記ロアブラケットカバーは前記開口部の下方に配置されていることを特徴とする。

本発明によれば、フロントフォークを通す空間を通ってフロントカウルの内側に入る走行風を抑制し、鞍乗型車両の空力性能を向上させ、またはラジエータもしくはオイルクーラ等に吹き当たる走行風量を増加させることができる。

本発明の実施例の鞍乗型車両の前部を左方から見た状態を示す説明図である。 カウルを透過させた本発明の実施例の鞍乗型車両の前部を示す説明図である。 本発明の実施例の鞍乗型車両を前方から見た状態を示す説明図である。 図３中の切断線ＩＶ－ＩＶに沿って切断した本発明の実施例の鞍乗型車両の前部を示す断面図である。 本発明の実施例の鞍乗型車両におけるシュラウドを示す説明図であり、図５（Ａ）はシュラウドを前方から見た状態を示し、図５（Ｂ）は図５（Ａ）中の切断線Ｖ－Ｖに沿って切断したシュラウドの断面を示し、図５（Ｃ）はシュラウドを下方から見た状態を示している。 本発明の実施例の鞍乗型車両におけるロアブラケットカバーを示す説明図であり、図６（Ａ）はロアブラケットカバーを前方から見た状態を示し、図６（Ｂ）は図６（Ａ）中の切断線ＶＩ－ＶＩに沿って切断したロアブラケットカバーの断面を示し、図６（Ｃ）はロアブラケットカバーを上方から見た状態を示し、図６（Ｄ）はロアブラケットカバーを分解した状態を示している。 図４中の切断線ＶＩＩ－ＶＩＩに沿って切断したロアブラケットおよびロバブラケットカバーの断面を前方から見た状態を示している。 本発明の実施例の鞍乗型車両におけるシュラウドおよびロアブラケットカバーを示す説明図であり、図８（Ａ）はシュラウドおよびロアブラケットカバーを上方から見た状態を示し、図８（Ｂ）はシュラウドおよびロアブラケットカバーを下方から見た状態を示している。

本発明の実施形態の鞍乗型車両は、ヘッドパイプ、ヘッドパイプ内に回転可能に支持されたステアリングステム、フロントフォーク、フロントフォークの上端部をステアリングステムに連結するアッパブラケット、アッパブラケットの下方に位置し、フロントフォークの上部をステアリングステムに連結するロアブラケット、フロントフォークの下端部に支持された前輪、および前輪を上方から覆うフロントフェンダを備えている。さらに、本発明の実施形態の鞍乗型車両は、鞍乗型車両の前上部を覆うフロントカウル、フロントフェンダの上方に位置し、フロントカウルの下部を覆うシュラウド、およびフロントフェンダの上方に位置し、ロアブラケットを下方から覆うロアブラケットカバーを備えている。また、シュラウドは、フロントフォークを通す開口部を有し、ロアブラケットカバーは開口部の下方に配置されている。

本実施形態の鞍乗型車両においては、ロアブラケットを下方から覆うロアブラケットカバーが、シュラウドにおいてフロントフォークを通すための開口部の下方に配置されているので、ロアブラケットカバーによりシュラウドの開口部を下方から覆うことができる。これにより、鞍乗型車両の走行時にシュラウドとフロントフェンダとの間を通る走行風が、シュラウドの開口部を介してフロントカウルの内側に入ることを抑制することができる。したがって、走行風が開口部を通ってフロントカウルの内側に入ることによって生じる空気抵抗の増大、またはフロントリフトの発生を抑えることができ、よって鞍乗型車両の空力性能を向上させることができる。また、ラジエータ等に吹き当たる走行風の風量を増加させることができ、ラジエータ等の冷却効果を高めることができる。

また、本実施形態の鞍乗型車両においては、ロアブラケットカバーがシュラウドの開口部の下方に配置されているので、鞍乗型車両の設計上の都合等によりロアブラケットとシュラウドとの間の上下方向における距離が大きくなった場合でも、ロアブラケットカバーを、シュラウドの開口部の下方に、シュラウドに接近させた状態で配置することができ、ロアブラケットカバーによって開口部を確実に覆うことができる。よって、走行風が開口部を介してフロントカウルの内側に入ることを抑制するロアブラケットカバーの効果が、鞍乗型車両の設計上の都合等によりロアブラケットとシュラウドとの間の上下方向における距離が大きくなることによって低下することを防止することができる。また、ロアブラケットカバーがシュラウドの開口部の下方に配置されているので、鞍乗型車両の設計上の都合等によりロアブラケットとシュラウドとの間の上下方向における距離が極めて小さくなった場合でも、ロアブラケットカバーをシュラウドの開口部の下方に設けることができ、ロアブラケットカバーにより開口部を覆うことができる。

図１～８を用いて、本発明の鞍乗型車両の実施例について説明する。なお、実施例において、前（Ｆｄ）、後（Ｂｄ）、上（Ｕｄ）、下（Ｄｄ）、左（Ｌｄ）、右（Ｒｄ）の方向を述べる際には、各図の右下に描いた矢印に従う。

（鞍乗型車両）
図１は本発明の実施例の鞍乗型車両１の前部を左方から見た状態を示している。図２は、図１中のカウル１５を透過させた鞍乗型車両１の前部を示している。図３は、図２中の鞍乗型車両１を前方から見た状態を示している。 図４は、図３中の切断線ＩＶ－ＩＶに沿って切断した鞍乗型車両１の前部の断面を左方（図３における右方）から見た状態を示している。

鞍乗型車両１は例えば自動二輪車である。図２および図３に示すように、鞍乗型車両１は、その骨格をなす車体フレームを構成する要素として、ヘッドパイプ２、およびヘッドパイプ２から後方に伸長した左右一対のメインフレーム５を備えている。ヘッドパイプ２内には、操舵軸であるステアリングステム６がその軸線Ｘを中心として回転可能に支持されている。具体的には、ステアリングステム６は、図４に示すように、ヘッドパイプ２内に設けられた内筒３内にベアリング４を介して回転可能に支持されている。

また、鞍乗型車両１の前部には、図２および図３に示すように、車体フレームと前輪１０とを接続するサスペンションであるフロントフォーク７、フロントフォーク７の上端部をステアリングステム６に連結するアッパブラケット８、およびアッパブラケット８の下方に位置し、フロントフォーク７の上部をステアリングステム６に連結するロアブラケット９が設けられている。

アッパブラケット８は、左右方向に伸長し、その中央にステアリングステム取付穴が設けられている。ステアリングステム取付穴内には、ヘッドパイプ２から上方に出たステアリングステム６の上端部が挿入され、固定されている。また、アッパブラケット８の左端部および右端部にはチューブ取付部がそれぞれ設けられ、左のチューブ取付部には、フロントフォーク７の左のチューブ７Ｌの上端部が取り付けられている。また、右のチューブ取付部には、フロントフォーク７の右のチューブ７Ｒの上端部が取り付けられている。また、ロアブラケット９は、左右方向に伸長し、その中央に設けられたステアリングステム取付穴９Ａ内には、ヘッドパイプ２から下方に出たステアリングステム６の下端部が挿入され、固定されている（図４参照）。また、ロアブラケット９の左端部に設けられたチューブ取付部には、フロントフォーク７の左のチューブ７Ｌの上部が取り付けられ、ロアブラケット９の右端部に設けられたチューブ取付部には、フロントフォーク７の右のチューブ７Ｒの上部が取り付けられている。

また、フロントフォーク７の下端部には前輪１０が回転可能に支持されている。また、フロントフォーク７の下部には、前輪１０を上方から覆うフロントフェンダ１１が設けられている。

また、図２に示すように、鞍乗型車両１において、前輪１０の後方には、例えば水冷式のエンジン１２が設けられ、また、前輪１０とエンジン１２との間には、エンジン１２等を冷却する冷却水を走行風により冷却するラジエータ１３が設けられている。

また、鞍乗型車両１はカウル１５を備えている。本実施例において、カウル１５は、いわゆるフルカウルであり、図１に示すように、フロントカウル部１６、左右一対のサイドカウル部１７およびアンダーカウル部１８を有している。フロントカウル部１６は、鞍乗型車両１の前上部を覆っている。具体的には、フロントカウル部１６は、前輪１０の上方に位置し、フロントフォーク７の上側部分の前方から左のメインフレーム５の前部の左方にかけての部分、およびフロントフォーク７の上側部分の前方から右のメインフレーム５の前部の右方にかけての部分を覆っている。なお、フロントカウル部１６は「フロントカウル」の具体例である。一対のサイドカウル部１７は、鞍乗型車両１の左部および右部、具体的にはラジエータ１３およびエンジン１２の左方および右方をそれぞれ覆っている。アンダーカウル部１８はエンジン１２の下方を覆っている。図示を省略しているが、カウル１５はヘッドパイプ２および一対のメインフレーム５等にステーまたはブラケットを介して支持されている。

また、図示を省略しているが、アッパブラケット８の上部にはハンドルが取り付けられている。運転者が鞍乗型車両１を操舵させるべくハンドルを操作することにより、ステアリングステム６、アッパブラケット８、ロアブラケット９、フロントフォーク７、前輪１０およびフロントフェンダ１１は、ヘッドパイプ２およびカウル１５に対して、軸線Ｘを中心として、所定の角度範囲内において回転する。また、鞍乗型車両１のキャスタ角は例えばおよそ２５度であり、ヘッドパイプ２、ステアリングステム６およびフロントフォーク７はそれぞれ下端部が上端部よりも前方に位置するように垂直な直線に対して２５度傾斜している。

また、鞍乗型車両１は、図４に示すように、フロントカウル部１６の下部を覆うシュラウド２１、およびロアブラケット９を下方から覆うロアブラケットカバー３１を備えている。シュラウド２１およびロアブラケットカバー３１は、フロントフェンダ１１の後部上方に位置している。シュラウド２１には、フロントフォーク７を通す開口部２７が設けられている。開口部２７はフロントフォーク７を通す空間に相当する。シュラウド２１の開口部２７はロアブラケット９の下方に位置している。ロアブラケットカバー３１は開口部２７の下方に配置され、開口部２７の全体を下方から覆っている。ロアブラケットカバー３１は、シュラウド２１の開口部２７を通ってフロントカウル部１６の内側に入る走行風を抑制する機能を有している。以下、シュラウド２１およびロアブラケットカバー３１について詳細に説明する。

（シュラウド）
図５（Ａ）は、シュラウド２１を前方から見た状態を示している。図５（Ｂ）は、図５（Ａ）中の切断線Ｖ－Ｖに沿って切断したシュラウド２１の断面を左方（図５（Ａ）中において右方）から見た状態を示している。図５（Ｃ）は、シュラウド２１を下方から見た状態を示している。

図５（Ａ）～図５（Ｃ）に示すように、シュラウド２１は、前板部２２、突出板部２３、上板部２４、後板部２５、および左右一対の側板部２６を有している。前板部２２は、シュラウド２１の前端部から、左右に漸次拡がりながら後方に伸長している。また、前板部２２の下面は略水平である。

突出板部２３は、前板部２２の後部から上方に突出している。また、突出板部２３の前部の後面は、フロントフォーク７の伸長方向と平行となるように傾斜している。また、突出板部２３の後面は、円弧を描きつつ、左右方向に伸長している。具体的には、突出板部２３の後面は、ステアリングステム６の軸線Ｘを中心とする円Ｃ（図５（Ｃ）参照）に沿うように円弧状に形成されている。

上板部２４は、突出板部２３の上部から、左右に漸次拡がりながら後方に伸長している。上板部２４の下面はフロントフォーク７の伸長方向と直交するように、上板部２４の前端から後方に向かって下向きに傾斜している。

後板部２５は、上板部２４の後部から後方に伸長している。後板部２５の下面は、ラジエータ１３の上面と平行となるように、後板部２５の前端から後方に向かって僅かに上向きに傾斜している。また、後板部２５はラジエータ１３の上方に位置し、ラジエータ１３の上面に接触または極めて接近している（図４参照）。

左の側板部２６は、シュラウド２１の左部に設けられ、カウル１５において、フロントカウル部１６の左下部から左のサイドカウル部１７の前部にかけての部分の内側を覆っている。右の側板部２６は、シュラウド２１の右部に設けられ、カウル１５において、フロントカウル部１６の右下部から右のサイドカウル部１７の前部にかけての部分の内側を覆っている。

また、シュラウド２１は、フロントフォーク７を通すための開口部２７を有している。開口部２７は上板部２４に設けられている。開口部２７は上板部２４の略中央部を上下方向に貫通している。また、開口部２７はロアブラケット９の下方に位置している。開口部２７内には、図４に示すように、フロントフォーク７の一対のチューブ７Ｌ、７Ｒが貫通している。開口部２７の位置および開口面積は、運転者が鞍乗型車両１を操舵させるべくハンドルを操作し、それによりフロントフォーク７が回転したときに、フロントフォーク７がシュラウド２１（開口部２７の縁）に接触することのないように設定されている。

また、シュラウド２１の前板部２２には、シュラウド２１をカウル１５に固定するための固定部２８が設けられている。また、シュラウド２１の各側板部２６には、シュラウド２１をカウル１５に固定するための固定部２９が設けられている。シュラウド２１は、各固定部２８、２９を例えばリベットまたはねじ等の固定部材を用いてカウル１５に取り付けることにより、カウル１５に固定されている。

（ロアブラケットカバー）
図６（Ａ）は、ロアブラケットカバー３１を前方から見た状態を示している。図６（Ｂ）は、図６（Ａ）中の切断線ＶＩ－ＶＩに沿って切断したロアブラケットカバー３１の断面を左方（図６（Ａ）中において右方）から見た状態を示している。図６（Ｃ）は、ロアブラケットカバー３１を上方から見た状態を示している。図６（Ｄ）は、分解したロアブラケットカバー３１を上方から見た状態を示している。図７は、図４中の切断線ＶＩＩ－ＶＩＩに沿って切断したロアブラケット９およびロアブラケットカバー３１の断面を前方（正確には、フロントフォーク７の伸長方向と直交する方向）から見た状態を示している。

図６（Ａ）～図６（Ｃ）に示すように、ロアブラケットカバー３１は、後端側部分が欠けた円板状（欠円板状）に形成されている。また、ロアブラケットカバー３１の前縁は、ステアリングステム６の軸線Ｘを中心とする円Ｃ（図６（Ｃ）参照）に沿うように円弧状に形成されている。ロアブラケットカバー３１の前縁の円弧の半径は、シュラウド２１の突出板部２３の後面の円弧の半径よりも小さい。

ロアブラケットカバー３１の前部の下面は全体的に見て平らである。また、ロアブラケットカバー３１の後部には曲がり部３２が形成されている。曲がり部３２の下面は、ロアブラケットカバー３１の前部の下面に対して上向きに曲がっている。

ロアブラケットカバー３１の中央部には貫通穴３３が設けられている。貫通穴３３は、例えば、鞍乗型車両１のメンテナンス等のために、前輪１０を地面から浮かせるためのスタンドを取り付ける穴である。また、貫通穴３３の周縁部には、貫通穴３３の周縁部から上方に伸長する筒部３４が設けられている。また、ロアブラケットカバー３１の下面において貫通穴３３の後側の部分には、上向きに凹んだ凹部３５が設けられている。凹部３５の内部は筒部３４内と連通している。筒部３４の下側の開口部（すなわち貫通穴３３）と凹部３５との境界部分は、図６（Ｂ）に示すように緩やかに湾曲している。その結果、筒部３４の下側の開口部の後側の角部３４Ａの曲率半径が、当該開口部の前側の角部３４Ｂの曲率半径よりも大きくなっている。

また、ロアブラケットカバー３１の左部および右部には、フロントフォーク７の一対のチューブ７Ｌ、７Ｒをそれぞれ通すための２個のチューブ挿通穴３６が設けられている。チューブ挿通穴３６はフロントフォーク７のチューブごとに設けられている。２個のチューブ挿通穴３６は互いに離れ、それぞれ独立している。また、各チューブ挿通穴３６の外周側には、例えばブレーキホース、ケーブル等を通すための部品挿通穴３７がチューブ挿通穴３６と一体的に設けられている。また、チューブ挿通穴３６および部品挿通穴３７の周縁部には、上方に突出した縁壁３８がチューブ挿通穴３６および部品挿通穴３７の周縁部の全周に亘って設けられている。

また、ロアブラケットカバー３１の左部および右部、具体的には、ロアブラケットカバー３１において、筒部３４と左のチューブ挿通穴３６との間、および筒部３４と右のチューブ挿通穴３６との間には、ロアブラケットカバー３１をロアブラケット９に取り付けるための取付部３９がそれぞれ設けられている。各取付部３９はロアブラケットカバー３１の上面から上方に突出している。図７に示すように、各取付部３９は有蓋筒状に形成されている。また、各取付部３９の上面には、例えばねじ等の固定部材４０を通すための穴が形成されている。ロアブラケットカバー３１は、各取付部３９の上端部をロアブラケット９の下面に固定部材４０を用いて固定することにより、ロアブラケット９に取り付けられている。

また、ロアブラケットカバー３１は、図６（Ｄ）に示すように、前カバー片３１Ａと後カバー片３１Ｂとを、例えばリベットまたはねじ等の固定部材を用いて結合することにより形成されている。

図４に示すように、ロアブラケットカバー３１はシュラウド２１の開口部２７の下方に配置されている。また、ロアブラケットカバー３１は開口部２７の全体を開口部２７の下方から覆っている。また、ロアブラケットカバー３１は、開口部２７の上方に位置しているロアブラケット９を下方から覆っている。

また、ロアブラケットカバー３１は、その前部の下面の前後方向における伸長方向が、フロントフォーク７の伸長方向と直交する方向となるように傾斜した状態で配置されている。その結果、ロアブラケットカバー３１の前部の下面はその前端部から後方に向かって下向きに傾斜している。また、ロアブラケットカバー３１の前部の下面がこのように傾斜した状態において、ロアブラケットカバー３１の後部に形成された曲がり部３２の下面は、その前端部から後方に向かって僅かに上向きに傾斜している。また、ロアブラケットカバー３１の前部は、シュラウド２１の上板部２４と平行であり、上板部２４と接近している。

また、ロアブラケットカバー３１は、シュラウド２１の突出板部２３の後方に配置されている。ロアブラケットカバー３１の前端は、突出板部２３の後面と対向している。また、ロアブラケットカバー３１の前端部は、シュラウド２１の前板部２２の下面よりも高く、かつシュラウド２１の上板部２４の前端部の下面よりも低い位置に配置されている。また、ロアブラケットカバー３１の後端部の下面は、シュラウド２１の後板部２５の下面と略同一平面内に位置している。

図８（Ａ）は、シュラウド２１およびロアブラケットカバー３１を上方から見た状態を示している。図８（Ａ）を見るとわかる通り、ロアブラケットカバー３１は、シュラウド２１の開口部２７の下方に位置している。また、ロアブラケットカバー３１の外周側部分は、全周に亘って、シュラウド２１の上板部２４における開口部２７の周縁部分と重なり合っている。また、図８（Ｂ）は、シュラウド２１およびロアブラケットカバー３１を下方から見た状態を示している。図８（Ｂ）を見るとわかる通り、ロアブラケットカバー３１は、シュラウド２１の開口部２７の全体をその下方から覆っている。

また、ロアブラケットカバー３１は上述したようにロアブラケット９に固定されており、ロアブラケットカバー３１はシュラウド２１には接触しておらず、ロアブラケットカバー３１の前縁の円弧の中心およびシュラウド２１の突出板部２３の後面の円弧の中心はいずれもステアリングステム６の軸線Ｘ上に位置し、かつロアブラケットカバー３１の前縁の円弧の半径はシュラウド２１の突出板部２３の後面の円弧の半径よりも小さい。このような構成であるので、運転者が鞍乗型車両１を操舵させるべくハンドルを操作したとき、ロアブラケットカバー３１は、軸線Ｘを中心として、シュラウド２１に対して回転する。

また、ロアブラケットカバー３１において、貫通穴３３はステアリングステム６の下方に位置しており、筒部３４はステアリングステム６に向かって伸長している。また、筒部３４内には、図４に示すように、ステアリングステム６の下端部（すなわち、ステアリングステム６においてロアブラケット９のステアリングステム取付穴９Ａから下方に突出した部分）が上方から入り込んでいる。これにより、筒部３４の上側の開口部はステアリングステム６の下端部によって閉塞されている。

また、図７に示すように、２個のチューブ挿通穴３６内には、フロントフォーク７のチューブ７Ｌ、７Ｒがそれぞれ挿入されている。部品挿通穴３７内にはブレーキホースまたはケーブル等が配置されるが、部品挿通穴３７にブレーキホースまたはケーブル等を配置する必要がないときには、図８（Ａ）に示すように、部品挿通穴３７内にはスポンジ４１が装着される。

以上の構成を有する本実施例の鞍乗型車両１においては、図４に示すように、ロアブラケットカバー３１がシュラウド２１の開口部２７の全体を下方から覆っている。これにより、鞍乗型車両１の走行時にシュラウド２１とフロントフェンダ１１との間を通る走行風Ｗが、シュラウド２１の開口部２７を介してフロントカウル部１６の内側に入ることを抑制することができる。したがって、走行風Ｗが開口部２７を通ってフロントカウル部１６の内側に入ることによって生じる空気抵抗の増大、またはフロントリフトの発生を抑えることができ、よって鞍乗型車両１の空力性能を向上させることができる。鞍乗型車両１によれば、レース用の車両に要求される高い空力性能を実現することができる。また、ラジエータ１３に吹き当たる走行風Ｗの風量を増加させることができ、ラジエータ１３の冷却効果を高めることができる。

また、本実施例の鞍乗型車両１においては、ロアブラケットカバー３１の前端部が、シュラウド２１の前板部２２よりも上方に位置し、突出板部２３の後面と対向している。すなわち、ロアブラケットカバー３１の前端部が、シュラウド２１の突出板部２３および上板部２４により囲まれた空間Ｓ（図４参照）内に位置している。これにより、走行風Ｗがロアブラケットカバー３１の下方を通り、ラジエータ１３に向かって円滑に流れるようになる。したがって、走行風Ｗがロアブラケットカバー３１の前端部とシュラウド２１との間を通って開口部２７に向かうことを抑制することができ、走行風Ｗが開口部２７を介してフロントカウル部１６の内側に入ることを抑制することができる。

また、本実施例の鞍乗型車両１においては、ロアブラケットカバー３１の前縁およびシュラウド２１の突出板部２３の後面はそれぞれ同心の円弧状に形成され、それゆえ、ロアブラケットカバー３１の前縁とシュラウド２１の突出板部２３の後面とは周方向の広範囲に亘って互いに接近している。これにより、ロアブラケットカバー３１の前縁と突出板部２３の後面との間の間隙を小さくすることができる。したがって、走行風Ｗがロアブラケットカバー３１の前端部と突出板部２３の後面との間を通って開口部２７に向かうことを抑制することができ、走行風Ｗが開口部２７を介してフロントカウル部１６の内側に入ることを抑制することができる。

また、ロアブラケットカバー３１において、チューブ挿通穴３６はフロントフォーク７のチューブごとに設けられている。すなわち、ロアブラケットカバー３１には、フロントフォーク７の２本のチューブ７Ｌ、７Ｒをまとめて通す１個の大穴が設けられているのではなく、フロントフォーク７の２本のチューブ７Ｌ、７Ｒをそれぞれ個別に通す２個の小穴が設けられている。これにより、左のチューブ挿通穴３６とチューブ７Ｌの外周面との間の間隙、および右のチューブ挿通穴３６とチューブ７Ｒの外周面との間の間隙をそれぞれ小さくすることができる。したがって、走行風Ｗがチューブ挿通穴３６を介して開口部２７に向かうことを抑制することができ、走行風Ｗが開口部２７を介してフロントカウル部１６の内側に入ることを抑制することができる。

また、ロアブラケットカバー３１の部品挿通穴３７にブレーキホース、ケーブル等を配置する必要がないときには、部品挿通穴３７がスポンジ４１により埋められ、閉塞されている。これにより、走行風Ｗが部品挿通穴３７を介して開口部２７に向かうことを抑制することができ、走行風Ｗが開口部２７を介してフロントカウル部１６の内側に入ることを抑制することができる。

また、ロアブラケットカバー３１の前部の下面はその前端部から後方に向かって下向きに傾斜し、また、ロアブラケットカバー３１の後部に形成された曲がり部３２の下面は、上方へ緩やかに湾曲し、曲がり部３２の後端部の下面は後方に向かって僅かに上向きに傾斜している。また、ロアブラケットカバー３１の後端部はシュラウド２１の後板部２５と略同一平面内に位置している。これにより、ロアブラケットカバー３１の前部の下面から、シュラウド２１の後板部２５の下面にかけて、凹凸の少ない連続的な面が形成されている。この構成により、走行風Ｗをラジエータ１３へ円滑に導くことができ、ラジエータ１３に吹き当たる走行風の風量を増やすことができる。

また、ロアブラケットカバー３１の貫通穴３３の周縁部には、貫通穴３３の周縁部からステアリングステム６の下端部まで伸長した筒部３４が設けられている。そして、筒部３４の上側の開口部は、その開口部内にステアリングステム６の下端部が入り込むことによって閉塞されている。この構成により、走行風Ｗがロアブラケットカバー３１の貫通穴３３を介してフロントカウル部１６の内側に入ることを抑制することができる。

また、ロアブラケットカバー３１の下面において貫通穴３３の後側の部分には、上向きに凹んだ凹部３５が設けられ、凹部３５の内部は筒部３４内と連通している。これにより、走行風Ｗがロアブラケットカバー３１の貫通穴３３を介して筒部３４内に流入することを抑制することができ、ロアブラケットカバー３１により形成される空気抵抗を減少させることができる。

また、本実施例の鞍乗型車両１において、ロアブラケットカバー３１は、シュラウド２１の上板部２４および開口部２７の下方に配置されている。したがって、鞍乗型車両１の設計上の都合またはレース時における車両セッテイングの都合等によりロアブラケット９とシュラウド２１との間の上下方向における距離が大きくなった場合でも、ロアブラケットカバー３１を、シュラウド２１の上板部２４および開口部２７の下方に、上板部２４および開口部２７に接近させた状態で配置することができ、ロアブラケットカバー３１によって開口部２７を確実に覆うことができる。よって、走行風Ｗが開口部２７を介してフロントカウル部１６の内側に入ることを抑制するロアブラケットカバー３１の効果が、鞍乗型車両１の設計上の都合等によりロアブラケット９とシュラウド２１との間の上下方向における距離が大きくなることによって低下することを防止することができる。なお、鞍乗型車両１の設計上の都合等によりロアブラケット９とシュラウド２１との間の上下方向における距離が大きくなった場合には、ロアブラケット９の下面と、ロアブラケットカバー３１の各取付部３９の上面との間にスペーサを設けることにより、ロアブラケットカバー３１の位置を容易に下げることができる。

また、ロアブラケットカバー３１がシュラウド２１の上板部２４および開口部２７の下方に配置されているので、鞍乗型車両１の設計上の都合等によりロアブラケット９とシュラウド２１との間の上下方向における距離が極めて小さくなった場合でも、ロアブラケットカバー３１を開口部２７の下方に設けることができ、ロアブラケットカバー３１により開口部２７を覆うことができる。

なお、上記実施例の鞍乗型車両１のフロントフォーク７は倒立式であるが、本発明は正立式のフロントフォークを備えた鞍乗型車両にも適用することができる。また、上記実施例の鞍乗型車両１は、前輪１０の後方にラジエータ１３が設けられ、走行風Ｗをラジエータ１３に導いているが、前輪１０の後方にオイルクーラを設け、走行風Ｗをそのオイルクーラに導くようにしてもよい。また、鞍乗型車両のエンジンが空冷式の場合には、走行風Ｗを前輪１０の後方に配置された空冷式のエンジンに導くようにしてもよい。また、本発明において、鞍乗型車両のカウルの種類は限定されない。また、本発明の鞍乗型車両は、自動二輪車に限らず、他の種類の鞍乗型車両でもよい。また、本発明の鞍乗型車両はレース用の車両に限定されない。

また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う鞍乗型車両もまた本発明の技術思想に含まれる。

１ 鞍乗型車両
２ ヘッドパイプ
６ ステアリングステム
７ フロントフォーク
８ アッパブラケット
９ ロアブラケット
１０ 前輪
１１ フロントフェンダ
１６ フロントカウル部（フロントカウル）
２１ シュラウド
２２ 前板部
２３ 突出板部
２４ 上板部
２７ 開口部
３１ ロアブラケットカバー
３２ 曲がり部
３３ 貫通穴
３４ 筒部
３５ 凹部
３６ チューブ挿通穴

Claims (6)

1. ヘッドパイプ、前記ヘッドパイプ内に回転可能に支持されたステアリングステム、フロントフォーク、前記フロントフォークの上端部を前記ステアリングステムに連結するアッパブラケット、前記アッパブラケットの下方に位置し、前記フロントフォークの上部を前記ステアリングステムに連結するロアブラケット、前記フロントフォークの下端部に支持された前輪、および前記前輪を上方から覆うフロントフェンダを備えた鞍乗型車両であって、
   前記鞍乗型車両の前上部を覆うフロントカウルと、
   前記フロントフェンダの上方に位置し、前記フロントカウルの下部を覆うシュラウドと、
   前記フロントフェンダの上方に位置し、前記ロアブラケットを下方から覆うロアブラケットカバーとを備え、
   前記シュラウドは、前記フロントフォークを通す開口部を有し、
   前記ロアブラケットカバーは前記開口部の下方に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
2. 前記シュラウドは、前記シュラウドの前端部から後方に伸長する前板部、前記前板部の後部から上方に突出する突出板部、および前記突出板部の上部から後方に伸長する上板部を有し、前記開口部は前記上板部に設けられ、前記ロアブラケットカバーは前記突出板部の後方かつ前記開口部の下方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記ロアブラケットカバーの前縁および前記突出板部の後面は、前記ステアリングステムの軸線を中心とする円に沿うように円弧状にそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記ロアブラケットカバーの前部の下面はその前端部から後方に向かって下向きに傾斜し、前記ロアブラケットカバーの後部の下面は前記ロアブラケットカバーの前部の下面に対して上向きに曲がっていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
5. 前記ロアブラケットカバーにおいて前記ステアリングステムの下方に位置する部分には貫通穴が設けられ、前記貫通穴の周縁部には、前記貫通穴の周縁部から前記ステアリングステムに向かって伸長する筒部が設けられ、前記ロアブラケットカバーの下面において前記貫通穴の後側の部分には、上向きに凹み、前記筒部内と連通した凹部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 前記ロアブラケットカバーには、前記フロントフォークの一対のチューブをそれぞれ通す２個のチューブ挿通穴が設けられ、前記２個のチューブ挿通穴は互いに離れ独立していることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
   

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