JP2023039642A - フロントフェンダ - Google Patents

Abstract

【課題】フロントフェンダの剛性を確保すると共にデザイン性を向上させる。【解決手段】フロントフェンダ（４０）は鞍乗型車両のフロントフォークに取り付けられている。フロントフェンダには、フロントフォークに支持された前輪（３０）の上方を覆うフェンダ本体（４１）と、フェンダ本体の両側縁から車軸（３１）に延びる一対のフェンダベース（４５）と、一対のフェンダベースに取り付けられた一対のフェンダカバー（７０）と、が設けられている。一対のフェンダベース及び一対のフェンダカバーによって中空断面の一対の脚部（４２）が形成され、フロントフォークに取り付けられた一対の脚部にフェンダ本体が支持されている。【選択図】図５

Description

本発明は、フロントフェンダに関する。

一般に、樹脂製のフロントフェンダはインジェクション成形によって形成されている。この種のフロントフェンダとして、フロントフォークの下部に取り付けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に記載のフロントフェンダは、前輪を上方から覆うフェンダ本体と、フェンダ本体の両側縁から前輪の車軸に向かって延びる一対の脚部と、が一体的に成形されている。一対の脚部はフロントフォークに沿って形成されており、一対の脚部の下部がフロントフォークの下部のアクスルブラケットに取り付けられている。

特開２０１６－０４９９０２号公報

しかしながら、特許文献１に記載のフロントフェンダは、フェンダ本体からアクスルブラケットに対する取付箇所までの脚部が長くなって、剛性が低下し易いという不具合がある。フロントフェンダの剛性を高めるために、フロントフェンダを厚くしたり、フロントフェンダのリブを増やしたりすることが考えられるが、重量増加や成形時のヒケの問題があった。また、フェンダ本体と一対の脚部が一体成形されることで、材料着色の色分けが困難となってデザイン性が低下していた。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、剛性を確保すると共にデザイン性を向上させることができるフロントフェンダを提供することを目的とする。

本発明の一態様のフロントフェンダは、鞍乗型車両のフロントフォークに取り付けられたフロントフェンダであって、前記フロントフォークに支持された前輪の上方を覆うフェンダ本体と、前記フェンダ本体の両側縁から車軸に延びる一対のフェンダベースと、前記一対のフェンダベースに取り付けられた一対のフェンダカバーと、を備え、前記一対のフェンダベース及び前記一対のフェンダカバーによって中空断面の一対の脚部が形成され、前記フロントフォークに取り付けられた前記一対の脚部に前記フェンダ本体が支持されていることで上記課題を解決する。

本発明の一態様のフロントフェンダによれば、フェンダ本体を支持する一対の脚部の中空断面が一対のフェンダベースと一対のフェンダカバーによって形成されている。一対のフェンダベース及びフェンダカバーを厚くしたり、一対のフェンダベース及びフェンダカバーにリブを設けたりすることなく、一対の脚部の剛性を確保することができる。また、フロントフェンダの軽量化を図ると共にフロントフェンダの成形時のヒケを抑えることができる。さらに、フェンダ本体と一対のフェンダカバーが別体であるため、材料着色時に色分けをしてデザイン性を向上させることができる。

本実施例の鞍乗型車両の右側面図である。 本実施例の前輪の周辺部分の斜視図である。 本実施例の前輪の周辺部分の正面図である。 本実施例の前輪の周辺部分の左側面図である。 本実施例の前輪の周辺部分を内側から見た側面図である。 本実施例のフェンダカバーの斜視図である。 本実施例のフロントフェンダの分解斜視図である。 図３の脚部をＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。 図８の脚部をＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。 図８の脚部をＣ－Ｃ線に沿って切断した断面図である。

本発明の一態様のフロントフェンダは、鞍乗型車両のフロントフォークに取り付けられている。フロントフェンダのフェンダ本体はフロントフォークに支持された前輪を上方から覆っており、フェンダ本体の両側縁から一対のフェンダベースが車軸に向かって延びている。一対のフェンダベースには一対のフェンダカバーが取り付けられ、一対のフェンダベース及び一対のフェンダカバーによって中空断面の一対の脚部が形成されている。フロントフォークに取り付けられた一対の脚部にフェンダ本体が支持されている。これにより、一対のフェンダベース及びフェンダカバーを厚くしたり、一対のフェンダベース及びフェンダカバーにリブを設けたりすることなく、一対の脚部の剛性を確保することができる。また、フロントフェンダの軽量化を図ると共にフロントフェンダの成形時のヒケを抑えることができる。さらに、フェンダ本体と一対のフェンダカバーが別体であるため、材料着色時に色分けをしてデザイン性を向上させることができる。

以下、添付図面を参照して、本実施例について詳細に説明する。図１は本実施例の鞍乗型車両の右側面図である。また、以下の図では、矢印ＦＲは車両前方、矢印ＲＥは車両後方、矢印Ｌは車両左方、矢印Ｒは車両右方をそれぞれ示している。

図１に示すように、鞍乗型車両１には、アルミ合金によって成形されるツインスパー型の車体フレームが使用されている。車体フレームは、ヘッドパイプ（不図示）から左右に分岐してエンジン１１を抱え込むように後方に延びる一対のメインフレーム１０を有している。一対のメインフレーム１０の前側には燃料タンク１２が下方から支持されており、一対のメインフレーム１０の後側にはスイングアーム１３が揺動可能に支持されている。一対のメインフレーム１０から後方に一対のシートレール１４が延びており、一対のシートレール１４にはシート１５が下方から支持されている。

ヘッドパイプにはステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク２０が操舵可能に支持されており、フロントフォーク２０の下部には前輪３０が回転可能に支持されている。スイングアーム１３はメインフレーム１０の下部から後方に延びており、スイングアーム１３の後端には後輪１６が回転可能に支持されている。後輪１６にはチェーンドライブ式の変速機構を介してエンジン１１が連結されており、変速機構を介してエンジン１１からの動力が後輪１６に伝達されている。エンジン１１の後方にマフラ１７が配置されており、エンジン１１からの排気ガスがマフラ１７を通じて外部に排出される。

フロントフォーク２０には樹脂製のフロントフェンダ４０が取り付けられている。ところで、一般なフロントフェンダは前輪を上方から覆うフェンダ本体とフェンダ本体を支持する一対の脚部から成り、これらフェンダ本体と一対の脚部がインジェクション成形によって一体に成形されている。一対の脚部がフロントフォークの車軸付近に取り付けられるため、前輪のタイヤ径が大きくなるほど脚部が長くなる。脚部の剛性を十分に確保しなければ、フェンダ本体がタイヤに接触するおそれがある。フロントフェンダの重量増加や成形時のヒケ等を考慮すると、フロントフェンダの厚み等によって脚部の剛性を確保することが難しい。

また、オフロードでは、飛び石による塗装割れが起きる場合があるため、フロントフェンダに対して塗装の代わりに材料着色が採用されることが多い。このため、フロントフェンダ全体を一体成形する際には色分けが困難でデザイン性が悪化する。そこで、本実施例のフロントフェンダ４０では、フロントフォークの取付位置から前輪３０の上方まで延びる一対の脚部４２（図２参照）を２種類の成形部品によって中空断面形状に形成して剛性を高めている。また、２つの部材に別々の色で材料着色することで、フロントフェンダ４０のデザイン性を向上させている。

図２から図５を参照して、前輪の周辺部分について説明する。図２は本実施例の前輪の周辺部分の斜視図である。図３は本実施例の前輪の周辺部分の正面図である。図４は本実施例の前輪の周辺部分の左側面図である。図５は本実施例の前輪の周辺部分を内側から見た側面図である。なお、図５では、説明の便宜上、前輪を省略して記載している。

図２及び図３に示すように、フロントフォーク２０の一対のフォークチューブ２１の下部にはアクスルブラケット２２が設けられており、アクスルブラケット２２には車軸３１を介して前輪３０が支持されている。前輪３０のホイールは、車軸３１が挿し込まれた筒状のハブ３２と、タイヤ３７が装着された円環状のリム３３と、ハブ３２とリム３３を連結する多数のスポーク３４と、を有している。ハブ３２の両端部には一対のリング板状の一対のブレーキディスク３５が固定され、アクスルブラケット２２にはブレーキディスク３５を挟持する一対のブレーキキャリパ３６が固定されている。

フロントフォーク２０の下部のアクスルブラケット２２には樹脂製のフロントフェンダ４０が取り付けられている。フロントフェンダ４０は、個別にインジェクション成形された２種類の成形部品から成っている。ベースとなる成形部品は、前輪３０の上方を覆うフェンダ本体４１と、一対のフォークチューブ２１の前方の一対のフェンダベース４５（図５参照）と、一対のフォークチューブ２１の後方の一対のフェンダ支持部６１と、を一体に成形したものである。付加部材となる成形部品は、一対のフェンダベース４５を前方から覆う一対のフェンダカバー７０を単独で成形したものである。

図３から図５に示すように、フェンダ本体４１はタイヤ３７の外周面に沿って形成されている。フェンダ本体４１はタイヤ３７の外周面を上方から覆って泥除け面を形成している。フェンダ本体４１の前側の両側縁から車軸３１に向かって一対のフェンダベース４５が延びている。一対のフェンダベース４５の前面には一対のフェンダカバー７０が取り付けられている。フェンダベース４５及びフェンダカバー７０はフォークチューブ２１に沿って形成されている。フェンダベース４５は内壁と後壁によってＬ字板状に形成されており、フェンダカバー７０はフェンダベース４５を前方から覆うように湾曲板に形成されている。

フェンダベース４５とフェンダカバー７０によって支柱状の脚部４２が形成されている。フェンダベース４５のＬ字形状とフェンダカバー７０の湾曲形状によって脚部４２が中空断面に形成され、脚部４２の軽量化が図られると共に一対の脚部４２の剛性が高められている。特に、フェンダベース４５及びフェンダカバー７０が前後に位置することで、前後方向の曲げに対する脚部４２の剛性が高められている。この場合、通常のフロントフェンダと同様に、前後抜きの金型を用いて、フェンダ本体４１から下方に延びるフェンダベース４５を長く形成することができる。

フェンダ本体４１の後側の両側縁からアクスルブラケット２２に向かって一対のフェンダ支持部６１が広がっている。フェンダ支持部６１は、フォークチューブ２１に沿った第１のアーム６２と略水平に延びる第２のアーム６３とをＶ字状に連ねて形成されている。フェンダ支持部６１の内面には側面視Ｖ字状の補強プレート６４が取り付けられている。補強プレート６４によってフェンダ支持部６１が内側から補強されて剛性が高められている。このように、フェンダ本体４１の前側から延びる脚部４２の剛性が高められると共に、フェンダ本体４１の後側から延びるフェンダ支持部６１の剛性が高められている。

フェンダカバー７０の下部が部分的に陥没して座面７１ａ、７１ｂが形成され、アクスルブラケット２２には座面７１ａ、７１ｂに対応して取付部２３ａ、２３ｂが形成されている。フェンダベース４５を介して座面７１ａ、７１ｂが取付部２３ａ、２３ｂにネジ止めされて、脚部４２がアクスルブラケット２２に固定されている。また、フェンダ支持部６１の頂点部分には座面６５が形成されており、アクスルブラケット２２からフェンダ支持部６１の頂点部分に向かってステー２４が延びている。座面６５がステー２４の先端部にネジ止めされて、フェンダ支持部６１がアクスルブラケット２２に固定されている。

アクスルブラケット２２に取り付けられた脚部４２によってフェンダ本体４１の前側が支持され、アクスルブラケット２２に取り付けられたフェンダ支持部６１によってフェンダ本体４１の後側が支持されている。剛性が高い一対の脚部４２及び一対のフェンダ支持部６１によってフェンダ本体４１が安定的に支持され、走行時にフェンダ本体４１がタイヤ３７に接触することが防止されている。一対の脚部４２及び一対のフェンダ支持部６１がアクスルブラケット２２に固定されるため、フロントフォーク２０の動きに合わせて前輪３０と一体になってフロントフェンダ４０が動かされる。

一対の脚部４２が一対のフォークチューブ２１を前方から覆っており、剛性が高い一対の脚部４２によって一対のフォークチューブ２１が保護されている（特に図３参照）。フェンダカバー７０の車軸方向外側の外縁が後方に広がって外側突出部７２が形成されている。外側突出部７２によってフォークチューブ２１及びアクスルブラケット２２が車軸方向外側から部分的に覆われている（特に図４参照）。フェンダカバー７０の車軸方向内側の内縁が後方に広がって内側突出部７３が形成されている（特に図５参照）。内側突出部７３によってフェンダベース４５の内壁が車軸方向内側から部分的に覆われている。

側面視にて、内側突出部７３の後縁がフェンダベース４５の後壁よりも後方に位置し、内側突出部７３の上部が一点鎖線で示す前輪３０のリム３３に重なっている。リム３３の車軸方向外側でフェンダカバー７０とフェンダベース４５の継ぎ目が内側突出部７３に覆われている。前輪３０の回転に伴って泥水等の異物がリム３３に沿って巻き上げられても、リム３３側から脚部４２側への異物の飛来が内側突出部７３に抑えられる。リム３３の高さに内側突出部７３が形成されることで、フェンダカバー７０とフェンダベース４５の継ぎ目から脚部４２の内側に異物が入り込み難くなっている。

図６及び図７を参照して、フロントフェンダの組み立てについて説明する。図６は本実施例のフェンダカバーの斜視図である。図７は本実施例のフロントフェンダの分解斜視図である。

図６に示すように、フェンダカバー７０は後方を開放した長尺のボックス状に形成されている。フェンダカバー７０の内面の下側には膨出部７４ａ、７４ｂが形成されており、膨出部７４ａ、７４ｂには挿通穴７５ａ、７５ｂが形成されている。この膨出部７４ａ、７４ｂによってフェンダカバー７０の外面が部分的に陥没した座面７１ａ、７１ｂ（図４参照）が形成されている。フェンダカバー７０の内面の中央付近及び上側には固定ブラケット７６ａ、７６ｂが設けられている。固定ブラケット７６ａ、７６ｂには挿通穴７７ａ、７７ｂが形成されており、固定ブラケット７６ａ、７６ｂの裏面には溶接ナット（不図示）が固定されている。

フェンダカバー７０には、フェンダベース４５（図６参照）を位置決めする複数の位置決め突起７８が設けられている。複数の位置決め突起７８、固定ブラケット７６ａ、７６ｂ、膨出部７４ａ、７４ｂによってフェンダカバー７０の内部でフェンダベース４５を受け止める突当面が形成されている。フェンダベース４５がフェンダカバー７０に受け止められることで、フェンダベース４５とフェンダカバー７０の間に中空断面が形成される。また、上記したように、フェンダカバー７０の外縁から外側突出部７２が突き出し、フェンダカバー７０の内縁の中間部分から内側突出部７３が突き出している。

図７に示すように、フェンダベース４５の中央付近及び上側には挿通穴４６ａ、４６ｂが形成され、フェンダベース４５の下側には挿通穴４８ａ、４８ｂが形成されている。フェンダベース４５の挿通穴４６ａ、４６ｂはフェンダカバー７０の固定ブラケット７６ａ、７６ｂの挿通穴７７ａ、７７ｂ（図６参照）に対応し、フェンダベース４５の挿通穴４８ａ、４８ｂはフェンダカバー７０の座面７１ａ、７１ｂの挿通穴７５ａ、７５ｂに対応している。フロントフェンダ４０の組み立て時には、一対のフェンダベース４５に対して前方から一対のフェンダカバー７０が被せられて、一対のフェンダベース４５に対して一対のフェンダカバー７０が位置決めされる。

このとき、フェンダカバー７０の固定ブラケット７６ａ、７６ｂの挿通穴７７ａ、７７ｂがフェンダベース４５の挿通穴４６ａ、４６ｂに位置合わせされ、フェンダカバー７０の座面７１ａ、７１ｂの挿通穴７５ａ、７５ｂがフェンダベース４５の挿通穴４８ａ、４８ｂに位置合わせされている。フェンダベース４５の後方から挿通穴４６ａ、４６ｂにボルト４７ａ、４７ｂが挿し込まれて、固定ブラケット７６ａ、７６ｂの挿通穴７７ａ、７７ｂを通じてボルト４７ａ、４７ｂが溶接ナットに固定される。これにより、フェンダカバー７０がフェンダベース４５の中央付近及び上側の２箇所に取り付けられる。

続いて、アクスルブラケット２２の取付部２３ａ、２３ｂ（図５参照）に対してフェンダカバー７０の座面７１ａ、７１ｂが位置合わせされる。フェンダカバー７０の前方から座面７１ａ、７１ｂの挿通穴７５ａ、７５ｂにボルト７９ａ、７９ｂが挿し込まれて、フェンダベース４５の挿通穴４８ａ、４８ｂを通じてボルト７９ａ、７９ｂがアクスルブラケット２２の取付部２３ａ、２３ｂに固定される。これにより、フェンダベース４５とフェンダカバー７０の下側の２箇所がアクスルブラケット２２に取り付けられ、フェンダベース４５及びフェンダカバー７０が組み合わさって中空断面の脚部４２（図４参照）が形成される。

さらに、フェンダ支持部６１の座面６５には挿通穴６６が形成されており、アクスルブラケット２２のステー２４（図４参照）の先端部に対してフェンダ支持部６１の座面６５が位置合わせされる。フェンダ支持部６１の車軸方向外側から座面６５の挿通穴６６にボルト６７が挿し込まれて、ステー２４の先端部のネジ穴（不図示）に固定される。これにより、フェンダ支持部６１がアクスルブラケット２２のステー２４に取り付けられる。一対の脚部４２及び一対のフェンダ支持部６１が一対のアクスルブラケット２２に取り付けられ、フロントフェンダ４０が一対のアクスルブラケット２２に安定的に支持される。

図８から図１０を参照して、脚部の中空断面について説明する。図８は図３の脚部をＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。図９は図８の脚部をＢ－Ｂ線に沿って切断した断面図である。図１０は図８の脚部をＣ－Ｃ線に沿って切断した断面図である。

図８に示すように、脚部４２は中空断面の支柱状に形成されている。脚部４２の中空断面がアクスルブラケット２２の取付部２３ｂからフェンダ本体４１の高さまで上方に延びている。アクスルブラケット２２が高い剛性を有しているため、アクスルブラケット２２に脚部４２の下部が固定されることで、アクスルブラケット２２と脚部４２の全体的な剛性を高めることができる。また、脚部４２の中空断面がフェンダ本体４１の高さまで達しているため、脚部４２の全体的な剛性を高めると共に、応力が集中し易いフェンダ本体４１と脚部４２の境界部分の剛性を高めることができる。

上記したように、フェンダベース４５の下端部及びフェンダカバー７０の下端部がアクスルブラケット２２の取付部２３ａ、２３ｂに取り付けられ、フェンダベース４５の上端部がフェンダカバー７０の上端部に取り付けられている。脚部４２の中空断面がフェンダカバー７０の下端部から上端部まで延びているため、上下の取付箇所で脚部４２の剛性が高められてボルト７９ａ、７９ｂ、４７ａ、４７ｂの緩みが抑えられる。このように、脚部４２が中空断面の支柱状に形成されることで、脚部４２の厚みを増加させたり、脚部４２のリブを増やしたりすることなく、脚部４２の剛性が全長に亘って高められている。

図９に示すように、アクスルブラケット２２の取付部２３ａには、フェンダベース４５の後壁４８を挟んでフェンダカバー７０の座面７１ａがボルト７９ａで取り付けられている。アクスルブラケット２２の剛性が高いため、フェンダカバー７０及びフェンダベース４５の取付箇所の剛性が確保されている。また、フェンダベース４５の後壁４８にフェンダカバー７０の座面７１ａが突き当たり、フェンダベース４５の内壁４９の前端がフェンダカバー７０の前壁８１に突き当たっている。フェンダカバー７０の座面７１ａよりも車軸方向内側には幅狭の中空断面が形成されて脚部４２の剛性が確保されている。

フェンダカバー７０の内縁が後方に屈曲しており、このフェンダカバー７０の屈曲部８２によってフェンダベース４５とフェンダカバー７０の車軸方向内側の継ぎ目が覆われて、車軸方向内側の継ぎ目から脚部４２の内側への泥水等の異物の進入が防止されている。フェンダカバー７０の外縁から後方に外側突出部７２が延びており、フェンダベース４５とフェンダカバー７０の車軸方向外側の継ぎ目が外側突出部７２に覆われて、車軸方向外側の継ぎ目から脚部４２の内側への異物の進入が防止されている。また、フェンダカバー７０の屈曲部８２及び外側突出部７２によって前後方向の曲げに対する剛性が高められている。

図１０に示すように、フェンダカバー７０の固定ブラケット７６ｂにはフェンダベース４５の後壁４８がボルト４７ｂで取り付けられている。フェンダベース４５の後壁４８の側端がフェンダカバー７０の前壁８１に突き当たり、フェンダベース４５の内壁４９の前端がフェンダベース４５の前壁８１に突き当っている。固定ブラケット７６ｂの周辺には幅広の中空断面が形成されて脚部４２の剛性が確保されている。また、フェンダカバー７０に設けられた固定ブラケット７６ｂがフェンダベース４５に突き当たることで、フェンダカバー７０とフェンダベース４５の前後間隔が維持されている。

フェンダカバー７０の内縁から後方に内側突出部７３が延びており、内側突出部７３によってフェンダベース４５とフェンダカバー７０の車軸方向内側の継ぎ目が覆われている。上記したように、前輪３０のリム３３（図５参照）に沿って異物が跳ね上げられても、車軸方向内側の継ぎ目から脚部４２の内側への異物の進入が内側突出部７３によって防止されている。フェンダベース４５とフェンダカバー７０の車軸方向外側の継ぎ目が外側突出部７２に覆われて、車軸方向外側の継ぎ目から脚部４２の内側への異物の進入が防止されている。また、フェンダカバー７０の内側突出部７３及び外側突出部７２によって前後方向の曲げに対する剛性が高められている。

以上、本実施例によれば、フェンダ本体４１を支持する一対の脚部４２の中空断面が一対のフェンダベース４５と一対のフェンダカバー７０によって形成されている。一対のフェンダベース４５及びフェンダカバー７０を厚くしたり、一対のフェンダベース４５及びフェンダカバー７０にリブを設けたりすることなく、一対の脚部４２の剛性を確保することができる。また、フロントフェンダ４０の軽量化を図ると共にフロントフェンダ４０の成形時のヒケを抑えることができる。さらに、フェンダ本体４１と一対のフェンダカバー７０が別体であるため、材料着色時に色分けをしてデザイン性を向上させることができる。

なお、本実施例では、フェンダカバーがフェンダベースを前方から覆うようにして、フェンダベースにフェンダカバーが取り付けられたが、中空断面が形成されるようにフェンダベースにフェンダカバーが取り付けられていればよい。例えば、フェンダカバーがフェンダベースを側方から覆うようにして、フェンダベースにフェンダカバーが取り付けられてもよいし、フェンダカバーがフェンダベースを後方から覆うようにして、フェンダベースにフェンダカバーが取り付けられてもよい。

また、本実施例では、脚部の中空断面がアクスルブラケットの取付部からフェンダ本体の高さまで上方に延びているが、脚部の中空断面は全長に亘って形成されている必要はない。少なくとも脚部の一部が中空断面に形成されていればよい。

また、本実施例では、フェンダカバーには外側突出部と内側突出部が形成されているが、フェンダカバーとフェンダベースによって中空断面が形成可能であれば、フェンダカバーには外側突出部と内側突出部が形成されていなくてもよい。

また、本実施例では、フェンダカバーとフェンダベースがボルトによって固定されたが、フェンダカバーとフェンダベースの固定方向は特に限定されない。例えば、フェンダカバーとフェンダベースが接着剤によって固定されてもよい。

また、フロントフェンダは、図示の鞍乗型車両に限らず、他のタイプの鞍乗型車両に採用されてもよい。鞍乗型車両とは、ライダーがシートに跨った姿勢で乗車する車両全般に限定されず、ライダーがシートに跨らずに乗車する小型のスクータタイプの車両も含んでいる。

以上の通り、本実施例のフロントフェンダ（４０）は、鞍乗型車両（１）のフロントフォーク（２０）に取り付けられたフロントフェンダであって、フロントフォークに支持された前輪（３０）の上方を覆うフェンダ本体（４１）と、フェンダ本体の両側縁から車軸（３１）に延びる一対のフェンダベース（４５）と、一対のフェンダベースに取り付けられた一対のフェンダカバー（７０）と、を備え、一対のフェンダベース及び一対のフェンダカバーによって中空断面の一対の脚部（４２）が形成され、フロントフォークに取り付けられた一対の脚部にフェンダ本体が支持されている。この構成によれば、フェンダ本体を支持する一対の脚部の中空断面が一対のフェンダベースと一対のフェンダカバーによって形成されている。一対のフェンダベース及びフェンダカバーを厚くしたり、一対のフェンダベース及びフェンダカバーにリブを設けたりすることなく、一対の脚部の剛性を確保することができる。また、フロントフェンダの軽量化を図ると共にフロントフェンダの成形時のヒケを抑えることができる。さらに、フェンダ本体と一対のフェンダカバーが別体であるため、材料着色時に色分けをしてデザイン性を向上させることができる。

本実施例のフロントフェンダにおいて、一対の脚部がフロントフォークを前方から覆っており、一対のフェンダベース及び一対のフェンダカバーが前後に位置している。この構成によれば、剛性が高い一対の脚部によってフロントフォークを保護することができる。フェンダカバーとフェンダベースが前後に配置されて中空断面が形成されるため、前後方向の曲げに対する一対の脚部の剛性を高めることができる。

本実施例のフロントフェンダにおいて、フロントフォークの下部には一対の脚部が取り付けられる取付部（２３ａ、２３ｂ）が形成され、一対の脚部の中空断面が取付部から上方に延びている。この構成によれば、フロントフォークの取付部よりも上方の一対の脚部の剛性を高めることができる。

本実施例のフロントフェンダにおいて、一対のフェンダベースの下端部及び一対のフェンダカバーの下端部が取付部に取り付けられ、一対のフェンダベースの上端部に一対のフェンダカバーの上端部が取り付けられており、一対の脚部の中空断面が、一対のフェンダベースの下端部から一対のフェンダベースの上端部まで延びている。この構成によれば、一対の脚部の全体的な剛性が高められると共に、上下の取付箇所で脚部の剛性を高められて取付部材の緩みが抑えられる。

本実施例のフロントフェンダにおいて、一対の脚部の中空断面がフェンダ本体の高さまで延びている。この構成によれば、応力が集中し易いフェンダ本体と一対の脚部の境界部分の剛性を高めることができる。

本実施例のフロントフェンダにおいて、一対のフェンダカバーには、一対のフェンダベースを車軸方向内側から部分的に覆う内側突出部（７３）が形成されており、当該内側突出部が側面視にて前輪のリム（３３）に重なっている。この構成によれば、リムの車軸方向外側にフェンダカバーの内側突出部が位置するため、リムに沿って飛来する異物がフェンダカバーとフェンダベースの継ぎ目から入り込み難くなる。

なお、本実施例を説明したが、他の実施例として、上記実施例及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。

また、本発明の技術は上記の実施例に限定されるものではなく、技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。さらには、技術の進歩又は派生する別技術によって、技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様をカバーしている。

１ ：鞍乗型車両
２０ ：フロントフォーク
２３ａ、２３ｂ：取付部
３０ ：前輪
３１ ：車軸
３３ ：リム
４０ ：フロントフェンダ
４１ ：フェンダ本体
４２ ：脚部
４５ ：フェンダベース
７０ ：フェンダカバー
７３ ：内側突出部

Claims (6)

1. 鞍乗型車両のフロントフォークに取り付けられたフロントフェンダであって、
   前記フロントフォークに支持された前輪の上方を覆うフェンダ本体と、
   前記フェンダ本体の両側縁から車軸に延びる一対のフェンダベースと、
   前記一対のフェンダベースに取り付けられた一対のフェンダカバーと、を備え、
   前記一対のフェンダベース及び前記一対のフェンダカバーによって中空断面の一対の脚部が形成され、前記フロントフォークに取り付けられた前記一対の脚部に前記フェンダ本体が支持されていることを特徴とするフロントフェンダ。
2. 前記一対の脚部が前記フロントフォークを前方から覆っており、
   前記一対のフェンダベース及び前記一対のフェンダカバーが前後に位置していることを特徴とする請求項１に記載のフロントフェンダ。
3. 前記フロントフォークの下部には前記一対の脚部が取り付けられる取付部が形成され、
   前記一対の脚部の中空断面が前記取付部から上方に延びていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のフロントフェンダ。
4. 前記一対のフェンダベースの下端部及び前記一対のフェンダカバーの下端部が前記取付部に取り付けられ、前記一対のフェンダベースの上端部に前記一対のフェンダカバーの上端部が取り付けられており、
   前記一対の脚部の中空断面が、前記一対のフェンダベースの下端部から前記一対のフェンダベースの上端部まで延びていることを特徴とする請求項３に記載のフロントフェンダ。
5. 前記一対の脚部の中空断面が前記フェンダ本体の高さまで延びていることを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のフロントフェンダ。
6. 前記一対のフェンダカバーには、前記一対のフェンダベースを車軸方向内側から部分的に覆う内側突出部が形成されており、当該内側突出部が側面視にて前記前輪のリムに重なっていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のフロントフェンダ。

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