JP2013136306A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の課題は、走行時に保持部材が受ける空気抵抗を低減することができる鞍乗型車両を提供することにある。
【解決手段】鞍乗型車両は、前輪と、フェンダと、保持部材と、ケーブル部材とを備える。フェンダは、前輪の上方に配置される。保持部材は、フェンダに取付けられ、フェンダから後方へ突出するように配置される。ケーブル部材は、保持部材によって保持される。
【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両には、ケーブルを保持するため保持部材を備えるものがある。保持部材は、フロントフェンダの側方に配置されたケーブル部材を保持する。例えば、特許文献１に示されている鞍乗型車両では、保持部材は、フロントフェンダの側面から側方に突出するように取り付けられている。

特開平９−３１５３６１号公報

しかし、特許文献１の鞍乗型車両のように、保持部材がフロントフェンダの側面から側方に突出する構造では、車両の走行時に、保持部材が受ける空気抵抗が大きくなる。このため、保持部材のフロントフェンダへの取付強度を大きく確保する必要がある。

本発明の課題は、走行時に保持部材が受ける空気抵抗を低減することができる鞍乗型車両を提供することにある。

本発明の第１の態様に係る鞍乗型車両は、前輪と、フェンダと、保持部材と、ケーブル部材とを備える。フェンダは、前輪の上方に配置される。保持部材は、フェンダに取付けられ、フェンダから後方へ突出するように配置される。ケーブル部材は、保持部材によって保持される。

本発明の第２の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、保持部材は、車幅方向における車両の中心線から側方に離れて配置される。

本発明の第３の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、フェンダは、車幅方向における内方に向かって窪んだ段部を含む。保持部材は、段部に取り付けられる。

本発明の第４の態様に係る鞍乗型車両は、第３の態様の鞍乗型車両であって、前輪を回転可能に支持する支持部材をさらに備える。段部は、支持部材を前方から覆う。保持部材は、支持部材を側方から覆う。

本発明の第５の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、前輪を回転可能に支持する支持部材をさらに備える。保持部材は、支持部材を側方から覆う。

本発明の第６の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、車体カバーをさらに備える。車体カバーは、保持部材の少なくとも一部を側方から覆う。

本発明の第７の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、第１支持部材及び第２支持部材と、ブラケットとをさらに備える。第１支持部材及び第２支持部材とは、車幅方向に並んで配置されており、前輪を回転可能に支持する。ブラケットは、第１支持部材と第２支持部材とを支持する。フェンダは、ブラケットに固定されている。

本発明の第８の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、第１支持部材及び第２支持部材をさらに備える。第１支持部材及び第２支持部材は、車幅方向に並んで配置されており前輪を回転可能に支持する。フェンダは、左右の側面の一方である第１側面部と、左右の側面の他方である第２側面部とを含む。保持部材は、第１側面部から後方に突出し、第１支持部材を側方から覆うように配置されている。第２側面部は、第２支持部材を側方から覆うように配置されている。

本発明の第９の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、保持部材及びフェンダは、樹脂製である。

本発明の第１０の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、保持部材は、フェンダよりも耐磨耗性の高い材料で作られている。

本発明の第１１の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、ケーブル部材は、前輪の回転を伝達するワイヤを含む。

本発明の第１２の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、第１支持部材及び第２支持部材と、ブラケットとをさらに備える。第１支持部材及び第２支持部材は、車幅方向に並んで配置されており、前輪を回転可能に支持する。ブラケットは、第１支持部材と第２支持部材とを支持する。保持部材は、ケーブル部材よりも後方に位置する固定部を含み、固定部においてブラケットに固定される。

本発明の第１３の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、保持部材は、ケーブル部材よりも後方に位置する固定部を含み、固定部においてフェンダに固定される。

本発明の第１４の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、保持部材の上縁部は、後方且つ下方に向けて傾斜した形状を有する。

本発明の第１５の態様に係る鞍乗型車両は、第１の態様の鞍乗型車両であって、保持部材は、フェンダと別体の部材である。

本発明の第１の態様に係る鞍乗型車両では、保持部材が、フェンダから後方へ突出するように配置される。このため、フェンダから側方への保持部材の突出長さが抑えられる。これにより、保持部材が、フェンダから側方に突出するように配置される場合と比べて、走行時に保持部材が受ける空気抵抗を低減することができる。

本発明の第２の態様に係る鞍乗型車両では、保持部材が、車幅方向における車両の中心線から側方に離れて配置されるので、保持部材は、車幅方向における車両の中心線を通る部分を有さない。従って、フェンダに対向する部材とフェンダとの間の間隔が、保持部材によって狭められることが抑えられる。

本発明の第３の態様に係る鞍乗型車両では、保持部材は、段部に取り付けられる。このため、走行時に保持部材が受ける空気抵抗をさらに低減することができる。

本発明の第４の態様に係る鞍乗型車両では、段部は、支持部材を前方から覆う。また、保持部材は、支持部材を側方から覆う。従って、支持部材は、段部と保持部材とによって保護される。これにより、支持部材の傷付きを抑えることができる。

本発明の第５の態様に係る鞍乗型車両では、保持部材は、支持部材を側方から覆う。従って、支持部材は、保持部材によって保護される。これにより、支持部材の傷付きを抑えることができる。

本発明の第６の態様に係る鞍乗型車両では、車体カバーは、保持部材の少なくとも一部を側方から覆う。従って、保持部材の少なくとも一部は、車体カバーによって保護される。

本発明の第７の態様に係る鞍乗型車両では、フェンダは、ブラケットに固定されている。このため、保持部材の取付強度を容易に確保することができる。

本発明の第８の態様に係る鞍乗型車両では、第２側面部は、第２支持部材を側方から覆うように配置されている。従って、第２支持部材は、第２側面部によって保護される。また、保持部材は、第１支持部材を側方から覆うように配置されている。従って、第１支持部材は、保持部材によって保護される。さらに、保持部材は、第１側面部から後方に突出しているので、フェンダから側方への突出長さが抑えられる。これにより、走行時に保持部材が受ける空気抵抗を低減することができる。

本発明の第９の態様に係る鞍乗型車両では、保持部材及びフェンダは、樹脂製であるので、金属製である場合と比べて、製造が容易であると共に製造コストを低減することができる。一方、保持部材及びフェンダが樹脂製である場合には、保持部材は、車両の走行時の空気抵抗による影響を受け易い。例えば、保持部材は、車両の走行時の空気抵抗による変形を受けやすい。しかし、本態様に係る鞍乗型車両では、走行時に保持部材が受ける空気抵抗を低減することができるので、空気抵抗による影響を軽減することができる。

本発明の第１０の態様に係る鞍乗型車両では、保持部材は、フェンダよりも耐磨耗性の高い材料で作られている。これにより、ケーブル部材によるフェンダの磨耗が軽減される。また、フェンダの一部をケーブル部材の保持部として利用する場合には、フェンダ全体を耐磨耗性の高い材料で形成する必要があるが、この場合と比べて、製造コストを低減することができる。

本発明の第１１の態様に係る鞍乗型車両では、ケーブル部材は、前輪の回転を伝達するワイヤを含む。前輪の回転を伝達するワイヤは、電気信号を伝達するための電気ワイヤと比べて太いので、柔軟に変形することが困難である。また、ワイヤを覆う保護部材との干渉を回避しながらも、回転をより確実に伝達する為に小さく屈曲させることは困難である。このため、ケーブル部材は、移動不能に固定されるのではなく、所定範囲内で移動可能に保持されることが好ましい。従って、電気ワイヤのみを保持する場合と比べて大きな保持部材が必要となる。この場合、保持部材が走行時に受ける空気抵抗が大きくなる。しかし、本態様に係る鞍乗型車両では、走行時に保持部材が受ける空気抵抗を低減することができるので、空気抵抗による影響を軽減することができる。

本発明の第１２の態様に係る鞍乗型車両では、保持部材は、ケーブル部材よりも後方に位置する固定部においてブラケットに固定される。これにより、保持部材をブラケットに強固に取り付けることができる。

本発明の第１３の態様に係る鞍乗型車両では、保持部材は、ケーブル部材よりも後方に位置する固定部においてフェンダに固定される。これにより、保持部材をフェンダに強固に取り付けることができる。

本発明の第１４の態様に係る鞍乗型車両では、保持部材の上縁部は、後方且つ下方に向けて傾斜した形状を有する。これにより、保持部材が他の部材と干渉することが抑えられる。

本発明の第１５の態様に係る鞍乗型車両では、保持部材は、フェンダと別体の部材である。これにより、保持部材の形成が容易となる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両の左側面図。 鞍乗型車両の正面図。 フロントフェンダ及びその周囲の構造を示す左側面図。 支持部材の中心軸線方向から見たフロントフェンダ及びその周囲の構造を示す図。 フロントフェンダ及びその周囲の構造を示す斜視図。 鞍乗型車両の前部を示す右側面図。 鞍乗型車両の前部を示す左側面図。 本実施形態に係る保持部材の配置と比較例に係る保持部材の配置とを示す模式図。 他の実施形態に係る保持部材の配置を示す模式図。

以下、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両について図面を参照して説明する。図１は、本実施形態に係る鞍乗型車両１の左側面図である。鞍乗型車両１は、スクータ型の自動二輪車である。鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、ステアリングシャフト３と、フロントフォーク４と、前輪５と、シート６と、エンジンユニット７と、後輪８と、車体カバー９と、を含む。なお、以下の説明において、前後方向は、シート６に着座したライダーから視たときの車体前後方向をいうものとする。左右方向は、シート６に着座したライダーから視たときの車体左右方向をいうものとする。本実施形態において、「車幅方向における外方」とは、車幅方向における中心を通り前後方向に延びる車両の中心線（図４のＣ１参照）から遠ざかる方向を意味する。「車幅方向における内方」とは、車幅方向における中心を通り前後方向に延びる車両の中心線に近づく方向を意味する。

車体フレーム２は、鉄製のパイプにより形成されている。車体フレーム２は、ヘッドパイプ部２１と、ダウンフレーム部２２と、アンダーフレーム部２３と、リアフレーム部２４と、を備えている。なお、車体フレーム２は、曲げ加工等により一体的に成形されてもよく、或いは、複数の部品が溶接等によって一体化されることにより構成されてもよい。ヘッドパイプ部２１は、車幅方向における車両中央に位置する。ヘッドパイプ部２１には、ステアリングシャフト３が回転可能に挿入されている。ステアリングシャフト３の上部には、ハンドル部１２が連結されている。ハンドル部１２には、車速を表示するスピードメータユニット１１が取り付けられている。ステアリングシャフト３の下部には、フロントフォーク４が連結されている。

ダウンフレーム部２２はヘッドパイプ部２１に接続されている。ダウンフレーム部２２は、ヘッドパイプ部２１から下方に向かって延びている。アンダーフレーム部２３は、ダウンフレーム部２２の下端部に接続されている。アンダーフレーム部２３は、ダウンフレーム部２２から後方に向かって延びている。リアフレーム部２４は、アンダーフレーム部２３の後端部に接続されている。リアフレーム部２４は、アンダーフレーム部２３の後端部から、後方且つ上方に向かって延びている。シート６は、リアフレーム部２４の上方に配置されている。シート６は、ヘッドパイプ部２１より後方に位置している。シート６は、車体フレーム２に支持されている。具体的には、シート６は、リアフレーム部２４に取り付けられている。

エンジンユニット７は、図示しないブラケットを介して車体フレーム２に揺動可能に取り付けられている。エンジンユニット７は、図示しない出力軸を有している。この出力軸には、後輪８が回転可能に支持されている。

フロントフォーク４は、前輪５を回転可能に支持する。フロントフォーク４は、本発明の支持部材に相当する。図２は、鞍乗型車両１の正面図である。図２に示すように、フロントフォーク４は、第１支持部材１３及び第２支持部材１４とブラケット１５（図１参照）とを含む。第１支持部材１３及び第２支持部材１４は、車幅方向に並んで配置されている。図３は、後述するフロントフェンダ３７及びその周囲の構造を示す左側面図である。図３に示すように、第１支持部材１３は、サスペンション機構を有している。すなわち、第１支持部材１３は、インナーチューブ１３ａとアウターチューブ１３ｂとを含み、伸縮することにより衝撃を吸収する。第２支持部材１４も、第１支持部材１３と同様の構造を有する。ブラケット１５は、第１支持部材１３と第２支持部材１４とを支持する。ブラケット１５は、ステアリングシャフト３に連結されている。なお、前輪５には、ケーブル部材１６が接続されている。ケーブル部材１６は、前輪５の回転を上述したスピードメータユニット１１に伝達するワイヤを含む。

図１に示すように、車体カバー９は、フロントカバー３１と、サイドカバー３２と、アンダーカバー３３とを含む。フロントカバー３１は、主としてヘッドパイプ部２１とダウンフレーム部２２との周囲を覆う。フロントカバー３１は、前面部３１ａと背面部３１ｂとを含む。前面部３１ａは、ヘッドパイプ部２１とダウンフレーム部２２とを前方から覆う。前面部３１ａには、ヘッドライト部３５が配置される。背面部３１ｂは、ヘッドパイプ部２１とダウンフレーム部２２とを後方から覆う。

前面部３１ａは、車両側面視において、後方へ向けて凹んだ凹部３１０を有する。図２に示すように、凹部３１０には、インナーフェンダ３４が配置される。前輪５は、インナーフェンダ３４の前方に配置される。

図１に示すように、サイドカバー３２は、シート６の下方に位置している。サイドカバー３２は、シート６の下方に配置されるリアフレーム部２４の前方及び両側方を覆っている。アンダーカバー３３は、前後方向において、フロントカバー３１とサイドカバー３２との間に位置している。アンダーカバー３３は、フロントカバー３１とサイドカバー３２とを連結する。アンダーカバー３３は、フートボード３３ａを有する。フートボード３３ａは、前後方向において前輪５とシート６との間に位置している。フートボード３３ａは、シート６より下方に位置している。フートボード３３ａは、シート６に着座したライダーが走行中に足を載せる面である。フートボード３３ａは、アンダーフレーム部２３の上方に位置している。フートボード３３ａは、前後方向において、ダウンフレーム部２２とリアフレーム部２４との間に位置している。フートボード３３ａは、車幅方向にわたって平坦に形成されている。ここで、「フートボード３３ａが平坦である」とは、ライダーが足載せ部のいずれの部分にも足をのせることができる程度に平坦であることを意味する。すなわち、フートボード３３ａには、例えば滑り止めのためなどの凹凸が形成されていてもよい。

図１から図３に示すように、鞍乗型車両１は、フロントフェンダユニット３６を含む。フロントフェンダユニット３６は、フロントフェンダ３７と保持部材３８とを含む。フロントフェンダ３７は、本発明のフェンダに相当する。フロントフェンダ３７は、樹脂製である。フロントフェンダ３７は、前輪５の上方に配置されている。フロントフェンダ３７の後部は、凹部３１０に配置されている。フロントフェンダ３７は、ブラケット１５に固定されている。図４は、第１支持部材１３及び第２支持部材１４の中心軸線方向から見たフロントフェンダ３７及びその周囲の構造を示す図である。なお、図４においては、第１支持部材１３、インナーフェンダ３４、フロントカバー３１の背面部３１ｂが断面で示されている。図５は、フロントフェンダ３７及びその周囲の構造を示す斜視図である。

図４に示すように、フロントフェンダ３７は、フェンダ前部４１とフェンダ後部４２とを含む。フェンダ後部４２は、フェンダ前部４１の後方に配置されている。フェンダ後部４２は、第１支持部材１３と第２支持部材１４との間に配置される。フェンダ前部４１は、左右の側面の一方である第１側面前部４１ａと、左右の側面の他方である第２側面前部４１ｂとを含む。具体的には、第１側面前部４１ａは、フェンダ前部４１の左側面である。第２側面前部４１ｂは、フェンダ前部４１の右側面である。第１側面前部４１ａは、本発明の第１側面部に相当する。第２側面前部４１ｂは、本発明の第２側面部に相当する。また、フェンダ後部４２は、左右の側面の一方である第１側面後部４２ａと、左右の側面の他方である第２側面後部４２ｂとを含む。具体的には、第１側面後部４２ａは、フェンダ後部４２の左側面である。第２側面後部４２ｂは、フェンダ後部４２の右側面である。第１側面前部４１ａの後端は、第１側面後部４２ａよりも車幅方向における外方に位置している。第１側面前部４１ａの後端は、第１支持部材１３の外方に位置する。第１側面後部４２ａは、第１支持部材１３の内方に位置する。フロントフェンダ３７は、段部４３を含む。段部４３は、第１側面前部４１ａと第１側面後部４２ａとの間に形成されている。段部４３は、車幅方向における内方に向かって窪んだ形状を有する。図３に示すように、段部４３は、側面視において、上方且つ前方へ向かって傾斜している。段部４３は、第１側面前部４１ａと第１側面後部４２ａとを接続する。段部４３は、第１側面前部４１ａの後端と第１側面後部４２ａとを接続する。

図４に示すように、第２側面前部４１ｂの後端は、第２側面後部４２ｂよりも車幅方向における外方に位置している。また、第２側面前部４１ｂの後端は、第２側面後部４２ｂの前端よりも後方まで延びている。第２側面前部４１ｂの後端は、第１側面前部４１ａの後端よりも後方に位置している。従って、第２側面前部４１ｂの後端と第２側面後部４２ｂとの間には凹部４４が形成されている。凹部４４は、前方へ向かって窪んだ形状を有する。第２支持部材１４は、凹部４４よって囲まれた空間内に配置される。なお、凹部４４によって囲まれる空間の車幅方向における寸法は、第２支持部材１４のアウターチューブ１４ｂの外径よりも大きい。これにより、第２支持部材１４が収縮したときに、アウターチューブ１４ｂがフロントフェンダ３７と干渉することが防止される。

保持部材３８は、上述したケーブル部材１６を保持する。保持部材３８は、フロントフェンダ３７と別体の部材である。保持部材３８は、樹脂製である。保持部材３８は、フロントフェンダ３７よりも耐磨耗性の高い材料で作られていることが好ましい。例えば、フロントフェンダ３７は、ＡＢＳ樹脂製であり、保持部材３８は、ナイロン製である。保持部材３８は、フロントフェンダ３７に取付けられている。具体的には、保持部材３８は、段部４３に取り付けられている。保持部材３８は、フロントフェンダ３７から後方へ突出するように配置されている。具体的には、保持部材３８は、第１側面前部４１ａから後方に突出するように配置されている。保持部材３８は、車幅方向における車両の中心線Ｃ１から側方に離れて配置されている。保持部材３８は、第１側面後部４２ａの車幅方向における外方に配置されている。保持部材３８は、第１支持部材１３を側方から覆うように配置されている。すなわち、第１支持部材１３は、保持部材３８によって側方から覆われている。一方、第２支持部材１４は、第２側面前部４１ｂによって側方から覆われている。具体的には、図３に示すように、保持部材３８は、側面視において第１支持部材１３のインナーチューブ１３ａの少なくとも一部と重なるように配置されている。また、図６に示すように、第２側面前部４１ｂは、側面視において第２支持部材１４のインナーチューブ１４ａの少なくとも一部と重なるように配置されている。なお、図６は、鞍乗型車両１の前部を示す右側面図である。図７は、鞍乗型車両１の前部を示す左側面図である。図７に示すように、側面視において、フロントカバー３１は、保持部材３８の少なくとも一部と重なっている。すなわち。フロントカバー３１は、保持部材３８の少なくとも一部を側方から覆う。

図３に示すように、保持部材３８の上縁部３８ａは、後方且つ下方に向けて傾斜した形状を有する。保持部材３８の下縁部３８ｂは、後方且つ上方に向けて傾斜した形状を有する。保持部材３８の前縁部３８ｃは、前方且つ上方に向けて傾斜した形状を有しており、段部４３に沿って配置されている。保持部材３８は、第１屈曲部３８１と、第２屈曲部３８２と、第３屈曲部３８３とを含む。第１屈曲部３８１は、上述した保持部材３８の上縁部３８ａを含む。第２屈曲部３８２は、第１屈曲部３８１の下方に位置している。第２屈曲部３８２は、上述した保持部材３８の下縁部３８ｂを含む。第１屈曲部３８１と第２屈曲部３８２との間には開口３８４が形成されている。第３屈曲部３８３は、側面視において第１屈曲部３８１と第２屈曲部３８２との間に配置されている。すなわち、第３屈曲部３８３は、第１屈曲部３８１と第２屈曲部３８２との間の開口３８４に対向するように配置されている。第３屈曲部３８３は、側面視において第１支持部材１３の少なくとも一部と重なるように配置されている。より具体的には、第３屈曲部３８３は、側面視において、第１支持部材１３のインナーチューブ１３ａの少なくとも一部と重なるように配置されている。

図４に示すように、第１屈曲部３８１は、車幅方向における外方に向かって凸に屈曲した形状を有する。第２屈曲部３８２は、車幅方向における外方に向かって凸に屈曲した形状を有する。第３屈曲部３８３は、車幅方向における内方へ向かって凸に屈曲した形状を有する。ケーブル部材１６は、第１屈曲部３８１と第２屈曲部３８２との間、及び、第２屈曲部３８２と第３屈曲部３８３との間を通るように配置される。第１屈曲部３８１と第２屈曲部３８２との間の空間、及び、第２屈曲部３８２と第３屈曲部３８３との間の空間は、ケーブル部材１６の外径よりも大きな間隔を有している。このため、ケーブル部材１６が、所定範囲内で移動可能に保持部材３８によって保持されている。保持部材３８の少なくとも一部は、第１側面前部４１ａの後端部よりも車幅方向における内方に位置している。具体的には、第３屈曲部３８３は、第１側面前部４１ａの後端部よりも車幅方向における内方に位置している。ただし、保持部材３８と第１側面後部４２ａとの間の車幅方向における距離は、第１支持部材１３のアウターチューブ１３ｂの外径よりも大きい。これにより、第１支持部材１３が収縮したときに、アウターチューブ１３ｂと保持部材３８とが干渉することが防止される。

保持部材３８は、少なくとも３つの固定部を含む。各固定部は、例えば螺子と、螺子が通されるネジ穴とによって構成される。本実施形態では、図３に示すように、保持部材３８は、第１固定部４５と第２固定部４６と第３固定部４７とを含む。第１固定部４５は、ケーブル部材１６よりも後方に位置する。第１固定部４５は、本発明の固定部に相当する。保持部材３８は、第１固定部４５においてブラケット１５に固定される。具体的には、保持部材３８は、固定部材４８を介して、第１固定部４５においてブラケット１５に固定される。固定部材４８は、ブラケット１５から下方に延びるように配置されている。固定部材４８の上端部は、ブラケット１５に固定されている。固定部材４８の下端部は、保持部材３８の第１固定部４５に固定されている。第２固定部４６は、ケーブル部材１６よりも前方に位置している。第２固定部４６は、第１支持部材１３の前方に位置している。保持部材３８は、第２固定部４６においてフロントフェンダ３７に固定される。具体的には、保持部材３８は、第２固定部４６において段部４３の上部に固定される。第３固定部４７は、ケーブル部材１６よりも前方に位置している。第３固定部４７は、側面視において、第１支持部材１３と重なるように配置されている。第３固定部４７は、第２固定部４６よりも下方に位置している。保持部材３８は、第３固定部４７においてフロントフェンダ３７に固定される。具体的には、保持部材３８は、第３固定部４７において段部４３の下部に固定される。

本実施形態に係る鞍乗型車両１は以下の特徴を有する。

保持部材３８が、フロントフェンダ３７から後方へ突出するように配置されている。このため、フロントフェンダ３７から側方への保持部材３８の突出長さが抑えられる。図８（ａ）は、本実施形態に係る保持部材３８の配置を示す模式図である。図８（ｂ）は、比較例に係る保持部材１３８の配置を示す模式図である。図８（ｂ）では、保持部材１３８は、フロントフェンダ１３７から側方に突出するように配置されている。図８に示すように、本実施形態に係る保持部材３８の配置では、比較例に係る保持部材１３８の配置と比べて、保持部材３８の側方への突出長さＬが小さい。このため、走行時に保持部材３８が受ける空気抵抗を低減することができる。

保持部材３８は、第１支持部材１３を側方から覆う。従って、第１支持部材１３は保持部材３８によって保護されるので、第１支持部材１３の傷つきが防止される。図８（ｂ）に示す比較例に係る保持部材１３８の配置では、フロントフェンダ１３７の側面によって第１支持部材１１３が保護されるが、その側面から側方に突出するように保持部材１３８が配置されるため、フロントフェンダユニット１３６の車幅方向における寸法が大型化してしまう。特に、上述したように、フロントフェンダ１３７がフロントフォーク４のブラケット１５に取り付けられる場合には、第１支持部材１１３のアウターチューブ１１３ｂとの干渉を防止するために、第１支持部材１１３とフロントフェンダ１３７の側面との間にクリアランスを確保する必要がある。このため、フロントフェンダ１３７の側面から突出するように保持部材１３８が配置されると、フロントフェンダユニット１３６の車幅方向における寸法がさらに一層、大型化してしまう。すなわち、第１支持部材１１３を保護するためには、フロントフェンダユニット１３６の車幅方向における寸法の大型化を抑えることが困難になる。これに対して、本実施形態に係る鞍乗型車両１では、第１支持部材１３を保持部材３８によって保護することができると共に、フロントフェンダユニット３６の車幅方向における寸法の大型化を抑えることができる。

保持部材３８が、車幅方向における車両の中心線から側方に離れて配置されるので、保持部材３８は、車幅方向における車両の中心線を通る部分を有さない。すなわち、図４に示すように、保持部材３８は、フロントフェンダ３７の後方を通る部分を有さない。従って、フロントフェンダ３７に対向するインナーフェンダ３４とフロントフェンダ３７の後部との間の間隔が、保持部材３８によって狭められることが抑えられる。

図７に示すように、フロントカバー３１は、保持部材３８の少なくとも一部を側方から覆う。従って、保持部材３８の少なくとも一部は、フロントカバー３１によって保護される。

フロントフェンダ３７は、ブラケット１５に固定されている。このため、保持部材３８の取付強度を容易に確保することができる。

フロントフェンダ３７の第２側面前部４１ｂは、第２支持部材１４を側方から覆うように配置されている。従って、第２支持部材１４は、第２側面前部４１ｂによって保護される。また、第２側面前部４１ｂには、保持部材３８が取り付けられていない。すなわち、フロントフェンダ３７は、左右非対称の形状を有する。このため、フロントフェンダ３７の車幅方向における寸法の大型化が抑えられる。

保持部材３８及びフロントフェンダ３７は、樹脂製であるので、金属製である場合と比べて、製造が容易であると共に製造コストを低減することができる。一方、保持部材３８及びフロントフェンダ３７が樹脂製である場合には、保持部材３８は、車両の走行時の空気抵抗による影響を受け易い。しかし、本実施形態に係る鞍乗型車両１では、走行時に保持部材３８が受ける空気抵抗を低減することができるので、空気抵抗による影響を軽減することができる。また、保持部材３８は、フロントフェンダ３７と別体の部材である。これにより、保持部材３８の形成が容易となる。さらに、保持部材３８は、フロントフェンダ３７よりも耐磨耗性の高い材料で作られている。これにより、ケーブル部材１６によるフロントフェンダ３７の磨耗が軽減される。また、フロントフェンダ３７の一部をケーブル部材１６の保持部として利用する場合には、フロントフェンダ３７全体を耐磨耗性の高い材料で形成する必要があるが、この場合と比べて、製造コストを低減することができる。

ケーブル部材１６は、前輪５の回転を伝達するワイヤを含む。前輪５の回転を伝達するワイヤは、電気信号を伝達するための電気ワイヤと比べて太いので、柔軟に変形することが困難である。このため、ケーブル部材１６は、移動不能に固定されるのではなく、所定範囲内で移動可能に保持されることが好ましい。従って、電気ワイヤのみを保持する場合と比べて大きな保持部材３８が必要となる。この場合、保持部材３８が走行時に受ける空気抵抗が大きくなる。しかし、本実施形態に係る鞍乗型車両１では、走行時に保持部材３８が受ける空気抵抗を低減することができるので、空気抵抗による影響を軽減することができる。

保持部材３８は、第１固定部４５においてブラケット１５に固定される。第１固定部４５は、ケーブル部材１６よりも後方に位置する。また、保持部材３８は、第２固定部４６及び第３固定部４７においてフロントフェンダ３７に固定される。第２固定部４６及び第３固定部４７は、ケーブル部材１６よりも前方に位置する。これにより、保持部材３８をブラケット１５及びフロントフェンダ３７に強固に取り付けることができる。

保持部材３８の上縁部３８ａは、後方且つ下方に向けて傾斜した形状を有する。これにより、保持部材３８が他の部材（例えば車体フレーム２の一部）と干渉することが抑えられる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

鞍乗型車両は、自動二輪車に限らず、三輪車、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ）、スノーモービルを含む。また、自動二輪車は、スクータに限らず、モペット或いはスポーツ型の自動二輪車を含む。

上記の実施形態では、保持部材３８がフロントフェンダ３７の段部４３に配置されているが、フロントフェンダ３７に段部４３が形成されなくてもよい。例えば図９に示すように、フロントフェンダ３７に段部が形成されずに、フロントフェンダ３７の第１側面前部４１ａから後方に延びるように、保持部材３８が配置されてもよい。

上記の実施形態では、保持部材３８の少なくとも一部が、フロントカバー３１によって覆われているが、保持部材３８の少なくとも一部が、車体カバー９の他の部分によって覆われてもよい。

保持部材３８はフロントフェンダ３７のみに固定されてもよい。この場合、保持部材３８は、ケーブル部材１６よりも後方に位置する固定部を含み、固定部においてフロントフェンダ３７に固定されることが好ましい。保持部材３８の固定部の数は上記の実施形態のように３つに限らない。保持部材３８は、２つ以下或いは４つ以上の固定部を含んでもよい。

保持部材３８及びフロントフェンダ３７は、樹脂以外の材料によって形成されてもよい。ただし、形成の容易さ及び製造コストの観点からは、保持部材３８及びフロントフェンダ３７は、樹脂製であることが好ましい。保持部材３８は、フロントフェンダ３７と一体成形されてもよい。ただし、保持部材３８又はフロントフェンダ３７の形状が複雑な場合、或いは、保持部材３８とフロントフェンダ３７とを異なる材料で形成する場合には、保持部材３８は、フロントフェンダ３７と別体の部品であることが好ましい。

保持部材３８は、フロントフェンダ３７から後方へ突出するように配置される。ここでの「後方」とは、真後ろに限らず、斜め後方であってもよい。例えば、保持部材３８は、フロントフェンダ３７から、左斜め後方、右斜め後方、上斜め後方、或いは、下斜め後方に突出するように配置されてもよい。

ケーブル部材１６は、電気ワイヤを含んでもよい。ただし、上述したように、ケーブル部材１６が前輪５の回転を伝達するワイヤを含む場合には、保持部材３８の側方への突出長さが大きくなり易いため、本発明が、さらに一層、有効である。

保持部材３８の上縁部３８ａは、後方且つ下方に向けて傾斜した形状に限らない。保持部材３８の周囲の部材の配置および形状に合わせて、上記の実施形態と異なる形状であってもよい。

本発明によれば、走行時に保持部材が受ける空気抵抗を低減することができる鞍乗型車両を提供することができる。

５ 前輪
３７ フロントフェンダ
３８ 保持部材
１６ ケーブル部材
１ 鞍乗型車両
４３ 段部
９ 車体カバー
１３ 第１支持部材
１４ 第２支持部材
１５ ブラケット
４１ａ 第１側面前部
４２ａ 第２側面前部
４５ 第１固定部

Claims (15)

1. 前輪と、
   前記前輪の上方に配置されるフェンダと、
   前記フェンダに取付けられ、前記フェンダから後方へ突出するように配置される保持部材と、
   前記保持部材によって保持されるケーブル部材と、
   を備える鞍乗型車両。
2. 前記保持部材は、車幅方向における車両の中心線から側方に離れて配置される、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記フェンダは、車幅方向における内方に向かって窪んだ段部を含み、
   前記保持部材は、前記段部に取り付けられる、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
4. 前記前輪を回転可能に支持する支持部材をさらに備え、
   前記段部は、前記支持部材を前方から覆い、
   前記保持部材は、前記支持部材を側方から覆う、
   請求項３に記載の鞍乗型車両。
5. 前記前輪を回転可能に支持する支持部材をさらに備え、
   前記保持部材は、前記支持部材を側方から覆う、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
6. 車体カバーをさらに備え、
   前記車体カバーは、前記保持部材の少なくとも一部を側方から覆う、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
7. 車幅方向に並んで配置されており前記前輪を回転可能に支持する第１支持部材及び第２支持部材と、
   前記第１支持部材と前記第２支持部材とを支持するブラケットと、
   をさらに備え、
   前記フェンダは、前記ブラケットに固定されている、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
8. 車幅方向に並んで配置されており前記前輪を回転可能に支持する第１支持部材及び第２支持部材をさらに備え、
   前記フェンダは、左右の側面の一方である第１側面部と、左右の側面の他方である第２側面部とを含み、
   前記保持部材は、前記第１側面部から後方に突出し、前記第１支持部材を側方から覆うように配置されており、
   前記第２側面部は、前記第２支持部材を側方から覆うように配置されている、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
9. 前記保持部材及び前記フェンダは、樹脂製である、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
10. 前記保持部材は、前記フェンダよりも耐磨耗性の高い材料で作られている、
    請求項１に記載の鞍乗型車両。
11. 前記ケーブル部材は、前記前輪の回転を伝達するワイヤを含む、
    請求項１に記載の鞍乗型車両。
12. 車幅方向に並んで配置されており前記前輪を回転可能に支持する第１支持部材及び第２支持部材と、
    前記第１支持部材と前記第２支持部材とを支持するブラケットと、
    をさらに備え、
    前記保持部材は、前記ケーブル部材よりも後方に位置する固定部を含み、前記固定部において前記ブラケットに固定される、
    請求項１に記載の鞍乗型車両。
13. 前記保持部材は、前記ケーブル部材よりも後方に位置する固定部を含み、前記固定部において前記フェンダに固定される、
    請求項１に記載の鞍乗型車両。
14. 前記保持部材の上縁部は、後方且つ下方に向けて傾斜した形状を有する、
    請求項１に記載の鞍乗型車両。
15. 前記保持部材は、前記フェンダと別体の部材である、
    請求項１に記載の鞍乗型車両。

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