ES2545367T3

ES2545367T3 - Vehículo del tipo de montar a horcajadas

Info

Publication number: ES2545367T3
Application number: ES12188334.2T
Authority: ES
Inventors: Chatwit Pantaeng
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2011-12-28
Filing date: 2012-10-12
Publication date: 2015-09-10
Anticipated expiration: 2032-10-12
Also published as: TWI557017B; EP2610113B1; PH12012000334A1; MY161910A; CN103183073A; JP2013136306A; CN103183073B; EP2610113A1; TW201331088A; PH12012000334B1

Abstract

Un vehículo del tipo de montar a horcajadas (1) incluyendo: una rueda delantera (5); un guardabarros (37) dispuesto encima de la rueda delantera (5); un elemento de retención (38) montado en el guardabarros (37); un elemento de cable (16) retenido por el elemento de retención (38); y una horquilla delantera (4) incluyendo un primer elemento de soporte (13), un segundo elemento de soporte (14), y una ménsula (15), donde el primer elemento de soporte (13) y el segundo elemento de soporte (14) están alineados en la dirección a lo ancho del vehículo y adaptados para soportar rotativamente la rueda delantera (5), y la ménsula (15) soporta el primer elemento de soporte (13) y el segundo elemento de soporte (14); donde el guardabarros (37) está fijado a la ménsula (15) e incluye una primera superficie lateral (41a) que es una de una superficie izquierda o derecha, y una segunda superficie lateral (41b) que es la otra superficie izquierda o derecha; caracterizado porque el elemento de retención (38) sobresale hacia atrás de la primera superficie lateral (41a), y está dispuesto de manera que cubra el primer elemento de soporte (13) por el lado; y la segunda superficie lateral (41b) está dispuesta de manera que cubra el segundo elemento de soporte (14) por el lado.

Description

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381 y la segunda porción curvada 382. La tercera porción curvada 383 está dispuesta entre la primera porción curvada 381 y la segunda porción curvada 382 según se ve desde el lado. Específicamente, la tercera porción curvada 383 está dispuesta de manera que mire a la abertura 384 entre la primera porción curvada 381 y la segunda porción curvada 382. La tercera porción curvada 383 está dispuesta de manera que solape al menos una porción del primer elemento de soporte 13 según se ve desde el lado. Más específicamente, la tercera porción curvada 383 está dispuesta de manera que solape al menos una porción del tubo interior 13a del primer elemento de soporte 13 según se ve desde el lado.

Como se representa en la figura 4, la primera porción curvada 381 incluye una forma curvada de forma convexa hacia fuera con respecto a la dirección a lo ancho del vehículo. La segunda porción curvada 382 incluye una forma curvada de forma convexa hacia fuera con respecto a la dirección a lo ancho del vehículo. La tercera porción curvada 383 incluye una forma curvada de forma convexa hacia dentro con respecto a la dirección a lo ancho del vehículo. El elemento de cable 16 está dispuesto de manera que pase entre la primera porción curvada 381 y la segunda porción curvada 382, y entre la segunda porción curvada 382 y la tercera porción curvada 383. El espacio entre la primera porción curvada 381 y la segunda porción curvada 382 y el espacio entre la segunda porción curvada 382 y la tercera porción curvada 383 tienen un intervalo más grande que el diámetro principal del elemento de cable 16. El elemento de cable 16 es retenido así por el elemento de retención 38 de manera que sea móvil dentro de un rango específico. Al menos una porción del elemento de retención 38 está dispuesta más hacia dentro que el extremo trasero de la primera sección delantera de superficie lateral 41a con respecto a la dirección a lo ancho del vehículo. Específicamente, la tercera porción curvada 383 está colocada más hacia dentro que el extremo trasero de la primera sección delantera de superficie lateral 41a con respecto a la dirección a lo ancho del vehículo. Sin embargo, la distancia entre el elemento de retención 38 y la primera sección trasera de superficie lateral 42a con respecto a la dirección a lo ancho del vehículo es más grande que el diámetro principal del tubo exterior 13b del primer elemento de soporte 13. Así se evita la interferencia del tubo exterior 13b con el elemento de retención 38 cuando se retira el primer elemento de soporte 13.

El elemento de retención 38 incluye al menos tres porciones de fijación. Cada una de las porciones de fijación está constituida, por ejemplo, por un tornillo y un agujero roscado a través del que pasa el tornillo. En la presente realización, como se representa en la figura 3, el elemento de retención 38 incluye una primera porción de fijación 45, una segunda porción de fijación 46, y una tercera porción de fijación 47. La primera porción de fijación 45 está colocada hacia atrás del elemento de cable 16. La primera porción de fijación 45 es un ejemplo de la porción de fijación de la presente invención. El elemento de retención 38 está fijado a la ménsula 15 en la primera porción de fijación 45. Específicamente, el elemento de retención 38 está fijado a la ménsula 15 en la primera porción de fijación 45 por un elemento de montaje 48. El elemento de montaje 48 está dispuesto de manera que se extienda hacia abajo de la ménsula 15. Un extremo superior del elemento de montaje 48 está fijado a la ménsula 15. Un extremo inferior del elemento de montaje 48 está fijado a la primera porción de fijación 45 del elemento de retención

38. La segunda porción de fijación 46 está colocada hacia delante del elemento de cable 16. La segunda porción de fijación 46 está colocada hacia delante del primer elemento de soporte 13. El elemento de retención 38 está fijado al guardabarros delantero 37 en la segunda porción de fijación 46. Específicamente, el elemento de retención 38 está fijado a una porción superior de la porción de inserción 43 en la segunda porción de fijación 46. La tercera porción de fijación 47 está colocada hacia delante del elemento de cable 16. La tercera porción de fijación 47 está dispuesta de modo que solape el primer elemento de soporte 13 según se ve desde el lado. La tercera porción de fijación 47 está colocada debajo de la segunda porción de fijación 46. El elemento de retención 38 está fijado al guardabarros delantero 37 en la tercera porción de fijación 47. Específicamente, el elemento de retención 38 está fijado a una porción inferior de la porción de inserción 43 en la tercera porción de fijación 47.

El vehículo del tipo de montar a horcajadas 1 según la presente realización tiene las características siguientes.

El elemento de retención 38 está dispuesto de manera que sobresalga hacia atrás del guardabarros delantero 37. Por ello es posible reducir la distancia que el elemento de retención 38 sobresale a un lado del guardabarros delantero 37 en comparación con cuando el elemento de retención 38 en conjunto se coloca al lado del guardabarros delantero 37. La figura 8(a) es una vista esquemática del elemento de retención 38 según la presente realización. La figura 8(b) es una vista esquemática de la disposición de un elemento de retención 138 según un ejemplo comparativo. En la figura 8(b), el elemento de retención 138 está dispuesto de manera que sobresalga a un lado de un guardabarros delantero 137. Como se representa en la figura 8, la disposición del elemento de retención 38 según la presente realización es tal que la longitud L que el elemento de retención 38 sobresale al lado sea más corta en comparación con la disposición del elemento de retención 138 en el ejemplo comparativo. Así es posible reducir la resistencia al aire a la que se somete el elemento de retención 38 durante la marcha.

El elemento de retención 38 cubre el primer elemento de soporte 13 por el lado. Así, el primer elemento de soporte 13 está protegido por el elemento de retención 38, evitando por ello el daño del primer elemento de soporte 13. El elemento de retención 138 del ejemplo comparativo representado en la figura 8(b) está dispuesto de modo que un primer elemento de soporte 113 esté protegido por una superficie lateral del guardabarros delantero 137. Sin embargo, dado que el elemento de retención 138 está dispuesto de manera que sobresalga a un lado de su superficie lateral, las dimensiones de una unidad de guardabarros delantero 136 en la dirección a lo ancho del vehículo se incrementan. En particular, si el guardabarros delantero 137 está montado en la ménsula 15 de la

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realización, y varias modificaciones son posibles en la medida en que permanezcan dentro del alcance de la invención definido por las reivindicaciones.

Los vehículos del tipo de montar a horcajadas no se limitan a los vehículos de dos ruedas, sino que también abarcan los vehículos de tres ruedas y los vehículos todo terreno. Los vehículos de dos ruedas no se limitan a scooters, sino que también abarcan los ciclomotores y bicicletas deportivas.

En la realización descrita anteriormente, el elemento de retención 38 está dispuesto en la porción de inserción 43 del guardabarros delantero 37, pero no hay que formar una porción de inserción 43 en el guardabarros delantero 37. Por ejemplo, como se representa en la figura 9, es posible no formar una porción de inserción en el guardabarros delantero 37, y disponer el elemento de retención 38 de manera que se extienda hacia atrás de la primera sección delantera de superficie lateral 41a del guardabarros delantero 37.

En la realización descrita anteriormente, al menos una porción del elemento de retención 38 está cubierta por la cubierta delantera 31, pero también es aceptable que al menos una porción del elemento de retención 38 esté cubierta por otra porción de la cubierta de carrocería de vehículo 9.

El elemento de retención 38 puede estar fijado solamente al guardabarros delantero 37. En tales casos, el elemento de retención 38 incluye preferiblemente una porción de fijación colocada hacia atrás del elemento de cable 16, y está fijado al guardabarros delantero 37 en la porción de fijación. El número de porciones de fijación del elemento de retención 38 no se limita a tres, como en la realización anterior. El elemento de retención 38 puede incluir una o dos porciones de fijación, o cuatro o más.

El elemento de retención 38 y el guardabarros delantero 37 se pueden formar a partir de un material distinto de resina. Sin embargo, el elemento de retención 38 y el guardabarros delantero 37 se hacen preferiblemente de resina por razones de facilidad de formación y costos de fabricación. El elemento de retención 38 se puede formar como una sola pieza con el guardabarros delantero 37. Sin embargo, si la forma del elemento de retención 38 o el guardabarros delantero 37 es compleja, o el elemento de retención 38 y el guardabarros delantero 37 se hacen de materiales diferentes, el elemento de retención 38 es preferiblemente una parte separada del guardabarros delantero 37.

El elemento de retención 38 está dispuesto de manera que sobresalga hacia atrás del guardabarros delantero 37. Aquí, “hacia atrás” no se limita a una parte trasera recta, sino que también puede ser oblicuamente hacia atrás. Por ejemplo, el elemento de retención 38 se puede disponer de manera que sobresalga en diagonal hacia atrás a la izquierda, en diagonal hacia atrás a la derecha, en diagonal hacia arriba y hacia atrás, o en diagonal hacia abajo y hacia atrás, del guardabarros delantero 37.

El elemento de cable 16 puede incluir un cable eléctrico. Sin embargo, si el elemento de cable 16 incluye un alambre para transmitir la rotación de la rueda delantera 5, como se ha descrito anteriormente, la longitud que el elemento de retención 38 sobresale al lado tiende a aumentar, incrementando más la efectividad de la presente invención.

El borde superior 38a del elemento de retención 38 no se limita a incluir una forma inclinada hacia atrás y hacia abajo. Se puede adoptar una forma diferente de la de la realización anterior según la disposición y la forma de los elementos en torno al elemento de retención 38.

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