JP3385423B2 - 自動二輪車のフロントフェンダ取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】この発明は、フロントフォークに
フロントフェンダを交換可能に取付ける自動二輪車のフ
ロントフェンダ取付構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動二輪車には、例えばステアリングシ
ャフトのアンダブラケットに左右一対のフロントフォー
クを支持し、このフロントフォークの下部に形成した車
軸支持部に前輪の車軸を支持すると共に、アンダブラケ
ットにフロントフェンダを着脱可能に取付けるものがあ
る。 【０００３】このフロントフェンダは傷が付いた場合等
には、新たなフロントフェンダと交換されるが、このフ
ロントフェンダの交換を容易にするために、前側フェン
ダと後側フェンダとに２分割したものがある。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】このように、フロント
フェンダを前側フェンダと後側フェンダとに２分割する
ものでは、アンダブラケットへ取付けるための取付構造
が複雑となり、取付作業も面倒で、また体裁もよくな
い。このため、フロントフェンダに、フロントフォーク
の車軸支持部も貫通できるような大きな貫通孔を形成す
れば、フロントフォークから前輪を取外すことで、簡単
にフロントフェンダをフロントフォークから取外すこと
ができるようになる。 【０００５】ところで、この場合に大きな貫通孔を車両
進行方向後側に形成すると、車両進行方向後側では特に
前輪の回転による水や泥の跳ね上げがあり、大きな貫通
孔を閉塞する部材のシール性が重要になると共に、大き
な貫通孔が形成される分フロントフェンダの後側が広幅
になり、例えばブレーキホースやメータケーブル等の引
回しの障害となることがある。 【０００６】この発明は、このような実情に鑑みなされ
たもので、簡単な構造で、容易にフロントフェンダを交
換することができ、しかも前輪の回転による水や泥の跳
ね上げによるシール性やブレーキホースやメータケーブ
ル等の引回しにも十分対応することができる自動二輪車
のフロントフェンダ取付構造を提供することを目的とし
ている。 【０００７】 【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明は、インナチューブとアウタチューブが互
いに摺動自在、かつ回動自在に形成された左右―対のフ
ロントフォ−クの、前記両チューブの一方をステアリン
グシャフトの下部のアンダブラケットに支持し、 他方の
チューブの本体部の下部に、車両進行方向後側に向けて
車軸支持部を突設させ、この車軸支持部に前輪の車軸を
側面視で前記アウタチューブの後側外縁延長線より後方
位置に支持すると共に、前記フロントフォークに前記前
輪上方を覆うフロントフェンダを着脱可能に取付ける自
動二輪車において、前記フロントフェンダに、前記他方
のチューブの本体部が貫通可能な一対の本体貫通部と、
この本体貫通部を前記フロントフォークの前方に拡大さ
せる拡大部とからなる貫通孔を形成すると共に、 フロン
トフェンダ着脱時には、前記他方のチューブを回動させ
て、前記車軸支持部を前側にして貫通孔を通過させ、こ
の貫通孔と前記フロントフォークとの間を蓋部材で閉塞
したことを特徴としている。 【０００８】 【作用】この発明では、フロントフェンダを交換するに
は左右一対のフロントフォークの車軸支持部から前輪を
取外し、ついでフロントフェンダをステアリングシャフ
トのアンダブラケットから取外し、さらにフロントフェ
ンダの貫通孔を閉塞する蓋部材を取外す。そして、フロ
ントフォークの他方のチューブを回動させて車軸支持部
を前側にして、フロントフェンダを取外し、この状態で
新たなフロントフェンダの貫通孔を挿着して交換する。
このフロントフェンダの貫通孔のフロントフォークの車
軸支持部が貫通する部分は車両進行方向前側に形成され
ており、この貫通孔が形成されている部分では前輪の回
転による水や泥の跳ね上げが弱く、蓋部材によってシー
ルが十分行なわれる。また、フロントフェンダに形成さ
れる貫通孔によって、フロントフェンダが広幅になって
も、この部分がブレーキホースやメータケーブル等の引
回しとなる部分ではないから引回しの障害となることは
ない。 【０００９】 【実施例】以下、この発明の自動二輪車のフロントフェ
ンダ取付構造の一実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。図１はこの発明を適用した自動二輪車の側面
図、図２はこの自動二輪車の正面図、図３はフロントフ
ェンダ部の側面図、図４はフロントフェンダ部の正面
図、図５はフロントフェンダ部の平面図、図６は図５の
ＶＩーＶＩ断面図、図７はフロントフェンダの貫通孔を
示す平面図、図８は図７のＶＩＩＩーＶＩＩＩの断面図
である。 【００１０】図において符号１はスクータ型車両で、こ
のスクータ型車両１の車体を構成するヘッドパイプ２に
はメインフレーム１００が後方へ延びるように溶接さ
れ、このヘッドパイプ２とメインフレーム１００の前側
は前側カバー３及び後側カバー４で覆われている。ヘッ
ドパイプ２にはステアリングシャフト５が回動可能に設
けられ、このステアリングシャフト５の上部には左右に
延びるバーハンドル６が設けられ、このバーハンドル６
はハンドルカバー７で覆われている。このハンドルカバ
ー７にはヘッドライト８やスピードメータ９が設けられ
ている。 【００１１】また、後側カバー４の後方にはフートボー
ド１０が設けられ、そのさらに後方にはリヤカバー１１
が設けられている。このリヤカバー１１の下方にユニッ
トスイングエンジン１２が配置され、この後側には後輪
１３が取付けられている。ユニットスイングエンジン１
２の前端はブラケット１４を介して車体に支持され、後
端はクッションユニット１５によって車体に支持されて
いる。リヤカバー１１の上部にはタンデムシート１６が
設けられ、このタンデムシート１６の下方にはヘルメッ
ト収納箱１７が設けられ、さらにこのヘルメット収納箱
１７の後方には燃料タンク１８が配置されている。 【００１２】前記前側カバー３は後側カバー４に取付け
られ、この前側カバー３の両側には左右一対のフラッシ
ャー１９が取付けられている。この前側カバー３、後側
カバー４及びフロントフェンダ４６で囲まれる部分に
は、ヘッドパイプ２の上部に溶接されたブラケット２０
にはメインスイッチ２１やレギュレータ２２が取付けら
れ、また下部に溶接されたブラケット２３にはバッテリ
２４やホーン２５等が取付けられている。前側カバー３
にはリッド開口部２６がバッテリ２４と対向する位置に
形成されており、このリッド開口部２６にメンテリッド
２７が着脱可能に設けられている。 【００１３】ステアリングシャフト５の下部にはアンダ
ブラケット３０が固定され、このアンダブラケット３０
に左右一対のフロントフォーク３１を構成する左右一対
のインナチューブ３２の上部が取付けられている。この
左右一対のフロントフォーク３１を構成する左右一対の
アウタチューブ３３の下部には車軸支持部３３ａが一体
に形成されており、この車軸支持部３３ａに車軸３４が
支持され、この車軸３４に前輪３５が回転可能に設けら
れている。 【００１４】左右一対のフロントフォーク３１は、その
インナチューブ３２をアウタチューブ３３内に摺動自在
に設け、さらにアウタチューブ３３はインナチューブ３
２に対し回動自在に構成されると共に、このアウタチュ
ーブ３３の回動は車軸３４の存在により規制されてい
る。言い換えれば、車軸３４を取りはずすと、アウタチ
ューブ３３はインナチューブ３２に対して回動できる。 【００１５】この左側のアウタチューブ３３の下部には
ブレーキ取付ブラケット部３３ｂが一体に形成されてお
り、このブレーキ取付ブラケット部３３ｂにディスクブ
レーキ３６が支持ボルト３７を介して取付けられてい
る。このディスクブレーキ３６のキャリパ３８は前輪３
５と一体に回転するブレーキディスク３９を跨ぎ、この
ブレーキディスク３９の両側にはパッド４０が配置さ
れ、このパッド４０をピストン３８ａの前進でブレーキ
ディスク３９に摺接して制動する。 【００１６】このキャリパ３８にはブレーキホース４１
が接続されており、バーハンドル６に設けられた図示し
ないブレーキレバーのブレーキ操作によりブレーキホー
ス４１からブレーキ液がキャリパ３８に供給され、この
ブレーキ液でピストン３８ａを前進させるようになって
いる。ブレーキホース４１は左側のアウタチューブ３３
にビス４２で取付けられた金具４３に支持されている。 【００１７】また、右側のアウタチューブ３３の下部に
あたる車軸３４上には前輪３５の回転検出器４４が設け
られ、この回転検出器４４にはスピードメータケーブル
４５の先端ギヤ４５ａが接続されており、このスピード
メータケーブル４５はフロントフェンダ４６の後部右側
に形成された保持部４７に挿通されて、ハンドルカバー
７に設けられたスピードメータ９に連結されている。 【００１８】この保持部４７はフロントフェンダ４６の
右側側部の外側面を外方に突出させ、この突出部４７ａ
に長孔４７ｂを形成する枠部４７ｃを設けて構成され
る。この長孔４７ｂにスピードメータケーブル４５を挿
通して、フロントフォーク３１の伸縮によるスピードメ
ータケーブル４５の移動を規制すると共に、このスピー
ドメータケーブル４５によってフロントフェンダ４６に
傷が付かないようになっている。すなわち、スピードメ
ータケーブル４５が長孔４７ｂ内で移動してもスピード
メータケーブル４５は、前記突出部４７ａに接触するの
みで、フロントフェンダ４６の外側面には接触しないよ
うになっている。 【００１９】このフロントフェンダ４６の中央部には平
坦な取付面４６ａが形成され、この取付面４６ａから車
両進行方向の前側４６ｂは後側４６ｃより広幅になって
おり、この後側４６ｃの左側にブレーキホース４１が、
右側にスピードメータケーブル４５が引回されている。
フロントフェンダ４６の取付面４６ａにはフロントフォ
ーク３１が貫通可能な左右一対の貫通孔４８が形成さ
れ、この貫通孔４８は、フロントフォーク３１の本体部
分が貫通する部分４８ｂより車両進行方向前側で互いに
内側を向く方向に拡大され、拡大部４８ａが形成されて
いる。この貫通孔４８の周囲には係止リブ４８ｃが内側
に延出して形成され、また貫通孔４８の周囲にはガイド
リブ４８ｄが上方に延出して形成され、このガイドリブ
４８ｄの内側にはフック４８ｅが係止リブ４８ｃに形成
された切欠４８ｆに対向する位置に形成されている。 【００２０】このフロントフェンダ４６は貫通孔４８に
フロントフォーク３１を貫通させて取付け、この貫通孔
４８の周囲に形成されたガイドリブ４８ｄに沿って蓋部
材である樹脂カバー４９を装着する。この貫通孔４８の
周囲に形成された係止リブ４８に樹脂カバー４９の端部
４９ａが支持され、さらにこの樹脂カバー４９の端部４
９ａがガイドリブ４８ｄのフック４８ｅで係止され、樹
脂カバー４９の抜け止めとなっている。このようにし
て、樹脂カバー４９は貫通孔４８とフロントフォーク３
１のインナチューブ３２との間を閉塞している。 【００２１】このフロントフェンダ４６は、その取付面
４６ａをアンダブラケット３０の下部に当てがい、下側
から３箇所のボス部４６ｄからボルト５０を螺着して締
付固定している。このフロントフェンダ４６の上側には
ステアリングシャフト５の前側の位置に壁４６ｅが形成
されており、この壁４６ｅでステアリングシャフト５と
ヘッドパイプ２との軸受部に水や泥が侵入ることを防止
している。また、フロントフェンダ４６の内側にはリブ
４６ｆが前後方向に所定間隔で複数本形成されており、
このリブ４６ｆでフロントフェンダ４６が補強されてい
る。さらに、フロントフェンダ４６の左側には切欠４６
ｇが形成され、この切欠４６ｇがブレーキホース４１の
逃げとなっている。 【００２２】例えば、フロントフェンダ４６に傷が付い
て交換する場合には、フロントフォーク３１のアウタチ
ューブ３３から前輪３５やディスクブレーキ３６を取外
し、ついでボルト５０を外してフロントフェンダ４６を
ステアリングシャフト５のアンダブラケット３０から取
外し、このとき樹脂カバー４９を貫通孔４８から外す。
そして、フロントフォーク３１のアウタチューブ３３を
回転させて、車軸支持部３３ａやブレーキ取付ブラケッ
ト部３３ｂを前側にして、フロントフェンダ４６の貫通
孔４８に合せてフロントフェンダ４６を下方へ抜いて取
外す。 【００２３】このアウタチューブ３３の車軸支持部３３
ａやブレーキ取付ブラケット部３３ｂが前側の状態で、
新たなフロントフェンダの貫通孔を貫通させて、フロン
トフェンダをアンダブラケット３０に締付固定して交換
する。 【００２４】このフロントフェンダ４６の貫通孔４８の
フロントフォーク３１の車軸支持部３３ａ及びブレーキ
取付ブラケット部３３ｂが貫通する部分すなわち拡大部
４８ａは、フロントフォーク３１の本体部分が貫通する
部分４８ｂより車両進行方向前側で互いに内側を向く方
向に形成されているため、前輪３５の回転による水や泥
の跳ね上げが強い後側には大きな貫通孔が存在しない。
また、フロントフェンダ４６は跳ね上げの弱い前側にお
いても、樹脂カバー４９で貫通孔４８が閉塞されてお
り、フロントフェンダ４６の剛性及びフェンダ機能が十
分確保できる。 【００２５】また、フロントフェンダ４６の近くに車体
カバーが存在し、ブレーキホース４１やメータケーブル
４５等の引回しとなる後側４６ｃは、特に細幅にできる
ため、これらの引回しの障害となることはないと共に、
車体カバーとの干渉を防止できる。 【００２６】さらに、フロントフェンダ４６の貫通孔４
８は車両進行方向前側で互いに内側に向かって形成され
ているため、フロントフェンダ４６の前側も小型にでき
る。 【００２７】なお、この発明は、正立型、倒立型のフロ
ントフォークに同様に適用でき、またフロントフェンダ
の貫通孔は、拡大部が車体前後方向に略平行でもよい。 【００２８】 【発明の効果】前記のように、この発明は、フロントフ
ェンダに、他方のチューブの本体部が貫通可能な一対の
本体貫通部と、この本体貫通部をフロントフォークの前
方に拡大させる拡大部とからなる貫通孔を形成すると共
に、フロントフェンダ着脱時には、他方のチューブを回
動させて、車軸支持部を前側にして貫通孔を通過させ、
貫通孔とフロントフォークとの間を蓋部材で閉塞したか
ら、フロントフェンダを交換する際には、フロントフォ
ークの車軸支持部を前側に回転して、フロントフェンダ
の貫通孔のフロントフォークの車軸支持部が貫通する部
分に合せることで、簡単にフロントフェンダを取外して
新たなフロントフェンダと容易に交換することができ
る。 【００２９】また、貫通孔が形成されている部分では前
輪の回転による水や泥の跳ね上げが弱く、閉塞する蓋部
材でシールが十分行なわれる。また、フロントフェンダ
に形成される貫通孔によってフロントフェンダが広幅に
なっても、この部分の後側は細幅に形成することがで
き、ブレーキホースやメータケーブル等の引回しの障害
となることはない。

【図面の簡単な説明】 【図１】自動二輪車の側面図である。 【図２】自動二輪車の正面図である。 【図３】自動二輪車のフロントフェンダ部の拡大側面図
である。 【図４】自動二輪車のフロントフェンダ部の拡大正面図
である。 【図５】自動二輪車のフロントフェンダ部の拡大平面図
である。 【図６】図５のVIーVI断面図である。 【図７】フロントフェンダの貫通孔を示す平面図であ
る。 【図８】図７のＶＩＩＩーＶＩＩＩの断面図である。 【符号の説明】 １ スクータ型車両 ２ ヘッドパイプ ５ ステアリングシャフト ３０ アンダブラケット ３１ フロントフォーク ３３ａ 車軸支持部 ３３ｂ ブレーキ取付ブラケット部 ３６ ディスクブレーキブレーキ ４６ フロントフェンダ ４８ 貫通孔 ４９ 樹脂カバー

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】インナチューブとアウタチューブが互いに
   摺動自在、かつ回動自在に形成された左右―対のフロン
   トフォ−クの、前記両チューブの一方をステアリングシ
   ャフトの下部のアンダブラケットに支持し、 他方のチューブの本体部の下部に、車両進行方向後側に
   向けて車軸支持部を突設させ、この 車軸支持部に前輪の
   車軸を側面視で前記アウタチューブの後側外縁延長線よ
   り後方位置に支持すると共に、 前記フロントフォークに前記前輪上方を覆うフロントフ
   ェンダを着脱可能に取付ける自動二輪車において、前記フロントフェンダに、前記他方のチューブの本体部
   が貫通可能な一対の本体貫通部と、この本体貫通部を前
   記フロントフォークの前方に拡大させる拡大部とからな
   る貫通孔を形成すると共に、 フロントフェンダ着脱時には、前記他方のチューブを回
   動させて、前記車軸支持部を前側にして貫通孔を通過さ
   せ、 この貫通孔と前記フロントフォークとの間を蓋部材で閉
   塞したことを特徴とする白動二輪車のフロントフェンダ
   取付構造。