ES2575411T3 - Motocicleta - Google Patents

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ES2575411T3
ES2575411T3 ES13160600.6T ES13160600T ES2575411T3 ES 2575411 T3 ES2575411 T3 ES 2575411T3 ES 13160600 T ES13160600 T ES 13160600T ES 2575411 T3 ES2575411 T3 ES 2575411T3
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ES
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Masaki Nagaoka
Takuro Sekiguchi
Takaaki Fukushima
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Yamaha Motor Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Abstract

Una motocicleta incluyendo: un tubo delantero (12); un bastidor de carrocería (30) que tiene un bastidor principal (14) que se extiende hacia atrás y oblicuamente hacia abajo del tubo delantero (12); un motor (40) soportado de forma no basculante por el bastidor principal (14) y dispuesto debajo del bastidor principal (14); un asiento (50) soportado por el bastidor de carrocería (30); una caja de almacenamiento (80), de la que al menos una porción está dispuesta entre el asiento (50) y el bastidor principal (14); un depósito de combustible (60) dispuesto debajo del asiento (50) y detrás de la caja de almacenamiento (80); y una rueda trasera (10) dispuesta debajo del depósito de combustible (60), donde: la caja de almacenamiento (80) tiene una pared delantera (82), una pared derecha (85) que se extiende hacia atrás de un extremo más a la derecha de la pared delantera (82), una pared izquierda (95) que se extiende hacia atrás de un extremo más a la izquierda de la pared delantera (82), y una pared trasera (90) que conecta la pared derecha (85) y la pared izquierda (95) una a otra; la caja de almacenamiento (80) tiene una abertura (100) formada por un borde superior de la pared delantera (82), un borde superior de la pared derecha (85), un borde superior de la pared trasera (90), y un borde superior de la pared izquierda (95); la caja de almacenamiento (80) está adaptada para alojar un casco (45); un extremo más a la derecha de la pared trasera (90) está colocado más hacia la derecha que el extremo más a la derecha de la pared delantera (82); un extremo más a la izquierda de la pared trasera (90) está colocado más hacia la izquierda que el extremo más a la izquierda de la pared delantera (82); al menos una porción de una porción de extremo delantero (64) del depósito de combustible (60) está colocada más alta que al menos una porción de la pared trasera (90); la porción de extremo delantero (64) del depósito de combustible (60) tiene una porción rebajada (66) que se rebaja hacia atrás en una región central a lo ancho del vehículo; y la porción de extremo delantero (64) del depósito de combustible (60) incluye una porción colocada hacia la izquierda (64a) y una porción colocada hacia la derecha (64b) que tiene respectivos extremos más hacia delante (64aa, 64bb) y colocada respectivamente hacia la izquierda y hacia la derecha, a lo ancho del vehículo, de la porción rebajada (66), y los respectivos extremos más hacia delante (64aa, 64bb) de las porciones colocadas hacia la izquierda y hacia la derecha (64a, 64b) están colocados más hacia delante que un extremo más hacia atrás (66a) de la porción rebajada (66), el borde delantero de una porción inferior del depósito de combustible (60) dispuesto debajo de la porción rebajada (66) está colocado hacia delante con relación a la porción rebajada (66) en una región central a lo ancho del depósito, caracterizada porque dicha porción colocada hacia la izquierda (64a) y dicha porción colocada hacia la derecha (64b) de la porción de extremo delantero (64) del depósito de combustible (60) solapan la porción rebajada (66) en vista lateral de la motocicleta, donde la porción rebajada (66) del depósito de combustible (60) se ha formado de modo que al menos una porción de un pico (48) del casco (45) esté adaptada para disponerse encima de la porción rebajada (66) según se ve en planta, cuando el casco (45) esté alojado en la caja de almacenamiento (80) en una posición tal que una porción superior (47) de una porción de envuelta (46) del casco (45) mire hacia abajo y el pico (48) del casco (45) mire hacia atrás.

Description

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DESCRIPCION
Motocicleta
La presente invencion se refiere a una motocicleta segun el preambulo de la reivindicacion independiente 1.
Tal motocicleta se conoce por el documento de la tecnica anterior EP 2 457 814 A2. Dicho documento describe un rebaje que se extiende a lo largo de toda la porcion delantera del deposito de combustible en la direccion a lo ancho del vetuculo.
El documento de la tecnica anterior JP 2006-096203 A describe una motocicleta con un tubo delantero, un bastidor de carrocena que tiene un bastidor principal que se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo del tubo delantero. El bastidor de carrocena soporta un asiento. Una caja de almacenamiento, de la que al menos una porcion esta dispuesta entre el asiento y el bastidor principal, esta adaptada para alojar un casco. Un deposito de combustible esta dispuesto debajo del asiento y detras de la caja de almacenamiento. Una rueda trasera esta dispuesta debajo del deposito de combustible. La caja de almacenamiento tiene una pared delantera, una pared derecha que se extiende hacia atras de un extremo mas a la derecha de la pared delantera, una pared izquierda que se extiende hacia atras de un extremo izquierdo de la pared delantera, y una pared trasera que conecta la pared derecha y la pared izquierda una a otra. La caja de almacenamiento tiene una abertura formada por un borde superior de la pared delantera, un borde superior de la pared derecha, un borde superior de la pared trasera, y un borde superior de la pared izquierda. Un extremo mas a la derecha de la pared trasera esta colocado mas hacia la derecha que el extremo mas a la derecha de la pared delantera. Un extremo mas a la izquierda de la pared trasera esta colocado mas hacia la izquierda que el extremo mas a la izquierda de la pared delantera. Al menos una porcion de una porcion de extremo delantero del deposito de combustible esta colocada mas alta que al menos una porcion de la pared trasera. La porcion de extremo delantero del deposito de combustible tiene una porcion rebajada que se rebaja hacia atras en una region central a lo ancho del vehfculo. La porcion de extremo delantero del deposito de combustible incluye una porcion colocada hacia la izquierda y una porcion colocada hacia la derecha que tienen respectivos extremos mas hacia delante y respectivamente colocadas a lo ancho del vehfculo hacia la izquierda y hacia la derecha de la porcion rebajada, y los respectivos extremos mas hacia delante de las porciones colocadas hacia la izquierda y hacia la derecha estan colocados mas hacia delante que un extremo mas hacia atras de la porcion rebajada. Dicha porcion colocada hacia la izquierda y dicha porcion colocada hacia la derecha de la porcion de extremo delantero del deposito de combustible solapan la porcion rebajada en vista lateral de la motocicleta.
Se conoce convencionalmente lo que se denomina una motocicleta tipo underbone. La motocicleta tipo underbone esta equipada con un tubo delantero para soportar pivotantemente un manillar, y un bastidor de carrocena que tiene un bastidor principal que se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo del tubo delantero, y un motor esta dispuesto debajo del bastidor de carrocena. En la motocicleta tipo underbone, la altura de la porcion entre el manillar y el asiento es baja, de modo que se forme un espacio delante del asiento. Como resultado, al subir a la motocicleta, el motorista puede ponerse a horcajadas facilmente sobre el bastidor principal, de modo que el motorista puede subir y bajar facilmente de la motocicleta. JP 3449702 describe una motocicleta tipo underbone en la que una caja de almacenamiento y un deposito de combustible estan dispuestos debajo del asiento.
Cuando la caja de almacenamiento tiene una mayor capacidad volumetrica, puede alojar mas artfculos. Sin embargo, no es facil ampliar la capacidad volumetrica de la caja de almacenamiento en la motocicleta tipo underbone. En la motocicleta tipo underbone, el espacio esta formado delante del asiento, como se ha mencionado anteriormente, y el bastidor principal se extiende hacia delante y oblicuamente hacia arriba desde debajo de la caja de almacenamiento. Si la caja de almacenamiento se alarga hacia delante con el fin de aumentar su capacidad volumetrica, la caja de almacenamiento y el bastidor principal pueden interferir uno con otro, de modo que es diffcil ampliar la caja de almacenamiento hacia delante. Ademas, en la motocicleta tipo underbone, no es facil cambiar la forma del bastidor principal con el fin de aumentar la capacidad volumetrica de la caja de almacenamiento porque el motor se soporta de forma no basculante en el bastidor principal. Ademas, el deposito de combustible esta dispuesto detras de la caja de almacenamiento. Esto significa que, si la caja de almacenamiento se alarga hacia atras, la capacidad volumetrica del deposito de combustible puede disminuir o el tamano de la carrocena de vehfculo puede aumentar porque el deposito de combustible se tiene que colocar mas hacia atras. Asf, se considera que es diffcil aumentar mas el espacio de almacenamiento debajo del asiento.
La presente invencion se ha realizado en vista de los problemas anteriores y otros, y un objeto de la invencion es proporcionar una motocicleta que pueda asegurar efectivamente un espacio de almacenamiento suficiente y al mismo tiempo impedir que disminuya la capacidad del deposito de combustible.
Segun la presente invencion dicho objeto se logra con una motocicleta que tiene las caractensticas de la reivindicacion independiente 1. Se exponen realizaciones preferidas en las reivindicaciones dependientes.
Segun la presente invencion se facilita una motocicleta que puede asegurar efectivamente un espacio de almacenamiento suficiente y al mismo tiempo impedir que disminuya la capacidad del deposito de combustible. En particular, se facilita una motocicleta incluyendo: un tubo delantero; un bastidor de carrocena que tiene un bastidor
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principal que se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo del tubo delantero; un motor soportado de forma no basculante en el bastidor principal y dispuesto debajo del bastidor principal; un asiento soportado por el bastidor de carrocena; una caja de almacenamiento, de la que al menos una porcion esta dispuesta entre el asiento y el bastidor principal; un deposito de combustible dispuesto debajo del asiento y detras de la caja de almacenamiento; y una rueda trasera dispuesta debajo del deposito de combustible, donde: la caja de almacenamiento tiene una pared delantera, una pared derecha que se extiende hacia atras de un extremo mas a la derecha de la pared delantera, una pared izquierda que se extiende hacia atras de un extremo mas a la izquierda de la pared delantera, y una pared trasera que conecta la pared derecha y la pared izquierda una a otra; la caja de almacenamiento tiene una abertura formada por un borde superior de la pared delantera, un borde superior de la pared derecha, un borde superior de la pared trasera, y un borde superior de la pared izquierda; un extremo mas a la derecha de la pared trasera esta colocado mas hacia la derecha que el extremo mas a la derecha de la pared delantera; un extremo mas a la izquierda de la pared trasera esta colocado mas hacia la izquierda que el extremo mas a la izquierda de la pared delantera; al menos una porcion de una porcion de extremo delantero del deposito de combustible esta colocada mas hacia arriba que al menos una porcion de la pared trasera; la porcion de extremo delantero del deposito de combustible tiene una porcion rebajada que se rebaja hacia atras en una region central a lo ancho del vehuculo; y la porcion de extremo delantero del deposito de combustible incluye una porcion colocada hacia la izquierda y una porcion colocada hacia la derecha que tienen respectivos extremos mas hacia delante y respectivamente colocadas a lo ancho del vehuculo hacia la izquierda y hacia la derecha de la porcion rebajada, y los respectivos extremos mas hacia delante de las porciones colocadas hacia la izquierda y hacia la derecha estan colocados mas hacia delante que un extremo mas hacia atras de la porcion rebajada.
En la motocicleta segun la presente invencion, los extremos mas a la derecha y mas a la izquierda de la pared trasera de la caja de almacenamiento estan colocados respectivamente mas hacia fuera que los extremos mas a la derecha y mas a la izquierda de la pared delantera. La porcion rebajada que se rebaja hacia atras se ha formado en la region central a lo ancho del vehfculo en la porcion superior de la porcion de extremo delantero del deposito de combustible, que esta dispuesto detras de la caja de almacenamiento. Por ello, el espacio de almacenamiento se incrementa correspondientemente al espacio de la porcion rebajada. Los respectivos extremos mas hacia delante de las porciones colocadas hacia la izquierda y hacia la derecha, que estan colocados respectivamente a lo ancho del vehuculo hacia la izquierda y hacia la derecha de la porcion rebajada, estan colocados mas hacia delante que el extremo mas hacia atras de la porcion rebajada. Por lo tanto, se puede asegurar que el deposito de combustible tenga una capacidad suficiente incluso aunque la porcion rebajada se forme en el deposito de combustible. Asf, la motocicleta tipo underbone antes descrita puede aumentar efectivamente el espacio de almacenamiento debajo del asiento al mismo tiempo que se impide que disminuya la capacidad del deposito de combustible.
En una realizacion de la presente invencion, el extremo mas hacia atras de la pared trasera esta dispuesto mas hacia atras que el extremo trasero de la pared derecha y el extremo mas hacia atras de la pared izquierda, y mas hacia atras que los respectivos extremos mas hacia delante de las porciones colocadas hacia la izquierda y hacia la derecha respectivamente colocadas a lo ancho del vehfculo hacia la izquierda y hacia la derecha de la porcion rebajada.
Por ello, la capacidad volumetrica de la caja de almacenamiento se puede hacer mayor sin incrementar el tamano del vehuculo.
En una realizacion de la presente invencion, el borde superior de la pared trasera se ha formado en forma de arco circular segun se ve en planta; y el extremo mas hacia atras de la pared trasera esta dispuesto mas hacia atras que el extremo mas hacia atras de la pared derecha y el extremo mas hacia atras de la pared izquierda, y mas hacia atras que los respectivos extremos mas hacia delante de las porciones colocadas hacia la izquierda y hacia la derecha respectivamente colocadas a lo ancho del vehfculo hacia la izquierda y hacia la derecha de la porcion rebajada.
Por ello, la capacidad volumetrica de la caja de almacenamiento se puede hacer mayor sin incrementar el tamano del vehuculo.
En una realizacion de la presente invencion, la pared trasera tiene una porcion de pestana que se extiende hacia atras y oblicuamente hacia arriba; la porcion rebajada se ha formado en una porcion superior de la porcion de extremo delantero del deposito de combustible; y al menos una porcion de la porcion de pestana esta dispuesta mas hacia atras que los respectivos extremos mas hacia delante de las porciones colocadas hacia la izquierda y hacia la derecha respectivamente colocadas a lo ancho del vehfculo hacia la izquierda y hacia la derecha de la porcion rebajada, y solapa el deposito de combustible segun se ve en planta.
Dado que la porcion rebajada se ha formado en una porcion superior de la porcion de extremo delantero del deposito de combustible de esta forma, se puede evitar que la capacidad del deposito de combustible disminuya. Ademas, dado que la porcion de pestana esta dispuesta en la porcion rebajada, se puede evitar efectivamente que los artfculos alojados en la caja de almacenamiento contacten con el deposito de combustible.
En una realizacion de la presente invencion, la porcion de pestana esta inclinada con respecto a la vertical de
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manera que se incline hacia arriba hacia atras; y una superficie de la porcion rebajada esta inclinada con respecto a la vertical de manera que se incline hacia arriba hacia atras.
Dado que la superficie de la porcion rebajada esta inclinada con respecto a la vertical de manera que se incline hacia arriba hacia la parte trasera de esta forma, se puede evitar mejor que la capacidad del deposito de combustible disminuya.
En una realizacion de la presente invencion, un extremo superior de la pared trasera esta colocado mas alto que un extremo superior de la pared derecha y un extremo superior de la pared izquierda; y el borde superior de la pared trasera se ha formado de manera que se incline hacia abajo desde el extremo superior de la pared trasera hacia el extremo superior de la pared derecha y el extremo superior de la pared izquierda.
Dado que el borde superior de la pared trasera se ha formado de manera que se incline hacia abajo desde el extremo superior de la pared trasera hacia el extremo superior de la pared derecha y el extremo superior de la pared izquierda de esta forma, se puede evitar efectivamente que entre agua en la caja de almacenamiento por la pared trasera que se extiende mas alta que los extremos superiores y de la pared derecha y la pared izquierda cuando fluya agua desde detras de la caja de almacenamiento.
En una realizacion de la presente invencion, la pared izquierda tiene una porcion principal de pared izquierda y una porcion de abombamiento de pared izquierda, la porcion principal de pared izquierda formada de manera que tenga una seccion transversal horizontal de forma lineal o en una forma curvada convexa hacia la izquierda, y la porcion de abombamiento de pared izquierda dispuesta mas hacia atras que un extremo mas hacia delante de la porcion principal de pared izquierda y mas hacia delante que su extremo mas hacia atras y formada de manera que tenga una seccion transversal horizontal en una forma curvada convexa hacia la izquierda que tiene una curvatura mas grande que la de la porcion principal de pared izquierda; y la pared derecha tiene una porcion principal de pared derecha y una porcion de abombamiento de pared derecha, la porcion principal de pared derecha formada de manera que tenga una seccion transversal horizontal de forma lineal o en una forma curvada convexa hacia la derecha, y la porcion de abombamiento de pared derecha dispuesta mas hacia atras que un extremo mas hacia delante de la porcion principal de pared derecha y mas hacia delante que su extremo mas hacia atras y formada de manera que tenga una seccion transversal horizontal en una forma curvada convexa hacia la derecha que tiene una curvatura mas grande que la de la porcion principal de pared derecha.
La capacidad volumetrica del almacenamiento se puede hacer mayor porque la porcion de abombamiento de pared izquierda y la porcion de abombamiento de pared derecha, que son respectivas porciones de la pared izquierda y la pared derecha, se abomban a lo ancho del vehnculo hacia fuera de esta forma.
En una realizacion de la presente invencion, una porcion dentada rebajada hacia arriba se ha formado en una region de una cara inversa del asiento que mira a la pared trasera y la porcion rebajada.
Dado que la porcion dentada se ha formado en la cara inversa del asiento de esta forma, se puede proporcionar un espacio de almacenamiento suficiente desde una region encima de la pared trasera de la caja de almacenamiento hacia una region encima de la porcion rebajada del deposito de combustible.
En una realizacion de la presente invencion, la motocicleta tiene ademas un guardabarros trasero dispuesto encima de una porcion de la rueda trasera, y una porcion rebajada que se rebaja hacia arriba y colocada encima de una porcion del guardabarros trasero se ha formado en una porcion inferior de la pared trasera de la caja de almacenamiento.
Disponiendo una porcion del guardabarros trasero en la porcion rebajada de la caja de almacenamiento, la longitud de delante atras del vehnculo se puede hacer mas pequena, y el tamano de la motocicleta se puede hacer mas pequeno.
En la motocicleta segun la presente invencion, cuando un casco esta alojado en la caja de almacenamiento en una posicion tal que una porcion superior de una porcion de envuelta del casco mire hacia abajo y un pico del casco mire hacia atras, la porcion rebajada del deposito de combustible se ha formado de modo que al menos una porcion del pico del casco este adaptada para colocarse encima de la porcion rebajada segun se ve en planta.
Incluso cuando la caja de almacenamiento tiene una capacidad volumetrica que puede alojar la porcion de envuelta del casco (por ejemplo, un casco del tipo de cara abierta), pero es diffcil meter todo el casco en la caja de almacenamiento, el casco se puede alojar en el espacio de almacenamiento debajo del asiento poniendo el pico del casco en la porcion rebajada, porque la porcion rebajada se ha formado en la porcion de extremo delantero del deposito de combustible.
En una realizacion de la presente invencion, una bomba de combustible esta dispuesta en el deposito de combustible, y la bomba de combustible esta montada en una pared inferior del deposito de combustible.
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Como resultado, la bomba de combustible se puede disponer de manera compacta.
En una realizacion de la presente invencion, el bastidor de carrocena incluye bastidores de asiento derecho e izquierdo que se extienden hacia atras y oblicuamente hacia arriba del bastidor principal y un elemento transversal montado de manera que se extienda sobre los bastidores de asiento derecho e izquierdo; el bastidor de asiento esta provisto de una primera porcion de montaje en la que esta montada la caja de almacenamiento; el elemento transversal esta provisto de una segunda porcion de montaje en la que esta montado el deposito de combustible; la primera porcion de montaje esta colocada mas hacia delante que la segunda porcion de montaje; y la caja de almacenamiento tiene una porcion de soporte de carga de asiento dispuesta encima de la segunda porcion de montaje.
Cuando la caja de almacenamiento y el deposito de combustible estan unidos (en otros terminos, cuando tanto la caja de almacenamiento como el deposito de combustible estan montados en la misma porcion del bastidor de carrocena), hay riesgo de que la altura de la caja de almacenamiento sea mas alta en la porcion donde la caja de almacenamiento y el deposito de combustible se solapan. Por otra parte, cuando se intenta evitar que la altura de la caja de almacenamiento sea mas alta, la capacidad volumetrica de la caja de almacenamiento se puede reducir. En particular, cuando la caja de almacenamiento y el deposito de combustible estan dispuestos de manera que se solapen segun se ve en planta, el problema indicado es mas evidente. No obstante, en la presente invencion, la caja de almacenamiento esta montada en la primera porcion de montaje del bastidor de asiento, y el deposito de combustible esta montado en la segunda porcion de montaje del elemento transversal. Dado que la primera porcion de montaje esta colocada mas hacia delante que la segunda porcion de montaje, se puede obtener una capacidad volumetrica suficiente de la caja de almacenamiento sin incrementar la altura de la caja de almacenamiento. Ademas, dado que la caja de almacenamiento y el deposito de combustible se pueden disponer de manera compacta, la porcion de soporte de carga de asiento se puede disponer en el espacio encima de la segunda porcion de montaje en la que esta montado el deposito de combustible.
Como se ha descrito anteriormente, la presente invencion hace posible proporcionar una motocicleta que puede asegurar efectivamente un espacio de almacenamiento suficiente y al mismo tiempo impedir que disminuya la capacidad del deposito de combustible.
Breve descripcion de los dibujos
[Figura 1] La figura 1 es una vista lateral izquierda que ilustra una motocicleta segun una realizacion de la presente invencion.
[Figura 2] La figura 2 es una vista en planta que ilustra una porcion de la motocicleta segun una realizacion de la presente invencion.
[Figura 3A] La figura 3A es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea MIA-MIA de la figura 2. [Figura 3B] La figura 3B es una vista parcialmente ampliada de la figura 3A.
[Figura 4] La figura 4 es una vista lateral izquierda que ilustra un asiento, una caja de almacenamiento, y una region a su alrededor, de la motocicleta segun una realizacion de la presente invencion.
[Figura 5A] La figura 5A es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea VA-VA de la figura 4, que ilustra las estructuras de una pared derecha y una pared izquierda de la caja de almacenamiento.
[Figura 5B] La figura 5B es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea VB-VB de la figura 4, que ilustra las estructuras de la pared derecha y la pared izquierda de la caja de almacenamiento.
[Figura 5C] La figura 5C es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea VC-VC de la figura 4, que ilustra las estructuras de la pared derecha y la pared izquierda de la caja de almacenamiento.
[Figura 6A] La figura 6A es una vista en perspectiva que ilustra un deposito de combustible de la motocicleta segun una realizacion de la presente invencion.
[Figura 6B] La figura 6B es una vista lateral que ilustra el deposito de combustible de la motocicleta segun una realizacion de la presente invencion.
[Figura 6C] La figura 6C es una vista en planta que ilustra el deposito de combustible de la motocicleta segun una realizacion de la presente invencion.
[Figura 7A] La figura 7A es una vista en planta que ilustra una caja de almacenamiento de la motocicleta segun una realizacion de la presente invencion.
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[Figura 7B] La figura 7B es una vista lateral izquierda que ilustra la caja de almacenamiento de la motocicleta segun una realizacion de la presente invencion.
[Figura 7C] La figura 7C es una vista frontal que ilustra la caja de almacenamiento de la motocicleta segun una realizacion de la presente invencion.
[Figura 7D] La figura 7D es una vista posterior que ilustra la caja de almacenamiento de la motocicleta segun una realizacion de la presente invencion.
[Figura 8] La figura 8 es una vista en perspectiva que ilustra una caja de almacenamiento y una region a su alrededor, de la motocicleta segun una realizacion de la presente invencion.
[Figura 9] La figura 9 es una vista lateral izquierda que ilustra la caja de almacenamiento y una region a su alrededor, de la motocicleta segun una realizacion de la presente invencion.
[Figura 10] La figura 10 es una vista en perspectiva que ilustra una caja de almacenamiento y una region a su alrededor, de la motocicleta segun una realizacion de la presente invencion.
[Figura 11] La figura 11 es una vista en perspectiva que ilustra una caja de almacenamiento, un deposito de combustible, y una region a su alrededor, de la motocicleta segun una realizacion de la presente invencion.
[Figura 12] La figura 12 es una vista en planta que ilustra una porcion de la motocicleta segun otra realizacion de la presente invencion.
[Figura 13] La figura 13 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea XIN-XIN de la figura 12. Descripcion de realizaciones <Primera realizacion>
Mas adelante se describira una realizacion (la primera realizacion) de la presente invencion. En la descripcion siguiente, los terminos “delantero”, “trasero”, “izquierdo” y “derecho” se refieren respectivamente a delantero, trasero, izquierdo y derecho de la motocicleta 1 definidos en base a la perspectiva del motorista de la motocicleta 1. Los caracteres de referencia F, Re, L y R en los dibujos indican delantera, trasera, izquierda y derecha, respectivamente. Los terminos “hacia delante”, “hacia atras”, “hacia la izquierda” y “hacia la derecha” se refieren respectivamente a la direccion hacia la parte delantera, la parte trasera, la izquierda (lado), y la derecha (lado) de la motocicleta 1 definidas en base a la perspectiva del motorista de la motocicleta 1. Los terminos “mas hacia delante” y “mas hacia atras” se refieren respectivamente a la distancia mas larga en direccion hacia delante o hacia atras, perpendicular a un plano que se extiende en la direccion a lo ancho del vehfculo, de la motocicleta. Los terminos “mas a la izquierda” y “mas a la derecha” se refieren respectivamente a la distancia mas larga en direccion a la izquierda o la derecha, perpendicular a un plano que se extiende en direccion longitudinal central de la motocicleta. El termino “hacia arriba” se refiere a la direccion vertical que se aleja de la carretera en la que la motocicleta esta de pie o circula. El termino “hacia abajo” se refiere a la direccion vertical a la carretera en la que la motocicleta esta de pie o circula. Los terminos “debajo”, “inferior” y “mas bajo” se refieren a la direccion hacia abajo. Los terminos “encima”, “superior” y “mas alto” se refieren a la direccion hacia arriba. El termino “detras” se refiere a la direccion hacia atras.
Como se ilustra en la figura 1, una motocicleta segun la presente realizacion es la denominada motocicleta de tipo underbone 1. La motocicleta 1 tiene una carrocena de vehfculo 5, una rueda delantera 8, una rueda trasera 10, y un motor 40 para mover la rueda trasera 10. La carrocena de vehfculo 5 tiene un tubo delantero 12, un bastidor de carrocena 30, que incluye una pluralidad de elementos de bastidor, y un asiento 50, en el que se sentara el motorista. El bastidor de carrocena 30 tiene un bastidor principal 14 que se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo del tubo delantero 12, un par de bastidores de asiento izquierdo y derecho 16a y 16b (vease la figura 10) que se extienden hacia atras y oblicuamente hacia arriba de una porcion intermedia del bastidor principal 14, un par de soportes traseros izquierdo y derecho 18a y 18b (vease la figura 10) dispuestos en la parte trasera de los bastidores de asiento 16a y 16b y que se extienden hacia atras y oblicuamente hacia arriba del bastidor principal 14, y elementos transversales 19a y 19b (vease la figura 10) montados de manera que se extiendan sobre los bastidores de asiento derecho e izquierdo 16a y 16b. El soporte trasero 18a esta conectado a una porcion de extremo trasero del bastidor principal 14 y una porcion intermedia del bastidor de asiento 16a. El soporte trasero 18b esta conectado a una porcion de extremo trasero del bastidor principal 14 y una porcion intermedia del bastidor de asiento 16b (vease la figura 10). Una cubierta de carrocena de vehfculo 32 esta montada encima y a lo ancho del vehfculo hacia fuera del bastidor de carrocena 30. El motor 40 esta dispuesto debajo del bastidor principal 14 y es soportado de forma no basculante por el bastidor principal 14. El asiento 50 es soportado por los bastidores de asiento 16a y 16b del bastidor de carrocena 30.
Un eje de direccion, que no se representa en los dibujos, se soporta en el tubo delantero 12, y un manillar 11 esta dispuesto en una porcion superior del eje de direccion. Una horquilla delantera 7 esta dispuesta en una porcion
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inferior del eje de direccion. Una rueda delantera 8 se soporta rotativamente en el extremo inferior de la horquilla delantera 7.
Una unidad trasera de amortiguamiento 20 esta dispuesta debajo del bastidor de asiento 16a. Una porcion de extremo superior de la unidad trasera de amortiguamiento 20 se soporta en el bastidor de asiento 16a, y una porcion de extremo inferior de la unidad trasera de amortiguamiento 20 se soporta en un brazo trasero 21. Un eje de pivote 21a esta dispuesto en una porcion delantera del brazo trasero 21. El brazo trasero 21 puede bascular hacia arriba y hacia abajo alrededor del eje de pivote 21a. La rueda trasera 10 se soporta en una porcion trasera del brazo trasero 21.
La motocicleta 1 tiene un guardabarros delantero 24 dispuesto encima de una porcion de la rueda delantera 8, y un guardabarros trasero 26 dispuesto encima de una porcion de la rueda trasera 10. El guardabarros delantero 24 cubre una porcion de la rueda delantera 8. El guardabarros trasero 26 cubre una porcion de la rueda trasera 10.
El motor 40 tiene un carter 34. Un par de reposapies izquierdo y derecho 36a y 36b (vease la figura 2), en los que el motorista pone los pies, estan dispuestos a la izquierda y derecha del carter 34. Los reposapies 36a y 36b estan montados en el carter 34 mediante varillas de union 37. Como se ilustra en la figura 2, los reposapies 36a y 36b estan dispuestos mas hacia atras que el tubo delantero 12 y mas hacia delante que un extremo mas hacia delante 50a del asiento 50. El reposapies 36a esta dispuesto a lo ancho del vehnculo mas hacia la derecha que un extremo mas a la derecha 50c del asiento 50. El reposapies 36b esta dispuesto a lo ancho del vehnculo mas hacia la izquierda que un extremo mas a la izquierda 50b del asiento 50.
Como se ilustra en la figura 1, una caja de almacenamiento 80 esta dispuesta debajo del asiento 50 y encima del motor 40. Como se ilustra en la figura 4, al menos una porcion de la caja de almacenamiento 80 esta dispuesta entre el asiento 50 y el bastidor principal 14. Como se ilustra en la figura 10, la caja de almacenamiento 80 se soporta en los elementos transversales 19a y 19b. Como se ilustra en la figura 9, la caja de almacenamiento 80 esta montada en un soporte 17a dispuesto en el bastidor de asiento izquierdo 16a, un soporte (no representado) dispuesto en el bastidor de asiento derecho 16b, y el elemento transversal 19b, usando pernos y tuercas (no representados).
Como se ilustra en la figura 1, un deposito de combustible 60 esta dispuesto debajo del asiento 50 y detras de la caja de almacenamiento 80. La rueda trasera 10, que se soporta en el brazo trasero 21, esta dispuesta debajo del deposito de combustible 60. Como se ilustra en la figura 4, el deposito de combustible 60 esta montado en el elemento transversal 19a con un perno 15 y una tuerca, que no se representan. El soporte 17a esta dispuesto delante del elemento transversal 19a. La posicion de montaje de la caja de almacenamiento 80 y la posicion de montaje del deposito de combustible 60 estan decaladas una con respecto a otra en una direccion de delante atras de la motocicleta 1. El soporte 17a constituye una primera porcion de montaje. La porcion del elemento transversal 19a en la que esta montado el deposito de combustible 60, constituye una segunda porcion de montaje. La primera porcion de montaje esta colocada mas hacia delante que la segunda porcion de montaje.
El asiento 50 esta configurado de manera que pueda pivotar alrededor de la porcion de extremo delantero del asiento 50. Cuando el asiento 50 se pivota de modo que la porcion de extremo trasero del asiento 50 se mueva hacia delante y oblicuamente hacia arriba, una abertura 100 descrita mas adelante (vease la figura 8) de la caja de almacenamiento 80 esta expuesta al exterior. El asiento 50 se ha formado de tal forma que su anchura sea menor hacia la parte delantera desde la porcion del asiento 50 en la que su anchura es mayor. El asiento 50 se ha formado de tal forma que su anchura sea menor hacia la parte trasera desde la porcion del asiento 50 en la que su anchura es mayor. En la presente realizacion, la porcion del asiento 50 en la que su anchura es mayor es la porcion que conecta uno a otro el extremo mas a la derecha 50c y el extremo mas a la izquierda 50b del asiento 50.
Como se ilustra en la figura 3A, el asiento 50 tiene una porcion sobresaliente 55 que sobresale hacia abajo de una cara inversa 52 del asiento 50. La porcion sobresaliente 55 se ha formado a lo largo de toda la circunferencia de la cara inversa 52 del asiento 50. Como se ilustra en la figura 5B, al menos una porcion de la porcion sobresaliente 55 esta dispuesta hacia fuera de la caja de almacenamiento 80 y la cubierta de carrocena de vehnculo 32. El termino “hacia fuera” significa aqrn hacia fuera a lo ancho del vehnculo. Esto se aplica en toda la descripcion siguiente a no ser que se indique lo contrario. Como se ilustra en la figura 5A, el extremo inferior 55a de la porcion sobresaliente 55 esta dispuesto mas bajo que un borde superior 85a de una pared derecha 85 de la caja de almacenamiento 80. El extremo inferior 55a de la porcion sobresaliente 55 tambien esta dispuesto mas bajo que un borde superior 95a de una pared izquierda 95 de la caja de almacenamiento 80. Como se ilustra en la figura 5C, la porcion sobresaliente 55 solapa el borde superior 85a de la pared derecha 85 y un borde superior 32a de la cubierta de carrocena de vehnculo 32 segun se ve desde un lado del vehnculo (visto en la direccion de derecha a izquierda de la figura 5C). La porcion sobresaliente 55 solapa el borde superior 95a de la pared izquierda 95 y el borde superior 32a de la cubierta de carrocena de vehnculo 32 segun se ve desde el otro lado del vehnculo (visto en la direccion de izquierda a derecha de la figura 5C).
Como se ilustra en la figura 6C, una porcion rebajada 66 que se rebaja hacia atras se ha formado en una region central a lo ancho del vehnculo (por ejemplo, en el centro a lo ancho del vetnculo) en una porcion superior de una porcion de extremo delantero 64 del deposito de combustible 60. La porcion de extremo delantero 64 del deposito
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de combustible 60 incluye una porcion colocada hacia la izquierda 64a y una porcion colocada hacia la derecha 64b. La porcion colocada hacia la izquierda 64a esta colocada a lo ancho del vetnculo hacia la izquierda de la porcion rebajada 66. La porcion colocada hacia la derecha 64b esta colocada a lo ancho del vetnculo hacia la derecha de la porcion rebajada 66. La porcion colocada hacia la izquierda 64a tiene un extremo mas hacia delante 64aa. La porcion colocada hacia la derecha 64b tiene un extremo mas hacia delante 64bb. El extremo mas delantero 64aa esta colocado mas hacia delante que un extremo mas hacia atras 66a de la porcion rebajada 66. El extremo mas hacia delante 64bb esta colocado mas hacia delante que el extremo mas hacia atras 66a de la porcion rebajada 66. Como se ilustra en la figura 3A, la superficie de la porcion rebajada 66 esta inclinada con respecto a la vertical de manera que se incline hacia arriba hacia atras.
Como se ilustra en la figura 6A, un tapon de deposito 62 esta dispuesto en una porcion superior del deposito de combustible 60, hacia atras de la porcion de extremo delantero 64 del deposito de combustible 60. El tapon de deposito 62 cubre una entrada de combustible, no representada en los dibujos, de modo que se pueda abrir/cerrar. Como se ilustra en la figura 2, el tapon de deposito 62 esta dispuesto en una region central a lo ancho del vetnculo. Segun se ve en planta, la lmea central de vetnculo solapa el tapon de deposito 62. Como se ilustra en la figura 6B, un extremo superior 65 de la porcion de extremo delantero 64 del deposito de combustible 60 esta colocado mas alto que una superficie 63 en la que se coloca el tapon de deposito 62. El extremo superior 65 de la porcion de extremo delantero 64 se coloca mas alto que un extremo superior 62A del tapon de deposito 62. Como se ilustra en la figura 3A, se ha formado una abertura 68 en una porcion inferior del deposito de combustible 60. Una bomba de combustible 28 esta insertada en la abertura 68 por debajo. La bomba de combustible 28 esta montada en una pared inferior 69 del deposito de combustible 60 y esta dispuesta dentro del deposito de combustible 60. Se ha formado un intervalo entre la pared superior del deposito de combustible 60 y el extremo superior de la bomba de combustible 28. La bomba de combustible 28 esta dispuesta dentro de la porcion delantera media del deposito de combustible 60. La bomba de combustible 28 esta inclinada de manera que se incline hacia delante hacia la parte superior. La porcion rebajada 66 esta dispuesta mas hacia delante que la bomba de combustible 28. El extremo mas hacia atras 66a de la porcion rebajada 66 esta colocado mas hacia delante que el extremo mas hacia delante de la bomba de combustible 28.
Al menos una porcion de la porcion de extremo delantero 64 del deposito de combustible 60 esta colocada mas alta que una pared trasera 90, descrita mas adelante, de la caja de almacenamiento 80. Es decir, en la presente realizacion, la porcion rebajada 66 es una porcion de la porcion de extremo delantero 64 del deposito de combustible 60, pero una porcion delantera de la porcion rebajada 66 esta colocada mas baja que el extremo superior de la pared trasera 90 de la caja de almacenamiento 80, como se ilustra en la figura 3A. Sin embargo, de la porcion de extremo delantero 64 del deposito de combustible 60, al menos una porcion de la porcion colocada hacia la izquierda 64a, que esta colocada a lo ancho del vetnculo hacia la izquierda de la porcion rebajada 66, y al menos una porcion de la porcion colocada hacia la derecha 64b, que esta colocada a lo ancho del vetnculo hacia la derecha de la porcion rebajada 66, estan colocadas mas altas que la pared trasera 90 de la caja de almacenamiento 80 (vease la figura 7C).
Como se ilustra en la figura 7A, la caja de almacenamiento 80 tiene una pared delantera 82, una pared derecha 85 que se extiende hacia atras de un extremo mas a la derecha 83a de la pared delantera 82, una pared izquierda 95 que se extiende hacia atras de un extremo mas a la izquierda 83b de la pared delantera 82, y una pared trasera 90 que conecta la pared derecha 85 y la pared izquierda 95 una a otra. Se debera indicar que la expresion “que se extiende hacia atras” tiene aqrn el sentido no solamente de los casos en los que una parte o componente se extiende hacia atras en una direccion de delante atras en un sentido estricto, sino tambien los casos en los que una parte o componente se extiende hacia atras en una direccion inclinada con respecto a la direccion de delante atras. Ademas, no se limita a los casos en los que una parte o componente se extiende recto hacia atras, sino que tambien incluye los casos en los que una parte o componente se extiende hacia atras formando una curva. La pared delantera 82, la pared derecha 85, la pared izquierda 95 y la pared trasera 90 constituyen porciones de pared de la caja de almacenamiento 80. En la caja de almacenamiento 80, una abertura 100 esta formada por el borde superior 82a de la pared delantera 82, el borde superior 85a de la pared derecha 85, el borde superior 90a de la pared trasera 90, y el borde superior 95a de la pared izquierda 95.
Un extremo mas a la derecha 91a de la pared trasera 90 esta colocado mas hacia la derecha que el extremo mas a la derecha 83a de la pared delantera 82. Un extremo mas a la izquierda 91b de la pared trasera 90 esta colocado mas hacia la izquierda que el extremo mas a la izquierda 83b de la pared delantera 82. La anchura (longitud a lo ancho del vetnculo) de la pared trasera 90 es mas grande que la anchura (longitud a lo ancho del vetnculo) de la pared delantera 82.
Como se ilustra en la figura 7A, la pared izquierda 95 tiene una porcion principal de pared izquierda 96 y una porcion de abombamiento de pared izquierda 97. La porcion principal de pared izquierda 96 se ha formado de manera que tenga una seccion transversal horizontal en una forma curvada convexa hacia la izquierda. La porcion de abombamiento de pared izquierda 97 esta colocada mas hacia atras que el extremo mas hacia delante 96a de la porcion principal de pared izquierda 96 y mas hacia delante que su extremo mas hacia atras 96b. La porcion de abombamiento de pared izquierda 97 se ha formado de manera que tenga una seccion transversal horizontal en una forma curvada convexa hacia la izquierda que tiene una curvatura mas grande que la de la porcion principal de
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pared izquierda 96. Como se ilustra en la figura 5B, la curvatura de la porcion de abombamiento de pared izquierda 97 es mas grande que la curvatura de la porcion principal de pared izquierda 96. La porcion de abombamiento de pared izquierda 97 esta colocada mas hacia fuera que la porcion principal de pared izquierda 96. En la presente realizacion, en una porcion central de delante atras de la pared izquierda 95 del vetuculo, la porcion de abombamiento de pared izquierda 97 esta dispuesta en una porcion superior de la pared izquierda 95, y la porcion principal de pared izquierda 96 esta dispuesta en una porcion inferior de la pared izquierda 95, como se ilustra en la figura 8. En la porcion central de delante atras de la pared izquierda 95 del vetuculo, la porcion de abombamiento de pared izquierda 97 se curva mas hacia la izquierda que la porcion principal de pared izquierda 96. Dado que la porcion de abombamiento de pared izquierda 97 no tiene una primera porcion de enclavamiento 98, descrita mas adelante, o una segunda porcion de enclavamiento 99, descrita mas adelante, el espacio interno se puede ampliar hacia la izquierda correspondiendo con el espacio para estas porciones de enclavamiento 98 y 99. Asf, se puede incrementar la capacidad volumetrica de la caja de almacenamiento 80 a lo ancho del vetuculo.
Como se ilustra en la figura 7A, la pared derecha 85 tiene una porcion principal de pared derecha 86 y una porcion de abombamiento de pared derecha 87. La porcion principal de pared derecha 86 se ha formado de manera que tenga una seccion transversal horizontal en una forma curvada convexa hacia la derecha. La porcion de abombamiento de pared derecha 87 esta colocada mas hacia atras que el extremo mas hacia delante 86a de la porcion principal de pared derecha 86 y mas hacia delante que su extremo mas hacia atras 86b. La porcion de abombamiento de pared derecha 87 se ha formado de manera que tenga una seccion transversal horizontal en una forma curvada convexa hacia la derecha que tiene una curvatura mas grande que la de la porcion principal de pared derecha 86. Como se ilustra en la figura 5B, la curvatura de la porcion de abombamiento de pared derecha 87 es mas grande que la curvatura de la porcion principal de pared derecha 86. La porcion de abombamiento de pared derecha 87 esta colocada mas hacia fuera que la porcion principal de pared derecha 86. En la presente realizacion, en una porcion central de delante atras de la pared derecha 85 del vetuculo, la porcion de abombamiento de pared derecha 87 esta dispuesta en una porcion superior de la pared derecha 85, y la porcion principal de pared derecha 86 esta dispuesta en una porcion inferior de la pared derecha 85, como se ilustra en la figura 8. En la porcion central de delante atras de la pared derecha 85 del vetuculo, la porcion de abombamiento de pared derecha 87 se curva mas hacia la derecha que la porcion principal de pared derecha 86. Dado que la porcion de abombamiento de pared derecha 87 no tiene una primera porcion de enclavamiento 88, descrita mas adelante (vease la figura 7A) o una segunda porcion de enclavamiento 89, descrita mas adelante (vease la figura 7A), el espacio interno se puede ampliar hacia la derecha correspondiendo al espacio para estas porciones de enclavamiento 88 y 89. Asf, se puede incrementar la capacidad volumetrica de la caja de almacenamiento 80 a lo ancho del vetuculo. Se debera indicar que la porcion principal de pared izquierda 96 y la porcion principal de pared derecha 86 pueden tener una seccion transversal horizontal de forma lineal. En ese caso, la curvatura de cada una de la porcion principal de pared izquierda 96 y la porcion principal de pared derecha 86 es cero.
Como se ilustra en la figura 7A, el borde superior 90a de la pared trasera 90 de la presente realizacion se ha formado en forma de arco circular, segun se ve en planta. El borde superior 90a de la pared trasera 90 se curva hacia la parte trasera del vetuculo. El extremo trasero 91c de la pared trasera 90 esta dispuesto mas hacia atras que el extremo mas hacia atras 86b de la pared derecha 85 y el extremo mas hacia atras 96b de la pared izquierda 95. Como se ilustra en la figura 2, el extremo mas hacia atras 91c de la pared trasera 90 esta dispuesto mas hacia atras que los respectivos extremos mas hacia delante 64aa y 64bb de las porciones colocadas hacia la izquierda y hacia la derecha 64a y 64b, que estan colocadas respectivamente a lo ancho del vetuculo hacia la izquierda y hacia la derecha de la porcion rebajada 66. El extremo mas hacia atras 91c de la pared trasera 90 esta dispuesto en la porcion rebajada 66.
Como se ilustra en la figura 7B, la pared trasera 90 tiene una porcion de pestana 92 que se extiende hacia atras y oblicuamente hacia arriba. La porcion de pestana 92 forma al menos una porcion de la porcion superior de la pared trasera 90. La porcion de pestana 92 esta inclinada con respecto a la vertical de manera que se incline hacia arriba hacia atras. Como se ilustra en la figura 8, el extremo superior 91d de la pared trasera 90 esta colocado mas alto que el extremo superior 85b de la pared derecha 85 y el extremo superior 95b de la pared izquierda 95. En la presente realizacion, el extremo superior 91d de la pared trasera 90 tambien es el extremo superior 91d de la porcion de pestana 92. El borde superior 90a de la pared trasera 90 se ha formado de manera que se incline hacia abajo del extremo superior 91d de la pared trasera 90 hacia el extremo superior 85b de la pared derecha 85 y el extremo superior 95b de la pared izquierda 95. Como se ilustra en la figura 2, al menos una porcion de la porcion de pestana 92 esta dispuesta mas hacia atras que los respectivos extremos mas hacia delante 64aa y 64bb de las porciones colocadas hacia la izquierda y hacia la derecha 64a y 64b, que estan colocadas respectivamente a lo ancho del vetuculo hacia la izquierda y hacia la derecha de la porcion rebajada 66. Como se ilustra en la figura 2, al menos una porcion de la porcion de pestana 92 esta dispuesta en la porcion rebajada 66, y solapa el deposito de combustible 60, segun se ve en planta. Como se ilustra en la figura 3B, la porcion colocada hacia la izquierda 64a y la porcion colocada hacia la derecha 64b de la porcion de extremo delantero 64 del deposito de combustible 60 solapan una porcion de la porcion de pestana 92 de la pared trasera 90, segun se ve desde un lado del vetuculo.
Como se ilustra en la figura 7A, la caja de almacenamiento 80 tiene una porcion de soporte de carga de asiento 93 que se extiende hacia atras de la pared trasera 90. La porcion de soporte de carga de asiento 93 soporta la carga aplicada desde el asiento 50 cuando el asiento 50 esta cerrado. Como se ilustra en la figura 7B, la porcion de
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soporte de carga de asiento 93 esta dispuesta en una posicion mas alta que el borde superior 95a de la pared izquierda 95. Como se ilustra en la figura 4, la porcion de soporte de carga de asiento 93 esta dispuesta encima de la region en la que el deposito de combustible 60 esta montado en el elemento transversal 19a. Una porcion sobresaliente 58 que sobresale hacia abajo de la cara inversa 52 del asiento 50 es soportada por la porcion de soporte de carga de asiento 93.
Como se ilustra en la figura 7D, una porcion rebajada 94 que se rebaja hacia arriba, que esta colocada encima de una porcion del guardabarros trasero 26 (vease la figura 10), se ha formado en una porcion inferior de la pared trasera 90 de la caja de almacenamiento 80. Como se ilustra en la figura 10, una porcion del guardabarros trasero 26 esta dispuesta en la porcion rebajada 94. Como se ilustra en la figura 9, una porcion del guardabarros trasero 26 solapa la caja de almacenamiento 80 segun se ve desde un lado del vehmulo.
Como se ilustra en la figura 7A, la caja de almacenamiento 80 tiene una primera porcion de enclavamiento 88 y una segunda porcion de enclavamiento 89 que estan conectadas a la pared derecha 85, y una primera porcion de enclavamiento 98 y una segunda porcion de enclavamiento 99 que estan conectadas a la pared izquierda 95. En la presente realizacion, la primera porcion de enclavamiento 88 de la pared derecha 85 y la primera porcion de enclavamiento 98 de la pared izquierda 95 tienen la misma forma, y la segunda porcion de enclavamiento 89 de la pared derecha 85 y la segunda porcion de enclavamiento 99 de la pared izquierda 95 tienen la misma forma, pero la idea no se limita a tal configuracion. Mas adelante se describiran la primera porcion de enclavamiento 88 y la segunda porcion de enclavamiento 89 de la pared derecha 85, y se omitira la descripcion de la primera porcion de enclavamiento 98 y la segunda porcion de enclavamiento 99 de la pared izquierda 95.
Como se ilustra en la figura 5A, la primera porcion de enclavamiento 88 conectada a la pared derecha 85 pasa sobre el borde superior 32a de la cubierta de carrocena de vehmulo 32 y se extiende hacia fuera de la cubierta de carrocena de vehmulo 32, enclavando con el borde superior 32a de la cubierta de carrocena de vehmulo 32. La primera porcion de enclavamiento 88 se extiende verticalmente hacia abajo.
Como se ilustra en la figura 5C, la segunda porcion de enclavamiento 89 conectada a la pared derecha 85 pasa sobre el borde superior 32a de la cubierta de carrocena de vehfculo 32 y se extiende hacia fuera de la cubierta de carrocena de vehmulo 32, enclavando con el borde superior 32a de la cubierta de carrocena de vehmulo 32. La segunda porcion de enclavamiento 89 esta inclinada con respecto a la vertical de manera que se incline hacia abajo mas hacia fuera a lo ancho del vehmulo. Se debera indicar que tanto la primera porcion de enclavamiento 88 como la segunda porcion de enclavamiento 89 se pueden extender verticalmente hacia abajo, o ambas pueden estar inclinadas con respecto a la vertical de manera que se inclinen hacia abajo mas hacia a lo ancho del vehfculo. Tambien es posible que, como en la presente realizacion, una de ellas se pueda extender verticalmente hacia abajo, y la otra pueda estar inclinada con respecto a la vertical de manera que se incline hacia abajo mas hacia fuera a lo ancho del vehfculo.
Como se ilustra en la figura 7A, la primera porcion de enclavamiento 88 se ha formado en la porcion delantera media 81a de la caja de almacenamiento 80. La segunda porcion de enclavamiento 89 se ha formado detras de la primera porcion de enclavamiento 88. La segunda porcion de enclavamiento 89 es una porcion separada de la primera porcion de enclavamiento 88, y la segunda porcion de enclavamiento 89 no esta conectada a la primera porcion de enclavamiento 88. En la presente realizacion, la segunda porcion de enclavamiento 89 se ha formado en una porcion trasera media 81b de la caja de almacenamiento 80. La primera porcion de enclavamiento 88 y la segunda porcion de enclavamiento 89 estan formadas en la porcion principal de pared derecha 86, colocadas respectivamente delante y detras de la porcion de abombamiento de pared derecha 87. La primera porcion de enclavamiento 98 y la segunda porcion de enclavamiento 99 estan formadas en la porcion principal de pared izquierda 96, colocadas respectivamente delante y detras de la porcion de abombamiento de pared izquierda 97. Como se ilustra en la figura 2, la posicion media 51, que esta entre el extremo mas hacia delante 50a del asiento 50 y la porcion del asiento 50 en la que su anchura es mayor, esta situada detras de las primeras porciones de enclavamiento 88 y 98 y delante de las segundas porciones de enclavamiento 89 y 99. La primera porcion de enclavamiento 88 se ha formado en la lmea lineal que conecta el reposapies 36a y la posicion media 51 uno con otro, segun se ve en planta. La primera porcion de enclavamiento 98 se ha formado en la lmea lineal que conecta el reposapies 36b y la posicion media 51 uno con otro, segun se ve en planta. La segunda porcion de enclavamiento 89 se ha formado mas hacia delante que el extremo mas a la derecha 50c del asiento 50. La segunda porcion de enclavamiento 99 se ha formado mas hacia delante que el extremo mas a la derecha 50c del asiento 50.
Como se ilustra en la figura 3A, una porcion dentada 54 que se rebaja hacia arriba esta formada en una region de la cara inversa 52 del asiento 50 que mira a la pared trasera 90 y la porcion rebajada 66. La porcion dentada 54 en la presente realizacion es una porcion escalonada que esta formada por la cara inversa 52 del asiento 50 situado delante de la porcion rebajada 66 de manera que este rebajada hacia arriba. La porcion dentada 54 esta colocada mas alta que la cara inversa 52 del asiento 50 que esta dispuesta encima de la porcion delantera media de la caja de almacenamiento 80, y la region en la que se ha formado la porcion dentada 54 tiene una holgura mas ancha desde la caja de almacenamiento 80 que la region en la que se ha formado la porcion dentada 54. Dado que la porcion dentada 54 se ha formado en la cara inversa 52 del asiento 50 de esta forma, se puede asegurar suficiente espacio de almacenamiento delante de la porcion rebajada 66. Dentro de la cara inversa 52 del asiento 50 se ha
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formado una porcion dentada 56, que esta rebajada mas hacia arriba que la porcion dentada 54, detras de la porcion dentada 54 y encima de la porcion rebajada 66 del deposito de combustible 60. Se ha dispuesto un intervalo entre la porcion dentada 56 y la porcion rebajada 66. Dado que la porcion dentada 56 se ha formado en la cara inversa 52 del asiento 50 de esta forma, se puede asegurar suficiente espacio de almacenamiento en una region encima de la porcion rebajada 66.
Como se ilustra en la figura 11, en la caja de almacenamiento 80 de la presente realizacion, la pared izquierda 95 tiene la porcion de abombamiento de pared izquierda 97, que tiene una curvatura mas grande en seccion transversal horizontal que la porcion principal de pared izquierda 96, y la pared derecha 85 tiene la porcion de abombamiento de pared derecha 87, que tiene una curvatura mas grande en seccion transversal horizontal que la porcion principal de pared derecha 86. Como resultado, la capacidad volumetrica de la caja de almacenamiento 80 es grande. Esto permite que la caja de almacenamiento 80 aloje un casco 45, por ejemplo. Un ejemplo del casco 45 es un casco del tipo de cara abierta provisto de un pico 48 en una porcion de envuelta 46. Como se ilustra en la figura 3A, en la presente realizacion, el casco 45 se puede alojar en la caja de almacenamiento 80 en una posicion tal que una porcion superior 47 de la porcion de envuelta 46 del casco 45 mire hacia abajo y el pico 48 del casco 45 mire hacia atras. El pico 48 del casco 45 se coloca a lo largo de la porcion de pestana 92 de la pared trasera 90. Como se ilustra en la figura 2, al menos una porcion del pico 48 del casco 45 solapa la porcion rebajada 66 del deposito de combustible 60 segun se ve en planta. En otros terminos, al menos una porcion del pico 48 del casco 45 se coloca encima de la porcion rebajada 66 del deposito de combustible 60. Como se ilustra en la figura 3B, la porcion colocada hacia la izquierda 64a y la porcion colocada hacia la derecha 64b de la porcion de extremo delantero 64 del deposito de combustible 60 solapan una porcion del pico 48 del casco 45, segun se ve desde un lado del vehfculo.
<Segunda realizacion>
En la realizacion anterior, el borde superior 90a de la pared trasera 90 de la caja de almacenamiento 80 se ha formado en forma de arco circular segun se ve en planta, pero la idea no se limita a tal realizacion. Mas adelante se describira una caja de almacenamiento 180 segun una segunda realizacion.
Como se ilustra en la figura 12, un borde superior 190a de una pared trasera 190 de la caja de almacenamiento 180 segun la presente realizacion se ha formado de forma lineal segun se ve en planta. El borde superior 190a se extiende horizontalmente (en una direccion a lo ancho del vehfculo) segun se ve en planta. Como se ilustra en la figura 13, la caja de almacenamiento 180 tiene una capacidad volumetrica que puede alojar el casco 45 o analogos. En la presente realizacion, el casco 45 se puede alojar en la caja de almacenamiento 180 en una posicion tal que la porcion superior 47 de la porcion de envuelta 46 del casco 45 mire hacia abajo y el pico 48 del casco 45 mire hacia atras. Una porcion del pico 48 del casco 45 se ha colocado detras de la caja de almacenamiento 180 sobre el borde superior 190a de la pared trasera 190. Como se ilustra en la figura 12, al menos una porcion del pico 48 del casco 45 solapa la porcion rebajada 66 del deposito de combustible 60 segun se ve en planta. En otros terminos, al menos una porcion del pico 48 del casco 45 esta dispuesta encima de la porcion rebajada 66 del deposito de combustible 60. El resto de la configuracion es sustancialmente el mismo que la configuracion de la primera realizacion.
En la motocicleta 1 segun las realizaciones, los extremos mas a la derecha y mas a la izquierda 91a y 91b de la pared trasera 90 de la caja de almacenamiento 80 estan colocados respectivamente mas hacia fuera que los extremos mas a la derecha y mas a la izquierda 83a y 83b de la pared delantera 82, como se ha descrito previamente. Por esta razon, en una region central a lo ancho del vehfculo, la distancia desde la pared delantera 82 a la pared trasera 90 de la caja de almacenamiento 80 es mas corta que en las otras porciones de la caja de almacenamiento 80. No obstante, dado que la porcion rebajada 66 que se rebaja hacia atras se ha formado en una region central, a lo ancho del vetuculo, de la porcion de extremo delantero 64 del deposito de combustible 60, que esta dispuesto detras de la caja de almacenamiento 80, el espacio de almacenamiento se incrementa correspondiendo al espacio de la porcion rebajada 66. Ademas, los respectivos extremos mas hacia delante 64aa y 64bb de la porcion colocada hacia la izquierda 64a y la porcion colocada hacia la derecha 64b que estan colocadas respectivamente a lo ancho del vehfculo hacia la izquierda y hacia la derecha de la porcion rebajada 66 estan colocados mas hacia delante que el extremo mas hacia atras 66a de la porcion rebajada 66. Por lo tanto, se puede asegurar que el deposito de combustible 60 tenga una capacidad suficiente incluso aunque la porcion rebajada 66 se forme en el deposito de combustible 60. Como se ha descrito anteriormente, la motocicleta tipo underbone 1 segun las realizaciones puede aumentar efectivamente el espacio de almacenamiento debajo del asiento 50 evitando al mismo tiempo que se reduzca la capacidad del deposito de combustible 60.
En las realizaciones, el extremo mas hacia atras 91c de la pared trasera 90 esta dispuesto mas hacia atras que el extremo mas hacia atras 86b de la pared derecha 85 y el extremo mas hacia atras 96b de la pared izquierda 95, y tambien esta dispuesto mas hacia atras que los respectivos extremos mas hacia delante 64aa y 64bb de las porciones colocadas hacia la izquierda y hacia la derecha 64a y 64b del deposito de combustible 60, que estan colocadas respectivamente a lo ancho del vetuculo hacia la izquierda y hacia la derecha de la porcion rebajada 66. Por ello, la capacidad volumetrica de la caja de almacenamiento 80 se puede hacer mayor sin incrementar el tamano de la motocicleta 1.
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En las realizaciones, el borde superior 90a de la pared trasera 90 se ha formado en forma de arco circular segun se ve en planta, y el extremo mas hacia atras 91c de la pared trasera 90 esta dispuesto mas hacia atras que el extremo mas hacia atras 86b de la pared derecha 85 y el extremo mas hacia atras 96b de la pared izquierda 95, y tambien esta dispuesto mas hacia atras que los respectivos extremos mas hacia delante 64aa y 64bb de las porciones colocadas hacia la izquierda y hacia la derecha 64a y 64b, que estan colocadas respectivamente a lo ancho del vetuculo hacia la izquierda y hacia la derecha de la porcion rebajada 66. Por ello, la capacidad volumetrica de la caja de almacenamiento 80 se puede hacer mayor sin incrementar el tamano de la motocicleta 1.
En las realizaciones, la pared trasera 90 tiene la porcion de pestana 92 que se extiende hacia atras y oblicuamente hacia arriba, la porcion rebajada 66 se ha formado en una porcion superior de la porcion de extremo delantero 64 del deposito de combustible 60, y al menos una porcion de la porcion de pestana 92 esta dispuesta mas hacia atras que los respectivos extremos mas hacia delante 64aa y 64bb de las porciones colocadas hacia la izquierda y hacia la derecha 64a y 64b, que estan colocadas respectivamente a lo ancho del vetuculo hacia la izquierda y hacia la derecha de la porcion rebajada 66, y solapa el deposito de combustible 60 segun se ve en planta. Dado que la porcion rebajada 66 se ha formado en una porcion superior de la porcion de extremo delantero 64 del deposito de combustible 60 de esta forma, se puede evitar que se reduzca la capacidad del deposito de combustible 60. Ademas, dado que la porcion de pestana 92 esta dispuesta en la porcion rebajada 66, se puede evitar efectivamente que los artfculos alojados en la caja de almacenamiento 80 contacten con el deposito de combustible 60.
En las realizaciones, la porcion de pestana 92 esta inclinada con respecto a la vertical de manera que se incline hacia arriba hacia atras, y la superficie de la porcion rebajada 66 esta inclinada con respecto a la vertical de manera que se incline hacia arriba hacia atras. Dado que la superficie de la porcion rebajada 66 esta inclinada con respecto a la vertical de manera que se incline hacia arriba hacia la parte trasera de esta forma, se puede evitar tambien que se reduzca la capacidad del deposito de combustible 60.
En las realizaciones, el extremo superior 91d de la pared trasera 90 esta colocado mas alto que el extremo superior 85b de la pared derecha 85 y el extremo superior 95b de la pared izquierda 95, y el borde superior 90a de la pared trasera 90 se ha formado de manera que se incline hacia abajo del extremo superior 91d de la pared trasera 90 hacia el extremo superior 85b de la pared derecha 85 y el extremo superior 95b de la pared izquierda 95. Dado que el borde superior 90a de la pared trasera 90 se ha formado de manera que se incline hacia abajo desde el extremo superior 91d de la pared trasera 90 hacia el extremo superior 85b de la pared derecha 85 y el extremo superior 95b de la pared izquierda 95 de esta forma, se puede evitar efectivamente que entre agua en la caja de almacenamiento 80 por la pared trasera 90 que se extiende mas alta que el extremo superior 85b de la pared derecha 85 y el extremo superior 95b de la pared izquierda 95 cuando fluye agua desde detras de la caja de almacenamiento 80.
En las realizaciones, la pared izquierda 95 tiene la porcion principal de pared izquierda 96 y la porcion de abombamiento de pared izquierda 97, la porcion principal de pared izquierda 96 formada de manera que tenga una seccion transversal horizontal de forma lineal o en una forma curvada convexa hacia la izquierda, y la porcion de abombamiento de pared izquierda 97 dispuesta mas hacia atras que el extremo mas hacia delante 96a de la porcion principal de pared izquierda 96 y mas hacia delante que su extremo mas hacia atras 96b y formada de manera que tenga una seccion transversal horizontal en una forma curvada convexa hacia la izquierda que tiene una curvatura mas grande que la de la porcion principal de pared izquierda 96, y la pared derecha 85 tiene la porcion principal de pared derecha 86 y la porcion de abombamiento de pared derecha 87, la porcion principal de pared derecha 86 formada de manera que tenga una seccion transversal horizontal de forma lineal o en una forma curvada convexa hacia la derecha, y la porcion de abombamiento de pared derecha dispuesta mas hacia atras que el extremo mas hacia delante 86a de la porcion principal de pared derecha 87 y mas hacia delante que su extremo mas hacia atras 86b y formada de manera que tenga una seccion transversal horizontal en una forma curvada convexa hacia la derecha que tiene una curvatura mas grande que la de la porcion principal de pared derecha 86. La capacidad volumetrica del almacenamiento 80 se puede hacer mayor porque la porcion de abombamiento de pared izquierda 97 y la porcion de abombamiento de pared derecha 87, que son respectivas porciones de la pared izquierda 95 y la pared derecha 85, se abomban a lo ancho del vehfculo hacia fuera de esta forma.
En las realizaciones, la porcion dentada 54 rebajada hacia arriba se ha formado en la region de la cara inversa 52 del asiento 50 que mira a la pared trasera 90 y la porcion rebajada 66 del deposito de combustible 60. Dado que la porcion dentada 54 se ha formado en la cara inversa 52 del asiento 50 de esta forma, se puede proporcionar un espacio de almacenamiento suficiente desde una region encima de la pared trasera 90 de la caja de almacenamiento 80 hacia una region encima de la porcion rebajada 66 del deposito de combustible 60.
En las realizaciones, la motocicleta 1 tiene el guardabarros trasero 26 dispuesto encima de una porcion de la rueda trasera 10, y la porcion rebajada 94 que se rebaja hacia arriba y esta colocada encima de una porcion del guardabarros trasero 26 se ha formado en una porcion inferior de la pared trasera 90 de la caja de almacenamiento 80. Disponiendo una porcion del guardabarros trasero 26 en la porcion rebajada 94 de la caja de almacenamiento 80, la longitud de delante atras de la motocicleta 1 se puede hacer menor, y el tamano de la motocicleta 1 se puede hacer mas pequeno.
En las realizaciones, cuando el casco 45 se aloja en la caja de almacenamiento 80 en una posicion tal que la
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porcion superior 47 de la porcion de envuelta 46 del casco 45 mire hacia abajo y el pico 48 del casco 45 mire hacia atras, la porcion rebajada 66 del deposito de combustible 60 se ha formado de modo que al menos una porcion del pico 48 del casco 45 este dispuesta encima de la porcion rebajada 66 segun se ve en planta. Incluso cuando la caja de almacenamiento 80 tiene una capacidad volumetrica que puede alojar la porcion de envuelta 46 del casco 45 (por ejemplo, un casco del tipo de cara abierta), pero es diffcil meter todo el casco 45 en la caja de almacenamiento 80, el casco 45 se puede alojar en el espacio de almacenamiento debajo del asiento 50 poniendo el pico 48 del casco 45 en la porcion rebajada 66, porque la porcion rebajada 66 se ha formado en la porcion de extremo delantero 64 del deposito de combustible 60.
En las realizaciones, la bomba de combustible 28 esta dispuesta dentro del deposito de combustible 60, y la bomba de combustible 28 esta montada en la pared inferior 69 del deposito de combustible 60. Como resultado, la bomba de combustible 28 se puede disponer de manera compacta.
En las realizaciones, el bastidor de carrocena 30 incluye los bastidores de asiento derecho e izquierdo 16a y 16b que se extienden hacia atras y oblicuamente hacia arriba del bastidor principal 14, y el elemento transversal 19a montado de manera que se extienda sobre los bastidores de asiento derecho e izquierdo 16a y 16b. Los bastidores de asiento 16a y 16b estan provistos del soporte 17a en el que la caja de almacenamiento esta montada. El deposito de combustible 60 esta montado en el elemento transversal 19a. El soporte 17a esta colocado mas hacia delante que la porcion del elemento transversal 19a en la que el deposito de combustible 60 esta montado. La caja de almacenamiento 80 tiene la porcion de soporte de carga de asiento 93 dispuesta encima de la region en la que el deposito de combustible 60 esta montado en el elemento transversal 19a. En las realizaciones, la caja de almacenamiento 80 y el deposito de combustible 60 no estan unidos. Por esta razon, incluso aunque la caja de almacenamiento 80 y el deposito de combustible 60 esten dispuestos de manera que se solapen segun se ve en planta, se evita que la altura de la caja de almacenamiento 80 sea mas alta y al mismo tiempo se asegura que la caja de almacenamiento 80 tenga una capacidad volumetrica suficiente. Ademas, la porcion de soporte de carga de asiento 93 se puede disponer en el espacio creado no uniendo la caja de almacenamiento 80 y el deposito de combustible 60, es decir, el espacio encima de la porcion del elemento transversal 19a en la que el deposito de combustible 60 esta montado. Como resultado, la carga impuesta a la caja de almacenamiento 80 por el asiento 50 se puede distribuir al mismo tiempo que la caja de almacenamiento 80 y el deposito de combustible 60 se pueden disponer de manera compacta.
Lista de signos de referencia
1: motocicleta
10: rueda trasera
14: bastidor principal
26: guardabarros trasero
28: bomba de combustible
30: bastidor de carrocena
40: motor
45: casco
48: pico
50: asiento
60: deposito de combustible
64: porcion de extremo delantero
64a: porcion colocada hacia la izquierda
64b: porcion colocada hacia la derecha
66: porcion rebajada
69: pared inferior
80: caja de almacenamiento
82: pared delantera
85: pared derecha 5
86: porcion principal de pared derecha 87: porcion de abombamiento de pared derecha 10 90: pared trasera
92: porcion de pestana
93: porcion de soporte de carga de asiento 94: porcion rebajada 15
95: pared izquierda
96: porcion principal de pared izquierda 20 97: porcion de abombamiento de pared izquierda
100: abertura

Claims (11)

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    REIVINDICACIONES
    1. Una motocicleta incluyendo: un tubo delantero (12);
    un bastidor de carrocena (30) que tiene un bastidor principal (14) que se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo del tubo delantero (12);
    un motor (40) soportado de forma no basculante por el bastidor principal (14) y dispuesto debajo del bastidor principal (14);
    un asiento (50) soportado por el bastidor de carrocena (30);
    una caja de almacenamiento (80), de la que al menos una porcion esta dispuesta entre el asiento (50) y el bastidor principal (14);
    un deposito de combustible (60) dispuesto debajo del asiento (50) y detras de la caja de almacenamiento (80); y una rueda trasera (10) dispuesta debajo del deposito de combustible (60), donde:
    la caja de almacenamiento (80) tiene una pared delantera (82), una pared derecha (85) que se extiende hacia atras de un extremo mas a la derecha de la pared delantera (82), una pared izquierda (95) que se extiende hacia atras de un extremo mas a la izquierda de la pared delantera (82), y una pared trasera (90) que conecta la pared derecha (85) y la pared izquierda (95) una a otra;
    la caja de almacenamiento (80) tiene una abertura (100) formada por un borde superior de la pared delantera (82), un borde superior de la pared derecha (85), un borde superior de la pared trasera (90), y un borde superior de la pared izquierda (95);
    la caja de almacenamiento (80) esta adaptada para alojar un casco (45);
    un extremo mas a la derecha de la pared trasera (90) esta colocado mas hacia la derecha que el extremo mas a la derecha de la pared delantera (82);
    un extremo mas a la izquierda de la pared trasera (90) esta colocado mas hacia la izquierda que el extremo mas a la izquierda de la pared delantera (82);
    al menos una porcion de una porcion de extremo delantero (64) del deposito de combustible (60) esta colocada mas alta que al menos una porcion de la pared trasera (90);
    la porcion de extremo delantero (64) del deposito de combustible (60) tiene una porcion rebajada (66) que se rebaja hacia atras en una region central a lo ancho del vetuculo; y
    la porcion de extremo delantero (64) del deposito de combustible (60) incluye una porcion colocada hacia la
    izquierda (64a) y una porcion colocada hacia la derecha (64b) que tiene respectivos extremos mas hacia delante (64aa, 64bb) y colocada respectivamente hacia la izquierda y hacia la derecha, a lo ancho del vetuculo, de la porcion rebajada (66), y los respectivos extremos mas hacia delante (64aa, 64bb) de las porciones colocadas hacia la
    izquierda y hacia la derecha (64a, 64b) estan colocados mas hacia delante que un extremo mas hacia atras (66a) de
    la porcion rebajada (66), el borde delantero de una porcion inferior del deposito de combustible (60) dispuesto debajo de la porcion rebajada (66) esta colocado hacia delante con relacion a la porcion rebajada (66) en una region central a lo ancho del deposito, caracterizada porque dicha porcion colocada hacia la izquierda (64a) y dicha porcion colocada hacia la derecha (64b) de la porcion de extremo delantero (64) del deposito de combustible (60) solapan la porcion rebajada (66) en vista lateral de la motocicleta, donde la porcion rebajada (66) del deposito de combustible (60) se ha formado de modo que al menos una porcion de un pico (48) del casco (45) este adaptada para disponerse encima de la porcion rebajada (66) segun se ve en planta, cuando el casco (45) este alojado en la caja de almacenamiento (80) en una posicion tal que una porcion superior (47) de una porcion de envuelta (46) del casco (45) mire hacia abajo y el pico (48) del casco (45) mire hacia atras.
  2. 2. Una motocicleta segun la reivindicacion 1, caracterizada porque el extremo mas hacia atras de la pared trasera (90) esta dispuesto mas hacia atras que el extremo mas hacia atras de la pared derecha (85) y el extremo mas hacia atras de la pared izquierda (95), y mas hacia atras que los respectivos extremos mas hacia delante (64aa, 64bb) de las porciones colocadas hacia la izquierda y hacia la derecha (64a, 64b) respectivamente colocadas a lo ancho del vehfculo hacia la izquierda y hacia la derecha de la porcion rebajada (66).
  3. 3. Una motocicleta segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizada porque el borde superior de la pared trasera (90) se
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    ha formado en forma de arco circular segun se ve en planta.
  4. 4. Una motocicleta segun al menos una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la pared trasera (90) tiene una porcion de pestana (92) que se extiende hacia atras y oblicuamente hacia arriba;
    la porcion rebajada (66) se ha formado en una porcion superior de la porcion de extremo delantero (64) del deposito de combustible (60); y
    al menos una porcion de la porcion de pestana (92) esta dispuesta mas hacia atras que los respectivos extremos mas hacia delante (64aa, 64bb) de las porciones colocadas hacia la izquierda y hacia la derecha (64a, 64b) respectivamente colocadas a lo ancho del vetuculo hacia la izquierda y hacia la derecha de la porcion rebajada (66), y solapa el deposito de combustible (60) segun se ve en planta.
  5. 5. Una motocicleta segun la reivindicacion 4, caracterizada porque la porcion de pestana (92) esta inclinada con respecto a la vertical de manera que se incline hacia arriba hacia la parte trasera; y una superficie de la porcion rebajada (66) esta inclinada con respecto a la vertical de manera que se incline hacia arriba hacia la parte trasera.
  6. 6. Una motocicleta segun al menos una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque un extremo superior de la pared trasera (90) esta colocado mas alto que un extremo superior de la pared derecha (85) y un extremo superior de la pared izquierda (95); y
    el borde superior de la pared trasera (90) se ha formado de manera que se incline hacia abajo desde el extremo superior de la pared trasera (90) hacia el extremo superior de la pared derecha (85) y el extremo superior de la pared izquierda (95).
  7. 7. Una motocicleta segun al menos una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque la pared izquierda (95) tiene una porcion principal de pared izquierda (96) y una porcion de abombamiento de pared izquierda (97), la porcion principal de pared izquierda (96) formada de manera que tenga una seccion transversal horizontal de forma lineal o en una forma curvada convexa hacia la izquierda, y la porcion de abombamiento de pared izquierda (97) dispuesta mas hacia atras que un extremo mas hacia delante de la porcion principal de pared izquierda (96) y mas hacia delante que su extremo mas hacia atras y formada de manera que tenga una seccion transversal horizontal en una forma curvada convexa hacia la izquierda que tiene una curvatura mas grande que la de la porcion principal de pared izquierda (96); y la pared derecha (85) tiene una porcion principal de pared derecha (86) y una porcion de abombamiento de pared derecha (87), la porcion principal de pared derecha (86) formada de manera que tenga una seccion transversal horizontal de forma lineal o en una forma curvada convexa hacia la derecha, y la porcion de abombamiento de pared derecha (87) dispuesta mas hacia atras que un extremo mas hacia delante de la porcion principal de pared derecha (86) y mas hacia delante que su extremo mas hacia atras y formada de manera que tenga una seccion transversal horizontal en una forma curvada convexa hacia la derecha que tiene una curvatura mas grande que la de la porcion principal de pared derecha (86).
  8. 8. Una motocicleta segun al menos una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque una porcion dentada (54) rebajada hacia arriba esta formada en una region de una cara inversa del asiento (50) que mira a la pared trasera (90) y la porcion rebajada (66).
  9. 9. Una motocicleta segun al menos una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizada por un guardabarros trasero (26) dispuesto encima de una porcion de la rueda trasera (10), donde
    una porcion rebajada (94) que se rebaja hacia arriba y colocada encima de una porcion del guardabarros trasero (26) se ha formado en una porcion inferior de la pared trasera (90) de la caja de almacenamiento (80).
  10. 10. Una motocicleta segun al menos una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizada por una bomba de combustible (28) dispuesta en el deposito de combustible (60), donde
    la bomba de combustible (28) esta montada en una pared inferior del deposito de combustible (60).
  11. 11. Una motocicleta segun al menos una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque el bastidor de carrocena (30) incluye bastidores de asiento derecho e izquierdo (16a, 16b) que se extienden hacia atras y oblicuamente hacia arriba del bastidor principal (14), y un elemento transversal (19a) montado de manera que se extienda sobre los bastidores de asiento derecho e izquierdo (16a, 16b);
    los bastidores de asiento (16a, 16b) estan provistos de una primera porcion de montaje (17a) en la que esta montada la caja de almacenamiento (80);
    el elemento transversal (19a) esta provisto de una segunda porcion de montaje en la que esta montado el deposito de combustible (60);
    la primera porcion de montaje (17a) esta colocada mas hacia delante que la segunda porcion de montaje; y
    la caja de almacenamiento (80) tiene una porcion de soporte de carga de asiento (93) dispuesta encima de la segunda porcion de montaje.
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