JP2012111417A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】乗車用シートの高さが高くなることを抑制しつつ、燃料タンクおよび収納ボックスの容量を確保できる自動二輪車を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は、燃料タンク５０および燃料タンク５０の前方に配置される収納ボックス５４を有する。燃料タンク５０の底部７６ｃは、第１底部８６、第２底部８８および第３底部９０を含む。第２底部８８は、中心Ｃよりも左側まで延びかつ第１底部８６よりも上方に設けられる。第３底部９０は、その中央部において上方に向かって凹む凹部９０ａを有する。ポンプユニット９６が第２底部８８に取り付けられる。ポンプユニット９６は、第２底部８８から下方に突出する吐出部９６ｅを有する。
【選択図】図６

Description

この発明は、自動二輪車に関し、より特定的には、燃料タンクを備えた自動二輪車に関する。

近年、後輪の上方に燃料タンクが配置されるタイプの自動二輪車において、大きい直径の車輪（前輪および後輪）を備えた自動二輪車の需要が増加している。このようなタイプの自動二輪車においては、後輪の直径が大きくなることによって燃料タンクと後輪との距離が短くなる。自動二輪車の走行中における後輪の上下方向への揺動を考慮すると、燃料タンクをできるだけ高い位置に配置し、燃料タンクと後輪との間に十分なクリアランスを確保することが好ましい。しかしながら、自動二輪車の車輪の直径を大きくする場合でも、乗車用シート（以下、単にシートと記載する。）の高さを大幅に高くすることはできない。そのため、シートの下方に配置される燃料タンクの高さも大幅に高くすることはできない。そこで、特許文献１に開示された自動二輪車においては、燃料タンクの底面の中央部を上方に向かって凹ませている。

特許４１７６４５６号公報

ところで、特許文献１の自動二輪車においては、燃料タンクの上壁の一部を下方に向かって凹ますことによってポンプ取付部を形成し、そのポンプ取付部に燃料ポンプが取り付けられている。また、燃料ポンプの上端部には、燃料タンク内の燃料を吐出するための吐出管が燃料タンクから上方に突出するように接続されている。さらに、吐出管には、燃料ポンプによって吐出される燃料を燃料噴射弁に供給するための燃料ホースが接続されている。

ここで、特許文献１の自動二輪車においては、エンジンに燃料を供給するための燃料噴射弁が燃料タンクよりも下方に配置されている。そのため、上記燃料ホースは、吐出管から燃料噴射弁に向かって延びるように、すなわち燃料タンクの上方から燃料タンクよりも下方まで延びるように設けなければならない。そこで、特許文献１の自動二輪車においては、燃料タンクまたは収納ボックスに、燃料ホースを通すための切欠きを形成している。

しかしながら、燃料タンクまたは収納ボックスに切欠きを形成する場合、燃料タンクまたは収納ボックスの容量が低下してしまう。

燃料タンクまたは収納ボックスに切欠きを形成することを避けるためには、燃料タンクの底面部に燃料ポンプを取り付け、燃料タンクの底面から下方に突出するように吐出管を設けることが考えられる。この場合、燃料タンクの下方において燃料ホースを吐出管に接続することができるので、燃料タンクおよび収納ボックスに燃料ホースを通すための切欠きを形成する必要がない。しかしながら、上述のように、特許文献１の自動二輪車においては燃料タンクの底面の中央部が上方に向かって凹んでいるので、燃料ポンプを取り付けるための十分なスペースを確保することができない。

それゆえに、この発明の主たる目的は、乗車用シートの高さが高くなることを抑制しつつ、燃料タンクおよび収納ボックスの容量を確保できる自動二輪車を提供することである。

この発明の一の局面によれば、前輪および後輪と、後輪よりも上方を通るように左右に並んで配置される一対のサイドフレームと、一対のサイドフレームの側方を覆うサイドカバーと、サイドカバーの内側において一対のサイドフレームに支持される収納ボックスと、サイドカバーの内側でかつ収納ボックスの後方において一対のサイドフレームに支持される燃料タンクと、燃料タンクおよび収納ボックスの上方を覆うように設けられる乗車用シートと、燃料タンクよりも下方に設けられるエンジンと、燃料を吐出するための吐出部が燃料タンクの底部から下方に突出するように燃料タンクの底部に取り付けられるポンプユニットとを備え、燃料タンクは後輪の上方に設けられ、燃料タンクの底部は、燃料タンクの左右方向における中心よりも一方側に設けられる第１底部と、左右方向において第１底部の他方側に設けられかつ第１底部よりも上方に設けられる第２底部と、第１底部および第２底部の後方に設けられかつ上方に向かって傾斜するように前から後ろに延びる第３底部とを含み、第２底部は、少なくとも中心よりも一方側まで延び、第３底部は、左右方向における中央部において上方に向かって凹む凹部を有し、ポンプユニットは、第２底部に取り付けられることを特徴とする自動二輪車が提供される。

この自動二輪車では、ポンプユニットの吐出部が燃料タンクの底部から下方に突出している。それにより、燃料タンクよりも下方に設けられるエンジンに燃料を供給するための燃料ホースを、燃料タンクの下方においてポンプユニットの吐出部に連結することができる。この場合、燃料タンクの上方から燃料タンクの下方に燃料ホースを延ばす必要がないので、燃料タンクまたは収納ボックスに燃料ホースを通すための切欠きを形成しなくてよい。それにより、燃料タンクおよび収納ボックスの容量が低下することを防止できる。

また、燃料タンクの底部は、第１底部、第２底部および第３底部を含み、第３底部は、第１および第２底部の後方に設けられかつ上方に向かって傾斜するように前から後ろに延びている。そして、第３底部の左右方向における中央部には、上方に向かって凹む凹部が設けられている。このように、この自動二輪車の燃料タンクは、従来の燃料タンクと同様に、底部に凹部を有しているので、乗車用シートの高さを高くすることなく、燃料タンクと後輪との間に十分なクリアランスを確保することができる。これにより、自動二輪車の上下方向の大きさを従来の自動二輪車と同等の大きさに維持することができる。

また、第２底部は第１底部の他方側において第１底部よりも上方に設けられている。そして、第２底部は、燃料タンクの左右方向における中心よりも一方側まで延びている。この場合、第１底部よりも高い第２底部の一部を後輪の上方に配置できるので、第２底部と後輪との間に十分なクリアランスを確保することができる。また、第２底部には、ポンプユニットが取り付けられる。したがって、第２底部の一部は、燃料タンクと後輪との間に十分なクリアランスを確保するために用いられるとともに、燃料タンクにポンプユニットを取り付けるためにも用いられる。言い換えると、ポンプユニットは、第２底部と後輪との間に必要となるクリアランスの確保を阻害しない範囲において、上述のクリアランスを確保するための部分を利用して取り付けることができる。このように、この自動二輪車では、燃料タンクと後輪との間にクリアランスを確保するための形状を利用して、ポンプユニットを取り付けるための面積を燃料タンクの底部に確保することができる。それにより、燃料タンクの容積の削減量を抑制しつつ、ポンプユニットを取り付けるための十分な面積を燃料タンクの底部に確保することができる。

以上の結果、乗車用シートの高さが高くなることを抑制しつつ、燃料タンクおよび収納ボックスの容量を確保できる。

好ましくは、側面視において、サイドカバーと後輪とが重なっていない。
前輪および後輪の直径が大きい自動二輪車では、乗車用シートの高さの制約のために、サイドカバーの上下方向の幅を十分に確保できない。特に、側面視においてサイドカバーと後輪とが重なっていない自動二輪車では、サイドカバーの上下方向の幅が小さくなる。このような自動二輪車においても、この発明の自動二輪車の構成を採用することによって、乗車用シートの高さが高くなることを抑制しつつ、燃料タンクおよび収納ボックスの容量を確保できる。言い換えると、自動二輪車の上下方向の大きさを従来の自動二輪車と同等の大きさに維持しつつ、燃料タンクおよび収納ボックスの容量を十分に確保できる。

また好ましくは、側面視において、ポンプユニットの吐出部の下端は燃料タンクの下端よりも下方に位置する。この自動二輪車では、燃料タンクの十分に低い位置にポンプユニットが取り付けられる。言い換えると、燃料タンクの十分に低い位置に第２底部が設けられている。この場合、第２底部上における燃料タンクの上下方向の寸法を大きくすることができるので、燃料タンクの容量を十分に大きくすることができる。

また好ましくは、燃料タンクの左右方向における幅が後方ほど小さくなる。この場合、燃料タンクの後部の幅を小さくできるので、自動二輪車の後部において、燃料タンクを支持する一対のサイドフレームの間隔を小さくできる。それにより、自動二輪車の後部の幅が大きくなることを抑制できる。

また好ましくは、自動二輪車は、ポンプユニットの吐出部に連結される燃料ホースをさらに備え、燃料ホースは燃料タンクの底部の下方を通って一方側に延びる。この場合、収納ボックスの後端部に燃料ホースを通すための構成（たとえば切欠き等）を設けなくてよい。それにより、収納ボックスの容量を十分に確保できる。

さらに好ましくは、燃料タンクの底部は、第１底部よりも前方でかつ第２底部の一方側に設けられる第４底部をさらに含み、第４底部は第１底部よりも上方でかつ第２底部よりも下方に設けられ、燃料ホースは第４底部の下方を通って一方側に延びる。この自動二輪車では、燃料ホースを通すための領域を燃料タンクの下方に確保するために、燃料タンクの底部に第４底部が設けられている。ここで、第４底部は、第１底部よりも上方でかつ第２底部よりも下方に設けられている。この場合、燃料ホースを通すための領域を第４底部の下方に確保しつつ、第４底部の位置が高くなり過ぎることを防止できる。それにより、燃料タンクの容量が低下することを十分に抑制できる。

また好ましくは、ポンプユニットは、燃料タンク内の燃料を吸入するための吸入部をさらに含み、吸入部は、第１底部の上方に設けられる。ここで、第１底部は、第２底部および第３底部よりも低いので、燃料タンク内の燃料の残量が少ない場合でも、燃料タンク内の燃料は第１底部上に集まりやすい。したがって、第１底部の上方に吸入部を配置することによって、燃料タンク内の燃料の残量が少ない場合でも、ポンプユニットによって効率よく燃料を吸入することができる。なお、燃料タンクの底部に第４底部を設ける場合には、第４底部を設けない場合に比べて第１底部の面積が小さくなる。すなわち、燃料タンク内の燃料の残量が少ない場合に燃料が集まる場所（第１底部）の面積が小さくなる。この場合でも、第１底部の上方にポンプユニットの吸入部を配置することによって、燃料タンク内の燃料を効率よく吸入することができる。

また好ましくは、自動二輪車は、当該自動二輪車を支持するためのサイドスタンドをさらに備え、ポンプユニットは、燃料タンク内の燃料を吸入するための吸入部をさらに含み、サイドスタンドは、当該自動二輪車が一方側に傾くように当該自動二輪車を支持し、吸入部は、燃料タンク内において燃料タンクの中心よりも一方側に設けられる。自動二輪車がサイドスタンドによって支持されている場合には、自動二輪車が一方側に傾くので、燃料タンク内の燃料は、燃料タンク内において一方側に偏る。ここで、この自動二輪車では、ポンプユニットの吸入部が、燃料タンク内において燃料タンクの中心よりも一方側に設けられている。したがって、燃料タンク内において燃料が一方側に偏っている場合でも、吸入部において十分に燃料を吸入することができる。

また好ましくは、自動二輪車は、サイドカバーよりも前方に設けられるフートボードをさらに備え、フートボードの少なくとも一部は、前輪の回転軸と後輪の回転軸とを結ぶ直線よりも下方に位置する。フートボードの少なくとも一部が前輪の回転軸と後輪の回転軸とを結ぶ直線よりも下方に位置するような自動二輪車、すなわち前輪または／および後輪の直径が大きい自動二輪車では、自動二輪車の上下方向の大きさが大きくなることを抑制しつつ燃料タンクの容量を十分に確保することが難しい。しかし、この発明に係る自動二輪車では、前輪または／および後輪の直径が大きい自動二輪車において、自動二輪車の上下方向の大きさが大きくなることを抑制しつつ燃料タンクの容量を十分に確保することができる。

また好ましくは、自動二輪車は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプに支持されるフロントフォークと、フロントフォークの上端部に取り付けられるハンドルと、ヘッドパイプの前方を覆うフロントカバー部と、ハンドルを覆うハンドルカバーとをさらに備え、フロントカバー部の前端部とハンドルカバーの上端部との間の上下方向における距離は、前輪の直径よりも小さい。フロントカバー部の前端部とハンドルカバーの上端部との間の上下方向における距離が前輪の直径よりも小さい自動二輪車、すなわち前輪または／および後輪の直径が大きい自動二輪車では、自動二輪車の上下方向の大きさが大きくなることを抑制しつつ燃料タンクの容量を十分に確保することが難しい。しかし、この発明に係る自動二輪車では、前輪または／および後輪の直径が大きい自動二輪車において、自動二輪車の上下方向の大きさが大きくなることを抑制しつつ燃料タンクの容量を十分に確保することができる。

この発明によれば、乗車用シートの高さが高くなることを抑制しつつ、燃料タンクおよび収納ボックスの容量を確保できる自動二輪車が得られる。

この発明の一実施形態の自動二輪車を示す左側面図である。 車体フレームの後部を示す平面図であり、（ａ）は、燃料タンクが取り付けられた状態を示す図であり、（ｂ）は、燃料タンクおよび収納ボックスが取り付けられた状態を示す図である。 車体フレームの後部を示す左側面図である。 燃料タンクを示す右側面図である。 燃料タンクを示す正面図である。 燃料タンクを示す端面図解図である。 車体フレームの後部、燃料タンクおよび収納ボックスを示す底面図であり、（ａ）は、燃料タンクにポンプユニットが取り付けられていない状態を示す図であり、（ｂ）は、燃料タンクにポンプユニットが取り付けられた状態を示す図である。 この発明の他の実施形態の自動二輪車を示す左側面図である。 この発明のさらに他の実施形態の自動二輪車を示す左側面図である。

以下、図面を参照してこの発明の実施の形態について説明する。ここでは、この発明をスクータ型の自動二輪車に適用した場合について説明する。この発明の実施の形態における前後、左右、上下とは、ライダーがハンドルに向かって自動二輪車のシートに着座した状態を基準とした前後、左右、上下を意味する。

図１は、この発明の一実施形態の自動二輪車１０を示す側面図である。図２は、自動二輪車１０の車体フレーム１２の後部を示す平面図であり、（ａ）は、後述する燃料タンク５０が取り付けられた状態の車体フレーム１２を示す図であり、（ｂ）は、燃料タンク５０および後述する収納ボックス５４が取り付けられた状態の車体フレーム１２を示す図である。

図１を参照して、自動二輪車１０は、車体フレーム１２を含む。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４、メインフレーム１６、左右に配置される一対のサイドフレーム１８，２０（図２参照）、および一対のサイドフレーム１８，２０を連結するように設けられるクロスパイプ２２を含む。

ヘッドパイプ１４は、車体フレーム１２の前端部の車幅方向中央に設けられている。メインフレーム１６は、ヘッドパイプ１４から下方やや後方に延びている。サイドフレーム１８，２０はそれぞれ、略円筒形状を有している。サイドフレーム１８は、メインフレーム１６の下端部から後方に略水平に延びる第１部１８ａ、第１部１８ａの後端部から上方斜め後方に延びる第２部１８ｂ、第２部１８ｂの後端から後方に向かって屈曲しかつ上方斜め後方に延びる第３部１８ｃ、および第３部１８ｃの後端から後方に向かって屈曲しかつ上方斜め後方に延びる第４部１８ｄを含む。図２を参照して、サイドフレーム２０は、サイドフレーム１８と同様の形状を有し、サイドフレーム１８の第１部１８ａ〜第４部１８ｄと同様に、第１部２０ａ、第２部２０ｂ、第３部２０ｃ、および第４部２０ｄを含む。第４部１８ｄおよび第４部２０ｄはそれぞれ、内側に傾斜するように前から後ろに延びている。したがって、第４部１８ｄと第４部２０ｄとの間隔は、後方ほど小さくなっている。

図１および図２を参照して、クロスパイプ２２の一端部は、サイドフレーム１８の第２部１８ｂの上端部に接続され、クロスパイプ２２の他端部は、サイドフレーム２０の第２部２０ｂの上端部に接続されている。

図１を参照して、フロントフォーク２４は、左右操向可能にヘッドパイプ１４によって支持されている。フロントフォーク２４の下端部には、車軸２６を介して前輪２８が回転可能に支持されている。フロントフォーク２４の上端部には、ハンドル３０が取り付けられている。

サイドフレーム１８の第１部１８ａには、サイドスタンド３２が取り付けられている。サイドスタンド３２は、自動二輪車１０がやや左側に傾くように自動二輪車１０を支持する。一対のサイドフレーム１８，２０の第２部１８ｂ，２０ｂには、後方に延びるエンジンユニット３４が取り付けられている。エンジンユニット３４は、図示しない揺動軸を介して上下方向に揺動可能にサイドフレーム１８，２０に支持されている。すなわち、エンジンユニット３４は、ユニットスイングタイプのエンジンユニットである。

エンジンユニット３４は、エンジン本体３４ａ、伝動ケース３４ｂ、およびエアクリーナ３４ｃを含む。伝動ケース３４ｂには、エンジン本体３４ａにおいて発生された動力を後述する後輪３８に伝達するための伝達機構（たとえば、Ｖベルトドライブ式無段変速装置）が収納されている。エアクリーナ３４ｃは、エンジン本体３４ａに供給される空気を浄化する。なお、図１においては、図面が繁雑になることを避けるために、エアクリーナ３４ｃの一部のみを図示している。

伝動ケース３４ｂの後端部には、車軸３６を介して後輪３８が回転可能に支持されている。これにより、エンジンユニット３４と後輪３８とが、上下方向に揺動可能にサイドフレーム１８，２０に支持されている。自動二輪車１０では、エンジンユニット３４および後輪３８は、上下方向に一体的に揺動する。後輪３８および前輪２８としては、たとえば、直径が１７インチまたは１８インチの車輪を用いることができる。

伝動ケース３４ｂの後端部において車軸３６よりも上方には、サスペンション４０の下端部が図示しない支持軸を介して揺動可能に取り付けられている。サスペンション４０の上端部は、支持軸４２およびブラケット４４を介して、サイドフレーム１８の第４部１８ｄに揺動可能に支持されている。ブラケット４４は、たとえば、第４部１８ｄに溶接されている。支持軸４２は、たとえば、ボルト等の締結具によってブラケット４４に固定されている。

図３は、車体フレーム１２の後部を示す側面図である。図２および図３を参照して、車体フレーム１２の後部には、一対のブラケット４６および一対のブラケット４８が設けられている。具体的には、サイドフレーム１８，２０の第３部１８ｃ，２０ｃの後端部から第４部１８ｄ，２０ｄの前端部へ延びるように一対のブラケット４６が設けられ、第４部１８ｄ，２０ｄにおいて一対のブラケット４６よりも後側に一対のブラケット４８が設けられている。

ブラケット４６は、その前端部に第１取付部４６ａを有し、その後端部に第２取付部４６ｂを有する。第１取付部４６ａは、たとえば第３部１８ｃ，２０ｃに溶接され、第２取付部４６ｂは、たとえば第４部１８ｄ，２０ｄに溶接されている。ブラケット４８は、たとえば第４部１８ｄ，２０ｄに溶接されている。

一対の第２取付部４６ｂおよび一対のブラケット４８によって燃料タンク５０が支持されている。燃料タンク５０は、たとえば、ボルトおよびナット等の締結具（図示せず）によって第２取付部４６ｂおよびブラケット４８に固定されている。これにより、後輪３８（図１参照）の上方において、燃料タンク５０が一対のサイドフレーム１８，２０に支持されている。燃料タンク５０の左右方向における幅は、後方ほど小さくなっている。燃料タンク５０の詳細は後述する。

図２および図３を参照して、クロスパイプ２２の中央部から上方に延びるように、ブラケット５２が設けられている。ブラケット５２は、たとえばクロスパイプ２２に溶接されている。図２（ｂ）および図３を参照して、燃料タンク５０の前方においてブラケット５２および一対の第１取付部４６ａに収納ボックス５４が支持されている。収納ボックス５４は、ボルトおよびナット等からなる複数の締結具５６（図２（ｂ）参照）によってブラケット５２および第１取付部４６ａに固定されている。これにより、収納ボックス５４がブラケット５２、クロスパイプ２２および第１取付部４６ａを介して一対のサイドフレーム１８，２０に支持されている。

図２（ｂ）および図３を参照して、収納ボックス５４は、第１収納部５４ａおよび第２収納部５４ｂを含む。第１収納部５４ａは、収納ボックス５４の前端部から左右方向に拡がりつつ後方に延びている。第１収納部５４ａには、たとえば、ヘルメット等の比較的大きな荷物が収納される。第２収納部５４ｂは、燃料タンク５０の前端部の上方に位置するように、収納ボックス５４の後端部に設けられる。第２収納部５４ｂの容積は第１収納部５４ａの容積よりも小さく、第２収納部５４ｂには、たとえば工具等の比較的小さな荷物が収納される。

図１を参照して、ハンドル３０を覆うようにハンドルカバー５６が設けられている。ヘッドパイプ１４およびメインフレーム１６の前方を覆うようにフロントカバー部５８が設けられている。フロントカバー部５８は、フロントカバー５８ａおよびフロントカバー５８ａの前端部に設けられるヘッドライト５８ｂを含む。フロントカバー部５８の上下方向における略中央部は、前方に向かって屈曲している。ヘッドパイプ１４およびメインフレーム１６の後方を覆うようにレッグシールド６０が設けられている。なお、ハンドルカバー５６の上端とフロントカバー部５８の前端（この実施形態では、ヘッドライト５８ｂの前端）との間の上下方向における距離Ｄは、前輪２８の直径よりも小さい。

フロントカバー５８ａおよびレッグシールド６０の下端部から後方に延びかつ一対の第１部１８ａ，２０ａの側方（左右方向）および上方を覆うようにフートボード６２が設けられている。フートボード６２の少なくとも一部は、車軸２６と車軸３６とを結ぶ直線Ｌ１よりも下方に位置している。第１部１８ａ，２０ａの下方を覆うように、アンダーカバー６４が設けられている。フートボード６２の後端部から上方斜め後方に延びるようにサイドカバー６６が設けられている。一対のサイドフレーム１８，２０の第２部１８ｂ，２０ｂ、第３部１８ｃ，２０ｃ、および第４部１８ｄ，２０ｄ、ならびにクロスパイプ２２の側方（左右方向）は、サイドカバー６６によって覆われている。燃料タンク５０および収納ボックス５４は、平面視においてサイドカバー６６の内側に設けられている。なお、側面視において、サイドカバー６６と後輪３８とは重なっていない。

一対の第４部１８ｄ，２０ｄおよび燃料タンク５０の下方を覆うように下部カバー６７が設けられている。下部カバー６７の左右方向における中央部（図示せず）は、後輪３８の形状に沿って上方に向かって凸となるように湾曲している。

燃料タンク５０および収納ボックス５４の上方を覆うように、乗車用シート６８（以下、シート６８と略記する。）が設けられている。シート６８の前端部は、収納ボックス５４の前端部に支持軸７０を介して回動可能に設けられている。これにより、シート６８が支持軸７０を介して上下方向に揺動可能になっている。すなわち、シート６８が開閉可能に設けられている。

燃料タンク５０の後方に、シート６８の後端部を固定するシートロック機構７２が設けられている。シートロック機構７２によるシート６８の固定は、たとえば、ライダーが自動二輪車１０のメインスイッチ（図示せず）を操作することによって解除することができる。これにより、シート６８を開くことができる。

図４は、燃料タンク５０を示す右側面図であり、図５は、燃料タンク５０を示す正面図であり、図６は、燃料タンク５０を示す端面図解図である。また、図７は、車体フレーム１２の後部、燃料タンク５０および収納ボックス５４を示す底面図であり、図７（ａ）は、燃料タンク５０に後述するポンプユニット９６が取り付けられていない状態を示す図であり、図７（ｂ）は、燃料タンク５０にポンプユニット９６が取り付けられた状態を示す図である。なお、図６には、図７（ｂ）のＡ−Ａ線で切断した場合の燃料タンク５０の端面が示されている。また、図５〜図７には、燃料タンク５０の左右方向における中心位置が、二点鎖線Ｃで示されている。自動二輪車１０においては、燃料タンク５０の左右方向における中心位置と、自動二輪車１０の左右方向における中心位置が略一致している。以下の説明では、燃料タンク５０の左右方向における中心を中心Ｃと称する。また、図７（ａ）には、自動二輪車１０の前後方向に延びかつサイドフレーム２０（第４部２０ｄ）の後端の最も内側の位置Ｐ１を通る直線が二点鎖線Ｌ２で示されている。直線Ｌ２は、自動二輪車１０の中心線Ｃに対して平行な線である。

図３を参照して、燃料タンク５０は、サイドフレーム１８，２０の第４部１８ｄ，２０ｄの上方に設けられるタンク上部７４、および第４部１８ｄ，２０ｄの間を通って第４部１８ｄ，２０ｄよりも下方に突出するタンク下部７６を含む。タンク上部７４の前端部は、収納ボックス５４の第２収納部５４ｂを避けるように下方に凹んでいる。図３〜図６を参照して、タンク上部７４は、その下端部において外側に向かって拡がるフランジ部７４ａを含み、タンク下部７６は、その上端部において外側に向かって拡がるフランジ部７６ａを含む。フランジ部７４ａは、側面視においてサイドフレーム１８，２０に沿った形状を有している。同様に、フランジ部７６ａは、側面視においてサイドフレーム１８，２０に沿った形状を有している。この実施形態では、フランジ部７４ａおよびフランジ部７６ａは、上方に向かって傾斜するようにサイドフレーム１８，２０に沿って前から後ろに延びている。

フランジ部７４ａの外縁の形状およびフランジ部７６ａの外縁の形状は略等しい。フランジ部７４ａおよびフランジ部７６ａは、たとえば溶接によって互いに固定されている。フランジ部７４ａおよびフランジ部７６ａは、ブラケット４６（図２参照）およびブラケット４８（図２参照）に固定されている。

図２および図３を参照して、タンク上部７４の後部において上方に向かって開口するように燃料供給口７４ｂが設けられ、燃料供給口７４ｂを塞ぐようにキャップ７４ｃが設けられている。

図４〜図６を参照して、タンク下部７６は、フランジ部７６ａから下方に延びる側壁部７６ｂおよびフランジ部７６ａの下端部に接続される底部７６ｃをさらに含む。

図３、図４および図７を参照して、側壁部７６ｂは、左右方向に延びかつやや後側に傾くように上から下に延びる前壁部７８、前壁部７８の左端部から内側（中心Ｃ側）に傾きつつ後方に延びる左側壁部８０（図３および図７参照）、前壁部７８の右端部から内側（中心Ｃ側）に傾きつつ後方に延びる右側壁部８２（図４および図７参照）、および左右方向に延びかつやや後側に傾くように上から下に延びる後壁部８４を含む。図３および図７を参照して、左側壁部８０の後端部には、内側に向かって凹むように湾曲する湾曲部８０ａが設けられている。湾曲部８０ａは、サスペンション４０（図１参照）および支持軸４２を避けるように湾曲している。

図３〜図７を参照して、底部７６ｃは、第１底部８６、第２底部８８（図４〜図７参照）、第３底部９０（図３〜図５および図７参照）および第４底部９２（図３〜図５および図７参照）を含む。

図３〜図７を参照して、第１底部８６は、平坦かつ略水平に形成されている。図３〜図５を参照して、第１底部８６は、燃料タンク５０において最も低い位置に設けられている。図５〜図７を参照して、第１底部８６は、燃料タンク５０の中心Ｃよりも一方側（この実施形態では左側）に設けられている。

図４〜図７を参照して、第２底部８８は、平坦かつ略水平に形成されている。図４〜図６を参照して、第２底部８８は第１底部８６よりも上方に設けられている。図５〜図７を参照して、第２底部８８は、第１底部８６の他方側（この実施形態では右側）に設けられている。第２底部８８は、燃料タンク５０の左右方向における中心Ｃ上に設けられている。より具体的には、第２底部８８は、中心Ｃよりも一方側（この実施形態では左側）から中心Ｃよりも他方側（この実施形態では右側）まで延びている。図７（ａ）を参照して、第２底部８８は、燃料タンク５０の幅がより広い燃料タンク５０の前部に設けられている。この実施形態では、第２底部８８は、下方から見た場合に、サイドフレーム２０（第４部２０ｄ）の後端の最も内側の位置Ｐ１を通る直線Ｌ２に重なっている。図６および図７（ａ）を参照して、第２底部８８は、その略中央部に円形の開口８８ａを有している。

図３、図４および図７を参照して、第３底部９０は、第１底部８６および第２底部８８の後方に設けられかつ上方に向かって傾斜するように前から後ろに延びている。図３〜図５および図７を参照して、第３底部９０は、左右方向における中央部において上方に向かって凹む凹部９０ａを有している。凹部９０ａは、上述の下部カバー６７（図１参照）の形状（後輪３８の形状）に沿って、正面視において略円弧状に湾曲している。

図５を参照して、第２底部８８は、正面視において第３底部９０の凹部９０ａに重なるように形成されている。すなわち、凹部９０ａを前方に延長した位置に第２底部８８の一部が設けられている。図４および図５を参照して、第２底部８８は、第３底部９０の下端よりも上方に設けられている。

図３〜図５を参照して、第４底部９２は、平坦かつ略水平に形成されている。図４、図５および図７を参照して、第４底部９２は、第１底部８６よりも前方でかつ第２底部８８の一方側（この実施形態では左側）に設けられている。図４および図５を参照して、第４底部９２は、第１底部８６よりも上方かつ第２底部８８よりも下方に設けられている。

図６および図７（ａ）を参照して、開口８８ａの外縁を覆うように、第２底部８８の下面に連結部材９４が設けられている。図６を参照して、連結部材９４は、開口８８ａに挿通される円筒状の筒部９４ａ、および筒部９４ａの下端部から外側に延びるフランジ部９４ｂを含む。フランジ部９４ｂは、第２底部８８の下面に固定されている。第２底部８８と連結部材９４との間には、たとえばＯリング等の封止部材（図示せず）が設けられている。これにより、燃料タンク５０内の燃料が第２底部８８と連結部材９４との間から漏れ出すことが防止されている。図７（ａ）を参照して、連結部材９４は、燃料タンク５０の幅がより広い燃料タンク５０の前部に設けられている。この実施形態では、連結部材９４は、燃料タンク５０の左右方向における中心Ｃ上に位置している。また、連結部材９４は、下方から見た場合に、サイドフレーム２０（第４部２０ｄ）の後端の最も内側の位置Ｐ１を通る直線Ｌ２に重なっている。

図６および図７（ｂ）を参照して、フランジ部９４ｂにポンプユニット９６が取り付けられている。図６を参照して、ポンプユニット９６は、フランジ部９４ｂに固定される略円板状のフランジ部９６ａ、筒部９４ａ内を通るようにフランジ部９６ａから上方に延びる略円柱状の台座部９６ｂ、台座部９６ｂ上に設けられるポンプ本体９６ｃ、ポンプ本体９６ｃから側方（この実施形態では左側）に延びる平面視略短冊状の吸入部９６ｄ、フランジ部９６ａから下方に突出するように設けられる略Ｌ字状の吐出部９６ｅ、およびフランジ部９６ａから下方に突出するコネクタ部９６ｆを含む。連結部材９４とポンプユニット９６との間には、たとえばＯリング等の封止部材（図示せず）が設けられている。これにより、燃料タンク５０内の燃料が連結部材９４とポンプユニット９６との間から漏れ出すことが防止されている。

吸入部９６ｄは、第２底部８８の側方（この実施形態では左側）に設けられている。より具体的には、吸入部９６ｄは、第１底部８６の上方に設けられている。吐出部９６ｅの下端は、燃料タンク５０の下端（この実施形態では第１底部８６の下面）よりも下方に位置している。

吐出部９６ｅは、フランジ部９６ａ内および台座部９６ｂ内を通ってポンプ本体９６ｃに連通している。ポンプ本体９６ｃは、図示しない動力発生装置（たとえば電動モータ）を含み、燃料タンク５０内の燃料を吸入部９６ｄから吸入し、吐出部９６ｅから吐出する。ポンプ本体９６ｃの動力発生装置には、エンジン本体３４ａ（図１参照）に設けられた発電機（図示せず）において生成された電力がコネクタ部９６ｆを介して供給される。これにより、ポンプ本体９６ｃが駆動される。

図７（ｂ）を参照して、吐出部９６ｅには、略Ｌ字状の連結管９８を介して燃料ホース１００が連結されている。図３および図７（ｂ）を参照して、燃料ホース１００には、複数（この実施形態では２つ）の略円筒状の保持部材１０２が設けられている。保持部材１０２は、図示しない支持部材を介して車体フレーム１２に支持されている。これにより、燃料ホース１００を所望の位置に配置することができる。

図３および図７（ｂ）を参照して、燃料ホース１００は、吐出部９６ｅ（連結管９８）から燃料タンク５０の第４底部９２の下方を通って一方向（この実施形態では左方向）に延び、その後、サイドフレーム１８に沿って斜め下方に延びている。図３を参照して、燃料ホース１００の一端は、エンジン本体３４ａ（図１参照）に燃料を供給するための燃料噴射装置１０４に連結されている。燃料タンク５０内の燃料は、ポンプユニット９６によって吐出され、燃料ホース１００を介して燃料噴射装置１０４に供給される。燃料噴射装置１０４は、燃料タンク５０から供給された燃料をエンジン本体３４ａ内に噴射する。

自動二輪車１０においては、車軸２６が前輪の回転軸として機能し、車軸３６が後輪の回転軸として機能する。

以下、自動二輪車１０の作用効果を説明する。
自動二輪車１０では、ポンプユニット９６の吐出部９６ｅが燃料タンク５０の底部７６ｃから下方に突出している。それにより、燃料タンク５０よりも下方に設けられるエンジン本体３４ａ（燃料噴射装置１０４）に燃料を供給するための燃料ホース１００を、燃料タンク５０の下方においてポンプユニット９６の吐出部９６ｅに連結することができる。この場合、燃料タンク５０の上方から燃料タンク５０の下方に燃料ホース１００を延ばす必要がないので、燃料タンク５０または収納ボックス５４に燃料ホース１００を通すための切欠きを形成しなくてよい。それにより、燃料タンク５０および収納ボックス５４の容量が低下することを防止できる。

また、燃料タンク５０の底部７６ｃは、第１底部８６、第２底部８８および第３底部９０を含み、第３底部９０は、第１底部８６および第２底部８８の後方に設けられかつ上方に向かって傾斜するように前から後ろに延びている。そして、第３底部９０の左右方向における中央部には、上方に向かって凹む凹部９０ａが設けられている。このように、自動二輪車１０の燃料タンク５０は、従来の燃料タンクと同様に、底部７６ｃに凹部９０ａを有しているので、シート６８の高さを高くすることなく、燃料タンク５０と後輪３８との間に十分なクリアランスを確保することができる。これにより、自動二輪車１０の上下方向の大きさを従来の自動二輪車と同等の大きさに維持することができる。

また、第２底部８８は第１底部８６の他方側（この実施形態では右側）において第１底部８６よりも上方に設けられている。そして、第２底部８８は、燃料タンク５０の左右方向における中心Ｃよりも一方側（この実施形態では左側）まで延びている。この場合、第１底部８６よりも高い第２底部８８の一部を後輪３８の上方に配置できるので、底部７６ｃと後輪３８との間に十分なクリアランスを確保することができる。また、第２底部８８には、ポンプユニット９６が取り付けられる。したがって、第２底部８８の一部は、燃料タンク５０と後輪３８との間に十分なクリアランスを確保するために用いられるとともに、燃料タンク５０にポンプユニット９６を取り付けるためにも用いられる。言い換えると、ポンプユニット９６は、第２底部８８と後輪３８との間に必要となるクリアランスの確保を阻害しない範囲において、上述のクリアランスを確保するための部分を利用して取り付けることができる。このように、自動二輪車１０では、燃料タンク５０と後輪３８との間にクリアランスを確保するための形状を利用して、ポンプユニット９６を取り付けるための面積を燃料タンク５０の底部７６ｃに確保することができる。それにより、燃料タンク５０の容積の削減量を抑制しつつ、ポンプユニット９６を取り付けるための十分な面積を燃料タンク５０の底部７６ｃに確保することができる。

以上の結果、シート６８の高さが高くなることを抑制しつつ、燃料タンク５０および収納ボックス５４の容量を確保できる。

また、燃料タンク５０の左右方向における幅が後方ほど小さくなっている。この場合、自動二輪車１０の後部において、一対のサイドフレーム１８，２０の後部の間隔を小さくできる。それにより、自動二輪車１０の後部の幅が大きくなることを抑制できる。

また、燃料ホース１００が燃料タンク５０の底部７６ｃの下方を通って一方側に延びているので、収納ボックス５４の後端部に燃料ホース１００を通すための構成（たとえば切欠き等）を設けなくてよい。それにより、収納ボックス５４の容量を十分に確保できる。

また、自動二輪車１０では、燃料ホース１００を通すための領域を燃料タンク５０の下方に確保するために、燃料タンク５０の底部７６ｃに第４底部９２が設けられている。ここで、第４底部９２は、第１底部８６よりも上方でかつ第２底部８８よりも下方に設けられている。この場合、燃料ホース１００を通すための領域を第４底部９２の下方に確保しつつ、第４底部９２の位置が高くなり過ぎることを防止できる。それにより、燃料タンク５０の容量が低下することを十分に抑制できる。

また、ポンプユニット９６の吸入部９６ｄは、第１底部８６の上方に設けられている。ここで、第１底部８６は、燃料タンク５０において最も低い位置に設けられるので、燃料タンク５０内の燃料の残量が少ない場合でも、燃料タンク５０内の燃料は第１底部８６上に集まりやすい。したがって、第１底部８６の上方に吸入部９６ｄを配置することによって、燃料タンク５０内の燃料の残量が少ない場合でも、ポンプユニット９６によって効率よく燃料を吸入することができる。

また、ポンプユニット９６の吸入部９６ｄが、燃料タンク５０内において燃料タンク５０の中心Ｃよりも一方側（この実施形態では左側）に設けられている。したがって、自動二輪車１０がサイドスタンド３２によって支持されることによって、燃料タンク５０内において燃料が一方側（左側）に偏っている場合でも、吸入部９６ｄにおいて十分に燃料を吸入することができる。

また、自動二輪車１０では、収納ボックス５４の後端部（第２収納部５４ｂ）が燃料タンク５０の前端部の上方に配置されるので、収納ボックス５４の前端部から燃料タンク５０の後端部までの長さを短くすることができる。それにより、自動二輪車１０の小型化が容易になる。

また、自動二輪車１０では、燃料タンク５０の後方にシートロック機構７２が設けられるので、燃料タンク５０をより前方に配置することができる。それにより、燃料タンク５０と収納ボックス５４とを近接して配置することができる。その結果、自動二輪車１０の前後方向の長さを容易に短くすることができる。

上述の実施形態では略円筒形状のサイドフレーム１８，２０について説明したが、一対のサイドフレームの形状は上述の例に限定されない。たとえば、一対のサイドフレームがそれぞれ、略角筒形状を有していてもよい。また、一対のサイドフレームのうちの一方が略円筒形状を有し、他方が略角筒形状を有していてもよい。また、一対のサイドフレームが、略円柱形状または略角柱形状を有していてもよい。また、一対のサイドフレームは左右対称形状であってもよく、左右非対称形状であってもよい。

また、上述の実施形態では、第１底部８６、第２底部８８および第４底部９２はそれぞれ、平坦かつ略水平に形成されていたが、第１底部、第２底部および第４底部の形状は上述の例に限定されない。たとえば、第１底部、第２底部または第４底部が傾斜していてもよい。また、第１底部、第２底部または第４底部が凹凸を有していてもよい。また、第１底部、第２底部または第４底部が湾曲していてもよい。

また、上述の実施形態では、第４底部９２を有する燃料タンク５０について説明したが、燃料タンクが第４底部を有していなくてもよい。この場合、燃料タンク５０において第４底部９２が設けられている部分を第１底部とすることによって、燃料タンクの容量をさらに大きくすることができる。

また、上述の実施形態では、第２収納部５４ｂを有する収納ボックス５４について説明したが、収納ボックスが第２収納部を有していなくてもよい。この場合、燃料タンクのタンク上部の前端部は、下方に凹んでいなくてよもよい。

また、上述の実施形態では、ヘッドライト５８ｂを有するフロントカバー部５８について説明したが、フロントカバー部にヘッドライトが設けられていなくてもよい。

なお、上記においては、この発明をスクータ型の自動二輪車１０に適用した場合について説明したが、この発明は図８に示すアンダーボーン型の自動二輪車１０ａにも適用できる。

図８を参照して、自動二輪車１０ａは、車体フレーム１０６を含む。車体フレーム１０６は、ヘッドパイプ１０８、メインフレーム１１０、左右に配置される一対の下部フレーム１１２、およびサイドフレーム１１４ａ，１１４ｂを含む。

ヘッドパイプ１０８は、車体フレーム１０６の前端部の車幅方向中央に設けられている。メインフレーム１１０は、ヘッドパイプ１０８から下方やや後方に延びている。一対の下部フレーム１１２は、メインフレーム１１０の下端部から互いに左右に離れつつ後方に向かって延びている。一対の下部フレーム１１２の後端部を連結するように、左右に延びるクロスメンバ１１６が設けられている。

サイドフレーム１１４ａは、下部フレーム１１２よりも上方においてメインフレーム１１０から後方斜め上方に延びている。サイドフレーム１１４ａは、自動二輪車１０ａの左右方向における中心よりも左側に設けられている。サイドフレーム１１４ｂは、クロスメンバ１１６から上方やや後方に延びた後、後方に屈曲し、サイドフレーム１１４ａと同様に後方斜め上方に延びている。サイドフレーム１１４ｂは、自動二輪車１０ａの左右方向における中心よりも右側に設けられている。

フロントフォーク１１８は、左右操向可能にヘッドパイプ１０８によって支持されている。フロントフォーク１１８の下端部には、車軸１２０を介して前輪１２２が回転可能に支持されている。フロントフォーク１１８の上端部には、ハンドル１２４が取り付けられている。

一方（この実施形態では左側）の下部フレーム１１２には、サイドスタンド１２６が取り付けられている。サイドスタンド１２６は、自動二輪車１０ａがやや左側に傾くように自動二輪車１０ａを支持する。

一対の下部フレーム１１２の後端部には、後方に延びるエンジンユニット１２８が取り付けられている。エンジンユニット１２８は、図示しない揺動軸を介して上下方向に揺動可能に下部フレーム１１２に支持されている。すなわち、エンジンユニット１２８は、ユニットスイングタイプのエンジンユニットである。

エンジンユニット１２８は、エンジン本体１２８ａおよび伝動ケース１２８ｂを含む。伝動ケース１２８ｂには、エンジン本体１２８ａにおいて発生された動力を後述する後輪１３２に伝達するための伝達機構（たとえば、Ｖベルトドライブ式無段変速装置）が収納されている。

伝動ケース１２８ｂの後端部には、車軸１３０を介して後輪１３２が回転可能に支持されている。これにより、エンジンユニット１２８と後輪１３２とが、上下方向に揺動可能に下部フレーム１１２に支持されている。自動二輪車１０ａでは、エンジンユニット１２８および後輪１３２は、上下方向に一体的に揺動する。後輪１３２および前輪１２２としては、自動二輪車１０の後輪３８および前輪２８と同様の車輪を用いることができる。

燃料タンク１３４および収納ボックス１３６がサイドフレーム１１４ａ，１１４ｂに支持されている。燃料タンク１３４の底部には、燃料タンク５０（図７参照）の第１底部８６、第２底部８８、第３底部９０および第４底部９２と同様の構成の第１底部、第２底部、第３底部および第４底部が設けられている。なお、第１底部、第２底部、第３底部および第４底部の大きさ等は、自動二輪車１０ａの各構成要素の形状に応じて適宜変更されている。収納ボックス１３６の後端部は燃料タンク１３４の前端部の上方に配置されている。

なお、図示は省略するが、燃料タンク１３４には、自動二輪車１０の燃料タンク５０と同様に、ポンプユニット９６（図６参照）および燃料ホース１００（図３参照）が取り付けられている。また、自動二輪車１０ａは、自動二輪車１０と同様に、燃料噴射装置１０４（図３参照）を備えている。

ハンドル１２４を覆うようにハンドルカバー１３８が設けられている。ヘッドパイプ１０８およびメインフレーム１１０の前方を覆うようにフロントカバー部１４０が設けられている。ハンドルカバー１３８の上端とフロントカバー部１４０の前端との間の上下方向における距離は、前輪１２２の直径よりも小さい。ヘッドパイプ１０８およびメインフレーム１１０の後方を覆うようにレッグシールド１４１が設けられている。

フロントカバー部１４０およびレッグシールド１４１の下端部から後方に延びかつ一対の下部フレーム１１２の側方（左右方向）を覆うようにフートボード１４２が設けられている。フートボード１４２の少なくとも一部は、車軸１２０と車軸１３０とを結ぶ直線Ｌ３よりも下方に位置している。

フートボード１４２から上方斜め後方に延びるようにサイドカバー１４４が設けられている。サイドフレーム１１４ａ，１１４ｂの側方（左右方向）は、サイドカバー１４４によって覆われている。燃料タンク１３４および収納ボックス１３６は、平面視においてサイドカバー１４４の内側に設けられている。

燃料タンク１３４および収納ボックス１３６の上方を覆うように、乗車用シート１４６（以下、シート１４６と略記する。）が設けられている。シート１４６の前端部は、収納ボックス１３６の前端部に支持軸（図示せず）を介して回動可能に設けられている。これにより、シート１４６が開閉可能に設けられている。なお、図示していないが、燃料タンク１３４の後方には、自動二輪車１０のシートロック機構７２（図１参照）と同様の構成のシートロック機構が設けられている。

自動二輪車１０ａにおいては、車軸１２０が前輪の回転軸として機能し、車軸１３０が後輪の回転軸として機能する。

このようなアンダーボーン型の自動二輪車１０ａにおいても、自動二輪車１０と同様の効果が得られる。

なお、一対のサイドフレーム１１４ａ，１１４ｂは、略円筒形状を有してもよく、略角筒形状を有していてもよい。また、一対のサイドフレーム１１４ａ，１１４ｂのうちの一方が略円筒形状を有し、他方が略角筒形状を有していてもよい。また、一対のサイドフレーム１１４ａ，１１４ｂが、略円柱形状または略角柱形状を有していてもよい。

なお、上記においては、この発明をユニットスイングタイプのエンジンユニット３４，１２８を備えた自動二輪車１０，１０ａに適用した場合について説明したが、この発明は、図９に示す自動二輪車１０ｂにも適用できる。

図９を参照して、自動二輪車１０ｂは、車体フレーム１４８を含む。車体フレーム１４８は、ヘッドパイプ１５０、メインフレーム１５２、および左右に配置される一対のサイドフレーム１５４を含む。

ヘッドパイプ１５０は、車体フレーム１４８の前端部の車幅方向中央に設けられている。メインフレーム１５２は、ヘッドパイプ１５０から下方やや後方に延びている。一対のサイドフレーム１５４は、メインフレーム１５２から後方斜め上方に延びている。

フロントフォーク１５６は、左右操向可能にヘッドパイプ１５０によって支持されている。フロントフォーク１５６の下端部には、車軸１５８を介して前輪１６０が回転可能に支持されている。フロントフォーク１５６の上端部には、ハンドル１６２が取り付けられている。

メインフレーム１５２にエンジンユニット１６４が懸架支持されている。エンジンユニット１６４は、エンジン本体１６４ａを含む。エンジンユニット１６４は、メインフレーム１５２に固定されている。すなわち、エンジンユニット１６４は、リジットタイプのエンジンユニットである。

エンジン本体１６４ａの後端部に、後方に延びるリヤアーム１６５が上下方向に揺動可能に支持されている。リヤアーム１６５の後端部には、車軸１６６を介して後輪１６８が回転可能に支持されている。これにより、リヤアーム１６５と後輪１６８とが、エンジンユニット１６４を介して上下方向に揺動可能にメインフレーム１５２に支持されている。自動二輪車１０ｂでは、リヤアーム１６５および後輪１６８は、上下方向に一体的に揺動する。後輪１６８および前輪１６０としては、自動二輪車１０の後輪３８および前輪２８と同様の車輪を用いることができる。なお、エンジンユニット１６４は、伝動ケースを有さず、後輪１６８はチェーン駆動される。

エンジンユニット１６４の下方に、サイドスタンド１７０が設けられている。サイドスタンド１７０は、自動二輪車１０ｂがやや左側に傾くように自動二輪車１０ｂを支持する。

燃料タンク１７２および収納ボックス１７４が一対のサイドフレーム１５４に支持されている。燃料タンク１７２の底部には、燃料タンク５０（図７参照）の第１底部８６、第２底部８８、第３底部９０および第４底部９２と同様の構成の第１底部、第２底部、第３底部および第４底部が設けられている。なお、第１底部、第２底部、第３底部および第４底部の大きさ等は、自動二輪車１０ｂの各構成要素の形状に応じて適宜変更されている。収納ボックス１７４の後端部は燃料タンク１７２の前端部の上方に配置されている。

なお、図示は省略するが、燃料タンク１７２には、自動二輪車１０の燃料タンク５０と同様に、ポンプユニット９６（図６参照）および燃料ホース１００（図３参照）が取り付けられている。また、自動二輪車１０ｂは、自動二輪車１０と同様に、燃料噴射装置１０４（図３参照）を備えている。

ハンドル１６２を覆うようにハンドルカバー１７６が設けられている。ヘッドパイプ１５０およびメインフレーム１５２の前方を覆うようにフロントカバー部１７８が設けられている。ヘッドパイプ１５０およびメインフレーム１５２の後方を覆うようにレッグシールド１８０が設けられている。

レッグシールド１８０の下端部から上方斜め後方に延びるようにサイドカバー１８２が設けられている。一対のサイドフレーム１５４の側方（左右方向）は、サイドカバー１８２によって覆われている。燃料タンク１７２および収納ボックス１７４は、平面視においてサイドカバー１８２の内側に設けられている。

燃料タンク１７２および収納ボックス１７４の上方を覆うように、乗車用シート１８４（以下、シート１８４と略記する。）が設けられている。シート１８４の前端部は、収納ボックス１７４の前端部に支持軸（図示せず）を介して回動可能に設けられている。これにより、シート１８４が開閉可能に設けられている。なお、図示していないが、燃料タンク１７２の後方には、自動二輪車１０のシートロック機構７２（図１参照）と同様の構成のシートロック機構が設けられている。

このようなリジットタイプのエンジンユニット１６４を備えた自動二輪車１０ｂにおいても、自動二輪車１０と同様の効果が得られる。

なお、一対のサイドフレーム１５４は、略円筒形状を有してもよく、略角筒形状を有していてもよい。また、一対のサイドフレーム１５４のうちの一方が略円筒形状を有し、他方が略角筒形状を有していてもよい。また、一対のサイドフレーム１５４が、略円柱形状または略角柱形状を有していてもよい。また、一対のサイドフレームは左右対称形状であってもよく、左右非対称形状であってもよい。

１０，１０ａ，１０ｂ 自動二輪車
１２，１０６，１４８ 車体フレーム
１８，２０，１１４ａ，１１４ｂ，１５４ サイドフレーム
３４，１２８，１６４ エンジンユニット
５０，１３４，１７２ 燃料タンク
５４，１３６，１７４ 収納ボックス
６６，１４４，１８２ サイドカバー
６８，１４６，１８４ 乗車用シート
８６ 第１底部
８８ 第２底部
９０ 第３底部
９２ 第４底部
９６ ポンプユニット
１００ 燃料ホース
１０４ 燃料噴射装置

Claims (10)

1. 前輪および後輪と、
   前記後輪よりも上方を通るように左右に並んで配置される一対のサイドフレームと、
   前記一対のサイドフレームの側方を覆うサイドカバーと、
   前記サイドカバーの内側において前記一対のサイドフレームに支持される収納ボックスと、
   前記サイドカバーの内側でかつ前記収納ボックスの後方において前記一対のサイドフレームに支持される燃料タンクと、
   前記燃料タンクおよび前記収納ボックスの上方を覆うように設けられる乗車用シートと、
   前記燃料タンクよりも下方に設けられるエンジンと、
   燃料を吐出するための吐出部が前記燃料タンクの底部から下方に突出するように前記燃料タンクの底部に取り付けられるポンプユニットとを備え、
   前記燃料タンクは前記後輪の上方に設けられ、
   前記燃料タンクの前記底部は、前記燃料タンクの左右方向における中心よりも一方側に設けられる第１底部と、左右方向において前記第１底部の他方側に設けられかつ前記第１底部よりも上方に設けられる第２底部と、前記第１底部および前記第２底部の後方に設けられかつ上方に向かって傾斜するように前から後ろに延びる第３底部とを含み、
   前記第２底部は、少なくとも前記中心よりも前記一方側まで延び、
   前記第３底部は、左右方向における中央部において上方に向かって凹む凹部を有し、
   前記ポンプユニットは、前記第２底部に取り付けられる、自動二輪車。
2. 側面視において、前記サイドカバーと前記後輪とが重なっていない、請求項１に記載の自動二輪車。
3. 側面視において、前記吐出部の下端は前記燃料タンクの下端よりも下方に位置する、請求項１または２に記載の自動二輪車。
4. 前記燃料タンクの左右方向における幅が後方ほど小さくなる、請求項１から３のいずれかに記載の自動二輪車。
5. 前記吐出部に連結される燃料ホースをさらに備え、前記燃料ホースは前記底部の下方を通って前記一方側に延びる、請求項１から４のいずれかに記載の自動二輪車。
6. 前記底部は、前記第１底部よりも前方でかつ前記第２底部の一方側に設けられる第４底部をさらに含み、前記第４底部は前記第１底部よりも上方でかつ前記第２底部よりも下方に設けられ、前記燃料ホースは前記第４底部の下方を通って前記一方側に延びる、請求項５に記載の自動二輪車。
7. 前記ポンプユニットは、前記燃料タンク内の燃料を吸入するための吸入部をさらに含み、
   前記吸入部は、前記第１底部の上方に設けられる、請求項１または６に記載の自動二輪車。
8. 当該自動二輪車を支持するためのサイドスタンドをさらに備え、
   前記ポンプユニットは、前記燃料タンク内の燃料を吸入するための吸入部をさらに含み、
   前記サイドスタンドは、当該自動二輪車が前記一方側に傾くように当該自動二輪車を支持し、
   前記吸入部は、前記燃料タンク内において前記燃料タンクの前記中心よりも一方側に設けられる、請求項１から６のいずれかに記載の自動二輪車。
9. 前記サイドカバーよりも前方に設けられるフートボードをさらに備え、前記フートボードの少なくとも一部は、前記前輪の回転軸と前記後輪の回転軸とを結ぶ直線よりも下方に位置する、請求項１から８のいずれかに記載の自動二輪車。
10. ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプに支持されるフロントフォークと、前記フロントフォークの上端部に取り付けられるハンドルと、前記ヘッドパイプの前方を覆うフロントカバー部と、前記ハンドルを覆うハンドルカバーとをさらに備え、
    前記フロントカバー部の前端部と前記ハンドルカバーの上端部との間の上下方向における距離は、前記前輪の直径よりも小さい、請求項１から９のいずれかに記載の自動二輪車。

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