ES2606661T3 - Vehículo del tipo de montar a horcajadas - Google Patents

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ES2606661T3 ES15169157.3T ES15169157T ES2606661T3 ES 2606661 T3 ES2606661 T3 ES 2606661T3 ES 15169157 T ES15169157 T ES 15169157T ES 2606661 T3 ES2606661 T3 ES 2606661T3
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Takashi Amano
Toshio Matsubara
Masayuki Tsuji
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    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/12—Box-shaped seats; Bench-type seats, e.g. dual or twin seats
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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Abstract

Un vehículo del tipo de montar a horcajadas (1) incluyendo: un tubo delantero (20); un bastidor principal (32) que se extiende hacia atrás y oblicuamente hacia abajo del tubo delantero (20); un bastidor de asiento izquierdo (40L) que se extiende hacia atrás del bastidor principal (32); un bastidor de asiento derecho (40R) que se extiende hacia atrás del bastidor principal (32) y que está dispuesto hacia la derecha del bastidor de asiento izquierdo (40L); un asiento (10) colocado encima del bastidor de asiento izquierdo (40L) y el bastidor de asiento derecho (40R); una cubierta de carrocería (28) dispuesta sobre al menos un lado de cada uno del bastidor de asiento izquierdo (40L) y el bastidor de asiento derecho (40R), e incluyendo una porción rebajada (29) que se rebaja hacia abajo y se ha formado hacia atrás del tubo delantero (20) y hacia delante del asiento (10); un filtro de aire (70) que está dispuesto entre el bastidor de asiento izquierdo (40L) y el bastidor de asiento derecho (40R) y debajo del asiento (10), e incluyendo una superficie superior (71U) que tiene una porción de extremo delantero (71F) rebajada hacia abajo y dispuesta hacia atrás de la porción rebajada (29); una porción de enganche (12) dispuesta en una superficie trasera (11) del asiento (10); una porción de soporte de asiento (73) enganchada con la porción de enganche (12) y formada integralmente con el filtro de aire (70), caracterizado porque la porción de soporte de asiento (73) está dispuesta de manera que esté espaciada de la porción de extremo delantero (71F) de la superficie superior (71U) del filtro de aire (70) y solapándose con la porción de extremo delantero (71F) de la superficie superior (71U) del filtro de aire (70) según se ve en planta del vehículo, y la porción de soporte de asiento (73) que soporta el asiento (10) de manera abrible y cerrable; una porción izquierda de soporte de carga de asiento (76L) que se extiende hacia abajo de la porción de soporte de asiento (73) y que es soportada por el bastidor de asiento izquierdo (40L); y una porción derecha de soporte de carga de asiento (76R) que se extiende hacia abajo de la porción de soporte de asiento (73), estando dispuesta hacia la derecha de la porción izquierda de soporte de carga de asiento (76L), y siendo soportada por el bastidor de asiento derecho (40R).

Description

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DESCRIPCION
Vehffculo del tipo de montar a horcajadas
La presente invencion se refiere a un vehffculo del tipo de montar a horcajadas.
Se conoce convencionalmente lo que se denomina un vehffculo underbone del tipo de montar a horcajadas. El vehffculo underbone del tipo de montar a horcajadas esta equipado con un tubo delantero, y un bastidor de carrocena que tiene un bastidor principal que se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo del tubo delantero, y un motor dispuesto debajo del bastidor de carrocena. En el vehffculo underbone del tipo de montar a horcajadas se ha formado un espacio delante del asiento, y la altura de la region entre el manillar y el asiento es baja.
JP 2007-099143 A describe un vehffculo underbone del tipo de montar a horcajadas incluyendo un filtro de aire dispuesto detras de un motor, y un asiento, situado encima del filtro de aire, para que en el se siente un motorista. Un elemento que tiene una porcion de soporte de asiento para soportar el asiento de manera que pivote hacia arriba y hacia abajo esta dispuesto encima del filtro de aire.
Cuando la capacidad volumetrica del filtro de aire es mayor, el rendimiento del motor tiende a ser mejor, y el ruido durante la entrada de aire tiende a ser menor. Cuando hay que incrementar la capacidad volumetrica del filtro de aire en la tecnologfa que se ofrece en JP 2007-099143 A, es diffcil ampliar el filtro de aire hacia arriba porque el elemento que tiene la porcion de soporte de asiento para soportar el asiento esta dispuesto encima del filtro de aire. Si la caja de batena esta dispuesta mas hacia arriba, la posicion del asiento es mas alta, empeorando que el motorista llegue al suelo. Ademas, en el vehffculo underbone del tipo de montar a horcajadas, es diffcil ampliar el filtro de aire hacia delante porque se ha formado un espacio delante del asiento. Ademas, dado que el deposito de combustible, etc, estan dispuestos detras del filtro de aire, tambien es diffcil ampliar el filtro de aire hacia atras. JP H01-223091 A describe un vehffculo del tipo de montar a horcajadas segun el preambulo de la reivindicacion 1.
La presente invencion se ha realizado en vista de los anteriores y otros problemas. Un objeto de la invencion es proporcionar un vehffculo del tipo de montar a horcajadas que puede obtener una capacidad volumetrica suficiente del filtro de aire asegurando al mismo tiempo que el motorista llegue facilmente al suelo. Segun la presente invencion, dicho objeto se logra con un vehffculo del tipo de montar a horcajadas que tiene las caracteffsticas de la reivindicacion independiente 1. Se exponen realizaciones preferidas en las reivindicaciones dependientes.
Habiendo prestado especial atencion al espacio ocupado por el elemento que esta dispuesto encima del filtro de aire y provisto de la porcion de soporte de asiento, se ha descubierto que la capacidad volumetrica del filtro de aire se puede incrementar formando integralmente el filtro de aire y la porcion de soporte de asiento uno con otro. Sin embargo, formar el filtro de aire y la porcion de soporte de asiento integralmente uno con otro significa que el peso carga aplicado al asiento puede ser transmitido al filtro de aire mediante la porcion de soporte de asiento. La carga de peso aplicada desde el asiento al filtro de aire puede hacer que el filtro de aire se corte en sus superficies de union, dando lugar a la entrada de agua, polvo, o analogos a traves de las superficies de union del filtro de aire. La presente invencion se ha ideado en base a las conclusiones descritas anteriormente.
Se facilita un vehffculo del tipo de montar a horcajadas incluyendo: un tubo delantero; un bastidor principal que se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo del tubo delantero; un bastidor de asiento izquierdo que se extiende hacia atras del bastidor principal; un bastidor de asiento derecho que se extiende hacia atras del bastidor principal y que esta dispuesto hacia la derecha del bastidor de asiento izquierdo; un asiento colocado encima del bastidor de asiento izquierdo y el bastidor de asiento derecho; una cubierta de carrocena dispuesta sobre al menos un lado de cada uno del bastidor de asiento izquierdo y el bastidor de asiento derecho, e incluyendo una porcion de superficie superior situada hacia atras del tubo delantero y hacia delante del asiento y que se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo a una posicion hacia abajo con relacion al asiento; un filtro de aire que esta dispuesto entre el bastidor de asiento izquierdo y el bastidor de asiento derecho y debajo del asiento, e incluyendo una superficie superior que tiene una porcion de extremo delantero rebajada hacia abajo, estando dispuesta la porcion de extremo delantero hacia atras de la porcion rebajada; una porcion de enganche dispuesta en una superficie trasera del asiento; una porcion de soporte de asiento enganchada con la porcion de enganche y formada integralmente con el filtro de aire, estando dispuesta la porcion de soporte de asiento de manera que este espaciada de la porcion de extremo delantero de la superficie superior del filtro de aire y solapandose con la porcion de extremo delantero de la superficie superior del filtro de aire segun se ve en planta del vehffculo, y la porcion de soporte de asiento que soporta el asiento de manera abrible y cerrable; una porcion izquierda de soporte de carga de asiento que se extiende hacia abajo de la porcion de soporte de asiento y que es soportada por el bastidor de asiento izquierdo; y una porcion derecha de soporte de carga de asiento que se extiende hacia abajo de la porcion de soporte de asiento, esta dispuesta hacia la derecha de la porcion izquierda de soporte de carga de asiento, y es soportada por el bastidor de asiento derecho.
En el vehffculo del tipo de montar a horcajadas segun la presente invencion, la porcion de soporte de asiento para soportar el asiento esta formada integralmente con el filtro de aire. Por lo tanto, no hay que proporcionar por separado un elemento para soportar el asiento debajo del asiento y encima del filtro de aire. Esto hace posible
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aumentar el tamano del filtro de aire hacia arriba utilizando efectivamente el espacio formado debajo del asiento, sin elevar la posicion del asiento hacia arriba. Es decir, el tamano del filtro de aire se puede incrementar hacia arriba de modo que la porcion de extremo delantero de la superficie superior del filtro de aire se pueda disponer hacia atras de la porcion rebajada de la cubierta de carrocena. Como resultado, se asegura que el filtro de aire tenga una capacidad volumetrica suficiente. Ademas, la porcion de extremo delantero de la superficie superior del filtro de aire esta dispuesta de manera que este espaciada de la porcion de soporte de asiento, y la porcion de soporte de asiento se solapa con la porcion de extremo delantero de la superficie superior del filtro de aire segun se ve en planta del vehnculo. Por lo tanto, la carga del asiento es transmitida a las porciones derecha e izquierda de soporte de carga de asiento mediante la porcion de soporte de asiento, que esta formada integralmente con el filtro de aire; asf, es menos probable que la carga de asiento sea transmitida al filtro de aire. Esto evita el corte de las superficies de union del filtro de aire, haciendo posible evitar el deterioro del rendimiento de sellado del filtro de aire y en consecuencia evitar la entrada de agua, polvo, o analogos a traves de las superficies de union del filtro de aire.
En otra realizacion preferida de la presente invencion, el vehnculo del tipo de montar a horcajadas incluye ademas: una porcion de soporte izquierda que esta dispuesta en el bastidor de asiento izquierdo y que soporta la porcion izquierda de soporte de carga de asiento; una porcion de soporte derecha que esta dispuesta en el bastidor de asiento derecho y que soporta la porcion derecha de soporte de carga de asiento, y donde la porcion de soporte izquierda y la porcion de soporte derecha estan colocadas debajo de la porcion de soporte de asiento segun se ve desde un lado del vehnculo.
La realizacion preferida recien descrita permite que la carga de asiento aplicada a la porcion de soporte de asiento sea transmitida mas fiablemente al bastidor de asiento izquierdo y al bastidor de asiento derecho mediante la porcion de soporte izquierda y la porcion de soporte derecha.
En otra realizacion preferida de la presente invencion, el filtro de aire incluye una caja superior de filtro de aire dispuesta entre el bastidor de asiento izquierdo y el bastidor de asiento derecho segun se ve en planta del vehnculo, y una caja inferior de filtro de aire dispuesta debajo de la caja superior de filtro de aire y unida a la caja superior de filtro de aire; cada una de la porcion de soporte izquierda y la porcion de soporte derecha esta dispuesta en una primera porcion de cada uno del bastidor de asiento izquierdo y el bastidor de asiento derecho en la que cada uno del bastidor de asiento izquierdo y el bastidor de asiento derecho se solapa con el filtro de aire segun se ve desde un lado del vehnculo; y una posicion unida entre la caja superior de filtro de aire y la caja inferior de filtro de aire esta colocada hacia arriba con relacion a la primera porcion.
La realizacion preferida recien descrita hace posible simplificar la estructura de la porcion de soporte izquierda para soportar la porcion izquierda de soporte de carga de asiento y la porcion de soporte derecha para soportar la porcion derecha de soporte de carga de asiento. Ademas, el mantenimiento del interior del filtro de aire es mas facil.
En otra realizacion preferida de la presente invencion, el vehnculo del tipo de montar a horcajadas incluye ademas un deposito de combustible dispuesto hacia atras del filtro de aire, y un extremo superior de la caja superior de filtro de aire esta colocado hacia arriba con relacion a una posicion verticalmente central del deposito de combustible.
Con la realizacion preferida recien descrita, el filtro de aire puede tener una capacidad volumetrica mayor porque el extremo superior de la caja superior de filtro de aire se puede colocar hacia arriba con relacion a la posicion verticalmente central del deposito de combustible.
En otra realizacion preferida de la presente invencion, la diferencia de altura entre el extremo superior de la caja superior de filtro de aire y un extremo superior del deposito de combustible puede ser menor que la diferencia de altura entre el extremo superior de la caja superior de filtro de aire y la posicion verticalmente central del deposito de combustible.
Con la realizacion preferida recien descrita, el filtro de aire puede tener una capacidad volumetrica mayor.
En otra realizacion preferida de la presente invencion, la anchura lateral de la porcion de soporte de asiento puede ser menor que la anchura lateral de una porcion de extremo delantero de la superficie superior de la caja superior de filtro de aire; la porcion izquierda de soporte de carga de asiento puede inclinarse desde la porcion de soporte de asiento hacia el bastidor de asiento izquierdo; y la porcion derecha de soporte de carga de asiento puede inclinarse desde la porcion de soporte de asiento hacia el bastidor de asiento derecho.
En la realizacion preferida recien descrita, la anchura lateral de la porcion de soporte de asiento es menor que la anchura lateral de la porcion de extremo delantero de la superficie superior de la caja superior de filtro de aire. Esto hace posible reducir la anchura lateral de la porcion del asiento que esta colocada encima de la porcion de soporte. Como resultado, el conductor llega mejor al suelo.
En otra realizacion preferida de la presente invencion, la caja superior de filtro de aire y la porcion de soporte de asiento estan formadas de un material que es mas duro y mas ngido que el material que forma la caja inferior de filtro de aire.
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La realizacion preferida reden descrita puede lograr una reduccion de peso y una reduccion del costo incrementando la rigidez de la porcion de soporte de asiento, que recibe la carga de asiento, y la rigidez de la caja superior de filtro de aire, que puede recibir ligeramente la carga de asiento, mientras que disminuye la rigidez de la caja inferior de filtro de aire, que no recibe la carga de asiento.
En otra realizacion preferida de la presente invencion, la caja inferior de filtro de aire incluye un primer nervio que se extiende en una direccion longitudinal del vehnculo y en una direccion vertical, y un segundo nervio que se extiende en una direccion lateral del vehnculo y en una direccion vertical, estando formados el primer nervio y el segundo nervio en una pared interior de la caja inferior de filtro de aire.
Cuando se produce resonancia en el filtro inferior de aire, se puede producir ruido. La realizacion recien descrita puede suprimir el ruido porque la caja inferior de filtro de aire incluye el primer nervio y el segundo nervio formados en ella.
En otra realizacion preferida de la presente invencion, la porcion de soporte de asiento esta provista de una pluralidad de nervios que se extienden en una direccion longitudinal del vetnculo.
La realizacion preferida recien descrita permite que la porcion de soporte de asiento tenga una rigidez mas alta.
En otra realizacion preferida de la presente invencion, el filtro de aire incluye una porcion de fijacion izquierda dispuesta hacia atras de la porcion izquierda de soporte de carga de asiento y soportada por el bastidor de asiento izquierdo, y una porcion de fijacion derecha dispuesta hacia atras de la porcion derecha de soporte de carga de asiento y soportada por el bastidor de asiento derecho.
En la realizacion preferida recien descrita, el filtro de aire es soportado por los bastidores de asiento izquierdo y derecho en las porciones derecha e izquierda de soporte de carga de asiento y las porciones de fijacion izquierda y derecha. Por lo tanto, la realizacion preferida recien descrita puede inhibir el movimiento rotacional del filtro de aire que resulta del momento producido en la porcion de soporte de asiento cuando el asiento se abre.
En otra realizacion preferida de la presente invencion, la porcion izquierda de soporte de carga de asiento incluye un extremo inferior dispuesto hacia abajo con relacion a la porcion de fijacion izquierda; la porcion derecha de soporte de carga de asiento incluye un extremo inferior dispuesto hacia abajo con relacion a la porcion de fijacion derecha; y la cubierta de carrocena esta dispuesta sobre al menos un lado de cada una de la porcion izquierda de soporte de carga de asiento y la porcion derecha de soporte de carga de asiento.
En la realizacion preferida recien descrita, el tamano de la cubierta de carrocena dispuesta sobre los lados de las porciones derecha e izquierda de soporte de carga de asiento es mayor a lo largo de la direccion lateral del vehnculo. Sin embargo, dado que los extremos inferiores de las porciones de fijacion izquierda y derecha estan dispuestos hacia abajo con relacion a las porciones de fijacion izquierda y derecha, la porcion de la cubierta de carrocena que es mayor a lo largo de la direccion lateral del vehnculo esta colocada mas hacia abajo. Como resultado, el conductor llega mejor al suelo.
Efectos ventajosos de la invencion
La presente invencion hace posible proporcionar un vehnculo underbone del tipo de montar a horcajadas que puede obtener una capacidad volumetrica suficiente del filtro de aire asegurando al mismo tiempo que el motorista llegue facilmente al suelo.
Breve descripcion de los dibujos
[Figura 1] La figura 1 es una vista lateral izquierda que ilustra un vehnculo del tipo de montar a horcajadas segun una realizacion preferida.
[Figura 2] La figura 2 es una vista lateral izquierda que ilustra un bastidor de carrocena y una region contigua a el segun una realizacion preferida.
[Figura 3] La figura 3 es una vista en planta que ilustra el bastidor de carrocena y la region contigua a el segun una realizacion preferida.
[Figura 4] La figura 4 es una vista en planta que ilustra el bastidor de carrocena segun una realizacion preferida.
[Figura 5] La figura 5 es una vista lateral izquierda que ilustra el bastidor de carrocena segun una realizacion preferida.
[Figura 6] La figura 6 es una vista en perspectiva que ilustra el bastidor de carrocena y la region contigua a el segun
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una realizacion preferida.
[Figura 7] La figura 7 es una vista en perspectiva que ilustra el bastidor de carrocena y la region contigua a el segun una realizacion preferida.
[Figura 8] La figura 8 es una vista en planta que ilustra un filtro inferior de aire segun una realizacion preferida.
[Figura 9] La figura 9 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea IX-IX de la figura 8.
[Figura 10] La figura 10 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea X-X de la figura 8. Descripcion de realizaciones
Mas adelante se describiran realizaciones preferidas de la presente invencion. Como se ilustra en la figura 1, el vehmulo del tipo de montar a horcajadas segun la presente realizacion preferida es una motocicleta tipo underbone 1. Observese que vehmulo del tipo de montar a horcajadas significa un vehmulo tal que el motorista vaya montado a horcajadas del vehmulo durante la marcha.
En la descripcion siguiente, los terminos “delantero”, “trasero”, “izquierdo”, “derecho” “arriba” y “abajo” respectivamente se refieren a delantero, trasero, izquierdo, derecho, arriba y abajo definidos en base a la perspectiva del motorista sentado en el asiento 10 de la motocicleta 1, a no ser que se indique espedficamente lo contrario. Los terminos “encima/arriba” y “debajo/abajo” respectivamente significan las posiciones relativas verticales de encima/arriba y debajo/abajo usados cuando la motocicleta 1 esta estacionaria en un plano horizontal. Los caracteres de referencia F, Re, L, R, UP y Dn de los dibujos indican delantera, trasera, izquierda, derecha, arriba y abajo, respectivamente.
Como se ilustra en la figura 1, la motocicleta 1 tiene un tubo delantero 20, un bastidor de carrocena 30 conectado al tubo delantero 20, un asiento 10 para que se siente el motorista, y un motor 90. Un eje de direccion (no representado) es soportado por el tubo delantero 20. Un manillar 24 esta dispuesto en una porcion superior del eje de direccion. Una horquilla delantera 26 esta dispuesta en una porcion inferior del eje de direccion. Una rueda delantera 5 se soporta rotativamente en el extremo inferior de la horquilla delantera 26.
Como se ilustra en la figura 2, el bastidor de carrocena 30 tiene un bastidor principal 32, un bastidor de asiento izquierdo 40L, un bastidor de asiento derecho 40R (vease tambien la figura 3), un bastidor descendente izquierdo 50L, un bastidor descendente derecho 50R (vease tambien la figura 4), un soporte trasero izquierdo 56L, un soporte derecho trasero 56R (vease tambien la figura 3), un bastidor de refuerzo izquierdo 58L, y un bastidor de refuerzo derecho 58R (vease tambien la figura 4).
Como se ilustra en la figura 1, la motocicleta 1 tiene una cubierta de carrocena 28. La cubierta de carrocena 28 esta colocada sobre al menos un lado de cada uno del bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor de asiento derecho 40R. La cubierta de carrocena 28 esta dispuesta sobre los lados del tubo delantero 20. La cubierta de carrocena 28 esta dispuesta sobre los lados del bastidor principal 32. La cubierta de carrocena 28 esta dispuesta sobre los lados del bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor de asiento derecho 40R. La cubierta de carrocena 28 incluye una porcion de superficie superior 28U situada hacia atras del tubo delantero 20 y hacia delante del asiento 10 y extendiendose hacia atras y oblicuamente hacia abajo a una posicion hacia abajo con relacion al asiento 10. La carrocena de vehmulo 28 tiene una porcion rebajada 29 que se ha rebajado hacia abajo segun se ve desde el lado del vehmulo. La porcion rebajada 29 esta formada detras del tubo delantero 20. La porcion rebajada 29 esta formada delante del asiento 10. La porcion rebajada 29 esta formada hacia abajo con relacion al asiento 10. La porcion rebajada 29 esta formada encima del motor 90. Dado que la cubierta de carrocena 28 esta provista de la porcion rebajada 29, se ha formado un espacio entre el tubo delantero 20 y el asiento 10.
Como se ilustra en la figura 2, el motor 90 tiene un carter 92, un cuerpo de cilindro 94, una culata de cilindro 96, y una cubierta de culata de cilindro 98. El cuerpo de cilindro 94 se extiende hacia arriba de una porcion delantera del carter 92. La culata de cilindro 96 esta dispuesta encima del cuerpo de cilindro 94 y unida al cuerpo de cilindro 94. La cubierta de culata de cilindro 98 esta dispuesta encima de la culata de cilindro 96 y unida a la culata de cilindro 96. El motor 90 esta dispuesto debajo del bastidor principal 32. El motor 90 es soportado directamente por el bastidor principal 32. El motor 90 puede soportarse directamente por el bastidor principal 32. El motor 90 es soportado por el bastidor descendente izquierdo 50L y el bastidor descendente derecho 50R. El motor 90 es soportado por una mensula de motor 55 descrita mas adelante, que esta dispuesta en el bastidor descendente izquierdo 50L y el bastidor descendente derecho 50R (vease tambien la figura 4). Mas espedficamente, el bastidor principal 32 tiene una primera porcion de union 34. La primera porcion de union 34 une el bastidor principal 32 y el motor 90 uno a otro. La primera porcion de union 34 une el bastidor principal 32 y la culata de cilindro 96 uno a otro. La mensula de motor 55 incluye una segunda porcion de union 55A colocada hacia abajo y hacia atras con relacion a la primera porcion de union 34, y una tercera porcion de union 55B colocada hacia abajo con relacion a la segunda porcion de union 55A. La segunda porcion de union 55A y la tercera porcion de union 55B unen el motor 55 y la mensula de motor 55 uno a otro. La segunda porcion de union 55A y la tercera porcion de union 55B unen el carter
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Como se ilustra en la figura 5, el bastidor principal 32 esta conectado al tubo delantero 20. El bastidor principal 32 y el tubo delantero 20 estan conectados uno a otro, por ejemplo, por soldadura. El bastidor principal 32 se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo del tubo delantero 20. El bastidor principal 32 se ha formado de modo que su forma en seccion transversal sea una forma rectangular. Como se ilustra en la figura 6, una porcion de extremo trasero del bastidor principal 32 incluye una pared vertical izquierda 32L y una pared vertical derecha 32R. La pared vertical izquierda 32L se extiende hacia abajo. La primera porcion de union 34 esta formada en la pared vertical izquierda 32L. La pared vertical derecha 32R se extiende hacia abajo. La primera porcion de union 34 tambien esta formada en la pared vertical derecha 32R. Como se ilustra en la figura 5, un elemento de refuerzo 35L esta montado en la pared vertical izquierda 32L. El elemento de refuerzo 35L esta colocado a la izquierda de la pared vertical izquierda 32L. Un elemento de refuerzo 35R esta montado en la pared vertical derecha 32R. El elemento de refuerzo 35R esta colocado a la derecha de la pared vertical derecha 32R. Un punto medio vertical A1 de una porcion del bastidor principal 32 que esta conectado al tubo delantero 20 esta colocado hacia abajo con relacion a un punto medio axial A2 del tubo delantero 20. Como se ilustra en la figura 3, un elemento de refuerzo 33 esta montado en una porcion de extremo trasero del bastidor principal 32. El elemento de refuerzo 33 esta montado en una porcion de extremo delantero del bastidor de asiento izquierdo 40L y una porcion de extremo delantero del bastidor de asiento derecho 40R. Como se ilustra en la figura 2, el motor 90 no esta dispuesto en la lmea de extension de una lmea axial A3 del bastidor principal 32.
Como se ilustra en la figura 5, el bastidor de carrocena 30 incluye un primer elemento de refuerzo 21 y un segundo elemento de refuerzo 22. El primer elemento de refuerzo 21 se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo del tubo delantero 20. El primer elemento de refuerzo 21 esta conectado al tubo delantero 20 y una superficie superior 32U del bastidor principal 32. El segundo elemento de refuerzo 22 se extiende horizontalmente con respecto al tubo delantero 20. El segundo elemento de refuerzo 22 esta conectado al tubo delantero 20 y una superficie inferior 32B del bastidor principal 32. El segundo elemento de refuerzo 22 puede extenderse hacia atras y oblicuamente hacia arriba con respecto al tubo delantero 20.
Como se ilustra en la figura 5, el bastidor de asiento izquierdo 40L esta conectado al bastidor principal 32. El bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor principal 32 estan conectados uno a otro por soldadura. El bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor principal 32 pueden estar conectados uno a otro por un perno o analogos. El bastidor de asiento izquierdo 40L esta formado en forma de tubo. El bastidor de asiento izquierdo 40L se ha formado de modo que su forma en seccion transversal sea circular. El bastidor de asiento izquierdo 40L incluye una primera porcion izquierda 41L y una segunda porcion izquierda 42L. La primera porcion izquierda 41L y la segunda porcion izquierda 42L estan formadas integralmente una con otra. La primera porcion izquierda 41L se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo del bastidor principal 32. El angulo de inclinacion de la primera porcion izquierda 41L con respecto a la lmea horizontal es sustancialmente el mismo que el angulo de inclinacion del bastidor principal 32 con respecto a la lmea horizontal. La segunda porcion izquierda 42L se extiende hacia atras y oblicuamente hacia arriba de la primera porcion izquierda 41L. La primera porcion izquierda 41L del bastidor de asiento izquierdo 40L esta conectada al bastidor principal 32 en una posicion que esta hacia delante con relacion a la primera porcion de union 34. Un extremo inferior 40LB del bastidor de asiento izquierdo 40L esta colocado hacia arriba con relacion a la primera porcion de union 34.
Como se ilustra en la figura 4, el bastidor de asiento izquierdo 40L incluye una tercera porcion izquierda 43L, una cuarta porcion izquierda 44L, y una quinta porcion izquierda 45L. La tercera porcion izquierda 43L, la cuarta porcion izquierda 44L y la quinta porcion izquierda 45L estan formadas integralmente una con otra. La tercera porcion izquierda 43L se extiende hacia atras y oblicuamente hacia la izquierda del bastidor principal 32. La cuarta porcion izquierda 44L se extiende hacia atras de la tercera porcion izquierda 43L. La quinta porcion izquierda 45L se extiende hacia atras y oblicuamente hacia la derecha de la cuarta porcion izquierda 44L
Como se ilustra en la figura 5, el bastidor de asiento derecho 40R esta conectado al bastidor principal 32. El bastidor de asiento derecho 40R y el bastidor principal 32 estan conectados uno a otro por soldadura. El bastidor de asiento derecho 40R y el bastidor principal 32 pueden estar conectados uno a otro por un perno o analogos. El bastidor de asiento derecho 40R se ha formado en forma de tubo. El bastidor de asiento derecho 40R se ha formado de modo que su forma en seccion transversal sea circular. El bastidor de asiento derecho 40R esta dispuesto hacia la derecha del bastidor de asiento izquierdo 40L. El bastidor de asiento derecho 40R incluye una primera porcion derecha 41R y una segunda porcion derecha 42R. La primera porcion derecha 41R y la segunda porcion derecha 42R estan formadas integralmente una con otra. La primera porcion derecha 41R se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo del bastidor principal 32. El angulo de inclinacion de la primera porcion derecha 41R con respecto a la lmea horizontal es sustancialmente el mismo que el angulo de inclinacion del bastidor principal 32 con respecto a la lmea horizontal. La segunda porcion derecha 42R se extiende hacia atras y oblicuamente hacia arriba de la primera porcion derecha 41R. La primera porcion derecha 41R del bastidor de asiento derecho 40R esta conectada al bastidor principal 32 en una posicion que esta hacia delante con relacion a la primera porcion de union 34. Un extremo inferior 40Rb del bastidor de asiento derecho 40R se ha colocado hacia arriba con relacion a la primera porcion de union 34.
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Como se ilustra en la figura 4, el bastidor de asiento derecho 40R incluye una tercera porcion derecha 43R, una cuarta porcion derecha 44R y una quinta porcion derecha 45R. La tercera porcion derecha 43R, la cuarta porcion derecha 44R y la quinta porcion derecha 45R estan formadas integralmente una con otra. La tercera porcion derecha 43R se extiende hacia atras y oblicuamente hacia la derecha del bastidor principal 32. La cuarta porcion derecha 44R se extiende hacia atras de la tercera porcion derecha 43R. La quinta porcion derecha 45R se extiende hacia atras y oblicuamente hacia la izquierda de la cuarta porcion derecha 44R.
Como se ilustra en la figura 3, el bastidor de carrocena 30 incluye un primer elemento transversal 38. El primer elemento transversal 38 se extiende lateralmente, es decir, en una direccion de izquierda a derecha/derecha a izquierda. El primer elemento transversal 38 esta conectado al bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor de asiento derecho 40R. El primer elemento transversal 38 esta conectado a la tercera porcion izquierda 43L del bastidor de asiento izquierdo 40L y la tercera porcion derecha 43R del bastidor de asiento derecho 40R. Como se ilustra en la figura 5, el primer elemento transversal 38 tambien esta conectado a la segunda porcion izquierda 42L del bastidor de asiento izquierdo 40L y la segunda porcion derecha 42R del bastidor de asiento derecho 40R.
Como se ilustra en la figura 5, el bastidor descendente izquierdo 50L esta conectado a la primera porcion izquierda 41L del bastidor de asiento izquierdo 40L. El bastidor descendente izquierdo 50L y el bastidor de asiento izquierdo 40L estan conectados uno a otro, por ejemplo, por soldadura. El bastidor descendente izquierdo 50L esta conectado a la primera porcion izquierda 41L del bastidor de asiento izquierdo 40L en una posicion hacia arriba con relacion a la primera porcion de union 34. El bastidor descendente izquierdo 50L se ha formado en forma de tubo. El bastidor descendente izquierdo 50L se ha formado de modo que su forma en seccion transversal sea circular. El bastidor descendente izquierdo 50L es mas fino que el bastidor de asiento izquierdo 40L. El diametro del bastidor descendente izquierdo 50L es menor que el diametro del bastidor de asiento izquierdo 40L. El bastidor descendente izquierdo 50L se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo del bastidor de asiento izquierdo 40L. Como se ilustra en la figura 4, el bastidor descendente izquierdo 50L se extiende hacia dentro en una direccion lateral del vehnculo desde la primera porcion izquierda 41L (vease la figura 5) del bastidor de asiento izquierdo 40L. El bastidor descendente izquierdo 50L se extiende hacia atras y oblicuamente hacia la derecha desde la primera porcion izquierda 41L del bastidor de asiento izquierdo 40L. Segun se ve en planta del vehnculo, una porcion de extremo trasero 50LR del bastidor descendente izquierdo 50L se ha colocado entre el bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor de asiento derecho 40R. El bastidor descendente izquierdo 50L puede extenderse hacia atras, o hacia atras y oblicuamente hacia la izquierda, del bastidor de asiento izquierdo 40L.
Como se ilustra en la figura 5, el bastidor descendente derecho 50R esta conectado a la primera porcion derecha 41R del bastidor de asiento derecho 40R. El bastidor descendente derecho 50R y el bastidor de asiento derecho 40R estan conectados uno a otro, por ejemplo, por soldadura. El bastidor descendente derecho 50R esta conectado a la primera porcion derecha 41R del bastidor de asiento derecho 40R en una posicion hacia arriba con relacion a la primera porcion de union 34. El bastidor descendente derecho 50R se ha formado en forma de tubo. El bastidor descendente derecho 50R se ha formado de modo que su forma en seccion transversal sea circular. El bastidor descendente derecho 50R es mas fino que el bastidor de asiento derecho 40R. El diametro del bastidor descendente derecho 50R es menor que el diametro del bastidor de asiento derecho 40R. El bastidor descendente derecho 50R se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo del bastidor de asiento derecho 40R. Como se ilustra en la figura 4, el bastidor descendente derecho 50R esta colocado a la derecha del bastidor descendente izquierdo 50L. El bastidor descendente derecho 50R se extiende hacia dentro en una direccion lateral del vehnculo desde la primera porcion derecha 41R (vease la figura 5) del bastidor de asiento derecho 40R. El bastidor descendente derecho 50R se extiende hacia atras y oblicuamente hacia la izquierda desde la primera porcion derecha 41R del bastidor de asiento derecho 40R. Segun se ve en planta del vehnculo, una porcion de extremo trasero 50RR del bastidor descendente derecho 50R esta colocada entre el bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor de asiento derecho 40R. El bastidor descendente derecho 50R puede extenderse hacia atras, o hacia atras y oblicuamente hacia la derecha, del bastidor de asiento derecho 40R.
Como se ilustra en la figura 5, el bastidor de carrocena 30 incluye un segundo elemento transversal 39. El segundo elemento transversal 39 se extiende lateralmente, es decir, en una direccion de izquierda a derecha/derecha a izquierda. El segundo elemento transversal 39 esta conectado al bastidor descendente izquierdo 50L y el bastidor descendente derecho 50R. El segundo elemento transversal 39 esta colocado debajo del primer elemento transversal 38. El segundo elemento transversal 39 es mas fino que el primer elemento transversal 38.
Como se ilustra en la figura 5, el bastidor de carrocena 30 tiene la mensula de motor 55. La mensula de motor 55 esta dispuesta en el bastidor descendente izquierdo 50L y el bastidor descendente derecho 50R. La mensula de motor 55 soporta una porcion de extremo trasero del motor 90 (vease la figura 2). La mensula de motor 55 incluye un elemento de chapa izquierdo 55X, un elemento de chapa derecho 55Y (vease tambien la figura 6), y un elemento de chapa trasero 55Z. El elemento de chapa izquierdo 55X esta conectado al bastidor descendente izquierdo 50L. El elemento de chapa izquierdo 55X se extiende hacia abajo del bastidor descendente izquierdo 50L. El elemento de chapa derecho 55Y esta conectado al bastidor descendente derecho 50R. El elemento de chapa derecho 55Y se extiende hacia abajo del bastidor descendente derecho 50R. El elemento de chapa derecho 55Y esta colocado a la derecha del elemento de chapa izquierdo 55X. El elemento de chapa trasero 55Z une el extremo trasero del
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elemento de chapa izquierdo 55X y el extremo trasero del elemento de chapa derecho 55Y. El elemento de chapa trasero 55Z se extiende en una direccion vertical. Cada uno del elemento de chapa izquierdo 55X y el elemento de chapa derecho 55Y tiene una segunda porcion de union 55A y una tercera porcion de union 55B.
Como se ilustra en la figura 1, la motocicleta 1 tiene un brazo trasero 60 unido a la mensula de motor 55. La mensula de motor 55 y el brazo trasero 60 estan unidos uno a otro mediante un eje de pivote 62. El brazo trasero 60 esta unido basculantemente a la mensula de motor 55. El brazo trasero 60 puede estar unido basculantemente al bastidor de carrocena 30 o al motor 90. Una rueda trasera 7 se soporta rotativamente en el extremo trasero del brazo trasero 60.
El asiento 10 esta colocado encima del bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor de asiento derecho 40R. El asiento 10 es soportado por el bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor de asiento derecho 40R. Como se ilustra en la figura 7, el asiento 10 tiene una mensula 12. La mensula 12 esta dispuesta en una superficie trasera 11 del asiento 10. La mensula 12 engancha con una porcion de soporte de asiento 73 que se describira mas adelante. Como se ilustra en la figura 5, la mensula 12 tiene un agujero pasante 13 que penetra a traves de la mensula 12 en una direccion lateral. Como se ilustra en la figura 7, la mensula 12 del asiento 10 esta unida a la porcion de soporte de asiento 73 por un eje 78. El eje 78 pasa a traves del agujero pasante 13 (vease la figura 5) de la mensula 12 del asiento 10 y a traves de un agujero pasante 74 de la porcion de soporte de asiento 73. El eje 78, la mensula 12 y la porcion de soporte de asiento 73 forman conjuntamente un mecanismo de bisagra 15. El asiento 10 puede pivotar alrededor del eje 78. El mecanismo de bisagra 15 permite abrir y cerrar el asiento 10. El asiento 10 puede pivotar alrededor de su porcion de extremo delantero. La mensula 12 se puede formar integralmente con el asiento 10.
Como se ilustra en la figura 2, la motocicleta 1 tiene un filtro de aire 70. El filtro de aire 70 esta dispuesto debajo del asiento 10. El filtro de aire 70 esta dispuesto hacia atras del bastidor principal 32. Como se ilustra en la figura 3, el filtro de aire 70 esta dispuesto entre el bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor de asiento derecho 40R. Como se ilustra en la figura 2, el filtro de aire 70 esta dispuesto entre el bastidor descendente izquierdo 50L y el bastidor descendente derecho 50R. El filtro de aire 70 esta dispuesto entre el bastidor de refuerzo izquierdo 58L y el bastidor de refuerzo derecho 58R. El filtro de aire 70 esta dispuesto hacia atras con relacion a al menos una porcion del motor 90. El filtro de aire 70 esta dispuesto hacia atras con relacion al cuerpo de cilindro 94.
Como se ilustra en la figura 2, el filtro de aire 70 incluye una caja superior de filtro de aire 71, una caja inferior de filtro de aire 81, y un elemento 85. El elemento 85 limpia el aire. El elemento 85 esta dispuesto en la caja inferior de filtro de aire 81. El elemento 85 se puede disponer en la caja superior de filtro de aire 71. El elemento 85 puede ser un elemento de tipo seco, es decir, un elemento no impregnado con aceite, o un elemento de tipo humedo, es decir, un elemento impregnado con aceite.
La caja superior de filtro de aire 71 se ha formado de un material que es mas duro y mas ngido que el material que forma la caja inferior de filtro de aire 81. Como se ilustra en la figura 3, la caja superior de filtro de aire 71 esta dispuesta entre el bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor de asiento derecho 40R, segun se ve en planta del vehuculo. Como se ilustra en la figura 2, la caja inferior de filtro de aire 81 esta dispuesta debajo de la caja superior de filtro de aire 71. La caja inferior de filtro de aire 81 esta unida a la caja superior de filtro de aire 71. La caja inferior de filtro de aire 81 esta dispuesta entre el bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor de asiento derecho 40R. La caja inferior de filtro de aire 81 esta dispuesta entre el bastidor descendente izquierdo 50L y el bastidor descendente derecho 50R. La caja inferior de filtro de aire 81 esta dispuesta entre el bastidor de refuerzo izquierdo 58L y el bastidor de refuerzo derecho 58R. Una posicion de union 70L entre la caja superior de filtro de aire 71 y la caja inferior de filtro de aire 81 se encuentra hacia arriba con relacion a una primera porcion P de cada uno del bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor de asiento derecho 40R. La primera porcion P del bastidor de asiento izquierdo 40L es una porcion del bastidor de asiento izquierdo 40L en la que el bastidor de asiento izquierdo 40L se solapa con el filtro de aire 70 segun se ve desde un lado del vehuculo. La primera porcion P del bastidor de asiento derecho 40R es una porcion del bastidor de asiento derecho 40R en la que el bastidor de asiento derecho 40R se solapa con el filtro de aire 70 segun se ve desde un lado del vehuculo. La posicion de union 70L se ha colocado hacia arriba con relacion a la cubierta de culata de cilindro 98. La posicion de union 70L se ha colocado hacia arriba con relacion a la primera porcion de union 34.
Una porcion de extremo delantero 71F de una superficie superior 71U de la caja superior de filtro de aire 71 esta rebajada hacia abajo. La porcion de extremo delantero 71F de la superficie superior 71U de la caja superior de filtro de aire 71 esta dispuesta hacia atras de la porcion rebajada 29 de la cubierta de carrocena 28. La caja superior de filtro de aire 71 tiene una porcion rebajada 72, que esta rebajada en toda su anchura lateral. La porcion rebajada 72 esta dispuesta hacia atras de la porcion rebajada 29 de la cubierta de carrocena 28.
Como se ilustra en la figura 2, la motocicleta 1 tiene una porcion de soporte de asiento 73. La porcion de soporte de asiento 73 se ha formado de un material que es mas duro y mas ngido que el material que forma la caja inferior de filtro de aire 81. Es preferible que el material que forma la porcion de soporte de asiento 73 y el material que forma la caja inferior de filtro de aire 71 sean los mismos. La porcion de soporte de asiento 73 soporta el asiento 10 de manera que se pueda abrir y cerrar. La porcion de soporte de asiento 73 se ha formado integralmente con la caja superior de filtro de aire 71. Como se ilustra en la figura 3, la porcion de soporte de asiento 73 se extiende
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lateralmente, es decir, en una direccion de izquierda a derecha/derecha a izquierda. La anchura lateral L1 de la porcion de soporte de asiento 73 es menor que la anchura lateral L2 de la porcion de extremo delantero 71F de la superficie superior 71U de la caja superior de filtro de aire 71. Una pluralidad de nervios 75 que se extienden en una direccion longitudinal del vehnculo estan formados en la porcion de soporte de asiento 73. Los nervios 75 estan formados sobre la porcion de soporte de asiento 73 y la caja superior de filtro de aire 71. Como se ilustra en la figura 6, la porcion de soporte de asiento 73 esta dispuesta de manera que este espaciada de la porcion de extremo delantero 71F de la superficie superior 71U de la caja superior de filtro de aire 71. Como se ilustra en la figura 3, la porcion de soporte de asiento 73 se solapa con la porcion de extremo delantero 71F de la superficie superior 71U de la caja superior de filtro de aire 71 segun se ve en planta del vehnculo. Como se ilustra en la figura 6, la porcion de soporte de asiento 73 tiene agujeros pasantes 71 que penetran a traves de la porcion de soporte de asiento 73 en una direccion lateral.
Como se ilustra en la figura 6, la motocicleta 1 tiene una porcion izquierda de soporte de carga de asiento 76L y una porcion derecha de soporte de carga de asiento 76R. La porcion izquierda de soporte de carga de asiento 76l se extiende hacia abajo del extremo izquierdo de la porcion de soporte de asiento 73. La porcion izquierda de soporte de carga de asiento 76L se inclina desde el extremo izquierdo de la porcion de soporte de asiento 73 hacia el bastidor de asiento izquierdo 40L. Como se ilustra en la figura 3, la porcion izquierda de soporte de carga de asiento 76L se extiende hacia la izquierda del extremo izquierdo de la porcion de soporte de asiento 73. La porcion izquierda de soporte de carga de asiento 76L es soportada por el bastidor de asiento izquierdo 40L. La porcion izquierda de soporte de carga de asiento 76L es soportada por una primera porcion izquierda de soporte 40LX (vease la figura 4) dispuesta en el bastidor de asiento izquierdo 40L. Como se ilustra en la figura 2, la primera porcion izquierda de soporte 40LX se ha colocado debajo de la porcion de soporte de asiento 73 segun se ve desde un lado del vetnculo. La primera porcion izquierda de soporte 40LX esta dispuesta en dicha primera porcion P. La cubierta de carrocena 28 (vease la figura 1) se ha colocado sobre un lado de la porcion izquierda de soporte de carga de asiento 76L. La cubierta de carrocena 28 esta colocada hacia la izquierda de la porcion izquierda de soporte de carga de asiento 76L. La porcion izquierda de soporte de carga de asiento 76L se puede soportar directa o indirectamente por el bastidor de asiento izquierdo 40L.
Como se ilustra en la figura 3, la porcion derecha de soporte de carga de asiento 76R esta dispuesta hacia la derecha de la porcion izquierda de soporte de carga de asiento 76L. La porcion derecha de soporte de carga de asiento 76R se extiende hacia abajo del extremo derecho de la porcion de soporte de asiento 73. La porcion derecha de soporte de carga de asiento 76R se inclina desde el extremo derecho de la porcion de soporte de asiento 73 hacia el bastidor de asiento derecho 40R. La porcion derecha de soporte de carga de asiento 76R se extiende hacia la derecha del extremo derecho de la porcion de soporte de asiento 73. La porcion derecha de soporte de carga de asiento 76R es soportada por el bastidor de asiento derecho 40R. La porcion derecha de soporte de carga de asiento 76R es soportada por una primera porcion derecha de soporte 40RX (vease la figura 4) dispuesta en el bastidor de asiento derecho 40R. Como se ilustra en la figura 2, la primera porcion derecha de soporte 40RX se ha colocado debajo de la porcion de soporte de asiento 73 segun se ve desde un lado del vehnculo. La primera porcion derecha de soporte 40RX esta dispuesta en dicha primera porcion P. La cubierta de carrocena 28 (vease la figura 1) esta colocada sobre un lado de la porcion derecha de soporte de carga de asiento 76R. La cubierta de carrocena 28 esta dispuesta hacia la derecha de la porcion derecha de soporte de carga de asiento 76R. La porcion derecha de soporte de carga de asiento 76R se puede soportar directa o indirectamente por el bastidor de asiento derecho 40R.
Como se ilustra en la figura 3, la caja superior de filtro de aire 71 tiene una porcion de fijacion izquierda 77L y una porcion de fijacion derecha 77R. La porcion de fijacion izquierda 77L esta dispuesta hacia atras de la porcion izquierda de soporte de carga de asiento 76L. La porcion de fijacion izquierda 77L es soportada por el bastidor de asiento izquierdo 40L. La porcion de fijacion izquierda 77L es soportada por una segunda porcion izquierda de soporte 40LY (vease la figura 4) dispuesta en el bastidor de asiento izquierdo 40L. Como se ilustra en la figura 2, la segunda porcion izquierda de soporte 40LY esta dispuesta en dicha primera porcion P. Como se ilustra en la figura 3, la porcion de fijacion derecha 77R esta dispuesta hacia atras de la porcion derecha de soporte de carga de asiento 76R. La porcion de fijacion derecha 77R es soportada por el bastidor de asiento derecho 40R. La porcion de fijacion derecha 77R es soportada por una segunda porcion derecha de soporte 40RY (vease la figura 4) dispuesta en el bastidor de asiento derecho 40R. Como se ilustra en la figura 2, la segunda porcion derecha de soporte 40RY esta dispuesta en dicha primera porcion P. La porcion de fijacion izquierda 77L esta dispuesta hacia arriba con relacion al extremo inferior 76LB de la porcion izquierda de soporte de carga de asiento 76L. La porcion de fijacion derecha 77R esta dispuesta hacia arriba con relacion al extremo inferior 76RB de la porcion derecha de soporte de carga de asiento 76R.
La figura 8 es una vista en planta de la caja inferior de filtro de aire 81. Como se ilustra en la figura 8, la caja inferior de filtro de aire 81 tiene un agujero de drenaje 84. El agujero de drenaje 84 esta formado en una pared inferior 81B de la caja inferior de filtro de aire 81. El agua que se ha acumulado en el filtro de aire 70 es descargada de la caja inferior de filtro de aire 81 a traves del agujero de drenaje 84. La caja inferior de filtro de aire 81 tiene un primer nervio 82 y un segundo nervio 83. El primer nervio 82 se ha formado en una pared interior 81W de la caja inferior de filtro de aire 81. Como se ilustra en la figura 9, el primer nervio 82 se extiende en una direccion longitudinal del vetnculo y en una direccion vertical. Como se ilustra en la figura 10, el segundo nervio 83 se ha formado en la pared
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interior 81W de la caja inferior de filtro de aire 81. El segundo nervio 83 se extiende en una direccion lateral del vetuculo y en una direccion vertical.
Como se ilustra en la figura 2, el filtro de aire 70 esta provisto de un primer tubo de admision 86. El primer tubo de admision 86 esta dispuesto en la caja superior de filtro de aire 71. El primer tubo de admision 86 se extiende hacia arriba. El primer tubo de admision 86 tiene una abertura que mira hacia atras y oblicuamente hacia la izquierda. El filtro de aire 70 esta provisto de un segundo tubo de admision 88. El segundo tubo de admision 88 gma el aire dentro del filtro de aire 70 hacia el motor 90. El segundo tubo de admision 88 esta dispuesto en la caja inferior de filtro de aire 81. El segundo tubo de admision 88 se extiende en una direccion longitudinal del vetuculo. El segundo tubo de admision 88 esta conectado a la culata de cilindro 96 mediante un cuerpo estrangulador 89.
Como se ilustra en la figura 2, la motocicleta 1 tiene un deposito de combustible 64. El deposito de combustible 64 esta dispuesto hacia atras del filtro de aire 70. El deposito de combustible 64 esta dispuesto debajo del asiento 10. El extremo superior 71T de la caja superior de filtro de aire 71 se ha colocado hacia arriba con relacion a la posicion verticalmente central 64C del deposito de combustible 64. La diferencia de altura H1 entre el extremo superior 71T de la caja superior de filtro de aire 71 y el extremo superior 64T del deposito de combustible 64 es menor que la diferencia de altura H2 entre el extremo superior 71t de la caja superior de filtro de aire 71 y la posicion verticalmente central 64C del deposito de combustible 64. El extremo inferior 64B del deposito de combustible 64 esta colocado hacia abajo con relacion al extremo superior 81T de la caja inferior de filtro de aire 81.
Como se ilustra en la figura 2, el soporte trasero izquierdo 56L se extiende hacia atras y oblicuamente hacia arriba del bastidor descendente izquierdo 50L. Como se ilustra en la figura 4, el soporte trasero izquierdo 56L se extiende hacia atras y oblicuamente hacia la izquierda del bastidor descendente izquierdo 50L. Como se ilustra en la figura 2, el soporte trasero izquierdo 56L une el bastidor descendente izquierdo 50l y la segunda porcion izquierda 42L del bastidor de asiento izquierdo 40L uno a otro. Segun se ve desde un lado del vetuculo, una porcion de union izquierda 57L que une el soporte trasero izquierdo 56L y la segunda porcion izquierda 42L del bastidor de asiento izquierdo 40L uno a otro se solapa con el deposito de combustible 64.
Como se ilustra en la figura 2, el soporte trasero derecho 56R se extiende hacia atras y oblicuamente hacia arriba del bastidor descendente derecho 50r. Como se ilustra en la figura 4, el soporte trasero derecho 56R se extiende hacia atras y oblicuamente hacia la derecha del bastidor descendente derecho 50R. El soporte trasero derecho 56R esta colocado hacia la derecha del soporte trasero izquierdo 56L. Como se ilustra en la figura 2, el soporte trasero derecho 56R une el bastidor descendente derecho 50R y la segunda porcion derecha 42R del bastidor de asiento derecho 40R uno a otro. Segun se ve desde un lado del vetuculo, una porcion de union derecha 57R que une el soporte trasero derecho 56R y la segunda porcion derecha 42R del bastidor de asiento derecho 40R uno a otro se solapa con el deposito de combustible 64.
Como se ilustra en la figura 2, el bastidor de refuerzo izquierdo 58L esta dispuesto hacia delante con relacion al soporte trasero izquierdo 56L. El bastidor de refuerzo izquierdo 58L une el bastidor descendente izquierdo 50L y la segunda porcion izquierda 42L del bastidor de asiento izquierdo 40L uno a otro. El bastidor de refuerzo izquierdo 58L se extiende hacia atras y oblicuamente hacia arriba del bastidor descendente izquierdo 50L. Como se ilustra en la figura 4, el bastidor de refuerzo izquierdo 58L se extiende hacia atras y oblicuamente hacia la izquierda del bastidor descendente izquierdo 50L. El bastidor de refuerzo izquierdo 58L puede unir el bastidor descendente izquierdo 50L y la primera porcion izquierda 41L (vease la figura 2) del bastidor de asiento izquierdo 40L uno a otro.
Como se ilustra en la figura 4, el bastidor de refuerzo derecho 58R esta colocado hacia la derecha del bastidor de refuerzo izquierdo 58L. Como se ilustra en la figura 2, el bastidor de refuerzo derecho 58R esta dispuesto hacia delante con relacion al soporte trasero derecho 56R. El bastidor de refuerzo derecho 58R une el bastidor descendente derecho 50R y la segunda porcion derecha 42R del bastidor de asiento derecho 40R uno a otro. El bastidor de refuerzo derecho 58R se extiende hacia atras y oblicuamente hacia arriba del bastidor descendente derecho 50R. Como se ilustra en la figura 4, el bastidor de refuerzo derecho 58R se extiende hacia atras y oblicuamente hacia la derecha del bastidor descendente derecho 50R. El bastidor de refuerzo derecho 58R puede unir el bastidor descendente derecho 50R y la primera porcion derecha 41R (vease la figura 2) del bastidor de asiento derecho 40R uno a otro.
Como se ha descrito hasta ahora, en la motocicleta 1, la porcion de soporte de asiento 73 para soportar el asiento 10 esta formada integralmente con el filtro de aire 70, como se ilustra en la figura 2. Por lo tanto, no hay que proporcionar por separado un elemento para soportar el asiento 10 debajo del asiento 10 y encima del filtro de aire 70. Esto hace posible aumentar el tamano del filtro de aire 70 hacia arriba utilizando efectivamente el espacio formado debajo del asiento 10, sin elevar la posicion del asiento 10 hacia arriba. Es decir, el tamano del filtro de aire 70 se puede incrementar hacia arriba de modo que la porcion de extremo delantero 71F de la superficie superior 71U del filtro de aire 70 se pueda disponer hacia atras de la porcion rebajada 29 de la cubierta de carrocena 28. Como resultado, se asegura que el filtro de aire 70 tenga una capacidad volumetrica suficiente. Ademas, la porcion de extremo delantero 71F de la superficie superior 71U del filtro de aire 70 esta dispuesta de manera que este espaciada de la porcion de soporte de asiento 73, y la porcion de soporte de asiento 73 se solapa con la porcion de extremo delantero 71F de la superficie superior 71U del filtro de aire 70 segun se ve en planta del vehfculo. Por lo
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tanto, la carga de asiento es transmitida a las porciones derecha e izquierda de soporte de carga de asiento 76L y 76R mediante la porcion de soporte de asiento 73, que esta formada integralmente con el filtro de aire 70; asf es menos probable que la carga de asiento sea transmitida al filtro de aire 70. Esto evita el corte de la posicion de union 70L del filtro de aire 70, haciendo posible evitar el deterioro del rendimiento de sellado del filtro de aire 70 y en consecuencia evitar la entrada de agua, polvo, o analogos desde la posicion de union 70L del filtro de aire 70.
En la motocicleta 1 de la presente realizacion preferida, la primera porcion izquierda de soporte 40LX y la primera porcion derecha de soporte 40RX estan colocadas debajo de la porcion de soporte de asiento 73 segun se ve desde un lado del vehnculo, como se ilustra en la figura 2. Esto permite que la carga de asiento aplicada a la porcion de soporte de asiento 73 sea transmitida mas fiablemente al bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor de asiento derecho 40R mediante la primera porcion izquierda de soporte 40LX y la primera porcion derecha de soporte 40RX.
En la motocicleta 1 de la presente realizacion preferida, como se ilustra en la figura 2, cada una de la primera porcion izquierda de soporte 40LX y la primera porcion derecha de soporte 40RX esta dispuesta en una primera porcion P de cada uno del bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor de asiento derecho 40R en la que cada uno del bastidor de asiento izquierdo 40L y el bastidor de asiento derecho 40R se solapa con el filtro de aire 71 segun se ve desde un lado del vehnculo, y la posicion de union 70L entre la caja superior de filtro de aire 71 y la caja inferior de filtro de aire 81 esta colocada hacia arriba con relacion a la primera porcion P. Esto simplifica la estructura de la primera porcion izquierda de soporte 40LX para soportar la porcion izquierda de soporte de carga de asiento 76L y la primera porcion derecha de soporte 40RX para soportar la porcion derecha de soporte de carga de asiento 76R. Ademas, el mantenimiento del interior del filtro de aire 70, por ejemplo, la sustitucion del elemento 85, es mas facil.
En la motocicleta 1 de la presente realizacion preferida, el extremo superior 71T de la caja superior de filtro de aire 71 esta colocado hacia arriba con relacion a la posicion verticalmente central 64C del deposito de combustible 64, como se ilustra en la figura 2. Asf, el filtro de aire 70 puede tener una capacidad volumetrica mayor.
En la motocicleta 1 de la presente realizacion preferida, la diferencia de altura H1 entre el extremo superior 71T de la caja superior de filtro de aire 71 y el extremo superior 64T del deposito de combustible 64 es menor que la diferencia de altura H2 entre el extremo superior 71T de la caja superior de filtro de aire 71 y la posicion verticalmente central 64C del deposito de combustible 64. Asf, el filtro de aire 70 puede tener una capacidad volumetrica mayor.
En la motocicleta 1 de la presente realizacion preferida, la anchura lateral L1 de la porcion de soporte de asiento 73 es menor que la anchura lateral L2 de la porcion de extremo delantero 71F de la superficie superior 71U de la caja superior de filtro de aire 71, como se ilustra en la figura 3. Esto hace posible reducir la anchura lateral de la porcion del asiento 10 que esta colocada encima de la porcion de soporte 73. Como resultado, el conductor llega mejor al suelo.
En la motocicleta 1 de la presente realizacion preferida, la caja superior de filtro de aire 71 y la porcion de soporte de asiento 73 se han formado de un material que es mas duro y mas ngido que el material que forma la caja inferior de filtro de aire 81. Se puede lograr una reduccion del peso y una reduccion del costo incrementando la rigidez de la porcion de soporte de asiento 73, que recibe la carga de asiento, y la rigidez de la caja superior de filtro de aire 71, que puede recibir ligeramente la carga de asiento, y tambien disminuir la rigidez de la caja inferior de filtro de aire 81, que no recibe la carga de asiento.
En la motocicleta 1 de la presente realizacion preferida, como se ilustra en la figura 8, el primer nervio 82 que se extiende en una direccion longitudinal del vehfculo y en una direccion vertical y el segundo nervio 83 que se extiende en una direccion lateral del vehnculo y en una direccion vertical se han formado en la pared interior 81W de la caja inferior de filtro de aire 81. Cuando se produce resonancia en el filtro inferior de aire 81, se puede producir ruido. Sin embargo, el ruido se puede suprimir porque en la caja inferior de filtro de aire 81 se han formado el primer nervio 82 y el segundo nervio 83.
En la motocicleta 1 de la presente realizacion preferida, una pluralidad de nervios 75 que se extienden en una direccion longitudinal del vehnculo se han formado en la porcion de soporte de asiento 73, como se ilustra en la figura 3. Esto permite que la porcion de soporte de asiento 73 tenga una rigidez mas alta.
En la motocicleta 1 de la presente realizacion preferida, el filtro de aire 70 es soportado por los bastidores de asiento izquierdo y derecho 40L y 40R en las porciones derecha e izquierda de soporte de carga de asiento 76L y 76R y las porciones de fijacion izquierda y derecha 77L y 77R, como se ilustra en la figura 3. Esto puede inhibir el movimiento rotacional del filtro de aire 70 que resulta del momento que se produce en la porcion de soporte de asiento 73 cuando el asiento 10 se abre.
En la motocicleta 1 de la presente realizacion preferida, la porcion izquierda de soporte de carga de asiento 76L incluye el extremo inferior 76LB dispuesto hacia abajo con relacion a la porcion de fijacion izquierda 77L, y la porcion derecha de soporte de carga de asiento 76R incluye el extremo inferior 76RB dispuesto hacia abajo con relacion a la porcion de fijacion derecha 77R, como se ilustra en la figura 2. El tamano de la cubierta de carrocena 28 (vease la
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figura 1) dispuesto sobre los lados de las porciones derecha e izquierda de soporte de carga de asiento 76L y 76R es mayor a lo largo de la direccion lateral del vehnculo. Sin embargo, la porcion de la cubierta de carrocena 28 que es mayor a lo largo de la direccion lateral del vehnculo esta colocada mas hacia abajo. Como resultado, el conductor llega mejor al suelo.
Lista de signos de referencia
10: asiento 12: mensula
28: cubierta de carrocena 29: porcion rebajada 40L: bastidor de asiento izquierdo 40R: bastidor de asiento derecho 64: deposito de combustible 70: filtro de aire
71: caja superior de filtro de aire
71F: porcion de extremo delantero
71U: superficie superior
73: porcion de soporte de asiento
76L: porcion izquierda de soporte de carga de asiento
76R: porcion derecha de soporte de carga de asiento
81: caja inferior de filtro de aire

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    REIVINDICACIONES
    1. Un vetuculo del tipo de montar a horcajadas (1) incluyendo: un tubo delantero (20);
    un bastidor principal (32) que se extiende hacia atras y oblicuamente hacia abajo del tubo delantero (20); un bastidor de asiento izquierdo (40L) que se extiende hacia atras del bastidor principal (32);
    un bastidor de asiento derecho (40R) que se extiende hacia atras del bastidor principal (32) y que esta dispuesto hacia la derecha del bastidor de asiento izquierdo (40L);
    un asiento (10) colocado encima del bastidor de asiento izquierdo (40L) y el bastidor de asiento derecho (40R);
    una cubierta de carrocena (28) dispuesta sobre al menos un lado de cada uno del bastidor de asiento izquierdo (40L) y el bastidor de asiento derecho (40R), e incluyendo una porcion rebajada (29) que se rebaja hacia abajo y se ha formado hacia atras del tubo delantero (20) y hacia delante del asiento (10);
    un filtro de aire (70) que esta dispuesto entre el bastidor de asiento izquierdo (40L) y el bastidor de asiento derecho (40R) y debajo del asiento (10), e incluyendo una superficie superior (71U) que tiene una porcion de extremo delantero (71F) rebajada hacia abajo y dispuesta hacia atras de la porcion rebajada (29);
    una porcion de enganche (12) dispuesta en una superficie trasera (11) del asiento (10);
    una porcion de soporte de asiento (73) enganchada con la porcion de enganche (12) y formada integralmente con el filtro de aire (70), caracterizado porque la porcion de soporte de asiento (73) esta dispuesta de manera que este espaciada de la porcion de extremo delantero (71F) de la superficie superior (71U) del filtro de aire (70) y solapandose con la porcion de extremo delantero (71F) de la superficie superior (71U) del filtro de aire (70) segun se ve en planta del vehfculo, y la porcion de soporte de asiento (73) que soporta el asiento (10) de manera abrible y cerrable;
    una porcion izquierda de soporte de carga de asiento (76L) que se extiende hacia abajo de la porcion de soporte de asiento (73) y que es soportada por el bastidor de asiento izquierdo (40L); y una porcion derecha de soporte de carga de asiento (76R) que se extiende hacia abajo de la porcion de soporte de asiento (73), estando dispuesta hacia la derecha de la porcion izquierda de soporte de carga de asiento (76l), y siendo soportada por el bastidor de asiento derecho (40R).
  2. 2. Un vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun la reivindicacion 1, incluyendo ademas:
    una porcion de soporte izquierda (40LX) que esta dispuesta en el bastidor de asiento izquierdo (40L) y que soporta la porcion izquierda de soporte de carga de asiento (76L);
    una porcion de soporte derecha (40RX) que esta dispuesta en el bastidor de asiento derecho (40R) y que soporta la porcion derecha de soporte de carga de asiento (76R), y donde
    la porcion de soporte izquierda (40LX) y la porcion de soporte derecha (40RX) estan colocadas debajo de la porcion de soporte de asiento (73) segun se ve desde un lado del vetuculo.
  3. 3. Un vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun la reivindicacion 2, donde el filtro de aire (70) incluye una caja superior de filtro de aire (71) dispuesta entre el bastidor de asiento izquierdo (40L) y el bastidor de asiento derecho (40R) segun se ve en planta del vetuculo, y una caja inferior de filtro de aire (81) dispuesta debajo de la caja superior de filtro de aire (71) y unida a la caja superior de filtro de aire (71);
    cada una de la porcion de soporte izquierda (40LX) y la porcion de soporte derecha (40RX) esta dispuesta en una primera porcion (P) de cada uno del bastidor de asiento izquierdo (40L) y el bastidor de asiento derecho (40R) en la que cada uno del bastidor de asiento izquierdo (40L) y el bastidor de asiento derecho (40R) se solapa con el filtro de aire (70) segun se ve desde un lado del vetuculo; y
    una posicion de union (70L) entre la caja superior de filtro de aire (71) y la caja inferior de filtro de aire (81) esta colocada hacia arriba con relacion a la primera porcion (P).
  4. 4. Un vetuculo del tipo de montar a horcajadas segun la reivindicacion 3, incluyendo ademas: un deposito de combustible (64) dispuesto hacia atras del filtro de aire (70); y donde
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    un extremo superior (71T) de la caja superior de filtro de aire (71) esta colocado hacia arriba con relacion a una posicion verticalmente central (64C) del deposito de combustible (64).
  5. 5. Un vehnculo del tipo de montar a horcajadas segun la reivindicacion 4, donde la diferencia de altura (H1) entre el extremo superior (71T) de la caja superior de filtro de aire (71) y un extremo superior (64T) del deposito de combustible (64) es menor que la diferencia de altura (H2) entre el extremo superior (71T) de la caja superior de filtro de aire (71) y la posicion verticalmente central (64C) del deposito de combustible (64).
  6. 6. Un vehnculo del tipo de montar a horcajadas segun cualquiera de las reivindicaciones 3 a 5, donde la anchura lateral (L1) de la porcion de soporte de asiento (73) es menor que la anchura lateral (L2) de una porcion de extremo delantero (71F) de la superficie superior (71U) de la caja superior de filtro de aire (71);
    la porcion izquierda de soporte de carga de asiento (76L) se inclina desde la porcion de soporte de asiento (73) hacia el bastidor de asiento izquierdo (40L); y
    la porcion derecha de soporte de carga de asiento (76R) se inclina desde la porcion de soporte de asiento (73) hacia el bastidor de asiento derecho (40R).
  7. 7. Un vetnculo del tipo de montar a horcajadas segun cualquiera de las reivindicaciones 3 a 6, donde la caja superior de filtro de aire (71) y la porcion de soporte de asiento (73) estan formadas de un material que es mas duro y mas ngido que un material que forma la caja inferior de filtro de aire (81).
  8. 8. Un vehnculo del tipo de montar a horcajadas segun cualquiera de las reivindicaciones 3 a 7, donde la caja inferior de filtro de aire (81) incluye un primer nervio (82) que se extiende en una direccion longitudinal del vehnculo y en una direccion vertical y un segundo nervio (83) que se extiende en una direccion lateral del vehnculo y en una direccion vertical, formandose el primer nervio (82) y el segundo nervio (83) en una pared interior de la caja inferior de filtro de aire (81).
  9. 9. Un vehnculo del tipo de montar a horcajadas segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, donde la porcion de soporte de asiento (73) esta provista de una pluralidad de nervios (75) que se extienden en una direccion longitudinal del vehnculo.
  10. 10. Un vehnculo del tipo de montar a horcajadas segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, donde el filtro de aire (70) incluye una porcion de fijacion izquierda (77L) dispuesta hacia atras de la porcion izquierda de soporte de carga de asiento (76L) y soportada por el bastidor de asiento izquierdo (40L), y una porcion de fijacion derecha (77R) dispuesta hacia atras de la porcion derecha de soporte de carga de asiento (76R) y soportada por el bastidor de asiento derecho (40R).
  11. 11. Un vehnculo del tipo de montar a horcajadas segun la reivindicacion 10, donde la porcion izquierda de soporte de carga de asiento (76L) incluye un extremo inferior (76LB) dispuesto hacia abajo con relacion a la porcion de fijacion izquierda (77L);
    la porcion derecha de soporte de carga de asiento (76R) incluye un extremo inferior (76RB) dispuesto hacia abajo con relacion a la porcion de fijacion derecha (77R); y
    la cubierta de carrocena (28) se ha colocado sobre al menos un lado de cada una de la porcion izquierda de soporte de carga de asiento (76L) y la porcion derecha de soporte de carga de asiento (76R).
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