ES2604661T3

ES2604661T3 - Vehículo del tipo de montar a horcajadas

Info

Publication number: ES2604661T3
Application number: ES15152772.8T
Authority: ES
Inventors: Kyohei Yagi; Masayuki Tsuji; Kouji Kageyama
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2014-05-27
Filing date: 2015-01-28
Publication date: 2017-03-08
Anticipated expiration: 2035-01-28
Also published as: EP2955088B1; JP2015223901A; EP2955088A1

Abstract

Un vehículo del tipo de montar a horcajadas (1) incluyendo: un tubo delantero (20); un bastidor principal (32) que se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia atrás del tubo delantero (20); un bastidor de asiento izquierdo (40L) que se extiende hacia atrás del bastidor principal (32); un bastidor de asiento derecho (40R) que se extiende hacia atrás del bastidor principal (32), estando dispuesto el bastidor de asiento derecho (40R) hacia la derecha del bastidor de asiento izquierdo (40L); un asiento (10) dispuesto encima del bastidor de asiento derecho (40R) y el bastidor de asiento izquierdo (40L); una cubierta de carrocería (28) dispuesta al menos lateralmente con respecto al bastidor de asiento derecho (40R) y el bastidor de asiento izquierdo (40L), incluyendo la cubierta de carrocería (28) una porción de superficie superior (28U) situada detrás del tubo delantero (20) y delante del asiento (10) y extendiéndose oblicuamente hacia abajo y hacia atrás a una posición más baja que el asiento (10); un depósito de combustible (64) dispuesto debajo del asiento (10); un filtro de aire (68) dispuesto debajo del asiento (10) y delante del depósito de combustible (64), incluyendo el filtro de aire (68) un extremo superior (68T) situado más alto que un extremo inferior (64B) del depósito de combustible (64); una rueda trasera (7) dispuesta debajo del bastidor de asiento derecho (40R) y el bastidor de asiento izquierdo (40L); un guardabarros trasero (70) dispuesto debajo del bastidor de asiento derecho (40R) y el bastidor de asiento izquierdo (40L) y sobre una porción de la rueda trasera (7), y una batería (80), caracterizado porque el guardabarros trasero (70) incluyendo una primera superficie superior (71U), una segunda superficie superior (72U) que sobresale hacia arriba de la primera superficie superior (71U), una primera superficie inferior (71B) situada detrás de la primera superficie superior (71U), y una segunda superficie inferior (72B) rebajada hacia arriba de la primera superficie inferior (71B) y situada detrás de la segunda superficie superior (72U); y la batería (80) está dispuesta detrás del depósito de combustible (64) y en o sobre la segunda superficie superior (72U), donde una superficie más grande (81A) de la batería (80) mira a la segunda superficie superior (72U), un lado más largo (82A) de la batería (80) en una vista en planta se extiende en una dirección de la anchura del vehículo, y un lado más corto (82B) de la batería (80) se extiende en una dirección de arriba-abajo, y donde un extremo delantero (80UF) de una superficie superior (80U) de la batería (80) está situado más bajo que un extremo trasero (80UR) de la superficie superior (80U) de la batería (80).

Description

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DESCRIPCION

Vehffculo del tipo de montar a horcajadas

La presente invencion se refiere a un vehffculo del tipo de montar a horcajadas segun el preambulo de la reivindicacion independiente 1. Tal vehffculo del tipo de montar a horcajadas se conoce por el documento de la tecnica anterior US 2006/0066092 A1.

Los vehffculos “underbone” del tipo de montar a horcajadas son conocidos convencionalmente. Un vehffculo underbone del tipo de montar a horcajadas incluye: un tubo delantero; un bastidor de carrocena incluyendo un bastidor principal que se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia atras del tubo delantero; y un motor dispuesto debajo del bastidor de carrocena. En tal vehffculo underbone del tipo de montar a horcajadas, un espacio esta dispuesto delante de un asiento, de modo que una porcion del vehffculo situada entre el asiento y el manillar sea de altura reducida.

Por ejemplo, JP 2006-88892 A o US 2006/0066092 A1 describe un vehffculo underbone del tipo de montar a horcajadas que incluye: un asiento en el que se sienta un motorista; un filtro de aire dispuesto debajo del asiento; una batena dispuesta entre el asiento y el filtro de aire; y un deposito de combustible dispuesto detras de la batena.

Cuando se intenta instalar un motor mas grande en un vehffculo underbone del tipo de montar a horcajadas, el filtro de aire que suministra aire al motor debe tener un volumen mas grande. Si un filtro de aire que tiene un volumen mas grande se ha de instalar en el vehffculo del tipo de montar a horcajadas descrito en JP 2006-88892 A, la batena tiene que colocarse en una posicion mas alta porque la batena esta dispuesta hacia arriba del filtro de aire, y por lo tanto, el asiento debe estar situado en una posicion mas alta. Como resultado, podna ser diffcil que un motorista ponga el pie en el suelo. Dado que el deposito de combustible esta dispuesto detras de la batena, el volumen del deposito de combustible se podna reducir si la batena se colocase hacia atras segun el aumento de volumen del filtro de aire.

Es concebible que una batena se pueda disponer detras de un deposito de combustible con el fin de asegurar un volumen de un filtro de aire y un volumen del deposito de combustible. Dado que un guardabarros trasero esta dispuesto detras del deposito de combustible y encima de una rueda trasera, hay que disponer un espacio suficiente entre la rueda trasera y el guardabarros trasero de modo que la rueda trasera y el guardabarros trasero no entren en contacto uno con otro cuando la rueda trasera rebote hacia arriba. Por lo tanto, la batena no se puede disponer en una posicion baja, lo que significa que el espacio detras del deposito de combustible es limitado. Una solucion concebible de este problema es colocar la batena en el guardabarros trasero. Por desgracia, si la batena dispuesta en el guardabarros trasero tiene una dimension grande en una direccion de arriba-abajo, un asiento dispuesto encima de la batena esta situado en una posicion alta. Por lo tanto, es concebible que la batena se puede disponer en una posicion inclinada con el fin de reducir la dimension de la batena en la direccion de arriba-abajo. Sin embargo, cuando la batena se dispone en una posicion inclinada, aumenta la zona de contacto entre la batena y el guardabarros trasero, y por ello es probable que se aplique a la batena el esfuerzo producido en el guardabarros trasero debido a oscilaciones durante la marcha del vehffculo.

Un objeto de la presente invencion es proporcionar un vehffculo del tipo de montar a horcajadas que asegura un volumen de un filtro de aire y un volumen de un deposito de combustible sin hacer diffcil que un motorista ponga un pie en el suelo.

Segun la presente invencion dicho objeto se logra con un vehffculo del tipo de montar a horcajadas que tiene los elementos de la reivindicacion independiente 1. Se exponen realizaciones preferidas en las reivindicaciones dependientes.

Un vehffculo del tipo de montar a horcajadas segun una realizacion preferida incluye: un tubo delantero; un bastidor principal que se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia atras del tubo delantero; un bastidor de asiento izquierdo que se extiende hacia atras del bastidor principal; un bastidor de asiento derecho que se extiende hacia atras del bastidor principal, estando dispuesto el bastidor de asiento derecho hacia la derecha del bastidor de asiento izquierdo; un asiento dispuesto encima de los bastidores de asiento derecho e izquierdo; una cubierta de carrocena dispuesta al menos lateralmente con respecto a los bastidores de asiento derecho e izquierdo, incluyendo la cubierta de carrocena una porcion de superficie superior situada detras del tubo delantero y delante del asiento y extendiendose oblicuamente hacia abajo y hacia atras a una posicion mas baja que el asiento; un deposito de combustible dispuesto debajo del asiento; un filtro de aire dispuesto debajo del asiento y delante del deposito de combustible, incluyendo el filtro de aire un extremo superior situado mas alto que un extremo inferior del deposito de combustible; una rueda trasera dispuesta debajo de los bastidores de asiento derecho e izquierdo; un guardabarros trasero dispuesto debajo de los bastidores de asiento derecho e izquierdo y sobre una porcion de la rueda trasera, incluyendo el guardabarros trasero una primera superficie superior, una segunda superficie superior que sobresale hacia arriba de la primera superficie superior, una primera superficie inferior situada en una parte trasera de la primera superficie superior, y una segunda superficie inferior rebajada hacia arriba de la primera superficie inferior y situada en una parte trasera de la segunda superficie superior; y una batena dispuesta detras del deposito de

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combustible y en o sobre la segunda superficie superior. Cuando la rueda trasera rebota hacia arriba, la segunda superficie inferior y la rueda trasera no entran en contacto una con otra. Una superficie mas grande de la batena mira a la segunda superficie superior, un lado mas largo de la batena en una vista en planta se extiende en una direccion de la anchura del vefuculo, y un lado mas corto de la batena se extiende en una direccion de arriba-abajo. Un extremo delantero de una superficie superior de la batena esta situado mas bajo que un extremo trasero de la superficie superior de la batena.

En el vefuculo del tipo de montar a horcajadas segun la realizacion preferida, la segunda superficie superior del guardabarros trasero sobresale hacia arriba de la primera superficie superior. Por lo tanto, la rigidez del guardabarros trasero es mas alta que cuando las superficies superiores primera y segunda estan dispuestas en el mismo plano. Como resultado, es improbable que se produzca deflexion de la segunda superficie superior incluso cuando se originen oscilaciones durante la marcha del vefuculo. La batena esta dispuesta en o sobre la segunda superficie superior del guardabarros trasero, y por lo tanto, el esfuerzo aplicado a la batena es menor que cuando la batena esta dispuesta en o sobre la primera superficie superior. La segunda superficie inferior del guardabarros trasero esta rebajada hacia arriba de la primera superficie inferior. Por lo tanto, hay un espacio suficiente entre la rueda trasera y el guardabarros trasero. Como resultado, cuando la rueda trasera rebota hacia arriba, la rueda trasera y el guardabarros trasero no entran en contacto uno con otro. La batena esta dispuesta en o sobre la segunda superficie superior de el guardabarros trasero en un angulo de modo que la superficie mas grande de la batena mire a la segunda superficie superior del guardabarros trasero, el lado mas largo de la batena se extiende en la direccion de la anchura del vefuculo, y el lado mas corto de la batena se extiende en la direccion de arriba-abajo. Asf, la dimension de la batena en la direccion de arriba-abajo es pequena. Como resultado, se evita que la posicion del asiento se eleve debido a la colocacion de la batena. Dado que el lado mas largo de la batena se extiende en la direccion de la anchura del vefuculo, un espacio proporcionado detras de la batena es mayor que cuando el lado mas largo de la batena se extiende en una direccion delantera-trasera del vefuculo. La batena esta dispuesta detras del deposito de combustible, haciendo asf posible aumentar el tamano del filtro de aire en una direccion hacia arriba y/o aumentar el tamano del deposito de combustible en una direccion hacia delante.

Segun otra realizacion preferida, la segunda superficie superior esta provista preferiblemente de una pluralidad de nervios. La batena esta dispuesta preferiblemente en la pluralidad de nervios, y la superficie mas grande de la batena mira preferiblemente a los nervios.

Segun la realizacion preferida antes descrita, la rigidez de la segunda superficie superior del guardabarros trasero se incrementa mas, y el esfuerzo aplicado a la batena se reduce mas. Ademas, la batena se soporta con mas estabilidad.

Segun otra realizacion preferida, el extremo superior del filtro de aire esta situado preferiblemente mas alto que una posicion central vertical del deposito de combustible.

Segun la realizacion preferida antes descrita, es posible el uso del filtro de aire que tiene un volumen mayor.

Segun otra realizacion preferida, el asiento incluye preferiblemente: una primera porcion de asiento en la que se sienta el conductor; y una segunda porcion de asiento en la que se sienta un pasajero acompanante, estando situada la segunda porcion de asiento detras de la primera porcion de asiento. La batena esta dispuesta preferiblemente debajo de la segunda porcion de asiento.

Segun la realizacion preferida antes descrita, la batena esta dispuesta en o sobre la segunda superficie superior del guardabarros trasero de modo que la dimension de la batena en la direccion de arriba-abajo es pequena, y por lo tanto, la segunda porcion de asiento se mantiene en una posicion baja. Como resultado, se mejora la comodidad del pasajero acompanante durante la marcha.

Segun otra realizacion preferida, el bastidor de asiento izquierdo incluye preferiblemente una porcion izquierda de recepcion de carga de asiento que recibe una carga del asiento. El bastidor de asiento derecho incluye preferiblemente una porcion derecha de recepcion de carga de asiento que recibe una carga del asiento. Cada una de las porciones derecha e izquierda de recepcion de carga de asiento esta dispuesta preferiblemente entre los bastidores de asiento derecho e izquierdo. La batena esta dispuesta preferiblemente entre las porciones derecha e izquierda de recepcion de carga de asiento.

Segun la realizacion preferida antes descrita, un espacio dispuesto entre las porciones derecha e izquierda de recepcion de carga de asiento se utiliza efectivamente, disponiendo asf de forma compacta la batena en o sobre la segunda superficie superior del guardabarros trasero.

Segun otra realizacion preferida, el vefuculo del tipo de montar a horcajadas incluye ademas preferiblemente un elemento de refuerzo. El elemento de refuerzo incluye preferiblemente: una pared inferior dispuesta en o sobre la segunda superficie superior; una pared izquierda que se extiende hacia arriba de la pared inferior; una pared derecha que se extiende hacia arriba de la pared inferior; una porcion de soporte izquierda que se extiende hacia la izquierda de la pared izquierda y soportada por la porcion izquierda de recepcion de carga de asiento; y una porcion

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de soporte derecha que se extiende hacia la derecha de la pared derecha y soportada por la porcion derecha de recepcion de carga de asiento. La batena esta dispuesta preferiblemente en la pared inferior.

Segun la realizacion preferida antes descrita, la pared inferior del elemento de refuerzo esta dispuesta en o sobre la segunda superficie superior del guardabarros trasero, y las porciones derecha e izquierda de soporte del elemento de refuerzo son soportadas por las porciones derecha e izquierda de recepcion de carga de asiento, respectivamente. Por lo tanto, incluso cuando se produce deflexion de la segunda superficie superior del guardabarros trasero hacia la pared inferior del elemento de refuerzo, la pared inferior inhibe la deflexion de la segunda superficie superior. La batena esta dispuesta en la pared inferior, reduciendo mas asf el esfuerzo aplicado a la batena.

Segun otra realizacion preferida, el vehnculo del tipo de montar a horcajadas tambien incluye preferiblemente equipo electrico dispuesto detras de al menos una de las porciones derecha e izquierda de recepcion de carga de asiento y lateralmente con respecto a la batena.

Segun la realizacion preferida antes descrita, un espacio proporcionado detras de la porcion derecha de recepcion de carga de asiento y/o la porcion izquierda de recepcion de carga de asiento y lateralmente con respecto a la batena se utiliza efectivamente, disponiendo asf de forma compacta el equipo electrico.

Segun otra realizacion preferida, el vehnculo del tipo de montar a horcajadas tambien incluye preferiblemente una caja de almacenamiento dispuesta detras del deposito de combustible. La caja de almacenamiento incluye preferiblemente una porcion de almacenamiento dispuesta detras de la batena.

Segun la realizacion preferida antes descrita, la batena esta dispuesta en o sobre la segunda superficie superior del guardabarros trasero de modo que el lado mas largo de la batena se extienda en la direccion de la anchura del vefnculo, proporcionando asf, detras de la batena, la porcion de almacenamiento cuyo espacio de almacenamiento es mayor que cuando el lado mas largo de la batena se extiende en la direccion delantera-trasera del vehnculo.

Segun otra realizacion preferida, la caja de almacenamiento incluye preferiblemente una porcion de cubierta dispuesta sobre la batena.

Segun la realizacion preferida antes descrita, la porcion de cubierta protege la batena contra el agua y/o el polvo, por ejemplo, que podnan penetrar a traves de un intersticio del asiento.

Segun otra realizacion preferida, la batena se solapa preferiblemente con los bastidores de asiento derecho e izquierdo en una vista lateral del vehnculo.

Segun la realizacion preferida antes descrita, la batena esta dispuesta en una posicion baja. Como resultado, se evita que se eleve la posicion del asiento situado encima de la batena.

Segun otra realizacion preferida, el vehnculo del tipo de montar a horcajadas tambien incluye preferiblemente: un bastidor descendente izquierdo que se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia atras del bastidor de asiento izquierdo; un bastidor descendente derecho que se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia atras del bastidor de asiento derecho, estando dispuesto el bastidor descendente derecho hacia la derecha del bastidor descendente izquierdo; un soporte trasero izquierdo dispuesto hacia atras con relacion al bastidor descendente izquierdo, conectando el soporte trasero izquierdo el bastidor descendente izquierdo y el bastidor de asiento izquierdo uno a otro; y un soporte trasero derecho dispuesto hacia atras con relacion al bastidor descendente derecho, conectando el soporte trasero derecho el bastidor descendente derecho y el bastidor de asiento derecho uno a otro. Una porcion del guardabarros trasero esta dispuesta preferiblemente debajo de los soportes traseros derecho e izquierdo. En una vista lateral del vehnculo, al menos una porcion de una conexion izquierda entre el soporte trasero izquierdo y el bastidor de asiento izquierdo esta situada hacia delante con relacion a la batena, y al menos una porcion de una conexion derecha entre el soporte trasero derecho y el bastidor de asiento derecho esta situada hacia delante con relacion a la batena.

Segun la realizacion preferida antes descrita, un espacio entre el guardabarros trasero y la rueda trasera es mayor que cuando las conexiones derecha e izquierda se colocan hacia atras con relacion a la batena. Como resultado, incluso cuando la rueda trasera es relativamente grande, se evita la interferencia entre el guardabarros trasero y la rueda trasera.

Segun otra realizacion preferida, la batena esta fijada preferiblemente a la segunda superficie superior con una banda de caucho que se extiende en una direccion que interseca el lado mas largo de la batena.

Segun la realizacion preferida antes descrita, la batena esta fijada a la segunda superficie superior del guardabarros trasero con mas estabilidad.

Efectos ventajosos de la invencion

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Varias realizaciones preferidas de la presente invencion proporcionan un vehuculo underbone del tipo de montar a horcajadas que asegura un volumen de un filtro de aire y un volumen de un deposito de combustible sin hacer diffcil que un motorista ponga un pie en el suelo.

Breve descripcion de los dibujos

La figura 1 es una vista lateral izquierda de un vehuculo del tipo de montar a horcajadas segun una primera realizacion preferida.

La figura 2 es una vista lateral izquierda que ilustra un bastidor de carrocena segun la primera realizacion preferida y algunos de sus componentes circundantes.

La figura 3 es una vista lateral que ilustra un asiento segun la primera realizacion preferida y sus componentes circundantes.

La figura 4 es una vista en planta que ilustra componentes del vehuculo del tipo de montar a horcajadas segun la primera realizacion preferida que estan situados en una porcion trasera del vehfculo.

La figura 5 es una vista en planta que ilustra componentes del vehfculo del tipo de montar a horcajadas segun la primera realizacion preferida que estan situados en la porcion trasera del vehuculo.

La figura 6 es una vista en perspectiva que ilustra una segunda superficie superior de un guardabarros trasero segun la primera realizacion preferida y sus componentes circundantes.

La figura 7 es una vista en perspectiva que ilustra una batena segun la primera realizacion preferida y sus componentes circundantes.

La figura 8 es una vista en seccion transversal tomada a lo largo de la lmea VIM-VIM de la figura 4.

La figura 9 es una vista en perspectiva que ilustra una segunda superficie inferior del guardabarros trasero segun la primera realizacion preferida y sus componentes circundantes.

La figura 10 es una vista en perspectiva que ilustra una estructura de una caja de almacenamiento segun la primera realizacion preferida.

La figura 11 es una vista en perspectiva que ilustra una segunda superficie superior de un guardabarros trasero segun una segunda realizacion preferida y sus componentes circundantes.

La figura 12 es una vista en perspectiva que ilustra una batena segun la segunda realizacion preferida y sus componentes circundantes.

La figura 13 es una vista en perspectiva que ilustra un elemento de refuerzo segun la segunda realizacion preferida. Descripcion de realizaciones Primera realizacion preferida

A continuacion se describiran realizaciones preferidas. Como se ilustra en la figura 1, un vehfculo del tipo de montar a horcajadas segun la presente realizacion preferida es una motocicleta “de tipo underbone” 1. En el sentido en que se usa aqrn, el termino “vehuculo del tipo de montar a horcajadas” se refiere a un vehfculo en el que un motorista va a horcajadas cuando se sube al vehfculo.

En la descripcion siguiente, a no ser que se indique lo contrario, los terminos “delantero”, “trasero”, “derecho”, “izquierdo”, “arriba” y “abajo” se refieren a delantero, trasero, derecho, izquierdo, arriba y abajo con respecto a un motorista sentado en un asiento 10 de la motocicleta 1, respectivamente. Los terminos “arriba” y “abajo” se refieren a una direccion verticalmente hacia arriba y una direccion verticalmente hacia abajo cuando la motocicleta 1 se para en un plano horizontal, respectivamente. Los signos de referencia “F”, “Re”, “R”, “L”, “Up” y “Dn” en los dibujos indican delantero, trasero, derecho, izquierdo, arriba y abajo, respectivamente.

Como se ilustra en la figura 1, la motocicleta 1 incluye preferiblemente: un tubo delantero 20; un bastidor de carrocena 30 conectado al tubo delantero 20; el asiento 10 en el que se sienta un motorista; un motor 90 que es un motor de combustion interna; un filtro de aire 68; un deposito de combustible 64; y una batena 80. El tubo delantero 20 soporta un eje de direccion (no ilustrado). Una porcion superior del eje de direccion esta provista de un manillar 24. Una porcion inferior del eje de direccion esta provista de una horquilla delantera 26. Una rueda delantera 5 es soportada rotativamente por una porcion de extremo inferior de la horquilla delantera 26.

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Como se ilustra en la figura 1, el bastidor de carrocena 30 incluye preferiblemente un bastidor principal 32, un bastidor de asiento derecho 40R, un bastidor de asiento izquierdo 40L, un bastidor descendente derecho 50R, un bastidor descendente izquierdo 50L, un soporte trasero derecho 56R, un soporte trasero izquierdo 56L, un bastidor de refuerzo derecho 58R, y un bastidor de refuerzo izquierdo 58L.

Como se ilustra en la figura 1, la motocicleta 1 incluye ademas preferiblemente una cubierta de carrocena 28. La cubierta de carrocena 28 esta dispuesta preferiblemente al menos lateralmente con respecto a los bastidores de asiento derecho e izquierdo 40R y 40L. En la presente realizacion preferida, la cubierta de carrocena 28 esta dispuesta lateralmente con respecto al tubo delantero 20. La cubierta de carrocena 28 esta dispuesta lateralmente con respecto al bastidor principal 32. La cubierta de carrocena 28 esta dispuesta lateralmente con respecto a los bastidores de asiento derecho e izquierdo 40R y 40L. La cubierta de carrocena 28 incluye preferiblemente una porcion de superficie superior 28U situada detras del tubo delantero 20 y delante del asiento 10. La porcion de superficie superior 28U se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia atras a una posicion mas baja que el asiento 10. La cubierta de carrocena 28 incluye preferiblemente ademas una porcion rebajada 29 que esta rebajada hacia abajo en vista lateral del vehnculo. La porcion rebajada 29 se encuentra detras del tubo delantero 20. La porcion rebajada 29 esta dispuesta delante del asiento 10. La porcion rebajada 29 esta mas baja que el asiento 10. La porcion rebajada 29 esta encima del motor 90. La cubierta de carrocena 28 incluye la porcion rebajada 29, proporcionando asf un espacio entre el tubo delantero 20 y el asiento 10.

Como se ilustra en la figura 2, el motor 90 incluye preferiblemente un carter 92, un cuerpo de cilindro 94, una culata de cilindro 96, y una cubierta de culata de cilindro 98. El cuerpo de cilindro 94 se extiende hacia arriba de una porcion delantera del carter 92. La culata de cilindro 96 esta dispuesta en el cuerpo de cilindro 94 y conectada al cuerpo de cilindro 94. La cubierta de culata de cilindro 98 esta dispuesta en la culata de cilindro 96 y conectada a la culata de cilindro 96. El motor 90 esta dispuesto debajo del bastidor principal 32. El motor 90 es soportado por el bastidor principal 32. El motor 90 tambien es soportado por una mensula de motor 55 dispuesta en los bastidores descendentes derecho e izquierdo 50R y 50L.

Como se ilustra en la figura 2, el bastidor principal 32 esta conectado al tubo delantero 20. El bastidor principal 32 se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia atras del tubo delantero 20.

Como se ilustra en la figura 2, el bastidor de asiento izquierdo 40L esta conectado al bastidor principal 32. El bastidor de asiento izquierdo 40L se extiende hacia atras del bastidor principal 32. El bastidor de asiento izquierdo 40L incluye preferiblemente una primera porcion izquierda 41L y una segunda porcion izquierda 42L. Las porciones izquierdas primera y segunda 41L y 42L son integrales una con otra. La primera porcion izquierda 41L se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia atras del bastidor principal 32. La segunda porcion izquierda 42L se extiende oblicuamente hacia arriba y hacia atras de la primera porcion izquierda 41L.

Como se ilustra en la figura 2, el bastidor de asiento derecho 40R esta conectado al bastidor principal 32. El bastidor de asiento derecho 40R se extiende hacia atras del bastidor principal 32. El bastidor de asiento derecho 40R esta dispuesto hacia la derecha del bastidor de asiento izquierdo 40L. El bastidor de asiento derecho 40R incluye preferiblemente una primera porcion derecha 41R y una segunda porcion derecha 42R. Las porciones derechas primera y segunda 41R y 42R son integrales una con otra. La primera porcion derecha 41R se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia atras del bastidor principal 32. La segunda porcion derecha 42R se extiende oblicuamente hacia arriba y hacia atras de la primera porcion derecha 41R.

Como se ilustra en la figura 2, el bastidor descendente izquierdo 50L se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia atras del bastidor de asiento izquierdo 40L. El bastidor descendente izquierdo 50L esta conectado a la primera porcion izquierda 41L del bastidor de asiento izquierdo 40L. El bastidor descendente izquierdo 50L se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia atras de la primera porcion izquierda 41L del bastidor de asiento izquierdo 40L.

Como se ilustra en la figura 2, el bastidor descendente derecho 50R se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia atras del bastidor de asiento derecho 40R. El bastidor descendente derecho 50R esta situado hacia la derecha del bastidor descendente izquierdo 50L. El bastidor descendente derecho 50R esta conectado a la primera porcion derecha 41R del bastidor de asiento derecho 40R. El bastidor descendente derecho 50R se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia atras de la primera porcion derecha 41R del bastidor de asiento derecho 40R.

Como se ilustra en la figura 2, la motocicleta 1 incluye preferiblemente un brazo trasero 60 conectado a la mensula de motor 55. La mensula de motor 55 y el brazo trasero 60 estan conectados uno a otro mediante un eje de pivote 62. El brazo trasero 60 esta conectado a la mensula de motor 55 de manera que pueda bascular. Alternativamente, el brazo trasero 60 puede estar conectado al bastidor de carrocena 30 o el motor 90 de manera que pueda bascular.

Como se ilustra en la figura 2, la motocicleta 1 incluye preferiblemente una rueda trasera 7. La rueda trasera 7 es soportada rotativamente por una porcion de extremo trasero del brazo trasero 60. La rueda trasera 7 esta dispuesta debajo de los bastidores de asiento derecho e izquierdo 40R y 40L.

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La figura 3 es una vista lateral que ilustra el asiento 10 y sus componentes circundantes. Observese que una caja de almacenamiento 85 no se ilustra en la figura 3 por razones de conveniencia de la descripcion. Como se ilustra en la figura 3, el asiento 10 esta dispuesto encima de los bastidores de asiento derecho e izquierdo 40R y 40L. El asiento 10 es soportado por los bastidores de asiento derecho e izquierdo 40R y 40L. El asiento 10 incluye preferiblemente: una primera porcion de asiento 12 en la que se sienta el conductor; y una segunda porcion de asiento 14 en la que se sienta un pasajero acompanante. La segunda porcion de asiento 14 esta situada detras de la primera porcion de asiento 12. Una superficie superior 12T de la primera porcion de asiento 12 esta situada mas baja que una superficie superior 14T de la segunda porcion de asiento 14. Como se ilustra en la figura 3, el asiento 10 incluye preferiblemente pies primero, segundo, tercero y cuarto 15A, 15B, 15C y 15D para retencion. Los pies primero, segundo, tercero y cuarto 15A, 15B, 15C y 15D a retener estan dispuestos en una superficie inferior 11 del asiento 10. Como se ilustra en la figura 4, los pies primero y segundo 15A y 15B a retener son soportados por el deposito de combustible 64. Los pies terceros 15C a retener son retenidos por primeras porciones de retencion 86A de la caja de almacenamiento 85 (que se describira a continuacion). Los cuartos pies 15D a retener son retenidos por segundas porciones de retencion 86B de la caja de almacenamiento 85 (que se describira a continuacion).

Como se ilustra en la figura 1, el deposito de combustible 64 esta dispuesto detras del filtro de aire 68. El deposito de combustible 64 esta dispuesto debajo del asiento 10.

Como se ilustra en la figura 1, la motocicleta 1 incluye preferiblemente el filtro de aire 68. El filtro de aire 68 esta dispuesto debajo del asiento 10. Mas espedficamente, el filtro de aire 68 esta dispuesto debajo de la primera porcion de asiento 12. El filtro de aire 68 esta dispuesto delante del deposito de combustible 64. El filtro de aire 68 esta dispuesto detras del bastidor principal 32. Como se ilustra en la figura 5, el filtro de aire 68 esta dispuesto entre los bastidores de asiento derecho e izquierdo 40R y 40L. Como se ilustra en la figura 2, el filtro de aire 68 esta dispuesto hacia atras con relacion a al menos una porcion del motor 90. El filtro de aire 68 esta dispuesto hacia atras con relacion al cuerpo de cilindro 94. Como se ilustra en la figura 2, el filtro de aire 68 esta provisto de un tubo de aspiracion 69. El tubo de aspiracion 69 se extiende hacia arriba. El tubo de aspiracion 69 se abre oblicuamente hacia la izquierda y hacia atras.

Como se ilustra en la figura 2, un extremo superior 68T del filtro de aire 68 esta situado mas alto que un extremo inferior 64B del deposito de combustible 64. El extremo superior 68T del filtro de aire 68 esta situado mas alto que una posicion central vertical 64C del deposito de combustible 64.

Como se ilustra en la figura 2, el soporte trasero izquierdo 56L esta dispuesto hacia atras con relacion al bastidor descendente izquierdo 50L. El soporte trasero izquierdo 56L se extiende oblicuamente hacia arriba y hacia atras del bastidor descendente izquierdo 50l. El soporte trasero izquierdo 56L conecta el bastidor descendente izquierdo 50L y la segunda porcion izquierda 42L del bastidor de asiento izquierdo 40L uno a otro. En vista lateral del vedculo, una conexion izquierda 57L entre el soporte trasero izquierdo 56l y la segunda porcion izquierda 42L del bastidor de asiento izquierdo 40L se solapa con el deposito de combustible 64. En vista lateral del vedculo, al menos una porcion de la conexion izquierda 57L esta situada preferiblemente hacia delante con relacion a la batena 80. En la presente realizacion preferida, la conexion izquierda 57L esta situada hacia delante con relacion a la batena 80.

Como se ilustra en la figura 2, el soporte trasero derecho 56R esta dispuesto hacia atras con relacion al bastidor descendente derecho 50R. El soporte trasero derecho 56R se extiende oblicuamente hacia arriba y hacia atras del bastidor descendente derecho 50R. El soporte trasero derecho 56R esta situado hacia la derecha del soporte trasero izquierdo 56L. El soporte trasero derecho 56R conecta el bastidor descendente derecho 50R y la segunda porcion derecha 42R del bastidor de asiento derecho 40R uno a otro. En vista lateral del vedculo, una conexion derecha 57R entre el soporte trasero derecho 56R y la segunda porcion derecha 42R del bastidor de asiento derecho 40R se solapa con el deposito de combustible 64. En vista lateral del vedculo, al menos una porcion de la conexion derecha 57r esta situada preferiblemente hacia delante con relacion a la batena 80. En la presente realizacion preferida, la conexion derecha 57R esta situada hacia delante con relacion a la batena 80.

Como se ilustra en la figura 1, la motocicleta 1 incluye preferiblemente un guardabarros trasero 70. El guardabarros trasero 70 esta dispuesto debajo de los bastidores de asiento derecho e izquierdo 40R y 40L. Mas espedficamente, el guardabarros trasero 70 esta dispuesto debajo de la segunda porcion izquierda 42L del bastidor de asiento izquierdo 40L y la segunda porcion derecha 42R del bastidor de asiento derecho 40R. Como se ilustra en la figura 2, una porcion del guardabarros trasero 70 esta dispuesta debajo de los soportes traseros derecho e izquierdo 56R y 56L. El guardabarros trasero 70 esta dispuesto sobre una porcion de la rueda trasera 7.

Como se ilustra en la figura 6, el guardabarros trasero 70 incluye preferiblemente una primera superficie superior 71U y una segunda superficie superior 72U. Como se ilustra en la figura 7, la segunda superficie superior 72U esta situada entre los bastidores de asiento derecho e izquierdo 40R y 40L. Como se ilustra en la figura 8, la segunda superficie superior 72U sobresale hacia arriba de la primera superficie superior 71U. La segunda superficie superior 72U es una superficie curvada. Observese que la segunda superficie superior 72U no se limita a una superficie curvada. Como se ilustra en la figura 9, el guardabarros trasero 70 incluye preferiblemente ademas una primera superficie inferior 71B y una segunda superficie inferior 72B. Como se ilustra en la figura 8, la primera superficie inferior 71B esta situada en una parte trasera de la primera superficie superior 71U. La segunda superficie inferior

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72B esta situada en una parte trasera de la segunda superficie superior 72U. La segunda superficie inferior 72B esta rebajada hacia arriba de la primera superficie inferior 71B. Como se ilustra en la figura 2, la segunda superficie superior 72U y la segunda superficie inferior 72B del guardabarros trasero 70 estan dispuestas encima de la rueda trasera 7. Asf, cuando la rueda trasera 7 rebota hacia arriba, es decir, cuando se reduce la distancia entre la rueda trasera 7 y el guardabarros trasero 70, la segunda superficie inferior 72B del guardabarros trasero 70 y la rueda trasera 7 no entran en contacto una con otra. Cuando la rueda trasera 7 rebota hacia arriba y la distancia entre la rueda trasera 7 y la segunda superficie inferior 72B se minimiza, la rueda trasera 7 y la primera superficie inferior 71B pueden solaparse una con otra en vista lateral del vehnculo.

Como se ilustra en la figura 6, la segunda superficie superior 72U del guardabarros trasero 70 esta provista de una pluralidad de nervios 73. Las alturas de la pluralidad de nervios 73 medidas desde la primera superficie superior 71U son sustancialmente iguales una a otra. Los nervios 73 se extienden en una direccion delantera-trasera del vefnculo. Observese que la direccion en la que se extienden los nervios 73 no se limita a ninguna direccion concreta. En lugar de proporcionar los nervios 73, se puede disponer una superficie plana, en la que se ha de disponer la batena 80, en la segunda superficie superior 72u.

La segunda superficie superior 72U del guardabarros trasero 70 esta provista de una pared delantera 74F, una pared trasera 74RE, una pared derecha 74R, y una pared izquierda 74L. La pared delantera 74F, la pared trasera 74RE, la pared derecha 74R y la pared izquierda 74L restringen el movimiento de la batena 80. La pared delantera 74F se extiende hacia arriba de la segunda superficie superior 72U. La pared delantera 74F tambien se extiende en una direccion de la anchura del vehnculo. La pared delantera 74F esta dispuesta delante de los nervios 73. La pared delantera 74F incluye preferiblemente una primera porcion de retencion 75F por la que se habra de retener una banda de caucho 18 (que se describira a continuacion). La pared trasera 74RE se extiende hacia arriba de la segunda superficie superior 72U. La pared trasera 74RE tambien se extiende en la direccion de la anchura del vehnculo. La pared trasera 74RE se ha dispuesto detras de los nervios 73. La pared trasera 74RE incluye preferiblemente una segunda porcion de retencion 75RE por la que se ha de retener la banda de caucho 18. La pared izquierda 74L se extiende hacia arriba de la segunda superficie superior 72U. La pared izquierda 74L tambien se extiende en la direccion delantera-trasera del vehnculo. La pared izquierda 74L se ha colocado hacia la izquierda de los nervios 73. La pared derecha 74R se extiende hacia arriba de la segunda superficie superior 72U. La pared derecha 74R tambien se extiende en la direccion delantera-trasera del vehnculo. La pared derecha 74R esta dispuesta hacia la derecha de los nervios 73.

Como se ilustra en la figura 7, la batena 80 tiene una forma cuboide. Se ha de indicar que la batena 80 no se limita a una forma cuboide. La batena 80 puede tener una forma cilmdrica circular, una forma cilmdrica elfptica o una forma cilmdrica oval, por ejemplo. Como se ilustra en la figura 3, la batena 80 esta dispuesta debajo del asiento 10. Mas espedficamente, la batena 80 esta dispuesta debajo de la segunda porcion de asiento 14 del asiento 10. Como se ilustra en la figura 2, la batena 80 esta dispuesta detras del deposito de combustible 64. Como se ilustra en la figura 7, la batena 80 esta dispuesta sobre la segunda superficie superior 72U del guardabarros trasero 70. Mas espedficamente, la batena 80 esta dispuesta en la pluralidad de nervios 73 dispuestos en la segunda superficie superior 72U. Aunque la batena 80 esta dispuesta en los nervios 73 en la presente realizacion preferida, la batena 80 se puede colocar directamente en la segunda superficie superior 72U. Alternativamente, la batena 80 se puede disponer en un elemento dado dispuesto en la segunda superficie superior 72U o los nervios 73, de modo que la batena 80 no este en contacto con la segunda superficie superior 72U. Como se ilustra en la figura 5, la batena 80 esta dispuesta entre los bastidores de asiento derecho e izquierdo 40R y 40L. La batena 80 esta dispuesta entre una porcion derecha de recepcion de carga de asiento 43R y una porcion izquierda de recepcion de carga de asiento 43L (que se describiran a continuacion). Observese que la figura 5 es una vista en planta que ilustra componentes de la motocicleta 1 que estan situados en una porcion trasera de la motocicleta 1. En la figura 5, la caja de almacenamiento 85 esta separada de la porcion trasera de la motocicleta 1. Como se ilustra en la figura 3, la batena 80 se solapa con los bastidores de asiento derecho e izquierdo 40R y 40L en vista lateral del vehnculo.

Como se ilustra en la figura 7, la batena 80 esta dispuesta de modo que una primera superficie 81A, que es la superficie mas grande de la batena 80, mire a la segunda superficie superior 72U del guardabarros trasero 70. En otros terminos, la batena 80 esta dispuesta de modo que la primera superficie 81A mire a la pluralidad de nervios 73 dispuestos en la segunda superficie superior 72U. Como se ilustra en la figura 5, la batena 80 esta dispuesta de modo que cada segunda superficie 81B, que es la superficie mas pequena de la batena 80, mire en la direccion de la anchura del vehnculo. La segunda superficie izquierda 81B de la batena 80 mira a la pared izquierda 74L. La segunda superficie derecha 81B de la batena 80 mira a la pared derecha 74R. La batena 80 esta dispuesta de modo que cada tercera superficie 81 C, que es menor que la primera superficie 81A y mayor que la segunda superficie 81B, mire en la direccion delantera-trasera del vehnculo. Como se ilustra en la figura 7, la tercera superficie delantera 81C de la batena 80 mira a la pared delantera 74F. La tercera superficie trasera 81C de la batena 80 mira a la pared trasera 74RE (vease la figura 6).

Cuando la batena 80 esta dispuesta en o sobre la segunda superficie superior 72U, un primer lado 82A, que es el lado mas largo de la batena 80 en vista en planta, se extiende en la direccion de la anchura del vehnculo, es decir, en una direccion derecha-izquierda. Como se ilustra en la figura 8, cuando la batena 80 esta dispuesta en o sobre la segunda superficie superior 72U, cada segundo lado 82B, que es el lado mas corto de la batena 80, se extiende en

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una direccion de arriba-abajo. Cada segundo lado 82B puede extenderse en un angulo en la direccion de arriba- abajo. Como se ilustra en la figura 8, un angulo 0 formado entre un plano horizontal M y el segundo lado 82B es de mas de 45 grados. Un extremo delantero 80UF de una superficie superior 80U de la batena 80 esta situado mas bajo que un extremo trasero 80UR de la superficie superior 80U de la batena 80. En otros terminos, la batena 80 esta dispuesta en un angulo. Como se ilustra en la figura 7, la batena 80 esta fijada a la segunda superficie superior 72U del guardabarros trasero 70 por la banda de caucho 18 que se extiende en una direccion que interseca el primer lado 82A. En la presente realizacion preferida, la banda de caucho 18 se extiende en la direccion delantera- trasera del vehnculo. La banda de caucho 18 es retenida por la primera porcion de retencion 75F de la pared delantera 74F y la segunda porcion de retencion 75RE de la pared trasera 74RE. La banda de caucho 18 empuja la batena 80 hacia la segunda superficie superior 72U.

Como se ilustra en la figura 4, la caja de almacenamiento 85 esta dispuesta detras del deposito de combustible 64. La caja de almacenamiento 85 se puede montar y desmontar de la motocicleta 1. La caja de almacenamiento 85 incluye preferiblemente: una porcion de almacenamiento 87 que guarda un objeto; una primera porcion de cubierta 88; y una segunda porcion de cubierta 89. Como se ilustra en la figura 8, la porcion de almacenamiento 87 esta colocada detras de la batena 80. Las porciones de cubierta primera y segunda 88 y 89 son integrales con la porcion de almacenamiento 87. La primera porcion de cubierta 88 esta situada hacia delante con relacion a la porcion de almacenamiento 87. La primera porcion de cubierta 88 esta dispuesta sobre la batena 80. La primera porcion de cubierta 88 cubre la batena 80. La segunda porcion de cubierta 89 esta situada hacia atras con relacion a la porcion de almacenamiento 87. La segunda porcion de cubierta 89 esta dispuesta en o sobre una mensula 44 (que se describira a continuacion). Como se ilustra en la figura 4, la primera porcion de cubierta 88 esta provista de las primeras porciones de retencion 86A. La primera porcion de retencion izquierda 86A esta dispuesta en la porcion izquierda de recepcion de carga de asiento 43L (vease la figura 7). La primera porcion de retencion derecha 86A esta dispuesta en la porcion derecha de recepcion de carga de asiento 43R (vease la figura 7). La segunda porcion de cubierta 89 esta provista de las segundas porciones de retencion 86B. Las segundas porciones de retencion 86B estan dispuestas en o sobre la mensula 44.

Como se ilustra en la figura 7, el bastidor de asiento izquierdo 40L incluye preferiblemente la porcion izquierda de recepcion de carga de asiento 43L que recibe una carga del asiento 10. El bastidor de asiento izquierdo 40l soporta indirectamente el tercer pie 15C (vease la figura 3) del asiento 10 mediante la primera porcion de retencion 86A (vease la figura 4) de la caja de almacenamiento 85. Como se ilustra en la figura 5, la porcion izquierda de recepcion de carga de asiento 43L esta dispuesta entre los bastidores de asiento derecho e izquierdo 40R y 40L.

Como se ilustra en la figura 7, el bastidor de asiento derecho 40R incluye preferiblemente la porcion derecha de recepcion de carga de asiento 43R que recibe una carga del asiento 10. El bastidor de asiento derecho 40R soporta indirectamente el tercer pie 15C (vease la figura 3) del asiento 10 mediante la primera porcion de retencion 86A (vease la figura 4) de la caja de almacenamiento 85. Como se ilustra en la figura 5, la porcion derecha de recepcion de carga de asiento 43R esta dispuesta entre los bastidores de asiento derecho e izquierdo 40R y 40L.

Como se ilustra en la figura 5, la mensula 44 esta dispuesta en un extremo trasero 40LR del bastidor de asiento izquierdo 40L y un extremo trasero 40RR del bastidor de asiento derecho 40R. La mensula 44 conecta los bastidores de asiento derecho e izquierdo 40R y 40L uno a otro. La mensula 44 soporta indirectamente los cuartos pies 15D (vease la figura 3) del asiento 10 mediante las segundas porciones de retencion 86B (vease la figura 4) de la caja de almacenamiento 85.

Como se ilustra en la figura 5, una caja de fusibles 35 esta dispuesta detras de la porcion izquierda de recepcion de carga de asiento 43L. La caja de fusibles 35 esta dispuesta hacia la izquierda de la batena 80. La caja de fusibles 35 esta dispuesta entre el bastidor de asiento izquierdo 40L y la batena 80. Alternativamente, la caja de fusibles 35 se puede disponer detras de la porcion derecha de recepcion de carga de asiento 43R.

Como se ilustra en la figura 5, un sensor de inclinacion 36, que es equipo electrico, esta dispuesto detras de la porcion derecha de recepcion de carga de asiento 43R. El sensor de inclinacion 36 esta dispuesto hacia la derecha de la batena 80. El sensor de inclinacion 36 esta dispuesto entre el bastidor de asiento derecho 40R y la batena 80. Alternativamente, el sensor de inclinacion 36 se puede disponer detras de la porcion izquierda de recepcion de carga de asiento 43L.

Como se ilustra en la figura 7, un motor de arranque 37 esta dispuesto debajo de la porcion derecha de recepcion de carga de asiento 43R. El motor de arranque 37 esta dispuesto hacia la derecha de la batena 80. El motor de arranque 37 esta dispuesto delante del sensor de inclinacion 36. El motor de arranque 37 esta dispuesto entre el bastidor de asiento derecho 40R y la batena 80. Alternativamente, el motor de arranque 37 se puede disponer debajo de la porcion izquierda de recepcion de carga de asiento 43L.

Como se ilustra en la figura 2, en la motocicleta 1, la segunda superficie superior 72U del guardabarros trasero 70 sobresale hacia arriba de la primera superficie superior 71U como se ha mencionado anteriormente. Por lo tanto, la rigidez del guardabarros trasero 70 es mas alta que cuando la primera superficie superior 71U y la segunda superficie superior 72U estan dispuestas en el mismo plano. Como resultado, es improbable que se produzca

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deflexion de la segunda superficie superior 72U incluso cuando se originen oscilaciones durante la marcha del vehnculo. La batena 80 esta dispuesta en o sobre la segunda superficie superior 72U del guardabarros trasero 70, y por lo tanto, el esfuerzo aplicado a la batena 80 es menor que cuando la batena 80 esta dispuesta en o sobre la primera superficie superior 71U. La segunda superficie inferior 72B del guardabarros trasero 70 esta rebajada hacia arriba de la primera superficie inferior 71B. Por lo tanto, hay un espacio suficiente entre la rueda trasera 7 y el guardabarros trasero 70. Como resultado, cuando la rueda trasera 7 rebota hacia arriba, la rueda trasera 7 y el guardabarros trasero 70 no entran en contacto uno con otro. La batena 80 esta dispuesta en o sobre la segunda superficie superior 72U del guardabarros trasero 70 en un angulo de modo que la primera superficie 81A, que es la superficie mas grande de la batena 80, mire a la segunda superficie superior 72U del guardabarros trasero 70, el primer lado 82A, que es el lado mas largo de la batena 80, se extiende en la direccion de la anchura del vehnculo, y cada segundo lado 82B, que es el lado mas corto de la batena 80, se extiende en la direccion de arriba-abajo. Asf, la dimension de la batena 80 en la direccion de arriba-abajo es pequena. Como resultado, se evita que la posicion del asiento 10 se eleve debido a la colocacion de la batena 80. Dado que el primer lado 82A, que es el lado mas largo de la batena 80, se extiende en la direccion de la anchura del vefnculo, el espacio proporcionado detras de la batena 80 es mayor que cuando el primer lado 82A se extiende en la direccion delantera-trasera del vehnculo. La batena 80 esta dispuesta detras del deposito de combustible 64, haciendo asf posible aumentar el tamano del filtro de aire 68 en una direccion hacia arriba y/o aumentar el tamano del deposito de combustible 64 en una direccion hacia delante.

Como se ilustra en la figura 6, en la motocicleta 1 segun la presente realizacion preferida, la segunda superficie superior 72U del guardabarros trasero 70 esta provista de la pluralidad de nervios 73. Asf, la rigidez de la segunda superficie superior 72U del guardabarros trasero 70 se incrementa mas, y el esfuerzo aplicado a la batena 80 se reduce mas. Ademas, la batena 80 se soporta con mas estabilidad.

Como se ilustra en la figura 2, en la motocicleta 1 segun la presente realizacion preferida, el extremo superior 68T del filtro de aire 68 esta situado mas alto que la posicion central vertical 64C del deposito de combustible 64. Asf, el uso del filtro de aire 68 que tiene un mayor volumen es posible en la motocicleta 1 segun la presente realizacion preferida.

Como se ilustra en la figura 3, en la motocicleta 1 segun la presente realizacion preferida, la batena 80 esta dispuesta debajo de la segunda porcion de asiento 14 del asiento 10. La batena 80 esta dispuesta en o sobre la segunda superficie superior 72U del guardabarros trasero 70 de modo que la dimension de la batena 80 en la direccion de arriba-abajo sea pequena, y por lo tanto, la segunda porcion de asiento 14 se mantiene en una posicion baja. Como resultado, se mejora la comodidad de un pasajero acompanante durante la marcha.

Como se ilustra en la figura 5, en la motocicleta 1 segun la presente realizacion preferida, la batena 80 esta dispuesta entre las porciones derecha e izquierda de recepcion de carga de asiento 43R y 43L. De esta manera, un espacio dispuesto entre las porciones derecha e izquierda de recepcion de carga de asiento 43R y 43L se utiliza efectivamente, disponiendo asf de forma compacta la batena 80 en o sobre la segunda superficie superior 72U del guardabarros trasero 70.

Como se ilustra en la figura 5, la motocicleta 1 segun la presente realizacion preferida incluye preferiblemente el sensor de inclinacion 36 dispuesto detras de la porcion derecha de recepcion de carga de asiento 43R y hacia la derecha de la batena 80. De esta manera, un espacio proporcionado detras de la porcion derecha de recepcion de carga de asiento 43R y hacia la derecha de la batena 80 se utiliza efectivamente, disponiendo asf de forma compacta el sensor de inclinacion 36.

Como se ilustra en la figura 5, la motocicleta 1 segun la presente realizacion preferida incluye preferiblemente la caja de almacenamiento 85 que incluye la porcion de almacenamiento 87 dispuesta detras de la batena 80. La batena 80 esta dispuesta en o sobre la segunda superficie superior 72U del guardabarros trasero 70 de modo que el primer lado 82A, que es el lado mas largo de la batena 80, se extienda en la direccion de la anchura del vehfculo, proporcionando asf, detras de la batena 80, la porcion de almacenamiento 87 cuyo espacio de almacenamiento es mayor que cuando el primer lado 82A se extiende en la direccion delantera-trasera del vehnculo.

Como se ilustra en la figura 4, en la motocicleta 1 segun la presente realizacion preferida, la caja de almacenamiento 85 incluye preferiblemente la primera porcion de cubierta 88 dispuesta sobre la batena 80. La primera porcion de cubierta 88 protege la batena 80 contra el agua y/o el polvo, por ejemplo, que podnan penetrar a traves de un intersticio del asiento 10.

Como se ilustra en la figura 2, en la motocicleta 1 segun la presente realizacion preferida, la batena 80 se solapa con los bastidores de asiento derecho e izquierdo 40R y 40L en vista lateral del vehnculo. Asf, la batena 80 esta dispuesta en una posicion baja. Como resultado, se evita que se eleve la posicion del asiento 10 situado encima de la batena 80.

En la motocicleta 1 segun la presente realizacion preferida, la conexion izquierda 57L entre el soporte trasero izquierdo 56L y el bastidor de asiento izquierdo 40L, y la conexion derecha 57R entre el soporte trasero derecho 56R

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y el bastidor de asiento derecho 40R estan situadas hacia delante con relacion a la batena 80 en vista lateral del vedculo. As^ el espacio entre el guardabarros trasero 70 y la rueda trasera 7 se incrementa mas. Como resultado, incluso cuando la rueda trasera 7 es relativamente grande, se evita la interferencia entre el guardabarros trasero 70 y la rueda trasera 7.

Segunda realizacion preferida

La figura 11 es una vista en perspectiva que ilustra la segunda superficie superior 72U del guardabarros trasero 70 segun una segunda realizacion preferida y sus componentes circundantes. La figura 12 es una vista en perspectiva que ilustra la batena 80 segun la segunda realizacion preferida y sus componentes circundantes. La figura 13 es una vista en perspectiva que ilustra un elemento de refuerzo 100 segun la segunda realizacion preferida.

Como se ilustra en la figura 11, el elemento de refuerzo 100 esta dispuesto sobre la segunda superficie superior 72U del guardabarros trasero 70. Mas espedficamente, el elemento de refuerzo 100 esta dispuesto sobre los nervios 73 dispuestos en la segunda superficie superior 72U. Como se ilustra en la figura 12, el elemento de refuerzo 100 esta dispuesto entre la segunda superficie superior 72U y la batena 80.

Como se ilustra en la figura 13, el elemento de refuerzo 100 incluye preferiblemente una pared inferior 101A, una pared izquierda 101B, una pared derecha 101C, una porcion de soporte izquierda 101D, y una porcion de soporte derecha 101E. Como se ilustra en la figura 11, la pared inferior 101A esta dispuesta sobre la segunda superficie superior 72U. Mas espedficamente, la pared inferior 101A esta dispuesta en los nervios 73 dispuestos en la segunda superficie superior 72U. La pared inferior 101A esta dispuesta entre las porciones derecha e izquierda de recepcion de carga de asiento 43R y 43L. La pared inferior 101A esta dispuesta entre la segunda superficie superior 72U y la batena 80. La pared inferior 101A esta dispuesta entre la pared delantera 74F y la pared trasera 74RE. La pared delantera 74F restringe el movimiento de la pared inferior 101A hacia la parte delantera del vedculo. Como se ilustra en la figura 13, la pared izquierda 101B se extiende hacia arriba de la pared inferior 101A. Mas espedficamente, la pared izquierda 101B se extiende hacia arriba de un extremo izquierdo de la pared inferior 101A. La pared derecha 101C se extiende hacia arriba de la pared inferior 101A. Mas espedficamente, la pared derecha 101C se extiende hacia arriba de un extremo derecho de la pared inferior 101A.

Como se ilustra en la figura 13, la porcion de soporte izquierda 101D se extiende hacia la izquierda de la pared izquierda 101B. Mas espedficamente, la porcion de soporte izquierda 101D se extiende hacia la izquierda desde un extremo superior de la pared izquierda 101B. Como se ilustra en la figura 11, la porcion de soporte izquierda 101D se soporta por la porcion izquierda de recepcion de carga de asiento 43L. La porcion de soporte izquierda 101 D esta provista de un agujero pasante 101 Dh (vease la figura 13). Se ha insertado un perno 105 en el agujero pasante 101 DH y un agujero pasante 43LH (vease la figura 6) de la porcion izquierda de recepcion de carga de asiento 43L, fijando asf la porcion de soporte izquierda 101 D y la porcion izquierda de recepcion de carga de asiento 43L una a otra. Alternativamente, la porcion de soporte izquierda 101 D puede ser soportada por el bastidor de asiento izquierdo 40L.

Como se ilustra en la figura 13, la porcion de soporte derecha 101E se extiende hacia la derecha de la pared derecha 101C. Mas espedficamente, la porcion de soporte derecha 101 E se extiende hacia la derecha de un extremo superior de la pared derecha 101C. Como se ilustra en la figura 11, la porcion de soporte derecha 101 E es soportada por la porcion derecha de recepcion de carga de asiento 43R. La porcion de soporte derecha 101E esta

provista de un agujero pasante 101 EH (vease la figura 13). Otro perno 105 esta insertado en el agujero pasante

101 EH y un agujero pasante 43RH (vease la figura 6) de la porcion derecha de recepcion de carga de asiento 43R, fijando asf la porcion de soporte derecha 101E y la porcion derecha de recepcion de carga de asiento 43R una a otra. Alternativamente, la porcion de soporte derecha 101 E puede ser soportada por el bastidor de asiento derecho 40R.

Como se ilustra en la figura 13, la pared inferior 101A incluye preferiblemente un saliente 101F. El saliente 101 F se puede insertar en un agujero pasante 74S (vease la figura 11) dispuesto en la pared delantera 74F. Como se ilustra en la figura 11, el saliente 101F esta insertado en el agujero pasante 74S.

Como se ilustra en la figura 11, en la motocicleta 1 segun la presente realizacion preferida, la pared inferior 101A del elemento de refuerzo 100 esta dispuesta sobre la segunda superficie superior 72U del guardabarros trasero 70, y la porcion de soporte izquierda 101 D y la porcion de soporte derecha 101 E del elemento de refuerzo 100 son

soportadas por la porcion izquierda de recepcion de carga de asiento 43L y la porcion derecha de recepcion de

carga de asiento 43R, respectivamente. Por lo tanto, incluso cuando se produce deflexion de la segunda superficie superior 72U del guardabarros trasero 70 hacia la pared inferior 101A del elemento de refuerzo 100, la pared inferior 101A inhibe la deflexion de la segunda superficie superior 72U. La batena 80 esta dispuesta en la pared inferior 101A, reduciendo mas asf el esfuerzo aplicado a la batena 80.

Lista de signos de referencia

7: rueda trasera

10: asiento

40L: bastidor de asiento izquierdo 5

40R: bastidor de asiento derecho

64: deposito de combustible

10 68: filtro de aire

70: guardabarros trasero

72U: segunda superficie superior 15

72B: segunda superficie inferior 80: batena

20 85: caja de almacenamiento

Claims

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10

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35

40

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50

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REIVINDICACIONES

1. Un vehnculo del tipo de montar a horcajadas (1) incluyendo: un tubo delantero (20);

un bastidor principal (32) que se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia atras del tubo delantero (20); un bastidor de asiento izquierdo (40L) que se extiende hacia atras del bastidor principal (32);

un bastidor de asiento derecho (40R) que se extiende hacia atras del bastidor principal (32), estando dispuesto el bastidor de asiento derecho (40R) hacia la derecha del bastidor de asiento izquierdo (40L);

un asiento (10) dispuesto encima del bastidor de asiento derecho (40R) y el bastidor de asiento izquierdo (40L);

una cubierta de carrocena (28) dispuesta al menos lateralmente con respecto al bastidor de asiento derecho (40R) y el bastidor de asiento izquierdo (40L), incluyendo la cubierta de carrocena (28) una porcion de superficie superior (28U) situada detras del tubo delantero (20) y delante del asiento (10) y extendiendose oblicuamente hacia abajo y hacia atras a una posicion mas baja que el asiento (10);

un deposito de combustible (64) dispuesto debajo del asiento (10);

un filtro de aire (68) dispuesto debajo del asiento (10) y delante del deposito de combustible (64), incluyendo el filtro de aire (68) un extremo superior (68T) situado mas alto que un extremo inferior (64B) del deposito de combustible (64);

una rueda trasera (7) dispuesta debajo del bastidor de asiento derecho (40R) y el bastidor de asiento izquierdo (40L);

un guardabarros trasero (70) dispuesto debajo del bastidor de asiento derecho (40R) y el bastidor de asiento izquierdo (40L) y sobre una porcion de la rueda trasera (7), y

una batena (80),

caracterizado porque el guardabarros trasero (70) incluyendo una primera superficie superior (71U), una segunda superficie superior (72U) que sobresale hacia arriba de la primera superficie superior (71U), una primera superficie inferior (71B) situada detras de la primera superficie superior (71U), y una segunda superficie inferior (72B) rebajada hacia arriba de la primera superficie inferior (71B) y situada detras de la segunda superficie superior (72U); y

la batena (80) esta dispuesta detras del deposito de combustible (64) y en o sobre la segunda superficie superior (72U),

donde una superficie mas grande (81A) de la batena (80) mira a la segunda superficie superior (72U),

un lado mas largo (82A) de la batena (80) en una vista en planta se extiende en una direccion de la anchura del vehnculo, y un lado mas corto (82B) de la batena (80) se extiende en una direccion de arriba-abajo, y donde un extremo delantero (80UF) de una superficie superior (80U) de la batena (80) esta situado mas bajo que un extremo trasero (80UR) de la superficie superior (80U) de la batena (80).
2. Un vehnculo del tipo de montar a horcajadas (1) segun la reivindicacion 1, caracterizado porque la segunda superficie superior (72U) esta provista de una pluralidad de nervios (73), y donde la batena (80) esta dispuesta sobre la pluralidad de nervios (73), y la superficie mas grande (81A) de la batena (80) mira a los nervios (73).
3. Un vehnculo del tipo de montar a horcajadas (1) segun la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque el extremo superior (68T) del filtro de aire (68) esta situado mas alto que una posicion central vertical (64C) del deposito de combustible (64).
4. Un vehnculo del tipo de montar a horcajadas (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el asiento (10) incluye: una primera porcion de asiento (12) en la que se sienta el conductor; y una segunda porcion de asiento (14) en la que se sienta un pasajero acompanante, estando situada la segunda porcion de asiento (14) detras de la primera porcion de asiento (12), y donde la batena (80) esta dispuesta debajo de la segunda porcion de asiento (14).
5. Un vehnculo del tipo de montar a horcajadas (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el bastidor de asiento izquierdo (40L) incluye una porcion izquierda de recepcion de carga de asiento (43L) que recibe una carga del asiento (10), donde el bastidor de asiento derecho (40R) incluye una porcion derecha de

5

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recepcion de carga de asiento (43R) que recibe una carga del asiento (10),

donde la porcion derecha de recepcion de carga de asiento (43R) y la porcion izquierda de recepcion de carga de asiento (43L) estan dispuestas entre el bastidor de asiento derecho (40R) y el bastidor de asiento izquierdo (40L), y

donde la batena (80) esta dispuesta entre la porcion derecha de recepcion de carga de asiento (43R) y la porcion izquierda de recepcion de carga de asiento (43l).
6. Un vetuculo del tipo de montar a horcajadas (1) segun la reivindicacion 5, caracterizado por un elemento de refuerzo (100),

donde el elemento de refuerzo (100) incluye: una pared inferior (101A) dispuesta en o sobre la segunda superficie superior (72U); una pared izquierda (101B) que se extiende hacia arriba de la pared inferior (101A); una pared derecha (101C) que se extiende hacia arriba de la pared inferior (101A); una porcion de soporte izquierda (101D) que se extiende hacia la izquierda de la pared izquierda (101B) y soportada por la porcion izquierda de recepcion de carga de asiento (43L); y una porcion de soporte derecha (101E) que se extiende hacia la derecha de la pared derecha (101C) y soportada por la porcion derecha de recepcion de carga de asiento (43R), y donde la batena (80) esta dispuesta en la pared inferior (101A).
7. Un vetuculo del tipo de montar a horcajadas (1) segun la reivindicacion 5 o 6, caracterizado por equipo electrico (36) dispuesto detras de al menos una de la porcion derecha de recepcion de carga de asiento (43R) y la porcion izquierda de recepcion de carga de asiento (43l) y lateralmente con respecto a la batena (80).
8. Un vetuculo del tipo de montar a horcajadas (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por una caja de almacenamiento (85) dispuesta detras del deposito de combustible (64),

donde la caja de almacenamiento (85) incluye una porcion de almacenamiento (87) dispuesta detras de la batena (80).
9. Un vetuculo del tipo de montar a horcajadas (1) segun la reivindicacion 8, caracterizado porque la caja de almacenamiento (85) incluye una porcion de cubierta (88) dispuesta sobre la batena (80).
10. Un vetuculo del tipo de montar a horcajadas (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la batena (80) se solapa con el bastidor de asiento derecho (40R) y el bastidor de asiento izquierdo (40L) en vista lateral del vetuculo.
11. Un vetuculo del tipo de montar a horcajadas (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado por:

un bastidor descendente izquierdo (50L) que se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia atras del bastidor de asiento izquierdo (40L);

un bastidor descendente derecho (50R) que se extiende oblicuamente hacia abajo y hacia atras del bastidor de asiento derecho (40R), estando dispuesto el bastidor descendente derecho (50R) hacia la derecha del bastidor descendente izquierdo (50L); un soporte trasero izquierdo (56L) dispuesto hacia atras con relacion al bastidor descendente izquierdo (50L), conectando el soporte trasero izquierdo (56L) el bastidor descendente izquierdo (50L) y el bastidor de asiento izquierdo (40L) uno a otro; y

un soporte trasero derecho (56R) dispuesto hacia atras con relacion al bastidor descendente derecho (50R), conectando el soporte trasero derecho (56R) el bastidor descendente derecho (50R) y el bastidor de asiento derecho (40R) uno a otro,

donde una porcion del guardabarros trasero (70) esta dispuesta debajo del soporte trasero derecho (56R) y el soporte trasero izquierdo (56L), y

donde, en vista lateral del vetuculo, al menos una porcion de una conexion izquierda (57L) entre el soporte trasero izquierdo (56L) y el bastidor de asiento izquierdo (40L) esta situada hacia delante con relacion a la batena (80), y al menos una porcion de una conexion derecha (57R) entre el soporte trasero derecho (56R) y el bastidor de asiento derecho (40R) esta situada hacia delante con relacion a la batena (80).
12. Un vetuculo del tipo de montar a horcajadas (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 11, caracterizado porque la batena (80) esta fijada a la segunda superficie superior (72U) por una banda de caucho (18) que se extiende en una direccion que interseca el lado mas largo (82A) de la batena (80).
13. Un vetuculo del tipo de montar a horcajadas (1) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 12, caracterizado

porque un medio para soportar la rueda trasera (7) esta configurado de tal manera que cuando la rueda trasera (7) rebote hacia arriba, la segunda superficie inferior (72B) y la rueda trasera (7) no entren en contacto una con otra.