JP2981963B2 - 自動二・三輪車におけるバッテリ配置構造 - Google Patents

自動二・三輪車におけるバッテリ配置構造

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体後部にシート及び
リヤフェンダーを備えた自動二・三輪車におけるバッテ
リ配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる自動二輪車におけるバッテリ配置
構造は、特開平３−２５８６７７号公報により公知であ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
自動二輪車におけるバッテリ配置構造は、シート及びリ
ヤフェンダー間に形成される空間に液体容器が配設され
ており、バッテリはシートの下部に設けたラッゲージボ
ックスの底部前端に設けた収納ボックス内に収納されて
いる。
【０００４】しかしながら、上述のようにバッテリをラ
ッゲージボックスの内部に収納すると、該ラッゲージボ
ックスの有効容積が減少してヘルメット等の大型物品を
収納する際に支障を来す可能性がある。
【０００５】そこでバッテリのためにラッゲージボック
ス内が狭められることがないようにして同ボックスの有
効容積を十分に確保するために、シートとリヤフェンダ
ーとの間の空間に、バッテリを液体容器と隣接させて配
置したものが既に提案（例えば特開平４−３５３０８７
号公報、実開昭６０−１３９６５３号公報、実開平１−
１３４５８７号公報等を参照）されているが、これらの
ものでは、バッテリの点検、交換等のメンテナンス作業
を行う際に上記液体容器が作業の邪魔となり、またその
液体容器への給液の際に液が零れてバッテリを汚す恐れ
がある。本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、
車体後部の空間を有効利用してにバッテリを合理的に配
置することが可能な自動二・三輪車におけるバッテリ配
置構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、車体後部に、上面を
開放したラッゲージボックスと、このラッゲージボック
スの開放上面をロック可能に閉塞し得るシートと、後輪
の上方を覆うリヤフェンダーとを備えた自動二・三輪車
において、バッテリを出入れするための開口を前端に有
するバッテリボックスを前記リヤフェンダーと一体に形
成し、そのバッテリボックスの前端部を前記ラッゲージ
ボックスの後壁に当接させて、該後壁の開口部を通して
バッテリボックスの前記開口をラッゲージボックス内に
臨ませ、前記バッテリボックスの上面に、前記シート及
びリヤフェンダー間の空間に配置される液体容器を支持
させ、その液体容器の注口を前記ラッゲージボックスの
開口部後端よりも後方で且つ下方に配置したことを特徴
とする。
【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記バッテリが概略直方体形状の密
閉型バッテリであり、その最も短い辺を上下方向に沿わ
せて配設したことを特徴とする。
【０００８】
【０００９】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
【００１０】図１〜図３に示すように、スクータ型車両
Ｖの骨格を構成するボディフレームＦは鋼管の枠組によ
って構成されており、前端に位置するヘッドパイプ１
と、このヘッドパイプ１の下端から下方に延出するダウ
ンチューブ２と、このダウンチューブ２の下端近傍から
車体の後上方に延び、平面視で概略楕円状をなすリヤフ
レーム３と、このリヤフレーム３の前部、中央部及び後
部をそれぞれ左右方向にに連結するフロントクロスメン
バ４、ミッドクロスメンバ５及びリヤクロスメンバ６と
を備える。ヘッドパイプ１に操向可能に支持されたフロ
ントフォーク７の上端には操向ハンドル８が設けられ、
また下端には前輪Ｗｆが軸支される。後輪Ｗｒが軸支さ
れたパワーユニットＰの前端が前記ミッドクロスメンバ
５にリンク機構９を介して上下揺動可能に支持されてお
り、このパワーユニットＰの後部とリヤクロスメンバ６
とがリヤクッション１０を介して接続される。
【００１１】ボディフレームＦの外周は硬質の合成樹脂
よりなるボディカバーＣによって覆われる。ボディカバ
ーＣは複数の部材に分割されており、ヘッドパイプ１の
前部及び前輪Ｗｆの上部を覆うフロントカバー１１と、
このフロントカバー１１の後面に接合されてライダーの
脚部前方を覆うレッグシールド１２と、前記フロントカ
バー１１及びレッグシールド１２の左右両側縁に接続さ
れて前部車体の側面を覆う左右一対のフロントサイドカ
バー１３L ，１３R と、レッグシールド１２の後縁に接
続されてライダーの足元を支持するフロアボード１４
と、このフロアボード１４の下面を覆うアンダーカバー
１５と、フロアボード１４の左右両側縁及びフロントサ
イドカバー１３L ，１３R の後部上縁に接続されて後部
車体の側面を覆う左右一対のリヤロアカバー１６L ，１
６R と、このリヤロアカバー１６L，１６R の上縁及び
フロアボード１４の上縁に接続されるリヤアッパーカバ
ー１７とを備える。そしてリヤアッパーカバー１７の後
部には、後輪Ｗｒの上部を覆うリヤフェンダー１８が装
着される。
【００１２】リヤアッパーカバー１７は前後部及び左右
両側部が壁面で囲まれて上面及び下面が開放した環状の
部材からなり、一体成形された一部材として構成され
る。リヤアッパーカバー１７の後端には閉じた周縁を有
する開口１７1 が形成されており、この開口１７1 にテ
ールランプを覆うテールレンズ１９が嵌め込まれる。こ
のように、リヤアッパーカバー１７を左右に２分割せず
に一体化し、且つこのリヤアッパーカバー１７に形成し
た開口１７1 のテールレンズ１９を嵌め込む構造を採用
したことにより、ボディカバーＣとテールレンズ１９と
の位置合わせ作業が容易になり、しかも両者の接合部に
段差や隙間の無い美麗な仕上がりを得ることができる。
【００１３】リヤアッパーカバー１７の上面開口部は、
前端においてヒンジ止めされたシート２０によって開閉
自在に覆われる。リヤアッパーカバー１７の内部にはヘ
ルメット等を収納するラッゲージボックス２１が嵌合し
ており、前記シート２０はラッゲージボックス２１の開
口部を覆う蓋を兼ねている。
【００１４】次に、図４〜図６に基づいてバッテリ収納
部の構造を説明する。
【００１５】リヤアッパーカバー１７で覆われたリヤフ
ェンダー１８の前端はラッゲージボックス２１の後壁に
当接しており、その部分にバッテリボックス２６が一体
に形成される。そのバッテリボックス２６の前端には、
バッテリ２７を出入れするための開口２６ａが形成され
ており、その開口２６ａは、ラッゲージボックス２１の
後壁に形成した開口部２１1 を通して該ラッゲージボッ
クス２１の内部に臨んでいる。従ってシート２０を前方
にはね上げた状態で、ラッゲージボックス２１の内部か
ら前記開口部２１1 を通してバッテリボックス２６の内
部にバッテリ２７を出し入れすることができる。直方体
形状のバッテリ２７は液漏れのない密閉式のもので、そ
の最も短い辺が上下方向に沿うように横置きされる。
【００１６】ラッゲージボックス２１の開口部２１1 を
着脱自在に覆う蓋体２８は、下部に形成した２本の係止
爪２８1 ，２８1 をリヤフェンダー１８の前壁に係合さ
せ、且つ上部をバイヨネット機構等の締結手段２９でラ
ッゲージボックス２１の後壁に結合することにより、図
示した位置に着脱自在に固定される。蓋体２８の裏面に
は、バッテリボックス２６内に収納されたバッテリ２７
の前後方向の移動を防止すべく、該バッテリ２７の前面
を押圧する押圧突起２８2 が形成される。
【００１７】バッテリボックス２６の上部には液体容器
としてのオイルタンク３０が支持される。オイルタンク
３０の下面には切欠き３０1 が形成されており、この切
欠き３０1 にバッテリボックス２６の後上部が嵌合する
ことにより、オイルタンク３０とバッテリボックス２６
との干渉が防止される。オイルタンク３０の中央上面に
形成された注口としての注油口３０2 は、ラッゲージボ
ックス２１の後端に一体に形成されたオイル受皿２１2
を貫通して外部に突出し、そこにキャップ３１が螺入さ
れる。シート２０が図６の位置にロックされていると
き、シート２０の後端部でキャップ３１の上方を覆うこ
とにより、該キャップ３１の着脱ができないようになっ
ている。オイルタンク３０の左側上面には、レベルゲー
ジの端子３２が設けられる。また前記注油口３０ 2 は、
図５，６からも明らかなようにラッゲージボックス２１
の開口部後端よりも後方に位置しており、しかも該開口
部後端より所定量Ｈ（図５参照）だけ下方に位置してい
る。このため、注油口３０ 2 よりオイルタンク３０内に
オイルを注ぐ際に、オイルが万一零れても上面開放のラ
ッゲージボックス２１内に流入する虞れはなく、ラッゲ
ージボックス２１内壁や収納物品をオイルで汚す心配が
ない。
【００１８】上述のように、バッテリ２７をその上下方
向厚さが小さくなるように横置きし、リヤフェンダー１
８の上面とオイルタンク３０の下面との間に配設したこ
とにより、車体後部の狭隘なスペースを有効利用してバ
ッテリ２７及びオイルタンク３０を合理的に収納するこ
とができる。しかも、バッテリ２７をラッゲージボック
ス２１の内部を通して出し入れしているので、ボディカ
バーＣやオイルタンク３０を取り外すことなくバッテリ
２７を交換することができ、しかもメンテナンス性の向
上及びバッテリ２７の盗難防止を図ることができる。
【００１９】次に、図７〜図１０に基づいてスタンドの
ロック機構の構造を説明する。
【００２０】スクータ型車両Ｖの車体を支持するスタン
ド３６は、ボディフレームＦのミッドクロスメンバ５に
溶接した皿状のスタンドブラケット３７の後端に、左右
方向に延びる枢軸３８を介して前後揺動自在に枢支され
る。スタンド３６は、前記枢軸３８に支持されたスタン
ドカバー３９と、このスタンドカバー３９の後面に溶接
されたスタンド本体４０とから構成されており、スタン
ドブラケット３７との間に張設したトグルスプリング４
１の弾発力により、図１に示す格納位置と図７に示す起
立位置とに安定的に停止するように付勢される。スタン
ド３６の起立位置は、スタンドカバー３９の前面がスタ
ンドブラケット３７の後壁に当接することにより規制さ
れる。
【００２１】スタンドブラケット３７の後部内面と、ス
タンドカバー３９の裏面とには、それぞれ補強部材４
２，４３が溶接される。スタンド３６が起立状態にある
とき、補強部材４２、スタンドブラケット３７、スタン
ドカバー３９及び補強部材４３は前後方向に重なり合
い、この状態で補強部材４２及びスタンドブラケット３
７を貫通するスリット４４と、スタンドカバー３９及び
補強部材４３を貫通するスリット４５とが相互に対向す
る。スタンドブラケット３７の内部には基板４６がボル
ト４７で固定されており、この基板４６の後端に形成し
た突起４６1 （図８参照）を補強部材４２に形成した溝
４２1 （図９参照）に嵌合させることにより、該基板４
６が回り止めされている。
【００２２】基板４６の上面にはカム板４８がボルト４
９で枢支されており、このカム板４８に設けたスプリン
グフック４８1 と基板４６に設けたスプリングフック４
６2との間に、スプリング５０が張設される。カム板４
８は前記スプリング５０の弾発力で図９における時計方
向に付勢されており、図９に鎖線で示すように、カム板
４８に設けたストッパ４８2 が基板４６に設けたブラケ
ット４６3 に当接するアンロック位置において停止す
る。カム板４８が前記アンロック位置にあるとき、カム
板４８はスタンドカバー３９及び補強部材４３のスリッ
ト４５から離脱してスタンド３６は揺動可能な状態とな
る。
【００２３】カム板４８をロック位置及びアンロック位
置間で回動させる操作レバー５１は、ロック可能なシー
ト２０によって覆われるラッゲージボックス２１の内部
に設けられており、これにより車両の盗難防止が図られ
る。操作レバー５１とカム板４８とを続するボーデンワ
イヤ５２はアウタチューブ５３とインナケーブル５４と
から構成されており、アウタチューブ５３の一端は基板
４６の前記ブラケット４６3 に支持されるとともに、イ
ンナケーブル５４の一端はカム板４８の前記スプリング
フック４８1 に結着される。従って、インナケーブル５
４を引くことによりスプリング５０の弾発力に抗してカ
ム板４８を図９の反時計方向に回動させると、そのカム
板４８がスタンドカバー３９及び補強部材４３のスリッ
ト４５に係合し、スタンド３６は起立位置にロックされ
る。
【００２４】図７及び図１０から明らかなように、ラッ
ゲージボックス２１の後壁面にピン５５を介して枢支さ
れた前記操作レバー５１は、ラッゲージボックス２１に
２本のボルト５６，５６で固定したブラケット５７の上
面に形成したガイド面５７1によって左右の揺動範囲を
規制される。ラッゲージボックス２１を後方に貫通する
ピン５５の後端には、前記ボーデンワイヤ５２のインナ
ケーブル５４が結着されたアーム５８が固着される。
尚、図１０の符号２１3 はシート２０の後端に設けたフ
ープ５９（図７参照）が嵌合するスリットであり、符号
６０は前記フープ５９に係合してシート２０を閉位置に
ロックするフックである。
【００２５】而して、操作レバー５１を図１０の実線位
置に操作するとインナケーブル５４が引かれ、カム板４
８がスプリング５０の弾発力に抗して図９の実線位置に
回動し、スタンド３６が起立位置にロックされる。この
とき、前記アーム５８とインナケーブル５４との結着点
ａが死点ｂとなるピン５５の中心を越えて上側に移動す
るため、操作レバー５１は実線位置に安定的に停止す
る。逆に、操作レバー５１を図１０の鎖線位置に操作す
るとインナケーブル５４が緩められ、カム板４８がスプ
リング５０の弾発力で図９の鎖線位置に回動し、スタン
ド３６のロックが解除される。このとき、前記アーム５
８とインナケーブル５４との結着点ｃが死点ｂを越えて
下側に移動するため、操作レバー５１は鎖線位置に安定
的に停止する。
【００２６】上述のように、スプリング５０の弾発力で
はなく、操作レバー５１の操作力でボーデンワイヤ５２
のインナケーブル５４を引いてカム板４８をロック方向
に回動させているので、スタンド３６の枢支部近傍に泥
等が付着していても、操作レバー５１を強く操作するこ
とによりカム板４８を確実にスリット４５に係合させて
スタンド３６をロックすることができる。
【００２７】次に、シート２０の枢支構造を図１１及び
図１２に基づいて説明する。
【００２８】シート２０は合成樹脂製の底板６５と、こ
の底板６５の上面に重ね合わされたクッション材６６
と、このクッション材を覆う表皮６７とから構成され
る。底板６５の前端下面には、左右一対のブラケット６
５1 ，６５1 と、両ブラケット６５1 ，６５1 の間に位
置するストッパ部６５2 と、左側のブラケット６５1 の
近傍に位置する３個のピン係止突起６５3 ，６５4 ，６
５4 とが下向きに突設される。ラッゲージボックス２１
の前端には、前方に突出するシート支持腕２１4 と、こ
のシート支持腕２１4 の前端に設けられたストッパ部２
１5 とが形成される。シート２０を枢支するピン６６は
軸部６６1 及び係止部６６2 を備えたＬ字状の棒材から
なり、軸部６６1 がシート２０の底板６５の左側のブラ
ケット６５1、シート支持腕２１4 及び右側のブラケッ
ト６５1 に挿通され、これによりシート２０の前端がラ
ッゲージボックス２１に開閉自在に枢支される。このと
き、ピン６６の係止部６６1 の先端は、前記３個のピン
係止突起６５3 ，６５4 ，６５ 4 間に嵌合して保持され
る。
【００２９】前記ピン６６を装着するには、軸部６６1
を左右のブラケット６５1 ，６５1及びシート支持腕２
１4 に挿通した後、シート２０を図１１に鎖線で示す開
位置に揺動させて底板６５のストッパ部６５2 をラッゲ
ージボックス２１のストッパ部２１5 に当接させた状態
で、ピン６６を矢印Ａ方向に回動させて２個のピン係止
突起６５4 ，６５4 間にそれらを左右に弾性変形させな
がら嵌合させ、残りのピン係止突起６５3 に当接する位
置に保持させれば良い。この状態でシートを図１１に実
線で示す閉位置に揺動させてロックすると、ピン６６の
係止部６６2 がラッゲージボックス２１の左側前端のｄ
点に対向するため、このピン６６を矢印Ｂ方向に揺動さ
せて前記ピン係止突起６５3 ，６５4 ，６５4 から離脱
させることができなくなる。
【００３０】而して、シート２０が閉位置にロックされ
るとピン６６を抜き取ることができなくなり、これによ
りラッゲージボックス２１内の物品の盗難が防止される
ばかりか、ラッゲージボックス２１内に設けた操作レバ
ー５１を操作してスタンド３６のロックを解除すること
もできなくなり、車両自体の盗難も防止される。
【００３１】次に、図７及び図１３〜図１５に基づいて
ブレーキケーブルの支持構造を説明する。
【００３２】図７に示すように、パワーユニットＰの後
端に設けられた後輪Ｗｒのブレーキアーム７１には、パ
ワーユニットＰの下面に沿って車体前方に延びるブレー
キケーブル７２が接続される。ブレーキケーブル７２の
中間部はブラケット７３によってパワーユニットＰに固
定される。
【００３３】図１３〜図１５から明らかなように、ブラ
ケット７３は所定の形状に折り曲げた板体からなり、パ
ワーユニットＰの左右のケーシングを結合するボルト７
４，７４により共締めされる。ブラケット７３は水平方
向に折り曲げられたブレーキケーブル支持部７３1 を備
え、その上面に載置されたブレーキケーブル７２が２本
の把持爪７３2 ，７３3 によって固定される。一方の把
持爪７３2 はブレーキケーブル支持部７３1 の外縁に連
設されており、上向き及び水平方向に折り曲げられてブ
レーキケーブル７２の外側面及び上面をクランプする。
また他方の把持爪７３3 はブレーキケーブル支持部７３
1 の一部を切り起こすことにより形成されており、上向
きに折り曲げられてブレーキケーブル７２の内側面をク
ランプする。
【００３４】ブレーキケーブル支持部７３1 の下面に
は、ゴム製のスタンドストッパ７５が２本のボルト７
６，７６により固着される。スタンド３６が図１３に鎖
線で示す格納位置にあるとき、そのスタンド本体４０が
スタンドストッパ７５の下面に当接する。従って、スタ
ンド３６を格納するとき、トグルスプリング４１の弾発
力で上方に撥ね上げられたスタンド３６の衝撃を、スタ
ンドストッパ７５によって吸収することができる。ま
た、ブレーキケーブル７２をスタンドストッパ７５のブ
ラケット７３を利用して支持したことにより、特別の支
持部材が不要になって部品点数の削減に寄与することが
できる。
【００３５】図１６はバッテリの固定構造の変形例を示
すものである。
【００３６】この変形例は、リヤフェンダー１８と一体
に形成されたバッテリボックス２６の上面及び前面が開
放しており、そこに収納されたバッテリ２７がリヤフェ
ンダー１８の上面にビス８１で固定されたゴム等の可撓
性材料で形成されたバンド８２によって保持される。バ
ンド８２はバッテリ２７の上面及び前面を押さえて移動
不能に固定し、その先端に設けたフック８３によってリ
ヤフェンダー１８の前端に固定される。
【００３７】図１７〜図２０はスタンドストッパの変形
例を示すものである。
【００３８】この変形例は、パワーユニットＰの左ケー
ス８４と左カバー８５との間に挟持されたガスケット８
６の一部を下方に膨大させてスタンドストッパ８７と
し、このスタンドストッパ８７の下面に格納位置にある
スタンド３６を当接させている。スタンドストッパ８７
の右側面には車体前後方向に延びるケーブル保持溝８７
1 が凹設されており、このケーブル保持溝８７1 に後輪
Ｗｒのドラムブレーキから前方に延びるブレーキケーブ
ル７２が嵌合保持される。これにより、スタンドストッ
パ８７及びブレーキケーブル７２を保持するための特別
の部材が一切不要となり、部品点数を大幅に削減するこ
とができる。
【００３９】パワーユニットＰの下面に突設されたスタ
ンドブラケット８８の左側面には溝８８1 が刻設されて
おり、この溝８８1 にスタンド３６を枢支する枢軸８９
の頭部８９1 が嵌合する。これにより、特別の部材を用
いることなく、前記枢軸８９に回り止め施すことが可能
となる。また、スタンド３６が実線で示す格納位置にあ
るとき、スタンド本体４０の先端部４０1 がパワーユニ
ットＰの左側面に設けたキックペダル９０の先端部の下
側に対向する。これにより、スタンド３６を格納した状
態で誤ってキックペダル９０を操作することが未然に防
止される。
【００４０】図２１及び図２２はスタンドの支持構造の
変形例を示すものである。
【００４１】この変形例は、スタンドブラケット３７に
左右方向に架設された枢軸３８に、スタンドカバー３９
が回動可能に弾性支持される。即ち、スタンドカバー３
９の左右上部に形成したボス部３９1 ，３９1 の内面に
環状のゴムブッシュ９１，９１の外周が焼付けにより固
定され、このゴムブッシュ９１，９１の内周に焼付けに
より固定されたカラー９２，９２が前記枢軸３８に回動
可能に支持される。而して、パワーユニットＰからスタ
ンド３６への振動伝達が効果的に抑制されるとともに、
スタンド３６を起立させたときに路面からの衝撃が車体
に伝達されるのを防止することができる。
【００４２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことが可能である。
【００４３】例えば、実施例ではスクータ型の自動二輪
車を例示したが、本発明はスクータ型の以外の自動二・
三輪車に対しても適用することが可能である。また、実
施例では液体容器としてオイルタンク３０を例示した
が、燃料タンク等の他の液体容器であっても良い。
【００４４】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、バッテリを出入れするための開口を前端に有
するバッテリボックスをリヤフェンダーと一体に形成
し、そのバッテリボックスの前端部を上面開放のラッゲ
ージボックスの後壁に当接させて、該後壁の開口部を通
してバッテリボックスの前記開口をラッゲージボックス
内に臨ませ、バッテリボックスの上面に液体容器を支持
させたので、車体後部の空間（特にラッゲージボックス
より後方で且つシートとリヤフェンダーとの間の車体空
間）を有効利用して、バッテリと液体容器とを上下に互
いに隣接させてコンパクトに配置することができ、従っ
て自動二・三輪車の各種部品のレイアウトの自由度を増
加させることができ、しかもラッゲージボックスの有効
容積を、バッテリに影響されずに極力広く確保すること
ができる。またこのようにバッテリと液体容器とを隣接
配置しても、バッテリは、ラッゲージボックス内に前端
が開口するバッテリボックス内に有って、液体容器から
は隔絶されているため、バッテリの点検、交換等のメン
テナンスの際には液体容器に何等邪魔されることなく作
業をラッゲージボックス内より難なく行うことができ、
その上、液体容器への給液の際に液が零れてバッテリを
汚す恐れもなく、更にシートをロックしてラッゲージボ
ックスの開放上面を単に閉塞するだけで、ラッゲージボ
ックス内の収納物品ばかりかバッテリの盗難も簡単に防
止することができる。さらに液体容器の注口をラッゲー
ジボックスの開口部後端よりも後方で且つ下方に配置し
たので、その注口より液体容器内に液体を注ぐ際に、液
体が万一零れても上面開放のラッゲージボックス内に流
入する虞れはなく、従って零れた液体でラッゲージボッ
クス内壁や収納物品が汚れる心配がない。
【００４５】
【００４６】また請求項２に記載された発明によれば、
バッテリを概略直方体形状の密閉型バッテリから構成
し、その最も短い辺を上下方向に沿わせて配設したこと
により、液体容器の容積を圧迫することなく該液体容器
とバッテリとを狭隘な空間に合理的に収納することがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スクータ型車両の全体側面図
【図２】同じく全体平面図
【図３】ボディカバーの分解斜視図
【図４】スクータ型車両の後部側面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】ボディカバーを取り除いたスクータ型車両の後
部側面図
【図８】図７の要部拡大図
【図９】図８の９−９線断面図
【図１０】図７の１０−１０線拡大断面図
【図１１】図７の１１部拡大図（図１２の１１−１１線
断面図）
【図１２】図１１の１２−１２線断面図
【図１３】図４の要部拡大図
【図１４】図１３の１４−１４線断面図
【図１５】図１４の１５−１５線断面図
【図１６】バッテリの固定構造の変形例を示す、前記図
６に対応する図
【図１７】スタンドストッパ変形例を示す、前記図１３
に対応する図
【図１８】図１７の１８方向矢視図
【図１９】図１７の１９−１９線拡大断面図
【図２０】図１７の２０−２０線拡大断面図
【図２１】スタンドの支持構造の変形例を示す、前記図
８に対応する図
【図２２】図２１の２２−２２線断面図
【符号の説明】
１８ リヤフェンダー ２０ シート ２１ ラッゲージボックス ２６ バッテリボックス ２７ バッテリ ３０ オイルタンク（液体容器）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−56976（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−164682（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−353087（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−258677（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−42891（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−134587（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−32088（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−139653（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62J 11/00

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体後部に、上面を開放したラッゲージ
    ボックス（２１）と、このラッゲージボックス（２１）
    の開放上面をロック可能に閉塞し得るシート（２０）
    と、後輪（Ｗｒ）の上方を覆うリヤフェンダー（１８）
    とを備えた自動二・三輪車において、 バッテリ（２７）を出入れするための開口（２６ａ）を
    前端に有するバッテリボックス（２６）を前記リヤフェ
    ンダー（１８）と一体に形成し、そのバッテリボックス
    （２６）の前端部を前記ラッゲージボックス（２１）の
    後壁に当接させて、該後壁の開口部（２１1 ）を通して
    バッテリボックス（２６）の前記開口（２６ａ）をラッ
    ゲージボックス（２１）内に臨ませ、前記バッテリボッ
    クス（２６）の上面に、前記シート（２０）及びリヤフ
    ェンダー（１８）間の空間に配置される液体容器（３
    ０）を支持させ、その液体容器（３０）の注口（３
    ０ 2 ）を前記ラッゲージボックス（２１）の開口部後端
    よりも後方で且つ下方に配置したことを特徴とする、自
    動二・三輪車のバッテリ配置構造。
  2. 【請求項２】 前記バッテリ（２７）が概略直方体形状
    の密閉型バッテリであり、その最も短い辺を上下方向に
    沿わせて配設したことを特徴とする、請求項１記載の自
    動二・三輪車におけるバッテリ配置構造。
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