JP6072553B2 - 鞍乗型車両のバッテリ配置構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両のバッテリ配置構造の改良に関する。

シートの下方に収納ボックスを設け、この収納ボックスの後方にバッテリを配置する鞍乗型車両のバッテリ配置構造が知られている（例えば、特許文献１（図１）参照。）。

特許文献１の図１に示すように、鞍乗型車両は、車体フレーム（１）（括弧付き数字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ。）が車体カバーで覆われ、シート（１２）の下方にヘルメット等を収納する収納ボックス（１３）が配置されている。この収納ボックス（１３）の後方に且つシート（１２）の下方にバッテリ（１７）が配置されている。

バッテリ（１７）を着脱するには、着脱用スペースが必要である。しかし、収納ボックス（１３）の後方に且つシート（１２）の下方にバッテリ（１７）を配置する場合、バッテリ（１７）の周辺に、車体フレーム（１）や収納ボックス（１３）等が配置されるため、バッテリ（１７）の着脱用スペースを設けることが困難である。このため、バッテリ（１７）を着脱する際には、収納ボックス（１３）を取り外してバッテリ（１７）を着脱したり、または、収納ボックス（１３）にメンテナンスリッドを設け、このメンテナンスリッドを外して収納ボックス（１３）内からバッテリ（１７）を着脱する必要がある。すなわち、バッテリを着脱する際の作業性の向上が望まれている。

特開平４−２９２２７８号公報

本発明は、バッテリを着脱する作業性の向上を図ることができる鞍乗型車両のバッテリ配置構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームに設けられ乗員が着座するシートと、このシートの下方に配置され物品を収納する収納ボックスと、この収納ボックスの後方に且つ前記シートの下方に配置されバッテリを収納するバッテリ収納部と、前記収納ボックスの後方に配置され後輪の上方及び後方を覆う後部フェンダとを有する鞍乗型車両のバッテリ配置構造において、前記後部フェンダの上部に前記バッテリ収納部を設け、前記車体フレームに前記後部フェンダを固定するとともに前記後部フェンダの前部を中心に回動することにより前記後部フェンダの後部を開閉可能に形成したことを特徴とする。

請求項２に係る発明では、後部フェンダは、テールライトユニットの後方に設けられ、後部フェンダの上方にテールライトユニットの下方を覆うリアカバーが設けられ、このリアカバーを着脱することで、後部フェンダの回動位置を固定する締結部が露出することを特徴とする。

請求項３に係る発明では、バッテリは、車幅方向の一方側にオフセットして配置され、後輪を弾性支持するクッションユニットが設けられ、このクッションユニットは、車幅方向の他方側にオフセットして配置されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、後部フェンダは、その後部に後輪を後方から覆う垂れ部が形成され、この垂れ部は、後部フェンダが下方に回動し、後輪と当接することにより後部フェンダの回動が規制されることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、後部フェンダの側部に、クッションユニットとの干渉を回避するために側方に開放する凹部が形成され、後部フェンダが下方に回動し、クッションユニットに凹部が当接することにより後部フェンダの回動が規制されることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、バッテリ収納部は、後部フェンダから上方に延出し且つ車両方向に延びる左右一対の隔壁が形成され、これらの隔壁間にバッテリが配置され、左右の隔壁の延長上に後部フェンダの回動中心となる回動軸を受ける回動軸部が形成されていることを特徴とする。

請求項７に係る発明では、車体フレームは、左右一対に形成された部分を連結するクロスメンバを有し、このクロスメンバの下方に、バッテリが配置されることを特徴とする。

請求項８に係る発明では、バッテリは、バッテリ端子が車両後方を向くように配置されることを特徴とする。

請求項９に係る発明では、回動軸は、クロスメンバに回動可能に設けられることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、後部フェンダの上部にバッテリ収納部を設け、車体フレームに後部フェンダを固定するとともに後部フェンダの前部を中心に回動することにより後部フェンダの後部を開閉可能に形成したので、後部フェンダの後部を開くことで、バッテリを着脱する着脱用スペースを作ることができ、バッテリを車両後方から着脱することができる。結果、収納ボックスを取り外したり、収納ボックスにメンテナンスリッドを設けることなくバッテリの着脱が可能となり、収納ボックス、車体フレーム及びバッテリを集約してコンパクトに配置しても、バッテリを着脱する作業性の向上を図ることができる。

請求項２に係る発明では、後部フェンダは、テールライトユニットの後方に設けられ、後部フェンダの上方にテールライトユニットの下方を覆うリアカバーが設けられる。テールライトユニットを着脱しなくても、リアカバーのみを着脱することで、後部フェンダの回動位置を固定する締結部が露出するので、締結部に容易に工具が届き、後部フェンダを開閉する作業性を向上させることができる。

請求項３に係る発明では、バッテリは、車幅方向の一方側にオフセットして配置され、後輪を弾性支持するクッションユニットは、車幅方向の他方側にオフセットして配置されている。バッテリとクッションユニットを車幅方向左右にバランス良く配置するので、車両の運動性能を向上させることができる。

請求項４に係る発明では、後部フェンダが下方に回動し、後部フェンダの垂れ部が後輪と当接することにより後部フェンダの回動位置が規制される。後輪は弾性体であり、この後輪により後部フェンダの下方への回動を規制するので、余分な回動規制用の弾性体部品を設けることなく、後部フェンダの下方回動位置を規制することができる。

請求項５に係る発明では、後部フェンダが下方に回動し、クッションユニットに後部フェンダの凹部が当接することにより後部フェンダの回動が規制される。クッションユニットは強度が高い部品であり、このクッションユニットにより後部フェンダの下方への回動を規制するので、余分な回動規制用の高強度部品を設けることなく、後部フェンダの下方回動位置を規制することができる。

請求項６に係る発明では、バッテリ収納部は、後部フェンダから上方に延出し且つ車両方向に延びる左右一対の隔壁が形成される。左右の隔壁の延長上に後部フェンダの回動中心となる回動軸を受ける回動軸部が形成したので、回動軸部周辺の剛性が向上する。結果、重力物であるバッテリを収納する場合であっても、後部フェンダの軽量化を図ることができる。

請求項７に係る発明では、車体フレームは、左右一対に形成された部分を連結するクロスメンバを有する。クロスメンバの下方にバッテリが配置されるので、余分なスペースを必要とせず、コンパクトにバッテリを収納でき、車両の小型化を図ることができる。

請求項８に係る発明では、バッテリは、バッテリ端子が車両後方を向くように配置される。車両後方の車両構造物がない方向にバッテリ端子が向けられるので、バッテリ端子の着脱作業に際し、車両構造物が邪魔になることがなく、バッテリ端子を着脱する作業性が向上する。

請求項９に係る発明では、回動軸は、クロスメンバに回動可能に設けられる。車幅方向に延びるクロスメンバに回動軸を設けるので、回動軸の車幅方向の位置を任意に設定することができる。結果、重量物であるバッテリの大きさに適合するように、回動軸の車幅方向の位置を調整することができ、後部フェンダの剛性が高い最適化された位置に回動軸を配置することができる。加えて、回動軸の位置を調整する部品を必要とせず、車両の軽量化を図ることができる。

本発明に係る鞍乗型車両の左側面図である。 図１の２矢視図である。 図２の鞍乗型車両からリアカバーを外した図である。 図３の要部拡大図である。 図４の５矢視図である。 後部フェンダの左側面図である。 後部フェンダの斜視図である。 後部フェンダの平面図である。 本発明に係る鞍乗型車両の作用図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

先ず、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車両１０は、鞍乗型車両である。車両１０は、車体フレーム２０の前部を形成するヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１に回転可能に支持される操舵軸１１と、この操舵軸１１の上部に設けられるアッパブラケット１２と、このアッパブラケット１２に設けられるハンドルホルダ１３と、このハンドルホルダ１３に固定されるハンドルバー１４とを備える。アッパブラケット１２にメータステー３０が設けられ、このメータステー３０にメータ３１が固定される。

また、車両１０は、ヘッドパイプ２１の下端に取付けられ左右一対のフロントフォーク１５の上端を支持するボトムブリッジ１６と、ヘッドパイプ２１の前方に配置され車両前方に向かって点灯する前照灯１７と、フロントフォーク１５に支持され上方がフロントフェンダ１８に覆われる前輪１９とを備える。

車体フレーム２０は、ヘッドパイプ２１から後下がりに延びるメインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後端部から後上がりに延ばされ直接又は間接的にシート４１を支持するシートレール２３とを備える。シートレール２３の上方に運転者が着座するシート４１が設けられ、このシート４１の下方にヘルメット等を収納する収納ボックス４２が設けられる。

また、メインフレーム２２にリンク２４を介してパワーユニット５０が揺動自在に設けられる。パワーユニット５０は、エンジン５１及び変速機５２から構成される。パワーユニット５０の後部に後輪５３が回転可能に設けられ、エンジン５１の出力は、変速機５２を介して後輪５３に伝達される。さらに、パワーユニット５０の後部とシートレール２３の間に後輪５３への衝撃を吸収するクッションユニット５４が設けられる。

シートレール２３の後方に、テールライトユニット５５が設けられる。このテールライトユニット５５の下方に且つ収納ボックス４２の後方に、後輪５３の上方及び後方を覆う後部フェンダ６０が配置される。収納ボックス４２の後方に且つシート４１の下方にバッテリ５６が配置される。なお、このバッテリ５６は、後部フェンダ６０の上部に載置される。車両１０は、車体フレーム２０等を覆う車体カバー７０を備える。

車体カバー７０は、ヘッドパイプ２１の少なくとも一部を覆うフロントカバー７１と、メインフレーム２２の上方を覆うメインフレームカバー７２と、このメインフレームカバー７２の下部に接続され運転者が足を載せるフロア７３と、このフロア７３に接続され車両１０の下部を覆うアンダーカバー７４と、このアンダーカバー７４に接続され車幅方向側方及び車両後部の車幅方向を覆うリアサイドカバー７５と、ハンドルバー１４を覆うハンドルカバー７６とを有する。

次に車両の後部について説明する。
図２に示すように、車体カバー７０は、リアサイドカバー７５の後端にテールライトユニット５５の下方を覆うリアカバー７７を有する。このリアカバー７７は、後部フェンダ７７の上方且つ後方に配置されており、ボルト８１によりリアサイドカバー７５に取り付けられている。車両１０は、パワーユニット５０の上方にエアクリーナ５７が設けられ、後輪５３を挟んでエアクリーナ５７の反対側にマフラー５８が設けられる。

次にリアカバーを外した状態の車両の後部について説明する。
図３に示すように、リアサイドカバー７５の後端にカバー締結部８２が設けられ、これらのカバー締結部８２に締結されたボルト８１を外すことにより、リアサイドカバー７５からリアカバー７７を取り外すことができる。このように、車両１０の外部から直接ボルト８１を外すだけで、リアカバー７７を取り外すことができるので、リアカバー７７の着脱が容易である。

また、リアサイドカバー７５の後端からリアカバー７７を外すと、後部フェンダ６０を固定する締結部８３が露出する。さらに、車両１０の後方からバッテリ５６を目視することができる。

次に車体カバーを外した状態における車両の後部について詳しく説明する。
図４に示すように、車体フレーム２０は、左右一対に形成されたシートレール２３を連結するクロスメンバ２５と、シートレール２３に設けられ後部フェンダ６０を回動位置を固定するフェンダ用ステー８４とを有する。

後部フェンダ６０の上部に、バッテリ５６を収納するバッテリ収納部６１が設けられている。バッテリ５６は、バンド６２によりバッテリ収納部６１に固定される。このバッテリ収納部６１の近傍に、ヒューズボックス６３が設けられる。

また、後部フェンダ６０の上部に、バッテリ５６及びヒューズボックス６３を挟むようにして締結部８３が設けられる。これらの締結部８３は、ボルト８５をフェンダ用ステー８４に締結することにより、フェンダ用ステー８４に固定される。

クロスメンバ２５に回動軸用ステー８６が設けられ、この回動軸用ステー８６に後部フェンダ６０の前部を回動可能に支持する回動軸８７が設けられる。後部フェンダ６０の前部に、回動軸８７を受ける回動軸部６４が設けられる。

バッテリ５６は、クロスメンバ２５の下方に配置されるとともに、バッテリ端子５９が車両後方を向くように配置される。クッションユニット５４は、後輪５３の車幅方向左側に配置される。

図５に示すように、車体フレーム２０に後部フェンダ６０を固定するとともに、後部フェンダ６０の前部を中心に回動することにより後部フェンダ６０の後部が開閉可能に形成される。具体的には、車体フレーム２０に後部フェンダ６０の前部を回動可能に支持する回動軸８７を設け、この回動軸８７を中心に後部フェンダ６０の後部を開閉可能に形成した。回動軸８７は、クロスメンバ２５に回動軸用ステー８６を介して回転可能に設けられている。回動軸部６４は後部フェンダ６９の前部に設けられており、締結部８３は後部フェンダ６９の前後方向中程に設けられている。このため、締結部８３側のボルト８５を外すことで、後部フェンダ６０は回動軸８７を中心にして回動し、後部フェンダ６０の後部を開閉させることができる。

なお、実施例では、後部フェンダ６０の前部に回動軸８７を設けることで、後部フェンダ６０の前部を中心に回動できるようにしたが、これに限定されず、後部フェンダ６０の前部の一部に撓み可能な可撓部を形成することで、後部フェンダ６０の前部を中心に回動できるようにしても差し支えない。また、樹脂製の後部フェンダ６０を形成する場合は、後部フェンダ６０の前部に樹脂ヒンジ等を設け、後部フェンダ６０の後部を開閉可能に形成しても差し支えない。

後部フェンダ６０は、後輪５３を後方から覆う垂れ部６５を有する。回動軸８７を中心にして後部フェンダ６０の垂れ部６５を下方へ回動させた場合、垂れ部６５を後輪５３に当接させることにより、後部フェンダ６０の回動を規制することができる。後輪５３は弾性体であり、この後輪５３により後部フェンダ６０の下方への回動を規制するので、余分な回動規制用の弾性体部品を設ける必要がない。結果、部品を削減することができ、部品コストを低減することができる。

次に後部フェンダ６０について図６〜図８で詳しく説明する。
図６に示すように、後部フェンダ６０は、前部上端に設けられる回動軸部６４と、この回動軸部６４の後部に形成されるバッテリ収納部６１と、このバッテリ収納部６１の後部に設けられる締結部８３と、この締結部８３の後方から後ろ下がりに延びる垂れ部６５とを有する。

回動軸部６４と締結部８３との間にバッテリ収納部６１が設けられているので、バッテリ収納部６１に重量物であるバッテリ（図５、符号５６）を収納した際、前後からバッテリ５６を安定して支持することができる。

図７に示すように、後部フェンダ６０のバッテリ収納部６１は、後部フェンダ６０の上面６６と、この上面６６から上方に延出し且つ車両前後方向に延びる左右一対の隔壁６７と、左右一対の隔壁６７の前端を連結するように形成される前壁６８とからなる。

バッテリ（図５、符号５６）を、左右一対の隔壁６７間に配置することで、バッテリ５６の車幅方向への移動を規制することができる。さらに、左右一対の隔壁６７、前壁６８及び上面６６でバッテリ５６を囲うことにより、バッテリ５６を保護することができる。また、前壁６８の上部に、バッテリ５６を押さえるためのバンド（図４、符号６２）を引っ掛けるフック部６９が形成されている。

図８に示すように、バッテリ５６は車幅方向右側にオフセットして配置され、クッションユニット５４は車幅方向左側にオフセットして配置されている。後部フェンダ６０の側部には、クッションユニット５４との干渉を回避するために側方に開放した凹部６９ａが形成されている。重量物であるバッテリ５６とクッションユニット５４とを車幅方向の左右にバランス良く配置するので、車両１０の運動性能を向上させることができる。

また、左右一対の隔壁６７の延長上に回動軸部６４が形成されているので、左右一対の隔壁６７がリブの役割を果たし、回動軸部６４周辺の剛性を向上させることができる。
左右の隔壁の延長上に回動軸を受ける回動軸部が形成したので、回動軸部６４周辺の剛性が向上する。

このように、左右一対の隔壁６７は、バッテリ収納部６１を形成するとともに回動軸部６４周辺の剛性向上させる機能も兼ねているので、バッテリ５６を収納する場合であっても、後部フェンダ６０の軽量化を図ることができる。

以上の述べた鞍乗型車両のバッテリ配置構造の作用を次に述べる。
図９（ａ）は、リアカバー（図３、符号７７）を外した状態を示す図であり、テールライトユニット５５の下端から後部フェンダ６０の上面までの距離はＬ１である。締結部８３からボルト８５を外し、後部フェンダ６０を矢印（１）のように回動させる。

図９（ｂ）は、後部フェンダ６０が後輪５６に当接した状態を示す図であり、後部フェンダ６０は後輪５６により、回動が規制される。テールライトユニット５５の下端から後部フェンダ６０の上面までの距離はＬ２であり、Ｌ１＜Ｌ２である。結果、車両１０後部の開口部が広くなり、手や工具をバッテリ収納部６１へのアクセスが容易になり、バッテリ５６を着脱する作業性が向上する。

なお、実施例では、後輪５３により後部フェンダ６０の回動を規制したが、これに限定されず、後部フェンダ６０の凹部（図８、符号６９ａ）をクッションユニット（図８、符号５４）に当接さえることにより、後部フェンダ６０の回動を規制しても差し支えない。この場合、クッションユニット５４は強度が高い部品であり、余分な回動規制用の高強度部品を設けることなく、部品点数を削減し、部品コストを低減させることができる。

尚、本発明の鞍乗型車両のバッテリ配置構造は、実施の形態ではバッテリを車幅方向右側にオフセットして配置し、クッションユニットを車幅方向左側にオフセットして配置したが、これに限定されず、バッテリ及びクッションユニットの左右の位置を逆にし、オフセットして配置しても差し支えない。

本発明のバッテリ配置構造は、鞍乗型車両に好適である。

１０…車両、２０…車体フレーム、２５…クロスメンバ、４１…シート、４２…収納ボックス、５３…後輪、５４…クッションユニット、５５…テールライトユニット、５６…バッテリ、５９…バッテリ端子、６０…後部フェンダ、６１…バッテリ収納部、６４…観点軸部、６５…垂れ部、６６…上面、６７…隔壁、６９ａ…凹部、７７…リアカバー、８３…締結部、８７…回動軸。

Claims (9)

1. 車体フレーム（２０）に設けられ乗員が着座するシート（４１）と、このシート（４１）の下方に配置され物品を収納する収納ボックス（４２）と、この収納ボックス（４２）の後方に且つ前記シート（４１）の下方に配置されバッテリ（５６）を収納するバッテリ収納部（６１）と、前記収納ボックス（４２）の後方に配置され後輪（５３）の上方及び後方を覆う後部フェンダ（６０）とを有する鞍乗型車両のバッテリ配置構造において、
   前記後部フェンダ（６０）の上部に前記バッテリ収納部（６１）を設け、
   前記車体フレーム（２０）に前記後部フェンダ（６０）を固定するとともに前記後部フェンダ（６０）の前部を中心に回動することにより前記後部フェンダ（６０）の後部を開閉可能に形成したことを特徴とする鞍乗型車両のバッテリ配置構造。
2. 前記後部フェンダ（６０）は、テールライトユニット（５５）の後方に設けられ、
   前記後部フェンダ（６０）の上方に前記テールライトユニット（５５）の下方を覆うリアカバー（７７）が設けられ、
   このリアカバー（７７）を着脱することで、前記後部フェンダ（６０）の回動位置を固定する締結部（８３）が露出することを特徴とする請求項１記載の鞍乗型車両のバッテリ配置構造。
3. 前記バッテリ（５６）は、車幅方向の一方側にオフセットして配置され、
   前記後輪（５３）を弾性支持するクッションユニット（５４）が設けられ、このクッションユニット（５４）は、車幅方向の他方側にオフセットして配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の鞍乗型車両のバッテリ配置構造。
4. 前記後部フェンダ（６０）は、その後部に前記後輪（５３）を後方から覆う垂れ部（６５）が形成され、
   この垂れ部（６５）は、前記後部フェンダ（６０）が下方に回動し、前記後輪（５３）と当接することにより前記後部フェンダ（６０）の回動が規制されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の鞍乗型車両のバッテリ配置構造。
5. 前記後部フェンダ（６０）の側部に、前記クッションユニット（５４）との干渉を回避するために側方に開放する凹部（６９ａ）が形成され、
   前記後部フェンダ（６０）が下方に回動し、前記クッションユニット（５４）に前記凹部（６９ａ）が当接することにより前記後部フェンダ（６０）の回動が規制されることを特徴とする請求項３記載の鞍乗型車両のバッテリ配置構造。
6. 前記バッテリ収納部（６１）は、前記後部フェンダ（６０）から上方に延出し且つ車両前後方向に延びる左右一対の隔壁（６７）が形成され、
   これらの隔壁（６７）間に前記バッテリ（５６）が配置され、
   前記左右の隔壁（６７）の延長上に前記後部フェンダ（６０）の回動中心となる回動軸（８７）を受ける回動軸部（６４）が形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の鞍乗型車両のバッテリ配置構造。
7. 前記車体フレーム（２０）は、左右一対に形成された部分を連結するクロスメンバ（２５）を有し、
   このクロスメンバ（２５）の下方に、前記バッテリ（５６）が配置されることを特徴とする請求項６記載の鞍乗型車両のバッテリ配置構造。
8. 前記バッテリ（５６）は、バッテリ端子（５９）が車両後方を向くように配置されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の鞍乗型車両のバッテリ配置構造。
9. 前記回動軸（８７）は、前記クロスメンバ（２５）に回動可能に設けられることを特徴とする請求項７記載の鞍乗型車両のバッテリ配置構造。

Images