JP2014076731A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両内に収容空間を確保しかつ車両の軽量化を実現しつつメンテナンスの作業性の向上を可能にする鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】ヘッドパイプ１０３から車両後方に向かって左右一対のメインフレーム１が延びている。一対のメインフレーム１上に燃料タンク１１３が配置されている。平面視において燃料タンク１１３と重なるようにタンクカバー２０が設けられる。側面視において一対のメインフレーム１と重なるように左右一対のサイドカバー３０が設けられる。タンクカバー２０は、平面視において一対のメインフレーム１の外表面よりも外側に位置する左右一対の外側部２４と、一対の外側部２４にそれぞれ設けられ、一対のサイドカバー３０をそれぞれ支持するサイドカバー支持部２３とを有する。一対のサイドカバー３０は一対の外側部２４の少なくとも一部を車両幅方向において外側から覆うように配置される。
【選択図】図１３

Description

本発明は、燃料タンクを備える鞍乗型車両に関する。

特許文献１に記載された自動二輪車においては、ヘッドパイプの後方で左右に分岐するメインフレーム間に燃料タンクの下部が固定される。メインフレームと燃料タンクとの境界部を上方から覆うように、燃料タンクの前端部にトップカバーが設けられる。

特開２００６−２１６３９号公報

特許文献１の自動二輪車においては、燃料タンクの前方のメインフレーム間の領域は、トップカバーで覆われる。そのため、メインフレーム間の領域をクラクション、スタータ装置もしくはケーブル等の電装部品またはその他の物品を収容する収容空間として利用することが考えられる。

車両幅方向における一対のメインフレーム間の距離は、エンジンのサイズが大きいほど大きい。そのため、例えば、大きな排気量の多気筒エンジンを搭載する大型の自動二輪車では、一対のメインフレーム間に大きな収容空間を確保することができる。しかしながら、小さな排気量の単気筒エンジンを搭載する小型の自動二輪車では、一対のメインフレーム間に収容空間を確保することが難しい。その場合、電装部品等が外部に露出することになる。その結果、電装部品等の十分な保護が難しい。

一方、一対のメインフレーム間に収容空間を確保するために、一対のメインフレーム間の距離を大きくすると、メインフレームが大型化する。その結果、自動二輪車の重量が増加する。

また、メインフレームを取り外すことなくメインフレーム間の電装部品等のメンテナンスを行うことは容易ではない。そのため、メインフレームを取り外す必要が生じる。しかしながら、メインフレームには、燃料タンクおよびエンジン等が固定されているため、メインフレームの取り外し作業は非常に煩雑である。したがって、メンテナンスの作業性が著しく低下する。

本発明の目的は、車両内に収容空間を確保しかつ車両の軽量化を実現しつつメンテナンスの作業性の向上を可能にする鞍乗型車両を提供することである。

（１）本発明に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプから車両後方に向かって延びる左右一対のメインフレームとを含む車体フレームと、車体フレームに固定される燃料タンクと、平面視において燃料タンクと重なるように設けられるタンクカバーと、側面視において一対のメインフレームと重なるように設けられる左右一対のサイドカバーと、を備え、タンクカバーは、平面視において一対のメインフレームの外表面よりも外側に位置する左右一対の外側部と、一対の外側部にそれぞれ設けられ、一対のサイドカバーをそれぞれ支持する支持部とを有し、一対のサイドカバーは、一対の外側部の少なくとも一部を車両幅方向において外側から覆うように配置されるものである。

タンクカバーの外側部が一対のメインフレームの外表面よりも外側に位置し、かつ一対のサイドカバーがタンクカバーの外側部の少なくとも一部を車両幅方向において外側から覆う。それにより、一対のサイドカバーが一対のメインフレームに取り付けられる場合に比べて、一対のサイドカバーと一対のメインフレームとの間に大きな空間が確保される。この場合、確保された空間を所望の部材を収容するための収容空間として利用することができる。それにより、一対のメインフレーム間に所望の部材を収容するための大きな空間を確保する必要がない。したがって、一対のメインフレーム間の間隔を狭くすることにより一対のメインフレームを軽量化することができる。

また、一対のサイドカバーはタンクカバーの外側に配置されるので、一対のサイドカバーを容易に取り付けおよび取り外すことが可能となる。したがって、タンクカバーおよびサイドカバーのメンテナンスを容易に行うことができる。

これらの結果、車両内に収容空間を確保しかつ車両の軽量化を実現しつつメンテナンスの作業性の向上が可能となる。

（２）鞍乗型車両は、平面視において一対のメインフレームの間に支持される単気筒エンジンをさらに備えてもよい。

単気筒エンジンを備える車両では、多気筒エンジンを備える車両に比べて一対のメインフレーム間の間隔が小さい。このような場合でも、一対のサイドカバーと一対のメインフレームとの間の空間に、所望の部材として車両構成部品を配置することが可能となる。それにより、車両構成部品のレイアウトの自由度が向上する。また、車両構成部品を一対のメインフレーム間に配置するために一対のメインフレーム間の間隔を広げる必要がない。それにより、一対のメインフレームの軽量化が妨げられない。さらに、一対のサイドカバーを容易に取り付けおよび取り外すことが可能であるので、一対のサイドカバーと一対のメインフレームとの間の空間に配置される車両構成部品のメンテナンスを容易に行うことができる。

（３）一対の外側部の少なくとも一部は、一対のメインフレームの上面よりも上方に位置し、一対のサイドカバーは、一対の外側部よりも下方に位置する部分を有し、下方に位置する部分は、平面視において一対の外側部よりも外側に位置するように設けられてもよい。

この場合、一対のサイドカバーのうち、タンクカバーの一対の外側部よりも下方に位置する部分間に大きい幅の空間を確保することができる。それにより、レイアウトの自由度が向上する。

（４）鞍乗型車両は、ヘッドパイプに回転可能に支持されるハンドルをさらに備え、タンクカバーは、平面視において車両前後方向に延びる中心線と重なる中央部と、平面視において中央部の左右外側に設けられる左右一対の凹部とを有し、一対の外側部は、それぞれ一対の凹部の外側端部を構成するように設けられ、一対の外側部の上面は中央部の上面よりも下方に位置し、一対の凹部の上面は、中央部の上面よりも下方に凹むように形成され、ハンドルの回転軌跡の下方に位置するように配置されてもよい。

タンクカバーの外側部がより外側の位置まで延びるほど一対のサイドカバーと一対のメインフレームとの間の空間は大きくなる。しかし、ハンドルの回転時にタンクカバーの外側部がハンドルと干渉する可能性が生じる。上記の構成によれば、タンクカバーの中央部の両側の凹部の上面がハンドルの回転軌跡の下方に位置するので、一対のサイドカバーの内側に十分に大きな空間を確保しつつハンドルの回転時にハンドルがタンクカバーと干渉することを防止することが可能となる。

（５）タンクカバーは、一対の凹部の外側端部に沿って上方に突出するように設けられる左右一対の突出縁を有し、突出縁の上端は、中央部の上面よりも低く、ハンドルの回転軌跡の下方に位置するように配置されてもよい。

この場合、タンクカバーの一対の凹部の外側端部に沿って突出縁が設けられるので、タンクカバーの中央部の上面から一対の凹部の上面に流下する水が一対の凹部の外側から流れ出ることが防止される。それにより、一対のサイドカバーと一対のメインフレームとの間の空間に水が進入することが防止される。また、突出縁の上端はハンドルの回転軌跡の下方に位置する。したがって、ハンドルの回転時にハンドルが突出縁と干渉することを防止しつつ水の付着による車両構成部品の不具合の発生を防止することができる。

（６）一対の凹部の上面の少なくとも一部は、前方に向かって下方に傾斜し、一対の凹部の前端は、突出縁の前端の上端よりも低く形成されてもよい。

この場合、凹部の上面の水が凹部の前端に向かって導かれる。また、凹部の前端が突出縁の前端の上端よりも低いので、凹部の前端で水が突出縁を越えて外側に流れ出ることが防止される。それにより、一対のサイドカバーと一対のメインフレームとの間の空間に水が進入することが防止される。

（７）鞍乗型車両は、平面視において一対のサイドカバー間の空間の前側を覆うように設けられる前壁部をさらに備えてもよい。

前壁部により、一対のサイドカバーと一対のメインフレームとの間の空間に前方から水が進入することを防止することができる。それにより、一対のサイドカバーと一対のメインフレームとの間の空間に配置される車両構成部品に水が付着することが防止される。

（８）前壁部は、一対のサイドカバー、タンクカバーおよび一対のメインフレームのうち少なくとも１つに取り付けられてもよい。

前壁部を取り外すことにより、一対のサイドカバーと一対のメインフレームとの間の空間に配置される車両構成部品のメンテナンスを容易に行うことができる。

（９）鞍乗型車両は、ヘッドパイプよりも前方に設けられるヘッドライト本体をさらに備え、一対のサイドカバーは、ヘッドライト本体から離間するように配置されてもよい。

一対のサイドカバーがヘッドライト本体から離間するように配置されるので、一対のサイドカバーをそれぞれ軽量化することができる。また、一対のサイドカバーの取り付け時および取り外し時にヘッドライト本体と工具とが干渉しにくい。それにより、一対のサイドカバーのメンテナンスをさらに容易に行うことができる。

本発明によれば、車両内に収容空間を確保しかつ車両の軽量化を実現しつつメンテナンスの作業性の向上が可能になる。

本発明の一実施の形態に係る自動二輪車を示す一方側面図である。 図１の自動二輪車を上方から見た平面図である。 図１および図２の主としてタンクカバー、一対のサイドカバーおよび一対のフロントカバーを示す一部分解平面図である。 一対のメインフレーム上で燃料タンクが支持された状態を示す平面図である。 （ａ）はタンクカバーの外観斜視図であり、（ｂ）はタンクカバーの平面図であり、（ｃ）はタンクカバーの一方側面図である。 燃料タンク上にタンクカバーが取り付けられた状態を示す平面図である。 燃料タンク上にタンクカバーが取り付けられた状態を示す一方側面図である。 燃料タンク上にタンクカバーが取り付けられた状態を示す正面図である。 燃料タンク上にタンクカバーが取り付けられた状態を示す外観斜視図である。 一対のサイドカバーに一対のフロントカバーが取り付けられた状態を示す平面図である。 一対のサイドカバーに一対のフロントカバーが取り付けられた状態を示す正面図である。 一対のサイドカバーに一対のフロントカバーが取り付けられた状態を示す外観斜視図である。 一対のメインフレームおよびタンクカバーに一対のサイドカバーおよび一対のフロントカバーが取り付けられた状態を示す平面図である。 一対のメインフレームおよびタンクカバーに一対のサイドカバーおよび一対のフロントカバーが取り付けられた状態を示す一方側面図である。 一対のメインフレームおよびタンクカバーに一対のサイドカバーおよび一対のフロントカバーが取り付けられた状態を示す正面図である。 一対のメインフレームおよびタンクカバーに一対のサイドカバーおよび一対のフロントカバーが取り付けられた状態を示す外観斜視図である。 ハンドルが左側に向かうように操作される場合の自動二輪車の一部拡大側面図である。

以下、本発明の一実施の形態に係る鞍乗型車両について図面を用いて説明する。以下の説明においては、鞍乗型車両の一例として自動二輪車を説明する。

（１）自動二輪車の概略構成
図１は本発明の一実施の形態に係る自動二輪車を示す一方側面図であり、図２は図１の自動二輪車１００を上方から見た平面図である。図１および図２では、自動二輪車１００が路面に対して垂直に起立した状態が示される。図１には、自動二輪車１００の前後方向Ｌおよび上下方向Ｈが矢印で示される。また、図２には、自動二輪車１００の前後方向Ｌおよび幅方向Ｗが矢印で示される。以降の図３〜図１７においても同様に、前後方向Ｌ、幅方向Ｗおよび上下方向Ｈが矢印で示される。

図１および図２に示すように、自動二輪車１００は車体フレーム１Ｘを備える。車体フレーム１Ｘは、ヘッドパイプ１０３、左右一対のメインフレーム１および左右一対のサブフレーム２を含む。

ヘッドパイプ１０３から後方に向かって延びるように一対のメインフレーム１が設けられている。一対のメインフレーム１の後端に一対のサブフレーム２が後方に延びるように取り付けられている。

図２に示すように、垂直に起立した自動二輪車１００を上方から見た場合、一対のメインフレーム１の各々はヘッドパイプ１０３から後方に向かうにつれて車両中心線ＬＢから離れるように形成されている。また、一対のサブフレーム２は、車両中心線ＬＢを挟んで互いに離間するように前後方向Ｌに延びる。本実施の形態においては、車両中心線ＬＢは、自動二輪車１００の前後方向Ｌに延びるとともに幅方向Ｗにおける後述する後輪１０８の中心部分を通る。図１および後述する図４および図６では、車両中心線ＬＢが二点差線で示される。

図１に示すように、ヘッドパイプ１０３にフロントフォーク１０４が左右方向に揺動可能に設けられている。フロントフォーク１０４の上端部近傍にヘッドライト９０が取り付けられている。ヘッドライト９０は、ヘッドパイプ１０３の前方に位置する。ヘッドライト９０の両側方を覆うようにヘッドライトカバー９１が設けられる。フロントフォーク１０４の下端に前輪１０５が回転可能に支持されている。ヘッドパイプ１０３の上端にはハンドル１０６が取り付けられている。ハンドル１０６はヘッドパイプ１０３に回転可能に支持される。

一対のメインフレーム１の下端部近傍にはエンジン１０９が設けられる。エンジン１０９は、平面視において一対のメインフレーム１の間に支持される。エンジン１０９の吸気ポートに吸気管１１０の一端が取り付けられ、エンジン１０９の排気ポートに排気管１１１の一端が取り付けられる。排気管１１１の他端に、マフラー１１２が取り付けられる。

一対のサブフレーム２はエンジン１０９の上部に位置する。エンジン１０９の上方の位置で燃料タンク１１３が一対のメインフレーム１および一対のサブフレーム２により支持される。燃料タンク１１３の後方の位置で、シート１１４が一対のサブフレーム２により支持される。本例のシート１１４は、２人の乗員の２つの着座部が一体成形されたシートである。自動二輪車１００を操作する乗員はシート１１４の前方部分に座ることができる。また、自動二輪車１００を操作しない乗員はシート１１４の後方部分に座ることができる。

一対のメインフレーム１の下部から後方へ延びるようにリアアーム１０７が設けられる。リアアーム１０７の前端部は、支持軸１０７ｓを介して一対のメインフレーム１に取り付けられる。リアアーム１０７の後端部は、後輪１０８および後輪ドリブンスプロケット１０８Ｓを回転可能に保持する。後輪ドリブンスプロケット１０８ＳにはチェーンＣＨが取り付けられる。リアアーム１０７は、図示しないサスペンションにより支持軸１０７ｓを中心として上下方向Ｈに揺動可能である。

図２に示すように、ヘッドライト９０の後方の位置で、ヘッドライト９０およびヘッドライトカバー９１から離間するようにタンクカバー２０が燃料タンク１１３上に設けられる。また、ヘッドライト９０およびヘッドライトカバー９１から離間するようにかつ一対のメインフレーム１の一部を両側方から覆うように、左右一対のサイドカバー３０が設けられる。さらに、一対のサイドカバー３０の前方部分にそれぞれ左右一対のフロントカバー４０が設けられる。

図３は、図１および図２の主としてタンクカバー２０、一対のサイドカバー３０および一対のフロントカバー４０を示す一部分解平面図である。図３に示すように、燃料タンク１１３は、平面視においてメインフレーム１の一部に重なるように配置される。ヘッドパイプ１０３と燃料タンク１１３との間にキー操作部９９が配置される。キー操作部９９は一対のメインフレーム１により支持され、エンジン１０９の始動時に乗員により操作される。燃料タンク１１３の上面の中央部には、給油部１１３Ｈが設けられている。

自動二輪車１００の組み立て時には、まず燃料タンク１１３の上面にタンクカバー２０が取り付けられる。また、左右一対のサイドカバー３０にそれぞれ左右一対のフロントカバー４０が取り付けられる。その後、左側のサイドカバー３０およびフロントカバー４０が左側のメインフレーム１およびタンクカバー２０の左側に取り付けられる。また、右側のサイドカバー３０およびフロントカバー４０が右側のメインフレーム１およびタンクカバー２０の右側に取り付けられる。

（２）一対のメインフレームおよび燃料タンク
図４は、一対のメインフレーム１上で燃料タンク１１３が支持された状態を示す平面図である。図４に示すように、燃料タンク１１３は前方に凸状に湾曲する略円弧状の前端部１１３ｆを有する。燃料タンク１１３の上面にはキー操作部９９と給油部１１３Ｈとの間でかつ車両中心線ＬＢに重なる位置に長尺状の支持具１１３ａが取り付けられている。支持具１１３ａの中央部は、上方に向かって凸状に屈曲している。支持具１１３ａの中央部には支持孔１１３ｂが形成されている。支持孔１１３ｂにはゴム製のグロメットが取り付けられている。

また、燃料タンク１１３の上面における支持具１１３ａの両側方に一対の支持片１１３ｃが設けられている。一対の支持片１１３ｃは、幅方向Ｗにおいてそれぞれ燃料タンク１１３から外側に突出するように延びる。各支持片１１３ｃの先端部は、下方に屈曲する。各支持片１１３ｃの下方に屈曲した先端部にねじ孔１１３ｄが形成されている。

一対のメインフレーム１には、それぞれ一対の前部固定片１ｕおよび一対の後部固定片１ｔが取り付けられている。一対の前部固定片１ｕおよび一対の後部固定片１ｔには、それぞれ貫通孔が形成されている。

一対の前部固定片１ｕは、前後方向Ｌにおいてヘッドパイプ１０３とキー操作部９９との間に位置する。一対の後部固定片１ｔは、前後方向Ｌにおいて燃料タンク１１３の前端部１１３ｆの近傍に位置する。

（３）タンクカバー
図５（ａ）はタンクカバー２０の外観斜視図であり、図５（ｂ）はタンクカバー２０の平面図であり、図５（ｃ）はタンクカバー２０の一方側面図である。

図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、タンクカバー２０はカバー中央部２１および一対の凹部２２を有する。一対の凹部２２は、平面視においてカバー中央部２１の左右外側に設けられる。各凹部２２の外側端部には、サイドカバー支持部２３が設けられている。サイドカバー支持部２３には、円形の貫通孔２３ａおよび前後方向Ｌに延びる長孔２３ｂが形成されている。長孔２３ｂには、ゴム製のグロメットが取り付けられている。

カバー中央部２１の前端部２１ｆは、図４のキー操作部９９に干渉しないように凹状に湾曲している。また、カバー中央部２１の後端部２１ｂは、図４の給油部１１３Ｈに干渉しないように凹状に湾曲している。カバー中央部２１の下面には、下方に延びる棒状の取り付け片２１ｘが設けられている。

各凹部２２は、前面２２ｆ、側面２２ｐ、後端面２２ｑ、上面２２ｒおよび突出縁２５を有する。各凹部２２の上面２２ｒは、カバー中央部２１の上面よりも下方に凹むように形成されている。各凹部２２の側面２２ｐは、カバー中央部２１から上面２２ｒの内側端まで側方に向かって下方に傾斜するように形成されている。各凹部２２の後端面２２ｑは、上面２２ｒの後端まで前方に向かって下方に傾斜するように形成されている。各凹部２２の突出縁２５は、上面２２ｒの外側端に沿って前後方向Ｌに延びるとともに上方に突出するように形成されている。突出縁２５の上端は、カバー中央部２１の上面よりも低い。

各凹部２２の前面２２ｆは、上面２２ｒの前端から前方に向かって下方に傾斜するように形成されている。本実施の形態では、各凹部２２の上面２２ｒの全体も前方に向かって下方に傾斜している。各凹部２２の前面２２ｆは、水平面に対して上面２２ｒよりも大きな角度で下方に傾斜している。各凹部２２の前面２２ｆの前端は、突出縁２５の前端の上端よりも低く形成されている。

上記のように、燃料タンク１１３上にタンクカバー２０が取り付けられる。図６、図７、図８および図９は、それぞれ燃料タンク１１３上にタンクカバー２０が取り付けられた状態を示す平面図、一方側面図、正面図および外観斜視図である。

燃料タンク１１３へのタンクカバー２０の取り付け時には、図５（ａ）のタンクカバー２０の取り付け片２１ｘが図４の支持孔１１３ｂに挿入される。また、ねじＮが、図５（ａ）〜（ｃ）の一対のサイドカバー支持部２３の貫通孔２３ａを通して図４の支持片１１３ｃのねじ孔１１３ｄに取り付けられる。このようにして、燃料タンク１１３にタンクカバー２０が固定される。

図６に示すように、燃料タンク１１３にタンクカバー２０が取り付けられた状態で、平面視においてカバー中央部２１が車両中心線ＬＢに重なる。また、タンクカバー２０は、平面視においてキー操作部９９の下方の領域を除く燃料タンク１１３の前端部１１３ｆと給油部１１３Ｈとの間の領域に重なる。さらに、タンクカバー２０の一部が平面視において一対のメインフレーム１の外表面よりも外側に位置する。以下、平面視において一対のメインフレーム１の外表面よりも外側に位置するタンクカバー２０の一対の部分を一対の外側部２４と呼ぶ。図６および後述する図１３および図１５では、タンクカバー２０の外側部２４を示す領域が一点鎖線で示される。一対の外側部２４は、それぞれ一対の凹部２２の外側端部を構成する。一対の外側部２４の上面は、カバー中央部２１の上面よりも下方に位置する。

また、図７および図９に示すように、燃料タンク１１３にタンクカバー２０が取り付けられた状態で、一対のサイドカバー支持部２３の長孔２３ｂが側方に向かって開口する。

図７および図９に示すように、一対のメインフレーム１の左側にクラクション６０およびケーブルＣＡが配置される。また、図７、図８および図９に示すように、ヘッドパイプ１０３の下方にラジエーター５０が配置される。図８に示すように、ラジエーター５０の下面の両端部近傍に一対の突出部５０ｐが形成されている。

（４）サイドカバーおよびフロントカバー
上記のように、左右一対のサイドカバー３０にそれぞれ左右一対のフロントカバー４０が取り付けられる。図１０、図１１および図１２は、それぞれ一対のサイドカバー３０に一対のフロントカバー４０が取り付けられた状態を示す平面図、正面図および外観斜視図である。

図１１および図１２に示すように、左右一対のサイドカバー３０の上部分は、それぞれ幅方向Ｗにおける外側に凸状に湾曲する。左右一対のサイドカバー３０の下部分は、下方に延びるように形成されている。図１２に示すように、前後方向Ｌに延びる各サイドカバー３０の上端部の長さは、各サイドカバー３０の下端部の長さよりも大きい。

図１０〜図１２に示すように、各サイドカバー３０の上端部近傍の内表面から内側に延びるように棒状の取り付け片３０ａが形成されている。また、各サイドカバー３０の後端部近傍の内表面から内側に延びるように支持片３０ｂが形成されている。さらに、各サイドカバー３０の下端部から内側に延びるように支持片３０ｃが形成されている。支持片３０ｂ，３０ｃには貫通孔が形成されている。支持片３０ｃの貫通孔にはゴム製のグロメットが取り付けられている。

図１０および図１１に示すように、一対のフロントカバー４０は、一対のサイドカバー３０の前端部近傍から内側に延びるように形成される。また、図１０および図１２に示すように、一対のフロントカバー４０は、それぞれ一対のサイドカバー３０の内表面に対向する取り付け面４０ｊを有する。図１１に示すように、左側のフロントカバー４０には上記のクラクション６０が前方に露出可能となるように切り欠き４０ｘが形成されている。

図１０および図１２に示すように、各フロントカバー４０には、そのフロントカバー４０をサイドカバー３０に固定するための２つの貫通孔４２，４３が形成されている。また、各サイドカバー３０の内表面には、フロントカバー４０の２つの貫通孔４２，４３に対応する図示しない２つのねじ孔が形成されている。

各サイドカバー３０へのフロントカバー４０の取り付け時には、そのサイドカバー３０の内表面に形成された図示しない２つのねじ孔にフロントカバー４０の２つの貫通孔４２，４３が重なるように、フロントカバー４０がサイドカバー３０に位置決めされる。この状態で、２つのねじＮがそれぞれフロントカバー４０の２つの貫通孔４２，４３を通してサイドカバー３０の２つのねじ孔に取り付けられる。このようにして、一対のサイドカバー３０にそれぞれ一対のフロントカバー４０が固定される。

一対のフロントカバー４０の各々には、フロントカバー４０をサイドカバー３０に固定するための上記の２つの貫通孔４２，４３に加えて、フロントカバー４０をメインフレーム１に固定するための貫通孔４１が形成されている。この貫通孔４１は、各フロントカバー４０が対応するサイドカバー３０に固定された状態で前方に向かって開口する。

（５）収容空間
上記のように、左側のサイドカバー３０および左側のフロントカバー４０が左側のメインフレーム１およびタンクカバー２０の左側に取り付けられる。また、右側のサイドカバー３０および右側のフロントカバー４０が右側のメインフレーム１およびタンクカバー２０の右側に取り付けられる。

図１３、図１４、図１５および図１６は、それぞれ一対のメインフレーム１およびタンクカバー２０に一対のサイドカバー３０および一対のフロントカバー４０が取り付けられた状態を示す平面図、一方側面図、正面図および外観斜視図である。

一対のメインフレーム１およびタンクカバー２０への一対のサイドカバー３０および一対のフロントカバー４０の取り付け時には、図１３に示すように、まず一対のサイドカバー３０の取り付け片３０ａがそれぞれタンクカバー２０の一対のサイドカバー支持部２３の長孔２３ｂに挿入される。長孔２３ｂは前後方向Ｌに延びているので、各サイドカバー３０がタンクカバー２０に対して前後方向Ｌに移動可能な状態でタンクカバー２０に仮止めされる（図９および図１１参照）。

次に、一対のサイドカバー３０の支持片３０ｂの貫通孔と一対のメインフレーム１に取り付けられた一対の後部固定片１ｔの貫通孔とがそれぞれ重なる状態で、左側の支持片３０ｂの貫通孔および左側の後部固定片１ｔの貫通孔にボルトが挿通され、右側の支持片３０ｂの貫通孔および右側の後部固定片１ｔの貫通孔にボルトが挿通される。各ボルトにナットが取り付けられることにより、一対のサイドカバー３０の支持片３０ｂと一対の後部固定片１ｔとがそれぞれ固定される（図１３〜図１６参照）。図１３〜図１６では、ボルトおよびナットの図示を省略する。

また、一対のサイドカバー３０の支持片３０ｃの貫通孔にラジエーター５０の一対の突出部５０ｐがそれぞれ挿入される（図１４および図１５参照）。

さらに、一対のフロントカバー４０の貫通孔４１と一対のメインフレーム１に取り付けられた一対の前部固定片１ｕの貫通孔とがそれぞれ重なる状態で、左側のフロントカバー４０の貫通孔４１および左側の前部固定片１ｕの貫通孔にボルトが挿通され、右側のフロントカバー４０の貫通孔４１および右側の前部固定片１ｕの貫通孔にボルトが挿通される。各ボルトにナットが取り付けられることにより、一対のフロントカバー４０と一対の前部固定片１ｕとがそれぞれ固定される（図１３、図１５および図１６参照）。

このようにして、一対のメインフレーム１およびタンクカバー２０に一対のサイドカバー３０および一対のフロントカバー４０が取り付けられる。この状態で、図１３〜図１６に太い実線または太い点線の矢印で示すように、一対のメインフレーム１と一対のサイドカバー３０との間に一対の収容空間ＳＳが形成される。

（６）効果
（６−１）上記のように、幅方向Ｗにおいてタンクカバー２０の一対の外側部２４を外側から覆うように、タンクカバー２０に一対のサイドカバー３０が取り付けられる。それにより、一対のメインフレーム１と一対のサイドカバー３０との間に収容空間ＳＳが形成される。

この場合、収容空間ＳＳに上記のクラクション６０およびケーブルＣＡ、もしくはスタータ装置等の電装部品またはその他の物品を収容することができる。このように、一対のメインフレーム１と一対のサイドカバー３０との間に収容空間ＳＳが確保されるので、一対のメインフレーム１間に電装部品等を収容するための大きな空間を確保する必要がなくなる。したがって、一対のメインフレーム１間の間隔を狭くすることにより、一対のメインフレーム１を軽量化することができる。

また、一対のサイドカバー３０はタンクカバー２０の外側で、タンクカバー２０および一対のメインフレーム１に取り付けられる。そのため、一対のサイドカバー３０を容易に取り付けおよび取り外すことが可能となる。したがって、タンクカバー２０、サイドカバー３０および収容空間ＳＳ内の電気部品のメンテナンスを容易に行うことができる。

これらの結果、自動二輪車１００内に収容空間ＳＳを確保しかつ自動二輪車１００の軽量化を実現しつつメンテナンスの作業性の向上が可能となる。

（６−２）本実施の形態では、図１３および図１５に示すように、タンクカバー２０の外側部２４は一対のメインフレーム１よりも上方に位置する。また、一対のサイドカバー３０は、タンクカバー２０の外側部２４よりも下方に位置する部分を有する。さらに、下方に位置する部分は、平面視において一対の外側部２４よりも外側に位置する。これにより、一対のメインフレーム１と一対のサイドカバー３０との間により広い収容空間ＳＳが確保される。それにより、収容空間ＳＳ内の部品のレイアウトの自由度がさらに向上する。

（６−３）上記のように、タンクカバー２０においては、一対の凹部２２の上面２２ｒはカバー中央部２１の上面よりも下方に凹むように形成されている。一対の凹部２２の外側端部に沿って上方に突出するように一対の突出縁２５が形成されている。この場合、カバー中央部２１の上面から一対の凹部２２の上面に流下する水が一対の突出縁２５の外側から流れ出ることが防止される。

また、タンクカバー２０においては、一対の凹部２２の上面２２ｒおよび前面２２ｆは、前方に向かって下方に傾斜している。さらに、一対の凹部２２の前面２２ｆの前端は、一対の突出縁２５の前端の上端よりも低く形成されている。この場合、凹部２２の上面２２ｒの水が凹部２２の前端に向かって導かれる。また、凹部２２の前端が突出縁２５の前端の上端よりも低いので、凹部２２の前端で水が突出縁２５を越えて外側に流れ出ることが防止される。

（６−４）また、本実施の形態においては、一対のメインフレーム１および一対のサイドカバー３０に一対のフロントカバー４０が取り付けられる。一対のフロントカバー４０は一対の収容空間ＳＳの一部を前方から覆う。この場合、一対のフロントカバー４０により、一対の収容空間ＳＳに前方から水が進入することを防止することができる。それにより、一対の収容空間ＳＳに収容される部品に水が付着することが防止される。また、一対のフロントカバー４０を一対のメインフレーム１および一対のサイドカバー３０から取り外すことにより収容空間ＳＳに収容される部品のメンテナンスを自動二輪車１００の前方から容易に行うことができる。

（６−５）本実施の形態においては、エンジン１０９として単気筒エンジンが用いられてもよい。単気筒エンジンを備える自動二輪車１００では、多気筒エンジンを備える自動二輪車１００に比べて一対のメインフレーム１間の間隔が狭くなる。このような場合でも、一対の収容空間ＳＳに所望の部品を配置することが可能となる。それにより、電装部品等の自動二輪車１００の構成部品のレイアウトの自由度が向上する。また、所望の構成部品を一対のメインフレーム１間に配置するために一対のメインフレーム１間の間隔を広げる必要がない。それにより、一対のメインフレーム１の軽量化が妨げられない。さらに、一対のサイドカバー３０を容易に取り付けおよび取り外すことが可能であるので、一対の収容空間ＳＳに収容される部品のメンテナンスを容易に行うことができる。

（６−６）本実施の形態においては、一対のサイドカバー３０がヘッドライト９０およびヘッドライトカバー９１から離間するように配置されるので、一対のサイドカバー３０をそれぞれ小型化するとともに軽量化することができる。また、一対のサイドカバー３０の取り付け時および取り外し時にヘッドライト９０およびヘッドライトカバー９１と工具とが干渉しにくい。それにより、一対のサイドカバー３０のメンテナンスをさらに容易に行うことができる。

（６−７）図１１および図１５に示すように、左側のフロントカバー４０にはクラクション６０を前方に露出させるための切り欠き４０ｘが形成されている。この場合、クラクション６０から前方に向かって出力される音がフロントカバー４０で吸収されることが防止される。なお、この場合、クラクション６０は防水機構を備えることが好ましい。

（７）タンクカバーとハンドルとの位置関係
図１７は、ハンドル１０６が左側に向かうように操作される場合の自動二輪車１００の一部拡大側面図である。図１７に示すように、例えばハンドル１０６が左側（または右側）に操作されることにより、ハンドル１０６がヘッドパイプ１０３を中心として回転する。この場合においても、図１７に示すように、タンクカバー２０の凹部２２の上面２２ｒはハンドル１０６の回転軌跡の下方に位置する。また、突出縁２５の上端もハンドル１０６の回転軌跡の下方に位置する。

これにより、タンクカバー２０の外側部２４（図６）をより外側の位置まで延ばすことができる。したがって、タンクカバー２０の外側部２４の下方に、十分に大きい収容空間ＳＳを確保しつつハンドル１０６の回転時にハンドル１０６がタンクカバー２０と干渉することを防止することが可能となる。

（８）他の実施の形態
上記実施の形態では、一対のサイドカバー３０の前端部分にそれぞれ一対のフロントカバー４０が設けられるが、フロントカバー４０は設けられなくてもよい。この場合、部品点数が低減されるとともに、自動二輪車１００の組み立て工程を低減することができる。

上記実施の形態では、タンクカバー２０、一対のサイドカバー３０および一対のフロントカバー４０が個別に形成される。これに限らず、タンクカバー２０、一対のサイドカバー３０および一対のフロントカバー４０が同じ樹脂材料で作製される場合には、タンクカバー２０、一対のサイドカバー３０および一対のフロントカバー４０のうち少なくとも２つが一体成形されてもよい。

例えば、タンクカバー２０と一対のフロントカバー４０とが一体成形により作製されてもよいし、タンクカバー２０と一対のサイドカバー３０とが一体成形により作製されてもよい。または、一対のサイドカバー３０と一対のフロントカバー４０とが一体成形により作製されてもよい。

上記実施の形態では、一対のメインフレーム１および一対のサイドカバー３０に一対のフロントカバー４０が取り付けられる。これに限らず、一対のフロントカバー４０は、タンクカバー２０にのみ取り付けられてもよいし、一対のサイドカバー３０にのみ取り付けられてもよいし、一対のメインフレーム１にのみ取り付けられてもよい。さらに、一対のフロントカバー４０は、タンクカバー２０、一対のサイドカバー３０および一対のメインフレーム１に取り付けられてもよい。

上記実施の形態では、一対のサイドカバー３０は、側面視においてそれぞれ一対のメインフレーム１の一部に重なる。これに限らず、一対のサイドカバー３０は側面視において一対のメインフレーム１の全体に重なるように構成されてもよい。

上記実施の形態では、タンクカバー２０は、平面視においてキー操作部９９およびその近傍を除く燃料タンク１１３の前端部１１３ｆと給油部１１３Ｈとの間の領域に重なる。これに限らず、タンクカバー２０は、平面視において給油部１１３Ｈを除く燃料タンク１１３の上面全体に重なるように構成されてもよい。

上記実施の形態では、収容空間ＳＳに電装部品が配置される例を説明した。これに限らず、例えばサイドカバー３０に収容空間ＳＳを開放および閉塞可能な窓が設けられる場合には、収容空間ＳＳに乗員のゴーグル、手袋または工具等が収容されてもよい。

上記実施の形態は、本発明を自動二輪車に適用した例であるが、これに限らず、自動三輪車もしくはＡＴＶ（All Terrain Vehicle；不整地走行車両）等の他の鞍乗型車両に本発明を適用してもよい。

（９）請求項の各構成要素と実施の形態の各部との対応関係
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各構成要素との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。

上記実施の形態においては、自動二輪車１００が鞍乗型車両の例であり、ヘッドパイプ１０３がヘッドパイプの例であり、一対のメインフレーム１が一対のメインフレームの例であり、車体フレーム１Ｘが車体フレームの例であり、燃料タンク１１３が燃料タンクの例であり、タンクカバー２０がタンクカバーの例であり、一対のサイドカバー３０が一対のサイドカバーの例である。

また、一対の外側部２４が一対の外側部の例であり、サイドカバー支持部２３が支持部の例であり、エンジン１０９が単気筒エンジンの例であり、ハンドル１０６がハンドルの例であり、カバー中央部２１がタンクカバーの中央部の例であり、凹部２２がタンクカバーの凹部の例であり、凹部２２の上面２２ｒが凹部の上面の例である。

さらに、一対の突出縁２５がタンクカバーの左右一対の突出縁の例であり、一対のフロントカバー４０が前壁部の例であり、ヘッドライト９０およびヘッドライトカバー９１がヘッドライト本体の例である。

請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の構成要素を用いることもできる。

本発明は、傾斜センサを備える車両に有効に利用することができる。

１ メインフレーム
１ｔ 後部固定片
１ｕ 前部固定片
１Ｘ 車体フレーム
２ サブフレーム
２０ タンクカバー
２１ カバー中央部
２１ｂ 後端部
２１ｆ 前端部
２１ｘ 取り付け片
２２ 凹部
２２ｆ 前面
２２ｐ 側面
２２ｑ 後端面
２２ｒ 上面
２３ サイドカバー支持部
２３ａ 貫通孔
２３ｂ 長孔
２４ 外側部
２５ 突出縁
３０ サイドカバー
３０ａ 取り付け片
３０ｂ，３０ｃ 支持片
４０ フロントカバー
４０ｊ 取り付け面
４０ｘ 切り欠き
４１，４２，４３ 貫通孔
５０ ラジエーター
５０ｐ 突出部
６０ クラクション
９０ ヘッドライト
９１ ヘッドライトカバー
９９ キー操作部
１００ 自動二輪車
１０３ ヘッドパイプ
１０４ フロントフォーク
１０５ 前輪
１０６ ハンドル
１０７ リアアーム
１０７ｓ 支持軸
１０８ 後輪
１０８Ｓ 後輪ドリブンスプロケット
１０９ エンジン
１１０ 吸気管
１１１ 排気管
１１２ マフラー
１１３ 燃料タンク
１１３ａ 支持具
１１３ｂ 支持孔
１１３ｃ 支持片
１１３ｄ ねじ孔
１１３ｆ 前端部
１１３Ｈ 給油部
１１４ シート
ＣＨ チェーン
Ｈ 上下方向
Ｌ 前後方向
ＬＢ 車両中心線
Ｎ ねじ
ＳＳ 収容空間
Ｗ 幅方向

Claims (9)

1. 鞍乗り型車両であって、
   ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから車両後方に向かって延びる左右一対のメインフレームとを含む車体フレームと、
   前記車体フレームに固定される燃料タンクと、
   平面視において前記燃料タンクと重なるように設けられるタンクカバーと、
   側面視において前記一対のメインフレームと重なるように設けられる左右一対のサイドカバーと、を備え、
   前記タンクカバーは、
   平面視において前記一対のメインフレームの外表面よりも外側に位置する左右一対の外側部と、
   前記一対の外側部にそれぞれ設けられ、前記一対のサイドカバーをそれぞれ支持する支持部とを有し、
   前記一対のサイドカバーは、前記一対の外側部の少なくとも一部を車両幅方向において外側から覆うように配置される、鞍乗型車両。
2. 平面視において前記一対のメインフレームの間に支持される単気筒エンジンをさらに備える、請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記一対の外側部の少なくとも一部は、前記一対のメインフレームの上面よりも上方に位置し、
   前記一対のサイドカバーは、前記一対の外側部よりも下方に位置する部分を有し、前記下方に位置する部分は、平面視において前記一対の外側部よりも外側に位置するように設けられる、請求項１または２記載の鞍乗型車両。
4. 前記ヘッドパイプに回転可能に支持されるハンドルをさらに備え、
   前記タンクカバーは、
   平面視において車両前後方向に延びる中心線と重なる中央部と、
   平面視において前記中央部の左右外側に設けられる左右一対の凹部とを有し、
   前記一対の外側部は、それぞれ前記一対の凹部の外側端部を構成するように設けられ、前記一対の外側部の上面は前記中央部の上面よりも下方に位置し、
   前記一対の凹部の上面は、前記中央部の上面よりも下方に凹むように形成され、前記ハンドルの回転軌跡の下方に位置するように配置される、請求項１〜３のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
5. 前記タンクカバーは、前記一対の凹部の外側端部に沿って上方に突出するように設けられる左右一対の突出縁を有し、
   前記突出縁の上端は、前記中央部の上面よりも低く、前記ハンドルの回転軌跡の下方に位置するように配置される、請求項４記載の鞍乗型車両。
6. 前記一対の凹部の上面の少なくとも一部は、前方に向かって下方に傾斜し、
   前記一対の凹部の前端は、前記突出縁の前端の上端よりも低く形成される、請求項５記載の鞍乗型車両。
7. 平面視において前記一対のサイドカバー間の空間の前側を覆うように設けられる前壁部をさらに備える、請求項１〜６のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
8. 前記前壁部は、前記一対のサイドカバー、前記タンクカバーおよび前記一対のメインフレームのうち少なくとも１つに取り付けられる、請求項７記載の鞍乗型車両。
9. 前記ヘッドパイプよりも前方に設けられるヘッドライト本体をさらに備え、
   前記一対のサイドカバーは、前記ヘッドライト本体から離間するように配置される、請求項１〜８のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

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