ES2568058T3 - Vehículo del tipo de montar a horcajadas - Google Patents

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ES2568058T3 ES13187916.5T ES13187916T ES2568058T3 ES 2568058 T3 ES2568058 T3 ES 2568058T3 ES 13187916 T ES13187916 T ES 13187916T ES 2568058 T3 ES2568058 T3 ES 2568058T3
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Kuniyuki Takahashi
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
    • B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J23/00—Other protectors specially adapted for cycles

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Abstract

Un vehículo a motor del tipo silla de montar a horcajadas que comprende: un bastidor (1X) de la carrocería del vehículo que incluye un tubo (103) de cabeza y un par de bastidores principales (1) derecho e izquierdo que se extienden hace la parte trasera del vehículo desde el tubo (103) de cabeza; un depósito (113) de combustible fijado al bastidor (1X) de la carrocería del vehículo; una cubierta (20) del depósito proporcionada para superponerse al menos parcialmente al depósito (113) de combustible cuando se ve en una vista en planta; y un par de cubiertas laterales (30) derecha e izquierda proporcionadas para superponerse al par de bastidores principales (1) cuando se ve en una vista lateral, en el que la cubierta (20) del depósito incluye un par de porciones (24) laterales exteriores derecha e izquierda ubicadas fuera de las superficies exteriores del par de bastidores principales (1) cuando se ve en una vista en planta, y apoyos (23), proporcionados respectivamente en el par de porciones (24) laterales exteriores, que soportan respectivamente el par de cubiertas laterales (30), y el par de cubiertas laterales (30) está dispuesto para cubrir al menos parte del par de porciones (24) laterales exteriores desde el exterior en la dirección (W) de anchura del vehículo, y para asegurar un gran espacio (SS) entre el par de cubiertas laterales (30) y el par de bastidores principales (1), un miembro (60, CA) de componente del vehículo está dispuesto en el espacio (SS) entre el par de cubiertas laterales (30) y el par de bastidores principales (1), el vehículo a motor del tipo silla de montar a horcajadas comprende además un cuerpo principal (90, 91) del faro, proporcionado en frente del tubo (103) de cabeza, caracterizado por que el miembro (60, CA) de componente del vehículo es un componente eléctrico; y el par de cubiertas laterales (30) está dispuesto para separarse del cuerpo principal (90, 91) del faro.

Description

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DESCRIPCION
Vehfculo del tipo de montar a horcajadas.
Antecedentes de la invencion Campo de la invencion
La presente invencion se refiere a un vehfculo a motor del tipo silla de montar a horcajadas que incluye un deposito de combustible.
Descripcion de la tecnica relacionada
En una motocicleta descrita en el documento JP 2006-21639 A, una porcion inferior de un deposito de combustible se fija entre bastidores principales separados a la derecha y a la izquierda detras de un tubo de cabeza. Una cubierta superior se proporciona en el extremo delantero del deposito de combustible para cubrir una porcion de lfmite entre los bastidores principales y el deposito de combustible desde arriba.
El documento US 2011/0204613 A1, en el que se basa el preambulo de la reivindicacion 1, describe un vehfculo a motor del tipo silla de montar a horcajadas que tiene un deposito de combustible y una cubierta del deposito que incluye una cubierta del deposito delantero y cubiertas laterales del deposito delantero emparejadas dispuestas en dos lados de la cubierta del deposito delantero en una direccion de anchura del vehfculo. Las cubiertas laterales emparejadas que cubren al menos partes de las superficies laterales del deposito de combustible se proporcionan y estan dispuestas para continuar hasta porciones traseras de las cubiertas laterales del deposito delantero. Otras motocicletas que incluyen cubiertas laterales y del deposito se describen en el documento JP 2010 162990 A y en el documento JP 2008 100611 A.
Breve sumario de la invencion
Es un objeto de la presente invencion proporcionar un vehfculo a motor de tipo silla de montar a horcajadas en el que pueda mejorarse la conservabilidad mientras que se asegura un espacio de almacenamiento en un vehfculo y se consigue una reduccion en el peso del vehfculo.
Este objeto se logra mediante un vehfculo a motor de tipo silla de montar a horcajadas de acuerdo con la reivindicacion 1.
En la motocicleta descrita en el documento JP 2006-21639 A, una region entre los bastidores principales enfrente del deposito de combustible se cubre mediante la cubierta superior. Por tanto, se considera que la region entre los bastidores principales tiene un uso como espacio de almacenamiento que almacena un componente electrico tal como un claxon, un dispositivo de arranque o un cable, u otro objeto.
Cuanto mas grande es el tamano de un motor, mas grande es la distancia entre el par de bastidores principales en una direccion de anchura del vehfculo. Por tanto, una motocicleta de gran tamano que incluye un motor de multiples cilindros con un gran desplazamiento del motor, por ejemplo, puede asegurar un gran espacio de almacenamiento entre el par de bastidores principales. Sin embargo, es diffcil que una motocicleta de pequeno tamano que incluye un motor de un unico cilindro con un pequeno desplazamiento del motor asegure el espacio de almacenamiento entre el par de bastidores principales. En este caso, el componente electrico o similar esta expuesto fuera. Como resultado, es diffcil proteger de manera suficiente el componente electrico o similar.
Por otro lado, si la distancia entre el par de bastidores principales se incrementa para asegurar el espacio de almacenamiento entre el par de bastidores principales, el tamano de los bastidores principales se incrementa. Como resultado, el peso de la motocicleta se incrementa.
Ademas, no es facil revisar el componente electrico o similar entre los bastidores principales sin la retirada de los bastidores principales. Por tanto, los bastidores principales deben retirarse. Sin embargo, el deposito de combustible, el motor y similares se fijan a los bastidores principales, por lo que la retirada del deposito de los bastidores principales es muy complicada. Por tanto, la conservabilidad se reduce notablemente.
De acuerdo con la presente invencion se proporciona un vehfculo a motor de tipo silla de montar a horcajadas tal como se expone en la reivindicacion independiente 1. Las realizaciones preferentes de la presente invencion se exponen en las reivindicaciones dependientes adjuntas 2-11.
Otros rasgos, elementos, caracterfsticas y ventajas de la presente invencion seran mas aparentes a partir de la siguiente descripcion de realizaciones preferentes de la presente invencion en referencia a los dibujos adjuntos.
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Breve descripcion de las varias vistas de los dibujos
La Figura 1 es una vista lateral de un lado de una motocicleta de acuerdo con una realizacion de la presente invencion;
La Figura 2 es una vista en planta de la motocicleta de la Figura 1 tal como se ve desde arriba;
La Figura 3 es una vista en planta parcialmente despiezada que muestra principalmente una cubierta de deposito, un par de cubiertas laterales y un par de cubiertas delanteras de las Figuras 1 y 2;
La Figura 4 es una vista en planta del deposito de combustible que se soporta en un par de bastidores principales;
La Figura 5(a) es una vista en perspectiva externa de la cubierta del deposito;
La Figura 5(b) es una vista en planta de la cubierta del deposito;
La Figura 5(c) es una vista lateral de un lado de la cubierta del deposito;
La Figura 6 es una vista en planta de la cubierta del deposito que se une al deposito de combustible;
La Figura 7 es una vista lateral de un lado de la cubierta del deposito que se une al deposito de combustible;
La Figura 8 es una vista delantera de la cubierta del deposito que se une al deposito de combustible;
La Figura 9 es una vista en perspectiva externa de la cubierta del deposito que se une al deposito de combustible;
La Figura 10 es una vista en planta del par de cubiertas delanteras que se unen al par de cubiertas laterales;
La Figura 11 es una vista delantera del par de cubiertas delanteras que se unen al par de cubiertas laterales;
La Figura 12 es una vista en perspectiva externa del par de cubiertas delanteras que se unen al par de cubiertas laterales;
La Figura 13 es una vista en planta del par de cubiertas laterales y el par de cubiertas delanteras que se unen al par de bastidores principales y la cubierta del deposito;
La Figura 14 es una vista lateral de un lado del par de cubiertas laterales y el par de cubiertas delanteras que se unen al par de bastidores principales y la cubierta del deposito;
La Figura 15 es una vista delantera del par de cubiertas laterales y el par de cubiertas delanteras que se unen al par de bastidores principales y la cubierta del deposito;
La Figura 16 es una vista en perspectiva externa del par de cubiertas laterales y el par de cubiertas delanteras que se unen al par de bastidores principales y la cubierta del deposito; y
La Figura 17 es una vista lateral parcialmente ampliada de la motocicleta cuando se maneja un manillar hacia la izquierda.
Descripcion de las realizaciones preferentes
Un vehfculo a motor de tipo silla de montar a horcajadas de acuerdo con una realizacion de la presente invencion se describira a continuacion en referencia a los dibujos. En la siguiente descripcion, se describira una motocicleta como un ejemplo del vehfculo a motor de tipo silla de montar a horcajadas.
(1) Configuracion esquematica de la motocicleta
La Figura 1 es una vista lateral de un lado de la motocicleta de acuerdo con una realizacion de la presente invencion, y la Figura 2 es una vista en planta de la motocicleta 100 de la Figura 1 tal como se ve desde arriba. Las Figuras 1 y 2 muestran la motocicleta 100 que esta de pie para ser vertical respecto a la superficie de una carretera. En la Figura 1, las flechas indican la direccion L delantera y trasera y la direccion H ascendente y descendente de la motocicleta 100. Ademas, en la Figura 2, las flechas indican la direccion L delantera y trasera y la direccion W de anchura de la motocicleta 100. En las posteriores Figuras 3 a 17, las flechas indican de manera similar la direccion L delantera y trasera, la direccion W de anchura y la direccion H ascendente y descendente.
Tal como se muestra en las Figuras 1 y 2, la motocicleta 100 incluye un bastidor 1X de la carrocerfa del vehfculo. El bastidor 1X de la carrocerfa del vehfculo incluye un tubo 103 de cabeza, un par de bastidores principales 1 derecho e izquierdo y un par de subbastidores 2 derecho e izquierdo.
El par de bastidores principales 1 se proporciona para extenderse hacia atras mediante el tubo 103 de cabeza. El par de subbastidores 2 se une a los extremos traseros del par de bastidores principales 1 para extenderse hacia atras.
Tal como se muestra en la Figura 2, cuando la motocicleta 100 de pie verticalmente se ve desde arriba, cada uno de los bastidores principales 1 se forma de manera que la distancia entre cada uno de los bastidores principales 1 y un eje central LB del vehfculo se incrementa hacia atras desde el tubo 103 de cabeza. Ademas, el par de subbastidores 2 se extiende en la direccion L delantera y trasera para separarse entre sf con el eje central LB del vehfculo dispuesto entremedias. En la presente realizacion, el eje central LB del vehfculo se extiende en la direccion L delantera y trasera de la motocicleta 100 y pasa a traves de la porcion central de una rueda trasera 108, descrita a continuacion, en la direccion W de anchura. En la Figura 1, y las Figuras 4 y 6 descritas a continuacion, el eje central LB del vehfculo se indica mediante la lfnea discontinua de dos puntos.
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Tal como se muestra en la Figura 1, una horquilla delantera 104 se proporciona en el tubo 103 de cabeza para poder oscilar a la derecha y la izquierda. Un faro 90 se une en las proximidades del extremo superior de la horquilla delantera 104. El faro 90 se ubica enfrente del tubo 103 de cabeza. Una cubierta 91 del faro se proporciona para cubrir ambos lados del faro 90. Una rueda delantera 105 se soporta en el extremo inferior de la horquilla delantera 104 para poder rotar. Un manillar 106 se une al extremo superior del tubo 103 de cabeza. El manillar 106 se soporta en el tubo 103 de cabeza para poder rotar.
Un motor 109 se proporciona en las proximidades de los extremos inferiores del par de bastidores principales 1. El motor 109 se soporta entre el par de bastidores principales 1 cuando se ve en una vista en planta. Un extremo de un tubo 110 de entrada se une a un puerto de entrada del motor 109, y un extremo de un tubo 111 de escape se une a un puerto de escape del motor 109. Un silenciador 112 se une al otro extremo del tubo 111 de escape.
El par de subbastidores 2 se ubica por encima del motor 109. Un deposito 113 de combustible se soporta mediante el par de bastidores principales 1 y el par de subbastidores 2 en la posicion por encima del motor 109. Un asiento 114 se soporta mediante el par de subbastidores 2 en la posicion detras del deposito 113 de combustible. El asiento 114 de este ejemplo es un asiento en el que se forman integralmente dos porciones de asiento para dos pilotos. Un piloto que maneja la motocicleta 100 puede sentarse en la porcion delantera del asiento 114. Ademas, un piloto que no maneja la motocicleta 100 puede sentarse en la porcion trasera del asiento 114.
Un brazo trasero 107 se proporciona para extenderse hacia atras desde porciones inferiores del par de bastidores principales 1. El extremo delantero del brazo trasero 107 se une al par de bastidores principales 1 por medio de un arbol 107s de soporte. El extremo trasero del brazo trasero 107 sostiene la rueda trasera 108 y una rueda dentada 108S accionada de la rueda trasera para poder rotar. Una cadena CH se une a la rueda dentada 108S accionada de la rueda trasera. El brazo trasero 107 puede oscilar mediante una suspension (no se muestra) en la direccion H ascendente y descendente con el arbol 107s de soporte como un centro.
Tal como se muestra en la Figura 2, una cubierta 20 del deposito se proporciona en el deposito 113 de combustible en una posicion detras del faro 90 para separarse del faro 90 y la cubierta 91 del faro. Ademas, se proporciona un par de cubiertas laterales 30 derecha e izquierda para separarse del faro 90 y la cubierta 91 del faro y cubrir parte del par de bastidores principales 1 desde ambos lados. Ademas, un par de cubiertas delanteras 40 derecha e izquierda se proporciona en porciones delanteras del par de cubiertas laterales 30, respectivamente.
La Figura 3 es una vista en planta parcialmente despiezada que muestra principalmente la cubierta 20 del deposito, el par de cubiertas laterales 30 y el par de cubiertas delanteras 40 de las Figuras 1 y 2. Tal como se muestra en la Figura 3, el deposito 113 de combustible esta dispuesto para superponerse a parte de los bastidores principales 1 cuando se ve en una vista en planta. Una unidad 99 de funcionamiento de llave esta dispuesta entre el tubo 103 de cabeza y el deposito 113 de combustible. La unidad 99 de funcionamiento de llave se soporta mediante el par de bastidores principales 1 y se opera por parte de un piloto en el momento del arranque del motor 109. Una porcion 113H de llenado de combustible se proporciona en el centro de la superficie superior del deposito 113 de combustible.
Al ensamblar la motocicleta 100, la cubierta 20 del deposito se une primero a la superficie superior del deposito 113 de combustible. Ademas, el par de cubiertas delanteras 40 derecha e izquierda se une al par de cubiertas laterales 30 derecha e izquierda, respectivamente. Despues, la cubierta lateral 30 izquierda y a cubierta delantera 40 izquierda se unen al bastidor principal 1 izquierdo y al lado izquierdo de la cubierta 20 del deposito. Ademas, la cubierta lateral 30 derecha y la cubierta delantera 40 derecha se unen al bastidor principal 1 derecho y al lado derecho de la cubierta 20 del deposito.
(2) Par de bastidores principales y deposito de combustible
La Figura 4 es una vista en planta que muestra el deposito 113 de combustible que se soporta en el par de bastidores principales 1. Tal como se muestra en la Figura 4, el deposito 113 de combustible tiene una porcion 113f de extremo delantero con forma de arco sustancialmente circular curvada hacia delante en una forma convexa. Un apoyo 113a de gran tamano se une a la superficie superior del deposito 113 de combustible en una posicion que se superpone al eje central LB del vehfculo entre la unidad 99 de funcionamiento de llave y la porcion 113H de llenado de combustible. El centro del apoyo 113a se dobla hacia arriba en una forma convexa. Un orificio 113b de soporte se forma en el centro del apoyo 113a. Una arandela hecha de caucho se une al orificio 113b de soporte.
Ademas, se proporciona un par de piezas 113c de soporte a ambos lados del apoyo 113a en la superficie superior del deposito 113 de combustible. El par de piezas 113c de soporte se extiende para proyectarse hacia fuera desde el deposito 113 de combustible en la direccion W de anchura, respectivamente. El extremo de punta de cada pieza 113c de soporte se dobla hacia abajo. Un orificio 113d de tornillo se forma en el extremo de punta, doblado hacia abajo, de cada pieza 113c de soporte.
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Un par de piezas 1u de fijacion delanteras y un par de piezas 1t de fijacion traseras se unen al par de bastidores principales 1, respectivamente. Unos orificios pasantes se forman en el par de piezas 1u de fijacion delanteras y el par de piezas 1t de fijacion traseras, respectivamente.
El par de piezas 1 de fijacion delanteras se ubica entre el tubo 103 de cabeza y la unidad 99 de funcionamiento de llave en la direccion L delantera y trasera. El par de piezas 1t de fijacion traseras se ubica en las proximidades de la porcion 113f de extremo delantero del deposito 113 de combustible en la direccion L delantera y trasera.
(3) Cubierta del deposito
La Figura 5(a) es una vista en perspectiva externa de la cubierta 20 del deposito, la Figura 5(b) es una vista en planta de la cubierta 20 del deposito y la Figura 5(c) es una vista lateral de un lado de la cubierta 20 del deposito.
Tal como se muestra en las Figuras 5(a) a 5(c), la cubierta 20 del deposito tiene una porcion 21 central de cubierta y un par de rebajes 22. El par de rebajes 22 se proporciona en los lados exteriores derecho e izquierdo de la porcion 21 central de cubierta cuando se ve en una vista en planta. Un apoyo 23 de cubierta lateral se proporciona en el extremo lateral exterior de cada rebaje 22. Un orificio pasante 23a circular y un orificio largo 23b, que se extiende en la direccion L delantera y trasera, se forman en cada apoyo 23 de cubierta lateral. Una arandela hecha de caucho se une a cada orificio largo 23b.
Una porcion 21f terminal delantera de la porcion 21 central de cubierta se curva en una forma concava para no interferir con la unidad 99 de funcionamiento de llave de la Figura 4. Ademas, una porcion 21 b terminal trasera de la porcion 21 central de cubierta se curva en una forma concava para no interferir con la porcion 113H de llenado de combustible de la Figura 4. Una pieza 21x de union con forma de barra que se extiende hacia abajo se proporciona en la superficie inferior de la porcion 21 central de cubierta.
Cada rebaje 22 tiene una superficie delantera 22f, una superficie lateral 22p, una superficie 22q terminal trasera, una superficie superior 22r y un borde 25 de proyeccion. La superficie superior 22r de cada rebaje 22 se forma para abollarse hacia abajo desde la superficie superior de la porcion 21 central de cubierta. La superficie lateral 22p de cada rebaje 22 se forma para inclinarse hacia abajo y hacia el lateral desde la porcion 21 central de cubierta al extremo lateral interior de cada superficie superior 22r. La superficie 22q terminal trasera de cada rebaje 22 se forma para inclinarse hacia abajo y hacia delante al extremo trasero de la superficie superior 22r. El borde 25 de proyeccion de cada rebaje 22 se forma para extenderse en la direccion L delantera y trasera a lo largo del extremo lateral exterior de cada superficie superior 22r y proyectarse hacia arriba. El extremo superior de cada borde 25 de proyeccion esta en una posicion inferior que la superficie superior de la porcion 21 central de cubierta.
La superficie delantera 22f de cada rebaje 22 se forma para inclinarse hacia abajo y hacia delante desde el extremo delantero de la superficie superior 22r. En la presente realizacion, toda la superficie superior 22r de cada rebaje 22 tambien se inclina hacia abajo y hacia delante. La superficie delantera 22f de cada rebaje 22 se inclina hacia abajo mediante un angulo mayor que la superficie superior 22r con respecto a un plano horizontal. El extremo delantero de la superficie delantera 22f de cada rebaje 22 se forma para ser inferior que el extremo superior del extremo delantero del borde 25 de proyeccion.
Tal como se ha descrito antes, la cubierta 20 del deposito se une al deposito 113 de combustible. Las Figuras 6, 7, 8 y 9 son una vista en planta, una vista lateral de un lado, una vista delantera y una vista en perspectiva externa de la cubierta 20 de combustible que se une al deposito 113 de combustible, respectivamente.
En el momento de la union de la cubierta 20 del deposito con el deposito 113 de combustible, la pieza 21x de union de la cubierta 20 del deposito de la Figura 5(a) se inserta en el orificio 113b de soporte de la Figura 4. Ademas, unos tornillos N se unen a los orificios 113d de tornillo de las piezas 113c de soporte de la Figura 4 a traves de los orificios pasantes 23a del par de apoyos 23 de cubierta lateral de las Figuras 5(a) a 5(c). De esta manera, la cubierta 20 del deposito se fija al deposito 113 de combustible.
Tal como se muestra en la Figura 6, la porcion 21 central de cubierta se superpone al eje central LB del vehfculo cuando se ve en una vista en planta mientras que la cubierta 20 del deposito se une al deposito 113 de combustible. Ademas, la cubierta 20 del deposito se superpone a la region entre la porcion 113f terminal delantera y la porcion 113H de llenado de combustible del deposito 113 de combustible excepto por la region por debajo de la unidad 99 de funcionamiento de llave cuando se ve en una vista en planta. Ademas, parte de la cubierta 20 del deposito se ubica fuera de las superficies exteriores del par de bastidores principales 1, cuando se ve en una vista en planta. En lo sucesivo, el par de porciones de la cubierta 20 del deposito ubicadas fuera de las superficies exteriores del par de bastidores principales 1, cuando se ve en una vista en planta, se mencionara como un par de porciones 24 laterales exteriores. En la Figura 6, y las Figuras 13 y 15 descritas a continuacion, las regiones que muestran las porciones 24 laterales exteriores de la cubierta 20 del deposito se indican mediante la lfnea discontinua de un punto. El par de porciones 24 laterales exteriores constituye los extremos laterales exteriores y el par de rebajes 22,
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Ademas, tal como se muestra en las Figuras 7 y 9, los orificios largos 23b del par de apoyos 23 de cubierta lateral se abren hacia el lateral mientras que la cubierta 20 del deposito se une al deposito 113 de combustible.
Tal como se muestra en las Figuras 7 y 9, un claxon 60 y un cable CA estan dispuestos en el lado izquierdo del par de bastidores principales 1. Ademas, tal como se muestra en las Figuras 7, 8 y 9, un radiador 50 esta dispuesto por debajo del tubo 103 de cabeza. Tal como se muestra en la Figura 8, un par de proyecciones 50p se forman en las proximidades de ambos extremos de la superficie inferior del radiador 50.
(4) Cubiertas laterales y cubiertas delanteras
Tal como se ha descrito antes, el par de cubiertas delanteras 40 derecha e izquierda se une al par de cubiertas laterales 30 derecha e izquierda, respectivamente. Las Figuras 10, 11 y 12 son una vista en planta, una vista delantera y una vista en perspectiva externa que muestran el par de cubiertas delanteras 40 que se une respectivamente al par de cubiertas laterales 30.
Tal como se muestra en las Figuras 11 y 12, las porciones superiores del par de cubiertas laterales 30 derecha e izquierda se curvan hacia fuera en una forma convexa en la direccion W de anchura, respectivamente. Las porciones inferiores del par de cubiertas laterales 30 derecha e izquierda se forman para extenderse hacia abajo. Tal como se muestra en la Figura 12, la longitud de la porcion terminal superior de cada cubierta lateral 30, que se extiende en la direccion L delantera y trasera, es mayor que la longitud de la porcion terminal inferior de cada cubierta lateral 30.
Tal como se muestra en las Figuras 10 a 12, una pieza 30a de union con forma de barra se forma para extenderse hacia dentro desde la superficie interior en las proximidades de la porcion terminal superior de cada cubierta lateral 30. Ademas, una pieza 30b de soporte se forma para extenderse hacia dentro desde la superficie interior en las proximidades del extremo trasero de cada cubierta lateral 30. Ademas, una pieza 30c de soporte se forma para extenderse hacia dentro desde el extremo inferior de cada cubierta lateral 30. Unos orificios pasantes se forman en las piezas 30b, 30c de soporte. Una arandela hecha de caucho se une al orificio pasante de cada pieza 30c de soporte.
Tal como se muestra en las Figuras 10 y 11, el par de cubiertas delanteras 40 se forma para extenderse hacia dentro desde las proximidades de los extremos delanteros del par de cubiertas laterales 30. Ademas, tal como se muestra en las Figuras 10 y 12, el par de cubiertas delanteras 40 tiene superficies 40j de union opuestas a las superficies interiores del par de cubiertas laterales 30, respectivamente. Tal como se muestra en la Figura 11, una muesca 40x se forma en la cubierta 40 delantera izquierda de manera que el claxon 60, antes descrito, puede exponerse hacia delante.
Tal como se muestra en las Figuras 10 y 12, se forman dos orificios pasantes 42, 43 para fijar la cubierta delantera 40 a la cubierta lateral 30 en cada cubierta delantera 40. Ademas, dos orificios de tornillo (no se muestran) que se corresponden con los dos orificios pasantes 42, 43 de la cubierta delantera 40 se forman en la superficie interior de cada cubierta lateral 30.
En el momento de la union de la cubierta delantera 40 con cada cubierta lateral 30, la cubierta delantera 40 se ubica hacia la cubierta lateral 30 de manera que los dos orificios pasantes 42, 43 de la cubierta delantera 40 se superponen a los dos orificios de tornillo (no se muestra) formados en la superficie interior de la cubierta lateral 30. En este estado, dos tornillos N se unen a los dos orificios de tornillo de la cubierta lateral 30 a traves de los dos orificios pasantes 42, 43 de la cubierta delantera 40, respectivamente. De esta manera, el par de cubiertas delanteras 40 se fija al par de cubiertas laterales 30, respectivamente.
Un orificio pasante 41 para fijar la cubierta delantera 40 al bastidor principal 1 se forma en cada una de las cubiertas delanteras 40 ademas de los dos orificios pasantes 42, 43, antes descritos, para fijar la cubierta delantera 40 a la cubierta lateral 30. Este orificio pasante 41 se abre hacia adelante mientras que cada cubierta delantera 40 se fija a la cubierta lateral 30 correspondiente.
(5) Espacio de almacenamiento
Tal como se ha descrito antes, la cubierta lateral 30 izquierda y la cubierta delantera 40 izquierda se unen al bastidor principal 1 izquierdo y en el lado izquierdo de la cubierta 20 del deposito. Ademas, la cubierta lateral 30 derecha y la cubierta delantera 40 derecha se unen al bastidor principal 1 derecho y en el lado derecho de la cubierta 20 del deposito.
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Las Figuras 13, 14, 15 y 16 son una vista en planta, una vista lateral de un lado, una vista delantera y una vista en perspectiva externa que muestran el par de cubiertas laterales 30 y el par de cubiertas delanteras 40 que se unen al par de bastidores principales 1 y la cubierta 20 del deposito, respectivamente.
Tal como se muestra en la Figura 13, en el momento de la union del par de cubiertas laterales 30 y el par de cubiertas delanteras 40 con el par de bastidores principales 1 y la cubierta 20 del deposito, las piezas 30a de union del par de cubiertas laterales 30 se insertan primero en los orificios largos 23b del par de apoyos 23 de cubierta lateral de la cubierta 20 del deposito, respectivamente. Cada orificio largo 23b se extiende en la direccion L delantera y trasera, por lo que cada cubierta lateral 30 se fija temporalmente a la cubierta 20 del deposito pudiendo moverse en la direccion L delantera y trasera con respecto a la cubierta 20 del deposito (veanse las Figuras 9 y 11).
A continuacion, los orificios pasantes de las piezas 30b de soporte del par de cubiertas laterales 30 y los orificios pasantes del par de piezas 1t de fijacion traseras unidas al par de bastidores principales 1 se superponen, respectivamente. En este estado, se inserta un perno en el orificio pasante de la pieza 30b de soporte izquierda y el orificio pasante de la pieza 1t de fijacion trasera izquierda. De manera similar, se inserta un perno en el orificio pasante de la pieza 30b de soporte derecha y el orificio pasante de la pieza 1t de fijacion trasera derecha. Una tuerca se une a cada perno de manera que las piezas 30b de soporte del par de cubiertas laterales 30 y el par de piezas 1t de fijacion traseras se fijan, respectivamente (veanse las Figuras 13 a 16). En las Figuras 13 a 16, los pernos y tuercas no se muestran.
Ademas, el par de proyecciones 50p del radiador 50 se insertan en los orificios pasantes de las piezas 30c de soporte del par de cubiertas laterales 30, respectivamente (veanse las Figuras 14 y 15).
Ademas, los orificios pasantes 41 del par de cubiertas delanteras 40 y los orificios pasantes del par de piezas 1u de fijacion delanteras unidas al par de bastidores principales 1 se superponen, respectivamente. En este estado, se inserta un perno en el orificio pasante 41 de la cubierta delantera 40 izquierda y el orificio pasante de la pieza 1u de fijacion delantera izquierda. De manera similar, se inserta un perno en el orificio pasante 41 de la cubierta delantera 40 derecha y el orificio pasante de la pieza 1u de fijacion delantera derecha. Una tuerca se une a cada perno de manera que el par de cubiertas delanteras 40 y el par de piezas 1u de fijacion delanteras se fijan, respectivamente (veanse las Figuras 13, 15 y 16).
De esta manera, el par de cubiertas laterales 30 y el par de cubiertas delanteras 40 se unen al par de bastidores principales 1 y la cubierta 20 del deposito. En este estado, tal como se indica mediante las flechas de lfnea en negrita o las flechas de lfnea de puntos en negrita en las Figuras 13 a 16, se forma un par espacios SS de almacenamiento entre el par de bastidores principales 1 y el par de cubiertas laterales 30.
(6) Efecto
(6-1) Tal como se ha descrito antes, el par de cubiertas laterales 30 se une a la cubierta 20 del deposito para cubrir el par de porciones 24 laterales exteriores de la cubierta 20 del deposito desde el exterior en la direccion W de anchura. De esta manera, los espacios SS de almacenamiento se forman entre el par de bastidores principales 1 y el par de cubiertas laterales 30.
En este caso, el claxon 60 y el cable CA, descritos antes, un componente electrico tal como un dispositivo de arranque u otro objeto pueden almacenarse en los espacios SS de almacenamiento. De esta manera, los espacios SS de almacenamiento se aseguran entre el par de bastidores principales 1 y el par de cubiertas laterales 30, por lo que no es necesario asegurar un gran espacio para almacenar el componente electrico o similar entre el par de bastidores principales 1. Por tanto, el espacio entre el par de bastidores principales 1 se establece estrecho de manera que pueda reducirse el peso del par de bastidores principales 1.
Ademas, el par de cubiertas laterales 30 se une a la cubierta 20 del deposito y el par de bastidores principales 1 fuera de la cubierta 20 del deposito, por lo que el par de cubiertas laterales 30 puede unirse y retirarse facilmente. Por tanto, la cubierta 20 del deposito, las cubiertas laterales 30 y el componente electrico en los espacios SS de almacenamiento pueden revisarse facilmente.
Como resultado, la conservabilidad puede mejorarse mientras que se aseguran los espacios SS de almacenamiento en la motocicleta 100 y se consigue la reduccion en el peso de la motocicleta 100.
(6-2) En la presente realizacion, tal como se muestra en las Figuras 13 y 15, las porciones 24 laterales exteriores de la cubierta 20 del deposito se ubican por encima del par de bastidores principales 1. Ademas, el par de cubiertas laterales 30 tiene porciones ubicadas por debajo de las porciones 24 laterales exteriores de la cubierta 20 del deposito. Ademas, las porciones ubicadas por debajo se ubican fuera del par de porciones 24 laterales exteriores cuando se ve en una vista en planta. De esta manera, los espacios SS de almacenamiento mas grandes se aseguran entre el par de bastidores principales 1 y el par de cubiertas laterales 30. De esta manera, se mejora adicionalmente la flexibilidad en la implantacion del componente en los espacios SS de almacenamiento.
(6-3) Tal como se ha descrito antes, en la cubierta 20 del deposito, las superficies superiores 22r del par de rebajes 22 se forman para abollarse hacia abajo desde la superficie superior de la porcion 21 central de cubierta.
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El par de bordes 25 de proyeccion se forma para proyectarse hacia arriba a lo largo de los extremos laterales exteriores del par de rebajes 22. En este caso, se evita que el agua que fluye hacia abajo desde la superficie superior de la porcion 21 central de cubierta a las superficies superiores 22r del par de rebajes 22 fluya fuera desde el exterior del par de bordes 25 de proyeccion. Ademas, en la cubierta 20 del deposito, la superficie superior 22r y la superficie delantera 22f del par de rebajes 22 se inclinan hacia abajo y hacia delante. Ademas, los extremos delanteros de las superficies delanteras 22f del par de rebajes 22 se forman para ser inferiores que los extremos superiores de los extremos delanteros del par de bordes 25 de proyeccion. En este caso, el agua en las superficies superiores 22r de los rebajes 22 se conduce hacia los extremos delanteros de los rebajes 22. Ademas, ya que los extremos delanteros de los rebajes 22 son inferiores a los extremos superiores de los extremos delanteros de los bordes 25 de proyeccion, se evita que el agua fluya fuera en los extremos delanteros de los rebajes 22 hacia el exterior mas alla de los bordes 25 de proyeccion.
(6-4) Ademas, en la presente realizacion, el par de cubiertas delanteras 40 se une al par de bastidores principales 1 y el par de cubiertas laterales 30. El par de cubiertas delanteras 40 cubre parte del par de espacios SS de almacenamiento desde delante. En este caso, puede evitarse que el agua entre en el par de espacios SS de almacenamiento desde delante mediante el par de cubiertas delanteras 40. De esta manera, se evita que el agua se adhiera al componente almacenado en el par de espacios SS de almacenamiento. Ademas, el componente almacenado en los espacios SS de almacenamiento puede revisarse facilmente desde delante de la motocicleta 100 retirando el par de cubiertas delanteras 40 del par de bastidores principales 1 y el par de cubiertas laterales 30.
(6-5) En la presente realizacion, puede usarse un motor de unico cilindro como el motor 109. En la motocicleta 100 que incluye el motor de unico cilindro, el espacio entre el par de bastidores principales 1 es estrecho en comparacion con la motocicleta 100 que incluye un motor de multiples cilindros. Incluso en este caso, un componente deseado puede estar dispuesto en el par de espacios SS de almacenamiento. De esta manera, se mejora la flexibilidad en la implantacion de un componente constituyente de la motocicleta 100 tal como un componente electrico. Ademas, no es necesario ensanchar el espacio entre el par de bastidores principales 1 para disponer el componente constituyente deseado entre el par de bastidores principales 1. De esta forma, no se interfiere con la reduccion en el peso del par de bastidores principales 1. Ademas, el par de cubiertas laterales 30 puede unirse y retirarse facilmente, por lo que el componente almacenado en el par de espacios SS de almacenamiento puede revisarse facilmente.
(6-6) En la presente realizacion, el par de cubiertas laterales 30 esta dispuesto para separarse del faro 90 y la cubierta 91 del faro, por lo que el tamano y el peso del par de cubiertas laterales 30 puede reducirse, respectivamente. Ademas, en el momento de la union y retirada del par de cubiertas laterales 30, no es probable que el faro 90, la cubierta 91 del faro y las herramientas interfieran entre si. De esta manera, el par de cubiertas laterales 30 puede revisarse mas facilmente.
(6-7) Tal como se muestra en las Figuras 11 y 15, la muesca 40x para exponer el claxon 60 hacia adelante se forma en la cubierta delantera 40 izquierda. En este caso, se evita que el sonido que sale hacia adelante desde el claxon 60 se absorba por parte de la cubierta delantera 40. En este caso, el claxon 60 incluye preferentemente un mecanismo resistente al agua.
(7) Relacion posicional entre la cubierta del deposito y el manillar
La Figura 17 es una vista lateral parcialmente ampliada de la motocicleta 100 cuando el manillar 106 se maneja hacia la izquierda. Tal como se muestra en la Figura 17, el manillar 106 se maneja hacia la izquierda (o hacia la derecha) por ejemplo, de manera que el manillar 106 rota con el tubo 103 de cabeza como un centro. Incluso en este caso, tal como se muestra en la Figura 17, la superficie superior 22r del rebaje 22 de la cubierta 20 del deposito se ubica por debajo de una trayectoria de rotacion del manillar 106. Ademas, el extremo superior del borde 25 de proyeccion se ubica por debajo de la trayectoria de rotacion del manillar 106.
De esta manera, la porcion 24 lateral exterior (Figura 6) de la cubierta 20 del deposito puede extenderse hasta una posicion mas hacia fuera. Por tanto, puede evitarse que el manillar 106 interfiera con la cubierta 20 del deposito durante la rotacion del manillar 106 mientras que los espacios SS de almacenamiento suficientemente grandes se aseguran por debajo de las porciones 24 laterales exteriores de la cubierta 20 del deposito.
(8) Otras realizaciones
Aunque el par de cubiertas delanteras 40 se proporcionan respectivamente en las porciones terminales delanteras del par de cubiertas laterales 30 en la realizacion antes descrita, las cubiertas delanteras 40 no tienen que proporcionarse. En este caso, se reduce un numero de componentes y pueden reducirse las etapas de ensamblaje de la motocicleta 100.
Aunque la cubierta 20 del deposito, el par de cubiertas laterales 30 y el par de cubiertas delanteras 40 se forman individualmente en la realizacion antes descrita, la invencion no se limita a esto. Cuando la cubierta 20 del deposito, el par de cubiertas laterales 30 y el par de cubiertas delanteras 40 se fabrican del mismo material de resina, al menos dos de la cubierta 20 del deposito, el par de cubiertas laterales 30 y el par de cubiertas delanteras 40 pueden
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formarse integralmente.
La cubierta 20 del deposito y el par de cubiertas delanteras 40 pueden fabricarse mediante formacion integral, por ejemplo, o la cubierta 20 del deposito y el par de cubiertas laterales 30 pueden fabricarse mediante la formacion integral. Como alternativa, el par de cubiertas laterales 30 y el par de cubiertas delanteras 40 pueden fabricarse mediante la formacion integral.
Aunque el par de cubiertas delanteras 40 se une al par de bastidores principales 1 y el par de cubiertas laterales 30 en la realizacion antes descrita, la invencion no se limita a esto. El par de cubiertas delanteras 40 puede unirse a la cubierta 20 del deposito unicamente, puede unirse al par de cubiertas laterales 30 unicamente o puede unirse al par de bastidores principales 1 unicamente. Ademas, el par de cubiertas delanteras 40 puede unirse a la cubierta 20 del deposito, el par de cubiertas laterales 30 y el par de bastidores principales 1.
Aunque el par de cubiertas laterales 30 se superpone respectivamente a parte del par de bastidores principales 1 cuando se ve en una vista lateral en la realizacion antes descrita, la invencion no se limita a esto. El par de cubiertas laterales 30 puede configurarse para superponerse al par de bastidores principales 1 al completo cuando se ve en una vista lateral.
Aunque la cubierta 20 del deposito se superpone a una region entre la porcion 113f terminal delantera y la porcion 113H de llenado de combustible del deposito 113 de combustible excepto por el funcionamiento 99 de llave y las proximidades del mismo cuando se ve en una vista en planta en la realizacion antes descrita, la invencion no se limita a esto. La cubierta 20 del deposito puede configurarse para superponerse a toda la superficie superior del deposito 113 de combustible excepto por la porcion 113H de llenado de combustible cuando se ve en una vista en planta.
Aunque en la realizacion antes descrita se describe un ejemplo en el que el componente electrico esta dispuesto en los espacios SS de almacenamiento, la invencion no se limita a esto. Cuando la cubierta lateral 30 esta provista de una ventana que puede abrir y cerrar el espacio SS de almacenamiento, por ejemplo, unas gafas del piloto, guantes, herramientas o similares tambien pueden almacenarse en el espacio SS de almacenamiento.
Aunque la realizacion antes descrita es un ejemplo en el que la presente invencion se aplica a la motocicleta, la invencion no se limita a esto. La presente invencion puede aplicarse a otro vehfculo a motor de tipo silla de montar a horcajadas tal como un triciclo a motor, un ATV (cuatriciclo) o similar.
(9) Correspondencias entre elementos constituyentes en reivindicaciones y partes en realizaciones preferentes
En los siguientes parrafos se explican ejemplos no limitativos de correspondencias entre diversos elementos mencionados en las reivindicaciones a continuacion y los descritos anteriormente con respecto a diversas realizaciones preferentes de la presente invencion.
En la realizacion antes descrita, la motocicleta 100 es un ejemplo de un vehfculo a motor de tipo silla de montar a horcajadas, el tubo 103 de cabeza es un ejemplo de un tubo de cabeza, el par de bastidores principales 1 son un ejemplo de un par de bastidores principales, el bastidor 1X de la carrocerfa del vehfculo es un ejemplo de un bastidor de la carrocerfa del vehfculo, el deposito 113 de combustible es un ejemplo de un deposito de combustible, la cubierta 20 del deposito es un ejemplo de una cubierta del deposito y el par de cubiertas laterales 30 son un ejemplo de un par de cubiertas laterales.
Ademas, el par de porciones 24 laterales exteriores son un ejemplo de un par de porciones laterales exteriores, el apoyo 23 de cubierta lateral es un ejemplo de un apoyo, el motor 109 es un ejemplo de un motor de cilindro unico, el manillar 106 es un ejemplo de un manillar, la porcion 21 central de cubierta es un ejemplo de una porcion central de la cubierta del deposito, el rebaje 22 es un ejemplo de un rebaje de la cubierta del deposito y la superficie superior 22r del rebaje 22 es un ejemplo de una superficie superior del rebaje.
Ademas, el par de bordes 25 de proyeccion son un ejemplo de un par de bordes de proyeccion derecho e izquierdo de la cubierta del deposito, el par de cubiertas delanteras 40 son un ejemplo de una pared delantera, y el faro 90 y la cubierta 91 del faro son ejemplos del cuerpo principal de un faro.
Al igual que cada uno de los diversos elementos mencionados en las reivindicaciones, tambien pueden usarse otros diversos elementos constituyentes con configuraciones o funciones descritas en las reivindicaciones.
Aplicabilidad industrial
La presente invencion puede utilizarse eficazmente para un vehfculo.
Aunque las realizaciones preferentes de la presente invencion se han descrito anteriormente, debe entenderse que hay variaciones y modificaciones que seran aparentes para los expertos en la materia sin apartarse del alcance de la presente invencion. El alcance de la presente invencion, por tanto, se determina unicamente mediante las siguientes reivindicaciones.
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Claims (11)

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    1. Un vehfculo a motor del tipo silla de montar a horcajadas que comprende:
    un bastidor (1X) de la carrocerfa del vehfculo que incluye un tubo (103) de cabeza y un par de bastidores principales (1) derecho e izquierdo que se extienden hace la parte trasera del vehfculo desde el tubo (103) de cabeza;
    un deposito (113) de combustible fijado al bastidor (1X) de la carrocerfa del vehfculo;
    una cubierta (20) del deposito proporcionada para superponerse al menos parcialmente al deposito (113) de combustible cuando se ve en una vista en planta; y
    un par de cubiertas laterales (30) derecha e izquierda proporcionadas para superponerse al par de bastidores principales (1) cuando se ve en una vista lateral, en el que la cubierta (20) del deposito incluye un par de porciones (24) laterales exteriores derecha e izquierda ubicadas fuera de las superficies exteriores del par de bastidores principales (1) cuando se ve en una vista en planta, y apoyos (23), proporcionados respectivamente en el par de porciones (24) laterales exteriores, que soportan respectivamente el par de cubiertas laterales (30), y el par de cubiertas laterales (30) esta dispuesto para cubrir al menos parte del par de porciones (24) laterales exteriores desde el exterior en la direccion (W) de anchura del vehfculo, y para asegurar un gran espacio (SS) entre el par de cubiertas laterales (30) y el par de bastidores principales (1),
    un miembro (60, CA) de componente del vehfculo esta dispuesto en el espacio (SS) entre el par de cubiertas laterales (30) y el par de bastidores principales (1),
    el vehfculo a motor del tipo silla de montar a horcajadas comprende ademas un cuerpo principal (90, 91) del faro,
    proporcionado en frente del tubo (103) de cabeza, caracterizado por que
    el miembro (60, CA) de componente del vehfculo es un componente electrico; y
    el par de cubiertas laterales (30) esta dispuesto para separarse del cuerpo principal (90, 91) del faro.
  2. 2. El vehfculo a motor del tipo silla de montar a horcajadas de acuerdo con la reivindicacion 1, que comprende ademas:
    un motor (109) de unico cilindro soportado entre el par de bastidores principales (1) cuando se ve en una vista en planta.
  3. 3. El vehfculo a motor del tipo silla de montar a horcajadas de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, en el que
    al menos parte del par de porciones (24) laterales anteriores se ubica por encima de las superficies superiores del par de bastidores principales (1), y
    el par de cubiertas laterales (30) incluye porciones ubicadas por debajo del par de porciones (24) laterales exteriores, y las porciones ubicadas por debajo se proporcionan para ubicarse fuera del par de porciones (24) laterales exteriores cuando se ve en una vista en planta.
  4. 4. El vehfculo a motor del tipo silla de montar a horcajadas de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, que comprende ademas:
    un manillar (106) soportado en el tubo (103) de cabeza, que puede rotar, en el que la cubierta (20) del deposito incluye
    una porcion central (21) que se superpone a un eje central (LB) que se extiende en una direccion (L) delantera y trasera del vehfculo cuando se ve en una vista en planta, y
    un par de rebajes (22) derecho e izquierdo proporcionados en lados exteriores derecho e izquierdo de la porcion central (21) cuando se ve en una vista en planta,
    el par de porciones (24) laterales exteriores se proporciona para constituir respectivamente extremos laterales exteriores del par de rebajes (22), y las superficies superiores del par de porciones (24) laterales exteriores se ubican por debajo de una superficie superior de la porcion central (21), y
    las superficies superiores (22r) del par de rebajes (22) se forman para abollarse hacia abajo desde la superficie superior de la porcion central (21), y estan dispuestas para ubicarse por debajo de una trayectoria de rotacion del manillar (106).
  5. 5. El vehfculo a motor del tipo silla de montar a horcajadas de acuerdo con la reivindicacion 4, en el que
    la cubierta (20) del deposito tiene un par de bordes (25) de proyeccion derecho e izquierdo proporcionados para proyectarse hacia arriba a lo largo de los extremos laterales exteriores del par de rebajes (22), y los extremos superiores de los bordes (25) de proyeccion estan dispuestos en una posicion inferior a la superficie superior de la porcion central (21) y por debajo de la trayectoria de rotacion del manillar (106).
  6. 6. El vehfculo a motor del tipo silla de montar a horcajadas de acuerdo con la reivindicacion 5, en el que
    al menos parte de las superficies superiores (22r) del par de rebajes (22) se inclina hacia abajo y hacia delante, y los extremos delanteros del par de rebajes (22) se forman para ser inferiores a los extremos superiores de los extremos delanteros de los bordes (25) de proyeccion.
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  7. 7. El vehfculo a motor del tipo silla de montar a horcajadas de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, que comprende ademas:
    porciones (40) de pared delantera proporcionadas para cubrir el lado delantero de un espacio entre el par de cubiertas laterales (30) cuando se ve en una vista en planta.
  8. 8. El vehfculo a motor del tipo silla de montar a horcajadas de acuerdo con la reivindicacion 7, en el que
    las porciones (40) de pared delantera se unen a al menos uno del par de cubiertas laterales (30), la cubierta (20) del deposito y el par de bastidores principales (1).
  9. 9. El vehfculo a motor del tipo silla de montar a horcajadas de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en el que
    una parte de la cubierta (20) del deposito se extiende hacia delante de una porcion (113f) terminal delantera del deposito (113) de combustible cuando se ve en una vista en planta.
  10. 10. El vehfculo a motor del tipo silla de montar a horcajadas de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 9, en el que
    la cubierta (20) del deposito se superpone a una region entre una porcion (113f) terminal delantera y una porcion (113H) de llenado de combustible del deposito (113) de combustible.
  11. 11. El vehfculo a motor del tipo silla de montar a horcajadas de acuerdo con la reivindicacion 10, en el que
    la cubierta (20) del deposito se superpone a la region entre la porcion (113f) terminal delantera y la porcion (113H) de llenado de combustible del deposito (113) de combustible excepto por una region por debajo de una unidad (99) de funcionamiento de llave cuando se ve en una vista en planta.
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