BR102013022054A2 - Estrutura de suporte de farol dianteiro para veículos do tipo com selim - Google Patents

Abstract

ESTRUTURA DE SUPORTE DE FAROL DIANTEIRO PARA VEÍCULOS DO TIPO COM SELIM A presente invenção refere-se a um veículo do tipo com selim dotado de um apoio de farol dianteiro para fornecer uma estrutura de apoio de farol dianteiro que permite que uma operação de instalação de arnês seja facilmente executada. Uma motocicleta (10) é dotada de um apoio de farol dianteiro (70) que é apoiado em um tubo dianteiro (21) e que se estende em direção ao lado frontal do veículo do tubo dianteiro (21), e uma unidade de farol dianteira (61) é fixada ao apoio do farol dianteiro (70). O apoio de farol dianteiro (70) inclui um primeiro apoio (71) que se estende para frente a partir do tubo dianteiro (21) em vista lateral do veículo, um segundo apoio (72L) que é sustentado em balanço por uma porção frontal do primeiro apoio (71) e que se estende para trás e para cima. A unidade de farol dianteiro (61) é parcialmente disposta no lado frontal do segundo apoio (72L) e é, então, disposta para sobrepor o primeiro apoio (71).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE SUPORTE DE FAROL DIANTEIRO PARA VEÍCULOS DO TIPO COM SELIM".

CAMPO DA TÉCNICA

A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento em uma

estrutura de suporte de farol dianteiro para um veículo do tipo com selim.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

Em veículos do tipo com selim, um farol dianteiro é na maioria das vezes fixado a uma armação através de um apoio de farol dianteiro (veja, por exemplo, o Documento de Patente 1) (Figura 4).

Conforme mostrado na Figura 4 do Documento de patente 1, um esteio de carenagem do tipo carcaça (19) (números em parêntesis são números de referência usados no Documento de Patente 1, aqui e mais adiante nesse documento) estende-se para frente a partir da extremidade frontal 15 de um corpo de veículo (12). Um conjunto de farol dianteiro (17) é fixado ao esteio de carenagem (19) através de um suporte de carenagem (31) e um apoio de farol dianteiro (28).

No esteio de carenagem, (19) o conjunto de farol dianteiro (17) é suportado e, além disso, uma carenagem frontal (14), e medidores (18) são suportados.

Conforme mostrado na Figura 3 do documento de patente, o esteio de carenagem (19) (anteriormente no presente documento chamado de apoio de farol dianteiro 19) tem uma estrutura em que um braço inferior se estende para frente a partir da extremidade frontal do corpo de veículo (12), 25 um braço superior se estende para frente a partir da extremidade frontal do corpo de veículo (12) acima do braço inferior, e os braços verticais da esquerda e da direita (20) que se estendem na direção da altura e que são adaptados para sustentar o conjunto de farol dianteiro (17) são dispostos em ponte no braço inferior e no braço superior. Em outras palavras, os braços 30 verticais da esquerda e da direita (20) são, cada um, sustentados em ambas as extremidades disso pelo braço inferior e pelo o braço superior. O braço superior se estende no lado superior do conjunto de farol dianteiro (17). Visto que o braço superior é fornecido no lado superior do conjunto de farol dianteiro (17), na hora da instalação de um arnês que se estende a partir de um farol dianteiro ou similar, o braço superior pode servir 5 como um obstáculo, dificultando uma operação de instalação do arnês ou similares.

Portanto, há uma necessidade por uma estrutura que assegure que uma operação de instalação de arnês possa ser facilmente realizada.

Documento da técnica anterior DocumentodePatente

Documento de Patente 1

Patente aberta à inspeção pública n° JP Hei 6-219207

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

Problema a ser Resolvido pela Invenção É um objeto da presente invenção fornecer, em um veículo tipo

sela que tem um apoio de farol dianteiro, uma estrutura de apoio de farol dianteiro a qual permite que uma operação de instalação de arneses seja facilmente executada.

Meios para Resolver o Problema De acordo com a invenção na reivindicação 1, é fornecida uma

estrutura de suporte para farol dianteiro para um veículo do tipo com selim que inclui: um apoio de farol dianteiro sustentado em um tubo dianteiro e que se estende em direção ao lado frontal do veículo a partir do tubo dianteiro; uma unidade de farol dianteiro fixada ao apoio de farol dianteiro e que tem 25 um bulbo de farol dianteiro; e um equipamento elétrico apoiado no tubo dianteiro, caracterizado pelo fato de que: o apoio de farol dianteiro tem um primeiro apoio que se estende para frente a partir do tubo dianteiro, e cada um dos segundos apoios é sustentado em balanço por uma porção frontal do primeiro apoio e se estendendo para trás e para cima em vista lateral do veí30 culo; a unidade de farol dianteiro está ao menos parcialmente disposta no lado frontal dos segundos apoios e está disposta em tal posição de modo a sobrepor-se ao primeiro apoio na visão lateral do veículo; e um arnês que se

3 estende a partir do equipamento elétrico e que é disposto no lado superior do primeiro apoio e para trás em relação aos segundos apoios em vista lateral do veículo.

De acordo com a invenção na reivindicação 2, a estrutura de su5 porte de farol dianteiro conforme acima é caracterizada pelo fato de que o primeiro apoio se estende para frente em um centro direcional da largura de um veículo do tubo dianteiro, sendo que os segundos apoios se estendem na direção de largura do veículo para a esquerda e para a direita a partir de uma porção dianteira do primeiro apoio, e então, se estendem para trás e 10 para cima, e a unidade de farol dianteiro é fixada ao apoio de farol dianteiro de modo que o bulbo do farol dianteiro está localizado entre os segundos apoios da esquerda e da direita.

De acordo com a invenção na reivindicação 3, a estrutura do suporte de farol dianteiro conforme acima é caracterizada pelo fato de que os segundos apoios são curvados, se estendem para trás e para cima ao longo de um formato externo da unidade de farol dianteiro abaixo do bulbo do farol dianteiro, e se estende substancialmente na vertical acima do bulbo do farol.

De acordo com a invenção na reivindicação 4, a estrutura do suporte de farol dianteiro conforme acima é caracterizada pelo fato de que um 20 terceiro apoio é disposto de forma similar à ponte entre uma porção superior do segundo apoio no lado direito, a unidade de faro dianteiro é fixada ao apoio de farol dianteiro através do terceiro apoio, e uma unidade de medidor é sustentada no terceiro apoio.

De acordo com a invenção na reivindicação 5, a estrutura do suporte de farol dianteiro, como acima é caracterizada na que o equipamento elétrico é um cilindro de chave, e o cilindro de chave é disposto no centro do veículo de largura-direcional é disposto para trás em relação ao terceiro apoio.

De acordo com a invenção na reivindicação 6, a estrutura de suporte de farol dianteiro conforme acima é caracterizado pelo fato de que: um apoio de visor da esquerda é fixado a uma porção superior do segundo apoio da esquerda, enquanto um apoio de visor da direita é fixado a uma porção superior do segundo apoio da direita; um visor para restringir o impacto direto da Iuz do sol na unidade de medidor é fixado aos apoios de visor da direita e da esquerda; um quarto apoio da esquerda está disposto de maneira semelhante à ponte entre o terceiro apoio e o apoio de visor da esquerda;

enquanto um quarto apoio da direita é disposto de maneira semelhante à ponte entre o terceiro apoio e o apoio de visor da direita; e a unidade de medidor é suportada no terceiro apoio através dos quartos apoios da esquerda e da direita.

Efeito da invenção

De acordo com a invenção na reivindicação 1, o primeiro apoio é

estendido para frente a partir do tubo dianteiro, e cada um dos segundos apoios é estendido para cima a partir de uma porção frontal do primeiro apoio. Em outras palavras, o apoio de farol dianteiro tem a forma aproximada de uma letra L em vista lateral do veículo.

Se as extremidades superiores dos segundos apoios estiverem

conectadas ao tubo dianteiro através de apoios superiores, o conjunto estaria aproximadamente na forma angular com formato de U em vista lateral do veículo. Nesse caso, os apoios superiores podem servir como um obstáculo, dificultando a execução de uma operação de instalação do arnês que se estende a partir do equipamento elétrico ou similar.

Na presente invenção, por outro lado, tais apoios superiores são omitidos, de modo que uma operação de instalação do arnês que se estende a partir do equipamento elétrico ou similar pode ser executada facilmente.

Além disso, a unidade de farol dianteiro é disposta em tal posi25 ção na direção longitudinal do veículo de modo a se sobrepor com o primeiro apoio em vista lateral do veículo. Em outras palavras, a unidade de farol dianteiro pode ser movida em direção à lateral traseira do veículo em comparação com o caso em que o primeiro apoio é disposto atrás para trás em relação à unidade de farol dianteiro. Onde a unidade de farol dianteiro pode 30 ser movida em direção ao lado traseiro do veículo, a distância do tubo dianteiro em relação à extremidade frontal da unidade do farol dianteiro é encurtada, de modo que o comprimento na direção longitudinal na porção frontal do veículo pode ser encurtado. Como resultado, a porção frontal do veículo pode ter o tamanho reduzido.

De acordo com a invenção na reivindicação 2, o bulbo do farol dianteiro é disposto entre os segundos apoios da direita e da esquerda. Isso assegura que a manutenção do bulbo do farol dianteiro possa ser realizada facilmente mediante a colocação de uma mão no espaço entre os segundos apoios da direita e da esquerda.

De acordo com a invenção na reivindicação 3, os segundos apoios estão dispostos ao longo do formato externo da unidade de farol dian10 teiro. Visto que a unidade do farol dianteiro está disposta ao longo dos segundos apoios, a unidade de farol dianteiro pode ser disposta próxima ao tubo dianteiro. Adicionalmente, a unidade de farol dianteiro pode ser movida em direção à lateral posterior.

De acordo com a invenção na reivindicação 4, o terceiro apoio é 15 disposto de maneira semelhante à ponte entre a porção superior do segundo apoio da esquerda e a porção superior do segundo apoio da direita. O terceiro apoio funciona como um membro de reforço para os segundos apoios. Especificamente, o terceiro apoio restringe os segundos apoios de serem torcidos. Como um resultado, os segundo apoios têm um enrijecimento au20 mentado.

Além disso, a unidade de medidor é apoiada no terceiro apoio. Visto que o terceiro apoio é fixado às porções superiores do segundo apoio, ele é fornecido em uma alta posição. Em conformidade, a unidade de medidor é apoiada em uma posição próxima aos olhos do piloto, por meio do que podem ser asseguradas propriedades satisfatórias de verificação visual.

De acordo com a invenção na reivindicação 5, o cilindro de chave é disposto atrás em relação ao terceiro apoio. Portanto, não há preocupação de que o terceiro apoio possa obstruir operações de chave, de modo que operações de chave favoráveis são prometidas.

De acordo com a invenção na reivindicação 6, o quarto apoio da

esquerda está disposto de maneira semelhante à ponte entre o apoio do visor da esquerda e o terceiro apoio, ao passo que o quarto apoio da direita está disposto de maneira semelhante à ponte entre o apoio de visor da direita e o terceiro apoio. Com o quarto apoio da esquerda disposto de maneira semelhante à ponte, a força de junção entre o apoio de visor da esquerda e o terceiro é aumentada. Com o quarto apoio da direita disposto de maneira 5 semelhante à ponte, a força de junção entre o apoio de visor da direita e o terceiro apoio é aumentada.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A Figura 1 é uma vista lateral da esquerda de uma motocicleta da presente invenção.

A Figura 2 é uma vista seccional de uma parte principal da mo

tocicleta da presente invenção.

A Figura 3 é uma vista tomada ao longo da seta 3 da Figura 1.

A Figura 4 é uma vista de um estado em que uma unidade de medidor e uma carenagem de medidor foram removidas do estado mostrado na Figura 3.

A Figura 5 é uma vista em perspectiva de um apoio de farol dianteiro.

A Figura 6 é uma vista tomada ao longo da seta 6 da Figura 5 e é uma elevação posterior do apoio do farol dianteiro.

Modo para executar a invenção

Modalidade

Uma modalidade da presente invenção será descrita em referência aos desenhos.

Conforme mostrado na Figura 1, uma motocicleta 10 é um veícu25 Io do tipo com selim incluindo, como componentes principais: uma armação 11; uma unidade de direção da roda dianteira 15 fornecida na extremidade dianteira da armação 11 para sustentar uma roda dianteira 13; uma unidade de suspensão de roda traseira 16 que se estende em direção à lateral traseira do veículo de uma parte inferior de uma porção longitudinalmente inter30 mediária do veículo 11 para sustentar uma roda traseira 14; um motor 17 suspenso na armação 11 entre a unidade de direção da roda dianteira 15 e a unidade de suspensão da roda traseira 16; um tanque de combustível 18 fixado à armação 11 no lado superior do motor 17; e um assento 19 que é provido atrás do tanque de combustível 18 de uma maneira contínua e sobre o qual o piloto está sentado.

A armação 11 inclui: um tubo dianteiro 21 que suporta a unidade 5 de direção da roda dianteira 15 de uma maneira guiável; uma carcaça principal 22 se estende para trás do tubo dianteiro 21; uma estrutura inferior 23 se estende para trás e para baixo a partir do tubo dianteiro 21 no lado inferior da carcaça principal 22; placas de articulação 24 se estendem para baixo a partir da extremidade traseira da carcaça principal 22; e um trilho de as10 sento 25 e uma carcaça de suporte 26 que se estende obliquamente para trás e para cima a partir da extremidade traseira da carcaça principal 22.

A unidade de direção da roda dianteira 15 inclui, como componentes principais: um eixo de direção 33 encaixado de maneira giratória no tubo dianteiro 21; uma ponte de topo 35 e uma ponte de fundo 36 que são 15 fixadas respectivamente à extremidade superior e à extremidade inferior do eixo de direção 33; um guidão 38 fixado a uma superfície superior na ponte de topo 35 e operado pelo piloto para conduzir; e um garfo frontal 37 fixado à ponte de topo 35 e à ponte de fundo 36, estendendo-se para baixo e sustentando a roda dianteira 13.

A unidade de suspensão traseira 16 inclui, como componentes

principais: um pivô 41 fixado às placas de articulação 24 de modo a se estender na direção da largura do veículo; um braço oscilante 42 que se estende para trás a partir do pivô 41 e que de forma giratória sustenta a roda traseira 14 através da extremidade traseira da mesma; um mecanismo de 25 ligação 43 fixado ao braço oscilante 42; e uma unidade de amortecedor (não mostrada) disposta de maneira semelhante à ponte entre o mecanismo de ligação 43 e a armação 11. Nos desenhos, os termos "superior (para cima)", "inferior (para baixo)", "frontal (para frente)", "traseiro (para trás)", "esquerda (à esquerda)", e "direita (à direita)" indicam lados ou direções respectivas 30 conforme visto pelo condutor que conduz a motocicleta.

Um corpo de um veículo 50 que inclui a armação 11 é coberto com uma cobertura de corpo 51. A cobertura de corpo 51 inclui: uma carenagem de farol dianteiro 52 disposta em uma porção de extremidade frontal do veículo de modo a circundar a periferia de uma unidade de farol dianteiro 61; uma carenagem dianteira 53 que se estende em direção ao lado traseiro do veículo em conexão com a carenagem do farol dianteiro 52; uma carena5 gem mediai 54 que se estende em direção ao lado traseiro do veículo em conexão com a extremidade traseira da carenagem dianteira 53; uma carenagem traseira 55 que cobre o trilho de assento 25 nas laterais do segundo no lado posterior do veículo da carenagem mediai 54 e no lado superior da roda traseira 14; um para-lama traseiro 56 fixado ao trilho de assento 25 no 10 lado interno na direção de largura do veículo da carenagem traseira 55; e uma carenagem inferior 57 que cobre o lado inferior do motor 17. Um paralama dianteiro 58 para evitar que a lama respingada da roda dianteira 13 seja fixada no garfo dianteiro 37 no lado superior da roda dianteira 13. As lâmpadas de sinalização de giro dianteiras 67 são fixadas à carenagem de 15 farol dianteiro 52, e as lâmpadas de sinalização de giro traseiras 68 são fixadas ao para-lamas traseiro 56.

Uma unidade de medidor 63 é disposta no lado dianteiro do guidão 38 do veículo e no lado traseiro da carenagem do farol do veículo 52 do veículo. Um visor 64 para evitar que um impacto direto da Iuz do sol na uni20 dade de medidor 63 e para impedir que um fluxo de ar (induzido pelo funcionamento do veículo) atinja o piloto. Os retrovisores 48 são fixados respectivamente a ambas as extremidades do guidão 38.

Agora, serão descritas abaixo uma estrutura de suporte de farol dianteiro e uma estrutura nos arredores da mesma.

Conforme mostrado na Figura 2, um apoio de farol dianteiro 70

se estende a partir do tubo dianteiro 21 em direção ao lado dianteiro do veículo, e a unidade de farol dianteiro 61 é disposta no lado dianteiro do apoio de farol dianteiro 70. A unidade de farol dianteiro 61 inclui um bulbo de farol dianteiro 62, e uma lâmpada de posicionamento 59 fornecida no lado superior do bulbo de farol dianteiro 62.

O apoio de farol dianteiro 70 é apoiado no tubo dianteiro 21. A unidade de medidor 63 também é sustentada no apoio de farol dianteiro 70. Um cilindro de chave 73 que constitui um equipamento elétrico é disposto entre a unidade de medidor 63 e o tubo dianteiro 21. O cilindro de chave 73 é apoiado no tubo dianteiro 21.

O apoio de farol dianteiro 70 tem um primeiro apoio 71 que se 5 estende para frente a partir do tubo dianteiro 21, em vista lateral do veículo, e os segundos apoios 72 que são, cada um, suportados em uma porção frontal do primeiro apoio 71 em balanço e que se estende para trás e para cima. Os segundos apoios 72 são curvados. Os segundos apoios 72 se estendem para trás e para cima ao longo de um formato externo 61a da unida10 de do farol dianteiro 61 abaixo do bulbo de farol dianteiro 62, e se estende substancial e verticalmente acima do bulbo de farol dianteiro 62.

A unidade de farol dianteiro 61 é parcialmente disposta no lado dianteiro dos segundos apoios 72, e está, então, localizada de modo a sobrepor o primeiro apoio 71 em vista lateral do veículo. Um arnês 45 que se 15 estende a partir do equipamento elétrico (cilindro de chave 73) é disposto no lado superior do primeiro apoio 71 e no lado traseiro dos segundos apoios 72. Consequentemente, o equipamento elétrico pode ser outro equipamento elétrico além do cilindro de chave.

Agora, configurações da unidade de medidor e dos arredores da mesma serão descritas abaixo.

Conforme mostrado na Figura 3, o cilindro de chave 73 é disposto em um centro na direção da largura do veículo no lado dianteiro do guidão 38, a unidade de medidor 63 é disposta em uma posição central na direção da largura do veículo no lado dianteiro do cilindro de chave 73, e uma care25 nagem de medidor 65 é disposta de uma maneira que cobre a periferia da unidade de medidor 63. Uma tampa de substituição do farol dianteiro 66 aberta e fechada na hora de substituir o bulbo de farol dianteiro (Figura 2, número de referência 62) é fixada de maneira destacável entre o cilindro de chave 73 e a unidade de medidor 63. A tampa de substituição do farol dian30 teiro 66 é um componente da carenagem de medidor 65.

Agora, uma configuração no estado em que a unidade de medidor e a carenagem de medidor foram removidas será descrita abaixo. Conforme mostrado na Figura 4, cada um dos segundos apoios da esquerda e da direita 72L e 72R do apoio de farol dianteiro 70 se estende para cima. Um terceiro apoio 74 é disposto de maneira semelhante à ponte entre as porções superiores de segundo apoio da direita e da esquerda 82L, e 82R. A 5 unidade de farol dianteiro 61 é fixada ao terceiro apoio 74 por pinos 78, 78. Em outras palavras, a unidade de farol dianteiro 61 é fixada ao apoio do farol dianteiro 70 pelo terceiro apoio 74.

A unidade de farol dianteiro 61 é fixada ao apoio do farol dianteiro 70 de tal maneira que o bulbo do farol dianteiro 62 está localizado entre 10 os segundos apoios da esquerda e da direita 72L e 72R. O bulbo do farol dianteiro 62 é disposto entre os apoios da direita e da esquerda 72L e 72R. A manutenção do bulbo do farol dianteiro 62 pode ser facilmente executada mediante a abertura da tampa de substituição do farol dianteiro mencionada acima (Figura 3, número de referência 66) e mediante a colocação de uma 15 mão no espaço entre os segundos apoios da esquerda e da direita 72L e 72R.

O terceiro apoio 74 é disposto de maneira semelhante à ponte entre as porções superiores do segundo apoio da esquerda e da direita 82L, e 82R. As extremidades inferiores dos apoios de visor da esquerda e da di20 reita 75L e 75R são fixadas respectivamente às extremidades superiores da esquerda e da direita do terceiro apoio 74. Os apoios de visor da esquerda e da direita 75L e 75R se estendem para cima.

Nessa modalidade, os apoios de visor da esquerda e da direita 75L, e 75R são fixados ao terceiro apoio 74. Entretanto, outra configuração 25 também pode ser adotada, em que os segundos apoios da esquerda e da direita 72L e 72R são um pouco estendidos para cima, por meio do que o apoio de visor da esquerda 75L é fixado a uma porção superior do apoio da esquerda dentre os segundos apoios 72L e 72R, enquanto o apoio de visor da direita 75R é fixado a uma porção superior do apoio da direita dos segun30 dos apoios 72L e 72R. Em outras palavras, os apoios de visor da esquerda e da direita 75L e 75R são fixados às porções superiores de segundo apoio da direita e da esquerda 82L e 82R, respectivamente, através do terceiro apoio 74.

O visor 64 para prevenir o impacto direto da Iuz do sol na unidade de medidor (Figura 3, número de referência 63) é fixado aos apoios de visor da esquerda e da direita 75L e 75R. Um quarto apoio da esquerda 76L 5 é disposto de maneira semelhante à ponte entre o terceiro apoio 74 e o apoio de visor da esquerda 75L, enquanto um quarto apoio da direita 76R é disposto de maneira semelhante à ponte entre o terceiro apoio 74 e o apoio de visor da direita 75R.

Os quartos apoios da esquerda e da direita 76L e 76R são formados respectivamente nisto com furos de fixação de medidor 77, 77 para fixar a unidade de medidor 63. Dessa forma, a unidade de medidor 63 é apoiada no terceiro apoio 74 através dos quartos apoios da esquerda e da direita 76L e 76R.

Na Figura 3, o cilindro de chave 73 é disposto em um centro na 15 direção de largura do veículo. Além disso, conforme mostrado na Figura 2, o cilindro de chave 73 é disposto atrás do terceiro apoio 74. Visto que o cilindro de chave 73 é disposto atrás do terceiro apoio 74, não há a preocupação de que o terceiro apoio 74 possa obstruir operações de chave, de modo que operações de chave favoráveis são prometidas.

Agora será descrita a estrutura detalhada do apoio do farol dian

teiro.

Conforme mostrado na Figura 5, o apoio do farol dianteiro 70 inclui, como componentes principais: o primeiro apoio 71 estendido para frente em um centro na direção da largura do veículo do tubo dianteiro (Figura 2, 25 número de referência 21); o segundo apoio 72 estendido a partir de uma porção dianteira 81 do primeiro apoio à esquerda e à direita na direção da largura do veículo e então estendido para trás e para cima; o terceiro apoio 74 se estende na direção da largura do veículo em uma porção superior 82 do segundo apoio 72; e os apoios de visor 75L e 75R se estendem para a30 cima a partir de ambas as extremidades superiores do terceiro apoio 74.

O segundo apoio 72 inclui o segundo apoio da esquerda 72L e o segundo apoio da direita 72R. O segundo apoio da esquerda 72L inclui uma parte de apoio cruzada 72La que se estende para a esquerda a partir do centro na direção da largura do veículo, e uma parte de segundo apoio da esquerda 72Lb girada a partir da parte de apoio cruzada 72La para trás e para cima e que se estende para cima. De maneira similar, o segundo apoio 5 da direita 72R inclui uma parte de apoio cruzada 72Ra que se estende para a direita a partir do centro na direção da largura do veículo, e uma parte de segundo apoio da direita 72Rb é girada a partir da parte de apoio cruzada 72Ra para trás e para cima e se estende para cima. O terceiro apoio 74 é disposto de maneira semelhante à ponte entre a parte de segundo apoio da 10 esquerda 72Lb e a parte de segundo apoio da direita 72Rb.

Nessa modalidade, o segundo apoio 72 é formado pela flexão de um único membro de tubo. Entretanto, outra configuração também pode ser adotada em que o segundo apoio da esquerda 72L e o segundo apoio da direita 72R são fornecidos como membros separados e são unidos uns aos outros para formarem o segundo apoio 72.

Conforme mostrado na Figura 6, os apoios da porção superior da carenagem de farol dianteiro da esquerda e da direita 83L e 83R para sustentar uma porção superior da carenagem de farol dianteiro (Figura 4, número de referência 52) são presos respectivamente aos apoios de visor da esquerda e da direita 75L e 75R. Os apoios de porção traseira da carenagem de farol dianteiro da esquerda e da direita 84L e 84R para sustentar uma porção traseira da carenagem de farol dianteiro 52 são presos respectivamente aos segundos apoios da direita e da esquerda 72L e 72R. Além disso, os apoios da porção inferior da carenagem de farol dianteiro da esquerda e da direita 85L e 85R para sustentar uma porção inferior da carenagem do farol dianteiro 52 são presos respectivamente aos segundos apoios da esquerda e da direita 72L e 72R. Os subapoios de farol dianteiro da esquerda e da direita 86L e 86R aos quais porções inferiores da unidade de farol dianteiro 61 são respectivamente fixadas são presos a porções inferiores dos segundos apoios da esquerda e da direita 72L e 72R.

A operação da estrutura de suporte de farol dianteiro para veículo do tipo com selim (motocicleta) conforme descrito acima será descrita abaixo.

Nas Figuras 2 e 5, o primeiro apoio 71 se estende para frente a partir do tubo dianteiro 21, e os segundos apoio 72L e 72R se estendem para cima a partir da porção dianteira de primeiro apoio 81. Em outras palavras, o apoio do farol dianteiro 70 tem um formato similar a L em vista lateral do veículo.

Se as extremidades superiores dos segundos apoios 72L e 72R forem conectadas ao tubo dianteiro 21 por meio de apoios superiores, o conjunto será aproximadamente angular com formato de U em vista lateral do 10 veículo. Nesse caso, os apoios superiores podem servir como um obstáculo, dificultando a execução de uma operação para a instalação dos arneses estendendo-se a partir do equipamento elétrico ou similares.

Na presente invenção, por outro lado, tais apoios superiores são omitidos, de modo que uma operação de instalação do arnês 45 que se estende a partir do equipamento elétrico ou similares possa ser facilmente executada.

Além disso, a unidade de farol dianteiro 61 é disposta em uma posição na direção longitudinal do veículo de modo a sobrepor-se ao primeiro apoio 71 em vista lateral do veículo. Em outras palavras, a unidade do 20 farol dianteiro 61 pode ser movida em direção ao lado traseiro do veículo em comparação com o caso em que o primeiro apoio 71 é disposto para trás em relação à unidade do farol dianteiro 61. Onde a unidade do farol dianteiro 61 pode ser movida em direção ao lado traseiro do veículo, a distância do tubo dianteiro 21 até a extremidade dianteira da unidade de farol dianteiro 61 é 25 encurtada, de modo que o comprimento na direção longitudinal da porção dianteira do veículo possa ser encurtado. Como um resultado, a porção frontal do veículo pode ter o tamanho reduzido.

Os segundos apoios 72L e 72R são dispostos ao longo do formato externo da unidade de farol dianteiro 61 em vista lateral do veículo. Visto que a unidade do farol dianteiro 61 é disposta ao longo dos segundos apoios 72L e 72R, a unidade do farol dianteiro 61 pode ser disposta próxima ao tubo dianteiro 21. Além disso, a unidade de farol dianteiro 61 pode ser movida em direção ao lado traseiro.

Na Figura 4, o terceiro apoio 74 é disposto de maneira semelhante à ponte entre a porção superior de segundo apoio da esquerda 82L e a porção superior de segundo apoio da direita 82R. O terceiro apoio 74 fun5 ciona como um membro de reforço para os segundos apoios 72L e 72R. Especificamente, o terceiro apoio 74 impede que os segundos apoios da esquerda e da direita 72L e 72R sejam torcidos. Consequentemente, os segundos apoios 72L e 72R têm rigidez aumentada.

Além disso, a unidade de medidor 63 é apoiada no terceiro apoio 10 74. Visto que o terceiro apoio 74 é fixado às porções superiores do segundo apoio 82L e 82R, ele é fornecido em uma posição alta. Em conformidade, a unidade de medidor 63 é apoiada em uma posição próxima aos olhos do piloto, de modo que propriedades de verificação visual satisfatórias podem ser garantidas.

O quarto apoio da esquerda 76L é disposto de maneira seme

lhante à ponte entre o apoio de visor da esquerda 75L e o terceiro apoio 74, enquanto o quarto apoio da direita 76R é disposto de maneira semelhante à ponte entre o apoio de visor da direita 75R e a terceiro apoio 74. Com o quarto apoio à esquerda 76L disposto de maneira semelhante à ponte, a 20 força de junção entre o apoio de visor da esquerda 75L e o terceiro apoio da esquerda 74 é aumentada. Com o quarto apoio da direita 76R disposto de maneira semelhante à ponte, a força de junção entre o apoio de visor da direita 75R e o terceiro apoio da direita 74 é aumentada.

Embora a presente invenção se aplique à motocicleta nesta modalidade, a invenção também é aplicável a veículos de três rodas do tipo com selim, e pode ser aplicada a veículos comuns do tipo com selim.

Aplicabilidade industrial

A presente invenção é apropriada para aplicação em motocicletas dotadas de um apoio de farol dianteiro.

Descrição dos símbolos de referência

10 ... Veículo do tipo com selim (motocicleta), 21 ... tubo dianteiro, 45 .... Arnês, 61 ... Unidade do farol dianteiro, 62 ... Bulbo de farol dianteiro, 63 ... Unidade de medidor, 64...Visor, 70 ... Apoio de farol dianteiro, 71 ... Primeiro apoio, 72L, 72R ... Segundos apoios da direita e da esquerda, 73 ... Equipamento elétrico (cilindro de chave), 74 ... Terceiro apoio, 75L, 75R ... Apoios de visor da direita e da esquerda, 76L, 76R ... Quartos apoios da direita e da esquerda.

Claims (6)

1. Estrutura de suporte de farol dianteiro para um veículo do tipo com selim, que compreende: um apoio de farol dianteiro (70) apoiado em um tubo dianteiro (21) e que se estende em direção ao lado dianteiro do veículo do tubo dianteiro (21); uma unidade de farol dianteiro (61) fixada ao apoio do farol dianteiro (70) que tem um bulbo de farol dianteiro (62); e equipamento elétrico apoiado no tubo dianteiro (21), caracterizada pelo fato de que o apoio de farol dianteiro (70) tem um primeiro apoio (71) que se estende para frente a partir do tubo dianteiro (21), e sendo que cada um dos segundos apoios (72L, 72R) é apoiado em balanço por uma porção dianteira do primeiro apoio (71) e que se estende para trás e para cima em vista lateral do veículo, a unidade de farol dianteiro (61) é pelo menos parcialmente disposta no lado dianteiro dos segundos apoios (72L, 72R) e é disposta em tal posição de modo a sobrepor o primeiro apoio (71) em vista lateral do veículo, e um arnês (45) que se estende a partir do equipamento elétrico é disposto no lado superior do primeiro apoio (71) e para trás em relação aos segundos apoios (72L, 72R) em vista lateral do veículo.

2. Estrutura de suporte de farol dianteiro para o veículo do tipo com selim, de acordo com reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o primeiro apoio (71) é estendido para frente em um centro direcional da largura do veículo do tubo dianteiro (21), os segundos apoios (72L, 72R) são estendidos na direção da largura do veículo para a esquerda e para a direita a partir de uma porção frontal do primeiro apoio (71) e então estendidos para trás e para cima, e a unidade de farol dianteiro (61) é fixada ao apoio do farol dianteiro (70) para que o bulbo de farol dianteiro (62) esteja localizado entre os segundos apoios da direita e da esquerda (72L, 72R).

3. Estrutura de suporte de farol dianteiro para o veículo do tipo com selim, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que os segundos apoios (72L, 72R) são curvados, se estendem para trás e para cima ao longo de um formato externo da unidade de farol dianteiro (61) abaixo do bulbo de farol dianteiro (62), e estendendo-se substancial e verticalmente acima do bulbo de farol dianteiro (62).

4. Estrutura de suporte de farol dianteiro para o veículo do tipo com selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que o terceiro apoio (74) está disposto em ponte entre uma porção superior do segundo apoio (72L) no lado esquerdo e uma porção do superior segundo apoio (72R) no lado direito, a unidade de farol dianteiro (61) é fixada ao apoio do farol dianteiro (70) através do terceiro apoio (74), e uma unidade de medidor (63) é apoiada no terceiro apoio (74).

5. Estrutura do suporte de farol dianteiro para o veículo do tipo com selim, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que o equipamento elétrico é um cilindro de chave (73), e o cilindro de chave (73) é disposto no centro na direção da largura do veículo e é disposto atrás em relação ao terceiro apoio (74).

6. Estrutura de suporte de farol dianteiro para o veículo do tipo com selim, de acordo com a reivindicação 4 ou 5, caracterizada pelo fato de que um apoio de visor da esquerda (75L) é fixado a uma porção superior do segundo apoio da esquerda (72L) enquanto um apoio de visor da direita (75R) é fixado a uma porção superior do segundo apoio da direita (72R), um visor (64) para restringir o impacto direto da Iuz do sol na unidade de medidor (63) é fixado aos apoios de visor da esquerda e da direita (75L, 75R), um quarto apoio da esquerda (76L) é disposto de maneira semelhante à ponte entre o terceiro apoio (74) e o apoio de visor da esquerda (75L), enquanto um quarto apoio da direita (76R) é disposto de maneira semelhante à ponte entre o terceiro apoio (74) e o apoio de visor da direita (75R), e a unidade de medidor (63) é apoiada no terceiro apoio (74) através dos quartos apoios da direita e da esquerda (76L, 76R).