BRPI0805613B1 - Estrutura de carenagem frontal de motocicleta - Google Patents

Abstract

estrutura frontal de capota de motocicleta. com o objetivo de impedir a deterioração da aparência devido a uma folga formada entre um farol dianteiro e a cobertura de chassi atrás dele durante o ajuste de mira do farol dianteiro, é provida uma cobertura de farol dianteiro (30) é encaixada no topo da parte traseira de um farol dianteiro (25) e uma extensão traseira (60) é proporcionada em sua parte traseira e inserida em uma abertura dianteira (77) na frente de uma carenagem superior (33) localizada atrás do farol dianteiro (25). uma nervura que se estende para trás (65), estendendo-se para trás, é proporcionada no fundo da parte traseira do farol dianteiro (25) e colocada em uma área interna frontal entre indicadores de direção dianteiros (26) esquerdo e direito. mesmo quando o farol dianteiro (25) for girado em um eixo de mira (52) durante o ajuste de mira, a extensão traseira (60) e a nervura que se estende para trás (65) ficam no interior da carenagem superior (33) e o indicador de direção dianteiro (26) e, assim, nenhuma folga é formada, como visto lateralmente.

Description

(54) Título: ESTRUTURA DE CARENAGEM FRONTAL DE MOTOCICLETA (73) Titular: HONDA MOTOR CO. LTD., Sociedade Japonesa. Endereço: 1-1, Minami- Aoyama 2-Chome, Minato-Ku, Tokyo 107-8556, JAPÃO(JP) (72) Inventor: HIDEKI IKEDA; KEN TOMIYASU; PHOLADEJ PHOLUANG; JUNICHI NAKANO

Prazo de Validade: 20 (vinte) anos contados a partir de 16/12/2008, observadas as condições legais

Expedida em: 07/08/2018

Assinado digitalmente por:

Liane Elizabeth Caldeira Lage

Diretora de Patentes, Programas de Computador e Topografias de Circuitos Integrados

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para ESTRUTURA DE CARENAGEM FRONTAL DE MOTOCICLETA.

CAMPO TÉCNICO

A presente invenção se refere a uma estrutura frontal de capota cobrindo uma área em torno de um farol dianteiro em uma motocicleta e, mais particularmente, a uma que não forma uma folga visível atrás do farol dianteiro mesmo durante o ajuste do eixo ótico do farol dianteiro, conforme visto lateralmente.

Técnica Anterior

Sabe-se que como uma estrutura frontal de capota nas proximidades de um farol dianteiro e uma motocicleta na técnica relacionada, uma cobertura de farol dianteiro atrás do farol dianteiro que constitui uma capota frontal e essa cobertura de farol dianteiro é ajustada ao farol dianteiro. Documento de Patente 1 JP-A N- 2007 - 186128

Exposição da Invenção

Problema a ser Resolvido pela Invenção

Na técnica relacionada acima, uma vez que o ajuste do eixo ótico do farol dianteiro é feito girando a carenagem dianteira junto com o farol dianteiro integralmente com a carenagem dianteira, um encaixe de farol dianteiro, chicote de fios e assim por diante são expostos durante o ajuste do eixo ótico, devido a uma folga na capota dianteira, quando o veículo é visto lateralmente e cuidado deve ser tomado para impedir a deterioração na aparência quando o veículo é visto de lado. Também há um problema que é uma tentativa para esconder a folga por uma carenagem dianteira maior, cuidado deve ser tomado para não fazer com que a carenagem dianteira interfira com um elemento de chassi de veículo, por exemplo, uma carenagem quando do ajuste do ângulo de farol dianteiro e a faixa de ajuste de ângulo é, assim, limitada.

Meios para Resolver o Problema

A fim de direcionar o problema acima, a invenção na reivindicação 1, referente à estrutura de carenagem dianteira de uma motocicleta, é caracterizada pelo fato de uma estrutura de carenagem dianteira de uma motocicleta incluir um farol dianteiro encaixado em uma moldura de chassi com seu ângulo de eixo ótico ajustável e uma cobertura de farol dianteiro encaixada integralmente com o farol dianteiro, a cobertura de farol dianteiro constituindo pelo menos parte de um farol dianteiro cobrindo uma área em torno do farol dianteiro, onde uma cobertura de chassi dianteira com uma abertura dianteira é encaixada no quadro do chassi, atrás do farol dianteiro de maneira a cobrir uma área em torno de um tubo de direção transversalmente, uma extensão traseira que se estende para trás é proporcionada na parte traseira da cobertura do farol dianteiro, a extensão traseira e inserida através da abertura dianteira na cobertura dianteira de chassi e a extensão traseira sobrepõe a cobertura dianteira de chassi como visto lateralmente em um faixa de ajuste de ângulo de eixo ótico.

A invenção, de acordo com a reivindicação 2, é caracterizada pelo fato de, na reivindicação 1, a extensão traseira cobre um topo de um eixo de ajuste de ângulo que suporta o farol dianteiro em uma maneira verticalmente girável e permite que um ajuste de ângulo de eixo ótico seja feito livremente.

A invenção, de acordo com a reivindicação 3 é caracterizada pelo fato de, na reivindicação 1, a largura transversal da cobertura de farol dianteiro ser maior do que a abertura dianteira da cobertura dianteira de chassi, conforme visto frontalmente.

A invenção 4 é caracterizada pelo fato de, na reivindicação 1, a cobertura dianteira de chassi poder ser dividida em partes esquerda e direita e o eixo mecânico de ajuste de ângulo estar localizado dentro da cobertura dianteira de chassi.

A invenção da figura 5 é caracterizada pelo fato de, na reivindicação 1, uma nervura que se estende para trás é proporcionada integralmente no fundo da parte traseira da cobertura de farol dianteiro e essa nervura que se estende para trás está localizada entre indicadores de direção nos lados esquerdo e direito de um chassi de veículo para fazer a nervura que se estende para trás e os indicadores de direção se sobreporem, como visto lateralmente.

A invenção na reivindicação 6 é caracterizada pelo fato de pelo fato de, na reivindicação 1, a extensão traseira ser formada integralmente com a parte superior da parte traseira de cobertura de farol dianteiro.

A invenção na reivindicação 7 é caracterizada pelo fato de, na reivindicação 5, a nervura que se estende para trás ser formada integralmente com o fundo da parte traseira do farol dianteiro

Efeito da Invenção

De acordo com a invenção na reivindicação 1, parte da frente da cobertura de chassi encaixada de maneira a cobrir a área em torno do tubo de direção é aberta e uma extensão traseira proporcionada no topo da parte traseira da cobertura de farol dianteiro é inserida através desse espaço aberto na cobertura de chassi, assim, a extensão traseira da unidade de farol dianteiro e a cobertura de chassi se sobrepõem quando o veículo é visto lateralmente. Portanto, quando um ajuste de ângulo é feito para ajuste de eixo ótico do farol dianteiro, a cobertura de farol dianteiro e a cobertura dianteira de chassi sempre se sobrepõem na faixa de ajuste de ângulo, o que impede a formação de uma folga visível entre a cobertura de farol dianteiro e a cobertura dianteira de chassi, conforme visto lateralmente. Além disso, uma vez que a cobertura dianteira de chassi é aberta em seu lado dianteiro, a interferência entre a unidade de farol dianteiro e a cobertura de chassi é impedida enquanto uma ampla faixa de ajuste de ângulo do farol dianteiro é assegurada.

De acordo com a invenção na reivindicação 2, a extensão traseira cobre o topo do eixo mecânico de ajuste de ângulo, assim, a folga e a parte traseira do farol dianteiro são invisíveis para o motociclista e a aparência é aperfeiçoada. Além disso, em tempo chuvoso, a água da chuva vinda de cima é impedida de alcançar a parte traseira do farol dianteiro.

De acordo com a invenção na reivindicação 3, a junção entre a cobertura de farol dianteiro e a cobertura dianteira de chassi é invisível quando visto frontalmente, assim, a aparência é aperfeiçoada. Além disso, durante uma corrida, a entrada de matéria estranha, poeira ou semelhante através da junção é impedida.

De acordo com a invenção na reivindicação 4, a cobertura dianteira de chassi pode ser dividida em partes esquerda e dianteira, a manutenção do eixo de ajuste de ângulo pode ser feita simplesmente pela remoção da cobertura dianteira de chassi. Além disso, o eixo de ajuste de ângulo está localizado no interior da cobertura dianteira de chassi, o que impede a entrada de matéria estranha, poeira ou semelhante do lado de fora.

De acordo com a invenção na reivindicação 5, durante o ajuste de ângulo do farol dianteiro, a formação de uma folga entre uma área sob o farol dianteiro e o chassi de veículo é impedida e a aparência é aperfeiçoada enquanto o veículo é visto lateralmente. Além disso, a nervura que se estende para trás cobre a área sob o farol dianteiro, o que protege o farol dianteiro da poeira ou da matéria estranha que vem do pneu.

De acordo com a invenção, na reivindicação 6, a extensão traseira é proporcionada integralmente no topo da parte traseira da cobertura de farol dianteiro, assim, o grau de liberdade na formação da extensão traseira é aumentado.

De acordo com a invenção 7, a nervura que se estende para trás pode ser formada integralmente no fundo da parte traseira do farol dianteiro, assim, a nervura que se estende para trás pode ser facilmente formada e o número de componentes é diminuído.

Melhor Modo para Realização da Invenção

A seguir, uma modalidade será descrita com referência aos desenhos. A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com essa modalidade. Uma roda dianteira 1 e uma roda traseira 2 são suportadas por um quadro de chassi 3. As partes superiores de um par de garfos dianteiros esquerdo e direito 4, suportando a roda dianteira 1 em suas extremidades inferiores são suportadas giravelmente em um tubo de direção 5 proporcionado na extremidade dianteira do quadro de chassi 3 e dirigido por um guidão 6 nas extremidades superiores dos garfos dianteiros 4.

Uma caixa de armazenamento 7 é suportada no quadro de chassi 3 atrás do tubo de direção 5 e um assento 8 está localizado atrás dele e um tanque de combustível 9 está localizado sob o assento 8. O tanque de combustível 9 é suportado em um trilho de assento 10 e o assento 8 é encaixado giravelmente na face superior do tanque de combustível 9 por uma articulação de modo que, quando o assento 8 é aberto, girando-o para cima, uma tampa de combustível é exposta para permitir abastecimento de combustível para o tanque de combustível 9. À medida que o assento 8 é fechado girando-o para trás, ele cobre a parte superior do tanque de combustível 9. Um trilho de agarramento 11 está localizado na extremidade traseira do assento 8 e suportado na extremidade traseira do trilho de assento 10.

Um motor resfriado à água 12 está localizado entre a roda dianteira 1 e a roda traseira 2 e suportado pelo quadro de chassi 3. O motor 12 é resfriado por um radiador 13 localizado à frente e obliquamente acima dele. O radiador 13 está localizado perto do tubo de direção 5 e atrás e obliquamente acima da roda dianteira 1 e suportado sob o quadro de chassi 3. A frente do cilindro 12a do motor 12 é coberta por uma cobertura de cilindro 12b. O cilindro 12a está localizado na parte superior dianteira de um cárter 12c e inclinado para frente.

O cilindro 12a do motor 12 tira ar de um filtro de ar 15 localizado sob o tanque de combustível 9 através de um carburador 14 atrás dele e ar é descarregado através de um tubo de exaustão 16 estendendo-se para a parte frontal do cilindro 12a. O tubo de exaustão 16 se estende para trás da parte frontal do cilindro 12a através de uma área sob o cárter 12 para unir um silencioso 17 localizado em uma lateral da roda traseira 2. Um tubo de calor 18 que contém catalisador está localizado na frente do silencioso 17 e seu topo é coberto por um fio de proteção 19.

A extremidade dianteira de um braço oscilante traseiro 20 é preso à parte traseira do quadro de chassi 3 de maneira verticalmente oscilável e um amortecedor traseiro 21 está localizado verticalmente entre sua parte mediana e o trilho de assento 10. A roda traseira 2 é suportada giravelmente na extremidade traseira do braço oscilante traseiro 20. A roda traseira 2 tem uma roda dentada acionada 22 que é acionada por uma corrente 24 colocada em torno de uma roda dentada de acionamento 23. O numeral de referência 25 representa um farol dianteiro, 26 um indicador de direção dianteiro, uma tela, 28 um medidor e 29 uma lâmpada traseira.

Um par de indicadores de direção dianteiros esquerdo e direito 26 estão localizados em ambos os lados do tubo de direção 5 atrás do farol dianteiro 25 e suportados pela cobertura de chassi.

A lâmpada traseira 29 está localizada sob o trilho de agarramento 11 e suportada na extremidade traseira do trilho de assento 10.

O farol dianteiro 25 está localizado na frente do tubo de direção 5 e suportado pelo tubo de direção 5 e uma tela 27 é proporcionada acima dele e uma cobertura de farol dianteiro 30 é presa no lado traseiro do farol dianteiro 25 e da tela 27. O farol dianteiro 25, a tela 27 e a cobertura de farol dianteiro 30 são integrados, constituindo uma unidade de farol dianteiro 31. A tela 27 e a cobertura de farol dianteiro 30 constituem uma carenagem dianteira, que cobre as proximidades do farol dianteiro 25 como parte da cobertura de chassi. Essa carenagem dianteira e a cobertura de chassi (que serão descritas mais tarde) são feitas de resina.

A cobertura de chassi que cobre o chassi de veículo atrás da unidade de farol dianteiro 31 inclui: uma cobertura de guidão 32, que cobre uma área em torno do guidão 6 e do medidor 28; uma carenagem superior 33, que cobre o espaço entre os indicadores de direção dianteiros 26 sob ela; uma carenagem lateral 34 que cobre as laterais do radiador 13 e a caixa de armazenamento 7 e funciona como um envoltório de radiador; uma cobertura lateral frontal 35, que cobre, separavelmente, uma abertura lateral na carenagem lateral 34; uma cobertura central 36, que fica atrás dos indicadores de direção dianteiros 26 e cobre o espaço entre a carenagem superior 33 e a carenagem lateral 34; uma tampa de caixa na cobertura central 36, que cobre a parte superior da caixa de armazenamento 7 de maneira que ela pode ser aberta ou fechada, livremente; e uma cobertura lateral 38 atrás da carenagem lateral 34, que cobre o lado direito (ou esquerdo) do chassi de veículo. A carenagem superior 33 é equivalente à cobertura de chassi dianteira na presente invenção.

A figura 2 é uma vista lateral do quadro de chassi 3. O quadro de chassi 3 inclui: um par de armações principais 40, que se estendem obliquamente para baixo e para trás, enquanto se expandem para a esquerda e a direita do tubo de direção 5 em sua extremidade dianteira; um par de trilhos de assento esquerdo e direito 10, que são soldados às suas extremidades traseiras, estendendo-se obliquamente para cima e para trás; um par de armações centrais esquerda e direita 41, que se curvam para baixo das extremidades traseiras das armações principais 40 e se estendem obliquamente para baixo e para trás; e um quadro traseiro 42, que se conecta, obliquamente às extremidades traseiras de cada quadro central 41 e cada trilho de assento 10.

A estrutura principal 40 tem uma chapa de reforço 43 soldada entre a extremidade dianteira e o tubo de direção 5; tirantes 44, 45; e um suspensor de motor 46 para suportar o motor.

O trilho de assento 10 tem um tirante 47 para suportar o tanque de combustível em seu lado dianteiro e um tirante 48 para suportar o trilho de agarramento em sua extremidade traseira

O quadro central 41 tem um tubo pivô 41a através do qual um eixo pivô (não-mostrado) para fixação da extremidade dianteira do trilho de assento 10 deve ser passado. Um suspensor de motor 46 e assim por diante são proporcionados na extremidade inferior do quadro traseiro 42.

A figura 3 mostra braçadeiras e semelhantes (não-mostrados na figura 2) proporcionados na parte dianteira do tubo de direção 5, onde um tirante 50 que se projeta obliquamente para cima e para frente é proporcionado na parte inferior dianteira do tubo de direção 5 e um tirante vertical 51, que se inclina obliquamente para cima e para frente, é suportado em sua extremidade dianteira.

A extremidade superior do tirante 51 suporta a parte central de um eixo de ajuste 52 como um eixo de ajuste de ângulo localizado horizontalmente na direção da largura do veículo (direção esquerda-direita ou transversal), onde ambas as extremidades se estendem à esquerda e à direita com uma braçadeira 53 presa a cada ponta. 54 representa uma porção para encaixe do farol dianteiro, que está localizado ao longo de uma extensão do eixo de ajuste 52. 55 representa uma porca para encaixe de um indicador de direção dianteiro.

Um tirante 56, que se estende para frente e obliquamente para baixo é proporcionado na parte inferior dianteira do tirante 51, com sua extremidade inferior suportando a parte inferior do farol dianteiro em uma maneira longitudinalmente ajustável. A parte mediana de um fio de suporte 57 é suportada na extremidade inferior do tirante 51. O fio de suporte 57 se estende para esquerda e para a direita e cada uma de suas extremidades se curva obliquamente para baixo e para trás com uma braçadeira 58 em sua ponta. A braçadeira 58 tem um furo atravessante 58a em que a extremidade dianteira da carenagem lateral é suportada em uma maneira à prova de vibrações.

Em seguida, a estrutura das proximidades do farol dianteiro será descrita. A figura 4 é uma vista lateral ampliada das proximidades do farol dianteiro; a figura 5 é uma vista frontal do mesmo; a figura 6 é uma vista de plano do mesmo; e a figura 7 é uma vista explodida, incluindo vistas laterais dos componentes. Nessas figuras, a tela 27 é colocada ao longo e na borda superior do farol dianteiro 25 e a cobertura 30 do farol dianteiro 25 fica sobre a parte traseira da tela 27 e a parte superior da parte traseira do farol dianteiro 25.

A cobertura 30 do farol dianteiro é uma cobertura localizada atrás da tela 27 e o farol dianteiro 25 tem uma extensão traseira 60 que cobre a folga entre a tela 27 e o farol dianteiro 25 e a carenagem superior 33 atrás deles. A extensão traseira 60 tem uma parte de teto 62 e paredes laterais 63 que se estendem integralmente ao longo da parte traseira de uma parte dianteira 61, com parte da extremidade traseira da extensão traseira 60 inserida no interior da parte dianteira da carenagem superior 33. A parte dianteira 61 da cobertura 30 do farol dianteiro é encaixada nos lados traseiros da tela 27 e do farol dianteiro 25.

As projeções 64, 64a que se estendem integralmente para trás são proporcionadas na parte superior da parte traseira do farol dianteiro 25 e a projeção 64a é acoplada com a parede lateral 63 da extensão traseira 60 e a projeção 64 é encaixada no eixo de ajuste 52 através da colocação da mesma em um ressalto 54 da braçadeira 53 e prendendo-a com um parafuso 54a (figura 7).

As projeções 64a e 64 são formadas integralmente, mas em alturas diferentes, ao longo da direção da largura do veículo, de modo que são verticalmente dispostas como um elemento de peça única, semelhante à nervura.

O eixo de ajuste 52 está localizado no interior da extensão traseira 60, com seus lados esquerdo e direito circundados pela carenagem superior 33 e sua parte superior coberta pela parte de teto 62, de modo que ele fica invisível para o motociclista.

Uma nervura que se estende para trás 65 está localizada no fundo da parte traseira do farol dianteiro 25 com sua parte traseira inserida no interior da parte dianteira do indicador de direção dianteiro 26.

A carenagem superior 33 é equivalente à cobertura de chassi dianteira na presente invenção; e a borda inferior de sua parte de braço 33a fica sobre a borda superior 26a do indicador de direção dianteiro 26 e a parte de extremidade dianteira 33b da parte de braço 33a, localizada perto da parte traseira do farol dianteiro 25 é presa, separavelmente, através de seu ressalto com um parafuso 66 sobre o lado de fora de uma projeção de encaixe 67 formada integralmente com o indicador de direção dianteiro 26 e pela remoção do parafuso 66 e desparafusando outras partes, apenas a carenagem superior 33 pode ser removida (figura 7). A projeção de encaixe 67, que se projeta para cima da borda superior do indicador de direção dianteiro 26, é encaixada na porca 55 (figura 3) da braçadeira 53 com um parafuso 55a (figura 7).

Como evidente da figura 4, a folga entre a parte traseira do farol dianteiro 25 e as partes dianteiras da carenagem superior 33 e o indicador de direção dianteiro 26 é fechada pela cobertura 30 do farol dianteiro e a nervura que se estende para trás 65 e um alojamento traseiro 68 que se projeta em direção à parte traseira do farol dianteiro 25, como visto lateralmente, de modo que não há folga visível, como visto lateralmente. O alojamento traseiro 68 se projeta para trás, de modo que ele sobrepõe o interior da pro10 jeção de encaixe 67.

Conforme mostrado na vista seccional ampliada da figura 4, a carenagem superior 33 é aberta para a frente através de uma abertura dianteira 77 que forma um aro com uma borda dianteira 33d e o lado traseiro da parte de teto 62, constituindo a extensão traseira 60, se estende através da abertura dianteira 77 no interior da carenagem superior 33 e na extremidade traseira 62a da parte de teto 62 está localizada mais para trás do que a borda dianteira 33d.

Também, a parte de teto 62 se estende obliquamente para cima, na frente da abertura dianteira 77, fechando a abertura dianteira 77, como visto frontalmente.

Conforme mostrado na figura 5, a cobertura 30 do farol dianteiro é maior do que a abertura dianteira 77 da carenagem superior 33, conforme visto frontalmente e a folga na junção entre a cobertura 30 do farol dianteiro e a carenagem superior 33 é invisível. Particularmente, considerando a largura transversal da cobertura 30 do farol dianteiro, ela se estira para a esquerda e para a direita, de modo que é maior do que a abertura dianteira da carenagem superior 33, como visto frontalmente. Em conseqüência, a junção entre a cobertura 30 do farol dianteiro e a carenagem superior 33 é invisível, conforme visto frontalmente e a aparência é, assim, aperfeiçoada. Além disso, isso impede a entrada de matéria estranha, poeira ou semelhante através da junção, durante o funcionamento.

A abertura dianteira 77 é circundada pela borda dianteira 33d da carenagem superior 33 e a linha indicando o contorno da abertura dianteira 77 segue a borda dianteira 33d, indo de um ponto designado pelo numeral de referência 33d, na parte superior da figura, através de pontos designados por símbolos de referência A, C, C e D, que descem até a parte de extremidade dianteira 33b. A parte superior da abertura dianteira 77 é uma posição mais alta do que a extremidade traseira da parte de teto 62 da cobertura 30 do farol dianteiro e transversalmente é quase tão larga quanto o farol dianteiro 25 com suas extremidades esquerda e direita localizadas fora das paredes laterais 63. Devido à presença da abertura dianteira 77, que é aberta amplamente para frente, conforme descrito acima, a extensão traseira 60 da cobertura 30 do farol dianteiro pode ser alojada no interior da carenagem superior 33 e com ela alojado, a cobertura 30 do farol dianteiro pode oscilar longitudinalmente, durante o ajuste.

O farol dianteiro 25 é virtualmente em forma de V, conforme visto frontalmente e é do tipo duas lâmpadas e a extremidade inferior virtualmente em forma de V 69 da tela 27 foca sobre a parte de protuberância 25a, formada na borda extrema superior do farol dianteiro 25 do lado de fora. Coberturas de visores 70, que são elementos plásticos decorativos, aproximadamente paralelos na direção vertical, ficam sobre os lados esquerdo e direito da superfície de tela 27 e são presos com parafusos 71, aparafusados nas extremidades inferiores das coberturas de visores 70 da frente, junto com a tela 27 e o tirante de visor 72 (figura 4). As partes superiores das coberturas de visores 70 são fixadas de volta da tela 27 com parafusos 71 (figura 7).

O farol dianteiro 25 tem um par de bulbos esquerdo e direito 73 à esquerda e à direita. Os indicadores de direção dianteiros 26 estão localizados à esquerda e à direita. Os indicadores de direção dianteiros 26 estão localizados à esquerda e à direita do farol dianteiro 25, onde suas partes superiores vêm dentro dos lados esquerdo e direito do farol dianteiro 25 e lâmpadas de posição 74 e lâmpadas indicadoras de direção 75 são dispostas verticalmente e essas estão localizadas para foral à esquerda e à direita do farol dianteiro 25, conforme visto frontalmente e são visíveis.

As extremidades dianteiras 26b do indicador de direção dianteiro 26 estão localizadas quase no centro da largura do veículo, na parte inferior do farol dianteiro 25 e há espaço entre as extremidades dianteiras esquerda e direita 26b, com o centro da parte inferior do farol dianteiro 25 se projetando para baixo nesse espaço.

As partes de braço 33a que se estendem para frente, à esquerda e à direita da carenagem superior 33 se estiram ao longo das bordas esquerda e direita da tela 27 e do farol dianteiro 25 acima dos indicadores de direção dianteiros 26, com suas extremidades dianteiras 26b inseridas no interior do farol dianteiro 25.

Na figura 6, a carenagem superior 33 pode ser dividida em partes esquerda e direita e as partes esquerda e direita são unidas ao longo da linha central de chassi de veículo CL e conectadas integralmente em dois pontos (dianteiro e traseiro) com um prendedor 76a e um parafuso 76b. Sua superfície superior, incluindo a junção, forma uma parte virtualmente plana 33c. A borda dianteira 33d da parte virtualmente plana 33c, em combinação com as partes de braço esquerda e direita 33a, forma uma grande abertura dianteira 77. A largura da abertura dianteira 77 é grande o bastante para envolver a extensão traseira 60 da cobertura 30 do farol dianteiro. A extensão traseira 60 da parte de teto 62 se estira sob a parte virtualmente plana 33c, tão larga quanto a largura da borda dianteira 33d e a extremidade traseira 62a.

Portanto, a folga entre a tela 27 e a borda dianteira 33d da carenagem superior 33 é fechada pela parte de teto 62, conforme visto de cima. Também, parte da parede lateral 63 forma uma parte traseira de parede lateral 63a que se projeta para fora da parte dianteira 61 e cobre a abertura dianteira 77.

A figura 8 é uma vista seccional lateral que mostra, esquematicamente, o mecanismo de ajuste alvo do farol dianteiro 25. A unidade de farol dianteiro 31 é suportada giravelmente no lado do tubo de direção 5 pelo eixo de ajuste alvo 52 e uma placa de guia (descrita mais tarde) no fundo da unidade de farol dianteiro 31 está localizada de maneira a ser longitudinalmente ajustável com relação à extremidade inferior do tirante 56, com um parafuso de ajuste 79 (figura 7), de modo que, pelo aperto do parafuso de ajuste 79, a posição da unidade de farol dianteiro 31 é fixada e o ângulo de eixo ótico é fixado.

Inversamente, pelo afrouxamento do parafuso de ajuste 79, a placa de guia pode ser movida livremente, no sentido longitudinal, com relação ao tirante 56, assim, o eixo ótico da unidade de farol dianteiro 31 pode ser girado livremente no eixo de ajuste alvo 52 verticalmente e o ângulo de eixo ótico pode ser ajustado livremente.

A linha imaginária A na figura indica uma condição que a unida13 de de farol dianteiro 31 está em sua posição mais vertical ou o ângulo de eixo ótico (ângulo de elevação com relação à linha horizontal) é o mínimo. A linha cheia indica sua posição-padrão correspondente a um ângulo de eixo ótico em um veículo acabado, que está de acordo com a lei. A linha imaginária B indica uma condição que a unidade de farol dianteiro 31 está mais inclinada para trás ou o ângulo de eixo ótico é o máximo. O eixo ótico da unidade de farol dianteiro 31 pode ser ajustado na faixa da linha imaginária A para B pelo mecanismo de ajuste alvo. Um ângulo de eixo ótico pode ser feito facilmente por meio da operação do parafuso de ajuste 79 com uma das mãos inserida através do espaço sob o farol dianteiro 25, entre os indicadores de direção dianteiros esquerdo de direito 26.

Além disso, conforme indicado pela trajetória de giro da linha de contorno C da parte traseira da unidade de farol dianteiro 31, como visto lateralmente durante o ajuste alvo (CO corresponde à posição-padrão, C1 corresponde ao ângulo A ou mínimo, C2 corresponde ao ângulo B ou máximo, a linha de contorno C sobrepõe a linha de contorno D das extremidades dianteiras da carenagem superior 33 e dos indicadores de direção dianteiros 26, fixados no chassi de veículo e imóveis, como visto lateralmente, e a linha de contorno C da parte traseira da unidade de farol dianteiro 31, como visto lateralmente, nunca segue para frente, além da linha de contorno D, durante o ajuste alvo; portanto, não há possibilidade de uma folga ser formada entre a parte traseira da unidade de farol dianteiro 31 e a linha de contorno D nenhuma folga visível é formada na parte traseira da unidade de farol dianteiro 31, durante o ajuste alvo, como visto lateralmente, permitindo a manutenção de uma boa aparência. Os elementos que constituem a linha de contorno C, como vistos lateralmente, são partes laterais traseiras da cobertura 30 do farol dianteiro e do farol dianteiro 25; em particular, a parte de teto 62 e a nervura que se estende para trás 65 influenciam grandemente a porção superior e a porção inferior, respectivamente.

A figura 9 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 9-9 na figura 4. Projeções 64a, que se projetam para trás , são formadas integralmente nos lados esquerdo e direito do farol dianteiro 25 e as partes tra14 seiras das paredes laterais 63 da cobertura 30 do farol dianteiro ficam sobre o lado externo das extremidades traseiras e conectadas integralmente com parafusos de rosqueamento 80 do lado de fora. As paredes laterais 63 estão localizadas, cada uma delas, entre o farol dianteiro 25 e a parte de braço 33a.

A figura 10 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 10 10 na figura 4. As projeções 64, que se projetam para trás, são formadas, integralmente, nos lados esquerdo e direito da parte traseira do farol dianteiro 25, com suas extremidades traseiras encaixadas giravelmente em ambas as extremidades axiais do eixo alvo 52 com parafusos 54a. Os parafusos 54a são concêntricos com o eixo alvo 52 e o farol dianteiro 25 pode girar livremente em torno de ressaltos 54 com relação à linha central axial do eixo alvo 52.

A folga entre o farol dianteiro 25 e o indicador de direção dianteiro 26 na direção axial do eixo alvo 52 é fechada pela parte de braço 33a. A posição da parte de braço 33a é determinada pela colocação do mesmo na parte 26c do indicador de direção dianteiro 26.

A extremidade dianteira do tirante 56, que se estende para baixo (para frente na figura) do eixo de ajuste alvo 52, é acoplada com uma placa de guia 78 proporcionada no alojamento traseiro 68.

O numeral de referência 81, na figura, representa uma sede de montagem para a cobertura 30 do farol dianteiro e um tirante de visor 72 e uma parte côncavo-convexa é proporcionada à frente da sede de montagem 81 no centro, de modo que a extremidade de encaixe curvada para dentro (não-mostrada) formada na extremidade central inferior da tela 27 é nela inserida e encaixada

A figura 11 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 11na figura 4, onde a nervura que se estende para trás 65, estendendo-se para trás do fundo do farol dianteiro 25, se estira até uma posição mais para trás do que a linha E, conectando as bordas superiores esquerda e direita 26a, fechando a folga entre o farol dianteiro 25 e a borda superior 26a do indicador de direção dianteiro 26, conforme visto lateralmente, A nervura que se estende para trás 65, integralmente formada com o alojamento traseiro 68 do farol dianteiro 25, se estende para trás e se expande na direção da largura do veículo, uma ranhura 82 é formada ao longo da linha central do veículo CL e a placa de guia 78 é colocada na ranhura 82. A ranhura 82 permite o movimento longitudinal do farol dianteiro 25 durante o ajuste do eixo ótico, como visto na figura.

Conforme mostrado na figura 12, uma vista seccional, tomada ao longo da linha 12 - 12 na figura 11, a parte de parede vertical 78a da placa de guia 78, em sua extremidade dianteira, é encaixada no farol dianteiro 25 com um parafuso 78b e uma parte que se estira para trás, com um raio da parte de parede vertical 78 constitui uma parte de guia 78c, onde uma ranhura de guia 78d na forma de uma ranhura longa é formada na direção da linha central de veículo CL (figura 10).

Por outro lado, a extremidade inferior do tirante 56 forma uma parte de recebimento 56a, que se curva e se estende para frente e um furo atravessante 56b e uma porca de solda 83 são aqui proporcionados concentricamente. Essa parte de recebimento 56a é colocada sobre a parte de guia 78c e presa com a porca de solda 83 através da passagem do parafuso de ajuste 79 através da ranhura de guia 78d e através do furo 56b, assim, a placa de guia 78 é acoplada com a parte de recebimento 56a em uma maneira longitudinalmente ajustável ou móvel.

A figura 13 é uma vista frontal do farol dianteiro 25; a figura 14 é uma vista de plano do mesmo e a figura 15 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 15 - 15, na figura 14. Nessas figuras, o alojamento traseiro 68 é formado integralmente com uma parte periférica de alojamento 68a e a periferia de uma lente 68b é encaixada na parte periférica 68a do alojamento (figura 15).

Como é evidente da figura 14, a nervura que se estende para trás 65 é formada na parte inferior da parte traseira da parte periférica 68a do alojamento, como curvada na forma de um convexo para baixo e aberto para cima e o mecanismo de ajuste alvo está localizado no interior e acima da nervura que se estende para trás 65 de maneira a tirar lama, água ou semelhante de cima ou obliquamente de cima. Ressaltos 84 são formados acima da nervura que se estende para trás 65 e na parte do estribo, na parte central inferior da parte traseira do farol dianteiro 25, e a parede vertical 78a da placa de guia 78 é aí aparafusada. As extremidades esquerda e direita da nervura que se estende para trás 65 são altas o bastante para alcançar as proximidades de um soquete 85 do alojamento traseiro 68.

A figura 16 é uma vista frontal da cobertura 30 do farol dianteiro combinada com os tirantes de visor 72. A cobertura 30 do farol dianteiro tem partes dianteiras semelhantes à buzina 61, que se projetam para cima, para a esquerda e para direita com um entalhe 61a feito no fundo de cada parte dianteira 61. Uma placa de suporte 86 para o tirante de visor 72 fica no interior desse entalhe 61a. A placa de suporte 86 é um elemento de placa verticalmente longo inserido no entalhe 61a com porcas cilíndricas 87, que se projetam para frente, fixado em sua parte superior e fundo. Um furo atravessante 61 b é feito na parte superior de cada parte dianteira 61.

As partes dianteiras 61 contatam e suportam a tela; as partes dianteiras 61 são aparafusadas pela colocação da parte traseira da tela sobre elas e apertando os parafusos 71 (figura 17) do lado frontal da tela através das porcas 87. O superior dos parafusos superior e inferior 71 é apertado com borracha inserida para absorção de vibração. A tela é aparafusada pela inserção de parafusos de aperto de trás, através dos furos atravessantes 61b proporcionados nas extremidades superiores das partes dianteiras 61 (vide a figura 7).

Como é evidente da figura 16, uma parte de fundo 30a, contínua com as paredes laterais esquerda e direita 63, é proporcionada no interior das partes dianteiras esquerda e direita 61 e essa parte de fundo 30a é uma parte virtualmente plana que se inclina para baixo e para frente, em um padrão escalonado, com um ressalto 30b formado em sua ponta. Uma borda de ponta 30c, localizada mais para a frente do que o ressalto 30b, tem uma forma convexo-côncava e deve ser encaixada com o fundo central da tela.

A parte traseira da parte de fundo 30a é contínua com uma parede traseira 30d e o espaço entre as paredes laterais esquerda e direita 63 é fechado pela parede traseira 30d. A parte superior da parede traseira 30d é contínua com a parte de teto 62.

A parte de teto 62, estendendo-se para trás, tem uma extremidade traseira virtualmente ondulada e seus lados esquerdo e direito constituem partes traseiras da parede lateral 63a se projetando para fora das partes dianteiras 61.

O tirante de visor 72 inclui uma parte de braço oblíqua 88a, uma parte de braço horizontal 88b e um tirante 89 e as placas de suporte esquerda e direita 86 são suportadas pelas partes de topo das partes de braço oblíquas esquerda e direita 88a, estendendo-se para cima e a extremidade inferior de cada parte de braço oblíqua 88a é acoplada com o braço horizontal 88b colocado horizontalmente na direção da largura do veículo. A extremidade traseira do tirante 89 é soldada no centro da parte inferior da parte de braço horizontal 88b.

Uma vez que a placa de suporte 86 faceia o entalhe 61a, a face extrema dianteira da porca 87 pode estar aproximadamente em nível com a parte dianteira 61, mas a parte de braço horizontal 88b pode ser colocada sob a parte de fundo 30a com a parte de braço oblíqua 88a no interior do entalhe 61a.

A figura 17 mostra a relação posicionai entre o tirante de visor 72 e a cobertura 30 do farol dianteiro, como visto lateralmente. A parte de braço horizontal 88b se estira, curvando-se para frente e o tirante 89, proporcionado em seu fundo, se estira ainda mais para frente e sua ponta 89a, curvando-se para cima em um padrão escalonado, está em contato com a face inferior da parte de fundo 30a, fazendo com que o ressalto 30b e a porca 89b coincidam um com o outro.

Através da colocação da porca 89b na sede de montagem 81 (figura 10) junto com a parte de fundo 30a, para trazer a porca 89b para a sede de montagem 81 e apertando o parafuso de cima do ressalto 30b, o parafuso, tendo passado através do ressalto 30b e da sede de montagem 81, é preso à porca 89b, de modo que três elementos, a cobertura 30 do farol dianteiro, o farol dianteiro 25 e o tirante de visor 72, podem ser presos juntos, sem qualquer porca na sede de montagem 81 e no ressalto 30b.

A figura 18 é uma vista frontal da carenagem superior 33 onde a carenagem superior 33 forma uma grande abertura 77, que é circundada pelas partes de braço esquerda e direita 33a e as partes virtualmente planas 33b em seu topo e lados esquerdo e direito e é aberta para baixo e para frente/ para trás. A carenagem superior 33 é conectada na junção 90, ao longo do centro do chassi de veículo CL com os parafusos 76 (figura 6). 95 representa o ponto de conexão.

A figura 19 é uma vista ilustrando a estrutura de conexão das partes virtualmente planas esquerda e direita 33b; uma parte escalonada comprimida 92 é formada em uma das partes virtualmente planas 33b ao longo de uma borda de junção 91 e uma sede 93 é lá formada. A sede 93, que é comprimida da superfície semelhante à parte escalonada 92, inclui um furo atravessante 93a e uma parte de anel em torno dele.

A borda de junção 94 da outra parte virtualmente plana 33b tem um fundo fino, de modo que, quando ele fica sobre a parte escalonada 92, fica em nível com a parte virtualmente plana 33b no lado da parte escalonada 92 e uma conexão 95 para encaixar com a sede 93 é formada e um furo atravessante 95a é lá formado.

O furo atravessante 95a é concêntrico com o furo atravessante 93a e tem um diâmetro menor do que ele; um parafuso 76 é passado através dele para conexão. Conforme indicado pelos parafusos 76 na figura 6, há duas conexões 95, uma dianteira e uma traseira, onde a conexão traseira é presa na cobertura central 36 com o parafuso 76.

Portanto, através da remoção dos parafusos dianteiros e traseiros 76 passados através dos furos atravessantes 95a e removendo os parafusos 66, fixando as extremidades dianteiras das partes de braço 33a nas projeções de encaixe 67 dos indicadores de direção dianteiros 26, as partes virtualmente planas esquerda e direita 33b podem ser removidas separadamente, assim, a carenagem superior 33 pode ser presa ou separada, independentemente, sem afetar os indicadores de direção dianteiros 26, a cobertura 30 do farol dianteiro e assim por diante. A manutenção do eixo de ajuste alvo 52 e a manutenção dos indicadores de direção dianteiros 26 podem ser feitas. Particularmente, com relação aos indicadores de direção dianteiros 26, a substituição do bulbo pode ser feita facilmente, uma vez que o bulbo é instalado horizontalmente e destinado a ser preso ou separado do interior do chassi de veículo.

Em seguida, como essa modalidade funciona será explicado. A fim de fazer um ajuste de eixo ótico do farol dianteiro 25, conforme mostrado na figura 8, o parafuso de ajuste 79 é afrouxado sob o farol dianteiro 25 e o farol dianteiro 25 é girado verticalmente no eixo de ajuste alvo; quando um ângulo de eixo ótico prescrito é alcançado, o farol dianteiro 25 é fixado pelo aperto do parafuso de ajuste 79 para acabar o ajuste do eixo ótico.

Nesse momento, quando o farol dianteiro 25 gira, toda a unidade de farol dianteiro 31 também gira; contudo, parte da frente da carenagem superior 33 é aberta e constitui uma abertura dianteira 77 e a extensão traseira 60 na parte superior da parte traseira da cobertura 30 do farol dianteiro, assim, a extensão traseira 60 da cobertura 30 do farol dianteiro e a carenagem superior 33 se sobrepõem quando o veículo é visto lateralmente.

Portanto, quando um ajuste de ângulo é feito para ajuste de eixo ótico do farol dianteiro 25, a cobertura 30 do farol dianteiro e a carenagem superior 33 constituindo uma cobertura dianteira de chassi sempre se sobrepõem na faixa de ajuste de ângulo, que impede a formação de uma folga visível entre a unidade de farol dianteiro 31 e a carenagem superior 33, como visto lateralmente.

Além disso, uma vez que a carenagem superior 33 é aberta em seu lado dianteiro, a interferência entre a unidade de farol dianteiro 31 e a carenagem superior 33 é impedida enquanto uma ampla faixa de ajuste de ângulo do farol dianteiro 25 é assegurada.

Uma vez que a parte de teto 62 da extensão traseira 60 cobre o topo do eixo alvo 52, a folga e a parte traseira do farol dianteiro são invisíveis para o motociclista e a aparência é aperfeiçoada. Além disso, em tempo chuvoso, a água da chuva vinda de cima é impedida de alcançar a parte traseira do farol dianteiro.

Também, conforme mostrado na figura 5, uma vez que a folga na junção entre a unidade de farol dianteiro 31 e a carenagem superior 33 é invisível, quando vista frontalmente, aparência é aperfeiçoada. Além disso, durante uma corrida, a entrada de matéria estranha, poeira ou semelhante através da junção é impedida.

Além disso, uma vez que a carenagem superior 33 pode ser dividida em partes esquerda e direita, conforme mostrado nas figuras 18 e 19, a manutenção do eixo alvo 52 e das partes circundantes pode ser feita simplesmente pela remoção da carenagem superior 33, conforme mostrado na figura 4. Além disso, uma vez que o eixo alvo 52 está localizado no interior da carenagem superior 33, a entrada da matéria estranha, da poeira ou semelhante do lado de fora é impedida.

Também, a nervura que se estende para trás 65 é proporcionada para fechar o espaço entre a parte inferior do farol dianteiro 25 e a parte dianteira do indicador de direção dianteiro 26 atrás dele, o que impede a formação de uma folga entre a área sob o farol dianteiro 25 e o lado do chassi de veículo, incluindo o indicador de direção dianteiro 26, durante ajuste de ângulo e aperfeiçoa a aparência quando veículo é visto lateralmente. Além disso, a nervura que se estende para trás 65 cobre a área sob o farol dianteiro 25, o que protege o farol dianteiro 25 da poeira ou matéria estranha que vem do pneu.

Além disso, uma vez que a extensão traseira 60 é proporcionada integralmente no topo da protuberância de transmissão de rotação da cobertura 30 do farol dianteiro, a extensão traseira 60 pode ser formada separadamente do farol dianteiro 25, aumentando o grau de liberdade na formação da extensão traseira 60.

Também, uma vez que a nervura que se estende para trás 65 é integralmente formada no fundo da parte traseira do farol dianteiro 25, a nervura que se estende para trás 65 pode ser facilmente formada e não há necessidade de formar um elemento separado e o número de componentes é, assim, diminuído.

A presente invenção não está limitada às modalidades acima, mas pode ser modificada ou aplicada de várias maneiras dentro do princípio da invenção. Por exemplo, não é sempre necessário que a cobertura 30 do farol dianteiro seja separada do farol dianteiro 25, mas a cobertura 30 do farol dianteiro pode ser formada integralmente como parte do alojamento traseiro 68 do alojamento do farol dianteiro 25. Nesse caso, a extensão traseira 60 se projeta para trás, integralmente com o farol dianteiro 25.

Alternativamente, a nervura que se estende para trás 65 pode não ser formada integralmente com o botão da parte traseira do farol dianteiro 25; na verdade, outro elemento, por exemplo, parte da cobertura 30 do farol dianteiro se estende para baixo.

Além disso, a cobertura 30 do farol dianteiro, alojando a extensão traseira 60, não está limitada à carenagem superior 33, mas pode ser o indicador de direção dianteiro 26, a carenagem superior lateral 34 ou semelhante, dependendo da estrutura do veículo.

Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com esta modalidade.

A figura 2 é uma vista lateral do quadro de chassi.

A figura 3 é uma vista mostrando braçadeiras e assim por diante proporcionadas na parte dianteira do tubo de direção.

A figura 4 é uma vista lateral ampliada do farol dianteiro e suas proximidades.

A figura 5 é uma vista frontal do farol dianteiro 25 e suas proximidades.

A figura 6 é uma vista de plano do farol dianteiro 25 e suas proximidades.

A figura 7 é uma vista explodida de componentes nas proximidades do farol dianteiro 25.

A figura 8 é uma vista em corte lateral, que mostra, esquematicamente, o mecanismo de ajuste alvo do farol dianteiro 25.

A figura 9 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 9-9 na figura 4.

A figura 10 é uma vista seccional tomado ao longo da linha 10 10 na figura 4.

A figura 11 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 11 11 na figura 4.

A figura 12 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 12 na figura 11.

A figura 13 é uma vista frontal do farol dianteiro.

A figura 14 é uma vista de plano do farol dianteiro 25 A figura 15 é uma vista seccional tomada ao longo da linha 15 15 na figura 14.

A figura 16 é uma vista mostrando a cobertura do farol dianteiro e os tirantes do visor.

A figura 17 é uma vista mostrando a relação posicionai entre o tirante de visor e a cobertura de farol dianteiro 25, como vista lateralmente.

A figura 18 é uma vista frontal da carenagem superior.

A figura 19 é uma vista ilustrando a estrutura de conexão das partes esquerda e direita da carenagem superior 33.

Listagem de Referência

	3.	quadro de chassi
	5.	tubo de direção
	7.	caixa de armazenamento
5	25.	farol dianteiro
	26.	indicador de direção dianteiro
	27.	tela
	30.	cobertura de farol dianteiro
	33.	carenagem superior
10	34.	carenagem lateral
	50.	tirante
	52.	eixo alvo
	56.	tirante
	60.	extensão traseira
15	62.	parte de teto
	65.	nervura que se estende para trás
	72.	tirante de visor
	77.	abertura dianteira
	78.	placa de guia
20	79.	parafuso de ajuste

Claims (7)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Estrutura de carenagem frontal de motocicleta compreendendo:

   um farol dianteiro (25) que é encaixado em um quadro de chassi com seu ângulo de eixo ótico ajustável; e uma cobertura (30) de farol dianteiro (25), que é encaixada integralmente no farol dianteiro (25), a cobertura (30) de farol dianteiro (25) constituindo pelo menos parte de uma carenagem frontal cobrindo uma área em torno do farol dianteiro (25), caracterizada pelo fato de que uma cobertura de chassi dianteira com uma abertura dianteira (77) é encaixada no quadro de chassi (3) atrás do farol dianteiro (25) de maneira a cobrir uma área em torno de um tubo de direção (5) transversalmente;

   uma extensão traseira (60) que se estende para trás é proporcionada na parte traseira da cobertura (30) de farol dianteiro (25);

   a extensão traseira (60) é inserida através da abertura dianteira (77) na cobertura de chassi dianteira; e a extensão traseira (60) se sobrepõe na cobertura de chassi dianteira como vista lateralmente em uma faixa de ajuste de ângulo de eixo ótico do farol dianteiro (25).
2. 2. Estrutura de carenagem frontal de motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a extensão traseira (60) cobre uma parte superior de um eixo de ajuste (52) de ângulo que suporta o farol dianteiro (25) em uma maneira verticalmente girável e permite que um ajuste de ângulo de eixo ótico seja feito livremente.
3. 3. Estrutura de carenagem frontal de motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a largura transversal de cobertura (30) de farol dianteiro (25) é mais larga do que a abertura dianteira (77) da cobertura de chassi dianteira, quando vista frontalmente.
4. 4. Estrutura de carenagem frontal de motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a cobertura de chassi dianteira pode ser dividida em partes esquerda e direita; e o eixo de ajuste (52) de ângulo está localizado no interior da cobertura de chassi dianteira.
5. 5. Estrutura de carenagem frontal de motocicleta, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que uma nervura que se es5 tende para trás (65) é proporcionada integralmente no fundo da parte traseira da cobertura (30) do farol dianteiro (25) e essa nervura que se estende para trás (65) está localizada entre indicadores de direção (26) aos lados esquerdo e direito de um chassi de veículo para fazer a nervura que se estende para trás (65) e os indicadores de direção (26) se sobrepõem, como

   10 visto lateralmente.
6. 6. Estrutura de carenagem frontal de motocicleta , de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a extensão traseira (60) é formada integralmente com a cobertura (30) do farol dianteiro (25).
7. 7. Estrutura de carenagem frontal de motocicleta, de acordo com 15 a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que a nervura que se estende para trás (65) é formada integralmente com a parte traseira do farol dianteiro (25).