JP2010076751A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】スポーティ感を維持したまま、タンデムライダーにとって快適な足置き場所を有した自動二輪車を提供する。
【解決手段】サイドカバー７Ａは、後方斜め上向きに延び且つ側面視にて後輪１１から上方に離れた下縁７ｂを有し、シートフレーム２６の一部の車両幅方向の外方を覆っている。ラジエータは、エンジンユニットの車両幅方向の外方に配置され、サイドカバー７Ａの下縁７ｂよりも下方に位置している。タンデムフートレスト２７は、側面視においてサイドカバー７Ａの下縁７ｂの下方に位置する足置き部３５を有している。ラジエータカバー９は、前記ラジエータの車両幅方向の外方を覆う側面部と、少なくとも前記ラジエータとの間に上下方向の間隔を空けて前記ラジエータの上方を覆う上面部と、を有している。
【選択図】図８

Description

本発明は自動二輪車に関する。

従来より、ユニットスイング式のエンジンユニットを備えた自動二輪車において、スポーティなデザインをもったものが知られている（下記特許文献１参照）。特許文献１に開示された自動二輪車においては、シートの下側方を覆うサイドカバーの下縁部の少なくとも一部分が、車両後方へ向けて後上がりに形成されている。また、車両側面視において、後輪が露出している。これにより、スポーティ感が演出されている。タンデムライダー用のフートレスト（以下、タンデムフートレストという）は、前記サイドカバーの前部寄りの位置であって、且つ車両幅方向に関して前記サイドカバーから外方へ離れた位置に設けられている。

ところで、特許文献１に係る自動二輪車が搭載するエンジンは空冷式エンジンであるが、エンジンの冷却性能を高める要求があれば、水冷エンジンを搭載することが考えられる。そのような場合は、ラジエータをエンジンの車両幅方向外方に設置する形式、すなわち、いわゆるサイドラジエータと呼ばれる形式を採用することが考えられる（一例として、下記特許文献２を挙げることができる。）。

特開２００５−３４３３６３号公報 特開２００８−１０１６００号公報

ユニットスイング式のエンジンユニットを備える自動二輪車において、サイドラジエータ形式を用いると、ラジエータがエンジンユニットとともに車体フレームに対して揺動するので、ラジエータとエンジンとをつなぐラジエータホース等を容易に配設することができる。エンジンユニットの揺動に伴うエンジンとラジエータとの間の位置の変動をラジエータホース等で吸収する必要がないからである。ところで、特許文献１に記載されているスポーティなデザインの自動二輪車では、タンデムフートレストはエンジンの比較的近くに設置されている。サイドラジエータを採用すると、ラジエータはエンジンの側方に配置されることになるため、ラジエータは側方に大きく張り出すことになる。よって、タンデムフートレストの位置は、ラジエータに接近した位置となる。そのため、ラジエータにより、タンデムライダーが不快感を覚えることが懸念される。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、スポーティ感を維持したまま、タンデムライダーにとって快適な足置き場所を有した自動二輪車を提供することを目的とする。

本発明に係る自動二輪車は、車体フレームと、前記車体フレームに支持されたシートと、エンジンを有し、前記シートの下方に配置され、前記車体フレームに揺動自在に支持されたエンジンユニットと、前記エンジンの後方に配置された後輪と、側面視にて後方且つ上方に向かって延びるとともに側面視にて前記後輪から上方に離れた下縁を有し、前記シートよりも下方で前記車体フレームの一部の車両幅方向の外方を覆うように配置された車体カバーと、前記エンジンユニットの車両幅方向の外方に配置され、少なくとも一部が前記車体カバーの前記下縁よりも下方に位置するラジエータと、前記車体フレームに固定された脚部と、前記脚部に支持され、車両幅方向において前記ラジエータよりも外方の位置に配置された足置き部であって、側面視において前記車体カバーの前記下縁よりも下方に位置し、タンデムライダーの足を支持する足置き部と、を有するタンデムフートレストと、車両幅方向に関する前記ラジエータと前記足置き部との間にて前記ラジエータの車両幅方向の外方を覆う側面部と、少なくとも前記ラジエータとの間に上下方向の間隔を空けて前記ラジエータの上方を覆う上面部と、を有するラジエータカバーと、を備えている。

本発明によれば、スポーティ感を維持したまま、タンデムライダーにとって快適な足置き場所を有した自動二輪車を提供することができる。

実施形態１における自動二輪車の側面図である。 実施形態１におけるラジエータカバー周辺の側面図である。 実施形態１におけるラジエータ周辺の断面図であり、タンデムフートレストとラジエータカバーとの左右方向に関する位置関係についてタンデムフートレストを２点鎖線で図示している。 実施形態１におけるとラジエータ周辺の背面図であり、シートフレームのうちのタンデムフートレストとの接続部分を断面図で図示している。 実施形態２に係るフラップ部分を示す平面図であり、後輪とフラップの一部とが断面で図示されている。 実施形態３におけるラジエータカバー周辺の側面図である。 実施形態３におけるラジエータ周辺の背面図であり、シートフレームのうちのタンデムフートレストとの接続部分とリアアームとを断面図で図示している。 実施形態４における自動二輪車の後部の側面図である。 実施形態４におけるラジエータカバー周辺の側面図である。 実施形態４におけるタンデムフートレスト部分を示す図であって、（ａ）は車両幅方向の内方より見た斜視図であり、（ｂ）は車両幅方向の外方より見た斜視図である。 実施形態４におけるラジエータ周辺の背面図であって、（ａ）はリアアームが設けられている状態の図であり、（ｂ）はリアアームの図示を省略した図である。

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１〜図４を用いて説明する。以下の説明において、前後、上下、および左右等の方向は、特に限定が無い限り、シート８に着座した乗員から見た方向を指す。そのため、車両幅方向とは、自動二輪車１の幅つまり左右に延びる方向を指す。

図１には本実施形態に係る自動二輪車１が示されている。自動二輪車１の前部には、ハンドル２が設けられている。ハンドル２は、ステアリング軸４を介して前輪５に連結されている。ステアリング軸４は、ヘッドパイプ３に挿入されている。ヘッドパイプ３には、車体全体の骨組み構造となる車両フレーム６が結合されている。車体フレーム６は、車体カバー７によって覆われている。車体フレーム６はシート８を支持している。シート８の前部は運転者が着座するドライバーズシート８Ａであり、後部はタンデムライダーが着座するタンデムシート８Ｂとなっている。タンデムシート８Ｂは、ドライバーズシート８Ａより一段高くなっている。車体カバー７のうち車体の側方部を覆う部分は、サイドカバー７Ａによって構成されている。サイドカバー７Ａの下縁７ｂは、後方且つ上方に向かって延びている。

車体フレーム６は、側面視でシート８の下方に配置され、後方且つ上方に延びている。また、車体フレーム６は、シート８を支持するシートフレーム２６を有している（図２参照）。サイドカバー７Ａの下縁７ｂは、シートフレーム２６の下方に配置され、後方且つ上方に延びている。このように、本実施形態に係る自動二輪車１では、車両側面視においてラジエータカバー９および後輪１１の全体が露出している。

車両フレーム６にはエンジンユニットＵが取り付けられている。エンジンユニットＵは、シリンダヘッド１０とシリンダブロック１５とクランクケース１２（図３参照）を有するエンジンＥＧと、図示しない自動変速機構とを備えている。エンジンユニットＵは、車両フレーム６に対してピボット軸１３周りに回動可能に支持されている。エンジンユニットＵの後部には、後輪１１が連結されている。エンジンユニットＵにおける右側（図１では正面に見える側）には、リアアーム４８が備えられている。また、エンジンユニットＵの後部には、リアショックアブソーバ１４の下端が回動可能に連結されている。リアショックアブソーバ１４は、自動二輪車１において左右一対に備えられている。リアショックアブソーバ１４のうちの一方側（右側）の下端が、リアアーム４８に回動可能に連結されている。左右のリアショックアブソーバ１４の上端は、車両フレーム６に回動可能に連結されている。これらにより、エンジンユニットＵは後輪１１と共にピボット軸１３周りに揺動可能なユニットスイング式となっている。

本実施形態に係るエンジンＥＧは、水冷式の４サイクル単気筒エンジンであり、気筒軸を略水平に向けた状態で配置されている。また、本実施形態に係るエンジンＥＧは、クランクケース１２、シリンダブロック１５、およびシリンダヘッド１０の順で、後方から前方に向けて連結されている（図１、図２、または図３参照）。クランクケース１２の内部には、クランク軸１６が収容されている（図３参照）。クランク軸１６は、クランクケース１２に支持され、軸心周りに回転可能である。また、クランク軸１６は、クランクケース１２の内部にて左右方向に沿って延びている。

エンジンＥＧのシリンダヘッド１０には、排気管４７の一端側が接続されている。排気管４７は、後述するラジエータ１８およびファンケース２０の下方を通過して車両後方へ延びている。

クランク軸１６の左側には、後輪１１を駆動させるための自動変速機構（図示せず）が配置されている。前記自動変速装置は、例えばＶベルトを有するベルト式無段変速装置である。クランク軸１６の右側には、発電用のフライホィールマグネトー１７とラジエータファン１９とが、クランク軸１６の軸方向に並んで配置されている。ラジエータファン１９の右側方にはラジエータ１８が配置されている。ラジエータファン１９は、ラジエータ１８の右側から左側に向かって空気を導風する。さらに、ラジエータ１８のうちの車両幅方向外方の側面全体は、ラジエータカバー９によって覆われている。

ラジエータファン１９は、クランク軸１６の右端部に取り付けられている。そのため、ラジエータファン１９は、クランク軸１６と連動して回転する。本実施形態に係るラジエータファン１９には、遠心ファンが利用されている。ただし、ラジエータファン１９の種類は特に限定されない。ラジエータファン１９が回転することにより、ラジエータカバー９の外方にある空気は、ラジエータ１８を通過してラジエータファン１９側へ取り込まれた後、ラジエータファン１９の遠心方向へと向きを変える。ラジエータファン１９の遠心方向へと向きが変わった空気は、ファンケース２０の各排風用開口部２１（図４参照）から、排風としてファンケース２０の外部に放出される。

ファンケース２０は、例えばアルミダイキャスト製であり、内部にラジエータファン１９を収容している。ファンケース２０とクランクケース１２の右側面とには図示しないボルトがねじ込まれ、ファンケース２０はクランクケース１２に支持されている。図３に示すように、ファンケース２０の右側には、ラジエータ１８からラジエータファン１９への導風を可能にする通風口２２が開口している。通風口２２の口径は、ラジエータファン１９の外径と略同一である。通風口２２の中心位置とラジエータファン１９の回転中心とは、車両側面視で略同一の位置に配置されている。ファンケース２０には、クランク軸１６の軸方向に延びる筒状部２０Ａが形成されている。筒状部２０Ａは、前後方向でラジエータファン１９と重なる位置に配置されている。筒状部２０Ａは、円筒状に形成されている。筒状部２０Ａの内径は、通風口２２の内径よりも大きく形成されている。筒状部２０Ａの外周面には、排風用開口部２１が複数形成されている。排風用開口部２１は、筒状部２０Ａの円周方向の長さよりも筒状部２０Ａが延びる方向の方が長い長孔形状を有している。このように、筒状部２０Ａの外周面に複数の排風用開口部２１が形成されていることにより、ファンケース２０の周辺は、ラジエータを通過した排風が導かれる領域Ｅとなる。本実施形態に係る自動二輪車１の場合は、サイドカバー７Ａの下縁７ｂが側面視で後方へ向けて上り勾配に形成され、車両側面視においてラジエータカバー９および後輪１１全体が大きく露出された構造となっている（図１参照）。これにより、領域Ｅのうち、特にファンケース２０の上方且つ後方の空間は、車体側方に開放された空間となる。そのため、特にファンケース２０の上方且つ後方の空間において、ラジエータ１８を通過した排風は、車体カバー７に邪魔されずに車体の外部に直接的に流出しやすくなっている。

ラジエータ１８は、複数のボルト４９によってラジエータ１８とファンケース２０との間が締結され、ファンケース２０の右側面に取り付けられている（図３と図４とでは、ファンケース２０の下端部に設けられた１つのボルト４９のみが図示されている）。

ラジエータカバー９は、合成樹脂材によって一体に形成されている。ラジエータカバー９は、ファンケース２０の右側面にボルトによって固定されている。図１に示すように、ラジエータカバー９には、冷却風の取り込み口９Ａ，９Ｂが前後に分かれて開口している。各取り込み口９Ａ，９Ｂには、前後方向に延びる複数の導風板２５（図３参照）が配置されている。各取り込み口９Ａ，９Ｂは、走行風をラジエータカバー９の左方に取り込むことができる。ラジエータカバー９の内部に取り込まれた走行風は、ラジエータ１８のコア部分１８Ａ（図３参照）を通過する。

図４に示すように、車両フレーム６の一部を構成するシートフレーム２６において、ファンケース２０の上方にブラケット２８が設けられている。ブラケット２８は、シートフレーム２６より下向きに延びている。ブラケット２８には、タンデムフートレスト２７が固定されている。タンデムフートレスト２７は、金属製の本体部２９を有する。本実施形態では、タンデムフートレスト２７の本体部２９は、アルミ製である。図２または図４に示すように、本体部２９は、支持部３０と、足置き部３５と、保持部３６と、脚部３２と、ベース部３９とを有している。支持部３０は、ブラケット２８を介してシートフレーム２６に取り付けられている。足置き部３５は、タンデムライダーの脚を下方から支持する。保持部３６は、足置き部３５を折り畳み可能に保持する。脚部３２は、保持部３６と支持部３０との間に配置され、保持部３６と支持部３０とを接続している。ベース部３９は、保持部３６に接続している。足置き部３５にタンデムライダーの足が載せられるとき、タンデムライダーのかかとがベース部３９に接触するようになる（例えば図８参照）。

図２に示すように、支持部３０は、本体部２９の上部に形成されている。脚部３２は、支持部３０を介してブラケット２８にねじ止めされている。側面視において、支持部３０は、前部側が上下方向の幅が広く、後側に向かって上下方向の幅が狭くなるように略三角形状に形成されている。支持部３０は、複数のボルト３１によってブラケット２８に締結されている。本実施形態では、支持部３０は、ブラケット２８に対し、前後二箇所でボルト３１によって締め付け固定されている。支持部３０からは、脚部３２が後方且つ下方に向かって延出している。脚部３２は２本に枝分かれした前側脚部３２ｆと後側脚部３２ｒとを有し、前側脚部３２ｆと後側脚部３２ｒとは支持部３０から後方且つ下方に向かって延出している。前側脚部３２ｆと後側脚部３２ｒとは、互いに下方へ行くに連れて徐々に接近する。また、前側脚部３２ｆと後側脚部３２ｒとは、下側脚部３２ｄに接続されている。

図４に示すように、脚部３２の下端部には、保持部３６が接続されている。保持部３６は、脚部３２の下端部から車両幅方向外方に突出している。保持部３６は上下一対に形成され（例えば図５参照）、上側の保持部３６と下側の保持部３６とは互いに上下方向に離間している。上下それぞれの保持部３６の間には、足置き部３５の一端側が挟まれた状態で保持されている。上下それぞれの保持部３６には、ヒンジピン３７が貫通している。足置き部３５は、ヒンジピン３７により、回動可能に保持部３６に取り付けられている。足置き部３５は、ロッド形状を有している。足置き部３５は、車両幅方向外方へ突出する使用位置と、ベース部３９に沿って配置された格納位置との間で回動可能である。

図４に示すように、前記使用位置での足置き部３５は、ラジエータ１８の車両幅方向の外方に配置されている。また、図１に示すように、足置き部３５は、ラジエータ１８の後方に配置されている。すなわち、本実施形態に係る自動二輪車１では、足置き部３５はラジエータ１８の車両幅方向の外方且つ後方の位置に配置されている。ただし、足置き部３５は、ラジエータ１８よりも車両幅方向の外方に配置されていてもよい。足置き部３５は、ラジエータ１８の車両幅方向の外方に配置され、側面視でラジエータ１８と重なっていてもよい。また、足置き部３５は、側面視でラジエータ１８の上方に配置されていてもよい。

図２に示すように、脚部３２の下端部からは、ベース部３９が後方斜め上向きに延びている。ベース部３９は、脚部３２と一体式に形成されている。

図２に示すように、ラジエータカバー９は、基板８０を有している。基板８０は、ラジエータ１８の車両幅方向の外面側を覆っている。取り込み口９Ａおよび取り込み口９Ｂは、共に基板８０に形成されている（図１参照）。基板８０は、車両幅方向の外方へ湾曲するような形状を有している。後述するように、本実施形態に係る基板８０は、側面部９７と上面部９８と後面部９９とを有している。側面部９７は、基板８０のうち、ラジエータ１８の車両幅方向の外方を覆う部分である。また、上面部９８は基板８０の上側の部分であり、後面部９９は基板８０の後側の部分である。

図４に示すように、基板８０の上部後側には、ラジエータキャップ８１の外面を覆うキャップ保護部８２が形成されている。ラジエータキャップ８１は、ラジエータ１８の注水口１８ｂを閉止する。キャップ保護部８２は、基板８０と一体式に形成され、基板８０から上方に突出している。また、本実施形態に係るキャップ保護部８２は、ラジエータキャップ８１の外面を略半周にわたって覆っている。キャップ保護部８２は、ラジエータキャップ８１の上方を覆うように形成されていてもよい。この場合には、キャップ保護部８２は、後述するラジエータカバー９のうちの上面部９８の一部を形成する。

図２に示すように、ラジエータカバー９は、基板８０の上側縁から上方に延長された第１偏向部８３と、基板８０の後側縁から後方に延長された第２偏向部８４を有している。第１偏向部８３は、ファンケース２０からの排風の流れる方向を変更する。第１偏向部８３は、基板８０の上縁に接続され、キャップ保護部８２を挟んで前後方向に分かれて設けられている。図４に示すように、第１偏向部８３は、基板８０の上縁の車両幅方向の内端から車両幅方向の内方へ斜め上方に延びている。側面視において、上下方向に係る第１偏向部８３の位置は、前後方向の全長にわたってキャップ保護部８２の位置と略同一である（図２等参照）。図４に示すように、第１偏向部８３の車両幅方向の寸法は、第１偏向部８３がファンケース２０の車両幅方向の内面側の位置（つまり、領域Ｅのうちの上方部）を車両幅方向の全範囲にわたって覆うような長さである。このように、ファンケース２０の各排風用開口部２１から上方および後方へ排出された排風のうち、上方へ排出された排風は、第１偏向部８３の内面に当たり、車両幅方向の内方へと流れの方向が転換される。

図４に示すように、基板８０は上部８０ｂを有している。上部８０ｂは、基板８０の上側に位置し、略水平に延びている。本実施形態では、上部８０ｂと上方偏向部８３とで上面部９８が形成されている。上面部９８は、少なくともラジエータ１８との間に上下方向の間隔を空けてラジエータ１８の上方を覆っている。また、上面部９８は、ラジエータ１８およびラジエータファン１９の上方を覆っている。

図４に示すように、ラジエータカバー９は、側面部９７を有している。側面部９７は、左右方向でラジエータ１８と足置き部３５との間に位置している。側面部９７は、ラジエータ１８の車両幅方向の外方を覆っている。本実施形態において、側面部９７は、基板８０の一部によって形成されている。前述した取り込み口９Ａおよび取り込み口９Ｂは、側面部９７に形成されている。取り込み口９Ａおよび取り込み口９Ｂは、右方から左方、つまり車両幅方向の外方から内方に向かって空気を導入する。

第２偏向部８４は、車両側面視において足置き部３５のさらに後方へ延出している。図２に示すように、足置き部３５が設けられている位置は、上下方向に関して第１偏向部８３と第２偏向部８４との略境界部分であり、車両幅方向に関して第１偏向部８３と第２偏向部８４とから外方へ離れている。足置き部３５は、車両幅方向に関して、ラジエータカバー９の最も外方に位置する部分よりも外方に位置している（図４等参照）。

図４に示すように、ラジエータカバー９は、上面部９８の後端から下方に延びてラジエータ１８の後側部分の少なくとも一部を覆う後面部９９を有している。本実施形態では、第２偏向部８４がラジエータ１８の後側部分の少なくとも一部を覆っており、第２偏向部８４の一部によって後面部９９が形成されている。

自動二輪車１において、エンジンＥＧの駆動時にクランク軸１６が回転すると、クランク軸１６の回転に伴ってラジエータファン１９が回転する。これにより、ラジエータカバー９の取り込み口９Ａおよび取り込み口９Ｂから取り込まれた外気は、ラジエータ１８のコア部分１８Ａを通過し、さらに通風口２２を介してファンケース２０の内部に進入する。その後、ファンケース２０の内部に進入した空気は、排風として各排風用開口部２１からファンケース２０の外部に放出される。自動二輪車１では、車両側面視においてラジエータカバー９および後輪１１全体が大きく露出されているため、自動二輪車１が走行中のときに、ファンケース２０の外部に放出された排風は、走行風によって直ちに車両後方へ流れてゆく。そのため、本実施形態に係る自動二輪車１では、排風によるタンデムライダーの足元部分への影響は小さいと考えられる。

第１偏向部８３と第２偏向部８４とは、ラジエータカバー９を利用して形成されている。そのため、部品点数の増加もない。さらに、ラジエータカバー９が樹脂部品であることから、偏向部を容易に形成させることができる。

本実施形態では、ラジエータカバー９は、車両幅方向に関するラジエータ１８と足置き部３５との間にてラジエータ１８の車両幅方向の外方を覆う側面部９７と、少なくともラジエータ１８との間に上下方向の間隔を空けてラジエータ９の上方を覆う上面部９８と、を有している。これにより、自動二輪車１が走行中であるときラジエータ１８によって加熱された空気が上面部９８に沿って後方へ流れやすくなる。一方、自動二輪車１が走行はしていないがアイドリング中である場合には、タンデムライダーに対するラジエータ１８からの輻射が上面部９８によって抑制される。したがって、タンデムライダーが覚える不快感を緩和することができる。

本実施形態に係る自動二輪車１は、左右方向に関してエンジンユニットＵとラジエータ１８との間に配置されたラジエータファン１９を備えている。また、ラジエータカバー９の側面部９７には、車両幅方向の外方から内方に向かって空気を導入する取り込み口９Ａと取り込み口９Ｂとが形成されている。さらに、ラジエータカバー９の上面部９８は、ラジエータ１８およびラジエータファン１９の上方を覆っている。このように、本実施形態では、ラジエータカバー９の上面部９８が比較的広い範囲を覆っている。そのため、タンデムライダーに対し、ラジエータ１８からの輻射の影響をさらに抑制することができる。したがって、タンデムライダーが覚える不快感をさらに緩和することができる。

前述したように、上面部９８のキャップ保護部８２は、ラジエータキャップ８１の少なくとも上方を覆っていてもよい。キャップ保護部８２がラジエータキャップ８１の少なくとも上方を覆う場合には、ラジエータカバー９はラジエータキャップ８１からの熱を遮蔽することができる。したがって、タンデムライダーが覚える不快感をさらに緩和することができる。

本実施形態において、タンデムフートレスト２７の足置き部３５は、ラジエータ１８の車両幅方向の外方且つ後方の位置に配置されている（図１参照）。一方、図４に示すように、ラジエータカバー９は、上面部９８の後端から下方に延びてラジエータ１８の後側部分の少なくとも一部を覆う後面部９９を有している。これにより、ラジエータカバー９は、ラジエータ１８の後方の輻射を効果的に抑制することができる。したがって、タンデムライダーが覚える不快感をさらに緩和することができる。

ところで、自動二輪車１が停車中であってもエンジンＥＧが回転している間は、各排風用開口部２１からは前記排風が放出され続ける。しかしながら、自動二輪車１が走行していないため、走行風は生じない。そのため、自動二輪車１が停車中である場合は、ラジエータ１８を通過して加熱された空気がファンケース２０の外方周辺の領域Ｅに滞留しやすくなる。そして、本実施形態に係る自動二輪車１は、前述したように、サイドカバー７Ａの下縁７ｂが後方斜め上方に延び、車両側面視においてラジエータカバー９および後輪１１の全体が大きく露出されている。そのため、前記排風は、領域Ｅから車両幅方向の外方へ流出しやすい。その結果、本実施形態のように、足置き部３５が車両側面視でサイドカバー７Ａの下縁７ｂの下方、つまりファンケース２０に比較的近い位置に配置されている場合は、タンデムライダーの足元への前記排風の影響が懸念される。

しかしながら、本実施形態では、各排風用開口部２１から排出された排風のうち、上方に排出された排風は、少なくとも第１偏向部８３の内面に当たって車両幅方向の内方へと流れの方向が切り換えられる。また、各排風用開口部２１から排出された排風のうち、後方へ排出された排風は、第２偏向部８４の内面に沿って流れる。そのため、各排風用開口部２１から排出された排風は、第１偏向部８３と第２偏向部８４とにより、ラジエータカバー９の外面側（つまり、足置き部３５側）へ流出することが抑制される。そのため、前記排風の影響によってタンデムライダーが覚える不快感を確実に緩和することができる。

本実施形態に係る自動二輪車１では、タンデムフートレスト２７は、車両幅方向に関してラジエータカバー９の外方に位置し、前後方向に関してラジエータ１８の後方に配置されている（図１と図４とを参照）。タンデムフートレスト２７がラジエータ１８の後方に配置されていることにより、タンデムフートレスト２７は、側面視でラジエータ１８と重ならない位置に配置されている。また、図１に示すように、ラジエータカバー９の取り込み口９Ａおよび取り込み口９Ｂと足置き部３５とは、側面視で重なることが無い。そのため、ラジエータカバー９の外方からラジエータファン１９（図２参照）に向かって流れる空気の流れは、足置き部３５によって阻害されることが無い。すなわち、空気がラジエータ１８の外方からラジエータ１８に向かって円滑に流れる。これにより、ラジエータ１８の冷却性能の低下が抑制され、ラジエータ１８の温度が高くなってしまうことを抑制できる。

本実施形態の自動二輪車１は水冷エンジンを搭載し、ラジエータ１８とラジエータファン１９とを左右方向に並列して備えているため、空冷エンジンと比較して、左右方向に関してラジエータ１８と足置き部３５との距離が近くなっている。これにより、タンデムライダーの足がラジエータ１８に接近することになるため、タンデムライダーに対し、ファンケース２０からの熱の影響が懸念される。ファンケース２０からの熱の影響を低減させるためには、足置き部３５を左右方向もしくは前後方向等に移動させることで、足置き部３５とラジエータ１８とを離間させて配置すればよい。ところで、足置き部３５の位置は、自動二輪車１の構造およびタンデムライダー側の要請に基づいて決定されるべきものである。しかし、タンデムライダーに対するファンケース２０からの排風等の影響回避のため、特定の領域（つまり領域Ｅの周辺）を足置き部３５の配置領域から除外してしまうと、足置き部３５を当該特定の領域から外れた位置に配置しなければならなくなる。これにより、タンデムライダーの乗り心地が損なわれる可能性がある。これに対し、本実施形態では、足置き部３５の配置の自由度が高められている。そのため、タンデムライダーの乗り心地を低下させることなく、不快感を抑制することができる。したがって、タンデムライダーにとって快適な自動二輪車を提供することができる。

さらに、本実施形態に係るタンデムフートレスト２７は脚部３２を有しており、その長さおよび延出方向を適切に選択することで、タンデムライダーに対してより適切な位置に足置き部３５を配置することが可能になる。本実施形態によれば、脚部３２を適宜に構成することにより、タンデムライダーにとってより快適なタンデムフートレスト２７を実現することが可能となる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２について説明する。本実施形態において、前記各実施形態と同様のものについては、同一符号を付し、説明を省略する。本実施形態では、後輪１１を覆うリアフェンダー９１の前端部にフラップ９２の一端側が固定されている（図５参照）。

フラップ９２は、例えば可撓性材料（例えばゴム材）により形成されている。フラップ９２は、後輪１１の回転によって跳ね上げられた泥水等が、エンジンＥＧ（クランクケース１２）の上面に配置されたセルモータ４１等に掛からないようにする機能を有している。本実施形態では、フラップ９２に偏向部９２Ａが形成されている。偏向部９２Ａは、フラップ９２と一体式に形成されている。偏向部９２Ａは、フラップ９２において、略水平方向に延出し、車両幅方向の外方へ張り出すような形状を有している。偏向部９２Ａの車両幅方向の外側（図６の右側）の端部は、タンデムフートレスト２７の脚部３２の一部からベース部３９の全体の内面に沿って密着している。前記外側の端部は、図示しないネジにより、タンデムフートレスト２７に固定されている。具体的には、偏向部９２Ａのうち、ファンケース２０の後方を左右方向に横切る部分は、ファンケース２０の上方に配置されている。

図５に示すように、基板８０は上部８０ｂを有している。上部８０ｂは、基板８０の上側に位置し、略水平に延びている。また、図５に示すように、フラップ９２の右側の一部は、ラジエータ１８とファンケース２０との上方を覆っている。ファンケース２０の内部には、前述したようにラジエータファン１９が収容されているため、フラップ９２の右側の一部は、ラジエータ１８とファンケース２０との上方を覆っていると言い換えることができる。本実施形態では、上部８０ｂとフラップ９２とで上面部９８が形成されている。上面部９８は、少なくともラジエータ１８との間に上下方向の間隔を空けてラジエータ１８の上方を覆っている。また、上面部９８は、ラジエータ１８およびラジエータファン１９の上方を覆っている。

本実施形態においても、ラジエータカバー９は、上面部９８の後端から下方に延びてラジエータ１８の後側部分の少なくとも一部を覆う後面部９９を有している。本実施形態では、基板８０の後面がラジエータ１８の後側部分の少なくとも一部を覆っており、基板８０の一部によって後面部９９が形成されている。

図５に示すように、足置き部３５は、ラジエータ１８の車両幅方向の外方に配置されている。また、足置き部３５は、ラジエータ１８の後方に配置されている。すなわち、本実施形態に係る自動二輪車１では、足置き部３５はラジエータ１８の車両幅方向の外方且つ後方の位置に配置されている。ただし、足置き部３５は、ラジエータ１８の車両幅方向の外方に配置され、側面視でラジエータ１８と重なっていてもよい。また、足置き部３５は、側面視でラジエータ１８の上方に配置されていてもよい

偏向部９２Ａのうち、ファンケース２０の後方に位置し、左右方向でファンケース２０と重なる部分の下面には、各排風用開口部２１から排出されて上昇した排風が当たる。前記下面は、後方かつ上方に傾斜する面である。これにより、ファンケース２０から後方へ排出された排風は、フラップ９２の偏向部９２Ａの下面に当たり、前記排風の流れ方向が前記下面の傾斜に沿って後方かつ上方の向きに変更される。これにより、タンデムライダーに対する排風の影響を抑制することができる。ところで、フラップ９２の端部（偏向部９２Ａの右端部）は、タンデムフートレスト２７の脚部３２の一部からベース部３９の全体の内面に沿って密着している。これにより、各排風用開口部２１から排出された排風のうち、車両幅方向の外方へ流出する排風は、足置き部３５に当たり難くなる。言い換えると、各排風用開口部２１から排出された排風のうち、車両幅方向の外方へ流出する排風がタンデムライダーの足元に当たるようなことが確実に回避されている。

＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３について説明する。本実施形態において、前記各実施形態と同様のものについては、同一符号を付し、説明を省略する。本実施形態では、偏向部をリアアーム４８の車両幅方向の外面側に設けている（図６と図７とを参照）。

図６に示すように、リアアーム４８の前部は、上下二股に分岐している。また、リアアーム４８の前部は、クランクケース１２の後端部の右側に連結されている。一方、リアアーム４８の後部は、後輪１１を支持している。偏向部９３は、車両側面視において、その前端が足置き部３５の下方且つ前方に位置している。そして、偏向部９３は、当該前端から真っ直ぐ後方へ延びる前上部９３Ａと、前上部９３Ａの後端から斜め下向きに延びる後部９３Ｂとを有している。図６に示すように、偏向部９３の前後方向の中央から後側が、斜め下向きに屈曲している。図７に示すように、偏向部９３は、車両幅方向に関して、リアアーム４８の外面から外方へ張り出している。偏向部９３の車両幅方向の外方への張り出し幅は、偏向部９３の全長にわたって略均一の幅である。偏向部９３は、ファンケース２０の後方に配置されている。また、偏向部９３は、左右方向に関してファンケース２０の右側と重なる位置でリアアーム４８から張り出している。図７に示すように、偏向部９３は、ファンケース２０の右方に配置されたラジエータ１８の左側の一部に重複するように、ファンケース２０に対して左右方向の右方へ張り出している。また、上下方向に関して、偏向部９３の前上部９３Ａは、ファンケース２０の中央部と略同一の位置に配置されている。

図７に示すように、基板８０は上部８０ｂを有している。上部８０ｂは、基板８０の上側に位置し、略水平に延びている。上部８０ｂは、ラジエータ１８の上方を覆っている。本実施形態では、上部８０ｂによって上面部９８が形成されている。上面部９８は、少なくともラジエータ１８との間に上下方向の間隔を空けてラジエータ１８の上方を覆っている。

ラジエータカバー９は、上面部９８の後端から下方に延びてラジエータ１８の後側部分の少なくとも一部を覆う後面部９９を有している。図７に示すように、基板８０の後面がラジエータ１８の後側部分の少なくとも一部を覆っており、基板８０の一部によって後面部９９が形成されている。

図７に示すように、足置き部３５は、ラジエータ１８の車両幅方向の外方に配置されている。また、図６に示すように、足置き部３５は、ラジエータ１８の後方に配置されている。すなわち、本実施形態に係る自動二輪車１では、足置き部３５はラジエータ１８の車両幅方向の外方且つ後方の位置に配置されている。

以上のように、本実施形態では、ファンケース２０の各排風用開口部２１から後方へ排出された排風の一部は、前上部９３Ａに沿って流れた後、後部９３Ｂによって下方へと前記排風の流れ方向が矯正される。すなわち、前記排風の一部が足置き部３５から遠ざかる方向へと転換されるため、前記排風は足置き部３５に当たり難くなる。そのため、前記排風の影響によってタンデムライダーが覚える不快感を確実に緩和することができる。

なお、偏向部９３は、リアアーム４８と一体式に形成されている。ただし、偏向部９３は、リアアーム４８と別体であり、リアアーム４８に固定されている形態のものであってもよい。

＜実施形態４＞
次に、本発明の実施形態４について、以下に説明する。以下の説明において、前記各実施形態と同様のものについては、同符号を付している。

図８に示すように、サイドカバー７Ａがシートフレーム２６の一部の車両幅方向の外方を覆うように配置されている。サイドカバー７Ａは、シート８（図１参照）の下方に配置されている。図８では、図示が省略されているが、サイドカバー７Ａの上方には、シート８が設けられている。また、サイドカバー７Ａは、後方且つ上方に向かって延びる下縁７ｂを有している。下縁７ｂは、側面視にて後輪１１から上方に離れて位置している。

図１１（ａ）または図１１（ｂ）に示すように、ラジエータ１８は、クランクケース１２の車両幅方向の外方に配置されている。言い換えると、ラジエータ１８は、エンジンユニットＵの車両幅方向の外方に配置されている。ラジエータ１８は、ラジエータカバー９によって覆われている。そのため、ラジエータ１８は、側面視でラジエータカバー９と重なっている（図９参照）。図８に示すように、ラジエータカバー９は、サイドカバー７Ａの下縁７ｂの下方に配置されている。すなわち、ラジエータ１８は、少なくとも一部がサイドカバー７Ａの下縁７ｂの下方に位置している。

図８に示すように、自動二輪車１には、タンデムフートレスト２７が備えられている。タンデムフートレスト２７は、脚部３２（図１０（ａ）参照）と、脚部３２に支持された足置き部３５とを有している。足置き部３５は、ラジエータ１８の車両幅方向の外方に配置されている（図３参照）。ただし、足置き部３５は、ラジエータ１８の車両幅方向の外方且つラジエータ１８の前後方向の後方に配置されているものであってもよい。図８に示すように、本実施形態に係る足置き部３５は、側面視でラジエータカバー９の後部上側と重なっている。なお、図１０（ａ）および図１０（ｂ）中の矢印Ｆは、自動二輪車１の前方を示している。

また、自動二輪車１には、遮蔽部材７１が備えられている。遮蔽部材７１は、脚部３２よりも熱伝導率の低い材料によって形成されている。遮蔽部材７１は非金属材料によって形成されている。具体的には、遮蔽部材７１は、樹脂材料によって形成されている。遮蔽部材７１の少なくとも一部は、側面視で足置き部３５の後方に配置されている。遮蔽部材７１は、後述するようにベース部３９に取り付けられているものでもよく、本体部２９、足置き部３５、または保持部３６に取り付けられていてもよい。

図１０（ａ）に示すように、タンデムフートレスト２７は、側面視で足置き部３５の後方斜め上向きに延びるベース部３９を有している。ベース部３９は、脚部３２の下側に固定されている。遮蔽部材７１は、キャップ状に形成されており、ベース部３９に嵌め込まれる。すなわち、本実施形態に係る遮蔽部材７１は取り付けが容易である。また、ベース部３９と遮蔽部材７１とで張出部３８が構成されている。張出部３８は、側面視において、足置き部３５の後方斜め上向きに延出している。

図１０（ａ）に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、カバー７２を備えている。カバー７２は、遮蔽部材７１とは別体である。カバー７２も、遮蔽部材７１と同様に脚部３２よりも熱伝導率の低い材料によって形成されている。カバー７２は、非金属材料によって形成されている。具体的には、カバー７２は、樹脂材料によって形成されている。カバー７２は、足置き部３５の上方に配置されている。このとき、カバー７２は、タンデムフートレスト２７の車両幅方向の外方に露出する。

図１０（ａ）に示すように、カバー７２は、サイドカバー７Ａに取り付けられている。図１０（ｂ）等に示すように、少なくとも脚部３２の上側部分が、カバー７２により、車両幅方向の外方から覆われている。ただし、カバー７２は、サイドカバー７Ａに取り付けられるものに限定されず、後輪１１の上方を覆うリアフェンダー９１（図８参照）に取り付けられるものであってもよい。また、カバー７２は、リアフェンダー９１と一体のものであってもよい。本実施形態では、カバー７２は、脚部３２のうち、保持部３６が取り付けられた位置の上方の部位を車両幅方向の外方から覆っている。これにより、金属材料である脚部３２のうち、少なくとも保持部３６が取り付けられた位置の上方の部位は、車体外方に露出することがない。その結果、タンデムライダーに対する快適性をさらに向上させることができる。

なお、図示していないが、カバー７２と遮蔽部材７１とは、自動二輪車１の左側にも設けられていてもよい。また、自動二輪車１は、左右方向に関して、ラジエータ１８が配置されている側のみにカバー７２と遮蔽部材７１とを備えていてもよい。また、自動二輪車１は、遮蔽部材７１とカバー７２とを備えているものに限定されない。自動二輪車１は、カバー７２のみを備えていてもよく、遮蔽部材７１のみを備えていてもよい。さらに、自動二輪車１は、カバー７２と遮蔽部材７１とを備えていないものであってもよい。

図９と図１１とに示すように、本実施形態に係るラジエータカバー９は、側面部９７と上面部９８と後面部９９とを有している。側面部９７は、車両幅方向に関するラジエータ１８と足置き部３５との間にてラジエータ１８の車両幅方向の外方を覆っている。また、上面部９８は、少なくともラジエータ１８との間に上下方向の間隔を空けてラジエータ１８の上方を覆っている。さらに、後面部９９は、上面部９８の後端９８ａから下方に延びてラジエータ１８の後側部分の少なくとも一部を覆っている。なお、側面部９７と上面部９８と後面部９９とは、それぞれ別体のものであってもよく、一体であってもよい。

図１１（ａ）および図１１（ｂ）に示すように、ラジエータ１８の側方には、ファンケース２０が配置されている。ファンケース２０は、ラジエータ１８の車体内方に配置されている。ファンケース２０の内部には、ラジエータファン１９（図９参照）が設けられている。すなわち、ラジエータファン１９は、左右方向に関してエンジンユニットＵ（図１参照）とラジエータ１８との間に配置されている。ラジエータファン１９は、車両幅方向の外方から内方に向かってラジエータ１８に空気を導入する。

図９に示すように、ラジエータカバー９の側面部９７には、車両幅方向の外方から内方に向かって空気を導入する開口９Ｃと開口９Ｄとが形成されている。開口９Ｄは、側面部９７の下側に配置されている。開口９Ｃは、側面部９７において、開口９Ｄの上方に位置するように設けられる。開口９Ｃと開口９Ｄとには、それぞれ複数の導風板５２が後方且つ上方に向かって延びるように設けられている。各導風板５２は、走行風をラジエータカバー９の内部に取り込み、ラジエータ１８のコア１８Ａ部分（図３参照）を通過させることができる。

図１１（ｂ）に示すように、ラジエータカバー９の上面部９８は、ラジエータ１８およびファンケース２０の上方を覆っている。つまり、ラジエータカバー９の上面部９８は、ラジエータ１８およびラジエータファン１９の上方を覆っている。このように、本実施形態に係るラジエータカバー９の上面部９８は、ラジエータ１８の上方に限らず、より広い範囲を覆っている。一方、ラジエータ１８は、上方に面した上面部を有しており、前記上面部には注水口１８ｂが形成されている。すなわち、注水口１８ｂは、ラジエータ１８の上面に配置されている。また、ラジエータ１８は、注水口１８ｂを開閉自在に塞ぐラジエータキャップ８１を有している。ところで、ラジエータカバー９の上面部９８は、ラジエータキャップ８１の少なくとも上方を覆うキャップ保護部８２を有している。上面部９８がキャップ保護部８２を有していることにより、上面部９８は、ラジエータキャップ８１からの熱を遮蔽することができる。

前述のように、ラジエータカバー９の後面部９９は、上面部９８の後端９８ａから下方に延びてラジエータ１８の後側部分の少なくとも一部を覆っている。これにより、ラジエータカバー９は、ラジエータ１８の後方への輻射を抑制することができる。また、図１１（ｂ）に示すように、後面部９９の下部の左右方向の幅は、後面部９９の上部の左右方向の幅よりも小さい。つまり、後面部９９の下側部分はコンパクトに形成されている。走行中にラジエータ１８とラジエータカバー９との間を流れる空気は、後面部９９の上側から下側にわたって円滑に流れる。

図１１（ａ）および図１１（ｂ）に示すように、クランクケース１２の後側の一部には、注油口５８が形成されている。注油口５８の先端には、オイルキャップ５９が着脱自在に取り付けられている。オイルキャップ５９は、注油口５８を開閉自在に塞いでいる。オイルキャップ５９は、ラジエータ１８の後方且つラジエータカバー９の後面部９９の下端の下方に配置されている。図１１（ａ）および図１１（ｂ）では、オイルキャップ５９の上端が後面部９９の下端の上方に位置しているが、これはオイルキャップ５９の形状に起因している。後面部９９の下部の左右方向の幅が後面部９９の上部の左右方向の幅よりも小さく、且つ、オイルキャップ５９がラジエータ１８の後方且つラジエータカバー９の後面部９９の下端の下方に配置されていることにより、オイルキャップ５９の取り外しまたは取り付けが容易になる。

前述したように、ラジエータ１８は、エンジンユニットＵの車両幅方向の外方に配置されている。いわゆるサイドラジエータの形態であるラジエータ１８では、ラジエータ１８はエンジンユニットＵとともに揺動する。そのため、ラジエータ１８とエンジンユニットＵとの間の揺動量の差を考慮する必要が無い。したがって、ラジエータホース５６およびラジエータホース５７等によって揺動を吸収する必要がないので、ラジエータホース５６およびラジエータホース５７等を容易に配置することができる（図９参照）。

＜他の実施形態＞
本発明は前述および図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。さらに、本発明は、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）偏向部９２Ａは、タンデムフートレスト２７ではなく、シートフレーム２６に設けられていてもよい。
（２）偏向部は、各実施形態のものが複数種組み合わされたものであってもよい。
（３）前記各実施形態のエンジンユニットＵは、車両の右側にリアアーム４８（リアアーム４８の前端部はクランクケース１２の右側の後端部に連結され、リアアーム４８の後部は後輪１１を支持している。）を備える形式であったが、リアアーム４８は自動二輪車１に備えられていなくてもよい。この場合は、後輪１１が、例えばエンジンユニットＵの後部のみに支持されている。
（４）前記各実施形態では、リアショックアブソーバ１４を車両の左右に対をなして設けたが、片側だけであってもよい。この場合は、リアショックアブソーバ１４は、ピボット軸１３の付近に配置されていてもよい。
（５）前記各実施形態では、タンデムフートレストがシートフレームから後方斜め下向きに吊り下げ状態で支持された形式であった。しかし、タンデムフートレストは、基部側から足置き部３５側へ向けて車両前後方向に沿ってほぼ水平姿勢で延出する形式であってもよい。
（６）前記各実施形態において、脚部３２は、それぞれ２本に枝分かれした前側脚部３２ｆと後側脚部３２ｒとを有していた。前側脚部３２ｆと後側脚部３２ｒとは、下方へ行くに連れて徐々に互いに接近し、下側脚部３２ｄに接続されていた。しかしながら、脚部３２は、それぞれ２本に枝分かれした部位を有さず、１本で形成されていてもよい。また、脚部３２は、それぞれ２本に枝分かれした前側脚部３２ｆと後側脚部３２ｒとを有していても、下側脚部３２ｄにて接続されず、その上端からその下端まで２本に枝分かれして形成されていてもよい。
（７）前記各実施形態に係る足置き部３５は、図１０等に示すように、ロッド状の形態であった。しかしながら、足置き部３５は、ロッド状のものに限定されず、上述したように、前記使用位置と前記格納位置との間で回動可能であり、タンデムライダーの足を載せることができるものであれば、特にその形態は限定されない。
（８）少なくとも前記実施形態１と前記実施形態３と前記実施形態４とに係るラジエータカバー９は、側面部９７と上面部９８と後面部９９とを有していた。しかし、ラジエータカバー９は、後面部９９を有していなくてもよい。

６ 車両フレーム（車体フレーム）
７ 車体カバー
７Ａ サイドカバー（車体カバー）
７ｂ 下縁
８ シート
９ ラジエータカバー
９Ａ 取り込み口（開口）
９Ｂ 取り込み口（開口）
９Ｃ 開口
９Ｄ 開口
１１ 後輪
１２ クランクケース
１８ ラジエータ
１８ｂ 注水口
１９ ラジエータファン
２６ シートフレーム（車体フレーム）
２７ タンデムフートレスト
３２ 脚部
３５ フートレストバー（足置き部）
５８ 注油口
５９ オイルキャップ
８１ ラジエータキャップ
８２ キャップ保護部
９７ 側面部
９８ 上面部
９９ 後面部
Ｕ エンジンユニット

Claims (6)

1. 車体フレームと、
   前記車体フレームに支持されたシートと、
   エンジンを有し、前記シートの下方に配置され、前記車体フレームに揺動自在に支持されたエンジンユニットと、
   前記エンジンの後方に配置された後輪と、
   側面視にて後方且つ上方に向かって延びるとともに側面視にて前記後輪から上方に離れた下縁を有し、前記シートよりも下方で前記車体フレームの一部の車両幅方向の外方を覆うように配置された車体カバーと、
   前記エンジンユニットの車両幅方向の外方に配置され、少なくとも一部が前記車体カバーの前記下縁よりも下方に位置するラジエータと、
   前記車体フレームに固定された脚部と、前記脚部に支持され、車両幅方向において前記ラジエータよりも外方の位置に配置された足置き部であって、側面視において前記車体カバーの前記下縁よりも下方に位置し、タンデムライダーの足を支持する足置き部と、を有するタンデムフートレストと、
   車両幅方向に関する前記ラジエータと前記足置き部との間にて前記ラジエータの車両幅方向の外方を覆う側面部と、少なくとも前記ラジエータとの間に上下方向の間隔を空けて前記ラジエータの上方を覆う上面部と、を有するラジエータカバーと、
   を備えた自動二輪車。
2. 車両幅方向に関して前記エンジンユニットと前記ラジエータとの間に配置されたラジエータファンをさらに備え、
   前記ラジエータカバーの前記側面部には、車両幅方向の外方から内方に向かって空気を導入する開口が形成され、
   前記ラジエータカバーの前記上面部は、前記ラジエータおよび前記ラジエータファンの上方を覆っている、
   請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記ラジエータは、注水口が形成された上面部と、前記注水口を開閉自在に塞ぐラジエータキャップとを有し、
   前記ラジエータカバーの前記上面部は、前記ラジエータキャップの少なくとも上方を覆うキャップ保護部を有している、
   請求項１に記載の自動二輪車。
4. 前記タンデムフートレストの前記足置き部は、前記ラジエータの車両幅方向の外方且つ後方の位置に配置され、
   前記ラジエータカバーは、前記上面部の後端から下方に延びて前記ラジエータの後側部分の少なくとも一部を覆う後面部をさらに有している、
   請求項１に記載の自動二輪車。
5. 前記後面部の下部の車両幅方向の幅は、前記後面部の上部の車両幅方向の幅よりも小さい、
   請求項４に記載の自動二輪車。
6. 前記エンジンユニットは、注油口が形成されたクランクケースと、前記注油口を開閉自在に塞ぐオイルキャップとを有し、
   前記オイルキャップは、前記ラジエータの後方且つ前記ラジエータカバーの前記後面部の下端の下方に配置されている、
   請求項５に記載の自動二輪車。

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