JP5595713B2 - 自動二輪車の排気管カバー - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車に搭載されたＶ形エンジンの排気管を覆う排気管カバーに関するものである。

２つのシリンダが車体の前後方向に並んで配置される、いわゆるＶツイン型エンジンを搭載した自動二輪車では、一般に、エンジンの前方にラジエータが配置され、ラジエータの後面にラジエータファンが装着されている。Ｖツイン型エンジンの各シリンダは車幅方向に対して互いにオフセットしており、各シリンダから車体の側方に排気管が取り出されている。これらの排気管には、排気管の熱からライダーの足を保護するため、および車体の外観を良くするために排気管カバーが取り付けられている（例えば、特許文献１）。

特開２００５−９０２３７号公報

しかしながら、このような自動二輪車において、特に前側の気筒が車体の一側方、例えば左側方にオフセットされ、排気管が反対の右側方に取り出されている場合、オフセットした前側の気筒と、この前側の気筒から取り出された排気管との間の空間を通って、ラジエータからの、特にラジエータファンからの熱風がライダーに吹き付け、特に夏場に、ライダーが不快に感じることがある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、Ｖ形エンジンを搭載した自動二輪車において、ラジエータからの熱風がライダーに当たるのを防ぐことができる排気管カバーを提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車の排気管カバーは、車体の幅方向に延びる回転軸および前後方向に並んだ複数の気筒を有するＶ形エンジンの排気管カバーであって、前側の気筒が車体の前後方向中心線に対して一側方へ偏位しており、前記前側の気筒からの他側方へ導出されて後方斜め下方に延びる前側排気管を覆うカバー本体と、前記カバー本体に設けられてラジエータの後方に位置し前記前側の気筒へ向けて延設されている延設部とを備えている。また、前記延設部は、前記前側排気管と前記前側の気筒との間を塞いでいることが好ましい。ここで、気筒とは、シリンダブロック、シリンダヘッド、シリンダヘッドカバー等から構成されるユニットをいう。

ラジエータからの熱風は前側の気筒のシリンダブロックの前面に当たったのち、気筒の偏位方向と反対側である他側方により多く流れるが、上記構成によれば、ラジエータの後方に位置する延設部により、ラジエータからの熱風がライダーに当たるのを防ぐことができる。しかも、延設部は、排気管カバー本体に設けられているので、部品点数が増加することがない。

本発明において、前記延設部に開口が形成されていることが好ましい。前記開口は、例えば、前記延設部の下端部とエンジン本体との間に設けられた隙間である。ここで、エンジン本体とは、クランクケース部および変速ギヤケース部を含むエンジンケース、気筒等により構成された部分をいう。この構成によれば、延設部により遮断された熱風が開口を通って車体後方へ導かれるので、熱風がライダーに当たるのを防ぎつつ、ラジエータからの熱風が溜まるのを防ぎ、車体の後方へ熱気を排出できる。

さらに、前記エンジン本体に前後の気筒よりも他側方へ突出するケースカバーが取り付けられており、前記開口の上端部が、前記ケースカバーの少なくとも前部よりも上方に形成されていることが好ましい。この構成によれば、ラジエータからの熱風が、側方に突出したケースカバーの上方を通って後方へ導かれるので、開口を通った熱風の流れがケースカバーに邪魔されない。

本発明において、前記エンジン本体に前後の気筒よりも他側方へ突出するエアクリーナカバーが取り付けられており、前記開口の下端部が、前記エアクリーナカバーの下部に形成されているのが好ましい。この構成によれば、ラジエータからの熱風が、側方に突出したエアクリーナカバーの下方を通って後方へ導かれるので、開口を通った熱風の流れがエアクリーナカバーに邪魔されない。

本発明の自動二輪車の排気管カバーによれば、ラジエータの後方に位置する延設部により、ラジエータからの熱風がライダーに当たるのを防ぐことができる。しかも、延設部は、排気管カバー本体に設けられているので、部品点数が増加することがない。

本発明の一実施形態に係る排気管カバーを備えた自動二輪車の側面図である。 同上自動二輪車のエンジン周辺部を示す平面図である。 （ａ）は同上排気管カバーの外面を示す斜視図であり、（ｂ）は内面を示す斜視図である。 同上排気管カバーの断面図である。 同上自動二輪車のエンジン周辺部を示す側面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、この明細書において車体の左右方向は乗車状態のライダーから見た左右方向をいう。
図１は本発明の第１実施形態に係る排気管カバーを備えたクルーザタイプの自動二輪車を示す側面図である。同図に示す自動二輪車は、車体フレームＦＲの前半部を構成するメインフレーム１およびダウンチューブ２の前端に、ヘッドパイプ４が取り付けられ、このヘッドパイプ４に回動自在に挿通されたステアリングシャフト（図示せず）を介して、アッパーブラケット６およびロワーブラケット８が支持され、これらアッパーブラケット６およびロワーブラケット８にフロントフォーク１０が支持され、このフロントフォーク１０の下端部に前輪１２が支持されている。また、フロントフォーク１０の上端部のアッパーブラケット６にはハンドル１４が取り付けられている。

メインフレーム１は、湾曲部１ａで下方に湾曲してスイングアームブラケット３に連なっており、この湾曲部１ａに、後方へ延びる左右２本のシートレール５が連結されている。前記ダウンチューブ２の後半部はスイングアームブラケット３からさらに後方の上方へ延びてシートレール５に連結される左右２本の補強メンバ７を形成している。これらシートレール５、補強メンバ７が、車体フレームＦＲの後半部を構成している。

メインフレーム１およびダウンチューブ２に、自動二輪車の動力源であるＶ形２気筒のエンジンＥが支持されている。エンジンＥは車幅方向に延びる回転軸心ＡＸを有し、例えばベルトまたはチェーン（図示せず）により後輪１６を駆動する。

エンジンＥは、クランクケース部１５およびその後方の変速ギヤケース部１７を含むエンジンケース１８を有し、このクランクケース部１５の上部には、前傾した前気筒２０と後傾した後気筒２２とが前後方向に並んで設けられている。両気筒２０，２２は、例えば、中心線同士が回転軸心ＡＸのまわりに前方へ約５２°傾斜し、後気筒２２は後方へ約５２°傾斜しており、両気筒２０，２２の間に、側面視でＶ字形のＶバンク空間Ｓを形成している。このＶバンク空間Ｓ内にエアクリーナ２４が配置されている。

各気筒２０，２２は、クランクケース１５に連結されたシリンダブロック２６とその上部に連結されたシリンダヘッド２８と、シリンダヘッド２８の上部を覆うヘッドカバー３０とを有している。エンジンケース１８およびエアクリーナ２４の両側部はそれぞれ、ケースカバー１９およびエアクリーナカバー２５により覆われている。エンジンケース１８の右側部のケースカバー１９は、例えばクラッチカバー、ミッションカバー、ジェネレータカバーである。シリンダブロック２６の内部にはピストン（図示せず）が摺動自在に収納されている。また、カムチェーンケースが内包されていてもよい。これら、エンジンケース１８、シリンダブロック２６、シリンダヘッド２８およびヘッドカバー３０により、エンジン本体ＥＢが形成されている。

また、エンジンＥの前気筒２０と後気筒２２には、各シリンダヘッド２８から車体の右側へ取り出されて後方斜め下方に延びる前側排気管３２および後側排気管３４が連結されている。前側排気管３２はケースカバー１９の前部１９ａの前側から、ケースカバー１９の下側を通ってほぼ水平に後方へ延び、後側排気管３４は後方へせり出すように湾曲しながら下方に延びている。これら排気管３２，３４は、下流端部が車体の右側方の集合管３６に接続され、この集合管３６から分岐して左右一対のサイレンサ３８が配置されている。前側排気管３２および後側排気管３４は、金属製の前側排気管カバー３３および後側排気管カバー３５によって覆われている。なお、サイレンサ３８は、左右一対に限られず、車体の一側方、例えば右側方に１本または複数本配置されていてもよい。

前記シートレール５には、ライダー用シート４０と同乗者用シート４２とが支持されている。前記メインフレーム１の上部、つまり、車体上部で、前記ハンドル１４とライダー用シート４０との間には、燃料タンク４４が取り付けられている。また、車体前部に、ハンドル１４の前方から車体前部の上部側方にかけての部分を覆う樹脂製のカウリング４６が装着されている。なお、カウリング４６が装着されない機種もある。カウリング４６の下方において、エンジンＥを保護するエンジンガード４８が、ダウンチューブ２の上下方向に延びる前半部に支持されている。エンジンガード４８は、車体の横倒時にエンジンＥが地面に接触するのを防止するためのもので、例えばパイプからなり、ダウンチューブ２から外側方に突出している。ダウンチューブ２のほぼ水平な後半部に、左右一対の足置き部５０が取り付けられており、この足置き部５０の前方に、ライダーの脚を覆う左右一対のレッグシールド５２が、エンジンガード４８を介してダウンチューブ２に取り付けられている。

平面図である図２に示すように、エンジンＥの前方で左右のレッグシールド５２，５２の間に、エンジンＥの冷却水を放熱させるラジエータ５４が配置され、左右のダウンチューブ２，２に支持されている。ラジエータ５４の後面にはラジエータファン５６が取り付けられている。

車体の前後方向中心線Ｃに対して前気筒２０は一側方である左側に、後気筒２２は他側方である右側にそれぞれ偏位している。前記ケースカバー１９およびエアクリーナカバー２５は、エンジンＥの前後の気筒２０，２２よりも右側方へ突出している。前気筒２０と前側排気管３２との間には側部空間Ａが形成されており、エンジンＥが始動してラジエータファン５６が運転すると、ラジエータファン５６からの熱風Ｗが側部空間Ａに向かって流れる。また、走行中には、ラジエータ５４を冷却した走行風（熱風Ｗ）も同様に側部空間Ａに向かって流れる。すなわち、熱風Ｗは、前気筒２０が左側に偏位しているために、右側の方へ流れ易くなる。その結果、多くの熱風Ｗが側部空間Ａに流れ込む。

前記前側排気管カバー３３は、前側排気管３２の外面の一部を覆うカバー本体３３ａを有し、カバー本体３３ａには、側部空間Ａを塞ぐように前気筒２０へ向けて延設する延設部３３ｂが一体形成されている。延設部３３ｂはラジエータ５４の後方に位置している。延設部３３ｂの後端部、すなわち下端部３３ｂａとエンジン本体ＥＢとの間には、側部空間Ａの熱風Ｗを車体後方へ排出するための隙間からなる開口６０が形成されている。本実施形態では、開口６０として隙間を例示しているが、カバー３３に複数の孔、ルーバー等を形成したものであっても良い。

図３（ａ）に示すように、前側排気管カバー３３は、例えば板金を所望の形状に切断した後、折り曲げ加工により成形したもので、露出する外表面には、外観を良くするためのメッキが施されている。図３（ｂ）に示すように、内表面には、前側排気管カバー３３を前側排気管３２に取り付けるための３つの支持ブラケット６２が固着されている。本実施形態では、支持ブラケット６２は前端部、後端部、中間部付近に設けられているが、設置場所、数量はこれに限定されない。支持ブラケット６２に、図示しない支持バンドを取り付けて、支持バンドに前側排気管３２を挿通した後、ボルトのような締結部材（図示しない）で支持バンドを締め上げることで、前側排気管カバー３３が前側排気管３２に支持される。内面における、延設部３３ｂが形成される付近には、補強板６４が、例えば溶接により固着されている。補強板６４はなくてもよい。

図４に示すように、前側排気管カバー３３のカバー本体３３ａは、横断面円形の前側排気管３２の外側面３２ａと後面３２ｂとを覆う、横断面半円形状であり、このカバー本体３３ａの内側端３３ａａから、延設部３３ｂが車体中心側へ延びており、例えば車体中心線Ｃに直交するように延びているのが好ましい。延設部３３ｂの下端部３３ｂａとシリンダ２６との間には、接触を避けるための間隙Ｂが設けられていてもよい。

図５に示すように、開口６０の上端、すなわち延設部３３ｂの下端部３３ｂａは、ケースカバー１９の前部１９ａよりも上方で、かつ開口６０の下端部はエアクリーナカバー２５の下端部２５ａよりも下方に形成されている。これにより、ラジエータ５４から側部空間Ａを通過する熱風Ｗが、ライダーの脚とエンジン本体ＥＢとの間であって、ケースカバー１９の前端部１９ａとエアクリーナカバー２５の下端部２５ａとの間を通って後方へ排出され、両カバー１９，２５に邪魔されることなく熱風Ｗを後方へ抜くことができる。開口６０を形成する隙間の大きさは、カバー本体３３ａの長手方向、つまり前側排気管３２の軸方向に沿った縦寸法Ｌ１が１００〜２００ｍｍ程度、車体幅方向に沿った横寸法Ｌ２（図２）は５０〜１５０ｍｍ程度である。

延設部３３ｂの下端部３３ｂａは、ケースカバー１９に対して少なくともその前部１９ａよりも上方に位置していればよく、ケースカバー１９の後部１９ｂは、延設部３３ｂの下端部３３ｂａよりも上方に位置していてもよい。その場合でも、熱風Ｗをケースカバー１９の前部１９ａの上方を通って後方へ円滑に導くことができる。

上記構成において、図５に示すラジエータ５４からの熱風Ｗは前気筒２０の前面に当たった後、その大部分が偏位方向とは反対側の右側の側部空間Ａに流れるが、この側部空間Ａを塞ぐように延設部３３ｂが設けられているので、ラジエータ５４からの熱風Ｗがライダーに当たるのを防ぐことができる。しかも、延設部３３ｂは、排気管カバー本体３３ａに設けられているので、部品点数が増加することがない。

また、延設部３３ｂの下端部３３ｂａとエンジン本体ＥＢとの間に開口６０が形成されているので、延設部３３ｂにより遮断された熱風Ｗが開口６０を通って車体後方へ導かれるから、熱風Ｗがライダーに当たるのを防ぎつつ、側部空間Ａに熱風Ｗが溜まるのを防ぎ、車体の後方へ熱気を排出できる。

また、開口６０が、ケースカバー１９よりも上方で、かつエアクリーナカバー２５の下方に形成されているので、ラジエータ５４からの熱風Ｗが、側方に突出したケースカバー１９の上方で、かつエアクリーナカバー２５の下方を通って後方へ導かれ、ケースカバー１９およびエアクリーナカバー２５に邪魔されない。

以上のとおり、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、本実施形態では、延設部３３ｂの下端部３３ｂａとエンジン本体ＥＢとの間に、熱風を後方へ排出するための隙間からなる開口６０が形成されているが、延設部３３ｂにより前気筒２０と前側排気管３２との間をほぼ完全に塞いで、延設部３３ｂに熱風を後方へ排出するための貫通孔を設けてもよい。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

１９ ケースカバー
２５ エアクリーナカバー
２０ 前気筒
２２ 後気筒
３２ 前側排気管
３３ 前側排気管カバー
３３ａ カバー本体
３３ｂ 延設部
３４ 後側排気管
５４ ラジエータ
６０ 開口（隙間）
Ａ 側部空間
Ｃ 中心線
Ｅ エンジン
ＥＢ エンジン本体
Ｗ 熱風

Claims (3)

1. 車体の幅方向に延びる回転軸および前後方向に並んだ複数の気筒を有し、前側の気筒が車体の前後方向中心線に対して車幅方向の一側方へ偏位し、前側排気管が前記前側の気筒から他側方へ導出されて後方斜め下方に延びるＶ形エンジンの排気管カバーであって、
   前記前側排気管を覆うカバー本体と、前記カバー本体に設けられて、前記前側の気筒よりも前方に配置されたラジエータの後方に位置し、前記前側の気筒へ向けて延設されている延設部とを備え、
   前記延設部が前記前側排気管と前記前側の気筒との間の車幅方向の側部空間を塞いでおり、
   前記ラジエータを通過した熱風が、前記前側の気筒の一側方よりも他側方へ多く流れ、
   前記延設部の下端部の下方に開口が形成されており、前記ラジエータからの空気流を、前記延設部と前記カバー本体によりブロックしてライダーの脚に当たるのを阻止し、前記開口を通して後方へ流す自動二輪車の排気管カバー。
2. 車体の幅方向に延びる回転軸および前後方向に並んだ複数の気筒を有し、前側の気筒が車体の前後方向中心線に対して車幅方向の一側方へ偏位し、前側排気管が前記前側の気筒から他側方へ導出されて後方斜め下方に延びるＶ形エンジンの排気管カバーであって、
   前記前側排気管を覆うカバー本体と、前記カバー本体に設けられて、前記前側の気筒よりも前方に配置されたラジエータの後方に位置し、前記前側の気筒へ向けて延設されている延設部とを備え、
   前記延設部が前記前側排気管と前記前側の気筒との間の車幅方向の側部空間を塞いでおり、
   前記ラジエータを通過した熱風が、前記前側の気筒の一側方よりも他側方へ多く流れ、
   前記延設部の下端部とエンジン本体との間に、開口を形成する隙間が設けられており、前記延設部により遮断された熱風が前記開口を通って車体後方へ導かれる自動二輪車の排気管カバー。
3. 請求項２において、前記エンジン本体に前後の気筒よりも他側方へ突出するケースカバーおよびエアクリーナカバーが取り付けられており、前記開口の上端部は前記ケースカバーの前部より上方で、かつ前記開口の下端部は前記エアクリーナカバーの下端部よりも下方に形成されている自動二輪車の排気管カバー。

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