JP2004291700A - 自動二輪車における車体カバー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンのシリンダヘッドに供給される空気量を調整する吸気量調整手段がエンジンの上方に配置され、エンジンの周囲を覆って車体カバーの一部を構成するカバー構成部材に、吸気量調整手段の調節もしくはエンジンからの熱抜きのための開口部が設けられる自動二輪車において、吸気量調整手段の調節もしくはエンジンからの熱抜きを可能としつつ、開口部からの水の浸入を極力回避し得るようにし、部品点数の増大を回避しつつ車体カバーの意匠も優れたものとする。
【解決手段】吸気量調整手段２４の一部を側方から覆うようにして開口部３８の一部を遮蔽する意匠部材３９が、開口部３８のうち意匠部材３９で遮蔽された部分を除く残余の部分での吸気量調整手段２４の調節もしくはエンジンＥからの熱抜きを可能としてカバー構成部材３２に取付けられる。
【選択図】 図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームとを備える車体フレームに、前記メインフレームの下方に配置されるエンジンが支持され、該エンジンのシリンダヘッドに供給される空気量を調整する吸気量調整手段が前記エンジンの上方に配置され、前記エンジンの周囲を覆って車体カバーの一部を構成するカバー構成部材に、前記吸気量調整手段の調節もしくは前記エンジンからの熱抜きのための開口部が設けられる自動二輪車に関し、特に、車体カバー構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
キャブレタでのアイドリング回転数調節または空燃比調節のためのドライバ等を挿入し得るようにした開口部が、車体カバーの一部であるレッグシールドに設けられる自動二輪車が、たとえば特許文献１等で既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２８０９５６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、キャブレタ等の吸気量調整手段への飛水は極力避けたいのであるが、上記従来のものでは、キャブレタの一部を外部に臨ませるようにして熱抜き用の比較的大きな開口部が車体カバーに設けられており、特に、スロットルワイヤが巻き掛け、連結されるプーリを吸気量調整手段がその側方に備える場合には、前記開口部を通して飛水が前記プーリにかかる可能性がある。而して開口部をその開口面積が極力小さくなるように形成すれば、開口部から車体カバーの内方に飛水が入り難くなるのであるが、開口面積を小さくした車体カバーを専用に設ける必要があり、部品点数が増えることになる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、吸気量調整手段の調節もしくは前記エンジンからの熱抜きを可能としつつ、開口部からの水の浸入を極力回避し得るようにし、部品点数の増大を回避しつつ車体カバーの意匠も優れたものとすることを可能とした自動二輪車における車体カバー構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームとを備える車体フレームに、前記メインフレームの下方に配置されるエンジンが支持され、該エンジンのシリンダヘッドに供給される空気量を調整する吸気量調整手段が前記エンジンの上方に配置され、前記エンジンの周囲を覆って車体カバーの一部を構成するカバー構成部材に、前記吸気量調整手段の調節もしくは前記エンジンからの熱抜きのための開口部が設けられる自動二輪車において、前記吸気量調整手段の一部を側方から覆うようにして前記開口部の一部を遮蔽する意匠部材が、前記開口部のうち前記意匠部材で遮蔽された部分を除く残余の部分での前記吸気量調整手段の調節もしくは前記エンジンからの熱抜きを可能として前記カバー構成部材に取付けられることを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、開口部の開口面積を意匠部材によって小さくすることにより、開口面積を小さくした車体カバーを専用に設けることを不要として車体カバーの汎用化を図ることで部品点数の増大を回避することができ、意匠部材を取り付けることで車体カバーの意匠を優れたものとすることができる上に、開口部から吸気量調整手段への飛水が生じるのを極力防止することができ、しかも意匠部材で遮蔽された部分を除く開口部の残余の部分で、吸気量調整手段の調節もしくは前記エンジンからの熱抜きが可能である。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記開口部は、その前部を前記吸気量調整手段の一部に側面視で重ねる位置で前記カバー構成部材に設けられ、前記意匠部材には、前記開口部の前部を遮蔽する遮蔽壁と、前記開口部のうち前記遮蔽壁で遮蔽された部分を除く部分を前後方向に横切るようにして前記遮蔽壁の上下に間隔をあけた複数箇所に連なる複数のフィンとが一体に設けられることを特徴とし、かかる構成によれば、遮蔽壁によって吸気量調整手段側への飛水を極力防止することが可能となり、また複数のフィンによって軽快感が得られるようにして車体カバーの意匠を優れたものとすることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図６は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１の要部拡大図、図３は開口部付近の車体カバーの側面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図である。
【００１１】
先ず図１において、この自動二輪車の車体フレーム１０は、フロントフォーク１１を操向可能に支承するヘッドパイプ１２と、該ヘッドパイプ１２から後ろ下がりに延びるメインフレーム１３と、前記メインフレーム１３の後端部に連設されるピボットプレート１４と、前記メインフレーム１６に前端が溶接されて後上がりに延びる左右一対のシートレール１５…と、両シートレール１５…の中間部および前記ピボットプレート１４間を結ぶ左右一対の補強フレーム１６…とを備える。
【００１２】
前記フロントフォーク１１の下端には前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク１１の上部にはバー状の操向ハンドル１７が連結され、フロントフォーク１１には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１８が支持される。
【００１３】
図２を併せて参照して、メインフレーム１３の下方には、たとえばシリンダ軸線をわずかに前上がりとした水冷式のエンジンＥが配置されており、このエンジンＥは、前記メインフレーム１３の中間部に設けられたハンガプレート１９と、前記ピボットプレート１４とで支持される。
【００１４】
前記ピボットプレート１４には、リヤフォーク２０の前端部が上下揺動可能に支承されており、このリヤフォーク２０の後端に後輪ＷＲが軸支される。また車体フレーム１０のシートレール１５…およびリヤフォーク２０間にはリヤクッション２１…が設けられる。前記エンジンＥは、変速機ＭとともにパワーユニットＰを構成するものであり、変速機Ｍの出力はチェーン２２を介して後輪ＷＲに伝達される。
【００１５】
エンジンＥにおけるシリンダヘッド２３の上部側壁には、エンジンＥの上方に配置される吸気量調整手段としてのスロットルボディ２４が吸気管２５を介して接続されており、前記吸気管２５の途中には、該吸気管２５からシリンダヘッド２３内に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁２６が取付けられる。またスロットルボディ２４の上流端は、該スロットルボディ２４の上方に配置されるエアクリーナ２７に接続される。
【００１６】
前記スロットルボディ２４には、エンジンＥに供給される空気量を調節するバタフライ型のスロットルバルブ（図示せず）が回動可能に支承されており、そのスロットルバルブに連なってスロットルボディ２４の側方に配置されるプーリ４４にスロットルワイヤ４５が巻き掛け、連結される。また前記スロットルボディ２４には、図示しない電子制御ユニットが付設されており、この電子制御ユニットには、エンジン回転数、エンジン温度、スロットル開度およびクランク位置等が入力されており、それらの入力信号に基づいて前記電子制御ユニットは、前記燃料噴射弁２６等の作動を制御する。
【００１７】
後輪ＷＲの上方には、前記シートレール１５…で支持されるようにして燃料タンク２８が配置されており、燃料タンク２８の上方が、たとえばタンデム型である乗車用シート２９で覆われ、該乗車用シート２９は燃料タンク２８への給油を可能とすべく、開閉可能として前記シートレール１５…で支持される。
【００１８】
車体フレーム１０には、該車体フレーム１０、前記エンジンＥの一部、スロットルボディ２４、エアクリーナ２７および燃料タンク２８を覆う合成樹脂製の車体カバー３１が取付けられており、この車体カバー３１は、メインフレーム１３の左右両側に配置されて前記エンジンＥの周囲を覆うカバー構成部材としてのフロントサイドカバー３２…と、ライダーの脚部を前方から覆うようにして両フロントサイドカバー３２…の前部に連なるレッグシールド３３…と、ヘッドパイプ１２を前方から覆うようにして両レッグシールド３３…に連なるフロントトップカバー３４と、ヘッドパイプ１２を後方側から覆うとともにメインフレーム１３を上方から覆うようにしてフロントトップカバー３４に連なるメインフレームトップカバー３５と、燃料タンク２８を両側から覆うリヤサイドカバー３６とで構成される。また後輪ＷＲの後部上方はリヤフェンダ３７で覆われ、このリヤフェンダ３７は、前記両シートレール１５…で支持される。
【００１９】
車体カバー３１の一部を構成するフロントサイドカバー３２…には、前記スロットルボディ２４の調節もしくはエンジンＥからの熱抜きのための開口部３８…が、それらの開口部３８…の前部を前記スロットルボディ２４の一部たとえばプーリ４４付近に側面視で重ねるようにして設けられ、スロットルボディ２４の一部たとえばプーリ４４付近を側方から覆うようにして開口部３８…の一部を遮蔽する意匠部材３９…が、開口部３８…のうち前記意匠部材３９…で遮蔽された部分を除く残余の部分での前記スロットルボディ２４の調節もしくはエンジンＥからの熱抜きを可能として前記フロントサイドカバー３２…に取付けられる。
【００２０】
図３〜図６を併せて参照して、前記開口部３８は、後ろ下がりに延びる第１縁部３８ａと、第１縁部３８ａの上端から第１縁部３８ａよりも緩やかにして後ろ下がりに延びる第２縁部３８ｂと、第１および第２縁部３８ａ，３８ｂの後端間を結ぶ第３縁部３８ｃと有して略三角形状に形成されるものであり、第１〜第３縁部３８ａ〜３８ｃ相互の連設部は滑らかに彎曲するように形成される。
【００２１】
意匠部材３９は、前記開口部３８の全周縁部に対応した形状を有する枠部３９ａと、前記開口部３８の前部を遮蔽するようにして前記枠部３９ａにおいて第１縁部３８ａに対応する部分から開口部３８の内方側に張り出す遮蔽壁３９ｂと、前記開口部３８のうち前記遮蔽壁３９ｂで遮蔽された部分を除く部分を前後方向に横切るようにして上下に間隔をあけた複数箇所に配置される複数たとえば５つのフィン３９ｃ，３９ｄ，３９ｅ，３９ｆ，３９ｇと、開口部３８の上方および下方でフロントサイドカバー３２の内方側に延びるようにして前記枠部３９ａに連設される一対の取付け腕部３９ｈ，３９ｉとを一体に備える。
【００２２】
枠部３９ａは、フロントサイドカバー３２の内面に対応する位置に外面を対応させるように配置されるものであり、フロントサイドカバー３２の内面に対向するようにして前記枠部３９ａから延出される取付け腕部３９ｈ，３９ｉは、フロントサイドカバー３２の内面に突設される取付けボス４０，４１にねじ部材４２，４２によって締結される。
【００２３】
遮蔽壁３９ｂは、開口部３８のうちの略前半部を遮蔽してスロットルボディ２４におけるプーリ４４の後方まで延びるようにして枠部３９ａに一体に連設されており、この遮蔽壁３９ｂの上下に間隔をあけた複数箇所たとえば５箇所に、前記各フィン３９ｃ〜３９ｇの前端部が一体に連設される。しかも各フィン３９ｃ〜３９ｇは、開口部３８のうち遮蔽壁３９ｂで遮蔽された部分を除く部分を前後方向に横切るとともにフロントサイドカバー３２の外面との間にわずかな間隙をあけるようにして開口部３８の第２および第３縁部３８ｂ，３８ｃからさらに後方側に延出されるものであり、開口部３８における第２および第３縁部３８ｂ，３８ｃに対応する部分で前記枠部３９ａおよび各フィン３９ｃ〜３９ｃ間には支持脚３９ｊ…が設けられる。また各フィン３９ｃ〜３９ｇは、軽快感を増すために、後ろ上がりに傾斜するように形成される。
【００２４】
次にこの実施例の作用について説明すると、エンジンＥのシリンダヘッド２３に供給される空気量を調整するようにしてエンジンＥの上方に配置されるスロットルボディ２４の調節もしくはエンジンＥからの熱抜きのための開口部３８が、車体カバー３１の一部を構成してエンジンＥの周囲を覆うフロントサイドカバー３２に設けられるのであるが、スロットルボディ２４の一部たとえばプーリ４４付近を側方から覆うようにして開口部３８の一部を遮蔽する意匠部材３９が、開口部３８のうち意匠部材３９で遮蔽された部分を除く残余の部分でのスロットルボディ２４の調節もしくはエンジンＥからの熱抜きを可能として、フロントサイドカバー３２に取付けられている。
【００２５】
したがって開口部３８の開口面積を意匠部材３９によって小さくすることで、開口面積を小さくした車体カバーを専用に設けることを不要として車体カバー３１の汎用化を図ることで部品点数の増大を回避することができ、意匠部材３９を取り付けることで車体カバー３１の意匠を優れたものとすることができる上に、開口部３８からスロットルボディ２４側、特にプーリ４４側への飛水が生じるのを極力防止することができ、しかも意匠部材３９で遮蔽された部分を除く開口部３８の残余の部分で、スロットルボディ２４の調節もしくはエンジンＥからの熱抜きが可能である。
【００２６】
また開口部３８は、その前部を前記スロットルボディ２４の一部に側面視で重ねる位置でフロンサイドカバー３２に設けられており、意匠部材３９には、開口部３８の前部を遮蔽する遮蔽壁３９ｂと、開口部３８のうち遮蔽壁３９ｂで遮蔽された部分を除く部分を前後方向に横切るようにして前記遮蔽壁３９ｂの上下に間隔をあけた複数箇所に連なる複数のフィン３９ｃ〜３９ｇとが一体に設けられている。このため、遮蔽壁３９ｂによってスロットルボディ２４側、特にプーリ４４側への飛水を極力防止することが可能となり、また複数のフィン３９ｃ〜３９ｇによって軽快感が得られるようにして車体カバー３１の意匠を優れたものとすることができる。
【００２７】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２８】
たとえば上記実施例では吸気量調整手段としてスロットルボディ２４を用いた例について説明したが、吸気量調調整手段として気化器を用いた自動二輪車にも本発明を適用することができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、吸気量調整手段の調節もしくは前記エンジンからの熱抜きを可能とした上に、車体カバーを汎用化するようにして部品点数の増大を回避し、車体カバーの意匠を優れたものとしつつ開口部から吸気量調整手段への飛水が生じるのを極力防止することができる。
【００３０】
また請求項２記載の発明によれば、遮蔽壁によって吸気量調整手段側への飛水を極力防止することが可能となり、また複数のフィンによって軽快感が得られるようにして車体カバーの意匠を優れたものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】開口部付近の車体カバーの側面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【符号の説明】
１０・・・車体フレーム
１１・・・フロントフォーク
１２・・・ヘッドパイプ
１３・・・メインフレーム
２３・・・シリンダヘッド
２４・・・吸気量調整手段としてのスロットルボディ
３１・・・車体カバー
３２・・・カバー構成部材としてのフロントサイドカバー
３８・・・開口部
３９・・・意匠部材
３９ｂ・・・遮蔽壁
３９ｃ〜３９ｇ・・・フィン
Ｅ・・・エンジン
ＷＦ・・・前輪

Claims (2)

1. 前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１１）を操向可能に支承するヘッドパイプ（１２）と、該ヘッドパイプ（１２）から後ろ下がりに延びるメインフレーム（１３）とを備える車体フレーム（１０）に、前記メインフレーム（１３）の下方に配置されるエンジン（Ｅ）が支持され、該エンジン（Ｅ）のシリンダヘッド（２３）に供給される空気量を調整する吸気量調整手段（２４）が前記エンジン（Ｅ）の上方に配置され、前記エンジン（Ｅ）の周囲を覆って車体カバー（３１）の一部を構成するカバー構成部材（３２）に、前記吸気量調整手段（２４）の調節もしくは前記エンジン（Ｅ）からの熱抜きのための開口部（３８）が設けられる自動二輪車において、前記吸気量調整手段（２４）の一部を側方から覆うようにして前記開口部（３８）の一部を遮蔽する意匠部材（３９）が、前記開口部（３８）のうち前記意匠部材（３９）で遮蔽された部分を除く残余の部分での前記吸気量調整手段（２４）の調節もしくは前記エンジン（Ｅ）からの熱抜きを可能として前記カバー構成部材（３２）に取付けられることを特徴とする自動二輪車における車体カバー構造。
2. 前記開口部（３８）は、その前部を前記吸気量調整手段（２４）の一部に側面視で重ねる位置で前記カバー構成部材（３２）に設けられ、前記意匠部材（３９）には、前記開口部（３８）の前部を遮蔽する遮蔽壁（３９ｂ）と、前記開口部（３８）のうち前記遮蔽壁（３９ｂ）で遮蔽された部分を除く部分を前後方向に横切るようにして前記遮蔽壁（３９ｂ）の上下に間隔をあけた複数箇所に連なる複数のフィン（３９ｃ〜３９ｇ）とが一体に設けられることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車における車体カバー構造。

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