JP4014257B2

JP4014257B2 - スクータ型自動二輪車の車載部品組付け構造

Info

Publication number: JP4014257B2
Application number: JP22655297A
Authority: JP
Inventors: 貴司谷口
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1997-08-22
Filing date: 1997-08-22
Publication date: 2007-11-28
Anticipated expiration: 2017-08-22
Also published as: JPH1159530A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スクータ型自動二輪車の車体フレームにフートボード，サイドカバー，収納ボックス，シート等の車載部品を組み付けるための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、スクータ型自動二輪車では、車体フレームの前端に接続されたヘッドパイプの前側及び後側をフロントカバー及びレッグシールドで囲み、該レッグシールドの下端に連続するよう低床のフートボードを配設するとともに、該フートボードの後方にシートの下方周囲を囲むサイドカバーを配設し、さらに該サイドカバー内に収納ボックスを配置するのが一般的である。
【０００３】
上記各種の車体カバーを組み付けるにあたっては、従来、複数のパーツを車体フレームに位置決めして固定し、この位置決めされた各パーツを基準にして残りのパーツを組み付けるのが一般的である。例えば、上記フートボード，及び収納ボックスを車体フレームに位置決めして固定し、該フートボードを基準にしてフロントカバー，レッグシールド，等の各パーツを組付け、上記収納ボックスを基準にしてサイドカバー，シート，シートロック等の各パーツを組付ける。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のように２つ以上のパーツを基準にして組み付けた場合、一方を基準にして組み付けたパーツと、他方を基準にして組み付けたパーツとの間にずれが発生し易く、このようなずれを吸収するために、パーツ間に予め隙間を設定する必要があり、合わせ精度が得られ難く、見栄えが悪化するという問題がある。
【０００５】
本発明は上記従来の状況に鑑みてなされたもので、各パーツの合わせ精度を向上して見栄えの悪化を防止でき、またシートとロックシリンダとの位置合わせを確実に行えるスクータ型自動二輪車の車載部品組付け構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、車体フレームに乗員の脚を載置する低床のフートボードを配設し、該フートボードの後方にシートの下方周囲を囲むサイドカバーを配設し、該サイドカバー内のシート下方に収納ボックスを配置したスクータ型自動二輪車の車載部品組付け構造において、上記車体フレームにフートボードを位置決めして固定し、該フートボードの前部に乗員の脚部前方を覆うレッグシールドの下部を接続するとともに、該フートボードの後部の支持片に収納ボックスの受け部を嵌装することにより該フートボードを基準にして上記収納ボックスを位置決めし、この状態で該収納ボックスを車体フレームに固定し、該収納ボックスにサイドカバーを固定するとともに該収納ボックスにシートの前後方向一端を上下揺動可能に軸支し、該シートの他端にシートロック機構のロック部材を配設し、該シートロック機構のロックシリンダを上記車体フレームに組付け位置を調整可能に固定したことを特徴としている。
また請求項２の発明は、請求項１において、上記フートボードは、左，右側部に上方に突出する左，右の支持片を備え、上記収納ボックスは、左，右側壁の下端部に下方に開口する左，右の受け部を備えていることを特徴としている。
請求項３の発明は、請求項１において、上記フートボードの支持片及び該支持片に嵌装した上記収納ボックスの受け部は、上記サイドカバーの内部に位置していることを特徴としている。
請求項４の発明は、請求項１において、上記収納ボックスは車体フレームに車両側方から挿入されたボルトにより固定されていることを特徴としている。
【０００７】
【発明の作用効果】
本発明に係る車体組付け構造によれば、フートボードを基準とし、これに収納ボックス、サイドカバー，シートを順次組付けるようにしたので、各パーツ間に予めずれ吸収用の隙間を設定する必要はなく、各パーツの合わせ精度を確保でき、見栄えの悪化を回避できる効果がある。
【０００８】
また上記収納ボックスにシートを軸支し、シートロック機構のロック部材をシートに固定するとともにロックシリンダを車体フレームに組付け位置を調整可能に固定したので、ロックシリンダを車体フレームに緩く取り付けた状態でシートを閉じてロック部材をロックシリンダに係合させることにより、ロック部材とロックシリンダとが自動的に位置合せされ、このようにフートボードを基準として収納ボックスを取り付け、これにシートを取り付けた場合の、ロック部材に対するロックシリンダの位置ずれを吸収して、両者の位置合わせを容易確実に行うことができる効果がある。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図２８は、本発明の一実施形態によるスクータ型自動二輪車の車載部品組付け構造を説明するための図であり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図２，図３はフロントカバーの側面図、図４〜図７はそれぞれヘッドライト装置を示す断面側面図，正面図，平面図，斜視図，図８，図９はヘッドライトの防水構造を示す断面側面図、図１０はレッグシールドの斜視図、図１１はフートボードの平面図、図１２〜図１６はそれぞれフートボード組付け構造を示す分解図，平面図，断面側面図，断面正面図、図１７〜図２０はそれぞれサイドカバー構造を示す側面図，背面図，断面正面図、図２１〜図２４はそれぞれ収納ボックスの断面正面図，側面図，平面図，正面図、図２５〜図２７はそれぞれ潤滑油タンクの配置構造を示す側面図，平面図，要部側面図、図２８はシートロック機構の概略図である。なお、本実施形態における左右，前後とはシートに着座した状態で見た場合の左右，前後の意味である。
【００１０】
図１において、１はスクータ型自動二輪車であり、これの車体フレーム２はヘッドパイプ３に後方に斜め下方に延びる鋼管製メインフレーム４を接続固定し、該メインフレーム４の後端に後方に斜め上向きに延びる左, 右一対の鋼管製サイドフレーム５，５を接続固定した概略構造のものである。このサイドフレーム５，５間にはスイング式動力ユニット６が上下揺動可能に枢支されており、該動力ユニット６はエンジン６ａの左側部にＶベルトドライブ式無段変速装置を内蔵する伝動ケース６ｂを一体に接続したもので、該伝動ケース６ｂの後端部に後輪７が軸支されている。また伝動ケース６ｂと左側のサイドフレーム５との間にはリヤクッションユニット８が介設されている。
【００１１】
上記ヘッドパイプ３にはステアリングシャフト９が回動可能に挿入支持されており、該ステアリングシャフト９の上端には操向ハンドル１０が固定されている。またステアリングシャフト９の下端にはフロントフォーク１１が固定されており、該フロントフォーク１１の下端部に前輪１２が軸支されている。
【００１２】
上記車体フレーム２は樹脂製の車体カバー１４により囲まれており、該車体カバー１４は以下の構造となっている。上記ヘッドパイプ３の前側，後側はフロントカバー１５，レッグシールド１６でそれぞれ覆われており、該レッグシールド１６の下端に連続するように低床のフートボード１８が配設されている。またフートボード１８の後部にはサイドカバー１９がシート２０の下方周囲を囲むように配設されている。また上記操舵ハンドル１０はハンドルカバー１７で囲まれている。
【００１３】
上記フロントカバー１５にはヘッドライト装置が配設されており、該ヘッドライト装置は、以下の構造となっている。
図２〜図９に示すように、上記フロントカバー１５は上側カバー２５と下側カバー２６との上，下２分割構造のもので、該両カバー２５，２６の合わせラインＡは後方上向きに傾斜している。上記上側カバー２５はヘッドパイプ３に固定された上下一対のブラケット２４，２４にボルト３８，３８で取り付けられている。また上側カバー２５の下端部にはヘッドライト開口２５ａが形成されており、該開口２５ａ内にヘッドライト２７が配設されている。
【００１４】
上記ヘッドライト２７は大略碗状に形成され前端が開口したリフレクタ２８の前端開口にレンズ２９を装着し、該リフレクタ２８の後壁部にバルブ３０を着脱可能に装着した構造のものであり、上記レンズ２９は上側カバー２５の外表面と略連続面をなしている。また上記リフレクタ２８の左, 右側部及び上部にはそれぞれ取付け片２８ｃが形成されており、該各取付け片２８ｃは上側カバー２５内に形成されたボス部（不図示）にボルト締め固定されている。さらに上記リフレクタ２８の背面には左, 右に略水平に延びる防水板３４が形成されており、該防水板３４は前輪１２から巻き上げられた泥水等がヘッドライト２７の上方に入り込むのを遮蔽するためのものである。
【００１５】
上記リフレクタ２８の前端開口の外周縁には前方に鉤状に突出する突起２８ａが一体形成されており、該突起２８ａ内に上記レンズ２９の後端外周縁２９ａが挿入固定されている。また該外周縁２９ａには上記突起２８ａの前端に当接してレンズの前後方向移動を規制するストッパ部２９ｂが一体形成されている。
【００１６】
上記下側カバー２６は前端から左, 右側方に拡がった後、後方斜め下方に湾曲して延びており、該下側カバー２６の内部は大きく開口している。この下側カバー２６の開口２６ａ内には泥水等の上方進入を阻止するためのフェンダ部２６ｂが階段状に一体形成されている。また下側カバー２６の開口２６ａの後部には前輪１２の後方を覆うインナフェンダ３１が配置されており、該インナフェンダ３１の上端部は上記ヘッドライト２７のリフレクタ２８の底部まで延びている。なお、インナフェンダ３１の上部にはフロントフォーク１１との干渉を回避する逃げ凹部３１ａが切り欠いて形成されている。
【００１７】
上記フロントフォーク１１の上部には前輪１２の上方を覆うフェンダ板３２が配設されており、該フェンダ板３２は上記逃げ凹部３１ａを覆っている。該フェンダ板３２は大略円板状のもので、左, 右側部にフロントフォーク１１の左，右フォーク本体１１ａが挿通する凹部３２ａを切り欠き形成するとともに、後端縁に下方に屈曲する庇部３２ｂを形成した構造のもので、該フェンダ板３２の前端縁にはラビリンス構造をなす上下一対のシール部３２ｃ，３２ｄが突出形成されている。このシール部３２ｃ，３２ｄ間からドライバ等の治具３３を挿入することによりヘッドライト２７のエーミング調整，バルブ交換が行えるようになっている。
【００１８】
そして上記下側カバー２６の開口２６ａの前部内に上記ヘッドライト２７のリフレクタ２８の下半部が位置しており、該リフレクタ２８の底壁は下方に露出している。これにより下側カバー２６の開口２６ａは、該カバー２６に一体形成されたフェンダ部２６ｂ，リフレクタ２８の底壁，フェンダ板３２，及びインナフェンダ３１により閉塞されている。
【００１９】
次に上記ヘッドライト２７の防水構造について説明する。
上記下側カバー２６の開口２６ａの前端縁には前方に開口するコ字状の係合部３５と、該係合部３５の左，右両側縁から外方に延びる土手部３６と、該係合部３５及び土手部３６の後面から後方に略水平に延びるシール片３７とが一体形成されている。
【００２０】
上記リフレクタ２８の底壁には、図８，図９に示すように、防水壁４５が形成されている。この防水壁４５は、上記突起２８ａの前端から下方に延びる縦壁４１と、該縦壁４１の下端部に前方に略水平に延び上記シール片３７の後端部の上面に当接する横壁４２と、該横壁４２の下面後端から下方に突出するよう形成された遮壁４３とからなる構造のもので、該遮壁４３とリフレクタ２８の底壁２８ｄとは補強リブ４４により結合されている。また上記横壁４２には水抜き孔４２ａが形成されており、該水抜き孔４２ａの上方は上記縦壁４１から前方に延びる遮蔽板４６により覆われている。
【００２１】
これにより前輪１２から巻き上げられた泥水等（図８，図９の→印参照）は、１段目の遮壁４３により遮断され、さらに２段目の横壁４２及びシール片３７により遮断されることとなる。また上記シール片３７と横壁４２との隙間から進入した水は水抜き孔４２ａから排出され、さらにまたシール片３７の上面を伝って前方に進入した水は３段目の係合部３５の背面，及び土手部３６により堰き止められることとなる。これによりヘッドライト２７内への水の進入を防止でき、また合わせラインＡからフロントカバー１５の表面に漏れ出るのを防止でき、水垂れによる外観の悪化を回避できる。また水抜き孔４２ａから入り込んだ水は遮蔽板４６により遮断され、ヘッドライト２７内に侵入することはない。
【００２２】
上記上側カバー２５の下端縁には三角形状の位置決め突起４０が一体形成されており、該突起４０の上面は上記係合部３５の上縁３５ａに当接している。また上側カバー２５の下縁部は上記土手部３６に当接しており、これにより上側カバー２５と下側カバー２６との合わせ精度を確保している。
【００２３】
ここで、上側カバー２５の組付け作業においては、図８に示すように、上側カバー２５にヘッドライト２７を予め組付けておき、該上側カバー２５を下側カバー２６に対して斜め上方から組み込み、この際に突起４０を係合部３５内に差し込むこととなる。この場合、遮壁４３の突出量を小さく設定したので、上記組み込みの際に遮壁４３がシール片３７に干渉して組み込み不能になることはなく、組付け作業を容易に行うことができる。ちなみに、遮壁４３を下方に長く延長した場合には防水効果をより高めることができるものの、組み付け時にシール片３７に引っ掛かり易く、組み付けに手間がかかることとなる。
【００２４】
次に本実施形態のフートボード組付け構造を図１０〜図１６について説明する。
上記レッグシールド１６は乗員の脚部前方を覆う側面視で大略く字形状のもので、これの四隅，及び上部中央にはそれぞれ取付け凹部１６ｄ，１６ｅが凹設されており、この四隅の取付け凹部１６ｄは上記フロントカバー１５に、上部中央の凹部１６ｅはヘッドパイプ３に固定されたブラケット２３にボルト３８により固定されている（図２参照）。
【００２５】
上記レッグシールド１６の車幅方向中央部には上下方向に延びるトンネル部１６ａが後方に膨出形成されており、該トンネル部１６ａ内にヘッドパイプ３，メインフレーム４が位置している。上記トンネル部１６ａの上部にはメインスイッチ取付け用挿入孔１６ｂが形成されている。またレッグシールド１６の下部の左, 右両端部には足載部の一部を構成するフート部１６ｃ，１６ｃが形成されている。
【００２６】
上記フートボード１８は乗員が脚部を載置するためのもので略平板状をなし、これの前縁中央部には上記トンネル部１６ａの下縁が接合される凹部１８ａが凹設されている。またフートボード１８の後縁には後述するサイドカバー１９の前部下縁が接合されるよう大きく湾曲した円弧部１８ｂが凹設されており、該円弧部１８ｂにはこれに沿って上方に突出する後壁部４９が一体形成されている。この円弧部１８ｂの左, 右後端部には上記サイドカバー１９に固定される取付け片１８ｃが後方に突出形成されており、また左, 右側部には後述する収納ボックス７０を位置決め支持する支持片１８ｄが上方に突出形成されている。さらにまた上記フートボード１８の四隅にはそれぞれ有底円筒状の車体フレーム取付け用ボス部５０が下方に突出するよう形成されている。
【００２７】
上記フートボード１８の左, 右前端部１８ｅ，１８ｅは斜め上方に湾曲形成されており、該前端部１８ｅは上記フート部１６ｃの下端に接続されている。このフート部１６ｃから前端部１８ｅにかけての合わせ面は連続する曲面となっており、これにより外観の向上を図っている。また上記各前端部１８ｅの前端には一対の差込み片５１，５１が形成されており、該各差込み片５１は前端部１８ｅの前縁から段落ちした後、前方に突出している。また上記凹部１８ａの後端縁にも同様の差込み片５１が突出形成されている。
【００２８】
上記レッグシールド１６の下縁にはこれに続いて下方に段落ちした後車体後方に延びる取付け部５３が形成されている。この取付け部５３の左, 右後端部には取付け凹部５４がさらに段落ち形成されており、該取付け凹部５４は上記フートボード１８の前側の左, 右ボス部５０の下面に位置している。このボス部５０と取付け凹部５４とはボルト５５により車体フレーム２の前側ブラケット５６に共締め固定されている。また上記フートボード１８の後側の左, 右ボス部５０はボルト５５より車体フレーム２の後側ブラケット５９に固定されている。
【００２９】
上記取付け部５３の前端に位置する段落ち壁５２の左, 右両端部及び中央部にはそれぞれ差込み孔５７が形成されており、各差込み孔５７に上記フートボード１８の差込み片５１が挿入されている。そして上記取付け部５３の左，右両側部には前後方向に延びる複数の補強用のリブ５８が車幅方向に間隔をあけて形成されており、各リブ５８は差込み孔５７に連なるように設けられている。この各リブ５８の前端は上記段落ち壁５２と取付け部５３との段落ちコーナー部に接続されており、上面は上記フートボード１８の下面に当接している。これにより上記リブ５８はフートボード１８の差込み片５１を上記差込み孔５７に差し込む際のガイドとして機能しており、かつ乗員の体重等の荷重を支持している。
【００３０】
次に本実施形態のサイドカバー構造ついて説明する。
図１７〜図２０に示すように、上記サイドカバー１９はアッパカバー６０とアンダカバー６１とからなる上，下２分割構造のもので、該アッパカバー６０の表面には着色塗装が施されており、アンダカバー６１の表面にはシボ加工が施されている。上記左, 右アッパカバー６０の前端同士の間にはシート２０の下方の前側部分を覆う前面カバー６２が接合されている。この前面カバー６２の下端は上記フートボード１８の後壁部４９に接合されており、上端部６２ａは車両側方から見て上記シート２０の下縁内に隠れている。
【００３１】
上記アッパーカバー６０はシート２０の下方の左, 右側方部分を覆っており、これの上縁部６０ａは側面視でシート２０の下縁内に隠れてている。またアッパカバー６０は車幅方向外側に膨出形成されており、上記アンダカバー６１は上記アッパカバー６０の外面より内側に位置するよう配設されている。
【００３２】
上記アンダカバー６１は車体前後方向に延びる長尺板状に形成されており、これの前半部６１ａはフートボード１８の下面に沿って前方に延び、上記フロントカバー１５の下側カバー２６の下端にボルト６５により接続固定されている。後半部６１ｂはアッパカバー６０の下端に沿って後方に延びている。そして該後半部６１ｂの後端部６１ｃは上記アッパカバー６０の下端縁から後端縁に沿って後側に周り込むように上方に延びており、該後端部６１ｃの上縁部６１ｄは側面視で上記シート２０の下縁内に隠れている。
【００３３】
上記左, 右のアンダカバー６１の後端間にはテールライトユニット６４が装着された後面カバー６３が配設されている。この後面カバー６３の左, 右端縁は上記後端部６１ｃに接合されており、下端部はボルト６６によりリヤフレーム５のブラケット（不図示）に締結されている。この後面カバー６３とアンダカバー６１の左, 右後端部６１ｃとで上記シート２０の下方の後側部分が覆われている。
【００３４】
上記アッパカバー６０とアンダカバー６１との周縁６０ｃ，６１ｄはそれぞれ車幅方向内側に屈曲形成されており、この内側に折り曲げられた両周縁６０ｃ，６１ｄを重ね合わせることにより車幅方向におけるずれを吸収するようになっている。上記アッパカバー６０の周縁６０ｃには間隔をあけて下向き突起６０ｂと上向き突起６０ｄとが形成されており、またアンダカバー６１の周縁６１ｄには係合孔６１ｂを有する係合片６１ｃが上向きに屈曲形成されている。この係合孔６１ｅには上記突起６０ｂ，６０ｄが係合しており、これにより両カバー６０，６１は外側からの取り外しが不能の嵌め殺しとなっている。なお上記両周縁部６０ｃ，６１ｄの側部分は車体内側にてボルト６７により締結されている。
【００３５】
上記シート２０は底板２０ａ上にクッション２０ｂを配設し、該クッション２０ｂを表皮２０ｃで覆った構造のものであり、後述するヒンジ機構により上下揺動可能に支持されている。上記アッパカバー６０内の上記シート２０の下方に位置する部分には樹脂の射出成形により形成された収納ボックス７０が配設されており、該収納ボックス７０の上端開口７０ａは上記シート２０により開閉可能に覆われている。
【００３６】
上記収納ボックス７０は、図２１〜図２８に示すように、ヘルメット等が収納可能な容積形状を有する底の深い壷状のもので、該収納ボックス７０の前壁７０ｃ，及び後壁７０ｄによりヘルメットを支持するようになっており、これによりヘルメットがばたつくのを防止している。上記収納ボックス７０の開口縁７０ｂの下面には上記アッパカバー６０の上縁部６０ａが当接している。また開口縁７０ｂの上面とシート２０の底板２０ａとの間は該底板２０ａに装着されたシール部材７２によりシールされている。
【００３７】
上記収納ボックス７０の前壁７０ｃの下端部には左, 右一対の固定片７３，７３が突出形成されており、該各固定片７３は左, 右サイドフレーム５に固定されたブラケット７４にボルト７５により締結されている。また上記収納ボックス７０の後壁７０ｄの上縁部には車幅方向に延びるフランジ部７６が後方に突出形成されており、該フランジ部７６の左，右両端部は上記サイドフレーム５の後端部間に架設された門型ブラケット７７にボルト７８により固定されている。このフランジ部７６はブラケット７７の下方から装着されたボルト７８に上方からナットを螺着して締結されている。また上記フランジ部７６の中央部にはシートロック開口７６ａが形成されている。
【００３８】
上記収納ボックス７０の左, 右側壁７０ｅ，７０ｅの下端部には下方に開口する矩形箱状の受け部７９が一体形成されており、該受け部７９内に上記フートボード１８の支持片１８ｄが挿入されている。これにより収納ボックス７０はフートボード１８に対して前後，左右方向に位置決めされている。
【００３９】
また収納ボックス７０の左, 右側壁７０ｅの上端部には前後一対のボス部８０，８１が突出形成されている。この前側の各ボス部８０には上記前面カバー６２がボルト８６により締結されており、後側の各ボス部８１には上記アッパカバー６０がボルト８７により締結されている。上記収納ボックス７０の下部後方にはバッテリ収納部８２が一体形成されている。
【００４０】
上記収納ボックス７０の前壁７０ｃには左，右一対のヒンジブラケット８３，８３が前方に突出形成されている。このヒンジブラケット８３の前端部間にはヒンジ軸８４を介してヒンジアーム８５の一端が軸支されており、該ヒンジアーム８５の他端は上記シート２０の底板２０ａの前端部にボルト締め固定されている。これによりシート２０は収納ボックス７０に上下揺動可能に支持されている。
【００４１】
また上記シート２０には、図２８に示すように、シートロック機構が配設されている。これはシート底板２０ａの後端部に大略Ｕ字状のロック部材１００をボルト締め固定し、門型ブラケット７７の下面にロックシリンダ１０１を一対のボルト１０２，１０２により締結固定した構造となっている。そして上記門型ブラケット７７には上記収納ボックス７０のフランジ部７６のロック開口７６ａに連通する孔７７ａが形成されている。
【００４２】
そして上記収納ボックス７０の左, 右側壁７０ｅ，７０ｅには膨出部８８が形成されている。この膨出部８８は開口縁７０ｂの下部近傍から上記アッパカバー６０内に入り込むように車幅方向外側に拡がっており、該アッパカバー６０の内面に沿って下方及び前後方向に延びている。上記膨出部８８は開口縁７０ｂより外側に出っ張っており、これによりボックス容量の増大を図っている。また上記収納ボックス７０は後輪７上方のアッパカバー６０内空間を略閉塞している。
【００４３】
次に本実施形態の燃料タンク及び潤滑油タンクの配置構造を主として図２５〜図２７に基づいて説明する。
上記シート２０下方の収納ボックス７０の後側には燃料タンク９０が配置されており、該燃料タンク９０の給油口９０ａはシート２０により覆われている。この燃料タンク９０は前半部と後半部とをフランジ部９１で結合したものであり、該フランジ部９１は上記門型ブラケット７７，及びリヤフレーム５の後端ブラケット９２に取付け固定されている。
【００４４】
そして上記シート２０下方の収納ボックス７０の前側、即ち、収納ボックス７０の前壁７０ｃと前面カバー６２との間には潤滑油タンク９５が配置されており、該潤滑油タンク９５の注油口９５ａは上記シート２０により覆われている。この潤滑油タンク９５のタンク本体９５ｂは収納ボックス７０の前壁７０ｃに沿って下方に延び、さらに底壁７０ｆの下面に沿って後方に延びる側面視で大略Ｌ字状に形成されている。
【００４５】
上記タンク本体９５ｂの前面の上部には円弧状の係合凹部９６が凹設されており、該係合凹部９６は上記ヒンジ軸８４に係合している。また上記タンク本体９５ｂの下面にはグロメット９７が装着されており、該グロメット９７はサイドフレーム５に固着された支持板９８に嵌入している。これにより上記潤滑油タンク９５の上部はヒンジ軸８４により、下部はサイドフレーム５により支持されている。
【００４６】
上記注油口９５ａはヒンジブラケット８３，８３間に上方を臨むように配置されており、上記ヒンジ軸８４より上方に位置している。また該注油口９５ａは上記収納ボックス７０の開口縁７０ｂの前端部より若干下方に位置し、かつ斜め前方に傾いている。
【００４７】
また上記前面カバー６２の上縁部６２ｂには切り欠きが形成されており、該切り欠きから上記注油口９５ａは上縁部６２ｂより上方に突出している。また上記上縁部６２ｂにはヒンジアーム８５が回動したとき干渉するのを回避するための縦溝６２ｃが形成されており、ヒンジアーム８５はこの縦溝６２ｃを挿通している。これによりシート２０は上方回動時に前面カバー６２の前側に位置することとなり、注油口９５ａ周辺は大きく開放される。
【００４８】
次に本実施形態の車体カバー組付け構造について説明する。
図１１，図１５，図１６に示すように、上記フートボード１８の各ボス部５０の底壁にはボルト孔５０ａ〜５０ｄが形成されており、該各ボルト孔５０ａ〜５０ｄに挿入されたボルト５５により車体フレーム２に固定されている。
【００４９】
ここで上記各ボルト孔５０ａ〜５０ｄのうち後左側のボルト孔５０ａはボルト径より僅かに大きく設定されており、該ボルト孔５０ａが車体フレーム２への位置決め孔となっている。また後右側のボルト孔５０ｂは車幅方向に延びる横長孔に形成されており、これにより前後方向位置のみ規制され左右方向位置は調整可能となっている。さらに前側の両ボルト孔５０ｃ，５０ｄはボルト５５より大径になっており、これにより前後，左右方向の位置が調整可能となっている。
【００５０】
そして上記フートボード１８は車体フレーム２に位置決め固定されており、該フートボード１８を基準として、上述のフロントカバー１５，レッグシールド１６，サイドカバー１９，及び収納ボックス７０等の各パーツが順次取付けられている。ここで、各パーツの取付け用ボルト孔は何れも前後，左右に調整可能の大径，あるいは長孔に形成されている。以下、各パーツの組付け手順について説明する。
【００５１】
上記車体フレーム２に位置決め固定されたフートボード１８の各支持片１８ｄに収納ボックス７０の受け部７９を嵌装し、これにより収納ボックス７０は前後，左右方向に位置決めされる。この状態で収納ボックス７０の固定部７３をサイドフレーム５にボルト７５により固定する。この固定部７３のボルト孔７３ａは前後方向位置を調整可能の長孔に形成されている（図２２，図２４参照）。上記収納ボックス７０のフランジ部７６を門型ブラケット７７にボルト７８により固定する。このフランジ部７６の左, 右ボルト孔７６ｂ，７６ｃはそれぞれ前後，左右方向位置が調整可能の長孔に形成されている（図２３，図２６，図２８参照）。
【００５２】
次に上記フートボード１８の後壁部４９に前面カバー６２を接合するとともに、該前面カバー６２を収納ボックス７０の前側左, 右のボス部８０にボルト８６により固定する。次いで、アッパカバー６０とアンダカバー６１とを予め接合し、このセットした両カバー６０，６１を前面カバー６２及びフートボード１８に接合し、アッパカバー６０を収納ボックス７０のボス部８１にボルト８７により固定し、アンダカバー６１をフートボード１８の取付け片１８ｃにボルト締め固定する（図１７参照）。上記各ボルト孔は何れも調整可能となっている。
【００５３】
シートロック機構を組付けるには、上述のように収納ボックス７０にシート２０を装着するとともにロック部材１００を取付ける。そしてロックシリンダ１０１を門型ブラケット７７の下面に配置し、ボルト１０２を緩く締め付けることにより該ロックシリンダ１０を移動可能にしておく。そしてシート２０を閉位置回動させることにより該ロックシリンダ１０１にロック部材１００を係合させる。この状態でロックシリンダ１０１を門型ブラケット７７にボルト１０２で固定する。この門型ブラケット７７のボルト孔７７ｂは前後，左右に調整可能の大径に形成されており、ロック機構の位置合わせを精度良くかつ容易に行うことができる（図２８参照）。
【００５４】
上記レッグシールド１６はこれの差込み孔５７にフートボード１８の差込み片５１を嵌挿し、この状態でフートボード１８をレッグシールド１６とともに車体フレーム２に共締め固定する（図１２〜図１４参照）。
【００５５】
次いでレッグシールド１６にフロントカバー１５の下側カバー２６を接合し、両者１６，２６をボルト３９により固定するとともに、ヘッドパイプ３のブラケット２３にボルト３８で締め付け固定する。最後に上側カバー２５を下側カバー２６に対して斜め上方から挿入して接合し、該上側カバー２５をボルト３８によりブラケット２４に固定する（図２，図８参照）。上記フロントカバー１５，レッグシールド１６の各ボルト孔は調整可能となっている。
【００５６】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態のヘッドライト装置によれば、フロントカバー１５を上，下に２分割し、上側カバー２５の下端部にヘッドライト２７を配置し、該ヘッドライト２７のリフレクタ２８の下半部を下側カバー２６内に位置させ、該リフレクタ２６の底壁により下側カバー２６の開口２６ａの前部を閉塞したので、該ヘッドライト２７がインナフェンダの一部として機能し、前輪１２から巻き上げられた水がフロントカバー内に侵入するのを防止できる。そしてこのようにヘッドライトの底部をインナフェンダの一部に兼用したので、ヘッドライトとインナフェンダとの干渉の問題がなくなり、ヘッドライトをフロントカバー１５の下端近傍に配置する等、ヘッドライト２７のレイアウト上の自由度を向上でき、新規なデザインによる意匠効果を高めることができる。
【００５７】
また上記リフレクタ２８の底壁をインナフェンダの一部として兼用した分だけ、該インナフェンダ３１を小型化でき、それだけコストを低減できる。
【００５８】
上記リフレクタ２８の底壁を下側カバー２６の下方に露出させたので、下側カバー２６の下方からヘッドライト２７のエーミング調整，バルブ交換を行うことができ、メンテナンス作業性を向上できる。
【００５９】
本実施形態のフートボード組付け構造によれば、レッグシールド１６の取付け部５３の差込み穴５７に対応する部分に前後方向に延びる補強用のリブ５８を形成し、該リブ５８の上面をフートボード１８の下面に当接させたので、上記リブ５８がフートボード１８の組付けにおいてガイドとして機能することとなり、該リブ５８の上面にフートボード１８の下面を当接させた状態で押し込むだけで差込み片５１を上記差込み穴５７に挿入でき、従来の上下，左右方向の位置合わせをしながら挿入する作業に比べて組付けを簡単にでき、作業性を向上できる。
【００６０】
上記補強用リブ５８を段落ち壁５２と取付け部５３とのコーナー部から後方に延設したので、フートボード１８の前端部１８ｅを斜め上方に延長形成する場合に生じ易い組付け性の悪化や取付け剛性の低下を防止でき、レッグシールド１６とフートボード１８との合わせ面を連続する曲面とすることができ、外観の向上を図ることができる。ちなみに、前端部１６ｃを曲面状に延長形成した場合には、それだけレッグシールド１６の段落ち壁５２が下方に深くなり、また取付け部５３が後方に長くなることから、組付け性，取付け剛性が悪化するという問題が生じる。
【００６１】
また上記リブ５８の上面をフートボード１８の下面に当接させたので、乗員の体重等の荷重に対する強度を向上でき、フートボード１８のたるみや変形を防止できる。
【００６２】
本実施形態のサイドカバー構造によれば、アンダカバー６１の後端部６１ｃをアッパカバー６０の後端縁に沿って後側に周り込むように延長形成したので、後面カバー６３に対する合わせ部材がアンダーカバー６１だけで済み、従来の３つのカバーを合わせるようにした場合に比べて合わせ精度，及び組付け性を向上できる。またアンダカバー６１の後端部６１ｃを車体下部から上部に立ち上がるように形成したので、新規なデザインによる外観の向上を図ることができる。さらにシボ加工を施したアンダカバー６１をアッパカバー６０の後側まで延長したので、アッパカバー６０の塗装面積を少なくすることができ、塗装に比べてシボ加工が低コストであることから部品コストを低減できる。
【００６３】
本実施形態では、アッパカバー６０をアンダカバー６１より車体外側に膨出させ、両カバー６０，６１の合わせ部を構成する周縁６０ｃ，６１ｄを車幅方向内側に折り曲げ、該折り曲げ部を上下に重ねるようにしたので、該合わせ部が車幅方向に多少ずれてもほとんど目立つことはなく、合わせ誤差による外観の悪化を回避できる。
【００６４】
また上記アッパカバー６０を車幅方向外側に膨出させたので、該アッパカバー全体の剛性を高めることができ、よってアンダカバー６１との接合剛性を向上できる。これによりアンダカバー６１を車体前端部から後端部に渡る長尺に構成することが可能となり、部品点数を削減できるとともに、組み付け工数を低減できる。また上記アッパカバー６０とアンダカバー６１とを嵌め殺しで予め一体化し、車体に組み付けるようにしたので、長尺のアンダカバー６１の合わせ精度を確保できるとともに、着脱作業を２部品別々に車体に組み付けるよりも容易に行うことができる。
【００６５】
本実施形態の収納ボックスによれば、該収納ボックス７０の側壁７０ｅに膨出部８８を形成し、該膨出部８８をアッパカバー６０の膨出部内に入り込むように配置したので、アッパカバー６０内のデッドスペースを有効利用してボックス容量を増大できる。
【００６６】
また膨出部８８を形成したので、これの空間を利用してヘルメット等の大型物品を車体側方に傾けることにより容易に出し入れすることができ、従来のようにヘルメット等を真上に持ち上げる場合に比べて出し入れが簡単になる。
【００６７】
上記膨出部８８を開口縁７０ｂより外側に膨出させたので、開口７０ａの面積はそのままであり、従ってシート２０を幅広にする必要がなく、乗車感を悪化させることはない。また上記膨出部８８を形成したことにより、収納ボックス７０の側壁７０ｅ内は凹状に湾曲していることから、収納物のばたつきによる異音を側壁が平坦面である場合に比べて抑制できる。さらに左, 右側壁７０ｅにのみ膨出部８８を形成したので、前，後壁７０ｃ，７０ｄでヘルメットを支持でき、ヘルメットのばたつきも抑制できる。そして前後壁７０ｃ，７０ｄは膨出させていないので、収納ボックス７０の前側，後側空間が狭くなることはなく、該前，後側空間にそれぞれ配置した潤滑油タンク９５，燃料タンク９０の容量を確保できる。
【００６８】
本実施形態では、上記膨出部８８がアッパカバー６０内に入り込んでいるので、アッパカバー６０内面と収納ボックス７０外面との間の空間が狭くなることとなる。これにより後輪７から巻き上げられた泥水等が収納ボックス７０の開口縁７０ｂに至るのを阻止でき、結果的に収納ボックスのシール性を向上できる。また上記膨出部８８が補強ビードとして機能することから、ボックス全体の剛性を高めることができ、シート２０の支持剛性を向上できる。
【００６９】
本実施形態の潤滑油タンク配置構造では、潤滑油タンク９５を前面カバー６２と収納ボックス７０の前壁７０ｃとの間に配置し、注油口９５ａをヒンジブラケット８３間に位置させたので、該ボックス７０と前面カバー６２との間に形成されたデッドスペースを有効利用して潤滑油タンク９５を配置できる。これにより潤滑油タンク９５及び燃料タンク９０をシート下方に配置でき、従来の車体カバーの側面下部にリッドを配置する場合に比べて注油作業を容易に行うことができるとともに、コストを低減できる。またデッドスペースに潤滑油タンク９５を配置したので、シート２０の前後長さが大きくなったり、燃料タンク９０の容量が小さくなったりすることもない。
【００７０】
上記注油口９５ａを収納ボックス７０の開口縁７０ｂより下方に位置させ、かつ斜め前方に傾けたので、注油口９５ａは開口縁７０ｂより下方前側に離れて位置することとなり、給油中にオイルが溢れても収納ボックス７０内に入り込むことはない。
【００７１】
また前面カバー６２の上縁部６２ｂを注油口９５ａより下方に位置するように切り欠き形成するとともに、ヒンジ軸８４を注油口９５ａの下方に位置させ、さらにシート２０をヒンジアーム８５により前面カバー６２の前側に位置するように回動させたので、注油口９５ａ周辺には大きく開放した空間が形成されることとなり、給油作業をさらに容易に行うことができる。
【００７２】
上記潤滑油タンク９５のタンク本体９５ｂを収納ボックス７０の前壁７０ｃから底壁７０ｆにかけて大略Ｌ字状に形成したので、シート２０の大型化，サイドカバー１９の大型化を招くことなくタンク容量を増大できる。
【００７３】
またタンク本体９５ｂの上部にヒンジ軸８４に係合する係合凹部９６を凹設したので、該ヒンジ軸８４を潤滑油タンク９５の取付けに利用でき、別部品を用いて取付けを行う場合のコスト上昇を回避できるとともに、取付けスペースの拡大を回避できる。
【００７４】
本実施形態の車体カバー組付け構造によれば、フートボード１８の位置決め用ボルト孔５０ａをボルト５５により車体フレーム２に固定し、該フートボード１８を基準として車体カバー１４の各パーツを組付けたので、従来の複数箇所の基準を設けた場合には基準間のずれを吸収するために各パーツ間に必要とされていた隙間を不要に又は小さくでき、合わせ精度を向上でき、ずれによる外観の悪化を防止できる。
【００７５】
また上記フートボード１８に収納ボックス７０を固定し、該収納ボックス７０にサイドカバー１９を調整可能に組付けたので、サイドカバー１９を車体フレーム２から独立して収納ボックス７０に取付けることが可能となり、この点からも合わせ精度を向上できるとともに、組付け性を向上できる。
【００７６】
上記収納ボックス７０にシート２０を取り付け、該シート２０に取り付けたロック部材１００を基準としてロックシリンダ１０１を門型ブラケット７７に固定したので、上記フートボード１８を基準として収納ボックス７０を固定する場合の、シート２０とロックシリンダ１０１との位置合わせを精度よく確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるスクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】上記自動二輪車のフロントカバーの側面図である。
【図３】上記フロントカバーの下側カバーの側面図である。
【図４】上記自動二輪車のヘッドライト装置を示す断面側面図である。
【図５】上記ヘッドライト装置の正面図である。
【図６】上記ヘッドライト装置の平面図である。
【図７】上記ヘッドライト装置の下方から見た斜視図である。
【図８】上記ヘッドライトの防水構造を示す断面側面図である。
【図９】上記防水構造の断面側面図である。
【図１０】上記自動二輪車のレッグシールドの斜視図である。
【図１１】上記自動二輪車のフートボードの平面図である。
【図１２】上記自動二輪車の足載せ構造を示す分解図である。
【図１３】上記足載せ構造の平面図である。
【図１４】上記足載せ構造の断面側面図である（図１３のXVI- XVI線断面図）。
【図１５】上記フートボードの断面正面図である（図１１のXIV- XIV線断面図）。
【図１６】上記フートボードの断面正面図である（図１１のXV- XV線断面図）。
【図１７】上記自動二輪車のサイドカバー構造を示す側面図である。
【図１８】上記サイドカバーの背面図である。
【図１９】上記サイドカバーの断面図である（図１７のXIX-XIX 線断面図) 。
【図２０】上記サイドカバーの断面図である（図１７のXX-XX 線断面図) 。
【図２１】上記自動二輪車の収納ボックスの断面正面図である。
【図２２】上記収納ボックスの側面図である。
【図２３】上記収納ボックスの平面図である。
【図２４】上記収納ボックスの正面図である。
【図２５】上記自動二輪車の潤滑油タンク配置構造を示す側面図である。
【図２６】上記潤滑油タンク配置構造の平面図である。
【図２７】上記潤滑油タンク配置構造の要部側面図である。
【図２８】上記自動二輪車のシートロック機構の概略断面図である。
【符号の説明】
１スクータ型自動二輪車
２車体フレーム
１８フートボード
１９サイドカバー
２０シート
７０収納ボックス
７７ブラケット（車体フレーム）
１０１ロックシリンダ

Claims

車体フレームに乗員の脚を載置する低床のフートボードを配設し、該フートボードの後方にシートの下方周囲を囲むサイドカバーを配設し、該サイドカバー内のシート下方に収納ボックスを配置したスクータ型自動二輪車の車載部品組付け構造において、上記車体フレームにフートボードを位置決めして固定し、該フートボードの前部に乗員の脚部前方を覆うレッグシールドの下部を接続するとともに、該フートボードの後部の支持片に収納ボックスの受け部を嵌装することにより該フートボードを基準にして上記収納ボックスを位置決めし、該収納ボックスを車体フレームに固定し、該収納ボックスにサイドカバーを固定するとともに該収納ボックスにシートの前後方向一端を上下揺動可能に軸支し、該シートの他端にシートロック機構のロック部材を配設し、該シートロック機構のロックシリンダを上記車体フレームに組付け位置を調整可能に固定したことを特徴とするスクータ型自動二輪車の車載部品組付け構造。
請求項１において、上記フートボードは、左，右側部に上方に突出する左，右の支持片を備え、上記収納ボックスは、左，右側壁の下端部に下方に開口する左，右の受け部を備えていることを特徴とするスクータ型自動二輪車の車載部品組付け構造。
請求項１において、上記フートボードの支持片及び該支持片に嵌装した上記収納ボックスの受け部は、上記サイドカバーの内部に位置していることを特徴とするスクータ型自動二輪車の車載部品組付け構造。
請求項１において、上記収納ボックスは車体フレームに車両側方から挿入されたボルトにより固定されていることを特徴とするスクータ型自動二輪車の車載部品組付け構造。