JPH1159534A - 自動二輪車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体カバーの合わせ精度を向上して見栄えの
悪化を防止できる自動二輪車の車体構造を提供する。 【解決手段】 乗員が着座するシート２０下方の左, 右
側方をサイドカバー１９で覆うようにした自動二輪車の
車体構造において、上記サイドカバー１９をアッパカバ
ー６０とアンダカバー６１との上下２分割とし、該アン
ダカバー６１の後端部６１ｃを上記アッパカバー６０の
後端に沿って後側に周り込むように延長形成し、上記ア
ッパカバー６０をアンダカバー６１より車体外側に膨出
させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車の車体
構造に関し、特にサイドカバーの合わせ精度の向上に関
する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、スクータ型自動二輪車の車体構
造として、図２９に車体後方から見た状態を示すよう
に、シート１５５の下方の左, 右側部をサイドカバー１
５０で覆うとともに後部を後面カバー１５４で覆うよう
にしたものがある。この場合、上記サイドカバー１５０
を上側カバー１５１と下側カバー１５２とに２分割し、
また上記後面カバー１５４にテールライトユニット１５
３を装着したものが一般的である。

【０００３】そしてこのような車体構造では、上側カバ
ー１５１に下側カバー１５２を接合した後、両カバー１
５１，１５２に後面カバー１５４を接合する構造、ある
いは上側カバー１５１に後面カバー１５４を接合した
後、下側カバー１５２を両カバー１５１，１５４に接合
する構造が採用される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車体構造では、３つのカバーを接合する構造であ
り、しかも後面カバーは円弧状となっている場合が多い
ことから、さらに各カバー単体の剛性が低いことから各
カバーの合わせ作業が困難であり、カバー間にずれが生
じ易く、見栄えが悪化するという問題がある。

【０００５】本発明は上記従来の状況に鑑みてなされた
もので、合わせ精度を向上して見栄えの悪化を回避でき
る自動二輪車の車体構造を提供することを目的としてい
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、乗員
が着座するシートの下方周囲をシート下縁から下方に延
びるサイドカバーで覆うようにした自動二輪車の車体構
造において、上記サイドカバーを上記シートの後部に位
置する後面カバーと、左，右側部に位置する左，右サイ
ドカバーとを有するものとし、上記サイドカバーをアッ
パカバーとアンダカバーとに上下２分割し、該アンダカ
バーの後端部を上記アッパカバーの後側に周り込むよう
に該アッパカバーの後上端まで延長形成し、該延長部に
上記後面カバーを連結し、上記アッパカバーをアンダカ
バーより車体外側に膨出させたことを特徴としている。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１において、上
記アッパカバーとアンダカバーとが車体外側から取り外
し不能に嵌合結合していることを特徴としている。

【０００８】請求項３の発明は、請求項１又は２におい
て、上記アッパカバーの表面には塗装が施されており、
上記アンダカバーの表面にはシボ加工が施されているこ
とを特徴としている。

【０００９】

【発明の作用効果】本発明に係る車体構造によれば、ア
ンダカバーの後端部をアッパカバーの後端に沿って後側
に周り込むように延長形成したので、後面カバーとの合
わせはアンダカバーだけで済み、それだけ合わせ精度を
向上でき、ずれによる見栄えの悪化を回避できる効果が
ある。また上記アンダカバーの後端部をアッパカバーの
後端上縁まで延長したので、従来にない新規なデザイン
となり、この点から外観の向上を図ることができる。

【００１０】上記アッパカバーをアンダカバーより車体
外側に膨出させたので、該アッパカバー単体の剛性を高
めることができ、アンダカバーとの接合剛性を向上する
ことができ、それだけ両カバーの合わせ精度を向上でき
る効果がある。また上記アッパカバーは外側に張り出し
ていることから、アンダーカバーとの合わせに車幅方向
のずれが生じても目立ちにくく、この点からも見栄えの
悪化を回避できる。

【００１１】請求項２の発明では、アッパカバーとアン
ダカバーとを車体外側から取り外し不能に嵌合させて結
合し、両カバーを一体化したので、アンダカバーをアッ
パカバー後側に延長した場合の剛性を確保でき、合わせ
精度をさらに向上できるとともに、組付け性を向上でき
る効果がある。

【００１２】請求項３の発明では、シボ加工が施された
アンダカバーをアッパカバーの後側に延長したので、該
延長部の分だけ高価な塗装を要するアッパーカバーの面
積を少なくすることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図２８は、本発明
の一実施形態による自動二輪車の車体構造を説明するた
めの図であり、図１はスクータ型自動二輪車の側面図、
図２，図３はフロントカバーの側面図、図４〜図７はそ
れぞれヘッドライト装置を示す断面側面図，正面図，平
面図，斜視図，図８，図９はヘッドライトの防水構造を
示す断面側面図、図１０はレッグシールドの斜視図、図
１１はフートボードの平面図、図１２〜図１６はそれぞ
れフートボード組付け構造を示す分解図，平面図，断面
側面図，断面正面図、図１７〜図２０はそれぞれサイド
カバー構造を示す側面図，背面図，断面正面図、図２１
〜図２４はそれぞれ収納ボックスの断面正面図，側面
図，平面図，正面図、図２５〜図２７はそれぞれ潤滑油
タンクの配置構造を示す側面図，平面図，要部側面図、
図２８はシートロック機構の概略図である。なお、本実
施形態における左右，前後とはシートに着座した状態で
見た場合の左右，前後の意味である。

【００１４】図１において、１はスクータ型自動二輪車
であり、これの車体フレーム２はヘッドパイプ３に後方
に斜め下方に延びる鋼管製メインフレーム４を接続固定
し、該メインフレーム４の後端に後方に斜め上向きに延
びる左, 右一対の鋼管製サイドフレーム５，５を接続固
定した概略構造のものである。このサイドフレーム５，
５間にはスイング式動力ユニット６が上下揺動可能に枢
支されており、該動力ユニット６はエンジン６ａの左側
部にＶベルトドライブ式無段変速装置を内蔵する伝動ケ
ース６ｂを一体に接続したもので、該伝動ケース６ｂの
後端部に後輪７が軸支されている。また伝動ケース６ｂ
と左側のサイドフレーム５との間にはリヤクッションユ
ニット８が介設されている。

【００１５】上記ヘッドパイプ３にはステアリングシャ
フト９が回動可能に挿入支持されており、該ステアリン
グシャフト９の上端には操向ハンドル１０が固定されて
いる。またステアリングシャフト９の下端にはフロント
フォーク１１が固定されており、該フロントフォーク１
１の下端部に前輪１２が軸支されている。

【００１６】上記車体フレーム２は樹脂製の車体カバー
１４により囲まれており、該車体カバー１４は以下の構
造となっている。上記ヘッドパイプ３の前側，後側はフ
ロントカバー１５，レッグシールド１６でそれぞれ覆わ
れており、該レッグシールド１６の下端に連続するよう
に低床のフートボード１８が配設されている。またフー
トボード１８の後部にはサイドカバー１９がシート２０
の下方周囲を囲むように配設されている。また上記操舵
ハンドル１０はハンドルカバー１７で囲まれている。

【００１７】上記フロントカバー１５にはヘッドライト
装置が配設されており、該ヘッドライト装置は、以下の
構造となっている。図２〜図９に示すように、上記フロ
ントカバー１５は上側カバー２５と下側カバー２６との
上，下２分割構造のもので、該両カバー２５，２６の合
わせラインＡは後方上向きに傾斜している。上記上側カ
バー２５はヘッドパイプ３に固定された上下一対のブラ
ケット２４，２４にボルト３８，３８で取り付けられて
いる。また上側カバー２５の下端部にはヘッドライト開
口２５ａが形成されており、該開口２５ａ内にヘッドラ
イト２７が配設されている。

【００１８】上記ヘッドライト２７は大略碗状に形成さ
れ前端が開口したリフレクタ２８の前端開口にレンズ２
９を装着し、該リフレクタ２８の後壁部にバルブ３０を
着脱可能に装着した構造のものであり、上記レンズ２９
は上側カバー２５の外表面と略連続面をなしている。ま
た上記リフレクタ２８の左, 右側部及び上部にはそれぞ
れ取付け片２８ｃが形成されており、該各取付け片２８
ｃは上側カバー２５内に形成されたボス部（不図示）に
ボルト締め固定されている。さらに上記リフレクタ２８
の背面には左, 右に略水平に延びる防水板３４が形成さ
れており、該防水板３４は前輪１２から巻き上げられた
泥水等がヘッドライト２７の上方に入り込むのを遮蔽す
るためのものである。

【００１９】上記リフレクタ２８の前端開口の外周縁に
は前方に鉤状に突出する突起２８ａが一体形成されてお
り、該突起２８ａ内に上記レンズ２９の後端外周縁２９
ａが挿入固定されている。また該外周縁２９ａには上記
突起２８ａの前端に当接してレンズの前後方向移動を規
制するストッパ部２９ｂが一体形成されている。

【００２０】上記下側カバー２６は前端から左, 右側方
に拡がった後、後方斜め下方に湾曲して延びており、該
下側カバー２６の内部は大きく開口している。この下側
カバー２６の開口２６ａ内には泥水等の上方進入を阻止
するためのフェンダ部２６ｂが階段状に一体形成されて
いる。また下側カバー２６の開口２６ａの後部には前輪
１２の後方を覆うインナフェンダ３１が配置されてお
り、該インナフェンダ３１の上端部は上記ヘッドライト
２７のリフレクタ２８の底部まで延びている。なお、イ
ンナフェンダ３１の上部にはフロントフォーク１１との
干渉を回避する逃げ凹部３１ａが切り欠いて形成されて
いる。

【００２１】上記フロントフォーク１１の上部には前輪
１２の上方を覆うフェンダ板３２が配設されており、該
フェンダ板３２は上記逃げ凹部３１ａを覆っている。該
フェンダ板３２は大略円板状のもので、左, 右側部にフ
ロントフォーク１１の左，右フォーク本体１１ａが挿通
する凹部３２ａを切り欠き形成するとともに、後端縁に
下方に屈曲する庇部３２ｂを形成した構造のもので、該
フェンダ板３２の前端縁にはラビリンス構造をなす上下
一対のシール部３２ｃ，３２ｄが突出形成されている。
このシール部３２ｃ，３２ｄ間からドライバ等の治具３
３を挿入することによりヘッドライト２７のエーミング
調整，バルブ交換が行えるようになっている。

【００２２】そして上記下側カバー２６の開口２６ａの
前部内に上記ヘッドライト２７のリフレクタ２８の下半
部が位置しており、該リフレクタ２８の底壁は下方に露
出している。これにより下側カバー２６の開口２６ａ
は、該カバー２６に一体形成されたフェンダ部２６ｂ，
リフレクタ２８の底壁，フェンダ板３２，及びインナフ
ェンダ３１により閉塞されている。

【００２３】次に上記ヘッドライト２７の防水構造につ
いて説明する。上記下側カバー２６の開口２６ａの前端
縁には前方に開口するコ字状の係合部３５と、該係合部
３５の左，右両側縁から外方に延びる土手部３６と、該
係合部３５及び土手部３６の後面から後方に略水平に延
びるシール片３７とが一体形成されている。

【００２４】上記リフレクタ２８の底壁には、図８，図
９に示すように、防水壁４５が形成されている。この防
水壁４５は、上記突起２８ａの前端から下方に延びる縦
壁４１と、該縦壁４１の下端部に前方に略水平に延び上
記シール片３７の後端部の上面に当接する横壁４２と、
該横壁４２の下面後端から下方に突出するよう形成され
た遮壁４３とからなる構造のもので、該遮壁４３とリフ
レクタ２８の底壁２８ｄとは補強リブ４４により結合さ
れている。また上記横壁４２には水抜き孔４２ａが形成
されており、該水抜き孔４２ａの上方は上記縦壁４１か
ら前方に延びる遮蔽板４６により覆われている。

【００２５】これにより前輪１２から巻き上げられた泥
水等（図８，図９の→印参照）は、１段目の遮壁４３に
より遮断され、さらに２段目の横壁４２及びシール片３
７により遮断されることとなる。また上記シール片３７
と横壁４２との隙間から進入した水は水抜き孔４２ａか
ら排出され、さらにまたシール片３７の上面を伝って前
方に進入した水は３段目の係合部３５の背面，及び土手
部３６により堰き止められることとなる。これによりヘ
ッドライト２７内への水の進入を防止でき、また合わせ
ラインＡからフロントカバー１５の表面に漏れ出るのを
防止でき、水垂れによる外観の悪化を回避できる。また
水抜き孔４２ａから入り込んだ水は遮蔽板４６により遮
断され、ヘッドライト２７内に侵入することはない。

【００２６】上記上側カバー２５の下端縁には三角形状
の位置決め突起４０が一体形成されており、該突起４０
の上面は上記係合部３５の上縁３５ａに当接している。
また上側カバー２５の下縁部は上記土手部３６に当接し
ており、これにより上側カバー２５と下側カバー２６と
の合わせ精度を確保している。

【００２７】ここで、上側カバー２５の組付け作業にお
いては、図８に示すように、上側カバー２５にヘッドラ
イト２７を予め組付けておき、該上側カバー２５を下側
カバー２６に対して斜め上方から組み込み、この際に突
起４０を係合部３５内に差し込むこととなる。この場
合、遮壁４３の突出量を小さく設定したので、上記組み
込みの際に遮壁４３がシール片３７に干渉して組み込み
不能になることはなく、組付け作業を容易に行うことが
できる。ちなみに、遮壁４３を下方に長く延長した場合
には防水効果をより高めることができるものの、組み付
け時にシール片３７に引っ掛かり易く、組み付けに手間
がかかることとなる。

【００２８】次に本実施形態のフートボード組付け構造
を図１０〜図１６について説明する。上記レッグシール
ド１６は乗員の脚部前方を覆う側面視で大略く字形状の
もので、これの四隅，及び上部中央にはそれぞれ取付け
凹部１６ｄ，１６ｅが凹設されており、この四隅の取付
け凹部１６ｄは上記フロントカバー１５に、上部中央の
凹部１６ｅはヘッドパイプ３に固定されたブラケット２
３にボルト３８により固定されている（図２参照）。

【００２９】上記レッグシールド１６の車幅方向中央部
には上下方向に延びるトンネル部１６ａが後方に膨出形
成されており、該トンネル部１６ａ内にヘッドパイプ
３，メインフレーム４が位置している。上記トンネル部
１６ａの上部にはメインスイッチ取付け用挿入孔１６ｂ
が形成されている。またレッグシールド１６の下部の
左, 右両端部には足載部の一部を構成するフート部１６
ｃ，１６ｃが形成されている。

【００３０】上記フートボード１８は乗員が脚部を載置
するためのもので略平板状をなし、これの前縁中央部に
は上記トンネル部１６ａの下縁が接合される凹部１８ａ
が凹設されている。またフートボード１８の後縁には後
述するサイドカバー１９の前部下縁が接合されるよう大
きく湾曲した円弧部１８ｂが凹設されており、該円弧部
１８ｂにはこれに沿って上方に突出する後壁部４９が一
体形成されている。この円弧部１８ｂの左, 右後端部に
は上記サイドカバー１９に固定される取付け片１８ｃが
後方に突出形成されており、また左, 右側部には後述す
る収納ボックス７０を位置決め支持する支持片１８ｄが
上方に突出形成されている。さらにまた上記フートボー
ド１８の四隅にはそれぞれ有底円筒状の車体フレーム取
付け用ボス部５０が下方に突出するよう形成されてい
る。

【００３１】上記フートボード１８の左, 右前端部１８
ｅ，１８ｅは斜め上方に湾曲形成されており、該前端部
１８ｅは上記フート部１６ｃの下端に接続されている。
このフート部１６ｃから前端部１８ｅにかけての合わせ
面は連続する曲面となっており、これにより外観の向上
を図っている。また上記各前端部１８ｅの前端には一対
の差込み片５１，５１が形成されており、該各差込み片
５１は前端部１８ｅの前縁から段落ちした後、前方に突
出している。また上記凹部１８ａの後端縁にも同様の差
込み片５１が突出形成されている。

【００３２】上記レッグシールド１６の下縁にはこれに
続いて下方に段落ちした後車体後方に延びる取付け部５
３が形成されている。この取付け部５３の左, 右後端部
には取付け凹部５４がさらに段落ち形成されており、該
取付け凹部５４は上記フートボード１８の前側の左, 右
ボス部５０の下面に位置している。このボス部５０と取
付け凹部５４とはボルト５５により車体フレーム２の前
側ブラケット５６に共締め固定されている。また上記フ
ートボード１８の後側の左, 右ボス部５０はボルト５５
より車体フレーム２の後側ブラケット５９に固定されて
いる。

【００３３】上記取付け部５３の前端に位置する段落ち
壁５２の左, 右両端部及び中央部にはそれぞれ差込み孔
５７が形成されており、各差込み孔５７に上記フートボ
ード１８の差込み片５１が挿入されている。そして上記
取付け部５３の左，右両側部には前後方向に延びる複数
の補強用のリブ５８が車幅方向に間隔をあけて形成され
ており、各リブ５８は差込み孔５７に連なるように設け
られている。この各リブ５８の前端は上記段落ち壁５２
と取付け部５３との段落ちコーナー部に接続されてお
り、上面は上記フートボード１８の下面に当接してい
る。これにより上記リブ５８はフートボード１８の差込
み片５１を上記差込み孔５７に差し込む際のガイドとし
て機能しており、かつ乗員の体重等の荷重を支持してい
る。

【００３４】次に本実施形態のサイドカバー構造ついて
説明する。図１７〜図２０に示すように、上記サイドカ
バー１９はアッパカバー６０とアンダカバー６１とから
なる上，下２分割構造のもので、該アッパカバー６０の
表面には着色塗装が施されており、アンダカバー６１の
表面にはシボ加工が施されている。上記左, 右アッパカ
バー６０の前端同士の間にはシート２０の下方の前側部
分を覆う前面カバー６２が接合されている。この前面カ
バー６２の下端は上記フートボード１８の後壁部４９に
接合されており、上端部６２ａは車両側方から見て上記
シート２０の下縁内に隠れている。

【００３５】上記アッパーカバー６０はシート２０の下
方の左, 右側方部分を覆っており、これの上縁部６０ａ
は側面視でシート２０の下縁内に隠れてている。またア
ッパカバー６０は車幅方向外側に膨出形成されており、
上記アンダカバー６１は上記アッパカバー６０の外面よ
り内側に位置するよう配設されている。

【００３６】上記アンダカバー６１は車体前後方向に延
びる長尺板状に形成されており、これの前半部６１ａは
フートボード１８の下面に沿って前方に延び、上記フロ
ントカバー１５の下側カバー２６の下端にボルト６５に
より接続固定されている。後半部６１ｂはアッパカバー
６０の下端に沿って後方に延びている。そして該後半部
６１ｂの後端部６１ｃは上記アッパカバー６０の下端縁
から後端縁に沿って後側に周り込むように上方に延びて
おり、該後端部６１ｃの上縁部６１ｄは側面視で上記シ
ート２０の下縁内に隠れている。

【００３７】上記左, 右のアンダカバー６１の後端間に
はテールライトユニット６４が装着された後面カバー６
３が配設されている。この後面カバー６３の左, 右端縁
は上記後端部６１ｃに接合されており、下端部はボルト
６６によりリヤフレーム５のブラケット（不図示）に締
結されている。この後面カバー６３とアンダカバー６１
の左, 右後端部６１ｃとで上記シート２０の下方の後側
部分が覆われている。

【００３８】上記アッパカバー６０とアンダカバー６１
との周縁６０ｃ，６１ｄはそれぞれ車幅方向内側に屈曲
形成されており、この内側に折り曲げられた両周縁６０
ｃ，６１ｄを重ね合わせることにより車幅方向における
ずれを吸収するようになっている。上記アッパカバー６
０の周縁６０ｃには間隔をあけて下向き突起６０ｂと上
向き突起６０ｄとが形成されており、またアンダカバー
６１の周縁６１ｄには係合孔６１ｂを有する係合片６１
ｃが上向きに屈曲形成されている。この係合孔６１ｅに
は上記突起６０ｂ，６０ｄが係合しており、これにより
両カバー６０，６１は外側からの取り外しが不能の嵌め
殺しとなっている。なお上記両周縁部６０ｃ，６１ｄの
側部分は車体内側にてボルト６７により締結されてい
る。

【００３９】上記シート２０は底板２０ａ上にクッショ
ン２０ｂを配設し、該クッション２０ｂを表皮２０ｃで
覆った構造のものであり、後述するヒンジ機構により上
下揺動可能に支持されている。上記アッパカバー６０内
の上記シート２０の下方に位置する部分には樹脂の射出
成形により形成された収納ボックス７０が配設されてお
り、該収納ボックス７０の上端開口７０ａは上記シート
２０により開閉可能に覆われている。

【００４０】上記収納ボックス７０は、図２１〜図２８
に示すように、ヘルメット等が収納可能な容積形状を有
する底の深い壷状のもので、該収納ボックス７０の前壁
７０ｃ，及び後壁７０ｄによりヘルメットを支持するよ
うになっており、これによりヘルメットがばたつくのを
防止している。上記収納ボックス７０の開口縁７０ｂの
下面には上記アッパカバー６０の上縁部６０ａが当接し
ている。また開口縁７０ｂの上面とシート２０の底板２
０ａとの間は該底板２０ａに装着されたシール部材７２
によりシールされている。

【００４１】上記収納ボックス７０の前壁７０ｃの下端
部には左, 右一対の固定片７３，７３が突出形成されて
おり、該各固定片７３は左, 右サイドフレーム５に固定
されたブラケット７４にボルト７５により締結されてい
る。また上記収納ボックス７０の後壁７０ｄの上縁部に
は車幅方向に延びるフランジ部７６が後方に突出形成さ
れており、該フランジ部７６の左，右両端部は上記サイ
ドフレーム５の後端部間に架設された門型ブラケット７
７にボルト７８により固定されている。このフランジ部
７６はブラケット７７の下方から装着されたボルト７８
に上方からナットを螺着して締結されている。また上記
フランジ部７６の中央部にはシートロック開口７６ａが
形成されている。

【００４２】上記収納ボックス７０の左, 右側壁７０
ｅ，７０ｅの下端部には下方に開口する矩形箱状の受け
部７９が一体形成されており、該受け部７９内に上記フ
ートボード１８の支持片１８ｄが挿入されている。これ
により収納ボックス７０はフートボード１８に対して前
後，左右方向に位置決めされている。

【００４３】また収納ボックス７０の左, 右側壁７０ｅ
の上端部には前後一対のボス部８０，８１が突出形成さ
れている。この前側の各ボス部８０には上記前面カバー
６２がボルト８６により締結されており、後側の各ボス
部８１には上記アッパカバー６０がボルト８７により締
結されている。上記収納ボックス７０の下部後方にはバ
ッテリ収納部８２が一体形成されている。

【００４４】上記収納ボックス７０の前壁７０ｃには
左，右一対のヒンジブラケット８３，８３が前方に突出
形成されている。このヒンジブラケット８３の前端部間
にはヒンジ軸８４を介してヒンジアーム８５の一端が軸
支されており、該ヒンジアーム８５の他端は上記シート
２０の底板２０ａの前端部にボルト締め固定されてい
る。これによりシート２０は収納ボックス７０に上下揺
動可能に支持されている。

【００４５】また上記シート２０には、図２８に示すよ
うに、シートロック機構が配設されている。これはシー
ト底板２０ａの後端部に大略Ｕ字状のロック部材１００
をボルト締め固定し、門型ブラケット７７の下面にロッ
クシリンダ１０１を一対のボルト１０２，１０２により
締結固定した構造となっている。そして上記門型ブラケ
ット７７には上記収納ボックス７０のフランジ部７６の
ロック開口７６ａに連通する孔７７ａが形成されてい
る。

【００４６】そして上記収納ボックス７０の左, 右側壁
７０ｅ，７０ｅには膨出部８８が形成されている。この
膨出部８８は開口縁７０ｂの下部近傍から上記アッパカ
バー６０内に入り込むように車幅方向外側に拡がってお
り、該アッパカバー６０の内面に沿って下方及び前後方
向に延びている。上記膨出部８８は開口縁７０ｂより外
側に出っ張っており、これによりボックス容量の増大を
図っている。また上記収納ボックス７０は後輪７上方の
アッパカバー６０内空間を略閉塞している。

【００４７】次に本実施形態の燃料タンク及び潤滑油タ
ンクの配置構造を主として図２５〜図２７に基づいて説
明する。上記シート２０下方の収納ボックス７０の後側
には燃料タンク９０が配置されており、該燃料タンク９
０の給油口９０ａはシート２０により覆われている。こ
の燃料タンク９０は前半部と後半部とをフランジ部９１
で結合したものであり、該フランジ部９１は上記門型ブ
ラケット７７，及びリヤフレーム５の後端ブラケット９
２に取付け固定されている。

【００４８】そして上記シート２０下方の収納ボックス
７０の前側、即ち、収納ボックス７０の前壁７０ｃと前
面カバー６２との間には潤滑油タンク９５が配置されて
おり、該潤滑油タンク９５の注油口９５ａは上記シート
２０により覆われている。この潤滑油タンク９５のタン
ク本体９５ｂは収納ボックス７０の前壁７０ｃに沿って
下方に延び、さらに底壁７０ｆの下面に沿って後方に延
びる側面視で大略Ｌ字状に形成されている。

【００４９】上記タンク本体９５ｂの前面の上部には円
弧状の係合凹部９６が凹設されており、該係合凹部９６
は上記ヒンジ軸８４に係合している。また上記タンク本
体９５ｂの下面にはグロメット９７が装着されており、
該グロメット９７はサイドフレーム５に固着された支持
板９８に嵌入している。これにより上記潤滑油タンク９
５の上部はヒンジ軸８４により、下部はサイドフレーム
５により支持されている。

【００５０】上記注油口９５ａはヒンジブラケット８
３，８３間に上方を臨むように配置されており、上記ヒ
ンジ軸８４より上方に位置している。また該注油口９５
ａは上記収納ボックス７０の開口縁７０ｂの前端部より
若干下方に位置し、かつ斜め前方に傾いている。

【００５１】また上記前面カバー６２の上縁部６２ｂに
は切り欠きが形成されており、該切り欠きから上記注油
口９５ａは上縁部６２ｂより上方に突出している。また
上記上縁部６２ｂにはヒンジアーム８５が回動したとき
干渉するのを回避するための縦溝６２ｃが形成されてお
り、ヒンジアーム８５はこの縦溝６２ｃを挿通してい
る。これによりシート２０は上方回動時に前面カバー６
２の前側に位置することとなり、注油口９５ａ周辺は大
きく開放される。

【００５２】次に本実施形態の車体カバー組付け構造に
ついて説明する。図１１，図１５，図１６に示すよう
に、上記フートボード１８の各ボス部５０の底壁にはボ
ルト孔５０ａ〜５０ｄが形成されており、該各ボルト孔
５０ａ〜５０ｄに挿入されたボルト５５により車体フレ
ーム２に固定されている。

【００５３】ここで上記各ボルト孔５０ａ〜５０ｄのう
ち後左側のボルト孔５０ａはボルト径より僅かに大きく
設定されており、該ボルト孔５０ａが車体フレーム２へ
の位置決め孔となっている。また後右側のボルト孔５０
ｂは車幅方向に延びる横長孔に形成されており、これに
より前後方向位置のみ規制され左右方向位置は調整可能
となっている。さらに前側の両ボルト孔５０ｃ，５０ｄ
はボルト５５より大径になっており、これにより前後，
左右方向の位置が調整可能となっている。

【００５４】そして上記フートボード１８は車体フレー
ム２に位置決め固定されており、該フートボード１８を
基準として、上述のフロントカバー１５，レッグシール
ド１６，サイドカバー１９，及び収納ボックス７０等の
各パーツが順次取付けられている。ここで、各パーツの
取付け用ボルト孔は何れも前後，左右に調整可能の大
径，あるいは長孔に形成されている。以下、各パーツの
組付け手順について説明する。

【００５５】上記車体フレーム２に位置決め固定された
フートボード１８の各支持片１８ｄに収納ボックス７０
の受け部７９を嵌装し、これにより収納ボックス７０は
前後，左右方向に位置決めされる。この状態で収納ボッ
クス７０の固定部７３をサイドフレーム５にボルト７５
により固定する。この固定部７３のボルト孔７３ａは前
後方向位置を調整可能の長孔に形成されている（図２
２，図２４参照）。上記収納ボックス７０のフランジ部
７６を門型ブラケット７７にボルト７８により固定す
る。このフランジ部７６の左, 右ボルト孔７６ｂ，７６
ｃはそれぞれ前後，左右方向位置が調整可能の長孔に形
成されている（図２３，図２６，図２８参照）。

【００５６】次に上記フートボード１８の後壁部４９に
前面カバー６２を接合するとともに、該前面カバー６２
を収納ボックス７０の前側左, 右のボス部８０にボルト
８６により固定する。次いで、アッパカバー６０とアン
ダカバー６１とを予め接合し、このセットした両カバー
６０，６１を前面カバー６２及びフートボード１８に接
合し、アッパカバー６０を収納ボックス７０のボス部８
１にボルト８７により固定し、アンダカバー６１をフー
トボード１８の取付け片１８ｃにボルト締め固定する
（図１７参照）。上記各ボルト孔は何れも調整可能とな
っている。

【００５７】シートロック機構を組付けるには、上述の
ように収納ボックス７０にシート２０を装着するととも
にロック部材１００を取付ける。そしてロックシリンダ
１０１を門型ブラケット７７の下面に配置し、ボルト１
０２を緩く締め付けることにより該ロックシリンダ１０
を移動可能にしておく。そしてシート２０を閉位置回動
させることにより該ロックシリンダ１０１にロック部材
１００を係合させる。この状態でロックシリンダ１０１
を門型ブラケット７７にボルト１０２で固定する。この
門型ブラケット７７のボルト孔７７ｂは前後，左右に調
整可能の大径に形成されており、ロック機構の位置合わ
せを精度良くかつ容易に行うことができる（図２８参
照）。

【００５８】上記レッグシールド１６はこれの差込み孔
５７にフートボード１８の差込み片５１を嵌挿し、この
状態でフートボード１８をレッグシールド１６とともに
車体フレーム２に共締め固定する（図１２〜図１４参
照）。

【００５９】次いでレッグシールド１６にフロントカバ
ー１５の下側カバー２６を接合し、両者１６，２６をボ
ルト３９により固定するとともに、ヘッドパイプ３のブ
ラケット２３にボルト３８で締め付け固定する。最後に
上側カバー２５を下側カバー２６に対して斜め上方から
挿入して接合し、該上側カバー２５をボルト３８により
ブラケット２４に固定する（図２，図８参照）。上記フ
ロントカバー１５，レッグシールド１６の各ボルト孔は
調整可能となっている。

【００６０】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態のヘッドライト装置によれば、フロント
カバー１５を上，下に２分割し、上側カバー２５の下端
部にヘッドライト２７を配置し、該ヘッドライト２７の
リフレクタ２８の下半部を下側カバー２６内に位置さ
せ、該リフレクタ２６の底壁により下側カバー２６の開
口２６ａの前部を閉塞したので、該ヘッドライト２７が
インナフェンダの一部として機能し、前輪１２から巻き
上げられた水がフロントカバー内に侵入するのを防止で
きる。そしてこのようにヘッドライトの底部をインナフ
ェンダの一部に兼用したので、ヘッドライトとインナフ
ェンダとの干渉の問題がなくなり、ヘッドライトをフロ
ントカバー１５の下端近傍に配置する等、ヘッドライト
２７のレイアウト上の自由度を向上でき、新規なデザイ
ンによる意匠効果を高めることができる。

【００６１】また上記リフレクタ２８の底壁をインナフ
ェンダの一部として兼用した分だけ、該インナフェンダ
３１を小型化でき、それだけコストを低減できる。

【００６２】上記リフレクタ２８の底壁を下側カバー２
６の下方に露出させたので、下側カバー２６の下方から
ヘッドライト２７のエーミング調整，バルブ交換を行う
ことができ、メンテナンス作業性を向上できる。

【００６３】本実施形態のフートボード組付け構造によ
れば、レッグシールド１６の取付け部５３の差込み穴５
７に対応する部分に前後方向に延びる補強用のリブ５８
を形成し、該リブ５８の上面をフートボード１８の下面
に当接させたので、上記リブ５８がフートボード１８の
組付けにおいてガイドとして機能することとなり、該リ
ブ５８の上面にフートボード１８の下面を当接させた状
態で押し込むだけで差込み片５１を上記差込み穴５７に
挿入でき、従来の上下，左右方向の位置合わせをしなが
ら挿入する作業に比べて組付けを簡単にでき、作業性を
向上できる。

【００６４】上記補強用リブ５８を段落ち壁５２と取付
け部５３とのコーナー部から後方に延設したので、フー
トボード１８の前端部１８ｅを斜め上方に延長形成する
場合に生じ易い組付け性の悪化や取付け剛性の低下を防
止でき、レッグシールド１６とフートボード１８との合
わせ面を連続する曲面とすることができ、外観の向上を
図ることができる。ちなみに、前端部１６ｃを曲面状に
延長形成した場合には、それだけレッグシールド１６の
段落ち壁５２が下方に深くなり、また取付け部５３が後
方に長くなることから、組付け性，取付け剛性が悪化す
るという問題が生じる。

【００６５】また上記リブ５８の上面をフートボード１
８の下面に当接させたので、乗員の体重等の荷重に対す
る強度を向上でき、フートボード１８のたるみや変形を
防止できる。

【００６６】本実施形態のサイドカバー構造によれば、
アンダカバー６１の後端部６１ｃをアッパカバー６０の
後端縁に沿って後側に周り込むように延長形成したの
で、後面カバー６３に対する合わせ部材がアンダーカバ
ー６１だけで済み、従来の３つのカバーを合わせるよう
にした場合に比べて合わせ精度，及び組付け性を向上で
きる。またアンダカバー６１の後端部６１ｃを車体下部
から上部に立ち上がるように形成したので、新規なデザ
インによる外観の向上を図ることができる。さらにシボ
加工を施したアンダカバー６１をアッパカバー６０の後
側まで延長したので、アッパカバー６０の塗装面積を少
なくすることができ、塗装に比べてシボ加工が低コスト
であることから部品コストを低減できる。

【００６７】本実施形態では、アッパカバー６０をアン
ダカバー６１より車体外側に膨出させ、両カバー６０，
６１の合わせ部を構成する周縁６０ｃ，６１ｄを車幅方
向内側に折り曲げ、該折り曲げ部を上下に重ねるように
したので、該合わせ部が車幅方向に多少ずれてもほとん
ど目立つことはなく、合わせ誤差による外観の悪化を回
避できる。

【００６８】また上記アッパカバー６０を車幅方向外側
に膨出させたので、該アッパカバー全体の剛性を高める
ことができ、よってアンダカバー６１との接合剛性を向
上できる。これによりアンダカバー６１を車体前端部か
ら後端部に渡る長尺に構成することが可能となり、部品
点数を削減できるとともに、組み付け工数を低減でき
る。また上記アッパカバー６０とアンダカバー６１とを
嵌め殺しで予め一体化し、車体に組み付けるようにした
ので、長尺のアンダカバー６１の合わせ精度を確保でき
るとともに、着脱作業を２部品別々に車体に組み付ける
よりも容易に行うことができる。

【００６９】本実施形態の収納ボックスによれば、該収
納ボックス７０の側壁７０ｅに膨出部８８を形成し、該
膨出部８８をアッパカバー６０の膨出部内に入り込むよ
うに配置したので、アッパカバー６０内のデッドスペー
スを有効利用してボックス容量を増大できる。

【００７０】また膨出部８８を形成したので、これの空
間を利用してヘルメット等の大型物品を車体側方に傾け
ることにより容易に出し入れすることができ、従来のよ
うにヘルメット等を真上に持ち上げる場合に比べて出し
入れが簡単になる。

【００７１】上記膨出部８８を開口縁７０ｂより外側に
膨出させたので、開口７０ａの面積はそのままであり、
従ってシート２０を幅広にする必要がなく、乗車感を悪
化させることはない。また上記膨出部８８を形成したこ
とにより、収納ボックス７０の側壁７０ｅ内は凹状に湾
曲していることから、収納物のばたつきによる異音を側
壁が平坦面である場合に比べて抑制できる。さらに左,
右側壁７０ｅにのみ膨出部８８を形成したので、前，後
壁７０ｃ，７０ｄでヘルメットを支持でき、ヘルメット
のばたつきも抑制できる。そして前後壁７０ｃ，７０ｄ
は膨出させていないので、収納ボックス７０の前側，後
側空間が狭くなることはなく、該前，後側空間にそれぞ
れ配置した潤滑油タンク９５，燃料タンク９０の容量を
確保できる。

【００７２】本実施形態では、上記膨出部８８がアッパ
カバー６０内に入り込んでいるので、アッパカバー６０
内面と収納ボックス７０外面との間の空間が狭くなるこ
ととなる。これにより後輪７から巻き上げられた泥水等
が収納ボックス７０の開口縁７０ｂに至るのを阻止で
き、結果的に収納ボックスのシール性を向上できる。ま
た上記膨出部８８が補強ビードとして機能することか
ら、ボックス全体の剛性を高めることができ、シート２
０の支持剛性を向上できる。

【００７３】本実施形態の潤滑油タンク配置構造では、
潤滑油タンク９５を前面カバー６２と収納ボックス７０
の前壁７０ｃとの間に配置し、注油口９５ａをヒンジブ
ラケット８３間に位置させたので、該ボックス７０と前
面カバー６２との間に形成されたデッドスペースを有効
利用して潤滑油タンク９５を配置できる。これにより潤
滑油タンク９５及び燃料タンク９０をシート下方に配置
でき、従来の車体カバーの側面下部にリッドを配置する
場合に比べて注油作業を容易に行うことができるととも
に、コストを低減できる。またデッドスペースに潤滑油
タンク９５を配置したので、シート２０の前後長さが大
きくなったり、燃料タンク９０の容量が小さくなったり
することもない。

【００７４】上記注油口９５ａを収納ボックス７０の開
口縁７０ｂより下方に位置させ、かつ斜め前方に傾けた
ので、注油口９５ａは開口縁７０ｂより下方前側に離れ
て位置することとなり、給油中にオイルが溢れても収納
ボックス７０内に入り込むことはない。

【００７５】また前面カバー６２の上縁部６２ｂを注油
口９５ａより下方に位置するように切り欠き形成すると
ともに、ヒンジ軸８４を注油口９５ａの下方に位置さ
せ、さらにシート２０をヒンジアーム８５により前面カ
バー６２の前側に位置するように回動させたので、注油
口９５ａ周辺には大きく開放した空間が形成されること
となり、給油作業をさらに容易に行うことができる。

【００７６】上記潤滑油タンク９５のタンク本体９５ｂ
を収納ボックス７０の前壁７０ｃから底壁７０ｆにかけ
て大略Ｌ字状に形成したので、シート２０の大型化，サ
イドカバー１９の大型化を招くことなくタンク容量を増
大できる。

【００７７】またタンク本体９５ｂの上部にヒンジ軸８
４に係合する係合凹部９６を凹設したので、該ヒンジ軸
８４を潤滑油タンク９５の取付けに利用でき、別部品を
用いて取付けを行う場合のコスト上昇を回避できるとと
もに、取付けスペースの拡大を回避できる。

【００７８】本実施形態の車体カバー組付け構造によれ
ば、フートボード１８の位置決め用ボルト孔５０ａをボ
ルト５５により車体フレーム２に固定し、該フートボー
ド１８を基準として車体カバー１４の各パーツを組付け
たので、従来の複数箇所の基準を設けた場合には基準間
のずれを吸収するために各パーツ間に必要とされていた
隙間を不要に又は小さくでき、合わせ精度を向上でき、
ずれによる外観の悪化を防止できる。

【００７９】また上記フートボード１８に収納ボックス
７０を固定し、該収納ボックス７０にサイドカバー１９
を調整可能に組付けたので、サイドカバー１９を車体フ
レーム２から独立して収納ボックス７０に取付けること
が可能となり、この点からも合わせ精度を向上できると
ともに、組付け性を向上できる。

【００８０】上記収納ボックス７０にシート２０を取り
付け、該シート２０に取り付けたロック部材１００を基
準としてロックシリンダ１０１を門型ブラケット７７に
固定したので、上記フートボード１８を基準として収納
ボックス７０を固定する場合の、シート２０とロックシ
リンダ１０１との位置合わせを精度よく確実に行うこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態によるスクータ型自動二輪
車の側面図である。

【図２】上記自動二輪車のフロントカバーの側面図であ
る。

【図３】上記フロントカバーの下側カバーの側面図であ
る。

【図４】上記自動二輪車のヘッドライト装置を示す断面
側面図である。

【図５】上記ヘッドライト装置の正面図である。

【図６】上記ヘッドライト装置の平面図である。

【図７】上記ヘッドライト装置の下方から見た斜視図で
ある。

【図８】上記ヘッドライトの防水構造を示す断面側面図
である。

【図９】上記防水構造の断面側面図である。

【図１０】上記自動二輪車のレッグシールドの斜視図で
ある。

【図１１】上記自動二輪車のフートボードの平面図であ
る。

【図１２】上記自動二輪車の足載せ構造を示す分解図で
ある。

【図１３】上記足載せ構造の平面図である。

【図１４】上記足載せ構造の断面側面図である（図１３
のXVI- XVI線断面図）。

【図１５】上記フートボードの断面正面図である（図１
１のXIV- XIV線断面図）。

【図１６】上記フートボードの断面正面図である（図１
１のXV- XV線断面図）。

【図１７】上記自動二輪車のサイドカバー構造を示す側
面図である。

【図１８】上記サイドカバーの背面図である。

【図１９】上記サイドカバーの断面図である（図１７の
XIX-XIX 線断面図) 。

【図２０】上記サイドカバーの断面図である（図１７の
XX-XX 線断面図) 。

【図２１】上記自動二輪車の収納ボックスの断面正面図
である。

【図２２】上記収納ボックスの側面図である。

【図２３】上記収納ボックスの平面図である。

【図２４】上記収納ボックスの正面図である。

【図２５】上記自動二輪車の潤滑油タンク配置構造を示
す側面図である。

【図２６】上記潤滑油タンク配置構造の平面図である。

【図２７】上記潤滑油タンク配置構造の要部側面図であ
る。

【図２８】上記自動二輪車のシートロック機構の概略断
面図である。

【図２９】従来の一般的な車体構造を示す図である。

【符号の説明】

１ スクータ型自動二輪車 １９ サイドカバー ２０ シート ６０ アッパカバー ６１ アンダカバー ６１ｃ 後端部 ６３ 後面カバー

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員が着座するシートの下方周囲をシー
   ト下縁から下方に延びるサイドカバーで覆うようにした
   自動二輪車の車体構造において、上記サイドカバーを上
   記シートの後部に位置する後面カバーと、左，右側部に
   位置する左，右サイドカバーとを有するものとし、上記
   サイドカバーをアッパカバーとアンダカバーとに上下２
   分割し、該アンダカバーの後端部を上記アッパカバーの
   後側に周り込むように該アッパカバーの後上端まで延長
   形成し、該延長部に上記後面カバーを連結し、上記アッ
   パカバーをアンダカバーより車体外側に膨出させたこと
   を特徴とする自動二輪車の車体構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、上記アッパカバーと
   アンダカバーとが車体外側から取り外し不能に嵌合結合
   していることを特徴とする自動二輪車の車体構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、上記アッパカ
   バーの表面には塗装が施されており、上記アンダカバー
   の表面にはシボ加工が施されていることを特徴とする自
   動二輪車の車体構造。