JP3199759B2 - スクータ型自動二輪車の車体前部構造 - Google Patents
スクータ型自動二輪車の車体前部構造Info
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- JP3199759B2 JP3199759B2 JP02155891A JP2155891A JP3199759B2 JP 3199759 B2 JP3199759 B2 JP 3199759B2 JP 02155891 A JP02155891 A JP 02155891A JP 2155891 A JP2155891 A JP 2155891A JP 3199759 B2 JP3199759 B2 JP 3199759B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、前フォークを支持する
ヘッドパイプの周囲を前部カバーと後部カバーとからな
る前後２分割型フロントカバーで囲むようにしたスクー
タ型自動二輪車の車体前部構造に関する。
ヘッドパイプの周囲を前部カバーと後部カバーとからな
る前後２分割型フロントカバーで囲むようにしたスクー
タ型自動二輪車の車体前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】スクータ型自動二輪車では、ヘッドパイ
プの周囲はフロントカバーで囲まれている。このフロン
トカバーは、ヘッドパイプの前側を覆う前部カバーと、
後側を覆う後部カバーとで構成し、また上記前部カバー
については、上部カバーと下部カバーとの上下２分割構
造にする場合がある。
プの周囲はフロントカバーで囲まれている。このフロン
トカバーは、ヘッドパイプの前側を覆う前部カバーと、
後側を覆う後部カバーとで構成し、また上記前部カバー
については、上部カバーと下部カバーとの上下２分割構
造にする場合がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記フロント
カバーの上記後部カバーは、一般に足載部を構成するこ
ととなるから、この後部カバーには比較的大きな足載荷
重が作用する。上記従来構造のように、フロントカバー
を前後２分割構造にするとともに、さらに前部カバーを
上下２分割構造にする場合、これらの各カバーの形状，
寸法及び上記前後分割ラインと上下分割ラインとの組み
合わせ如何によっては、上記足載荷重によって分割ライ
ンに隙間が生じ、またカバーの中心と車両中心とにずれ
が生じ、全体としての外観が低下する恐れがある。また
上記隙間の問題を解消するためには各カバーの剛性を高
くすることが考えられるが、その構造の如何によって
は、カバー内部に配設された補強用リブ等によって物品
の収容空間が犠牲になることが懸念される。本発明は上
記従来の状況に鑑みてなされたもので、分割ラインの隙
間，中心のずれ等を防止して外観の低下を回避でき、か
つ物品収容空間も確保できるスクータ型自動二輪車の前
部車体構造を提供することを目的としている。
カバーの上記後部カバーは、一般に足載部を構成するこ
ととなるから、この後部カバーには比較的大きな足載荷
重が作用する。上記従来構造のように、フロントカバー
を前後２分割構造にするとともに、さらに前部カバーを
上下２分割構造にする場合、これらの各カバーの形状，
寸法及び上記前後分割ラインと上下分割ラインとの組み
合わせ如何によっては、上記足載荷重によって分割ライ
ンに隙間が生じ、またカバーの中心と車両中心とにずれ
が生じ、全体としての外観が低下する恐れがある。また
上記隙間の問題を解消するためには各カバーの剛性を高
くすることが考えられるが、その構造の如何によって
は、カバー内部に配設された補強用リブ等によって物品
の収容空間が犠牲になることが懸念される。本発明は上
記従来の状況に鑑みてなされたもので、分割ラインの隙
間，中心のずれ等を防止して外観の低下を回避でき、か
つ物品収容空間も確保できるスクータ型自動二輪車の前
部車体構造を提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、前フォークを
支持するヘッドパイプの周囲を前部カバーと後部カバー
とからなる前後２分割型フロントカバーで囲むようにし
たスクータ型自動二輪車の車体前部構造において、上記
前部，後部カバーの前後分割ラインを側面視略く字状に
形成し、上記前部カバーを上部カバーと下部カバーとの
上下２分割構造とし、該上部，下部カバーの上下分割ラ
インを、上記前後分割ラインに該ラインの屈曲部より上
方位置にて突き当てるとともに、上記下部カバーを、前
部同士が連続する左，右側壁と、該左，右側壁の上縁同
士を連結するとともに平面視略Ｕ字状の開口を有する天
井壁とを有するものとし、上記天井壁を、その前部が下
部カバーの前部上縁に連続し、その左，右両側部が上部
カバーと下部カバーとの分割ラインの略全域に沿って延
び、全体として略Ｕ字状を呈し、かつ略平坦面をなすも
のとし、上記上部カバーは、上記天井壁に重ね合わされ
て該天井壁に係止されることにより下部カバーに連結さ
れていることを特徴としている。
支持するヘッドパイプの周囲を前部カバーと後部カバー
とからなる前後２分割型フロントカバーで囲むようにし
たスクータ型自動二輪車の車体前部構造において、上記
前部，後部カバーの前後分割ラインを側面視略く字状に
形成し、上記前部カバーを上部カバーと下部カバーとの
上下２分割構造とし、該上部，下部カバーの上下分割ラ
インを、上記前後分割ラインに該ラインの屈曲部より上
方位置にて突き当てるとともに、上記下部カバーを、前
部同士が連続する左，右側壁と、該左，右側壁の上縁同
士を連結するとともに平面視略Ｕ字状の開口を有する天
井壁とを有するものとし、上記天井壁を、その前部が下
部カバーの前部上縁に連続し、その左，右両側部が上部
カバーと下部カバーとの分割ラインの略全域に沿って延
び、全体として略Ｕ字状を呈し、かつ略平坦面をなすも
のとし、上記上部カバーは、上記天井壁に重ね合わされ
て該天井壁に係止されることにより下部カバーに連結さ
れていることを特徴としている。
【０００５】
【作用】本発明に係る車体前部構造によれば、上部，下
部カバーの上下分割ラインが、前後分割ラインと該ライ
ンの屈曲部より上方にて突き当たるようにしており、ま
た下部カバーの天井壁にはＵ字状の開口を形成してい
る。そのため下部カバーの前後分割ラインに近い部分は
細長く、弾性変形し易い形状となっており、これにより
上記足載荷重が作用した場合、前部，後部カバーの前後
分割ラインの屈曲部付近が弾性変形して上記足載荷重を
吸収し、その結果各分割ラインに隙間が生じ難くなる。
また下部カバーに天井壁を平坦面をなすように一体形成
し、該天井壁に上部カバーを重ね合わせるようにしたの
で、該部分が二重構造となり、該部分の剛性が向上し、
前部カバーの先端部の中心と車両中心とのずれの発生を
防止できる。また上記天井壁を、略Ｕ字状でかつ平坦面
をなすと共に取付座に兼用するようにしたので、天井壁
が前部カバーの内方に突出することがなく、内部の物品
配置スペースを確保できる。さらにまた下部カバーに続
いて上記天井壁が位置しているので、前輪で跳ね上げた
泥水等が下部カバーの表面を流れて外観が悪化する問題
を回避できる。
部カバーの上下分割ラインが、前後分割ラインと該ライ
ンの屈曲部より上方にて突き当たるようにしており、ま
た下部カバーの天井壁にはＵ字状の開口を形成してい
る。そのため下部カバーの前後分割ラインに近い部分は
細長く、弾性変形し易い形状となっており、これにより
上記足載荷重が作用した場合、前部，後部カバーの前後
分割ラインの屈曲部付近が弾性変形して上記足載荷重を
吸収し、その結果各分割ラインに隙間が生じ難くなる。
また下部カバーに天井壁を平坦面をなすように一体形成
し、該天井壁に上部カバーを重ね合わせるようにしたの
で、該部分が二重構造となり、該部分の剛性が向上し、
前部カバーの先端部の中心と車両中心とのずれの発生を
防止できる。また上記天井壁を、略Ｕ字状でかつ平坦面
をなすと共に取付座に兼用するようにしたので、天井壁
が前部カバーの内方に突出することがなく、内部の物品
配置スペースを確保できる。さらにまた下部カバーに続
いて上記天井壁が位置しているので、前輪で跳ね上げた
泥水等が下部カバーの表面を流れて外観が悪化する問題
を回避できる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図９は本発明の一実施例によるスクータ
型自動二輪車の車体前部構造を説明するための図であ
り、図１，図２，図３は該実施例構造の側面図，平面
図，正面図、図５，図６は後部カバーの側面図，背面
図、図７，図８，図９は要部断面図、図９は該実施例自
動二輪車の左側面図である。
る。図１ないし図９は本発明の一実施例によるスクータ
型自動二輪車の車体前部構造を説明するための図であ
り、図１，図２，図３は該実施例構造の側面図，平面
図，正面図、図５，図６は後部カバーの側面図，背面
図、図７，図８，図９は要部断面図、図９は該実施例自
動二輪車の左側面図である。
【０００７】図において、１は本実施例構造が採用され
たスクータ型自動二輪車であり、これの車体フレーム２
はいわゆるアンダーボーン型のもので、ヘッドパイプ２
ａに側面視略Ｌ字状のメインフレーム２ｂの上端を接続
し、該メインフレーム２ｂの下端に左右一対のサイドフ
レーム２ｃの前端を接続し、該サイドフレーム２ｃを上
方に立ち上げ、さらに後方に延長した構造になってい
る。また上記メインフレーム２ｂとサイドフレーム２ｃ
との接続部には、フートボード１４が搭載されており、
これにより足載部１５が形成されている。
たスクータ型自動二輪車であり、これの車体フレーム２
はいわゆるアンダーボーン型のもので、ヘッドパイプ２
ａに側面視略Ｌ字状のメインフレーム２ｂの上端を接続
し、該メインフレーム２ｂの下端に左右一対のサイドフ
レーム２ｃの前端を接続し、該サイドフレーム２ｃを上
方に立ち上げ、さらに後方に延長した構造になってい
る。また上記メインフレーム２ｂとサイドフレーム２ｃ
との接続部には、フートボード１４が搭載されており、
これにより足載部１５が形成されている。
【０００８】上記ヘッドパイプ２ａにより下端で前輪３
を軸支する前フォーク４の操向軸４ａが左右に操向自在
に軸支されており、該操向軸４ａの上端にはハンドルバ
ー５の支柱５ａが固定されている。また、上記左右のサ
イドフレーム２ｃの後方屈曲部付近によりユニットスイ
ング式エンジンユニット６が上下の揺動可能に懸架支持
されており、該エンジンユニット６の伝動ケース６ａの
後端部に後輪７が支持されている。また上記エンジン６
及び後輪７の上方にはシート８が搭載されており、該シ
ート８の下方には収納ボックス９，燃料タンク１０が搭
載されている。
を軸支する前フォーク４の操向軸４ａが左右に操向自在
に軸支されており、該操向軸４ａの上端にはハンドルバ
ー５の支柱５ａが固定されている。また、上記左右のサ
イドフレーム２ｃの後方屈曲部付近によりユニットスイ
ング式エンジンユニット６が上下の揺動可能に懸架支持
されており、該エンジンユニット６の伝動ケース６ａの
後端部に後輪７が支持されている。また上記エンジン６
及び後輪７の上方にはシート８が搭載されており、該シ
ート８の下方には収納ボックス９，燃料タンク１０が搭
載されている。
【０００９】上記自動二輪車１の後部、つまり上記シー
ト８の下方部分はサイドカバー１１及び左右一対のサイ
ドモールカバー１２で囲まれ、また前部、つまり上記ヘ
ッドパイプ２ａ付近はフロントカバー１３で囲まれてい
る。また上記ハンドルバー５の周囲は、ハンドルカバー
１６と、前照灯１７，及び左，右の方向指示灯１８によ
って囲繞されている。
ト８の下方部分はサイドカバー１１及び左右一対のサイ
ドモールカバー１２で囲まれ、また前部、つまり上記ヘ
ッドパイプ２ａ付近はフロントカバー１３で囲まれてい
る。また上記ハンドルバー５の周囲は、ハンドルカバー
１６と、前照灯１７，及び左，右の方向指示灯１８によ
って囲繞されている。
【００１０】上記フロントカバー１３は、上記ヘッドパ
イプ２ａの後側を囲む後部カバー８１と、前側を囲む前
部カバー８２とからなる前後２分割構造のものであり、
該後部，前部カバー８１，８２の前後分割ラインＬ１
は、側面視略く字状をなしている。また上記前部カバー
８２と後部カバー８１とは、以下の如くして互いに結合
されている。即ち、上記前後分割ラインＬ１に沿って形
成された後部カバー８１の係止リブ８３ｃと前部カバー
８２の係止リブ８７ａを交互に、つまり千鳥に相手側の
係止孔に挿入するとともに、後部カバー８１の上端左，
右の上固定座８４ｄ及び下部左，右の下固定座８３ｄを
それぞれ前部カバー８２の上固定ボス８６ｂ，下固定ボ
ス８７ｂにボルト締め固定することによって結合されて
いる。
イプ２ａの後側を囲む後部カバー８１と、前側を囲む前
部カバー８２とからなる前後２分割構造のものであり、
該後部，前部カバー８１，８２の前後分割ラインＬ１
は、側面視略く字状をなしている。また上記前部カバー
８２と後部カバー８１とは、以下の如くして互いに結合
されている。即ち、上記前後分割ラインＬ１に沿って形
成された後部カバー８１の係止リブ８３ｃと前部カバー
８２の係止リブ８７ａを交互に、つまり千鳥に相手側の
係止孔に挿入するとともに、後部カバー８１の上端左，
右の上固定座８４ｄ及び下部左，右の下固定座８３ｄを
それぞれ前部カバー８２の上固定ボス８６ｂ，下固定ボ
ス８７ｂにボルト締め固定することによって結合されて
いる。
【００１１】上記後部カバー８１は、ヘッドパイプ２ａ
の後側にこれを囲むように位置するインナカバー８４の
後面にレッグシールド８３を当接させ、両者をフランジ
部８４ｂ部分で溶着させることにより結合してなるもの
である。また、レッグシールド８３の上部８３ａは後方
に膨出し、かつ上記インナカバー８４の下部８４ａと前
後に重なっており、この重なり部分によりインナボック
ス８５が形成されている。この後部カバー８１は、以下
の如くして車体フレーム２に取り付けられている。即
ち、インナカバー８４の中央部の中央固定座８４ｃをヘ
ッドパイプ２ａの背面に形成された背面ブラケット８８
ａに、レッグシールド８３の下端左，右の左，右固定座
８３ｂをメインフレーム２ｂに固着されたフートブラケ
ット３６にそれぞれボルト締め固定することによって車
体フレーム２に取り付けられている。なお、上記左，右
固定座８３ｂは、フートボード１４の前端部と共締めさ
れている。
の後側にこれを囲むように位置するインナカバー８４の
後面にレッグシールド８３を当接させ、両者をフランジ
部８４ｂ部分で溶着させることにより結合してなるもの
である。また、レッグシールド８３の上部８３ａは後方
に膨出し、かつ上記インナカバー８４の下部８４ａと前
後に重なっており、この重なり部分によりインナボック
ス８５が形成されている。この後部カバー８１は、以下
の如くして車体フレーム２に取り付けられている。即
ち、インナカバー８４の中央部の中央固定座８４ｃをヘ
ッドパイプ２ａの背面に形成された背面ブラケット８８
ａに、レッグシールド８３の下端左，右の左，右固定座
８３ｂをメインフレーム２ｂに固着されたフートブラケ
ット３６にそれぞれボルト締め固定することによって車
体フレーム２に取り付けられている。なお、上記左，右
固定座８３ｂは、フートボード１４の前端部と共締めさ
れている。
【００１２】また上記前部カバー８２は上部カバー８６
と下部カバー８７とからなる上下２分割構造のものであ
り、該上部，下部カバー８６，８７の上下分割ラインＬ
２は、後斜め上方に向けて傾斜し、かつ上記前後分割ラ
インＬ１に、これの屈曲点Ｐ１より上方位置の突き当て
点Ｐ２にて突き当たっている。この上部カバー８６は、
以下の如くして車体フレーム２に取り付けられている。
即ち、該上部カバー８６の正面中央に形成された中央固
定座８６ａをヘッドパイプ２ａの前面上端に固定された
上ブラケット８８ｂに、上部カバー８６の正面の左，右
に形成された左，右固定座８６ｂをヘッドパイプ２ａの
前面下部に固着された下ブラケット３５にそれぞれボル
ト締め固定することによって車体フレーム２に取り付け
られている。
と下部カバー８７とからなる上下２分割構造のものであ
り、該上部，下部カバー８６，８７の上下分割ラインＬ
２は、後斜め上方に向けて傾斜し、かつ上記前後分割ラ
インＬ１に、これの屈曲点Ｐ１より上方位置の突き当て
点Ｐ２にて突き当たっている。この上部カバー８６は、
以下の如くして車体フレーム２に取り付けられている。
即ち、該上部カバー８６の正面中央に形成された中央固
定座８６ａをヘッドパイプ２ａの前面上端に固定された
上ブラケット８８ｂに、上部カバー８６の正面の左，右
に形成された左，右固定座８６ｂをヘッドパイプ２ａの
前面下部に固着された下ブラケット３５にそれぞれボル
ト締め固定することによって車体フレーム２に取り付け
られている。
【００１３】上記下部カバー８７は、前部同士が連続す
る左，右側壁８７ｃと、これらの下縁から後斜め下方に
延びる傾斜壁８７ｄと、上記左，右側壁８７ｃの上縁同
士を連結する天井壁８７ｅとから構成されており、該天
井壁８７ｅには平面視大略Ｕ字状の開口８７ｆが形成さ
れている。そのため結果的に上記天井壁８７ｅは、平面
視大略Ｕ字形状になっているが、該Ｕ字形の底部付近に
は比較的広い面積を有する平坦部８７ｇが残っている。
また上記開口８７ｆの縁部には防水壁８７ｈが起立状態
に形成されており、さらにまたこの防水壁８７ｈの左，
右の後端部には一対の固定座８７ｉが上方に立ち上がる
ように形成されている。この左，右の固定座８７ｉは上
記後部カバー８１のインナカバー８４の前面に形成され
た固定ボス８４ｅにボルト締め固定されている。
る左，右側壁８７ｃと、これらの下縁から後斜め下方に
延びる傾斜壁８７ｄと、上記左，右側壁８７ｃの上縁同
士を連結する天井壁８７ｅとから構成されており、該天
井壁８７ｅには平面視大略Ｕ字状の開口８７ｆが形成さ
れている。そのため結果的に上記天井壁８７ｅは、平面
視大略Ｕ字形状になっているが、該Ｕ字形の底部付近に
は比較的広い面積を有する平坦部８７ｇが残っている。
また上記開口８７ｆの縁部には防水壁８７ｈが起立状態
に形成されており、さらにまたこの防水壁８７ｈの左，
右の後端部には一対の固定座８７ｉが上方に立ち上がる
ように形成されている。この左，右の固定座８７ｉは上
記後部カバー８１のインナカバー８４の前面に形成され
た固定ボス８４ｅにボルト締め固定されている。
【００１４】また上記上部カバー８６は、上記下部カバ
ー８７の天井壁８７ｅ及び上記インナカバー８４の上部
前方を覆う形状に形成されている。この上部カバー８６
の内面の周縁には複数の係止リブ８６ｃが下方に突出形
成されており、該各係止リブは、上記下部カバー８７の
上記防水壁８７ｈの外側に形成された係止孔８７ｊ及び
上記平坦部８７ｇに形成された係止凹部８７ｋ内に挿入
係止されている。また上記下部カバー８７の中央先端部
内面には受け棚８７ｍが後方に延びるように形成されて
おり、該受け棚８７ｍの上側には挿入孔８７ｎが形成さ
れている。この挿入孔８７ｎには上記上部カバー８６の
先端部に形成され連結リブ８６ｄが挿入され、該挿入孔
８７ｎの上縁に係止している。
ー８７の天井壁８７ｅ及び上記インナカバー８４の上部
前方を覆う形状に形成されている。この上部カバー８６
の内面の周縁には複数の係止リブ８６ｃが下方に突出形
成されており、該各係止リブは、上記下部カバー８７の
上記防水壁８７ｈの外側に形成された係止孔８７ｊ及び
上記平坦部８７ｇに形成された係止凹部８７ｋ内に挿入
係止されている。また上記下部カバー８７の中央先端部
内面には受け棚８７ｍが後方に延びるように形成されて
おり、該受け棚８７ｍの上側には挿入孔８７ｎが形成さ
れている。この挿入孔８７ｎには上記上部カバー８６の
先端部に形成され連結リブ８６ｄが挿入され、該挿入孔
８７ｎの上縁に係止している。
【００１５】また上記下部カバー８７の開口８７ｆの前
縁内面には、支持溝８７ｐが車両後方に開口するように
形成されており、該支持溝８７ｐは、インナフェンダ３
２の先端部に形成された支持片３３ｄによって支持され
ている。このインナフェンダ３２は上記ヘッドパイプ２
ａの下方部分を覆う前部フェンダ３３と上記後部カバー
８１からフートボード１４部分の下方を覆う後部フェン
ダ（図示せず）とから構成されており、上記前部フェン
ダ３３の上面に形成された前部保持部３３ｉは上記下ブ
ラケット３５から延びる支持片３５ａによって支持され
ている。
縁内面には、支持溝８７ｐが車両後方に開口するように
形成されており、該支持溝８７ｐは、インナフェンダ３
２の先端部に形成された支持片３３ｄによって支持され
ている。このインナフェンダ３２は上記ヘッドパイプ２
ａの下方部分を覆う前部フェンダ３３と上記後部カバー
８１からフートボード１４部分の下方を覆う後部フェン
ダ（図示せず）とから構成されており、上記前部フェン
ダ３３の上面に形成された前部保持部３３ｉは上記下ブ
ラケット３５から延びる支持片３５ａによって支持され
ている。
【００１６】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例構造を備えたフロントカバー１３の取付に
当たっては、先ずインナカバー８４とレッグシールド８
３との組立体である後部カバー８５を、ヘッドパイプ２
ａ，メインフレーム２ｂの後側から装着し、ヘッドパイ
プ２ａの背面ブラケット８８ａ，フートブラケット３６
にボルト締めすることにより車体フレーム２に取り付け
る。
る。本実施例構造を備えたフロントカバー１３の取付に
当たっては、先ずインナカバー８４とレッグシールド８
３との組立体である後部カバー８５を、ヘッドパイプ２
ａ，メインフレーム２ｂの後側から装着し、ヘッドパイ
プ２ａの背面ブラケット８８ａ，フートブラケット３６
にボルト締めすることにより車体フレーム２に取り付け
る。
【００１７】次に下部カバー８７を以下の如くして取り
付ける。先ず、下部カバー８７の天井壁８７ｅの支持溝
８７ｐをインナフェンダ３２の支持片３３ｄに装着する
とともに、下部カバー８７の係止リブ８７ａとレッグシ
ールド８３の係止リブ８３ｃとを交互に相手側係止孔に
挿入して千鳥合わせし、さらに下部カバー８７の上部の
固定座８７ｉをインナカバー８４の上部の固定ボス８４
ｅに、下部カバー８７の下固定ボス８７ｂをレッグレッ
グシールド８３の下固定座８３ｄにそれぞれボルト締め
固定する。
付ける。先ず、下部カバー８７の天井壁８７ｅの支持溝
８７ｐをインナフェンダ３２の支持片３３ｄに装着する
とともに、下部カバー８７の係止リブ８７ａとレッグシ
ールド８３の係止リブ８３ｃとを交互に相手側係止孔に
挿入して千鳥合わせし、さらに下部カバー８７の上部の
固定座８７ｉをインナカバー８４の上部の固定ボス８４
ｅに、下部カバー８７の下固定ボス８７ｂをレッグレッ
グシールド８３の下固定座８３ｄにそれぞれボルト締め
固定する。
【００１８】そして最後に上部カバー８６を以下の如く
して取り付ける。先ず、上部カバー８６の連結リブ８６
ｄを下部カバー８７の受け棚８７ｍ部分に上方から挿入
し、該上部カバー８６を上記連結リブ８６ｄ部分を中心
に下方に回動させ、各係止リブ８６ｃを下部カバー８７
の係止孔８７ｊ，係止凹部８７ｋに挿入し、さらに上固
定ボス８６ｂをインナカバー８４の上固定座８４ｄにボ
ルト締め固定するとともに、中央固定座８６ａを上ブラ
ケット８８ｂに、左，右固定座８６ｂを下ブラケット３
５にそれぞれボルト締め固定する。
して取り付ける。先ず、上部カバー８６の連結リブ８６
ｄを下部カバー８７の受け棚８７ｍ部分に上方から挿入
し、該上部カバー８６を上記連結リブ８６ｄ部分を中心
に下方に回動させ、各係止リブ８６ｃを下部カバー８７
の係止孔８７ｊ，係止凹部８７ｋに挿入し、さらに上固
定ボス８６ｂをインナカバー８４の上固定座８４ｄにボ
ルト締め固定するとともに、中央固定座８６ａを上ブラ
ケット８８ｂに、左，右固定座８６ｂを下ブラケット３
５にそれぞれボルト締め固定する。
【００１９】このように本実施例構造によれば、下部カ
バー８７の取付においては、これの支持溝８７ｐ内にイ
ンナフェンダ３２の支持片３３ｄを挿入するようにした
ので、下部カバー８７の仮置きができ、これの組立が容
易である。また上部カバー８６の取付においては、これ
の連結リブ８６ｄを下部カバー８７の受け棚８７ｍに挿
入するようにしたので、上部カバー８６の位置決めが容
易確実となり、組立性が向上する。
バー８７の取付においては、これの支持溝８７ｐ内にイ
ンナフェンダ３２の支持片３３ｄを挿入するようにした
ので、下部カバー８７の仮置きができ、これの組立が容
易である。また上部カバー８６の取付においては、これ
の連結リブ８６ｄを下部カバー８７の受け棚８７ｍに挿
入するようにしたので、上部カバー８６の位置決めが容
易確実となり、組立性が向上する。
【００２０】また本実施例の車体前部構造によれば、上
部，下部カバー８６，８７を、該両カバーの上下分割ラ
インＬ２が前部，後部カバー８２，８１の前後分割ライ
ンＬ１と該ラインＬ１の屈曲点Ｐ１より上方の位置Ｐ２
にて突き当たるように形成し、また下部カバー８７の天
井壁８７ｅにＵ字状の開口８７ｆを形成している。その
ため下部カバー８７のＰ２に近い部分は細長く、弾性変
形し易い形状となっており、これにより上記足載荷重が
作用した場合、前部，後部カバー８２，８１の前後分割
ラインＬ１の屈曲点Ｐ１付近が弾性変形して上記足載荷
重を吸収し、その結果各分割ラインＬ１，Ｌ２に隙間が
生じ難くり、外観が向上する。
部，下部カバー８６，８７を、該両カバーの上下分割ラ
インＬ２が前部，後部カバー８２，８１の前後分割ライ
ンＬ１と該ラインＬ１の屈曲点Ｐ１より上方の位置Ｐ２
にて突き当たるように形成し、また下部カバー８７の天
井壁８７ｅにＵ字状の開口８７ｆを形成している。その
ため下部カバー８７のＰ２に近い部分は細長く、弾性変
形し易い形状となっており、これにより上記足載荷重が
作用した場合、前部，後部カバー８２，８１の前後分割
ラインＬ１の屈曲点Ｐ１付近が弾性変形して上記足載荷
重を吸収し、その結果各分割ラインＬ１，Ｌ２に隙間が
生じ難くり、外観が向上する。
【００２１】また上記下部カバー８７の天井壁８７ｅ
は、後側部分には開口８７ｆがあるものの、前側部分は
そのまま残って平坦部８７ｇとなっている。従って前部
カバー８２の上部，下部カバー８６，８７の合わせ部分
は、その先端部については上記平坦部８７ｇと上部カバ
ー８６とで二重構造になっており、該部分の剛性が高く
なっている。そのため、前部カバー８２の先端部の中心
と車両中心とのずれが生じ難く、この点からも外観が向
上する。
は、後側部分には開口８７ｆがあるものの、前側部分は
そのまま残って平坦部８７ｇとなっている。従って前部
カバー８２の上部，下部カバー８６，８７の合わせ部分
は、その先端部については上記平坦部８７ｇと上部カバ
ー８６とで二重構造になっており、該部分の剛性が高く
なっている。そのため、前部カバー８２の先端部の中心
と車両中心とのずれが生じ難く、この点からも外観が向
上する。
【００２２】さらにまた上記下部カバー８７の天井壁８
７ｅには、大略Ｕ字状の開口８７ｆが形成されているか
ら、該開口８７ｆ部分に物品を配置でき、物品収容空間
を確保できる。またこの開口８７ｆの周縁には防水リブ
８７ｈを起立状に形成しているので、インナフェンダ３
２の開口等から上方に跳ね上がった泥水等が天井壁８７
ｅに沿って前方に流れ出るのを抑制できる。
７ｅには、大略Ｕ字状の開口８７ｆが形成されているか
ら、該開口８７ｆ部分に物品を配置でき、物品収容空間
を確保できる。またこの開口８７ｆの周縁には防水リブ
８７ｈを起立状に形成しているので、インナフェンダ３
２の開口等から上方に跳ね上がった泥水等が天井壁８７
ｅに沿って前方に流れ出るのを抑制できる。
【００２３】なお、上記実施例では、インナボックス８
５は上部が開口した構造になっていたが、これは図１０
ないし図１２に変形例を示すように、リッドを備えた構
造にしてもよい。図１０はリッドを外した状態の背面
図、図１１は図１０のXI-XI 線断面図、図１２はインナ
ボックス部分の断面側面図であり、この変形例は、後部
カバーをレッグシールド９１の１枚もので構成し、該レ
ッグシールド９１の上部にボックス凹部９２を一体形成
し、該凹部９２の開口９２ａをリッド９３で開閉するよ
うにした例である。
５は上部が開口した構造になっていたが、これは図１０
ないし図１２に変形例を示すように、リッドを備えた構
造にしてもよい。図１０はリッドを外した状態の背面
図、図１１は図１０のXI-XI 線断面図、図１２はインナ
ボックス部分の断面側面図であり、この変形例は、後部
カバーをレッグシールド９１の１枚もので構成し、該レ
ッグシールド９１の上部にボックス凹部９２を一体形成
し、該凹部９２の開口９２ａをリッド９３で開閉するよ
うにした例である。
【００２４】上記ボックス凹部９２の右半部は、ヘッド
パイプ２ａの後面付近までの深さに設定されているのに
対し、左半部はヘッドパイプ２ａの前面より前方に突出
する深さに設定されいてる。またこのボックス凹部９２
の底面９２ｂは後側が若干低くなる傾斜状を成してお
り、かつ該底面９２ｂには該底面より傾斜の大きな水抜
き溝９２ｃが４本形成されている。また上記開口９２ａ
の底辺部を除く周縁にはシール溝９２ｄが形成されてお
り、該シール溝９２ｄ内にはシール部材９４が挿入配置
されており、これに上記リッド９３の周縁が圧接するよ
うになっている。
パイプ２ａの後面付近までの深さに設定されているのに
対し、左半部はヘッドパイプ２ａの前面より前方に突出
する深さに設定されいてる。またこのボックス凹部９２
の底面９２ｂは後側が若干低くなる傾斜状を成してお
り、かつ該底面９２ｂには該底面より傾斜の大きな水抜
き溝９２ｃが４本形成されている。また上記開口９２ａ
の底辺部を除く周縁にはシール溝９２ｄが形成されてお
り、該シール溝９２ｄ内にはシール部材９４が挿入配置
されており、これに上記リッド９３の周縁が圧接するよ
うになっている。
【００２５】また上記リッド９３の下縁部には左，右一
対のヒンジ部９３ａが形成されており、これに固着され
たヒンジ部材９５が上記開口９２ａの底辺部に形成され
た支持面９２ｅにボルト締め固定されている。また上記
リッド９３の上縁の中央にはロックシリンダ９６が固定
されており、該ロックシリンダ９６をキー操作すること
により、該シリンダ９６内の係止爪９６ａが上記ボック
ス凹部９２の天壁に形成された係止片９２ｆに係止する
ようになっている。
対のヒンジ部９３ａが形成されており、これに固着され
たヒンジ部材９５が上記開口９２ａの底辺部に形成され
た支持面９２ｅにボルト締め固定されている。また上記
リッド９３の上縁の中央にはロックシリンダ９６が固定
されており、該ロックシリンダ９６をキー操作すること
により、該シリンダ９６内の係止爪９６ａが上記ボック
ス凹部９２の天壁に形成された係止片９２ｆに係止する
ようになっている。
【００２６】
【発明の効果】以上のように本発明に係るスクータ型自
動二輪車の車体前部構造によれば、上部，下部カバーの
上下分割ラインが前部，後部カバーの前後分割ラインと
該ラインの屈曲部より上方にて突き当たるように、また
下部カバーの天井壁にはＵ字状の開口を形成したので、
下部カバーの前後分割ラインに近い部分は細長く、弾性
変形し易い形状となっており、これにより上記足載荷重
を前後分割ラインの屈曲部付近で弾性変形により吸収で
き、各分割ラインの隙間を防止できる効果がある。また
下部カバーに天井壁を平坦面をなすように一体形成し、
該天井壁に上部カバーを重ね合わせるようにしたので、
該部分が二重構造となり、該部分の剛性が向上し、前部
カバーの先端部の中心と車両中心とのずれの発生を防止
できる。また上記天井壁を、略Ｕ字状でかつ平坦面をな
すと共に取付座に兼用するようにしたので、天井壁が前
部カバーの内方に突出することがなく、内部の物品配置
スペースを確保できる。さらにまた下部カバーに続いて
上記天井壁が位置しているので、前輪で跳ね上げた泥水
等が下部カバーの表面を流れて外観が悪化する問題を回
避できる。
動二輪車の車体前部構造によれば、上部，下部カバーの
上下分割ラインが前部，後部カバーの前後分割ラインと
該ラインの屈曲部より上方にて突き当たるように、また
下部カバーの天井壁にはＵ字状の開口を形成したので、
下部カバーの前後分割ラインに近い部分は細長く、弾性
変形し易い形状となっており、これにより上記足載荷重
を前後分割ラインの屈曲部付近で弾性変形により吸収で
き、各分割ラインの隙間を防止できる効果がある。また
下部カバーに天井壁を平坦面をなすように一体形成し、
該天井壁に上部カバーを重ね合わせるようにしたので、
該部分が二重構造となり、該部分の剛性が向上し、前部
カバーの先端部の中心と車両中心とのずれの発生を防止
できる。また上記天井壁を、略Ｕ字状でかつ平坦面をな
すと共に取付座に兼用するようにしたので、天井壁が前
部カバーの内方に突出することがなく、内部の物品配置
スペースを確保できる。さらにまた下部カバーに続いて
上記天井壁が位置しているので、前輪で跳ね上げた泥水
等が下部カバーの表面を流れて外観が悪化する問題を回
避できる。
【図１】本発明の一実施例によるスクータ型自動二輪車
の車体前部構造を示す側面図である。
の車体前部構造を示す側面図である。
【図２】上記実施例構造の平面図である。
【図３】上記実施例構造の正面図である。
【図４】上記実施例構造の後部カバーの側面図である。
【図５】上記後部カバーの背面図である。
【図６】上記実施例構造の要部の断面図である。
【図７】上記実施例構造の要部の断面図である。
【図８】上記実施例構造の要部の断面図である。
【図９】上記実施例構造を備えた自動二輪車の左側面図
である。
である。
【図１０】上記実施例構造のインナボックス部分の変形
例を示す背面図である。
例を示す背面図である。
【図１１】図１０のXI-XI 線断面図である。
【図１２】上記変形例の断面側面図である。
１ 自動二輪車 ２ａ ヘッドパイプ ４ 前フォーク １３ フロントカバー ８１ 後部カバー ８２ 前部カバー ８６ 上部カバー ８７ 下部カバー ８７ｃ 左，右側壁 ８７ｅ 天井壁 ８７ｆ 開口 Ｌ１ 前後分割ライン Ｌ２ 上下分割ライン Ｐ１ 屈曲点 Ｐ２ 突き当て点
Claims (1)
- 【請求項１】 前フォークを支持するヘッドパイプの周
囲を前部カバーと後部カバーとからなる前後２分割型フ
ロントカバーで囲むようにしたスクータ型自動二輪車の
車体前部構造において、上記前部，後部カバーの前後分
割ラインを側面視略く字状に形成し、上記前部カバーを
上部カバーと下部カバーとの上下２分割構造とし、該上
部，下部カバーの上下分割ラインを、上記前後分割ライ
ンに該ラインの屈曲部より上方位置にて突き当てるとと
もに、上記下部カバーを、前部同士が連続する左，右側
壁と、該左，右側壁の上縁同士を連結するとともに平面
視略Ｕ字状の開口を有する天井壁とを有するものとし、
上記天井壁を、その前部が下部カバーの前部上縁に連続
し、その左，右両側部が上部カバーと下部カバーとの分
割ラインの略全域に沿って延び、全体として平面視略Ｕ
字状を呈し、かつ略平坦面をなすものとし、上記上部カ
バーは、上記天井壁に重ね合わされて該天井壁に係止さ
れることにより下部カバーに連結されていることを特徴
とするスクータ型自動二輪車の車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02155891A JP3199759B2 (ja) | 1991-01-21 | 1991-01-21 | スクータ型自動二輪車の車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02155891A JP3199759B2 (ja) | 1991-01-21 | 1991-01-21 | スクータ型自動二輪車の車体前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04331685A JPH04331685A (ja) | 1992-11-19 |
| JP3199759B2 true JP3199759B2 (ja) | 2001-08-20 |
Family
ID=12058340
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02155891A Expired - Fee Related JP3199759B2 (ja) | 1991-01-21 | 1991-01-21 | スクータ型自動二輪車の車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3199759B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2972070B2 (ja) * | 1993-10-19 | 1999-11-08 | 本田技研工業株式会社 | 自動２・３輪車 |
| JP5577120B2 (ja) * | 2010-03-16 | 2014-08-20 | 本田技研工業株式会社 | 車両のインナーラック構造 |
| JP5280430B2 (ja) * | 2010-11-30 | 2013-09-04 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のインナーラック構造 |
| JP6927941B2 (ja) * | 2018-09-27 | 2021-09-01 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
-
1991
- 1991-01-21 JP JP02155891A patent/JP3199759B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04331685A (ja) | 1992-11-19 |
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