JP5577120B2 - 車両のインナーラック構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のインナーラック構造の改良に関する。

スクータ型車両では、上から物品を収納する形式の物入れ（インナーラック）を装備するものが知られている（例えば、特許文献１（図８）参照。）。

特許文献１の図８に示されるように、車体を覆うカバー部材（１５）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）に板部材（１６）が取付けられ、この板部材（１６）とカバー部材（１５）とによって上方へ開口するインナーラックが形成されている。

収納空間の底部では、カバー部材（１５）に、リブ（２０）が設けられ、板部材（１６）の縁にリブ（２０）に係合する溝（２６）が設けられている。
雨中走行時等において、収納空間に入った雨水は、収納空間の底部に達し、リブ（２０）と溝（２６）との間に形成された隙間を伝わって、カバー部材（１５）に設けた排水孔から収納空間の外方へ流される。

しかし、特許文献１のインナーラック構造では、収納空間に入る雨水の量が多くなると、リブ（２０）と溝（２６）との間に形成された隙間から水が溢れ、この溢れた水は板部材（１６）の縁からしみ出て、カバー部材（１５）の表面を伝わって下方に流れる。この水が乾くと、カバー部材（１５）の表面が水垢で汚れてしまうことがある。この水垢によりインナーラック周辺部の外観が損なわれ易くなるという課題があった。

特許第３４８４９１９号

本発明は、カバー部材の表面にしみ出る水量を減らすことができ、インナーラック周辺部の外観性を損なわれ難くできる車両のインナーラック構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体を覆うカバー部材に板部材を取付け、この板部材とカバー部材との間に上方へ開口する空間を形成し、この空間に物品を上から入れることができる車両のインナーラック構造において、カバー部材は、ヘッドパイプの前方を囲うフロントカバーと、ヘッドパイプの後方を囲うインナーカバーとを備え、底部で空間の底を塞ぐようにし、この底部よりも下方にて、空間に入った水を抜く水抜き穴がカバー部材に形成され、底部よりも下方にて、水抜き穴及びカバー部材を覆う下方延出部が板部材の下部に備えられ、下方延出部とカバー部材との間に、水抜き穴から車幅方向で斜め上側方に延ばされ水を水抜き穴に導く導水路が備えられ、導水路は、底部よりも下方に配設される底下側面に形成されることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、導水路は、少なくとも、カバー部材に設けられる段部により形成されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、カバー部材に設けられる段部は、リブ又は溝のいずれか一方であり、このリブ又は溝に対応する係合溝又は係合リブが板部材に備えられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、カバー部材には、水抜き穴よりも上方位置に、下方延出部をカバー部材に固定する固定部が設けられ、この固定部の近傍から水抜き穴に向けて、段部が形成されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、水抜き穴は、下方延出部をカバー部材に取付ける取付穴を兼ねることを特徴とする。
請求項６に係る発明では、導水路は、水抜き穴まで延びており、カバー部材の任意の位置に水が集約されると共に、水は水抜き穴を通過して排出されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、導水路が収納空間の底部よりも下方に設けられ、この導水路は、水抜き穴から車幅方向に斜め上側方に延ばされている。収納空間に入った水は、導水路で水抜き穴に導かれる。

導水路及び水抜き穴は、板部材の下部から延ばされる下方延出部で覆われている。
導水路及び水抜き穴は、下方延出部で覆われているので、導水路及び水抜き穴を外から見えなくすることができる。
また、収納空間に侵入した水は、導水路を通じて水抜き穴に案内され、収納空間の外に流すことができる。

本発明では、導水路は下方延出部で覆われている。導水路から水がしみ出ることがあっても、導水路は下部延出部にて覆われているので、カバー部材の表面にしみ出る水の量を減らすことができる。カバー部材の表面にしみ出る水の量が減れば、カバー部材の表面にしみ出した水でカバー部材の表面が汚れることは少なくなる。

本発明によれば、導水路及び水抜き穴を下部延出部で覆ったので、インナーラックの外観性を高めることができる。また、導水路を下部延出部で覆ったので、カバー部材の表面にしみ出る水量を減らすことができ、インナーラック及びその周辺部の外観を損なわれ難くすることができる。

請求項２に係る発明では、導水路は、少なくとも、カバー部材に設けられる段部により形成されている。

本発明では、導水路はカバー部材に一体的に形成されているので、部品点数を減らすことができる。加えて、導水路は、段部により形成されているので、導水路の構造を簡便なものにすることができる。

請求項３に係る発明では、カバー部材の段部は、リブ又は溝のいずれか一方であり、板部材の段部は、リブ又は溝に対応する係合溝又は係合リブである。導水路を構成する段部を溝とこの溝に対応するリブという簡単な形状の組み合わせにより、導水路の断面形状を複雑に形成することができる。

加えて、本発明では、リブ高さと溝の深さは、任意に設定可能となるので、底部に達する水量に応じた最適な形状及びサイズの導水路を形成することができる。
このような段部であれば、段部から水抜き穴に達する前に下方に垂れてしまう水量を減らすことができ、結果として多くの水を水抜き穴に導くことができる。

請求項４に係る発明では、固定部の近傍から水抜き穴に向けて、段部が形成されているので、段部が固定部から離間した位置に設けられている場合に較べて、カバー部材側の段部と板部材側の段部との位置決め精度を高めることができる。固定部の近傍に導水路を構成する段部が配置されているので、リブと係合溝の間又は溝と係合リブの間の係合精度が高まる。リブと溝との係合精度が高まれば、導水路の寸法精度が高まり、結果として一層多くの水を水抜き穴に導くことができる。

請求項５に係る発明では、水抜き穴は、板部材の下方延出部をカバー部材に取付ける取付穴を兼ねる。
本発明では、水抜き穴を利用して板部材の下方延出部をカバー部材に取付けるようにしたので、部品点数を増やすことなく、板部材の下方延出部をカバー部材に確実に支持させることができる。

本発明に係るスクータ型車両の左側面図である。 スクータ型車両が有するインナーラック構造の分解斜視図である。 図１の３矢視図である。 図３の４−４線断面図である。 図３の５−５線断面図である。 図３の６−６線断面図である。 図３の７−７線断面図である。 図３の８−８線断面図である。 インナーラック構造の構造及び作用を説明する図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されているように、スクータ型車両１０には、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１から斜め後下方に延ばされた後、後方へ延ばされるメインフレーム１２と、このメインフレーム１２の後端部に車幅方向に延ばされているクロスフレーム１３と、このクロスフレーム１３に付設されるピボット部材１４と、クロスフレーム１３から車両斜め後上方へ延ばされた後、後方へ延ばされるリヤフレーム１５と、を主要な構成要素とする車体フレーム１７が設けられ、ヘッドパイプ１１の下方に回動可能にフォーク部材２１が設けられ、このフォーク部材２１と一体の操向ハンドル２２がヘッドパイプ１１の上方に設けられ、ピボット部材１４に揺動自在にエンジン２３を含むパワーユニット２４が設けられ、このパワーユニット２４とリヤフレーム１５の間にクッションユニット２５が介在されている。

フォーク部材２１の下端部に前輪２７が軸支され、パワーユニット２４の後端部に、駆動輪としての後輪２８が軸支されている。
前輪２７と後輪２８の間には、乗員の足置き部３１が設けられ、この足置き部３１の前方に風よけとしてのレッグシールド４２が設けられ、足置き部３１の後方でレッグシールド４２に対向する位置に乗員シート３３が設けられている。乗員シート３３は、リヤフレーム１５に支持される収納ボックス３４の上方を塞ぐように載置されている。

車体フレーム１７を含む車体１８は、カバー部材４０で覆われている。カバー部材４０は、ヘッドパイプ１１の前方を囲うフロントカバー４１と、ヘッドパイプ１１の後方を囲うインナーカバー４２と、乗員の足置き部３１の側方を覆うアンダカバー４３と、車両の後部側方を覆うサイドカバー４４と、からなる。インナーカバー４２は、ヘッドパイプ１１に取付けられ、インナーカバー４２の下端部が足置き部３１と連結されている。
なお、レッグシールド４５は、フロントカバー４１とインナーカバー４２により形成される。

本発明の車両のインナーラック５０は、インナーカバー４２に板部材５１を取付け、この板部材５１とインナーカバー４２との間に上方へ開口する空間５２（収納空間５２）を形成し、この収納空間５２に物品を上から入れることができるように構成したものである。収納空間５２は、インナーカバー４２と板部材５１によって挟まれる空間であり、底部５６よりも上方の空間である。

エンジン２３にエアクリーナ４８ａを含む吸気系４８及び消音器４９ａを含む排気系４９が連結されている。操向ハンドル２２にヘッドライト４６及びウインカ４７が設けられ、前輪２７の上方にフロントフェンダ３８が設けられ、後輪２８の後上方にリヤフェンダ３９が設けられている。

次に、インナーカバー４２及びこのインナーカバー４２に取付けられる板部材５１の各構成要素について説明する。
図２に示されているように、カバー部材４０の構成要素としてのインナーカバー４２の表面４２ａは、下方に延びていると共に車両前方に膨出される左右の膨出面５４Ｌ、５４Ｒを有する上側面５５と、この上側面５５の下端部から車両後方へ略水平に延ばされ収納空間の底を塞ぐ底部５６と、この底部５６の後端部としての角部５７から下方に延びている下側面５８とを有し、この下側面５８に、板部材５１の下縁６１が係合する凹部６２が形成され、この凹部６２と角部５７とで囲まれる面を底下側面６３とする。底部５６の車幅方向中心には、底部５６に溜まった水を抜く底穴６４が形成されている。

底部５６よりも下方に設けられている底下側面６３には、空間５２に入った水を抜く水抜き穴６５が設けられ、この水抜き穴６５から車幅方向で斜め上側方に水を水抜き穴６５に導く段部としての溝６７が延ばされている。

すなわち、インナーカバー４２に底部５６が形成され、この底部５６よりも下方にて、収納空間（図１、符号５２）に入った水を抜く水抜き穴６５が形成され、この水抜き穴６５から幅方向で斜め上側方に溝６７が設けられている。この溝６７は、底下側面６３に設けられている。

インナーカバー４２には、後述する板部材５１を支持する７つの支持部７０が設けられ、この７つの支持部７０は、左右の下固定部７１Ｌ、７１Ｒとこれらの左右の下固定部７１Ｌ、７１Ｒの上方に設けられている左右の上固定部７２Ｌ、７２Ｒからなる４つの固定部と、板部材５１の左右の係合爪７３Ｌ、７３Ｒが差し込まれる左右の係合穴７４Ｌ、７４Ｒと、板部材５１の下部係合爪８６が差し込まれる水抜き穴６５からなる３つの係合部と、からなる。なお、上記４つの固定部（７１Ｌ、７１Ｒ、７２Ｌ、７２Ｒ）は、締結による固定である。

板部材５１には、ラック部８１と、このラック部８１の下方に延ばされている下方延出部８２と、この下方延出部８２とラック部８１の境界に車幅方向左右に延びており底部５６に近接する中間リブ８３と、この中間リブ８３の下方で、下方延出部８２の下縁に沿って延びている下縁リブ８４と、ラック部８１の車幅方向左右の縁に沿って延びている左右の縁リブ８５Ｌ、８５Ｒと、下方延出部８２の下端に、水抜き穴６５に係合可能な下部係合爪８６と、が設けられ、この下部係合爪８６から車幅方向で斜め上側方に段部としてのリブ８７（８７Ｌ、８７Ｒ）が延ばされている。
下部係合爪８６の左右の縁には、左右の小リブ８８Ｌ、８８Ｒが突設され、左の小リブ８８Ｌに左のリブ８７Ｌが連続し、右の小リブ８８Ｒに右のリブ８７Ｒが連続している。

本実施例では、板部材５１に設けられているリブ８７は、インナーカバー４２の側に設けられている溝６７と係合するように構成されている。
板部材５１の下部に備えられている下方延出部８２は、底部５６よりも下方にて、水抜き穴６５及びカバー部材４０を覆う部分である。

板部材５１に設けられている左右の縁リブ８５Ｌ、８５Ｒに、インナーカバー４２に係合する左右の係合爪７３Ｌ、７３Ｒが設けられている。板部材５１には、レッグシールド側に設けた支持部７０に対応する位置に、４つの座部９０が設けられ、この４つの座部９０は、左右の下座部９１Ｌ、９１Ｒとこれらの左右の下座部９１Ｌ、９１Ｒの上方に設けられている左右の上座部９２Ｌ、９２Ｒと、からなる。

そして、水抜き穴６５に下部係合爪８６を差し込み、左右の係合爪７３Ｌ、７３Ｒを左右の係合穴７４Ｌ、７４Ｒに差し込み、左右の下座部９１Ｌ、９１Ｒを左右の下固定部７１Ｌ、７１Ｒに当て、左右の上座部９２Ｌ、９２Ｒを左右の上固定部７２Ｌ、７２Ｒに当てることにより、板部材５１とカバー部材４０との間に上方へ開口する収納空間（図１、符号５２）を形成し、この収納空間５２に物品を上から入れることができるインナーラックを形成する。

カバー部材４０にインナーラックの底部５６が形成され、この底部５６で収納空間５２の底を塞ぐようにした。
なお、本実施例では、カバー部材側にインナーラックの底部を形成したが、板部材側にインナーラックの底部を形成することは差し支えない。

図３に示されているように、インナーカバー４２の高さ方向中間部に、板部材５１が取付けられている。この板部材５１とカバー部材４０としてのインナーカバー４２との間に、上方へ開口し物品を収納可能なインナーラック５０が形成されている。
以下、インナーラック５０の各部の詳細な構造について説明する。

図４〜図６では、主に、レッグシールドに板部材を固定する構造について説明する。
以下、板部材が取付けられる下部固定部について説明する。
図４に示されているように、インナーカバー４２に左下座部９１Ｌが設けられ、この左下座部９１Ｌに、板部材５１に設けた左下固定部７１Ｌが当てられ、車両前方から車両後方へ締結部材９４をねじ込んで、インナーカバー４２に板部材５１が締結されている。
上記構造は、板部材の車幅方向左側の取付構造であるが、板部材の車幅方向右側の取付構造も同様なものであり、説明を省略する。

次に、板部材が取付けられる上部固定部について説明する。
図５に示されているように、インナーカバー４２に左上座部９２Ｌが設けられ、この左上座部９２Ｌに、板部材５１に設けた左上固定部７２Ｌが当てられ、車両前方から車両後方へ締結部材９４をねじ込んで、インナーカバー４２に板部材５１が締結されている。
上記構造は、板部材の車幅方向左側の取付構造であるが、板部材の車幅方向右側の取付構造も同様なものであり、説明を省略する。

次に、板部材が取付けられる係合部について説明する。
図６に示されているように、板部材５１の左端部に、左係合爪７３Ｌが設けられ、この左係合爪７３Ｌをレッグシールド側に設けた左係合穴７４Ｌに係合させた。
上記構造は、板部材の車幅方向左側の取付構造であるが、板部材の車幅方向右側の取付構造も同様なものであり、説明を省略する。

図８に示されているように、板部材の下端部に、下部係合爪８６が設けられ、この下部係合爪８６をインナーカバー４２の側に設けた水抜き穴６５に係合させた。
上記、図４〜図６、図８に説明した構成によって板部材５１は、インナーカバー４２に固定される。

以下、図７〜図９では、収納空間に入った雨水をインナーラック５０の外（インナーカバー４２の裏面側）に導く導水路の構造について説明する。
図７に示されているように、インナーカバー４２に、板部材５１の下縁に設け車両略前方に突出されている下縁リブ８４と係合する凹部６２が図表裏方向に延ばされ、この凹部６２の上方に、段部としてのリブ８７と、このリブ８７に嵌合する同じく段部としての溝６７が図表裏方向に延ばされ、角部５７を上方から覆うように中間リブ８３が車両略前方に延ばされている。このような中間リブ８３によって、底部５６と板部材５１との隙間や、導水路９７をインナーラック５０の開口から見え難くすることができる。

導水路９７は、カバー部材（インナーカバー４２）に設けた段部としての溝６７と、板部材５１の下方延出部８２に設けた段部としてのリブ８７を嵌合させてなり、水を水抜き穴（図８、符号６５）に導く役割を有する。水は、溝６７とリブ８７との間に形成される隙間を通る。」

溝６７に対し、リブ８７は上下とも２ｍｍ程度の隙間（Ｓ１、Ｓ２）を開けて遊嵌されている。隙間（Ｓ１、Ｓ２）を開けることで、リブ８７と溝６７間に生ずる寸法ばらつきを吸収できると共に、表面張力で、水が導水路９７に沿って流れ易い。

なお、上記構造は、導水路の車幅方向左側の構造であるが、導水路の車幅方向右側の構造も同様なものであり、説明を省略する。
なお、本実施例では、導水路は、レッグシールドと板部材とを組み合わせることにより形成したものであるが、レッグシールドや板部材のどちらか一方のみに設けられる段部により形成することは差し支えない。

仮に、導水路がカバー部材とは別体の部品、例えば、パイプ部材等で形成されている場合には、部品点数が増えるため、コストアップに繋がる。
この点、本発明では、導水路９７はインナーカバー４２に一体的に形成されているので、部品点数を減らすことができる。加えて、導水路９７は、段部（６７、８７）により形成されているので、導水路９７を簡便に構成することができる。
なお、本実施例では、カバー部材に設けられる段部は溝であるが、リブとし、このリブに対応する溝を板部材の側に設けることは差し支えない。

次に、車幅方向中心に設けられている水抜き穴について説明する。
図８に示されているように、インナーカバー４２に、水抜き穴６５が開けられ、この水抜き穴６５に、板部材５１の下縁には、下部係合爪８６が係合されている。この下部係合爪８６は、車両前方に延ばされた後下方に延ばされており、導水溝６７により導かれた水をインナーラック５０の前方へ導くものである。
水抜き穴６５は、下方延出部８２をインナーカバー４２に取付ける取付穴を兼ねるものである。

本発明では、水抜き穴６５を利用して板部材５１の下方延出部８２に設けられている下部係合爪８６をインナーカバー４２に取付けるようにしたので、部品点数を増やすことなく、板部材５１をインナーカバー４２に確実に支持させることができる。

次に、インナーラックの下部に備えられている導水路及びその周辺部の構成及び作用を説明する。
図９に示されているように、下方延出部８２とインナーカバー４２との間に、水抜き穴６５から車幅方向で斜め上側方に延ばされた段部（図７、符号６７、８７）により構成され水を水抜き穴６５に導く導水路９７が備えられている。カバー部材４０を構成するインナーカバー４２には、水抜き穴６５よりも上方位置に、下方延出部８２をインナーカバー４２に固定する左右の下固定部７１Ｌ、７１Ｒが設けられえいる。
段部６７は、左右の下固定部７１Ｌ、７１Ｒの近傍から車幅方向略中心に開けた水抜き穴６５に向けて形成されている。

以上に述べた車両のインナーラック構造の作用を次に述べる。
底部５６よりも下方に、物品を入れることができる収納空間５２に入って下に漏れ出した水をインナーカバーの裏面側に導く水抜き穴６５が形成され、この水抜き穴６５から車幅方向で斜め上側方に延びるように、前記水を水抜き穴６５に導く導水路９７が設けられ、これらの導水路９７及び水抜き穴６５は、板部材（図７、符号５１）に備えられている下方延出部（図７、符号８２）で覆われている。

インナーラック５０の底部５６は、車体幅方向中央に向けてわずかに傾斜しているので、インナーラック５０の底部５６に到達した雨水の多くは、図矢印（１）のように、底穴６４からインナーラック５０の外（インナーカバーの裏面側）に流すことができる。底部５６は、車幅方向中心に向かってわずかに下方に傾斜させたので、底穴６４に流れ易くなる。

また、底穴６４へ流れず、底部５６と板部材５１との隙間から下に落ちた雨水は、底下側面（図７、符号６３）を伝わって、導水路（図７、符号９７）に到達し、この導水路９７を伝わって水抜き穴６５に係合した下部係合爪８６に達し、この下部係合爪８６を伝わって水抜き穴６５へ流れ、図矢印（２）のようにインナーラック５０の外（インナーカバーの裏面側）に流れる。

すなわち、収納空間５２に侵入した水（雨水）は、導水路９７を通じて水抜き穴６５に案内され、インナーカバー４２の裏（前面）に流れるか、底部５６と板部材５１との隙間から下に流れることで出て行く。後者の、底部５６と板部材５１との隙間から下に流れる水は、その多くが、導水路９７を伝わって水抜き穴６５からインナーカバー４２の裏（前面）に流れる。

図２及び図３を併せて参照して、リブ８７（８７Ｌ、８７Ｒ）は、下部係合爪８６の左右の端部に設けた左右の小リブ８８Ｌ、８８Ｒに沿うようにして連続して延びているので、導水路９７を伝う水を、水抜き穴６５に確実に導くことができると共に、下部係合爪８６を補強することができる。
導水路９７及び水抜き穴６５は、下方延出部８２で覆われているので、導水路９７及び水抜き穴６５を外から見えなくすることができる。

本発明では、導水路９７は下方延出部８２で覆われている。導水路９７から水が溢れ、底下側面（図７、符号６３）にしみ出る場合であっても、底下側面６３に設けた導水路９７は下部延出部８２にて覆われているので、カバー部材の表面４２ａにしみ出る水の量を減らすことができる。カバー部材の表面４２ａにしみ出る水の量が減れば、カバー部材の表面４２ａがしみ出した水でカバー部材の表面が汚れることは少なくなる。

したがって、本発明によれば、導水路９７及び水抜き穴６５を下部延出部８２で覆ったので、インナーラック５０の外観性を高めることができる。また、導水路９７を下部延出部８２で覆ったので、カバー部材の表面４２ａにしみ出る水量を減らすことができ、インナーラック５０及びインナーラック５０の周辺部の外観性を損なわれ難くすることができる。

図７を併せて参照して、導水路９７は、溝６７とこの溝６７に対応するリブ８７という簡単な形状の組み合わせによって形成した。このような構造を有する導水路９７であれば、導水路９７の断面形状を複雑にすることができ、段部６７から水抜き穴６５に達する前に底下側面６３を伝わって下方に垂れてしまう水量を減らすことができ、結果として多くの水を水抜き穴６５に導くことができる。

インナーカバー４２に設けた左右の下固定部７１Ｌ、７１Ｒの近傍から水抜き穴６５に向けて、段部６７（左右の溝６７）が形成されていると共に、板部材５１に設けた左右の下座部９１Ｌ、９１Ｒの近傍から水抜き穴６５に向けて、段部６７（左右のリブ８７）が形成されている。

本発明では、支持部７０の近傍に段部６７が形成されているので、カバー部材側の段部（溝６７）と板部材側の段部（リブ８７）との位置決め精度を高めることができる。すなわち、リブ８７と溝６７の間の係合精度が高まるので、導水路９７の寸法精度を高めることができる。

なお、本実施例では、インナーカバー４２に、底穴６４及び水抜き穴６５の２つの穴が開けられているが、図想像線で示されているように、底部５６に別の穴１０１を設けることは差し支えない。この場合に、底部の雨水は、別の穴１０１を通り図矢印（３）の如く流れる。

尚、本発明に係る車両のインナーラック構造は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

本発明は、インナーラックが備えられている自動二輪車に好適である。

１０…車両（スクータ型車両）、１８…車体、４０…カバー部材、５１…板部材、５２…空間、５６…底部、６５…水抜き穴、６７…段部（溝）、７１Ｌ、７１Ｒ…固定部（左右の下固定部）、８２…下方延出部、８７…段部（リブ）。

Claims (6)

1. 車体（１８）を覆うカバー部材（４０）に板部材（５１）を取付け、この板部材（５１）と前記カバー部材（４０）との間に上方へ開口する空間（５２）を形成し、この空間（５２）に物品を上から入れることができる車両のインナーラック構造において、
   前記カバー部材（４０）は、ヘッドパイプ（１１）の前方を囲うフロントカバー（４１）と、前記ヘッドパイプ（１１）の後方を囲うインナーカバー（４２）とを備え、
   底部（５６）で前記空間（５２）の底を塞ぐようにし、この底部（５６）よりも下方にて、前記空間（５２）に入った水を抜く水抜き穴（６５）が前記カバー部材（４０）に形成され、
   前記底部（５６）よりも下方にて、前記水抜き穴（６５）及び前記カバー部材（４０）を覆う下方延出部（８２）が前記板部材（５１）の下部に備えられ、
   前記下方延出部（８２）と前記カバー部材（４０）との間に、前記水抜き穴（６５）から車幅方向で斜め上側方に延ばされ前記水を前記水抜き穴（６５）に導く導水路（９７）が備えられ、
   前記導水路（９７）は、前記底部（５６）よりも下方に配設される底下側面（６３）に形成されることを特徴とする車両のインナーラック構造。
2. 前記導水路（９７）は、少なくとも、前記カバー部材（４０）に設けられる段部により形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両のインナーラック構造。
3. 前記カバー部材（４０）に設けられる段部は、リブ又は溝（６７）のいずれか一方であり、
   このリブ又は溝（６７）に対応する溝又はリブ（８７）が前記板部材（５１）に備えられていることを特徴とする請求項２記載の車両のインナーラック構造。
4. 前記カバー部材（４０）には、前記水抜き穴（６５）よりも上方位置に、前記下方延出部（８２）を前記カバー部材（４０）に固定する固定部（７１Ｌ、７１Ｒ）が設けられ、
   これらの固定部（７１Ｌ、７１Ｒ）の近傍から前記水抜き穴（６５）に向けて、前記段部（６７）が形成されていることを特徴とする請求項３記載の車両のインナーラック構造。
5. 前記水抜き穴（６５）は、前記下方延出部（８２）を前記カバー部材（４０）に取付ける取付穴を兼ねることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両のインナーラック構造。
6. 前記導水路（９７）は、前記水抜き穴（６５）まで延びており、前記カバー部材（４０）の任意の位置に前記水が集約されると共に、前記水は前記水抜き穴（６５）を通過して排出されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車両のインナーラック構造。

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