JP4447539B2 - 自動二輪車のインナボックス構造 - Google Patents

Description

本発明は、レッグシールドの後面に収納凹部を設け、この収納凹部の開口部をリッドによって開閉自在に覆う自動二輪車のインナボックス構造に関する。

自動二輪車のインナボックス構造の一例として、収納凹部内への雨水等の浸入を防止するために、収納凹部の周縁部とリッドとの突き合わせ部に、シール機構を設けたものが知られている。このような自動二輪車のインナボックス構造では、そのシール機構として、収納凹部の周囲にゴムパッキン等のシール部材を備え、このシール部材に先端を当接させるリブをリッドの周縁部に一体形成している（例えば、特許文献１参照）。

特許第３０９４１６４号公報（第４図）

ところで、近年、上記特許文献１に記載されるようなインナボックスを装備するタイプの自動二輪車に、バッグや買い物袋等の紐部を掛けるための荷掛けフックを設けることが強く要望されている。

しかしながら、上記特許文献１に記載の自動二輪車のインナボックス構造に荷掛けフックを設ける場合、荷掛けフックを収納凹部の上方に取り付けると、この取付け部が外部に露出してしまうことがあり、外観の向上が望まれている。

また、上記特許文献１に記載の自動二輪車のインナボックス構造では、そのシール機構が収納凹部の周囲にゴムパッキン等のシール部材を装備しているため、この収納凹部の周縁を跨ぐように荷掛けフック等の別部材を取り付けようとすると、シール部材の一部が荷掛けフックにより遮られて、リッドのリブがシール部材に当接できない部分が生じ、その対応も課題であった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、収納凹部の周縁を跨ぐように荷掛けフックを取り付けたとしても、インナボックスのシール性能を確実に確保することができ、外観を良好にすることができる自動二輪車のインナボックス構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、レッグシールドの後面に収納凹部を設け、収納凹部の開口部をリッドによって開閉自在に覆う自動二輪車のインナボックス構造であって、収納凹部内に配置され、リッドが収納凹部を閉塞した際にリッドにより覆い隠される取付け部と、収納凹部の外部に突出するように設けられるフック部と、を有する荷掛けフックを備え、荷掛けフックの取付け部の上方位置に第１封止突条を設けると共に、収納凹部の内周縁部に第２封止突条を設け、第１封止突条及び第２封止突条と、リッドの内面全周に亘って設けられるシール部材と、を当接させることによって、リッドと収納凹部との間をシールすることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、荷掛けフックの第１封止突条の端部と、第１封止突条の端部に連続する収納凹部の第２封止突条の端部と、を互いに重ね合わせることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、荷掛けフックの第１封止突条の端部に断面Ｖ字状の連結用溝を設けると共に、収納凹部の第２封止突条の端部に連結用溝に嵌合する断面Ｖ字状の連結部を設け、連結用溝と連結部とを互いに重ね合わせることを特徴とする。

請求項１に記載の自動二輪車のインナボックス構造によれば、収納凹部内に配置され、リッドが収納凹部を閉塞した際にリッドにより覆い隠される取付け部と、収納凹部の外部に突出するように設けられるフック部と、を有する荷掛けフックを備え、荷掛けフックの取付け部の上方位置に第１封止突条を設けると共に、収納凹部の内周縁部に第２封止突条を設け、第１封止突条及び第２封止突条と、リッドの内面全周に亘って設けられるシール部材と、を当接させることによって、リッドと収納凹部との間をシールするため、リッドによって荷掛けフックの取付け部が覆い隠されるので、取付け部が外部に露出することで外観が損なわれることがなく、インナボックスの周囲の外観を良好にすることができる。また、リッドと収納凹部との間を確実にシールすることができるので、インナボックスのシール性能を確実に確保することができる。

請求項２に記載の自動二輪車のインナボックス構造によれば、荷掛けフックの第１封止突条の端部と、第１封止突条の端部に連続する収納凹部の第２封止突条の端部と、を互いに重ね合わせるため、第１封止突条及び第２封止突条の端部同士の重ね合わせ部分の連続性を向上させることができる。これにより、重ね合わせ部分におけるシール性能の低下を防止することができるので、接着剤やシール剤の塗布をしなくても、良好なシール性能を得ることができる。

請求項３に記載の自動二輪車のインナボックス構造によれば、荷掛けフックの第１封止突条の端部に断面Ｖ字状の連結用溝を設けると共に、収納凹部の第２封止突条の端部に連結用溝に嵌合する断面Ｖ字状の連結部を設け、連結用溝と連結部とを互いに重ね合わせるため、連結用溝と連結部との重ね合わせ部分に良好な密着性を確保することができるので、インナボックスのシール性能を確実に確保することができる。

また、連結用溝と連結部とをＶ字状の形状同士で重ね合わせるため、荷掛けフックやレッグシールドの成形時の型抜き方向が異なることで寸法誤差が生じたとしても、連結用溝と連結部との接触性を良好にすることができる。これにより、荷掛けフックやレッグシールドの寸法精度を高めなくても、部材同士の良好な接触性を得ることができるので、製造コストを低減することができる。

以下、本発明に係る自動二輪車のインナボックス構造の一実施形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１〜図１１は本発明に係る自動二輪車のインナボックス構造の一実施形態を示すもので、図１は本発明に係る自動二輪車のインナボックス構造を備えた自動二輪車の側面図、図２は本発明に係る自動二輪車のインナボックス構造の拡大断面図、図３は図１に示した自動二輪車のレッグシールドの単体の正面図、図４は図２に示した荷掛けフックの単体の斜視図、図５は図４に示した荷掛けフックの正面図、図６は図５のＡ−Ａ線矢視断面図、図７は図５のＢ矢視図、図８は図６のＸ矢視図、図９はレッグシールドに取り付けられた荷掛けフックを説明するための図、図１０は図２に示したインナボックスのリッドを閉じた状態の要部拡大断面図、図１１は図１０のＣ−Ｃ線矢視断面図で、荷掛けフックの封止突条とレッグシールドの封止突条との連絡部分の構造を説明するための図である。なお、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

図１に示すように、スクータ型の自動二輪車１０は、車体前部上方をフロントカバー１１で覆い、このフロントカバー１１の側部下方に配置される左右一対のフロントサイドカバー１２（図では、左側のフロントサイドカバーのみを示す。）で、車体前部下方の側部を覆う。また、各フロントサイドカバー１２の前端部には、灯火器としてのウインカ１３が取り付けられており、フロントカバー１１の前方には、前かご、荷台、ナンバープレート等を配置するために車体側から延ばした取付部材を通す開口部１４が設けられている。

ここで、図中符号１５は、ハンドル１６を覆うハンドルカバー、１７はハンドルカバー１５に取り付けられたヘッドランプ、１８はブレーキレバー、１９はバックミラー、２０は前輪２１の上方を覆うフロントフェンダである。

また、フロントカバー１１の後部には、合成樹脂により形成されて運転者の脚部を覆うレッグシールド２２が、前輪２１を支持するフロントフォーク２３とハンドル１６との間を連結するヘッドパイプ２４（図２参照）を囲むようにして取り付けられている。このレッグシールド２２の後端部には、運転者及び同乗者が足を載せるステップフロア２５が連結されており、ステップフロア２５の側部は一対のサイドカバー２６（図では左側のサイドカバーのみを示す）で覆われ、サイドカバー２６の下方はアンダーカバー２７で覆われている。

また、シート２８の下方周囲をボディカバー２９及び一対のボディサイドカバー３０（図では、左側のボディサイドカバーのみを示す）で覆い、車体の後部には同乗者が捕まるキャリア一体型のグラブレール３１が取り付けられている。グラブレール３１の下方には、テールランプ３２が配置される。

ボディカバー２９及びディサイドカバー３０の下方から露出するパワーユニット３３の後端には後輪３４が取り付けられ、後輪３４の上方をリヤフェンダ３５で覆い、パワーユニット３３の後端と車体側との間にはリヤクッションユニット３６が掛け渡されている。

図２及び図３に示すように、レッグシールド２２は、裏面上部に形成される取付け孔３７を、ヘッドパイプ２４の上部から後方へ延びる背面側ステー３８に、ボルト３９で荷掛けフック４０と共に共締めし、且つレッグシールド２２の周縁部に形成されるねじ止め用ボス部４１を、フロントカバー１１及びフロントサイドカバー１２の対応部位に形成されるボス（図示せず）にビス止めすることによって、車体側に固定される。また、レッグシールド２２の取付け孔３７の周辺領域は略一様な肉厚を有するように形成されており、取付け孔３７は、略半円状の開口部３７ａの一端に回り止め用の細長い開口部３７ｂが繋がる略鍵穴状に形成されている。

レッグシールド２２の表面には、前方に向かって凹設した収納凹部４２が一体に形成されており、後方に向かって開放される収納凹部４２の開口部は合成樹脂製のリッド４３によって開閉自在に覆われている。従って、収納凹部４２とリッド４３とによってインナボックスが構成される。また、収納凹部４２の中央部は、ヘッドパイプ２４及びヘッドパイプ２４に連結されるダウンチューブ４４を逃げるように形成されており、収納凹部４２の中央部上方には、上述した取付け孔３７が形成されている。

また、レッグシールド２２の収納凹部４２の中央部には、荷掛けフック４０を収容し、取付け孔３７の下方を略Ｕ字状に囲うように設けられる凹陥部２２ａが一体に形成され、この凹陥部２２ａの下端には、上端が凹陥部２２ａに連通し、下端が排水口２２ｃに連通する凹溝２２ｂが一体に形成される。そして、凹陥部２２ａの周囲には、凹陥部２２ａを囲い込むように略Ｕ字状の隔壁４５が立設されている。

リッド４３は、その下縁の両端部にそれぞれ形成されるヒンジ部４６の軸部４６ａがレッグシールド２２側に形成されるヒンジ受け４７に回動自在に支持されることによって、収納凹部４２を開閉可能にレッグシールド２２に取り付けられる。また、収納凹部４２の下部の両端部にそれぞれ形成される開口４８（図３参照。）は、リッド４３の開閉時に、ヒンジ部４６のアーム部４６ｂが出入りするものである。

また、リッド４３の両側端縁には、収納凹部４２の両側端縁に開口するガイド穴４９に挿通される不図示のサイドストッパがそれぞれ一体形成されており、このサイドストッパは、その先端に形成される係止突起がガイド穴４９の周縁部の裏面に引っ掛かることによって、リッド４３を所定の角度に保持する。

また、リッド４３は、その中間部上方に周囲の他の表面よりも一段低く形成された段差面５０を備えており、段差面５０は、レッグシールド２２の収納凹部４２の隔壁４５と対応して略Ｕ字状に形成されている。そして、この段差面５０には、ロック部材５１が取り付けられており、このロック部材５１は、収納凹部４２がリッド４３で閉じられた際に、凹陥部２２ａの荷掛けフック４０と凹溝２２ｂとの間の空間に入り込み、不図示のキーによりロック部材５１のロック片５１ａを作動させることによって、このロック片５１ａが後述する荷掛けフック４０の係止部４０ｄに係合して、リッド４３をロック状態にする。

荷掛けフック４０は、図４〜図７に示すように、ボルト３９が挿入されるボルト挿通孔４０ａとボルト３９の頭部を埋没させる座ぐり部５３とが連通形成される略リング状の取付け部４０ｂと、この取付け部４０ｂの上端外周から上方に延出するフック部４０ｃと、取付け部４０ｂの下端外周から下方に延出してロック部材５１のロック片５１ａが係合する係止部４０ｄと、取付け部４０ｂの上方位置に車幅方向に沿って直線状に形成される第１封止突条４０ｅと、を合成樹脂により一体形成したものである。そして、取付け部４０ｂは、図２に示すように、収納凹部４２内に配置されており、収納凹部４２がリッド４３で閉じられた際には、リッド４３により覆い隠された状態になる。

また、レッグシールド２２に接触する取付け部４０ｂの接触面５４には、図６及び図７に示すように、レッグシールド２２の取付け孔３７に嵌合する嵌合凸部５５が形成されている。この嵌合凸部５５は、図８に示すように、取付け孔３７の略半円状の開口部３７ａに嵌合する凸部本体５５ａと、取付け孔３７の細長い開口部３７ｂに嵌合する回り止め用凸部５５ｂと、を有している。

フック部４０ｃは、図６に示すように、取付け部４０ｂの上端外周から車体後方に向かって延出する第１腕部５６と、この第１腕部５６の先端から上方に向かって延出する第２腕部５７と、を有し、全体として鉤形状をしている。第１腕部５６は、図２に示すように、収納凹部４２の深さ寸法よりも大きく設定されており、荷掛けフック４０をレッグシールド２２と共に背面側ステー３８に固定すると、第１腕部５６の一部と第２腕部５７とが収納凹部４２から突出した状態になる。

そして、図９に示すように、荷掛けフック４０が、収納凹部４２の凹陥部２２ａに収納され、ボルト３９により固定された状態になると、荷掛けフック４０の第１封止突条４０ｅと、収納凹部４２の内周縁部に形成される第２封止突条６７と、が連続するように配置され、収納凹部４２の周囲を連続状態で一周する封止突条を形成する。

また、リッド４３の内面全周及び隔壁４５と対応する位置には、図２及び図１０に示すように、収納凹部４２側に開放した溝６１を有する凹状部材６３が形成され、この溝６１には、ゴムパッキン等のシール部材６４が嵌入・装着されている。そして、上述した第１、第２封止突条４０ｅ，６７と、シール部材６４と、を押圧接触（当接）させることによって、リッド４３と収納凹部４２との間をシールして、収納凹部４２に雨水や塵埃等が浸入することを防止する。

第１、第２封止突条４０ｅ，６７は、リッド４３を閉じた時に先端がシール部材６４に食い込むように、シール部材６４に向かって略Ｖ字状の断面形状に形成されている。

また、本実施形態では、第１、第２封止突条４０ｅ，６７は、図９〜図１１に示すように、第１封止突条４０ｅの端部７１と、この端部７１に連続する第２封止突条６７の端部７２とを、互いに重ね合わせている。

また、本実施形態のでは、第１、第２封止突条４０ｅ，６７は、図４〜図１１に示すように、第１封止突条４０ｅの端部７１に断面Ｖ字状の連結用溝７１ａを形成すると共に、第２封止突条６７の端部７２に連結用溝７１ａに嵌合する断面Ｖ字状の連結部７２ａを形成し、これら連結用溝７１ａと連結部７２ａとを互いに重ね合わせている。

さらに、本実施形態では、第１封止突条４０ｅの端部７１には、図４、図５、図９及び図１１に示すように、略Ｖ字状の頂部を内側に向け、その頂部から外側に向かうに従って前後方向の肉厚を薄くしたＲ面７１ｂが形成される。このＲ面７１ｂは、第１封止突条４０ｅと第２封止突条６７との連絡を滑らかな曲線状にして、第１、第２封止突条４０ｅ，６７とシール部材６４との接触性を向上させる。なお、第１封止突条４０ｅの端部７１は、Ｒ面７１ｂの代わりに、なだらかな傾斜面にしてもよい。

以上に説明したように、本実施形態の自動二輪車のインナボックス構造によれば、収納凹部４２内に配置され、リッド４３が収納凹部４２を閉塞した際にリッド４３により覆い隠される取付け部４０ｂと、収納凹部４２の外部に突出するように設けられるフック部４０ｃと、を有する荷掛けフック４０を備え、荷掛けフック４０の取付け部４０ｂの上方位置に第１封止突条４０ｅを設けると共に、収納凹部４２の内周縁部に第２封止突条６７を設け、第１封止突条４０ｅ及び第２封止突条６７と、リッド４３の内面全周に亘って設けられるシール部材６４と、を当接させることによって、リッド４３と収納凹部４２との間をシールするため、リッド４３によって荷掛けフックの取付け部が覆い隠されるので、取付け部が外部に露出することで外観が損なわれることがなく、インナボックスの周囲の外観を良好にすることができる。また、リッドと収納凹部との間を確実にシールすることができるので、インナボックスのシール性能を確実に確保することができる。

また、本実施形態の自動二輪車のインナボックス構造によれば、荷掛けフック４０の取付け部４０ｂを収納凹部４２内に移すことができるため、荷掛けフック４０をレッグシールド２２との共締めで車体に固定することができる。これにより、レッグシールド２２を固定するためのステーを荷掛けフック４０の固定に兼用することができるため、荷掛けフック４０を固定するための補強用ステーや取り付けボルトを追加する必要がないので、部品点数や組立工数の増加によるコストアップを抑えることができる。

また、本実施形態の自動二輪車のインナボックス構造によれば、荷掛けフック４０の第１封止突条４０ｅの端部７１と、第１封止突条４０ｅの端部７１に連続する収納凹部４２の第２封止突条６７の端部７２と、を互いに重ね合わせるため、第１封止突条４０ｅ及び第２封止突条６７の端部７１，７２同士の重ね合わせ部分の連続性を向上させることができる。これにより、重ね合わせ部分におけるシール性能の低下を防止することができるので、接着剤やシール剤の塗布をしなくても、良好なシール性能を得ることができる。

また、本実施形態の自動二輪車のインナボックス構造によれば、荷掛けフック４０の第１封止突条４０ｅの端部７１に断面Ｖ字状の連結用溝７１ａを設けると共に、収納凹部４２の第２封止突条６７の端部７２に連結用溝７１ａに嵌合する断面Ｖ字状の連結部７２ａを設け、連結用溝７１ａと連結部７２ａとを互いに重ね合わせるため、連結用溝７１ａと連結部７２ａとの重ね合わせ部分に良好な密着性を確保することができるので、インナボックスのシール性能を確実に確保することができる。

また、本実施形態の自動二輪車のインナボックス構造によれば、連結用溝７１ａと連結部７２ａとをＶ字状の形状同士で重ね合わせるため、荷掛けフック４０やレッグシールド２２の成形時の型抜き方向が異なることで寸法誤差が生じたとしても、連結用溝７１ａと連結部７２ａとの接触性を良好にすることができる。これにより、荷掛けフック４０やレッグシールド２２の寸法精度を高めなくても、部材同士の良好な接触性を得ることができるので、製造コストを低減することができる。

また、本実施形態の自動二輪車のインナボックス構造によれば、リッド４３は、ロック部材５１が取り付けられる段差面５０が、他の表面よりも内側に形成されるため、ロック部材５１の長さを短くすることができると共に、インナボックスの前後方向の深さを大きくして、インナボックスの容積を大きくすることができる。

また、本実施形態の自動二輪車のインナボックス構造によれば、荷掛けフック４０にリッド４３に装備されたロック部材５１のロック片５１を係止する係止部４０ｄを設けるため、ロック部材５１を係止するための部品を用意する必要がないので、部品点数や組立工数を少なくすることができ、また、ロック部材５１を係止するための係止孔をレッグシールド２２に形成する必要もないことから、この係止孔に対する防水構造が不要となるので、インナボックス構造を簡潔なものにすることができる。

さらに、本実施形態の自動二輪車のインナボックス構造によれば、レッグシールド２２の収納凹部４２の中央部に、略Ｕ字状の凹陥部２２ａと、上端が凹陥部２２ａに連通し、下端が排水口２２ｃに連通する凹溝２２ｂと、略Ｕ字状の隔壁４５と、を設けるため、万が一、荷掛けフック４０付近から雨水や塵埃等が浸入したとしても、雨水や塵埃等は、凹陥部２２ａ、凹溝２２ｂ及び隔壁４５によって下方に収集され、排水口２２ｃから速やかに外部に排出されるので、収集凹部４２内に雨水や塵埃等が浸入することを確実に防止することができる。

本発明に係る自動二輪車のインナボックス構造を備えた自動二輪車の側面図である。 本発明に係る自動二輪車のインナボックス構造の拡大断面図である。 図１に示した自動二輪車のレッグシールドの単体の正面図である。 図２に示した荷掛けフックの単体の斜視図である。 図４に示した荷掛けフックの正面図である。 図５のＡ−Ａ線矢視断面図である。 図５のＢ矢視図である。 図６のＸ矢視図である。 レッグシールドに取り付けられた荷掛けフックを説明するための図である。 図２に示したインナボックスのリッドを閉じた状態の要部拡大断面図である。 図１０のＣ−Ｃ線矢視断面図で、荷掛けフックの封止突条とレッグシールドの封止突条との連絡部分の構造を説明するための図である。

符号の説明

１０ 自動二輪車
２２ レッグシールド
２２ａ 凹陥部
２２ｂ 凹溝
２２ｃ 排水口
４０ 荷掛けフック
４０ａ ボルト挿通孔
４０ｂ 取付け部
４０ｃ フック部
４０ｄ 係止部
４０ｅ 第１封止突条
４２ 収納凹部
４３ リッド
４５ 隔壁
５１ ロック部材
５１ａ ロック片
６３ 凹状部材
６４ シール部材
６７ 第２封止突条
７１，７２ 端部
７１ａ 連結用溝
７１ｂ Ｒ面
７２ａ 連結部

Claims (3)

1. レッグシールドの後面に収納凹部を設け、前記収納凹部の開口部をリッドによって開閉自在に覆う自動二輪車のインナボックス構造であって、
   前記収納凹部内に配置され、前記リッドが前記収納凹部を閉塞した際に前記リッドにより覆い隠される取付け部と、前記収納凹部の外部に突出するように設けられるフック部と、を有する荷掛けフックを備え、
   前記荷掛けフックの前記取付け部の上方位置に第１封止突条を設けると共に、前記収納凹部の内周縁部に第２封止突条を設け、
   前記第１封止突条及び前記第２封止突条と、前記リッドの内面全周に亘って設けられるシール部材と、を当接させることによって、前記リッドと前記収納凹部との間をシールすることを特徴とする自動二輪車のインナボックス構造。
2. 前記荷掛けフックの前記第１封止突条の端部と、前記第１封止突条の端部に連続する前記収納凹部の前記第２封止突条の端部と、を互いに重ね合わせることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のインナボックス構造。
3. 前記荷掛けフックの前記第１封止突条の端部に断面Ｖ字状の連結用溝を設けると共に、前記収納凹部の前記第２封止突条の端部に前記連結用溝に嵌合する断面Ｖ字状の連結部を設け、前記連結用溝と前記連結部とを互いに重ね合わせることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のインナボックス構造。

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