JP4431026B2 - 車両用収納構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用収納構造の改良に関するものである。

従来の車両用収納構造として、ヘッドパイプの後方に収納ボックスを設けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３３１９６３３号公報

特許文献１を説明する。なお、符号については同公報に記載されているものを使用した。
同公報の図１及び図２には、ヘッドパイプ７の後方にインナカバー１６を配置し、このインナカバー１６に後方からレッグシールド１２を被せ、これらのインナカバー１６とレッグシールド１２とで収納ボックス１７を形成したことが記載されている。

上記の収納ボックス１７は、レッグシールド１２に形成された収納用開口１２ｃによって上方に開放されているため、埃や雨等の外部からの影響を受け易かった。
そこで、収納用開口１２ｃを開閉自在なリッドで塞ぐと、特に、頻繁に出し入れする収納物では、その出し入れが煩わしくなり、使い勝手が低下する。
また、リッドのヒンジをレッグシールド１２に設ける場合に、ヒンジの支持部の剛性を確保するために補強を施す等の特別な構造が必要になる。

本発明の目的は、車両用収納構造を改良することで、収納部の使い勝手を向上させるととともに、リッドのヒンジ支持部の支持剛性を簡単な構造で高めることにある。

請求項１に係る発明は、ヘッドパイプの後方に第１カバーを配置し、この第１カバーの更に後方に第２カバーを配置し、これらの第１カバー及び第２カバーで第１収納部を形成した車両用収納構造において、第１収納部が、常時開口する第１収納部開口を有し、第１カバーに第２収納部開口を設け、この第２収納部開口の奥に第２収納部を設け、第２収納部開口を開閉自在なリッドで覆い、このリッドが、ヒンジにより開閉自在であって、ヒンジが、第１カバーと第２カバーとに挟み込まれて支持されることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、上記の構成において、好ましくは、第１カバーから突出させた第１突部と、第２カバーから突出させた第２突部との両部材でヒンジを支持することを特徴とする。

請求項３に係る発明は、上記の構成において、好ましくは、第１カバーの背面の左右いずれか一方に凸部、他方に凹部を備え、第１収納部を、凹部と第２カバーとで形成し、第２収納部を、凸部に設けられた開口の奥に配置された収納ボックスにより形成したことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、上記の構成において、好ましくは、第１収納部の上方にメインスイッチ用キーシリンダを配置し、リッドに設けられたリッド開閉用キーシリンダの軸線と、メインスイッチ用キーシリンダの軸線とを共に車両後方斜め上方へ指向させたことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、上記の構成において、好ましくは、第１カバーの車幅中心近傍に第２カバー側に近接するように突出する突出部を設け、第１収納部に、突出部と第２カバーとの間に形成される狭い狭収納部を含み、この狭収納部の一側方を第２収納部の壁部で覆ったことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、上記の構成において、好ましくは、第１カバーの突出部に荷掛けフックを設け、第１収納部と第２収納部とを荷掛けフックを挟んで車幅方向の左右に振り分けて配置し、荷掛けフックを、メインスイッチ用キーシリンダとリッド開閉用キーシリンダとを結ぶ線分よりも下方に配置したことを特徴とする。

請求項７に係る発明は、上記の構成において、好ましくは、第２収納部に、車体後方から見たときに、開口よりも下方に延出した延出収納部を備え、延出収納部の車体後方側で、第１カバーと第２カバーとの二重構造とし、延出収納部の下端部で第１カバーと第２カバーとを接するようにしたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、第１収納部が、常時開口する第１収納部開口を有し、第１カバーに第２収納部開口を設け、この第２収納部開口の奥に第２収納部を設け、第２収納部開口を開閉自在なリッドで覆い、このリッドが、ヒンジにより開閉自在であって、ヒンジが、第１カバーと第２カバーとに挟み込まれて支持されるので、頻繁に出し入れするものを第１収納部に収納でき、また、外部からの影響を受け難くしたいものや頻繁に出し入れしないもの、例えば、雨具などを第２収納部に収納でき、使い勝手を向上させることができる。

請求項２に係る発明では、第１カバーから突出させた第１突部と、第２カバーから突出させた第２突部との両部材でヒンジを支持するので、ヒンジを簡単な構造で支持することができるとともに、ヒンジの支持剛性を向上させることができる。

請求項３に係る発明では、第１カバーの背面の左右いずれか一方に凸部、他方に凹部を備え、第１収納部を、凹部と第２カバーとで形成し、第２収納部を開口の奥に配置された収納ボックスにより形成したので、凹部によって第１収納部の容量を確保し易くすることができ、凸部によって第２収納部の容量を確保し易くすることができる。

請求項４に係る発明では、リッド開閉用キーシリンダの軸線とメインスイッチ用キーシリンダの軸線とを共に車両後方斜め上方へ指向させたので、リッド開閉用キーシリンダの軸線と、メインスイッチ用キーシリンダの軸線とが平行になるため、キー操作がし易くなり、使い勝手を向上させることができる。

請求項５に係る発明では、第１収納部に、突出部と第２カバーとの間に形成される狭い狭収納部を含み、この狭収納部の一側方を第２収納部の壁部で覆ったので、狭収納部に収納物を挟んで固定することが可能になり、厚さの小さな収納物等を特別な固定具を用いずに容易に収納することができる。

請求項６に係る発明では、荷掛けフックを、メインスイッチ用キーシリンダとリッド開閉用キーシリンダとを結ぶ線分よりも下方に配置したので、荷掛けフックに荷物を掛けた状態で、メインスイッチ用キーシリンダ及びリッド開閉用キーシリンダへのキーの抜き差し、キー操作を荷物に妨げられることなく容易に行うことができる。

請求項７に係る発明では、延出収納部の車体後方側で、第１カバーと第２カバーとを二重構造とし、延出収納部の下端部で第１カバーと第２カバーとを接するようにしたので、延出収納部によって、第２収納部の収納容量を大きくすることができるとともに、リッドを小さくすることができ、また、第１カバーと第２カバーとが接するので、第１カバー及び第２カバーの両方で第２収納部の剛性を向上させることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る収納構造を備えた車両の側面図であり、スクータ型車両１０は、車体前部上部にフロントカバー１１を設け、フロントカバー１１の側部下方に左右のフロントサイドカバー１２，１３（手前側の符号１２のみ示す。）を配置し、これらのフロントサイドカバー１２，１３の前部端部にそれぞれウインカ１５，１６（手前側の符号１５のみ示す。）を取付け、フロントカバー１１の後部でフロントフォーク１８を回転自在に支持するヘッドパイプ２１の後方にフロントインナ第１カバー２２を取付け、このフロントインナ第１カバー２２の更に後部にフロントインナ第２カバー２３を取付けたスクータ型自動二輪車である。

ここで、２５はハンドル、２６はハンドル２５を覆うハンドルカバー、２７はハンドルカバー２６に取付けたヘッドランプ、２８はフロントフォーク１８の下端に取付けた前輪、３１は前輪・後輪用ブレーキレバー、３２はバックミラー、３４は前輪２８の上方を覆うフロントフェンダである。

更に、車両１０は、運転者及び同乗者が足を載せるステップフロア４２の側部をサイドカバー４３，４４（手前側の符号４３のみ示す。）で覆い、更にサイドカバー４３，４４の下方をアンダカバー４６で覆い、シート４７の下方周囲をボディカバー５１及びボディサイドカバー５２，５３（手前側の符号５２のみ示す。）で覆い、車体の後部に同乗者が掴まるキャリア一体型のグラブレール５４を取付け、このグラブレール５４の下方にテールランプ５６を配置し、ボディカバー５１及びボディサイドカバー５２の下方から露出するパワーユニット５７の後端に後輪５８を取付け、この後輪５８の上方をリヤフェンダ６１で覆い、パワーユニット５７の後端と車体側との間にリヤクッションユニット６２を渡したものである。

図２は本発明に係る車両の斜視図であり、車両後方斜め左方から見た図である。
車両１０は、フロントインナ第１カバー２２とフロントインナ第２カバー２３とで上方に開口する第１収納部６４と、開閉自在なリッド６５を設けた第２収納部６６とを形成し、フロントインナ第１カバー２２の右側にキーシリンダ式のイグニッションスイッチ６７を設けたものである。なお、６８はリッド６５を施錠するキーシリンダ式のロック装置である。これらのイグニッションスイッチ６７及びロック装置６８は、図１に戻って、それぞれの軸線６７ａ，６８ａを車両後方斜め上方へ指向させたものである。

図２において、第１収納部６４と第２収納部６６とは、ヘッドパイプ２１（図１参照）を挟んで左右に配置したものであり、リッドのない第１収納部６４と、リッド６５の付いた第２収納部６６とを設けることで種々の用途に対応することができる。
また、ロック装置６８を設けることで、第２収納部６６内の収納物の持ち出しを禁止することができる。

図３は本発明に係るフロントインナ第１カバー及びフロントインナ第２カバーを示す背面図であり、横長の第１収納部６４と縦長の第２収納部６６とを左右に並べて配置し、リッド６５を第２収納部６６の上半部に設け、イグニッションスイッチ６７とロック装置６８とを結ぶ線分６９よりも下方でヘッドパイプ２１（図１参照）の後方に位置するフロントインナ第１カバー２２の縦長膨出部７１に、荷物を掛けるための荷掛けフック７２を取付けたことを示す。

図４は本発明に係る収納構造を示す分解斜視図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、フロントインナ第１カバー２２と、このフロントインナ第１カバー２２に設けた開口７５を塞ぐリッド６５と、これらのフロントインナ第１カバー２２及びリッド６５の車両前方側に設けた収納ボックス７６と、フロントインナ第２カバー２３とは、それぞれフロント収納部組立体７７を構成する樹脂製の部材である。

フロントインナ第１カバー２２は、その背面２２Ａに、縦長膨出部７１と、この縦長膨出部の右側に位置する凹部８１と、膨出部７１の左側に位置する凸部８２とを形成し、更に、凹部８１の上部にイグニッションスイッチ６７（図３参照）を取付けるための上部突出部８３を形成し、凹部８１の下部に第１収納部６４（図３参照）の底壁８４を形成し、凸部８２に前述の開口７５を開けた部材である。なお、８２ａは凸部８２の側壁を構成する壁部であり、後述する左収納部１３６（図８参照）の一側方を覆う。８５はイグニッションスイッチ６７（図３参照）を取付ける取付穴である。

フロントインナ第２カバー２３は、後方に膨出する横長膨出部８６と、この横長膨出部８６の中央下部から下方に延びる下部膨出部８７とを備える。
リッド６５は、ロック装置６８（図３参照）を取付ける取付穴８８を備える。
収納ボックス７６は、開口部９１を有する箱型の部材であり、４つの側壁９２〜９５と、底壁９６とからなる。

図５は本発明に係るフロント収納部組立体の側面図であり、フロント収納部組立体７７は、側面視がほぼくの字形状であり、第２収納部６６の高さはフロント収納部組立体７７の高さの約半分で、第２収納部６６の高さの約半分をリッド６５の縦の長さとしたものである。

図６は図３の６−６線断面図であり、フロントインナ第１カバー２２の下部に、後部側が前部側よりも高くなるように傾斜させた底壁８４を形成し、この底壁８４の後端部に複数のビス１０１でフロントインナ第２カバー２３の横長膨出部８６を取付けて上方に開口部１０２を有する第１収納部６４を形成したことを示す。

ここで、２２ｃは底壁８４の後端部底面から突出するように一体成形した突出壁、２３ａは横長膨出部８６の下部に一体成形することで突出壁２２ｃに通したビス１０１をねじ込むボス部、２３ｂは収納物が飛び出し難いように横長膨出部８６の上縁に設けた折曲げ部である。

図７は図３の７−７線断面図であり、第２収納部６６の断面を示す。
第２収納部６６は、フロントインナ第１カバー２２の開口７５の縁の周囲を形成する開口周辺部１０５と、この開口周辺部１０５の前部に取付けた収納ボックス７６と、リッド６５とからなる。

開口周辺部１０５は、第２収納部６６の気密性を高めるラバー製のシール材１０７を嵌めるために開口７５の全周囲に設けた溝部１０８と、ロック装置６８を係止するための係止部１１１と、この係止部１１１の上部から車両前方へ延ばした上壁１１２と、リッド６５の後述するヒンジを支持する第１ヒンジ支持部１１３と、開口７５の下部に設けた後壁１１４と、後壁１１４の下縁から車両前方に延ばした下壁１１６と、上壁１１２の端部及び下壁１１６の端部のそれぞれに接続する側壁１１７，１１８（奥側の符号１１８のみ示す。）とからなる。なお、１２１は係止部１１１に設けた切欠き部である。

後壁１１４はフロントインナ第２カバー２３を近接配置することで二重構造とした部分であり、下端部に、フロントインナ第２カバー２３に接する、詳しくは接合した接合面１１４ａを備え、このように、フロントインナ第１カバー２２とフロントインナ第２カバー２３とを接合面１１４ａで接するようにすることで、第２収納部６６の剛性を高めることができる。
シール部材１０７は、開口７５の全周囲に設けた溝部１０８に切れ目なく嵌められているため、シール性を確保することができる。

収納ボックス７６は、側壁９２〜９５（側壁９５については図４参照）の縁に開口周辺部１０５側の上壁１１２、下壁１１６及び側壁１１７，１１８に嵌合させて接合する段部１２３を形成したものである。
リッド６５は、上記のシール材１０７に当てる枠状突出部１２５と、下部に一体に成形したヒンジ１２６とを備える。

リッド６５に取付けたロック装置６８は、端部に開口周辺部１０５の切欠き部１２１に係合可能な係合片１２８を取付けたものであり、ロック装置６８にキー１３０を差し込んで回すことで係合片１２８を回転させ、係合片１２８と切欠き部１２１との係合又は係合解除を行う。

フロントインナ第２カバー２３は、リッド６５のヒンジ１２６を支持する第２ヒンジ支持部１３２を備える。
第２収納部６６は、縦長で、リッド６５よりも下方に収納空間としての延出収納部１３３を含む部分である。このように、延出収納部１３３を設けることで、リッド６５を開けたときに、第２収納部６６に収納した物が脱落するのを防止することができ、また、リッド６５を小さくすることができて、リッド６５を開閉し易くすることができる。

図８は図３の８−８線断面図であり、第１収納部６４は、車幅方向右側に設けた奥行きの大きな右収納部１３５と、車幅方向左側に設けた奥行きの小さな左収納部１３６とからなり、左収納部１３６は、前後に狭い空間を利用して、縦長膨出部７１と横長膨出部８６との間に収納物を挟んで固定するのに好適な部分である。

以上に述べたヒンジ支持構造の作用を次に説明する。
図９（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るヒンジ支持構造に作用を示す作用図である。
（ａ）において、フロントインナ第１カバー２２の第１ヒンジ支持部１１３に設けた、断面に円弧を含む第１凹部１１３ａと、フロントインナ第２カバー２３の第２ヒンジ支持部１３２に設けた、断面に円弧を含む第２凹部１３２ａとの間に、リッド６５のヒンジ１２６、詳しくは、ヒンジ１２６に備えるヒンジ軸１２６ａを挟み込む。これで、ヒンジ１２６の支持、即ち、リッド６５の取付が完了する。

（ｂ）において、ヒンジ軸１２６ａを中心にして矢印の向きにリッド６５をスイングさせると、（ｃ）に示すように、リッド６５を開けることができる。１３８はリッド６５の開く範囲を規制するためにフロントインナ第２カバー２３に設けたストッパである。

以上の図３及び図８で説明したように、本発明は第１に、ヘッドパイプ２１の後方に第１カバーとしてのフロントインナ第１カバー２２を配置し、このフロントインナ第１カバー２２の更に後方に第２カバーとしてのフロントインナ第２カバー２３を配置し、これらのフロントインナ第１カバー２２及びフロントインナ第２カバー２３で第１収納部６４を形成した車両用収納構造において、フロントインナ第１カバー２２に開口７５を設け、この開口７５の奥に第２収納部６６を設け、開口７５を開閉自在なリッド６５で覆ったことを特徴とする。

フロントインナ第１カバー２２に開口７５を設け、この開口７５の奥に第２収納部６６を設け、開口７５を開閉自在なリッド６５で覆ったので、頻繁に出し入れするものを第１収納部６４に収納でき、また、外部からの影響を受け難くしたいものや頻繁に出し入れしないもの、例えば、雨具などを第２収納部６６に収納でき、使い勝手を向上させることができる。

本発明は第２に、上記の構成において、好ましくは、図４及び図８に示したように、フロントインナ第１カバー２２の背面２２Ａの左右いずれか一方に凸部８２、他方に凹部８１を備え、第１収納部６４を、凹部８１とフロントインナ第２カバー２３とで形成し、第２収納部６６を、凸部８２に設けられた開口７５の奥に配置された収納ボックス７６により形成したことを特徴とする。

フロントインナ第１カバー２２の背面２２Ａの左右いずれか一方に凸部８２、他方に凹部８１を備え、第１収納部６４を、凹部８１とフロントインナ第２カバー２３とで形成し、第２収納部６６を開口７５の奥に配置された収納ボックス７６により形成したので、凹部８１によって第１収納部６４の容量を確保し易くすることができ、凸部８２によって第２収納部６６の容量を確保し易くすることができる。

本発明は第３に、上記の構成において、好ましくは、図１及び図３に示したように、第１収納部６４の上方にメインスイッチ用キーシリンダとしてのイグニッションスイッチ６７を配置し、リッド６５に設けられたリッド開閉用キーシリンダとしてのロック装置６８の軸線６８ａと、イグニッションスイッチ６７の軸線６７ａとを共に車両後方斜め上方へ指向させたことを特徴とする。

ロック装置６８の軸線６８ａとイグニッションスイッチ６７の軸線６７ａとを共に車両後方斜め上方へ指向させたので、ロック装置６８の軸線６８ａと、イグニッションスイッチ６７の軸線６７ａとが平行になるため、キー操作がし易くなり、使い勝手を向上させることができる。

本発明は第４に、上記の構成において、好ましくは、図４及び図８に示したように、フロントインナ第１カバー２２の車幅中心近傍にフロントインナ第２カバー２３側に近接するように突出する突出部としての縦長膨出部７１を設け、第１収納部６４に、縦長膨出部７１とフロントインナ第２カバー２３との間に形成される狭い狭収納部としての左収納部１３６を含み、この左収納部１３６の一側方を第２収納部６６の壁部８２ａで覆ったことを特徴とする。

第１収納部６４に、縦長膨出部７１とフロントインナ第２カバー２３との間に形成される狭い左収納部１３６を含み、この左収納部１３６の一側方を第２収納部６６の壁部８２ａで覆ったので、左収納部１３６に収納物を挟んで固定することが可能になり、厚さの小さな収納物等を特別な固定具を用いずに容易に収納することができる。

本発明は第５に、上記の構成において、好ましくは、図３に示したように、フロント第１カバー２２の縦長膨出部７１に荷掛けフック７２を設け、第１収納部６４と第２収納部６６とを荷掛けフック７２を挟んで車幅方向の左右に振り分けて配置し、荷掛けフック７２を、イグニッションスイッチ６７とロック装置６８とを結ぶ線分６９よりも下方に配置したことを特徴とする。

荷掛けフック７２を、イグニッションスイッチ６７とロック装置６８とを結ぶ線分６９よりも下方に配置したので、荷掛けフック７２に荷物を掛けた状態で、イグニッションスイッチ６７及びロック装置６８へのキー１３０の抜き差し、キー操作を荷物に妨げられることなく容易に行うことができる。

本発明は第６に、上記の構成において、好ましくは、図３及び図７に示したように、第２収納部６６に、車体後方から見たときに、開口７５よりも下方に延出した延出収納部１３３を備え、延出収納部１３３の車体後方側で、フロントインナ第１カバー２２とフロントインナ第２カバー２３との二重構造とし、延出収納部１３３の下端部でフロントインナ第１カバー２２とフロントインナ第２カバー２３とを接するようにしたことを特徴とする。

延出収納部１３３の車体後方側で、フロントインナ第１カバー２２とフロントインナ第２カバー２３とを二重構造とし、延出収納部１３３の下端部でフロントインナ第１カバー２２とフロントインナ第２カバー２３とを接するようにしたので、延出収納部１３３によって、第２収納部６６の収納容量を大きくすることができるとともに、リッド６５を小さくすることができ、また、フロントインナ第１カバー２２とフロントインナ第２カバー２３とが接するので、フロントインナ第１カバー２２及びフロントインナ第２カバー２３の両方で第２収納部６６の剛性を向上させることができる。

本発明は第７に、図４及び図７に示したように、車体前部にアウタカバーとしてのフロントインナ第１カバー２２を配置し、このフロントインナ第１カバー２２の後方にインナカバーとしてのフロントインナ第２カバー２３を配置し、フロントインナ第１カバー２２に設けられた開口７５をリッド６５で開閉自在に覆う車両用収納構造において、フロントインナ第１カバー２２から突出させた第１突部としての第１ヒンジ支持部１１３と、フロントインナ第２カバー２３から突出させた第２突部としての第２ヒンジ支持部１３２との両部材でリッド６５のヒンジ１２６を支持することを特徴とする。

第１ヒンジ支持部１１３と第２ヒンジ支持部１３２との両部材でリッド６５のヒンジ１２６を支持するので、ヒンジ１２６を簡単な構造で支持することができるとともに、ヒンジ１２６の支持剛性を向上させることができる。

本発明は第８に、上記の構成において、好ましくは、図１及び図７に示したように、フロントインナ第１カバー２２を、ヘッドパイプ２１の後方に配置したことを特徴とする。

フロントインナ第１カバー２２を、ヘッドパイプ２１の後方に配置したので、フロントインナ第１カバー２２側とフロントインナ第２カバー２３側とからそれぞれ第１ヒンジ支持部１１３、第２ヒンジ支持部１３２を突出させてヒンジ１２６を支持するために、例えばヘッドパイプからステーをヒンジまで延ばしてヒンジの支持剛性を高める場合のような部品数の増加による重量増・コスト増を本発明では抑えることができると共に、ヒンジ１２６を効果的に支持することができる。

尚、本発明では、荷掛けフックを第１カバーの突出部に設けたが、これに限らず、荷掛けフックを第２カバー（例えば、横長膨出部８６（図３参照））に設けてもよい。

本発明の収納構造は、スクータ型自動二輪車に好適である。

本発明に係る収納構造を備えた車両の側面図である。 本発明に係る車両の斜視図である。 本発明に係るフロントインナ第１カバー及びフロントインナ第２カバーを示す背面図である。 本発明に係る収納構造を示す分解斜視図である。 本発明に係るフロント収納部組立体の側面図である。 図３の６−６線断面図である。 図３の７−７線断面図である。 図３の８−８線断面図である。 本発明に係るヒンジ支持構造に作用を示す作用図である。

１０…車両、２１…ヘッドパイプ、２２…第１カバー（フロントインナ第１カバー）、２２Ａ…背面、２３…第２カバー（フロントインナ第２カバー）、６４…第１収納部、６５…リッド、６６…第２収納部、６７…メインスイッチ用キーシリンダ（イグニッションスイッチ）、６７ａ，６８ａ…軸線、６８…リッド開閉用キーシリンダ（ロック装置）、６９…線分、７１…突出部（縦長膨出部）、７２…荷掛けフック、７５…第２収納部開口（開口）、７６…収納ボックス、８１…凹部、８２…凸部、８２ａ…壁部、１０２…第１収納部開口（開口部）、１１３…第１突部（第１ヒンジ支持部）、１２６…ヒンジ、１３２…第２突部（第２ヒンジ支持部）、１３３…延出収納部、１３６…狭収納部（左収納部）。

Claims (7)

1. ヘッドパイプの後方に第１カバーを配置し、この第１カバーの更に後方に第２カバーを配置し、これらの第１カバー及び第２カバーで第１収納部を形成した車両用収納構造において、
   前記第１収納部は、常時開口する第１収納部開口を有し、
   前記第１カバーに第２収納部開口を設け、この第２収納部開口の奥に第２収納部を設け、前記第２収納部開口を開閉自在なリッドで覆い、
   このリッドは、ヒンジにより開閉自在であって、前記ヒンジは、前記第１カバーと前記第２カバーとに挟み込まれて支持されることを特徴とする車両用収納構造。
2. 前記第１カバーから突出させた第１突部と、前記第２カバーから突出させた第２突部との両部材で前記ヒンジを支持することを特徴とする請求項１記載の車両用収納構造。
3. 前記第１カバーは、その背面の左右いずれか一方に凸部、他方に凹部を備え、
   前記第１収納部は、前記凹部と前記第２カバーとで形成され、
   前記第２収納部は、前記凸部に設けられた前記開口の奥に配置された収納ボックスにより形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用収納構造。
4. 前記第１収納部の上方にメインスイッチ用キーシリンダを配置し、
   前記リッドに設けられたリッド開閉用キーシリンダの軸線と、前記メインスイッチ用キーシリンダの軸線とを共に車両後方斜め上方へ指向させたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両用収納構造。
5. 前記第１カバーは、車幅中心近傍に前記第２カバー側に近接するように突出する突出部が設けられ、
   前記第１収納部は、前記突出部と前記第２カバーとの間に形成される狭い狭収納部を含み、
   この狭収納部の一側方は前記第２収納部の壁部で覆われることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の車両用収納構造。
6. 前記第１カバーの前記突出部に荷掛けフックを設け、
   前記第１収納部と前記第２収納部とが前記荷掛けフックを挟んで車幅方向の左右に振り分けて配置され、
   前記荷掛けフックは、前記メインスイッチ用キーシリンダと前記リッド開閉用キーシリンダとを結ぶ線分よりも下方に配置されたことを特徴とする請求項５記載の車両用収納構造。
7. 前記第２収納部は、車体後方から見たときに、前記開口よりも下方に延出した延出収納部を備え、
   前記延出収納部の車体後方側は、前記第１カバーと前記第２カバーとが二重構造を成し、
   前記延出収納部の下端部で前記第１カバーと前記第２カバーとが接することを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項記載の車両用収納構造。

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