JP2017114343A - バッテリ収納部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリのメンテナンスの作業性を向上させる。【解決手段】鞍乗型車両のフロントカウルの内側に、バッテリ２１を収納するバッテリ収納部構造４１を設ける。バッテリ収納部構造４１は、バッテリ２１を端子配置面２２が上壁部４４の方向を向いた第１の姿勢で保持位置Ｐに載置する第１の載置部と、バッテリ２１を端子配置面２２が開口部４８の方向を向いた第２の姿勢で保持位置Ｐに載置する第２の載置部とを備えている。第１の載置部は、バッテリ収納部４２の底板部４３の表面４３Ａ等により構成され、第２の載置部は、底板部４３に形成された溝部５１と、上壁部４４に形成された突出部５３により構成されている。バッテリ２１を第２の姿勢にすることにより、開口部４８を介してバッテリ２１へのツールラインを確保することが可能になる。【選択図】図５

Description

本発明は、バッテリを収納するバッテリ収納部構造に関する。

自動二輪車等の鞍乗型車両には、例えばセルモーターの駆動等、車両の動作に要する電力の供給源としてバッテリが搭載されている。ネイキッドタイプまたはスポーツタイプの自動二輪車において、バッテリは、一般に、シートの下方に形成された収納空間内に収納されている。また、スクータタイプの自動二輪車においては、多くの場合、ハンドルとシートとの間のフロアステップの下方、またはシートの下方にバッテリが収納されている。例えば、下記の特許文献１には、シートの下方に形成された収納空間内にバッテリを収納する構造が記載されている。

特開２０１３−９５２３２号公報

上述したように、鞍乗型車両の種類によってバッテリの収納場所は様々であるが、鞍乗型車両の中には、バッテリが車体内部の奥まった部分に収納されているものがある。バッテリが車体内部の奥まった部分に収納されている場合、バッテリのメンテナンス作業がやり難くなることがある。

例えば、バッテリと車体との間には電源ケーブルが接続されており、電源ケーブルの端子はバッテリの端子にボルトにより固定されている。バッテリのメンテナンスを行う際には、端子を固定しているボルトをドライバ等のツールを用いて取り外し、電源ケーブルとバッテリとの接続を解く必要がある。そして、バッテリが車体内部の奥まった部分に収納されている場合には、バッテリの周囲の空間が小さいため、作業空間の確保が難しく、長尺なツールをボルトに向けて差し入れて、ツールをボルトに接続してボルトを緩め、または締めるに当たり、ツールをボルトに接続させることを可能にする経路（ツールライン）やバッテリの搭載姿勢を確保することが困難であり、それゆえ、メンテナンス作業がやり難い。

この点、上記特許文献１には、シートの下方であってリヤフェンダの上部に、上部に開口部を有する物品収納部を形成し、その物品収納部内にバッテリを収納する構造を備えた自動二輪車が記載されている。物品収納部は、バッテリをその奥まった部分に収納する構造を有しているが、物品収納部において開口部に近い部分には、バッテリの隅部を引っ掛けることができるバッテリ仮置き部が形成されている。メンテナンス時には、バッテリを物品収納部の奥から引き出し、バッテリ仮置き部に引っ掛けて支持することができる。特許文献１には、バッテリをバッテリ仮置き部に支持しつつ、電源ケーブルをバッテリから取り外す作業を容易に行うことができる旨が記載されている。

確かに、特許文献１に記載されたバッテリ収納部構造によれば、メンテナンス時にバッテリを物品収納部の奥からバッテリ仮置き部へ移動させることで、バッテリへのツールラインを確保し易くすることができるものと考えられる。しかしながら、特許文献１に記載されたバッテリ収納部構造では、バッテリを物品収納部の奥からバッテリ仮置き部へ移動させてから電源ケーブルをバッテリから取り外すため、これを可能にするために、バッテリの移動距離に相当する長さの電源ケーブルを設けなければならない。このため、電源ケーブルが長くなり、かつ重くなる。さらに、この結果、バッテリを物品収納部の奥へ入れる際に、剛性のある長い電源ケーブルが邪魔になってバッテリを収納し難くなり、メンテナンスの作業性が悪くなるという問題が生じる。また、バッテリを物品収納部の奥に配置した際に、長い電源ケーブルを折り曲げて格納するための空間を確保しなければならないという問題が生じる。

本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、バッテリのメンテナンスの作業性を向上させることができるバッテリ収納部構造を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明のバッテリ収納部構造は、一の面が電源ケーブルを接続するバッテリ端子が配置された端子配置面となり、前記端子配置面の反対側の面が設置面となったバッテリを収納する鞍乗型車両のバッテリ収納部構造であって、底板部、周壁部、および底板部の反対側に配置された開口部を有する有底筒状に形成され、内部の所定の保持位置に前記バッテリを保持するバッテリ収納部と、前記バッテリ収納部に設けられ、前記バッテリを前記端子配置面が前記周壁部の方向を向いた第１の姿勢で前記保持位置に載置する第１の載置部と、前記バッテリ収納部に設けられ、前記バッテリを前記端子配置面が前記開口部の方向を向いた第２の姿勢で前記保持位置に載置する第２の載置部とを備えていることを特徴とする。

本発明のこの態様によれば、バッテリ収納部内において、通常使用時にはバッテリが第１の姿勢で載置され、メンテナンス時にはバッテリが第２の姿勢で載置される。バッテリが第１の姿勢で載置されているときには、バッテリの端子配置面がバッテリ収納部の周壁部の方向を向いているので、バッテリへのツールラインを確保することが困難な場合があるが、バッテリが第２の姿勢で載置されているときには、バッテリの端子配置面がバッテリ収納部の開口部の方向を向くので、バッテリへのツールラインの確保が容易になる。したがって、バッテリのメンテナンスの作業性を向上させることができる。

また、バッテリは第１の姿勢と第２の姿勢の二通りの姿勢をとり得るが、いずれの姿勢であってもバッテリは保持位置に止まり、姿勢の変化に伴って保持位置から別の場所へ移動することはない。すなわち、バッテリは、同一の場所で傾斜角度を変えることで、第１の姿勢から第２の姿勢へ、または第２の姿勢から第１の姿勢へ姿勢を変える。このように、バッテリを保持位置に止めたまま、その傾斜角度を変えることによりバッテリへのツールラインを容易に確保し得る状態を作り出すことができるので、従来技術のように、バッテリへのツールラインを容易に確保し得る状態をつくり出すためにバッテリを、収納部の奥から開口部付近（仮置き部）まで移動させる必要がない。それゆえ、バッテリの移動距離を考慮して電源ケーブルを長くする必要がない。この結果、電源ケーブルを短くすることができる。これにより、バッテリをバッテリ収納部へ入れる際に、電源ケーブルが邪魔になることを防ぎ、バッテリをバッテリ収納部へ入れ易くすることができ、メンテナンスの作業性を向上させることができる。

上述した本発明のバッテリ収納部構造において、前記第１の載置部には、前記第１の姿勢をとる前記バッテリの前記設置面が接触する前記底板部の表面が含まれ、前記第２の載置部には、前記底板部に設けられ、前記第２の姿勢をとる前記バッテリの前記設置面における一方の端側の部分が入り込む溝部が含まれることが好ましい。

本発明のこの態様では、バッテリが第１の姿勢をとるときには、バッテリは、その設置面がバッテリ収納部の底板部の表面に接触した状態で底板部上に載置される。一方、バッテリが第２の姿勢をとるときには、バッテリの設置面における一方の端側の部分が底板部に設けられた溝部に入り込んだ状態で底板部上に載置される。バッテリの設置面がバッテリ収納部の底板部の表面に接触した状態と、バッテリの設置面における一方の端側の部分が溝部に入り込んだ状態とでは、バッテリの傾斜角度が異なる。しかし、いずれの状態でもバッテリはバッテリ収納部の底板部上に置かれており、同一の場所、すなわち保持位置に止まっている。このように、本発明のこの態様によれば、バッテリを二通りの姿勢で載置する機能を、バッテリ収納部の底板部の一部に溝部を設けるといった簡単な構造により実現することができる。

上述した本発明のバッテリ収納部構造において、前記第２の載置部には、前記周壁部から前記バッテリ収納部内へ突出し、その突出端が、前記第２の姿勢をとる前記バッテリの前記設置面における他方の端側の部分と接触する突出部が含まれることが好ましい。

本発明のこの態様によれば、バッテリが第２の姿勢をとるとき、バッテリの設置面の一方の端側の部分が溝部に入り込むと共に、バッテリの設置面の他方の端側の部分が突出部に接触する。このように、第２の姿勢をとるバッテリの設置面の一方の端側の部分と他方の端側の部分との双方が支持されるので、第２の姿勢をとるバッテリを安定した状態で保持することができる。したがって、第２の姿勢をとっているバッテリに対し、電源ケーブルの脱着等の作業を容易に行うことができる。

上述した本発明のバッテリ収納部構造において、前記突出部の裏面側には、当該突出部の前記バッテリ収納部内へ突出した形状に対応する凹みが形成され、当該凹みには前記鞍乗型車両のエンジンコントロールユニットが配置されていることが好ましい。

本発明のこの態様によれば、エンジンコントロールユニットの配置空間をバッテリの近傍に容易に確保することができる。

上述した本発明のバッテリ収納部構造において、前記バッテリ収納部は、前記鞍乗型車両のフロントカウルの内側に設けられていることが好ましい。

本発明のこの態様によれば、例えばスクータのように、シート下の空間をヘルメットの収納に利用する結果、バッテリを収納する空間をシート下に確保することが困難な場合でも、バッテリ収納部をフロントカウルの内側に設けることにより、バッテリを収納する空間を容易に確保することができる。そして、フロントカウルの内側に形成可能な空間がシート下の空間と比較して小さい場合でも、上述したようなバッテリを二通りの姿勢で載置する構造により、バッテリへのツールラインを容易に確保することができ、バッテリのメンテナンスの作業性が低下することを防止することができる。

上述した本発明のバッテリ収納部構造において、前記バッテリ収納部は、前記開口部が前記鞍乗型車両のシートの前方に位置し、前記底板部が前記開口部よりも前記鞍乗型車両における前側に位置し、前記周壁部が前記鞍乗型車両の前後方向に伸長するように配置され、前記バッテリが前記第１の載置部に載置されたとき、前記端子配置面が前記鞍乗型車両の上側または後ろ上側を向き、かつ前記端子配置面の水平面に対する傾斜角度が０度以上４５度以下となり、前記バッテリが前記第２の載置部に載置されたとき、前記端子配置面が前記鞍乗型車両の後ろ上側または後ろ側を向き、前記端子配置面の水平面に対する傾斜角度が４５度よりも大きく９０度以下となることが好ましい。

本発明のこの態様において、バッテリ収納部はフロントカウルの内側において前後方向に伸長し、その内側の空間が、後方に開口する横穴となるように配置される。そして、通常使用時には、バッテリは、端子配置面が上側または後ろ上側を向き、かつ端子配置面の水平面に対する傾斜角度が０度以上４５度以下となる姿勢でバッテリ収納部内の保持位置に保持される。このとき、端子配置面が向いた方向の先にはバッテリ収納部の周壁部がある。一方、メンテナンス時には、バッテリは、端子配置面が後ろ上側または後ろ側を向き、かつ端子配置面の水平面に対する傾斜角度が４５度よりも大きく９０度以下となる姿勢でバッテリ収納部内に保持される。このとき、端子配置面が向いた方向の先にはバッテリ収納部の開口部がある。したがって、通常使用時には、バッテリを水平または水平に近い安定した状態で保持することができ、一方、メンテナンス時には、バッテリを垂直または垂直に近い状態にし、開口部を介してバッテリへのツールラインを容易に確保することができる。

本発明によれば、バッテリのメンテナンスの作業性を向上させることができる。

本発明の実施形態によるバッテリ収納部構造を備えた鞍乗型車両を示す説明図である。 図１中の鞍乗型車両の前部上側を後ろから見た説明図である。 鞍乗型車両用のバッテリを示す説明図である。 図１中の鞍乗型車両の前部上側を左から見た説明図である。 本発明の実施形態によるバッテリ収納部構造においてバッテリが第１の姿勢および第２の姿勢でそれぞれ保持されている状態を示す説明図である。

図１は本発明の実施形態によるバッテリ収納部構造を備えた鞍乗型車両を示している。なお、以下の説明において、鞍乗型車両およびバッテリ収納部構造についての前、後、左、右、上および下の方向は、鞍乗型車両のシートに座した運転者を基準にする。

図１に示す鞍乗型車両１は自動二輪車であり、具体的にはスクータである。鞍乗型車両１の前部下側には前輪２およびフロントフェンダ３が設けられ、前部上側にはハンドル４が設けられている。前輪２とハンドル４との間にはフロントカウル５が設けられている。フロントカウル５は、上下左右に拡がると共に、前方に突出するように湾曲しており、鞍乗型車両１の前部の右側、前側および左側を広く覆っている。また、フロントカウル５の内側には一対のフロントボックス１５、１６（図２参照）が設けられ、各フロントボックス１５、１６には蓋部１７が設けられている。

また、鞍乗型車両１の後部下側には、エンジンおよびトランスミッションを一体化したユニットスイング６が設けられている。また、ユニットスイング６の後部には後輪７が支持され、後輪７の上方にはリヤフェンダ８が設けられている。また、鞍乗型車両１の前後方向中間部の上側にはシート９が設けられ、シート９と前輪２との間にはフロアステップ１０が設けられている。

図２は鞍乗型車両１の前部上側を後ろから見た図であり、フロントボックス１５、１６とその周辺部分を示している。図２において、上側の（１）は、フロントボックス１５、１６の蓋部１７がそれぞれ閉じた状態を示し、下側の（２）は、右側のフロントボックス１５の蓋部１７が開いた状態を示している。

図２に示すように、本実施形態においては、フロントカウル５の内側に左右一対のフロントボックス１５、１６が設けられている。フロントボックス１５、１６は物品を収納するケースである。フロントボックス１５、１６には、ダッシュボード、コンソールボックス、フロントコンパートメント、グローブボックス等、様々な呼称がある。各フロントボックス１５、１６の内部には、物品を収納することができる空間が形成されている。また、各フロントボックス１５、１６は後方に開口している。また、各フロントボックス１５、１６には、開閉可能な蓋部１７が取り付けられている。左右一対のフロントボックス１５、１６のうち、右側のフロントボックス１５は、本発明の実施形態によるバッテリ収納部構造４１に相当する。バッテリ収納部構造４１は、バッテリ２１を収納するための構造体である。

図３はバッテリ２１を示している。なお、バッテリ２１の構造についての前、後、左、右、上および下の方向は、鞍乗型車両およびバッテリ収納部構造についての前、後、左、右、上および下の方向とは別に定義する。バッテリ２１は、鞍乗型車両１を動作させるための電力を供給する電源であり、本実施形態においては密閉型のバッテリである。バッテリ２１は、上面２１Ａ、下面２１Ｂ、前面２１Ｃ、後面２１Ｄ、右面２１Ｅおよび左面２１Ｆを有する直方体状に形成されている。バッテリ２１において、上面２１Ａ、前面２１Ｃおよび右面２１Ｅが接続された角部と、上面２１Ａ、前面２１Ｃおよび左面２１Ｆが接続された角部には、バッテリ端子２５がそれぞれ設けられている。各バッテリ端子２５には、電源ケーブル２７の端部に設けられたケーブル端子２８が接続される。具体的には、ケーブル端子２８に形成された挿通孔２８Ａにボルト２９を挿通し、当該ボルト２９を、バッテリ端子２５に形成されたボルト穴２５Ａに、ドライバ等のツール３０を用いて締着することにより、ケーブル端子２８がバッテリ端子２５に接続される。ボルト穴２５Ａは、ボルト穴２５Ａの軸が上面２１Ａ（端子配置面２２）に垂直な方向となるようにバッテリ端子２５に形成されており、ボルト２９を上面２１Ａに垂直な方向から螺着することで、ケーブル端子２８をバッテリ端子２５に固定することができる。

バッテリ２１には、縦置きと横置きの二通りの置き方がある。縦置きは、上面２１Ａを上方に向け、下面２１Ｂを床に接触させる置き方である。この場合、上面２１Ａが端子配置面２２となり、下面２１Ｂが設置面２３となる。一方、横置きは、前面２１Ｃを上方に向け、後面２１Ｄを床に接触させる置き方である。この場合、前面２１Ｃが端子配置面２２となり、後面２１Ｄが設置面２３となる。つまり、車両に搭載した状態のバッテリ２１において、上側に位置する面が端子配置面２２となり、下側に位置する面が設置面２３となる。なお、本実施形態では、バッテリ２１は縦置きで用いられ、上面２１Ａが端子配置面２２となり、下面２１Ｂが設置面２３となる。

図４はバッテリ収納部構造４１の配置を示し、図５はバッテリ収納部構造４１の詳細を示している。図５において上側の（１）は、図２（１）中の矢示Ｖ−Ｖ方向から見た断面を示し、バッテリ２１の通常使用時においてバッテリ収納部構造４１にバッテリ２１が保持された状態を示している。図５において下側の（２）は、バッテリ２１のメンテナンス時においてバッテリ収納部構造４１にバッテリ２１が保持された状態を示している。なお、図４および図５では、電源ケーブル２７の図示を省略している。図２についても同様である。

上述したように、フロントカウル５の内側に配置された右側のフロントボックス１５がバッテリ収納部構造４１に相当する。すなわち、バッテリ収納部構造４１は、図４に示すように、鞍乗型車両１の前部上側であって前輪２とハンドル４との間に位置している。また、バッテリ収納部構造４１はシート９の前方に位置している。

図５（１）に示すように、バッテリ収納部構造４１は、バッテリ２１を収納するバッテリ収納部４２を備えている。バッテリ収納部４２は、底板部４３、上壁部４４、下壁部４５、右壁部４６、左壁部４７（図２（２）参照）および開口部４８を備え、全体として有底筒状に形成されている。

また、バッテリ収納部４２は、フロントカウル５の内側において前後方向に伸長し、その内側の空間が、後方に開口する横穴となるように配置されている。すなわち、バッテリ収納部４２は、開口部４８が鞍乗型車両１のシート９の前方に位置し、底板部４３が開口部４８よりも鞍乗型車両１における前側に位置し、上壁部４４、下壁部４５、右壁部４６および左壁部４７が鞍乗型車両１の前後方向に伸長するように配置されている。また、右側のフロントボックス１５の蓋部１７はバッテリ収納部４２の開口部４８を開閉する蓋として機能する。蓋部１７は、フロントボックス１５の開口部４８の下縁部に配置された車両の左右方向に延びるヒンジ軸を介して回動可能に支持されていると共に、開口部４８の上縁部に設けられた係合部材に係脱自在に取り付けられている。

また、バッテリ収納部４２の奥部には、バッテリ収納部４２内においてバッテリ２１を保持する保持位置Ｐが設定されている。保持位置Ｐは、ハンドル４の下方であって、ハンドル４、フロントフォーク、および前輪２を回動可能に車体フレームに支持するヘッドパイプの側方に位置している。

また、バッテリ収納部構造４１は第１の載置部および第２の載置部を備えている。第１の載置部および第２の装置部はバッテリ収納部４２に設けられている。

第１の載置部は、バッテリ２１を第１の姿勢で保持位置Ｐに載置する機能を有し、底板部４３の表面４３Ａと、下壁部４５の表面４５Ａにおいて底板部４３に近い部分とにより構成されている。

バッテリ２１の第１の姿勢は、図５（１）に示す姿勢である。すなわち、バッテリ２１の第１の姿勢は、端子配置面２２が鞍乗型車両１の上側または後ろ上側を向き、かつ端子配置面２２の水平面に対する傾斜角度αが０度以上４５度以下の所定の角度となる姿勢である。第１の姿勢では、端子配置面２２が上壁部４４の方向を向く。また、本実施形態における第１の姿勢では、端子配置面２２がその車両の後方側の部分が下がるように傾斜しているが、後述する第２の姿勢と比較するとその傾斜角度は緩やかである。また、バッテリ２１が第１の姿勢をとるとき、バッテリ２１の設置面２３がバッテリ収納部４２の底板部４３の表面４３Ａに面接触し、バッテリ２１の右面２１Ｅにおいて設置面２３に近い端側の部分が、バッテリ収納部４２の下壁部４５の表面４５Ａにおいて底板部４３に近い端側の部分に面接触する。すなわち、バッテリ収納部４２の下壁部４５は、その車両の前方側の部分が下がるように傾斜しており、また、バッテリ収納部４２の底板部４３は、その車両の後方側の部分が下がるように傾斜している。そして、バッテリ２１が第１の姿勢をとるとき、バッテリ２１の設置面２３が底板部４３の表面４３Ａに面接触し、バッテリ２１において右面２１Ｅと設置面２３（下面２１Ｂ）とが接続される右下角部が、バッテリ収納部４２において下壁部４５と底板部４３とが接続される角部に入り込む。

なお、バッテリ２１がバッテリ収納部４２内の保持位置Ｐに第１の姿勢で保持されているとき、バッテリ収納部４２内においてバッテリ２１の上側に保持部材やバッテリカバー５７を配置し、保持部材やバッテリカバー５７によりバッテリ２１を第１の姿勢で保持位置Ｐに固定するようにしてもよい。また、バッテリ２１を覆い隠すようにバッテリカバー５７を取り付けることにより、バッテリカバー５７から開口部４８にかけての空間を、例えばグローブ等の物品を収納する空間として利用してもよい。

一方、第２の載置部は、バッテリ２１を第２の姿勢で保持位置Ｐに載置する機能を有し、溝部５１と突出部５３とにより構成されている。溝部５１は、底板部４３に形成されている。具体的には、溝部５１は、第１の姿勢をとるバッテリ２１の上記右下角部が係合する下壁部４５と底板部４３とが接続される角部よりも車両の前方側に配置されている。また、溝部５１は、底板部４３の表面４３Ａの略中間部分を凹ませることにより形成されている。なお、溝部５１を、バッテリ２１の上記右下角部が係合する孔により構成してもよい。しかし、この場合には、バッテリ収納部４２内の空間への埃の侵入を考慮する必要がある。突出部５３は、上壁部４４に形成されている。具体的には、突出部５３は、上壁部４４において底板部４３に近い部分をバッテリ収納部４２内に突出させることにより形成されている。なお、突出部５３は、バッテリ２１の設置面２３に当接してバッテリ２１を支持する構造であればよく、底板部４３からバッテリ収納部４２内へ突出するように形成してもよい。

バッテリ２１の第２の姿勢は、図５（２）に示す姿勢である。すなわち、バッテリ２１の第２の姿勢は、端子配置面２２が鞍乗型車両１の後ろ上側または後ろ側を向き、端子配置面２２の水平面に対する傾斜角度αが４５度よりも大きく９０度以下の所定の角度となる姿勢である。第２の姿勢では、端子配置面２２が開口部４８の方向を向く。すなわち、第１の姿勢に対して第２の姿勢は、バッテリ２１が車両の左右方向を軸に回転した姿勢になっている。バッテリ２１が第２の姿勢をとるとき、バッテリ２１の上記右下角部とその周辺部分、すなわちバッテリ２１の設置面２３において右面２１Ｅに近い端側の部分と、バッテリ２１の右面２１Ｅにおいてバッテリ２１の設置面２３に近い端側の部分が溝部５１内に入り込む。このとき、バッテリ２１の設置面２３において右面２１Ｅに近い端側の部分と、バッテリ２１の右面２１Ｅにおいてバッテリ２１の設置面２３に近い端側の部分は、溝部５１の内面５１Ａにそれぞれ面接触する。また、バッテリ２１が第２の姿勢をとるとき、バッテリ２１の設置面２３において左面２１Ｆに近い端側の部分が、突出部５３の突出端部５３Ａに接触する。つまり、第１の姿勢のときに、下壁部４５と底板部４３とが接続された角部に入り込むバッテリ２１の上記右下角部が、第２の姿勢のときには溝部５１内へ入り込み、第１の姿勢のときに底板部４３の表面４３Ａに面接触するバッテリ２１の設置面２３が突出部５３の突出端部５３Ａに接触する。

バッテリ２１の通常使用時（例えば鞍乗型車両１の走行時）には、図５（１）に示すように、バッテリ２１はバッテリ収納部４２内の保持位置Ｐに第１の姿勢で保持される。第１の姿勢では、第２の姿勢と比較して、バッテリ２１の傾斜角度αが水平に近く、緩やかであり、また、バッテリ２１の設置面２３と底板部４３の表面４３Ａとの接触面積が大きいので、バッテリ２１を安定した状態で保持することができる。ところが、第１の姿勢では、バッテリ２１の端子配置面２２がバッテリ収納部４２の上壁部４４の方向を向いているので、ケーブル端子２８をバッテリ端子２５に固定するボルト２９を回転させるドライバ等のツール３０の作業空間（工具の配置場所）であるツールラインＬが上壁部４４によって遮られてしまう。この結果、メンテナンス作業に必要なツールラインＬを確保することができないので、ツール３０をボルト２９に係合させることができず、バッテリ２１のメンテナンス作業を行うことは困難である。例えば、バッテリ２１から電源ケーブル２７を取り外すに当たり、第１の姿勢のままでは、ツール３０で、ケーブル端子２８をバッテリ端子２５に固定しているボルト２９を緩めることは困難である。

一方、バッテリ２１のメンテナンス時（バッテリ２１を鞍乗型車両１から取り外し、またはバッテリ２１を鞍乗型車両１に取り付けるとき）には、図５（２）に示すように、バッテリ２１はバッテリ収納部４２内の保持位置Ｐに第２の姿勢で保持される。第２の姿勢では、バッテリ２１の端子配置面２２がバッテリ収納部４２の開口部４８の方向を向いているので、ツールラインＬ（ボルト穴２５Ａの軸線またはボルト２９の軸線）は開口部４８を通って、バッテリ収納部４２の内部と外部との間を伸長する。それゆえ、メンテナンス作業に必要なツールラインＬを確保することができる。これにより、バッテリ２１のメンテナンス作業を容易に行うことが可能になる。例えば、バッテリ２１から電源ケーブル２７を取り外すに当たり、ドライバ等のツール３０を開口部４８からバッテリ収納部４２の内部に差し入れ、ケーブル端子２８をバッテリ端子２５に固定しているボルト２９にツール３０を接続し、ツール３０を回してボルト２９を緩めて取り外すことができる。バッテリ２１に電源ケーブル２７を取り付ける際にも、同様にツール３０を用いてボルト２９を締め付け、ケーブル端子２８をバッテリ端子２５に固定することができる。このとき、バッテリ２１は、バッテリ収納部４２の開口部４８の方向を向いている溝部５１の内面５１Ａ、および開口部４８の方向を向いている突出端部５３Ａに当接して支持され、作業によってバッテリ２１に加えられる力に対抗することができる。このため、電源ケーブル２７の脱着作業を、バッテリ２１を手で支えながら行う必要がなく、バッテリ収納部４２の内部での作業を容易にすることができる。

なお、バッテリ２１をバッテリ収納部４２内の保持位置Ｐにおいて、第１の姿勢から第２の姿勢へ、または第２の姿勢から第１の姿勢へ変える際には、開口部４８からバッテリ収納部４２内に手を入れ、バッテリ２１を手で動かす。

一方、図５（１）に示すように、バッテリ収納部４２の上壁部４４に形成された突出部５３の裏面側には、突出部５３のバッテリ収納部４２内へ突出した形状に対応する凹み５５が形成されており、この凹み５５内には、鞍乗型車両１のエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）１３が配置されている。このように、エンジンコントロールユニット１３の一部を凹み５５内に入れることにより、エンジンコントロールユニット１３を位置ずれし難い安定した状態で配置することができ、また、空間の利用効率を高め、鞍乗型車両１の小型化を図ることができる。

以上、説明した通り、本発明の実施形態によるバッテリ収納部構造４１によれば、バッテリ２１の通常使用時にはバッテリ２１を第１の姿勢で保持し、バッテリ２１のメンテナンス時にはバッテリ２１を第２の姿勢で保持するので、通常使用時にはバッテリ２１を安定した状態で保持することができると共に、メンテナンス作業時には、ツールラインの確保を容易にしてメンテナンスの作業性を向上させることができる。

また、バッテリ収納部構造４１では、バッテリ２１が第１の姿勢をとるときでも、第２の姿勢をとるときでも、バッテリ２１はバッテリ収納部４２内の保持位置Ｐに止まっている。このように、バッテリ２１を保持位置Ｐに止めたまま、バッテリ２１の傾斜角度αを変えることで、バッテリ２１へのツールラインを容易に確保し得る状態を作り出すことができるので、電源ケーブル２７の長さを、バッテリ２１のこのような傾斜動作（回転動作）を可能にする程度の長さとすればよく、それゆえ、電源ケーブル２７を短くすることができる。すなわち、上述した特許文献１に記載されたバッテリ収納部構造のように、バッテリへのツールラインを容易に確保し得る状態をつくり出すためにバッテリを、収納部の奥から開口部付近（仮置き部）まで移動させる必要がないので、バッテリの移動距離を考慮して電源ケーブルを長くする必要がない。これにより、バッテリ２１をバッテリ収納部４２へ入れる際に、電源ケーブル２７が邪魔になることを防ぎ、バッテリ２１をバッテリ収納部４２へ入れ易くすることができる。

また、バッテリ収納部構造４１によれば、バッテリ収納部４２の底板部４３の表面４３Ａおよび下壁部４５の表面４５Ａにバッテリ２１を接触させることにより、バッテリ２１を第１の姿勢で保持し、バッテリ収納部４２の溝部５１および突出部５３にバッテリ２１を接触させることにより、バッテリ２１を第２の姿勢で保持することとしたので、バッテリ２１をこのような二通りの姿勢で保持する機能を、簡単な構造により実現することができる。

また、バッテリ収納部構造４１によれば、メンテナンス作業をし易い第２の姿勢をとるバッテリ２１を安定した状態で保持することができる。すなわち、特許文献１に記載されたバッテリ収納部構造では、メンテナンス時に、バッテリの１つの隅部をバッテリ仮置き部に引っ掛けてバッテリを支持する構造（直線状の線接触でバッテリを支持する構造）であるため、その場所でバッテリが傾かないようにするためには、バッテリを手で支える必要がある。このため、バッテリを手で支えながら、電源ケーブルをバッテリに対して脱着する作業を行わなければならず、実際上、メンテナンス作業が容易でないという問題がある。例えば、一方の手でバッテリを支えつつ、もう一方の手で、端子を固定するボルトの脱着を行うことは容易ではない。これに対し、本発明の実施形態によるバッテリ収納部構造４１では、第２の姿勢をとるバッテリ２１の２箇所、すなわち、設置面２３の両側が溝部５１と突出部５３によりそれぞれ支持され、さらに、このとき、バッテリ２１が溝部５１の内面５１Ａに面接触した状態で支持されるので、第２の姿勢をとるバッテリ２１を安定した状態で支持することができる。これにより、バッテリ２１を手で支えなくても、電源ケーブル２７をバッテリ２１に対して脱着する作業を行うことができる。本発明の実施形態によるバッテリ収納部構造４１によれば、このような点においても、バッテリ２１のメンテナンスの作業性を向上させることができる。

なお、上述した実施形態では、バッテリ２１を縦置きで用いる場合を述べたが、横置きで用いてもよい。また、バッテリ収納部構造４１をフロントカウル５の内側に設ける場合を述べたが、バッテリ収納部構造４１をシート９の下等、鞍乗型車両１における別の箇所に設けてもよい。また、バッテリ収納部構造４１をその内部の空間が横穴となるように設ける場合を述べたが、バッテリ収納部構造４１をその内部の空間が縦穴となるように設けてもよい。また、エンジンコントロールユニット１３をバッテリ収納部４２の上壁部４４において突出部５３の裏面側に形成された凹み５５に配置する場合を述べたが、エンジンコントロールユニット１３を別の箇所に配置してもよい。また、本発明のバッテリ収納部構造は、スクータに限らず、他のタイプの鞍乗型車両にも適用することができる。

また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴うバッテリ収納部構造もまた本発明の技術思想に含まれる。

１ 鞍乗型車両
５ フロントカウル
１３ エンジンコントロールユニット
１５、１６ フロントボックス
２１ バッテリ
２２ 端子配置面
２３ 設置面
２５ バッテリ端子
２５Ａ ボルト穴
２７ 電源ケーブル
２８ ケーブル端子
２８Ａ 挿通孔
２９ ボルト
３０ ツール
４１ バッテリ収納部構造
４２ バッテリ収納部
４３ 底板部
４３Ａ 表面
４４ 上壁部
４５ 下壁部
４５Ａ 表面
４６ 右壁部
４７ 左壁部
４８ 開口部
５１ 溝部
５１Ａ 内面
５３ 突出部
５３Ａ 突出端部
５５ 凹み
Ｐ 保持位置
α 傾斜角度
Ｌ ツールライン

Claims (6)

1. 一の面が電源ケーブルを接続するバッテリ端子が配置された端子配置面となり、前記端子配置面の反対側の面が設置面となったバッテリを収納する鞍乗型車両のバッテリ収納部構造であって、
   底板部、周壁部、および底板部の反対側に配置された開口部を有する有底筒状に形成され、内部の所定の保持位置に前記バッテリを保持するバッテリ収納部と、
   前記バッテリ収納部に設けられ、前記バッテリを前記端子配置面が前記周壁部の方向を向いた第１の姿勢で前記保持位置に載置する第１の載置部と、
   前記バッテリ収納部に設けられ、前記バッテリを前記端子配置面が前記開口部の方向を向いた第２の姿勢で前記保持位置に載置する第２の載置部とを備えていることを特徴とするバッテリ収納部構造。
2. 前記第１の載置部には、前記第１の姿勢をとる前記バッテリの前記設置面が接触する前記底板部の表面が含まれ、
   前記第２の載置部には、前記底板部に設けられ、前記第２の姿勢をとる前記バッテリの前記設置面における一方の端側の部分が入り込む溝部が含まれることを特徴とする請求項１に記載のバッテリ収納部構造。
3. 前記第２の載置部には、前記周壁部から前記バッテリ収納部内へ突出し、その突出端が、前記第２の姿勢をとる前記バッテリの前記設置面における他方の端側の部分と接触する突出部が含まれることを特徴とする請求項２に記載のバッテリ収納部構造。
4. 前記突出部の裏面側には、当該突出部の前記バッテリ収納部内へ突出した形状に対応する凹みが形成され、当該凹みには前記鞍乗型車両のエンジンコントロールユニットが配置されていることを特徴とする請求項３に記載のバッテリ収納部構造。
5. 前記バッテリ収納部は、前記鞍乗型車両のフロントカウルの内側に設けられていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のバッテリ収納部構造。
6. 前記バッテリ収納部は、前記開口部が前記鞍乗型車両のシートの前方に位置し、前記底板部が前記開口部よりも前記鞍乗型車両における前側に位置し、前記周壁部が前記鞍乗型車両の前後方向に伸長するように配置され、
   前記バッテリが前記第１の載置部に載置されたとき、前記端子配置面が前記鞍乗型車両の上側または後ろ上側を向き、かつ前記端子配置面の水平面に対する傾斜角度が０度以上４５度以下となり、
   前記バッテリが前記第２の載置部に載置されたとき、前記端子配置面が前記鞍乗型車両の後ろ上側または後ろ側を向き、前記端子配置面の水平面に対する傾斜角度が４５度よりも大きく９０度以下となることを特徴とする請求項５に記載のバッテリ収納部構造。
   

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