JP5520733B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、車両後部に盗難対策装置が備えられている鞍乗り型車両の改良に関する。

車両の盗難対策装置として、車両に盗難検出センサと警報装置とを設け、車両が盗まれたときに、警報装置により警報音を発生するものがある。あるいは、盗難検出センサをエンジン制御部に接続し、エンジンを始動不能にするものがある。その他、上記要素に加えて、車両に全地球測位システム（ＧＰＳ部）と携帯電話通信部を設け、ＧＰＳ部で盗まれた車両の位置を探知し、携帯電話通信部で車両の位置情報を携帯電話等に送信するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１（図２、図４）参照。）。

特許文献１の図２において、自動二輪車の後部に、着座用のシート（６）（括弧付き数字は、特許文献１記載の符号を示す。以下同じ。）によって上方が開閉可能に覆われている物入れボックス（５）（以下、収納ボックス（５））が設けられている。この収納ボックス（５）に２つのヘルメットＨ１、Ｈ２が収納可能となっている。

特許文献１の図４において、収納ボックス（５）の内側に、盗難対策装置（２０）が配置されている。この盗難対策装置（２０）は、２つのヘルメット（Ｈ１、Ｈ２）の間に配置されているので、収納ボックス（５）の容量を大きくすることなく、収納ボックス（５）に盗難対策装置（２０）を配置することができる。

ところで、特許文献１の技術は、上方に開口をもつ収納ボックス（５）に盗難対策装置（２０）を配置するというものである。
上方に開口をもつ収納ボックスに盗難対策装置を配置する技術を、車両側方に開口をもつ収納ボックスに適用する場合について以下に検討する。
側方に開口をもつ収納ボックスでは、収納ボックスの底や奥壁に盗難対策装置を設けることが考えられる。収納ボックスの底に配置する場合、金属性の物品等電波を通さない材質の収納物が収納されると、盗難対策装置の作動に影響がでる可能性がある。奥壁に配置する場合は、電波の問題は解消されるが、収納物が盗難対策装置に当たらないように丈夫なプロテクタを被せる必要があり、コストアップの要因となる。
そこで、電波受信が良好で且つコストの低減が可能な盗難対策装置の配置が求められる。

特開２００２−３６２４４８公報

本発明は、電波受信が良好で且つコストの低減が可能な盗難対策装置が備えられている鞍乗り型車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両の位置情報を測定すると共にこの位置情報を無線送信する盗難対策装置が備えられている鞍乗り型車両において、この車両は、車両水平方向に開口する収納ボックスを備え、盗難対策装置は、収納ボックスの天井の下面にヒンジ（１９０）を介して回動可能に取付けられていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、車両の位置情報を測定すると共にこの位置情報を無線送信する盗難対策装置が備えられている鞍乗り型車両において、この車両は、車両水平方向に開口する収納ボックスを備え、盗難対策装置は、収納ボックスの天井の下面に取付けられ、
車両にはサイドスタンドが備えられ、収納ボックスは、車幅方向左右に配置されている左の収納ボックスと右の収納ボックスとからなり、盗難対策装置は、サイドスタンドが設けられている側と反対側の収納ボックスに配置されていることを特徴とする。
請求項３に係る発明では、盗難対策装置は、収納ボックスの天井の下面にヒンジを介して回動可能に取付けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、収納ボックスの天井の下面にヒンジを介して皿状のトレー部材を回動可能に取付け、このトレー部材に盗難対策装置が取付けられていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、水平姿勢の盗難対策装置は、上面に検査対象部を備えており、車両長手方向で盗難対策装置後部にヒンジが設けられ、このヒンジの回動軸が車幅方向に延びていることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、トレー部材は、天井の下面に取付けられたときに、盗難対策装置の上面よりも車両上方に延びる目隠し部材を備えていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、鞍乗り型車両に、車両水平方向に開口する収納ボックスが備えられ、この収納ボックスの天井の下面に、盗難対策装置が取付けられている。
盗難対策装置が、収納ボックスの天井の下面に取付けられているので、電波受信は良好なものとなる。
また、収納ボックスに物品を収納すると、必然的に物品の上方に空間が出来る。この空間に盗難対策装置を設けるので、物品が盗難対策装置に当たり難くなり、プロテクタ等の保護部材は不要になる。従って、車両のコスト低減を図ることができる。

この結果、本発明の構成によれば、収納ボックスの使い勝手が高められる。加えて、使用頻度の低い天井下部に収納ボックスを配置することで、盗難対策装置を効率良く配置することができる。

また、盗難対策装置は、収納ボックスの天井の下面に回動可能に取付けられている。
盗難対策装置は、その上面に、バーコード読み取り部を有している。検査工程において、バーコード読み取り部に、当該車両の車体番号に対応する所定のバーコード情報を読み取らせる必要がある。

この点、本発明では、盗難対策装置は、収納ボックスの天井に回動可能に取付けた。
組立工程では、盗難対策装置をヒンジから吊り下げるようにして収納ボックスに垂直姿勢にして取付け、検査工程で上面のバーコード読み取り部にバーコード情報を読み取らせた後、盗難対策装置を回動させて、水平姿勢にして、ヒンジから遠い方の盗難対策装置の一端を天井に固定させた。

このように、組立工程の進捗に応じて盗難対策装置の姿勢を変化させたので、盗難対策装置の組付けに支障をきたすことなく、組立ラインにおいて、所定の生産性を維持させることができる。

請求項２に係る発明では、盗難対策装置は、サイドスタンドが設けられている側と反対側の収納ボックスに配置されている。
サイドスタンドが設けられている側の収納ボックスは、サイドスタンドが設けられていない側の収納ボックスに較べて、使用頻度が高い。
使用頻度の低い側の収納ボックスに盗難対策装置を配置したので、使用頻度の高い側の収納ボックスの収納スペースを十分に確保し、このような十分に確保されたスペースを有効に活用することができ、収納ボックス全体として収納スペースを効率良く利用することができる。
請求項４に係る発明では、収納ボックスの天井にヒンジを介してトレー部材を回動可能に取付け、このトレー部材に盗難対策装置が取付けられている。盗難対策装置は、トレー部材に取付けられているので、盗難対策装置を直接天井に取付ける場合に較べて、盗難対策装置のトレー部材への取付作業は容易なものとなる。加えて、盗難対策装置を取付けたトレー部材と天井の間に、ヒンジ部材を介在させたので、盗難対策装置を取付けたトレー部材を天井へ容易に取付けることができる。

また、盗難対策装置が取付けられている皿状の簡単な構造をもつトレー部材であれば、収納ボックスの仕様が変化した場合であっても、トレー部材のサイズ変更のみで対応可能となる。従って、トレー部材を介して盗難対策装置を天井に固定する場合に、車両コストの上昇を最小限に抑えながら、車両水平方向に開口するタイプの様々な鞍乗型車両用の収納ボックスに幅広く適用することができる。

請求項５に係る発明では、ヒンジは盗難対策装置後部に設けられ、ヒンジの回動軸が車幅方向に延びている。
盗難対策装置前部にヒンジが設けられ、盗難対策装置が垂直姿勢にあるときは、盗難対策装置の上面に設けた検査対象部が車両前方に向くことになる。車両前方から検査対象部を容易に視認することができるので、盗難対策装置の検査を行い易くすることができる。

請求項６に係る発明では、トレーは、盗難対策装置の上面よりも車両上方に延びる目隠し部材を備えている。収納ボックス内に盗難対策装置を組付けたときに、盗難対策装置は、目隠し部材によって隠されているので、いたずらを防止することができる。一方で、盗難対策装置が垂直姿勢のときに、検査対象部は車両前方から容易に確認することができるので、目隠し部材が設けられているにも拘わらず盗難対策装置の検査は容易に行える。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 車両後部の右側面図である。 車両後部に設けられている右収納ボックスの右側面図である。 自動二輪車に搭載される盗難対策装置及び周辺部のブロック図である。 トレー部材の平面図である。 盗難対策装置の取付構造を説明する斜視図である。 盗難対策装置及びその関連部品を示す説明図である。 中間部材の側面図である。 図８の９矢視図である。 トレー部材を中間部材へ取付けることを説明する分解斜視図である。 盗難対策装置が垂直姿勢の状態にあることを説明する斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中及び実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されているように、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に懸架されているエンジン１２と、このエンジン１２の前方及び後方に各々設けられている前輪１３及び後輪１４と、これらの前輪１３と後輪１４の間にて車体フレーム１１に載置されるシート１５とを有し、このシート１５に乗員が跨って座る形態の鞍乗り型車両である。

自動二輪車１０の車体フレーム１１は、車体フレーム本体１７と後部車体フレーム１８とからなる。車体フレーム本体１７は、ヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１から車両斜め下方に延ばされる左右一対のメインフレーム２２Ｌ、２２Ｒと、ヘッドパイプ２１から下方に延ばされた後、車両後方へ延ばされる左右一対のダウンフレーム２３Ｌ、２３Ｒと、メインフレーム２２Ｌ、２２Ｒの後端部から車両後方へ延ばされる左右一対のシートレール２４Ｌ、２４Ｒと、メインフレーム２２Ｌ、２２Ｒの後端部とダウンフレーム２３Ｌ、２３Ｒの後端部の間を連結する左右のセンタフレーム２５Ｌ、２５Ｒと、左右のセンタフレーム２５Ｌ、２５Ｒから左右のシートレール２４Ｌ、２４Ｒの後端部に向け後斜め上方に延ばされ左右のシートレール２４Ｌ、２４Ｒの後端部に結合される左右のサブフレーム２６Ｌ、２６Ｒと、からなる。ダウンフレーム２３Ｌに、サイドスタンド２８が取付けられ、センタフレーム２５Ｌ、２５Ｒにメインスタンド２９が取付けられている。

後部車体フレーム１８は、シートレール２４Ｌ、２４Ｒの後端部から車両後方へ延ばされる左右一対の上部パイプ３１Ｌ、３１Ｒと、サブフレーム２６Ｌ、２６Ｒの高さ方向中間部から後上方に延ばされ、後端部で上部パイプ３１Ｌ、３１Ｒと結合する左右一対の傾斜パイプ３２Ｌ、３２Ｒと、サブフレーム２６Ｌ、２６Ｒの下部から後方へ延ばされた後上方に延ばされ傾斜パイプ３２Ｌ、３２Ｒと結合する下部パイプ３３Ｌ、３３Ｒと、傾斜パイプ３２Ｌ、３２Ｒと下部パイプ３３Ｌ、３３Ｒの間に渡される縦パイプ３４Ｌ、３４Ｒとからなる。なお、図１には、車体フレーム本体１７の図手前側のメインフレーム２２Ｌ、２２Ｒ、ダウンフレーム２３Ｌ、２３Ｒ、シートレール２４Ｌ、２４Ｒ、センタフレーム２５Ｌ、２５Ｒ、サブフレーム２６Ｌ、２６Ｒのみを示し、後部車体フレーム１８の図手前側の上部パイプ３１Ｌ、３１Ｒ、傾斜パイプ３２Ｌ、３２Ｒ、下部パイプ３３Ｌ、３３Ｒ、縦パイプ３４Ｌ、３４Ｒのみを示している。

ヘッドパイプ２１には、前輪１３を操舵する操舵系３７が回動可能に支持されている。この操舵系３７は、上部にハンドル３８を備え、下部に前輪１３を支えるフロントフォーク３９を備え、ハンドル３８の操作により前輪１３を転舵可能にした。ハンドル３８と乗員シート１５の間にて、メインフレーム２２Ｌ、２２Ｒに燃料タンク４１が取付けられている。乗員シート１５は、前に運転者用シート４２と、運転者用シート４２の車両後方側に且つ運転者用シート４２に連なるように設けられている同乗者用シート４３とからなる。
燃料タンク４１の下方にメインフレーム２２Ｌ、２２Ｒとダウンフレーム２３Ｌ、２３Ｒとにエンジン１２が懸架されている。

次に、車体を覆う車体カバー等について説明する。
車体カバー４６は、車体前部を覆う前部車体カバー４７と、車体中央部を側方から覆う中央部サイドカバー４８と、この中央部サイドカバー４８に連なって車両後方へ延ばされる後部サイドカバー４９とを有する。前部車体カバー４７にヘッドライト５１が取付けられている。

次に、車体後部の構成について説明する。
図２に示されているように、中央部サイドカバー４８の車両後方に後部サイドカバー４９が設けられている。後部サイドカバー４９は、中央部サイドカバー４８の後部から滑らかに連なるようにして後方へ延ばされている。

同乗者用シート４３の後方に、中央トランク５３が設けられている。中央トランク５３は、トランク本体５４と、このトランク本体５４を覆う蓋部５５とを主部材とする。蓋部５５の前面には、同乗者用シート４３の背もたれ５６が設けられ、トランク本体５４の下部は、後部センタカバー５７にて覆われており、後部センタカバー５７は、後部サイドカバー４９の上部と連なるように車両の前後に延ばされている。

図１を併せて参照して、中央トランク５３の車幅方向左右下方であって、後部サイドカバー４９の下方に左右の収納ボックス６１Ｌ、６１Ｒが各々設けられている。後輪１４の左右側方は、左右の収納ボックス６１Ｌ、６１Ｒによって覆われている。すなわち、収納ボックス６１は、車幅方向左右に配置されている左の収納ボックス６１Ｌと右の収納ボックス６１Ｒとからなる。収納ボックス６１Ｌ、６１Ｒは、中央トランク５３及びシート１５よりも車幅方向に張り出しており、後輪１４の側方に配置される。

右収納ボックス６１Ｒは、収納ボックス本体６３（破線）と、この収納ボックス本体６３を開閉可能にする開閉蓋６４とを主部材とし、収納ボックス本体６３は、下部パイプ３３Ｒにボルト締め等により取付けられている。収納ボックス本体６３は、車両外側に向け開口６５を有し、開閉蓋６４は、下部を収納ボックス本体６３に回動可能に支持されて車両外方に向けて開口６５を開放し、車幅方向外側から開口６５を覆う。なお、左収納ボックスも同様に構成されている。

図３に示されているように、開閉蓋（図２、符号６４）が取り外された状態の右収納ボックス６１Ｒは、底部７１と、この底部７１の前部から立ち上げた前壁７２と、底部７１の後部から立ち上げた後壁７３と、前壁７２と後壁７３の間に渡される天井７４と、これらの底部７１、前壁７２、後壁７３及び天井７４の各々車幅方向中央寄りに渡される内壁７５とからなり、車両右側方に開口６５を有する。収納ボックス６１Ｒ（６１）は樹脂で形成されている。

天井７４の下面７４ｕに、締結部７７、７７を介して中間部材８１が車両長手方向に延びるように取付けられ、この中間部材８１にトレー部材８２が取付けられ、このトレー部材８２に盗難対策装置８３が取付けられている。

トレー部材８２は、天井の下面７４ｕに取付けられたときに、盗難対策装置の上面８４よりも車両上方に延びる目隠し部材８５を備えている。
なお、目隠し部材８５はトレー部材８２と一体に設けられていても、別体に設けられていても良いものとする。

盗難対策装置８３は、車幅方向右側に配置されている右収納ボックス６１Ｒに収納されている。一方、図１に示した通りサイドスタンド２８は、車幅方向左側に配置されている。
すなわち、盗難対策装置８３は、サイドスタンド２８が設けられていると反対側である右側の収納ボックス６１Ｒ（右収納ボックス６１Ｒ）に配置されている。

次に、盗難対策装置及びその周辺部のブロック図について、図１を併せて参照し説明を行う。
図４に示されているように、盗難対策装置８３は、鞍乗り型車両（自動二輪車１０）の車体に加えられた振動を検知する加速度センサ９１と、複数の人工衛星から軌道情報を受信することにより車両の現在位置を検出する全地球測位システム（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）９２と、加速度センサ９１からの加速度信号ＳＡ及び全地球測位システム９２からの位置情報ＪＰを受けて盗難対策を指令する制御部９３と、制御部９３からの交信指令ＳＣに基づいて携帯電話基地局９４へ位置情報ＪＰを送信する携帯電話通信部９５と、制御部９３からのエンジン制御信号ＳＥＣに基づきエンジン１２の点火装置９６に点火停止信号ＳＳＳを送って点火装置９６の作動を停止させる、すなわち、エンジン１２を停止させるエンジン制御部９７と、制御部９３からの警報制御信号ＳＡＣに基づき警報装置９８（ヘッドライト５１、ウインカ等の灯火器９９、ホーンに警報信号ＳＡを送って灯火器９９、ホーンを作動させる警報発生部１０１と、内部電源１０２と、からなる。内部電源１０２としては、例えば、リチウム電池が利用される。

以下、盗難対策装置の取付構造について詳細に説明する。
次に、盗難対策装置が取付けられるトレー部材について説明する。
図５に示されているように、トレー部材８２は、底板１１０と、この底板１１０の縁から各々上方に延ばされている第１壁１１１〜第３壁１１３と、底板１１０に付設され上方に延ばされ盗難対策装置（図３、符号８３）が止められる第１突設部１１４〜第３突設部１１６を有する。
第１壁１１１〜第３壁１１３のうちの車両後方側に位置する第３壁１１３の外方にトレーヒンジ１２１が付設されている。

次に、トレー部材に盗難対策装置が取付けられる構造等について説明する。
図６に示されているように、盗難対策装置８３は、外側が箱状のケース体１２２で覆われ、このケース体１２２の周囲が弾性部材１２３によって縦横に囲われ、この弾性部材１２３に第１凸部１２４〜第３凸部１２６が設けられている。これらの第１凸部１２４〜第３凸部１２６に、前記第１突設部１１４〜第３突設部１１６が各々係合可能な位置に第１係合穴１３１〜第３係合穴１３３が設けられている。

前述のように、トレー部材８２の底板１１０から上方に突設するように第１突設部１１４〜第３突設部１１６が延ばされており、これらの第１突設部１１４〜第３突設部１１６に、ケース体１２２を囲うように保持する弾性部材の第１係合穴１３１〜第３係合穴１３３を各々差し込むことで、盗難対策装置８３をトレー部材８２に取付けるようにした。
第１壁１１１〜第３壁１１３のうちの車両幅方向外側に位置する第２壁１１２に複数のリベット１３５を介して目隠し部材８５が取付けられている。

次に、盗難対策装置のケース体及び弾性部材の詳細について説明する。
図７（ａ）に、盗難対策装置８３の平面図が示されており、図７（ｂ）において、図７（ａ）の（ｂ）矢視図が示されている。

盗難対策装置のケース体１２２は、上面１４１と下面１４２と前面１４３と後面１４４と左面１４５と右面１４６とからなる直方体の箱状部材であり、後面１４４に、コネクタ１４７、１４８が接続される端子部１５１、１５２が設けられている。

弾性部材１２３は、ケース体１２２の左面１４５と右面１４６と上面１４１と下面１４２とを囲う第１保持部１５５と、この第１保持部１５５から前方に延設されケース体１２２の上面１４１と前面１４３と下面１４２とを囲う第２保持部１５６と、からなる部材である。

左面１４５に相当する位置で第１保持部１５５に第１係合穴１３１を有する第１凸部１２４が設けられ、右面１４６に相当する位置で第１保持部１５５に第２係合穴１３２を有する第２凸部１２５が設けられ、前面１４３に相当する位置で第２保持部１５６に第３係合穴１３３を有する第３凸部１２６が設けられている。

かかる第１係合穴１３１、第２係合穴１３２及び第３係合穴１３３を有する弾性部材１２３にケース体１２２が囲われ拘束されているので、この弾性部材１２３により車両の振動が吸収され、盗難対策装置８３に車両の振動を伝達され難くすることができる。
図７（ｃ）において、図７（ｂ）の（ｃ）−（ｃ）線断面図が示されており、盗難対策装置８３の後面には、コネクタ１４７、１４８が接続される端子部１５１、１５２が備えられている。

収納ボックスとトレー部材の間に介在される中間部材について説明する。
図８に示されているように、中間部材８１は、水平方向で車両長手方向に延び曲面を有する板状部材であり、プレート部１６１と、このプレート部１６１の上面１６１ａでその前部及び後部には、上方に突設され収納ボックス（図３、符号６１Ｒ）の天井下面（図３、符号７４ｕ）に取付けられる前後の座部１６３、１６４が形成されている。
中間部材８１と収納ボックスの天井下面７４ｕとの間には、収納ボックス６１Ｒの開閉蓋（図２、符号６４）をロック可能にするロックユニット（不図示）が配置されている。つまり、中間部材８１は、ロックユニットカバーといえる。

プレート部１６１の下面１６１ｂで、車両長手方向で前座部１６３に対応する位置には、天井固定ステー１７１が取付けられ、同じく、車両長手方向で後座部１６４に対応する位置には、上ヒンジ１７２が取付けられている。

次に、中間部材の下面に取付けられている部材について説明する。
図９に示されているように、中間部材の下面１６１ｂに、上ヒンジ１７２がボルト１７３によって締結されている。この上ヒンジ１７２は、車両前面視で断面Ｌ字状を呈しウエルドナット１７４を固着したヒンジ片１７５が下方に突設されており、トレー部材（図６、符号８２）の後部を回動可能に支持するものである。

上ヒンジ１７２の車両前方位置で中間部材の下面１６１ｂには、天井固定ステー１７１がボルト１７３、１７３によって締結されている。この天井固定ステー１７１は、車両前面視で断面略Ｕ字状を呈し各々ウエルドナット１７４を固着した第１固定片１８１及び第２固定片１８２とこれらの間に渡され中間部材の下面１６１ｂに固定される座板１８３とからなり、第１固定片１８１及び第２固定片１８２は、いずれも下方に突設されている。第１固定片１８１及び第２固定片１８２は、トレー部材８２の前部を天井の下面に固定するものである。第１固定片１８１の車幅方向外方に第２固定片１８２が設けられ、且つ、第１固定片１８１の車両長手方向後方に第２固定片１８２が設けられ、第１固定片１８１及び第２固定片１８２はいずれも車両外方から内方へ締結部材（図１０、符号１８５、１８５）がねじ込まれる。車両外方から工具を締結部に当てることができるため、好ましい作業性が確保される。中間部材８１は、樹脂で形成され、上ヒンジ１７２及び天井固定ステー１７１は金属で形成されている。

図１０に示されているように、収納ボックスの天井の下面（図３、符号７４ｕ）に取り付けられた中間部材８１にヒンジ１９０を介して皿状のトレー部材８２が回動可能に取付けられ、このトレー部材８２に盗難対策装置８３が取付けられている。

ヒンジ１９０は、トレー部材８２に付設されているトレーヒンジ１２１と、中間部材の下面１６１ｂに取付けられている上ヒンジ１７２と、この上ヒンジ１７２とトレーヒンジ１２１とに車幅方向に貫通されるヒンジ軸を兼ね中間部材８１にトレー部材８２を回動可能に支持する締結部材１８５と、からなる。

上記構成により、トレー部材８２に取付けられている盗難対策装置８３は、収納ボックスの天井の下面７４ｕにヒンジ１９０を介して回動可能に取付けられるということができる。盗難対策装置８３の姿勢が水平姿勢になるようにトレー部材８２を水平にした状態で、中間部材の下面１６１ｂに取付けた天井固定ステー１７１が有する第１固定片１８１及び第２固定片１８２へ、トレー部材８２の前端部を締結ねじ１８７、１８７によって締結し、盗難対策装置８３の姿勢を水平姿勢に固定する。

以上に述べた盗難対策装置の取付構造の作用を次に述べる。
図１１に、盗難対策装置を取付けたトレー部材はヒンジに取付けられているが、第１固定部及び第２固定部には取付けられておらず、垂直姿勢にある状態が示されている。

車両長手方向で盗難対策装置８３の後部にヒンジ１９０が設けられ、このヒンジ１９０の回動軸であるヒンジ軸（締結部材１８５）が車幅方向に延びている。
盗難対策装置８３は、その上面８４に検査対象部１９２を備えており、ヒンジ１９０にトレー部材８２の後部が回動可能に支持され、トレー部材８２の前部が締結されていない状態では、盗難対策装置８３は、垂直姿勢をとる。

盗難対策装置８３は、その上面８４に、バーコード読み取り部１９２（検査対象部１９２）を有している。検査工程において、バーコード読み取り部１９２に、当該車両の車体番号に対応する所定のバーコード情報を読み取らせる必要がある。

本発明では、盗難対策装置８３は、収納ボックスの天井の下面７４ｕに回動可能に取付けた。組立工程では、盗難対策装置８３をヒンジ１９０から吊り下げるようにして収納ボックスに垂直姿勢にして取付ける。

盗難対策装置８３の前部にヒンジ１９０が設けられ、盗難対策装置８３が垂直姿勢にあるときは、盗難対策装置の上面８４に設けた検査対象部１９２が車両前方に向くことになる。車両前方から検査対象部１９２を容易に視認し、この検査対象部１９２に検査機器等を当てることができるので、盗難対策装置８３の検査を行い易くすることができる。

図３及び図１０を併せて参照して、検査工程で盗難対策装置の上面８４のバーコード読み取り部１９２にバーコード情報を読み取らせた後、盗難対策装置８３を回動させて、盗難対策装置８３を水平姿勢にして、ヒンジ１９０から遠い方の盗難対策装置の一端（前端部）を天井の下面７４ｕにボルト１８７、１８７によって固定させた。

このように、組立工程の進捗に応じて盗難対策装置８３の姿勢を変化させたので、盗難対策装置８３の組付けに支障をきたすことなく、組立ラインにおいて、所定の生産性を維持させることができる。

自動二輪車１０に、車両水平方向に開口する収納ボックス６１Ｒが備えられ、この収納ボックスの天井の下面７４ｕに、盗難対策装置８３が取付けられている。
盗難対策装置８３が、収納ボックスの天井の下面７４ｕに取付けられている場合と、収納ボックスの底面に取付けられている場合とを較べたときに、配置が異なっているだけで両者の物品収納スペースに大きな差異はない。しかし、収納ボックス内において盗難対策装置の配置が異なっているときに、収納される物品は、いずれの場合においても通常収納ボックスの底面から上方に向け順に収納されていくため、収納ボックスの天井の下面に盗難対策装置を取付けた方が、物品を収納し易く、収納ボックスの使い勝手は良好なものとなる。

従って、本発明のように収納ボックス６１Ｒの天井の下面７４ｕに盗難対策装置８３を配置すれば、収納ボックス６１Ｒの使い勝手が高められる。加えて、使用頻度の低い天井下面７４ｕ付近のスペースに盗難対策装置８３を配置することで、盗難対策装置８３を効率良く配置することができる。

図１０及び図１１を参照して、収納ボックス６１Ｒの天井の下面７４ｕにヒンジ１９０を介してトレー部材８２を回動可能に取付け、このトレー部材８２に盗難対策装置８３が取付けられている。

盗難対策装置８３は、トレー部材８２に取付けられているので、盗難対策装置８３を直接天井に取付ける場合に較べて、盗難対策装置８３のトレー部材８２への取付作業は容易なものとなる。加えて、盗難対策装置８３を取付けたトレー部材８２と天井の下面７４ｕの間に、ヒンジ１９０を介在させたので、盗難対策装置８３を取付けたトレー部材８２を天井の下面７４ｕへ容易に取付けることができる。

また、盗難対策装置８３が取付けられている皿状の簡単な構造をもつトレー部材８２であれば、収納ボックス６１Ｒの仕様が変化した場合であっても、トレー部材８２のサイズ変更のみで対応可能となる。従って、トレー部材８２を介して盗難対策装置８３を天井に固定する場合に、車両コストの上昇を最小限に抑えながら、車両水平方向に開口するタイプの様々な鞍乗型車両用の収納ボックスに幅広く適用することができる。

図３に戻って、トレー部材８２は、盗難対策装置の上面８４よりも車両上方に延びる目隠し部材８５を備えている。収納ボックス６１Ｒ内に盗難対策装置８３を組付けたときに、盗難対策装置８３は、目隠し部材８５によって隠されているので、いたずらを防止することができる。一方で、図１１において、盗難対策装置８３が垂直姿勢のときに、検査対象部１９２は車両前方から容易に確認することができるので、目隠し部材８５が設けられているにも拘わらず盗難対策装置８３の検査が容易に行える。

図１及び図３を参照して、盗難対策装置８３は、サイドスタンド２８が設けられている側と反対側の収納ボックス６１Ｒに配置されている。
サイドスタンド２８が設けられている側の左側の収納ボックス６１Ｌは、サイドスタンド２８が設けられていない側の右側の収納ボックス６１Ｒに較べて、使用頻度が高い。
使用頻度の低い側の右側の収納ボックス６１Ｒに盗難対策装置８３を配置したので、使用頻度の高い側の左側の収納ボックス６１Ｌの収納スペースを十分に確保することができ、収納ボックス全体として収納スペースを効率良く利用することができる。

なお、本発明の実施例としては、車両側方に開口する収納ボックスに適用したが、車幅方向中央位置に配置される中央トランク等車両後方に開口する収納ボックスへの適用も可能である。
尚、本発明は、実施の形態では自動二輪車に適用したが、鞍乗り型車両としての不整地走行車（三輪バギー、四輪バギー）等にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

請求項１では、盗難対策装置は、ヒンジを用いることなく、収納ボックスの天井に直接取り付けることは差し支えない。
請求項２では、盗難対策装置は、皿状のトレー部材でなく、例えば、枠部材に取付けることは差し支えない。
請求項４では、トレー部材が天井の下面に取付けられたときに、盗難対策装置の上面より上方に延びる目隠し部材を省き、壁部の高さを上方に延ばすことは差し支えない。

本発明は、車両水平方向に向け開口をもつ収納ボックスが備えられている自動二輪車に好適である。

１０…鞍乗り型車両（自動二輪車）、２８…サイドスタンド、６１Ｌ、６１Ｒ…左右の収納ボックス、７４…天井、７４ｕ…天井の下面、８２…トレー部材、８３…盗難対策装置、８５…目隠し部材、１９０…ヒンジ、１９２…検査対象部。

Claims (6)

1. 車両の位置情報を測定すると共にこの位置情報を無線送信する盗難対策装置（８３）が備えられている鞍乗り型車両（１０）において、
   この車両（１０）は、車両水平方向に開口する収納ボックス（６１Ｒ）を備え、
   前記盗難対策装置（８３）は、前記収納ボックス（６１Ｒ）の天井の下面（７４ｕ）にヒンジ（１９０）を介して回動可能に取付けられていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 車両の位置情報を測定すると共にこの位置情報を無線送信する盗難対策装置（８３）が備えられている鞍乗り型車両（１０）において、
   この車両（１０）は、車両水平方向に開口する収納ボックス（６１Ｒ）を備え、
   前記盗難対策装置（８３）は、前記収納ボックスの天井の下面（７４ｕ）に取付けられ、
   前記車両（１０）にはサイドスタンド（２８）が備えられ、
   前記収納ボックス（６１）は、車幅方向左右に配置されている左の収納ボックス（６１Ｌ）と右の収納ボックス（６１Ｒ）とからなり、
   前記盗難対策装置（８３）は、前記サイドスタンド（２８）が設けられている側と反対側の収納ボックス（６１Ｒ）に配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
3. 前記盗難対策装置（８３）は、前記収納ボックスの天井の下面（７４ｕ）にヒンジ（１９０）を介して回動可能に取付けられていることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両。
4. 前記収納ボックス（６１Ｒ）の天井の下面（７４ｕ）に前記ヒンジ（１９０）を介して皿状のトレー部材（８２）を回動可能に取付け、このトレー部材（８２）に前記盗難対策装置（８３）が取付けられていることを特徴とする請求項１又は請求項３記載の鞍乗り型車両。
5. 水平姿勢の前記盗難対策装置（８３）は、上面に検査対象部（１９２）を備えており、車両長手方向で前記盗難対策装置（８３）の後部に前記ヒンジ（１９０）が設けられ、このヒンジ（１９０）の回動軸が車幅方向に延びていることを特徴とする請求項１、３又は請求項４のいずれか１項記載の鞍乗り型車両。
6. 前記トレー部材（８２）は、前記天井の下面（７４ｕ）に取付けられたときに、前記盗難対策装置（８３）の上面よりも車両上方に延びる目隠し部材（８５）を備えていることを特徴とする請求項４又は請求項５記載の鞍乗り型車両。

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