JP5235177B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、盗難対策装置が備えられている自動二輪車に関する。

車両が盗まれたときに、車両の位置情報を検出するとともにこの位置情報を無線通信する盗難対策装置が備えられている自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−３６２４４８公報（図１４）

特許文献１の図１４において、車体の後部に、着座用のシート６（符号は、同公報のものを流用する。以下同じ。）によって上方が開閉可能に覆われ、ヘルメットなどの物を収納する物入れボックス５（以下、「収納ボックス５」と云う。）が設けられ、この収納ボックス５の内側に盗難対策装置２０が配置され、この盗難対策装置２０の上面に内装シート６１が設けられている。

しかしながら、盗難対策装置２０を収納ボックス内に配置する場合に、収納ボックス５の容量が減らないように、収納ボックス５に凹部を設けると、収納ボックス５の形状が複雑になる。

本発明の目的は、収納ボックス容量の減少や収納ボックス形状の複雑化をまねくことなく、且つ、車両の大型化を抑えることができる盗難対策装置が備えられている自動二輪車を提供することである。

請求項１に係る発明は、ヘッドパイプと、このヘッドパイプにフロントフォークを介して支持される前輪と、ヘッドパイプから車両斜め後下方へ延びるメインフレームと、このメインフレームの下方に配置されるエンジンと、車両の位置情報を測定するとともにこの位置情報を無線送信する盗難対策装置と、が備えられている自動二輪車において、盗難対策装置は、車両を横から見たときに、メインフレームとエンジンの間に配置され、車両を上から見たときに、盗難対策装置の少なくとも一部がメインフレームから車幅方向で外に突出していることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前輪の車両後方で、且つ、エンジンの斜め前上方に、メインフレームによって支持されるエアクリーナが配置され、このエアクリーナから盗難対策装置を支持する支持ステーが延びていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、エアクリーナは、前部カバーと後部ケースとからなる前後２分割構造体であり、メインフレームに、後部ケースが支持され、この後部ケースに、前部カバーが車両前方から締結され、この前部カバーに、支持ステーが設けられていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、エアクリーナとエンジンの間に、エンジンに供給する空気の量を調整するスロットルボディが配置され、このスロットルボディの車両前方に、支持ステーと盗難対策装置とが配置されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、支持ステーは、前部カバーから下方に延出され盗難対策装置およびスロットルボディを車両前方から覆う遮蔽壁部と、この遮蔽壁部から車両後方に延出され盗難対策装置を支持する支持部と、からなることを特徴とする。

請求項６に係る発明では、盗難対策装置は、車両を上から見たときに、エアクリーナの車幅方向幅内に納まるように配置され、エアクリーナの左右側面を車体カバーで覆うとともに、盗難対策装置の左右側方を車体カバーで覆ったことを特徴とする。

請求項７に係る発明は、車両を上から見たときに、盗難対策装置のメインフレームから車幅方向に突出した部分に、車両の位置情報を測定するアンテナ部が配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、盗難対策装置は、メインフレームとエンジンの間に配置されている。
従来、収納ボックスの内側に盗難対策装置を配置すると、収納ボックスの収納容量が減るので、容量を確保するために収納ボックスに凹部を設けることになり、収納ボックスの形状が複雑になる。

この点、本発明では、盗難対策装置は、メインフレームとエンジンの間に配置されているので、収納ボックスの容量に配慮することなく盗難対策装置を配置することができる。このため、盗難対策装置を設けるために、収納ボックスの形状が複雑になることを防止することができる。

また、本発明は、収納ボックスが小さい車両や収納ボックスを備えていない車両にも適用することができる。すなわち、デッドスペースとして扱われることが多かったメインフレームとエンジンの間に盗難対策装置を配置したので、物品の配置スペースに限りがある自動二輪車において、物品の配置スペースを維持しつつ、盗難対策装置を設けることができる。

さらに、盗難対策装置の少なくとも一部は、メインフレームの幅から外に突出しているので、盗難対策装置の上方に金属製のメインフレームが設けられていても、車両の位置情報の測定などの無線通信を良好に行うことができる。

請求項２に係る発明では、メインフレームによってエアクリーナが支持され、このエアクリーナに盗難対策装置を支持する支持ステーが設けられている。
上記構成であれば、エアクリーナに予め盗難対策装置をサブアセンブリしておき、その後、メインフレームに、盗難対策装置が装着されているエアクリーナを組み付けることが可能になる。サブアセンブリの段階で盗難対策装置が組付可能となるので、盗難対策装置の組付に際して、良好な作業性を確保することができる。

請求項３に係る発明では、エアクリーナを前後２分割構造体とし、後部ケースに前部カバーを車両前方から締結するようにし、後部ケースをメインフレームに支持させるようにした。このような構成であれば、エアクリーナの後方に配置されているエンジンに邪魔されることなく、後部ケースをメインフレームに支持した状態で、前部カバーを脱着することができる。このため、前部カバーに一体的に取り付けた盗難対策装置は、前部カバーを取り外すことにより、容易に外すことができるので、盗難対策装置のメインテナンスなどを容易に行えるようになる。

請求項４に係る発明では、スロットルボディの前方に、支持ステーが配置されている。エンジンの前方に配置した前輪で巻き上げられた泥水などは、支持ステーで受けることになるので、スロットルボディに泥水などが付着することを抑止できる。

請求項５に係る発明では、支持ステーは、盗難対策装置とスロットルボディとを前方から覆う遮蔽壁部を有する。このような遮蔽壁部であれば、前輪で巻き上げられた泥水などは、遮蔽壁部に当たるので、泥水などが盗難対策装置やスロットルボディに付着することを抑止することができる。

請求項６に係る発明では、盗難対策装置は、エアクリーナの車幅方向幅内に納まるように配置されている。すなわち、盗難対策装置は、エアクリーナの左右側面から外側へ突出しないので、エアクリーナの左右側方に車体カバーを近接配置できるようになり、車両の車幅方向での小型化に寄与することができる。

請求項７に係る発明では、盗難対策装置がメインフレームから突出している部分に、車両の位置情報を測定するアンテナ部が配置されている。盗難対策装置が突出部分にアンテナ部が設けられ、このアンテナ部の上方に金属製の遮蔽物はない。このため、車両の位置情報を測定などの無線通信を良好に行うことができる。

本発明に係る自動二輪車の左側面図である。 本発明の自動二輪車に備えられている盗難対策装置およびその周辺部のブロック図である。 本発明に係る自動二輪車の要部側面図である。 図３の４矢視図である。 前部ケースが着脱可能であることを説明する作用説明図である。 本発明に係る盗難対策装置の取付構造を説明する斜視図である。 本発明に係る盗難対策装置およびその関連部品を示す説明図である。 本発明に係る自動二輪車の要部平面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図中および実施例において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１において、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に含まれ車体フレーム１１の前端部を構成するヘッドパイプ１２に挿嵌されるステアリング軸１３と、ステアリング軸１３から下方に延設されるフロントフォーク１４およびステアリング軸１３の上端部に設けられている操向ハンドル１５と、フロントフォーク１４の下端部に回転自在に支持されている前輪１６と、車体フレーム１１の中央部に配置される駆動源としてのエンジン１７と、車体フレーム１１の後部に、前端が車体フレーム１１に揺動自在に支持されるスイングアーム１８Ｌ、１８Ｒ（図手前側の符号１８Ｌのみ示す。以下同じ。）と、スイングアーム１８Ｌ、１８Ｒの後端部に回転自在に支持されている後輪１９と、を備えている。

車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２から斜め下後方に延びる１本のメインフレーム２１と、メインフレーム２１の中間部から後方に、且つ、左右外方に水平に延設された後、後斜め上方に延設されている後部フレームとしての左右のサブフレーム２２Ｌ、２２Ｒ（図手前側の符号２２Ｌのみ示す。以下同じ。）と、メインフレーム２１の後部と左右のサブフレーム２２Ｌ、２２Ｒから垂下されスイングアーム１８Ｌ、１８Ｒの前端をピボット軸２８を介して揺動自在に支持する左右のピボットプレート２９Ｌ、２９Ｒ（図手前側の符号２９Ｌのみ示す。以下同じ。）と、左右のサブフレーム２２Ｌ、２２Ｒの後端部から後方に延設されるとともに、平面視で、略Ｕ字状を呈するリヤフレーム３２と、サブフレーム２２Ｌ、２２Ｒとリヤフレーム３２の間に設けられリヤクッションユニット３３Ｌ、３３Ｒ（図手前側の符号３３Ｌのみ示す。以下同じ。）の上端部が取り付けられるクッションブラケット３４Ｌ、３４Ｒ（図手前側の符号３４Ｌのみ示す。以下同じ。）と、を主要な構成要素とする。

エンジン１７は、車体フレーム１１に懸架されており、後部に変速機を内蔵するクランクケース３６が設けられ、このクランクケース３６の前部にシリンダ３８が設けられ、このシリンダ３８の前端部にシリンダヘッド３９が設けられ、このシリンダヘッド３９の上部に吸気装置４１が接続され、シリンダヘッド３９の下部に排気装置４２が接続されている。

吸気装置４１は、一端がシリンダヘッド３９に、吸気管４４を介して接続されているスロットルボデイ４５と、このスロットルボディ４５の他端に接続されたエアクリーナ４６とからなる。また、排気装置４２は、シリンダヘッド３９の下部に一端が接続されてエンジン１７から下方へそして後方に延びる排気管４８と、この排気管４８の他端に接続されて後方に延びる消音器４９と、からなる。

車体の後部構造について説明すると、左右のサブフレーム２２Ｌ、２２Ｒの間に物入れとしての収納ボックス５１が取り付けられ、この収納ボックス５１の後方に燃料タンク５２が配置され、収納ボックス５１から燃料タンク５２の上方にわたり、ヒンジ部５３を介して開閉可能に着座用の乗員シート５４が設けられている。ヒンジ部５３は、乗員シート５４の前端部に設けられている。５６は収納ボックス５１に収納されているヘルメットである。

車体フレーム１１の外方は、車体カバー５８で覆われている。車体カバー５８は、ヘッドパイプ１２の周囲を覆う車体前部カバー６１と、メインフレームの上方を覆うセンタカバー６０と、乗員シート５４の下方を含む車体後部を覆う車体後部カバー６２と、からなる。

車体前部カバー６１は、車体の前面を構成するフロントカバー６３と、このフロントカバー６３の後方に連続して設けられ乗員の膝の前方を覆う左右一対のレッグシールド６４とからなる。

左右一対のレッグシールド６４の間で、且つ、メインフレーム２１とエンジン の間に車両の位置情報を検出するとともにこの位置情報を無線送信する盗難対策装置６６が配置されている。盗難対策装置６６の詳細については、後述する。

図中、６８はエンジン１７の出力軸６９に設けたドライブギヤ、７１はチェーン、７２はスプロケット、７３はメインスタンド、７４Ｆはフロントフェンダ、７４Ｒはリヤフェンダ、７５はヘッドランプ、７６は車体右側後部に配置されてエンジンを制御するエンジン制御ユニット、７７はテールランプ（テールランプユニット）、７８Ｌ、７８Ｒ（図手前側の符号７８Ｌのみ示す。）はピリオンステップ、７９Ｌ、７９Ｒ（図手前側の符号７９Ｌのみ示す。）はサブフレーム２２Ｌ、２２Ｒから斜め後下方に延設され、下端にピリオンステップ７８Ｌ、７８Ｒが取り付けられるピリオンステップメンバである。

次に、盗難対策装置およびその周辺部のブロック図について、図１を併せて参照し説明を行う。
図２において、盗難対策装置６６は、車両（自動二輪車）の車体に加えられた振動を検知する加速度センサ８１と、複数の人工衛星から軌道情報を受信することにより車両の現在位置を検出する全地球測位システム（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）８２と、加速度センサ８１からの加速度信号ＳＡおよび全地球測位システム８２からの位置情報ＪＰを受けて盗難対策を指令する制御部８３と、制御部８３からの交信指令ＳＣに基づいて携帯電話基地局８４へ位置情報ＪＰを送信する携帯電話通信部８５と、制御部８３からのエンジン制御信号ＳＥＣに基づきエンジンの点火装置８６に点火停止信号ＳＳＳを送って点火装置８６の作動を停止させる、すなわち、エンジン１７を停止させるエンジン制御部８７と、制御部８３からの警報制御信号ＳＡＣに基づき警報装置８８（ヘッドランプ７５、ウインカ（図１の符号９１Ｌ）、ヘッドランプ７５等の灯火器９３、ホーンに警報信号ＳＡを送って灯火器９３、ホーンを作動させる警報発生部９６と、内部電源９８と、からなる。内部電源９８としては、例えば、リチウム電池が利用される。

次に、盗難対策装置の配置構造について詳細に説明する。
図３において、前輪１６の後上方に、エアクリーナ４６が配置され、このエアクリーナ４６とエンジン１７の間に、エンジン１７に供給する空気の量を調整するスロットルボディ４５が配置され、このスロットルボディ４５の車両前方に、支持ステー１０１と、この支持ステー１０１によって支持される盗難対策装置６６とが配置されている。

エアクリーナ４６（エアクリーナケース４６）は、前部カバー１０３と後部ケース１０４とからなる前後２分割構造体であり、前部カバー１０３に車両後方に向け開口している吸入ダクト１０５が設けられ、前部カバー１０３と後部ケース１０４の内側に、フィルタ部材としてのエレメント（図１、符号１０６）が配置され、後部ケース１０４の下部にコネクティングチューブ１０７が設けられ、このコネクティングチューブ１０７にスロットルボディ４５が取り付けられている。

エアクリーナ４６の取付構造について以下に説明する。
ヘッドパイプ１２とメインフレーム２１との間に、補強ブラケット１１１が固着されており、この補強ブラケット１１１に、締結部材１１２によってエアクリーナ４６が取り付けられている。詳細には、補強ブラケット１１１に後部ケースの上部１１４が支持されている。これにより、エアクリーナ４６は、メインフレーム２１によって支持され、前輪１６の車両後方で、且つ、エンジン１７の斜め前上方に配置されることになる。

盗難対策装置６６を支持することができる支持ステー１０１がエアクリーナ４６から下方へ延びている。この支持ステー１０１は、前部カバー１０３から下方に延出され盗難対策装置６６およびスロットルボディ４５を車両前方から覆う遮蔽壁部１１５と、この遮蔽壁部１１５から車両後方に延出され盗難対策装置６６を支持する支持部１１６と、からなり、車両側面視で、略Ｌ字状を呈する部材である。

図４において、メインフレーム２１に設けた補強ブラケット１１１に、締結部材１１２、１１２を介して後部ケースの上部１１４が支持され、この後部ケース１０４に、前部カバー１０３が車両前方から４つのタッピングねじ１０２を介して締結されている。前部カバーの下部には、下方に向け支持ステー１０１が延設されている。
遮蔽壁部１１５の後面と前部カバー１０３の前面との間に、遮蔽壁部１１５の剛性を高める３つのリブ１１８が形成されている。支持部の上面１２１は、略水平面であり、この上面１２１に、盗難対策装置６６を止める止め部１２２が形成されている。止め部１２２の詳細は後述する。

以下、後部ケース１０４に前部カバー１０３が着脱可能に取り付けられていることを説明する。
図５において、エアクリーナ４６を前後２分割構造体とし、後部ケース１０４に前部カバー１０３を車両前方から締結するようにし、後部ケース１０４をメインフレーム２１に支持させるようにした。かかる構成であれば、エアクリーナ４６の後方に配置されているエンジン１７に邪魔されることなく、後部ケース１０４をメインフレーム２１に支持した状態で、前部カバー１０３を脱着することができる。

そのため、前部カバー１０３に一体的に取り付けた盗難対策装置６６は、前部カバー１０３を取り外すことで、容易に外すことができ、盗難対策装置６６のメインテナンスなどを容易に行えるようになる。

また、盗難対策装置が取り付けられる支持ステー１０１は、前部カバー１０３と一体に形成されている。このような支持ステー１０１に予め盗難対策装置６６をサブアセンブリしておき、エレメントなどを組み込むなどしてエアクリーナ４６を組み立て、その後、盗難対策装置６６が装着されているエアクリーナ４６を、メインフレーム２１に組み付けることが可能になる。

すなわち、エアクリーナ４６に予め盗難対策装置６６をサブアセンブリした後、盗難対策装置６６を取り付けたエアクリーナ４６をメインフレーム２１に組み付ければ良い。サブアセンブリの段階で盗難対策装置６６が組付可能となるので、盗難対策装置６６を車両へ組み付ける際に、良好な作業性を確保することができる。

図３に戻って、スロットルボディ４５の前方に、支持ステー１０１が配置されている。詳細には、スロットルボディ４５の前方に、遮蔽壁部１１５と支持部１１６とからなる支持ステー１０１を配置したので、エンジン１７の前方に配置した前輪１６で巻き上げられた泥水などは、支持ステー１０１で受けることができる。このため、スロットルボディに泥水などが付着することを抑止できる。

図３〜図５において、特に、支持ステー１０１は、盗難対策装置６６とスロットルボディ４５とを前方から覆う遮蔽壁部１１５を有するので、前輪（図１、符号１６）で巻き上げられた泥水などは、遮蔽壁部１１５に当たり、泥水などが盗難対策装置６６やスロットルボディ４５に付着することを抑えることができる。

次に盗難対策装置の取付構造について説明する。
図６において、エアクリーナ（図５、符号４６）から下方に延びている支持ステー１０１は、前述したように、遮蔽壁部１１５と、この遮蔽壁部の下端部１１７から車両後方に水平に延びている支持部１１６と、を備え、遮蔽壁部１１５に沿って３つの補強リブ１１８が設けられ、３つの補強リブ１１８の車両幅方向外側で、遮蔽壁部の左右の端部に沿って、２つの補強リブ１１９が設けられ、支持部の上面１２１（支持部上面１２１）に、上方に突設され盗難対策装置６６を支持部１１６に止める止め部１２２が一体的に形成されている。止め部１２２は、支持部上面１２１の前後端部に設けられている第１突設部１２３および第２突設部１２４と、支持部上面１２１の左端部に設けられている第３突設部１２５とからなる。

エアクリーナ４６およびこのエアクリーナ４６の前部カバー１０３と一体形成されている支持ステー１０１は、樹脂製であり、この支持ステー１０１に、盗難対策装置６６を支える止め部１２２が一体的に形成され、前記止め部１２２に、盗難対策装置６６が取付可能になっている。

盗難対策装置のハウジング１３１は、その周囲が弾性部材１３２によって縦横に囲われ、この弾性部材１３２に３つの凸部１３３が設けられている。凸部１３３は、第１凸部１６６と、第２凸部１６７と、第３凸部１６８とからなる。これらの第１凸部１６６〜第３凸部１６８（凸部１３３）に、止め部１２２が係合可能な位置に係合穴１３４が設けられている。係合穴１３４は、第１突部１２３と係合する第１係合穴１４３と、第２突部１２４と係合する第２係合穴１４４と、第３突設部１２５と係合する第３係合穴１４５と、からなる。

そして、ハウジング１３１に弾性部材１３２を取り付け、この弾性部材１３２に設けた第１〜第３係合穴１４３、１４４、１４５を第１〜第３突部１２３、１２４、１２５に各々差し込むことで、盗難対策装置６６をエアクリーナ４６の前部カバー１０３から延びている支持ステー１０１の支持部１１６に取り付けるようにした。

次に、盗難対策装置のハウジング１３１および弾性部材１３２の詳細について説明する。
図７（ａ）において、盗難対策装置６６の平面図が示されており、図７（ｂ）において、図７（ａ）の７（ｂ）矢視図が示されている。
盗難対策装置のケース体としてのハウジング１３１は、上面１５１と下面１５２と前面１５３と後面１５４と左面１５５と右面１５６とからなる直方体の部材であり、右面１５６に、コネクタ１５７、１５８が接続される端子部１６１、１６２が設けられている。

弾性部材１３２は、ハウジング１３１の前面１５３と上面１５１と後面１５４と下面１５２とを囲う第１保持部１６３と、第１保持部１６３から左方に延設されハウジング１３１の上面１５１と左面１５５と下面１５２とを囲う第２保持部１６４と、からなる部材であり、前面１５３に沿って第１保持部１６３に、第１係合穴１４３を有する第１凸部１６６（凸部１３３）が設けられ、後面１５４に沿って第１保持部１６３に、第２係合穴１４７を有する第２凸部１６７（凸部１３３）が設けられ、左面１５５に沿って第２保持部１６４に、第３係合穴１４５を有する第３凸部１６８（凸部１３３）が設けられている。これらの第１係合穴１４３、第２係合穴１４４、第３係合穴１４５は、各々、止め部（図６、符号１２２）に係合される。

かかる第１係合穴１４３、第２係合穴１４４および第３係合穴１４５を備えた弾性部材１３２にハウジング１３１が拘束されているので、この弾性部材１３２により車両の振動が吸収され、盗難対策装置６６に車両の振動を伝達され難くすることができる。
図７（ｃ）において、図７（ｂ）の７（ｃ）−７（ｃ）線断面図が示されており、盗難対策装置６６の右面には、コネクタ１５７、１５８が接続される端子部１６１、１６２が備えられている。

次に、メインフレーム２１、車体カバー５８と盗難対策措置６６との配置について説明する。
図８において、盗難対策装置６６は、車両を上から見たときに、その一部がメインフレーム２１の幅Ｗから外に突出している。そして、盗難対策装置６６は、エアクリーナ４６の車幅方向幅Ｗａに納まるように配置され、盗難対策装置６６の左右側方を車体カバーとしてのレッグシールド６４で覆い、エアクリーナ４６とメインフレーム２１の左右側方をレッグシールド６４で覆うとともに、メインフレーム２１とエアクリーナ４６の上方を車体カバーを構成するセンタカバー（図１、符号６０）で覆った。

盗難対策装置６６は、エアクリーナ４６の車幅方向幅Ｗａに納まるように配置されている。すなわち、盗難対策装置６６は、エアクリーナの左右側面１７１、１７２から外側へ突出しないので、エアクリーナ４６の左右側方にレッグシールド６４を近接配置できるようになる。レッグシールド６４がエアクリーナ４６の左右側方に近接配置できれば、車両の車幅方向での小型化に寄与することができる。

盗難対策装置６６のメインフレーム２１から車幅方向に突出した部分に、車両の位置情報を測定するアンテナ部１７３が配置されているので、このアンテナ部１７３の上方に金属製の遮蔽物はない。このため、車両の位置情報を測定などする無線通信を良好に行うことができる。

以上に述べた自動二輪車の作用を次に述べる。
図１に戻って、盗難対策装置６６は、メインフレーム２１とエンジン１７の間に配置されている。
従来、収納ボックス５１の内側に盗難対策装置を配置すると、収納ボックスの収納容量が減るので、容量を確保するために収納ボックスに凹部を設けることになり、収納ボックスの形状が複雑になる。

この点、本発明では、盗難対策装置６６は、メインフレーム２１とエンジン１７の間に配置されているので、収納ボックス５１の容量に配慮することなく盗難対策装置６６を配置することができる。このため、盗難対策装置６６を設けるために、収納ボックス５１の形状が複雑になることを防止することができる。

また、本発明は、収納ボックスが小さい車両や収納ボックスを備えていない車両にも適用することができる。すなわち、デッドスペースとして扱われることが多かったメインフレーム２１とエンジン１７の間に盗難対策装置６６を配置したので、物品の配置スペースに限りがある自動二輪車１０において、物品の配置スペースを維持しつつ、盗難対策装置６６を設けることができる。

図８において、盗難対策装置６６の少なくとも一部は、メインフレーム２１の幅から突出している。この突出部に、アンテナ部１７３が配置されているので、盗難対策装置６６の上方に金属製のメインフレームが設けられていても、車両の位置情報を測定などの無線通信を良好に行うことができる。

尚、本発明は、実施の形態では二輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。

尚、エアクリーナは、前部カバーと後部ケースとからなる前後２分割構造体に限定されない。例えば、エアクリーナは、上部カバーと下部ケースとからなる上下２分割構造体であって、上部ケースがメインフレームに支持され、下部ケースに支持ステーを設け、上部カバーに、下部ケースを車両下方から締結することは差し支えない。

また、支持ステーは、スロットルボデイの前方以外の、例えば、スロットルボデイの側方に配置することは差し支えない。
この他、盗難対策装置は、車両を上から見たときに、エアクリーナの車幅方向幅内に納まらないように配置することは差し支えない。つまり、エアクリーナの車幅方向幅の外側に配置しても良い。

本発明は、盗難対策装置が備えられている自動二輪車に好適である。

１０…自動二輪車、１２…ヘッドパイプ、１４…フロントフォーク、１６…前輪、１７…エンジン、２１…メインフレーム、４５…スロットルボディ、４６…エアクリーナ、５８…車体カバー、６６…盗難対策装置、１０１…支持ステー、１０３…前部カバー、１０４…後部ケース、１１５…遮蔽壁部、１１６…支持部、１７１…エアクリーナの左側面、１７２…エアクリーナの右側面、１７３…アンテナ部。

Claims (7)

1. ヘッドパイプと、このヘッドパイプにフロントフォークを介して支持される前輪と、前記ヘッドパイプから車両斜め後下方へ延びるメインフレームと、このメインフレームの下方に配置されるエンジンと、車両の位置情報を測定するとともにこの位置情報を無線送信する盗難対策装置と、が備えられている自動二輪車において、
   前記盗難対策装置は、車両を横から見たときに、前記メインフレームと前記エンジンの間に配置され、車両を上から見たときに、前記盗難対策装置の少なくとも一部が前記メインフレームから車幅方向で外に突出していることを特徴とする自動二輪車。
2. 前記前輪の車両後方で、且つ、前記エンジンの斜め前上方に、前記メインフレームによって支持されるエアクリーナが配置され、このエアクリーナから前記盗難対策装置を支持する支持ステーが延びていることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記エアクリーナは、前部カバーと後部ケースとからなる前後２分割構造体であり、前記メインフレームに、前記後部ケースが支持され、この後部ケースに、前記前部カバーが車両前方から締結され、この前部カバーに、前記支持ステーが設けられていることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記エアクリーナと前記エンジンの間に、前記エンジンに供給する空気の量を調整するスロットルボディが配置され、このスロットルボディの車両前方に、前記支持ステーと前記盗難対策装置とが配置されていることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車。
5. 前記支持ステーは、前記前部カバーから下方に延出され前記盗難対策装置および前記スロットルボディを車両前方から覆う遮蔽壁部と、この遮蔽壁部から車両後方に延出され前記盗難対策装置を支持する支持部と、からなることを特徴とする請求項４記載の自動二輪車。
6. 前記盗難対策装置は、車両を上から見たときに、前記エアクリーナの車幅方向幅内に納まるように配置され、
   前記エアクリーナの左右側面を前記車体カバーで覆うとともに、前記盗難対策装置の左右側方を前記車体カバーで覆ったことを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項記載の自動二輪車。
7. 車両を上から見たときに、前記盗難対策装置の前記メインフレームから車幅方向に突出した部分に、車両の位置情報を測定するアンテナ部が配置されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の自動二輪車。

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