JP2002264874A

JP2002264874A - 自動二輪車の通信装置ならびにこの通信装置を利用したヘルメットおよび盗難防止装置

Info

Publication number: JP2002264874A
Application number: JP2001069474A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiko Ito; 義彦伊藤; Tatsuya Shimoike; 辰也下池
Original assignee: Toshiba Corp
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 2001-03-12
Filing date: 2001-03-12
Publication date: 2002-09-18

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、走行中にライダが自動二輪車の車体
側から必要な情報を無線にて簡単かつ迅速に得ることが
できるようにしたものである。【解決手段】本発明に係る自動二輪車の通信装置３３
は、自動二輪車の車体側に車載通信装置３０を設け、こ
の車載通信装置３０をヘルメット１６側の通信装置３１
と無線を利用して双方向通信可能に配設したものであ
る。車載通信装置３０とヘルメット側通信装置３１と
は、所定の近距離通信可能範囲内に入ったとき、双方向
無線データ通信を可能としたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、無線にて双方向通
信可能な自動二輪車の通信装置、ならびにこの通信装置
を利用したヘルメットおよび盗難防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動二輪車では車両の盗難を防
止するために、エンジンロック装置やハンドルロック装
置、車輪ロック装置等が設けられ、種々の車両盗難防止
対策が施されている。エンジンロック装置は、ロック作
動により、エンジンの始動を不能としたり、またハンド
ルロック装置や車輪ロック装置は、ロック作動によりハ
ンドルをロックしてハンドル操作を不能としたり、車輪
の回転をロックして車両の移動を防止し、自動二輪車の
車両盗難を防止している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、自動二
輪車は、エンジンロック装置やハンドルロック装置さら
には車輪ロック装置が壊されると、エンジンが始動した
り、ハンドル操作が容易となって車両を移動させること
ができ、自動二輪車が盗難される虞があった。

【０００４】また、自動二輪車ではライダはヘルメット
の着用義務が課せられる。ヘルメットをライダが着用す
ると、ヘルメットにより首廻りの運動に制約を受け、ヘ
ルメット非着用時と異なり自由度が少なくなる。そのよ
うな中で、自動二輪車の走行中にスピードメータで走行
速度を確認したり、燃料メータで燃料の残量を確認する
ことが面倒である。

【０００５】さらに、自動二輪車では、複数台の自動二
輪車が隊列を組んで走行するツーリングが行なわれる
か、複数台の自動二輪車が隊列を組んで並走する場合、
自動二輪車に騎乗するライダ同士が音声を含めて情報交
換することは、ヘルメットを被っている関係上、殆ど困
難であった。また、無線装置は存在するが、高価である
一方、走行中に無線交信を行なうと混信の虞があり、混
信を避けることができなかった。

【０００６】このため、自動二輪車の走行中には、並走
するライダ同士が会話したり、道路や地図等の走行情報
をやりとりすることは困難であった。

【０００７】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、走行中にライダが自動二輪車の車体側から必要
な情報を簡単かつ迅速に無線の双方向通信で得ることが
できるようにした自動二輪車の通信装置およびこの通信
装置を用いたヘルメットを提供することを目的とする。

【０００８】本発明の他の目的は、複数台の自動二輪車
が隊列を組んで走行したり、並走する場合にも、ライダ
同士がスムーズに会話を楽しみ、情報交換を走行中に行
なうことができる自動二輪車の通信装置およびこの通信
装置を利用したヘルメットを提供することにある。

【０００９】本発明のさらに他の目的は、自動二輪車の
車体側とヘルメットを着用したライダとの間で無線にて
走行運転に必要な情報を迅速かつ明確に相互交信できる
自動二輪車の通信装置およびこの通信装置を利用したヘ
ルメットを提供するにある。

【００１０】本発明の別の目的は、エンジンキーオフ状
態で、車輪が回転したり、負荷センサに作用する荷重負
荷が所定以下になったり、また、自動二輪車の位置移動
が生じたときに、警報装置から警報音を発生させたり、
ライダの携帯電話機に自動的に通信し、車両の盗難を積
極的にかつ未然に防止するようにした自動二輪車の車両
盗難防止装置を提供することにある。

【００１１】さらに、本発明の別の目的は、ヘッドラン
プの点灯を制御可能に構成してバッテリの消耗を小さく
し、バッテリ寿命を向上させた自動二輪車のヘッドラン
プ点灯制御装置を提供するにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の通信装置は、上述した課題を解決するために、請求項
１に記載したように、自動二輪車の車体側に車載通信装
置を設け、この車載通信装置をヘルメット側通信装置と
無線を利用した双方向通信可能に配設し、車載通信装置
とヘルメット側通信装置とが所定の近距離通信可能範囲
内に入ったとき、双方向の無線データ通信を可能に構成
したものである。

【００１３】また、上述した課題を解決するために、本
発明に係る自動二輪車の通信装置は、請求項２に記載し
たように、車載通信装置は自動二輪車のメータパネル部
に設けられる一方、ヘルメット側通信装置はヘルメット
に設けられ、自動二輪車にライダが乗車した姿勢で、車
載通信装置とヘルメット側通信装置にそれぞれ備えられ
るブルートゥースユニットが対向するように構成された
り、さらに、請求項３に記載したように、ヘルメット側
通信装置はヘルメット側にデータ通信されるデータを処
理する情報処理装置がヘルメット内部に設けられ、この
情報処理装置に音声情報を入出力するマイクロフォンお
よびスピーカ等の入出力装置が接続されたり、また、請
求項４に記載したように、車載通信装置は、自動二輪車
に騎乗したライダの少なくとも頭部形状を画像認識する
画像認識装置を備え、この画像認識装置により自動二輪
車に騎乗したライダの頭部側輪郭を画像処理で抽出し、
ヘルメット装着の有無を検知したり、さらに、請求項５
に記載したように、ヘルメットに顎ひもをストラップ止
め具に締付可能に設け、顎ひもの少なくとも片面を導電
可能に形成して微電流を流し、導電の有無でヘルメット
装着の有無を検知したものである。

【００１４】さらに、本発明に係る自動二輪車の通信装
置は、上述した課題を解決するために、請求項６に記載
したように、自動二輪車の車体側に車載通信装置を、上
記自動二輪車に騎乗するライダが被るヘルメット側にヘ
ルメット側通信装置が設けられ、両通信装置にはブルー
トゥースユニットがそれぞれ備えられて所定の近距離無
線双方向通信にてデータ交信可能に構成される一方、自
動二輪車の前記車載通信装置は並走あるいは隊列走行す
る他の自動二輪車の車載通信装置とブルートゥースユニ
ットで無線にてデータ交信可能に構成され、複数の自動
二輪車同士は車載通信装置同士により無線による双方向
データ交信を行ない、自動二輪車とライダとの間は車載
通信装置とヘルメット側通信装置とで無線の双方向デー
タ交信を行なうようにしたものである。

【００１５】さらに、上述した課題を解決するために、
本発明に係る自動二輪車の通信装置は、請求項７に記載
したように、自動二輪車の車載通信装置は車体側に搭載
されるバッテリで駆動され、ヘルメット側通信装置はヘ
ルメットの外殻内に収容される充電可能な薄型バッテリ
にて駆動されるものである。

【００１６】また、本発明に係るヘルメットは、上述し
た課題を解決するために、請求項８に記載したように、
ヘルメットの外表面に周囲の音を収集するマイクロフォ
ンが装着される一方、マイクロフォンで収集した音から
音声周波数帯を除いた収集音に逆位相の音を生成するデ
ータ処理部を備え、このデータ処理部での逆位相音と前
記収集音を合成して風切り音等のノイズを打ち消すよう
に構成したものである。

【００１７】さらに、本発明に係るヘルメットは、上述
した課題を解決するために、請求項９に記載したよう
に、ライダに前方情報を提供するナイトビジョン装置を
ヘルメットに設け、上記ナイトビジョン装置はヘルメッ
トの前方情報を撮影する赤外線カメラと、このカメラで
撮影された映像を処理するデータ処理部と、このデータ
処理部で処理された映像を投影する投影ユニットと、こ
の投影ユニットで投影される映像が表示される表示部と
を備えたものである。

【００１８】また、上述した課題を解決するために、本
発明に係るヘルメットは、請求項１０に記載したよう
に、ヘルメットにはその後頭部外殻と内部クッション材
との間にシート状の充電可能な薄型バッテリを設け、こ
の薄型バッテリに充電用コネクタおよび電源供給用コネ
クタをそれぞれ設けたり、さらに、請求項１１に記載し
たように、充電可能な薄型バッテリはシート状薄型二次
電池であり、さらにまた、請求項１２に記載したよう
に、赤外線カメラはヘルメットのバイザ部の左右両側に
設けられる一方、赤外線カメラでライダの視認方向と同
じ方向の映像を撮影するようにしたり、またさらに、請
求項１３に記載したように、表示部はヘルメットのバイ
ザ部に形成され、赤外線カメラで撮影された赤外線映像
をライダの目視情報と重なるようにデータ処理部で補正
して投影ユニットにより補正された映像が表示部に投影
されるようにしたものである。

【００１９】また、本発明に係る自動二輪車の盗難防止
装置は、上述した課題を解決するために、請求項１４に
記載したように、自動二輪車の車体側に車輪の回転を検
出する回転センサと、エンジンキーのオフ状態で回転セ
ンサからの回転信号を入力してデータ処理するデータ処
理部と、このデータ処理部で処理された信号により作動
される警報装置とを設け、この警報装置は、エンジンキ
ーがオフ状態で車輪が回転したとき、警報音を周囲に発
するようにしたものである。

【００２０】さらに、本発明に係る自動二輪車の盗難防
止装置は、上述した課題を解決するために、請求項１５
に記載したように、自動二輪車の車体側にサスペンショ
ンユニットに作用する荷重負荷あるいはセンタスタンド
に作用する荷重負荷を検出する負荷センサを設け、負荷
センサで検出される荷重負荷が所定値以下になったと
き、センサ信号を処理するデータ処理部を設け、このデ
ータ処理部で処理された出力信号により作動される警報
装置を設け、この警報装置は負荷センサで検出される荷
重負荷が所定値以下となったとき、警報音を周囲に発す
るようにしたものである。

【００２１】さらにまた、本発明に係る自動二輪車の盗
難防止装置は、上述した課題を解決するために、請求項
１６に記載したように、自動二輪車の車体側に車体位置
が確認できるＧＰＳ車載器を備え、このＧＰＳ車載器
は、エンジンキーのオフ直前に自動二輪車の現在位置を
情報処理装置に記憶させる一方、所定周期毎に自動二輪
車の現在位置を測定し、自動二輪車の現在位置がエンジ
ンキーのオフ直前の位置との間で変化しているとき、こ
の変化信号を警報装置あるいはライダの携帯電話機に出
力して通報する緊急通報システムを備えたものである。

【００２２】またさらに、本発明に係る自動二輪車の盗
難防止装置は、上述した課題を解決するために、請求項
１７に記載したように、自動二輪車の車体側に車載通信
装置と携帯電話用通信装置とを備える一方、ヘルメット
に上記車載通信装置と近距離無線相互通信可能なヘルメ
ット側通信装置を備え、さらに、自動二輪車に騎乗する
ライダ側に携帯電話機を備え、ヘルメットと自動二輪車
との間の両通信装置が通信可能距離から離れると、両通
信装置を接続する通信が切断されて携帯電話用通信装置
から前記携帯電話機に発信を行なうようにしたものであ
る。

【００２３】また、本発明に係る自動二輪車の盗難防止
装置は、上述した課題を解決するために、請求項１８に
記載したように、自動二輪車の車体側に設けられた車載
ブルートゥースユニットと、このユニットに接続され、
エンジンの始動を制御する情報処理装置と、ヘルメット
に備えられ、顎ひもをストラップ金具に締め付けたと
き、個人認識情報を出力するヘルメット側ブルートゥー
スユニットとを有し、前記車載ブルートゥースユニット
はヘルメット側ブルートゥースユニットから個人認証情
報を受信したとき、エンジンキーに連動してエンジンを
始動させ得るように構成したものである。

【００２４】また、本発明に係る自動二輪車のヘッドラ
ンプ点灯制御装置は、バッテリの消耗を軽減あるいは低
減するために、請求項１９に記載したように、自動二輪
車の車体前方にヘッドランプを設け、このヘッドランプ
とシフト装置によるヘッドランプＯＮ−ＯＦＦスイッチ
とエンジンキーによるスイッチと自動二輪車の車体に搭
載されるバッテリとによりヘッドランプ点灯回路を構成
し、このヘッドランプ点灯回路は、シフト装置がニュー
トラル位置以外のポジションをとり、かつエンジンキー
がＯＮ操作されたとき、ヘッドランプ点灯回路が閉じて
ヘッドランプが点灯せしめられるようにしたものであ
る。

【００２５】

【発明の実施の形態】本発明に係る自動二輪車の通信装
置の実施の形態について添付図面を参照して説明する。

【００２６】図１は、本発明に係る自動二輪車の通信装
置の第１実施形態を示すもので、自動二輪車の全体を示
す側面図である。

【００２７】自動二輪車１０は車体フレーム１１の中央
部にエンジン１２が搭載される一方、エンジン１２の上
方に燃料タンク１３が設けられる。燃料タンク１３の後
方にはライダ１４が騎乗する運転シート１５が設けら
れ、この運転シート１５下方にヘルメット１６を収納す
る収納ボックス（図示せず）やバッテリ１７を収納する
空間が設けられる。

【００２８】また、車体フレーム１１の前方のヘッドパ
イプ１９にはハンドル２０によって操舵されるステアリ
ング機構２１が設けられ、このステアリング機構２１の
下部に前輪２２が支持される。ステアリング機構２１は
下部にサスペンションユニットを内蔵した例えば倒立型
フォーク２３が設けられ、このフォーク２３により前輪
２２が緩衝自在に懸架される。後輪２４は車体フレーム
１１の中央下部から後方に延びるスイングアーム２５の
自由端部に支持され、リアサスペンションユニット２６
により緩衝懸架される。

【００２９】一方、車体フレーム１１の前上方でハンド
ル２０の中央部にはメータパネル２７が設けられてお
り、このメータパネル２７に図２に示すように、スピー
ドメータ２８や燃料メータ２９等の各種メータ類や車載
通信装置３０が設けられている。

【００３０】車載通信装置３０はヘルメット１６に装備
されたヘルメット側通信装置３１と双方向無線通信可能
に形成されており、図３に示す構成を有する。車載通信
装置３０とヘルメット側通信装置３１とを双方向無線通
信可能に組み合わせて構成されるブルートゥースユニッ
ト（ＢｌｕｅｔｏｏｔｈＵｎｉｔ：以下ＢＴユニッ
トという。）等から自動二輪車１０の通信装置３３が構
成され、この通信装置３３により自動二輪車１０に搭乗
したライダ１４は、自動二輪車１０の走行に必要な情報
を車体側から双方向無線通信にて得ることができるよう
になっている。

【００３１】車載通信装置３０には自動二輪車１０の車
体側に搭載され、バッテリ１７により駆動されるマイク
ロプロセッサ等の情報処理装置３５が内蔵される。車載
通信装置３０は、さらに、ヘルメット１６側の通信装置
３１と双方向近距離無線通信する無線通信装置としての
ＢＴアンテナを有するＢＴユニット３６やライダ１４の
ヘルメット１６着用の有無を監視する撮像手段としての
ＣＣＤカメラやＣＭＯＳカメラ３７、自動二輪車１０の
自車位置を検出するためのＧＰＳ車載器３８と、携帯電
話機等のＰＤＣ車載器３９、交通情報を入力して解析
し、ディスプレイ表示したり、音声で知らせるためのＶ
ＩＣＳ車載器４０、自動料金徴収システム（Ｅｌｅｃｔ
ｒｉｃＴｏｌｌＣｏｌｌｅｃｔｉｏｎＳｙｓｔｅ
ｍ）と協働して道路料金を電子的に決済可能なＥＴＣ車
載器４１等が搭載されている。このうち、ＰＤＣ車載器
３９は車載通信装置３０に脱着自在に設けられ、自動二
輪車１０の収納ボックスに別途収納可能な構成としても
よい。符号４３は車載側無線式充電器である。

【００３２】車載通信装置３０の撮像手段としてのカメ
ラ３７は、自動二輪車１０に騎乗したライダ１４の少な
くとも頭部を撮影してヘルメット１６の着用の有無を判
定するものである。

【００３３】具体的には、撮像手段としてのカメラ３７
でライダ１４の頭部を撮影し、撮影したライダ１４の頭
部側輪郭の画像データが情報処理装置３５に内蔵された
画像認識手段４４に送られ、この画像認識手段４４に備
えられた判定装置で画像認識が行なわれ、ヘルメット１
６の着用の有無が判定される。画像認識手段４４には、
予めヘルメット１６の特徴的な輪郭がインプットされて
おり、このヘルメット１６の特徴的輪郭とカメラ３７で
撮影されたライダ１４の頭部輪郭を抽出して比較する画
像認識処理により、ライダ１４のヘルメット１６の着用
の有無が判断される。

【００３４】このように、ライダ１４のヘルメット１６
の着用の有無は、撮像手段としてのカメラ３７と画像認
識手段４４を組み合わせた画像認識処理装置４５により
判断される。この画像認識処理装置４５は、例えば自動
二輪車１０のエンジンスイッチ（図示せず）に連動し、
ライダ１４がヘルメット１６を着用していないと判断し
たとき、エンジン１２が始動できない構成としてもよ
い。

【００３５】また、ヘルメット１６の着用の有無は、ラ
イダ１４の上半身における頭部の面積比率を画像認識手
段４４で判別して行なってもよい。すなわち、ライダ１
４はヘルメット１６の着用の有無により肩部に対し頭部
の面積が変化するので、この面積変化を観察することに
より、ヘルメット１６の着用の有無を判断してもよい。

【００３６】さらに、ヘルメット１６の中には、図４に
示すフルフェイス型ヘルメット１６の他に図５に示すＪ
タイプのヘルメット１６Ａや図示しないキャップ型ヘル
メットがある。Ｊタイプのヘルメット１６Ａやキャップ
型ヘルメットをライダ１４が着用する場合には、顎ひも
４６の締付けの有無により、ヘルメット１６Ａ着用の効
果が半減する。

【００３７】顎ひも４６を締め付けているか否かの判断
は、画像認識処理装置４５による画像認識だけでは、充
分でない場合がある。このため、キャップ型やＪ型ヘル
メット１６Ａの着用の場合には、顎ひも４６のストラッ
プ片側だけ、あるいはストラップ先端部のみを導電可能
な構成として微電流を流し、顎ひも４６がストラップ止
め金具４７と導電がとれた場合、ヘルメット１６Ａ着用
と判断する。

【００３８】この場合、ヘルメット１６Ａの顎ひも４６
を締めているか否かを顎ひも４６の導通状態を確認する
信号の抽出により、ヘルメット１６Ａの着用の有無が判
断される。顎ひも４６の片側だけに導電性を持たせる場
合、例えば肌に接触しないストラップ表側を導電繊維を
使用するとよい。

【００３９】また、車載通信装置３０に備えられたＧＰ
Ｓ車載器３８は、ＧＰＳ（ＧｌｏｂａｌＰｏｓｉｔｉ
ｏｎｉｎｇＳｙｓｔｅｍ）人工衛星からの航法電波、
例えばＧＰＳ人工衛星の航行歴と正確な現在時刻情報を
含む電波を受信してカーナビゲーションシステム４９と
協働で自動二輪車１０の現在位置を検出すると共に、現
在位置から目的地までの最適の経路、交通事情を検索
し、さらに、その経路ガイドを作成して自車位置と経路
と共に情報処理装置３５に出力するものである。また、
カーナビゲーションシステム４９はＧＰＳ車載器３８に
より検出された現在位置の誤差を補正するディファレン
シャル機能を有する。

【００４０】一方、携帯電話機等のＰＤＣ車載器３９は
車両専用ではなく、一般市街地等で使用される一般普及
タイプの携帯型のものでもよく、さらに車載通信装置３
０の所定の取付位置あるいは図示しない収納ボックス内
に着脱自在に載置固定されることにより、情報処理装置
３５に電気的に接続される。

【００４１】他方、ヘルメット側通信装置３１にはマイ
クロプロセッサとしての情報処理装置５０が内蔵される
一方、この情報処理装置５０と音声ユニット５１を介し
てやり取りされるスピーカ５２およびマイクロフォン５
３が備えられる。ヘルメット側通信装置３１は車載通信
装置３０と双方向近距離無線通信可能な無線通信装置と
してのＢＴアンテナを有するＢＴユニット５５が設けら
れており、ヘルメット側通信装置３１は充電可能なシー
ト状バッテリとしての薄型二次電池５６により駆動され
るようになっており、情報処理装置５０で処理された交
通情報等がディスプレイ装置５７により表示されるよう
になっている。

【００４２】ヘルメット１６は図４に示すフルフェイス
型ヘルメットであり、マイクロフォン５３はライダ１４
の口部に対応する位置に、スピーカ５２は左右の耳部に
対応する位置にそれぞれ設けられる。マイクロフォン５
３はコマンド用定形音声をキャッチアップするようにな
っており、このヘルメット側通信装置３１に双方向通信
可能な車載通信装置３０は、マイクロフォン５３に入力
されるコマンド用の定形音声により、携帯電話機等のＰ
ＤＣ車載器３９を自動操作する手段と、ＰＤＣ車載器３
９が受信した相手方の音声をヘルメット１６に備えられ
たスピーカ５２から出力するためにＢＴユニット３６に
与えるための手段とを有する。

【００４３】また、車載通信装置３０のＶＩＣＳ車載器
４０は交差点のサインポスト等から入力した交通情報を
解析する一方、カーナビゲーションシステム４９から自
動二輪車１０の走行経路を読み出し、その経路上の交通
渋滞や交通事故の状況等の交通情報をヘルメット１６の
ディスプレイ５２から音声で出力するための信号をＢＴ
ユニット３６に与える手段を備える。

【００４４】さらに、車載通信装置３０のＥＴＣ車載器
４０は、自動料金収受システム（ＥｌｅｃｔｒｉｃＴ
ｏｌｌＣｏｌｌｅｃｔｉｏｎ）の道路側に設置された
狭帯域（ＤＳＲＣ）無線通信機と高速道路等の料金徴収
処理のための通信を情報処理装置３５と協働で行なうこ
とにより道路料金を電子的に決済し、その通信結果を情
報処理装置３５のメモリ５９に記憶させるものである。

【００４５】そして、車載通信装置３０の情報処理装置
３５は、ヘルメット側通信装置３１からの音声コマンド
を無線通信装置としてのＢＴユニット５５を介して入力
せしめると、その音声コマンドにより指定する各種機
器、すなわち、ＧＰＳ車載器３８、携帯電話機等のＰＤ
Ｃ車載器３９、ＶＩＣＳ車載器４０、ＥＴＣ車載器４１
のいずれかについて、その音声コマンド通りの操作を自
動的に行なう自動操作手段を備えている。

【００４６】また、車載通信装置３０の情報処理装置３
５は、カメラ３７や各車載器３８〜４１によりそれぞれ
得た各種情報を無線通信装置としてのＢＴユニット３６
からヘルメット側通信装置３０のＢＴユニット５５へ送
信させる手段を備えている。これら無線通信装置として
のＢＴユニット３６，５５は例えば近距離無線通信技術
のＢｌｕｅｔｏｏｔｈを使用しており、予めこれらＢ
Ｔユニット３６，５５のグルーピング設定をしておくこ
とにより通信可能な空間範囲とその範囲内で自動的にコ
ネクション（接続）処理が行なわれるように設定するこ
とができる。

【００４７】このように、自動二輪車１０の車載通信装
置３０とヘルメット側通信装置３１とは車体側とヘルメ
ット（ライダ１４）１６間で電波による近距離向けの無
線データ通信を行なうためそれぞれＢＴユニット３６，
５５を有し、各ＢＴユニット３６，５５は双方向無線デ
ータを通受信するＢＴアンテナを備える。ヘルメット１
６側のＢＴユニット５５は、送受信感度も最も高くとれ
るヘルメット表面の前面部に設けられ、自動二輪車１０
の車体側のＢＴユニット３６は、送受信感度が最も高く
とれるメータパネル２７部に設置される。

【００４８】また、フルフェイス型ヘルメット１６の内
部に情報データ処理部としての情報処理装置５０が設け
られ、この情報処理装置５０はマイクロフォン５３やス
ピーカ５２等の入・出力機器に接続される。ヘルメット
１６の前面表面に薄型のＢＴアンテナを備えるＢＴユニ
ット５５が設けられる。その際ＢＴユニット５５はヘル
メット１６内部に設けられたデータ処理部の情報処理装
置５０と接続するために、ＢＴユニット５５の裏側にお
いてヘルメット表面に孔を穿けて配設を行なう必要があ
る。

【００４９】さらに、フルフェイス型ヘルメット１６の
外表面に周囲の音を収集する集音用マイクロフォン６０
を設置してもよい。このマイクロフォン６０で収集した
外部音はデータ処理部としての情報処理装置５０に送ら
れて音情報が処理される。

【００５０】この場合、情報処理装置５０は集音用マイ
クロフォン６０が収集した音から音声周波以外の音につ
いて逆の位相を持った音を作る音データ処理部６１を備
える。この音データ処理部６１は外部音から人間の音声
周波数帯を除外して音分析するアナライジング部と、音
分析された音と逆位相の音を作成する逆位相音作成部
と、この作成部で作成された逆位相音と音分析音とを合
成する音合成部とを備える。

【００５１】音データ処理部６１の音合成部にてマイク
ロフォン６０で集音された特定周波数の外部検出音が、
図６に示すように、逆位相並発生音と合成されて打ち消
され、自動二輪車１０の運転中にライダ１４が受ける風
切り音等の不要な音（ノイズ）を減らすことができる。
これにより、走行に伴なうノイズ音を削除あるいは軽減
する装置が得られる。ノイズ音軽減装置で、人間の音声
周波数帯以外の特定周波数の外部音が打ち消され、ある
いは不要な外部音の音デシベルを低下させることがで
き、自動二輪車１０の走行中にライダ１４は周囲の音を
ノイズ音なくあるいは低ノイズ発生の下に聞くことがで
きる。この結果、複数台の自動二輪車１０がツーリング
を組んで走行する場合、互いに他の自動二輪車１０に搭
乗するライダ１４とスムーズな会話を行なうことができ
る。

【００５２】また、フルフェイス型ヘルメット１６の後
頭部側にヘルメット側通信装置３１の充電式電源バッテ
リとして薄型二次電池６４が装着される。この二次電池
６４は角形湾曲プレート状をなす０．５ｍｍ〜８ｍｍ程
度の電池厚さを有する。薄型二次電池６４はヘルメット
１６の外殻と内側クッションの間に装着しても、ヘルメ
ット外殻に外側から装着してもよい。充電式電源バッテ
リとしての薄型二次電池６４は、ヘルメット１６に着脱
可能に設けられ、バッテリ単体として交換可能に設置さ
れる。薄型二次電池６４は充放電機能を有し、繰り返し
充電されるようになっている。

【００５３】電源バッテリとしての薄型二次電池５６の
例えば下端部に充電用コネクタ７０およびヘルメット側
通信装置３１に接続される電源供給用コネクタ７１がそ
れぞれ設けられる。電源供給用コネクタ７１からヘルメ
ット側通信装置３１に電源が供給され、また、充電用コ
ネクタ７０により薄型二次電池５６は繰り返し充電され
るようになっている。充電用コネクタ７０は充電時以外
にはコネクタカバーで覆われる。ヘルメット１６は充電
式の電源バッテリとして薄型二次電池５６の他に棒状あ
るいはディスク状電池（二次電池を含む）を別途備えて
もよい。

【００５４】充電式電源バッテリとしての薄型二次電池
５６は、充電用コネクタ７０を備える代わりに、あるい
は充電用コネクタ７０と共に無線式充電器７２を備えて
もよい。一方、車載通信装置３０にも無線式充電器４３
が備えられ、この無線式充電器４３や７２にはバッテリ
１７や家庭用電源から電力が無線で給電されたり、ま
た、各無線式充電器４３，７２は相互に無線にて給電し
たり、受電できるようになっている。このようにしてヘ
ルメット１６にインテリジェント機能が組み込まれ、車
載通信装置３０とＢＴユニット３６，５５により相互に
情報を無線にて通信できるようになっている。

【００５５】次に、自動二輪車１０の無線通信装置３３
の作用を説明する。

【００５６】図１に示すように、ライダ１４が自動二輪
車１０の運転シート１５上に跨ると、ライダ１４が着用
しているヘルメット側通信装置３１と車載通信装置３０
とが所定の近距離通信可能範囲内に入り、両通信装置３
０，３１はイニシャルスタンバイモードからコネクトモ
ードに移行して例えば赤外線利用の無線通信装置３３が
接続される。しかし、ヘルメット側通信装置３１からの
通信が所定時間内にない場合には、無線通信装置３３は
自動的に節電モードに移行し、通信が再開されれば再び
接続される。

【００５７】また、ライダ１４は自動二輪車１０の運転
シート１５に跨るだけで、例えば運転シート１５下設置
のスイッチセンサにより、車載通信装置３０が起動さ
れ、撮像手段としてのカメラ３７によりライダ１４を撮
像する。カメラ３７の撮像データは情報処理装置３５の
画像認識手段４４に送られて画像認識処理が行なわれ、
ヘルメット１６の着用の有無が判断される。ヘルメット
着用の有無は、別の方法により判断してもよい。

【００５８】ライダ１４がヘルメット１６を着用してい
ないときは、エンジン始動ができないようにしてヘルメ
ット着用を促す。

【００５９】ライダ１４がヘルメット１６を着用してい
れば、ヘルメット１６を着用したままの状態でエンジン
１２を始動させて走行運転することができ、走行運転中
の種々の車両運転情報が各車載器３８〜４１を経て車載
通信装置３０に入力され、入力された車両運転情報はヘ
ルメット側通信装置３１にＢＴユニット３６，５５を介
して通信され、スピーカ５２の音声出力やディスプレイ
装置５７のディスプレイ表示により、ライダ１４が確認
することができる。

【００６０】その際、ライダ１４は、自動二輪車１０の
渋滞情報等の交通情報の他、走行速度や燃料残留量、残
りの走行可能距離等をスピーカ５２からの音声や、ディ
スプレイ装置５７による画像表示で確認することもでき
る。

【００６１】図７は、自動二輪車１０の通信装置の応用
例を示す実施形態である。

【００６２】自動二輪車１０では、ライダ同士が隊列を
組んでツーリング走行を楽しむことがあるが、この隊列
を組んで並走する場合、並走車と相互に情報交換ができ
るように構成される。

【００６３】図７に示すように自動二輪車１０に搭載さ
れた車載通信装置３０とヘルメット側通信装置３１との
間で近距離双方向無線通信を行なうことができる一方、
並走する自動二輪車１０，１０に乗車するライダ１４，
１４同士が互いに通信可能となるように、各自動二輪車
１０，１０の車載通信装置３０，３０が構成されてい
る。

【００６４】自動二輪車１０に搭載される車載通信装置
３０は、並走車が例えば１００ｍ以上離れている場合に
は、図８に示す人工衛星７５を利用して相互に通信で
き、並走車が１００ｍ以内の距離に入ると、ＢＴ（Ｂｌ
ｕｅｔｏｏｔｈ）使用の車載通信装置３０，３０同士
により相互に通信できる。

【００６５】ＢＴ使用の車載通信装置３０では、電波送
信出力が３つのクラスに分かれており、クラス１では電
波送信出力１００ｍＷ程度で電波伝送距離が１００ｍ程
度以下、クラス２では電波送信出力２．５ｍＷ程度で電
波伝送距離数十ｍ程度、クラス３では電波送信出力１ｍ
Ｗ程度で電波伝送距離が１０ｍ以下の場合に分けられ
る。

【００６６】ヘルメット１６には大きな電源バッテリを
重量制限の関係から搭載することができない。このた
め、ヘルメット側無線通信装置３１には大出力装置を設
置することが困難であるため、ヘルメット側通信装置３
１は通信可能範囲を自動二輪車１０の車載通信装置３０
に設置されたＢＴアンテナとしてのＢＴユニット３６
（図３参照）までの近距離（クラス３の１０ｍ以下、例
えば２ｍ〜３ｍ程度の電波伝送距離）に限定すること
で、小出力で無線通信を行なうことができる。

【００６７】また、自動二輪車１０の車体側には大型バ
ッテリ１７を搭載することができ、また、エンジン１２
の駆動中であれば大きな電力が供給可能である。このた
め、自動二輪車１０の車体側に備え付けられる車載通信
装置３０には比較的遠距離でも無線双方向通信ができる
大出力の無線通信装置が用いられる。

【００６８】自動二輪車１０に搭載される大出力の車載
通信装置３０と小出力のヘルメット側通信装置３１を組
み合わせることにより、例えば１０ｍ以内の近距離はブ
ルートゥースで通信可能であり、遠距離はＰＤＣに自動
的に切り換えて通信可能であるので、並走する自動二輪
車１０，１０に搭乗するライダ１４，１４同士の無線通
信による情報交換が可能となる。

【００６９】自動二輪車１０，１０に搭乗するライダ１
４，１４同士の無線通信による情報交換は、自動二輪車
１０側に大出力の車載通信装置３０を備え、ヘルメット
１６側に小出力の通信装置３１を備えることで、音声等
の情報交換が可能となり、周囲の雑音の少ない状態でラ
イダ１４，１４同士が走行中にスムーズに会話すること
ができる。したがって、無線通信による情報交換量を飛
躍的に増大させることができ、走行中に並走するライダ
１４，１４同士の間で正確にかつスムーズにかつ円滑に
情報交換することができる。

【００７０】次に、自動二輪車の通信装置を盗難防止装
置に応用した実施の形態について図８を参照して説明す
る。

【００７１】自動二輪車１０は、車両盗難を防止するた
めにエンジンロック装置やハンドルロック装置、車輪ロ
ック装置のように機械式あるいしは物理的ロック装置が
備えられている。このロック装置が壊されると、自動二
輪車１０は車両盗難に遭う虞が大きい。

【００７２】自動二輪車１０の車両盗難を防止するため
に、通信装置を利用した盗難防止装置７７が備えられ
る。

【００７３】この盗難防止装置７７は、エンジンキー７
８がオフ状態であったり、エンジンキー７８の抜出状態
において車輪２４（２２）が回転したとき、警報装置か
ら警報音を周囲に発生させたり、ライダ１４の所有する
携帯電話機７９に自動的に通報し、携帯電話機７９に音
声メッセージや画像表示メッセージにて知らせるように
なっている。

【００７４】警報装置は自動二輪車１０の車体側、例え
ば車載通信装置３０やメータパネル２７に備えられた
り、ヘルメット１６に備えるようにしてもよい。ライダ
１４が自動二輪車１０を停車させて車両から離れても、
車両盗難の有無を検知して、迅速に対応でき、自動二輪
車１０の車両盗難に対する安全性を確保することができ
る。

【００７５】エンジンキー７８を抜き出したり、オフ状
態で自動二輪車１０の車輪２４（２２）が回転すると、
この回転を回転センサ（図示せず）が検知して検知信号
を車載通信装置３０の情報処理装置３５（図３参照）に
送られて信号処理され、車体側に搭載された警報装置を
作動させて警報音を発生させたり、また、ＢＴユニット
３６，５５を介して無線送信され、ヘルメット１６側に
備えられた警報装置を作動させて警報音を発生させ、自
動二輪車１０が盗難状態にあることを周囲に知らせる。

【００７６】また、車載通信装置３０のＢＴユニット３
６からライダ１４の携帯電話機７９に自動通知し、ライ
ダ１４に自動二輪車１０が盗難状態にあることを通知す
ることもできる。

【００７７】このようにして、人力操作による自動二輪
車１０の窃盗等の盗難をライダ１４は正確に検知し、適
確な盗難防止対策を迅速にとることができる。

【００７８】次に、クレーン等の機械式昇降装置を利用
した自動二輪車１０の盗難防止対策を説明する。

【００７９】この場合、自動二輪車１０にセンタスタン
ドが取り付けられているか否かで、荷重センサの取付位
置が決定される。

【００８０】自動二輪車１０にセンタスタンドが取り付
けられておらず、サイドスタンドが取り付けられている
場合には、前輪２２および後輪２４の少なくとも一方の
サスペンションユニット２３，２６に荷重センサ８０を
取り付ける。荷重センサ８０からのセンサ信号は、車載
通信装置３０の情報処理装置３５（図３参照）に送られ
て信号処理される。

【００８１】具体的には、サスペンションユニット２
３，２６への荷重負荷は荷重センサ８０で検知してお
り、荷重負荷が所定値以下になったとき、車載通信装置
３０から警報装置に警報信号を送って警報音を発生した
り、携帯電話機７９に通知して盗難の有無をライダ１４
に知らせるようになっている。

【００８２】自動二輪車１０にセンタスタンドが備えら
れている場合には、前輪２２や後輪２４に車体荷重が殆
ど掛からないため、荷重センサをセンタスタンドに取り
付ける。この場合にも、センタスタンドに作用する荷重
が所定値以下になったことを荷重センサ８０で検知し
て、車載通信装置３０で信号処理し、警報装置に警報信
号を送って警報音を発生させたり、ライダ１４の携帯電
話機７９に通知するようになっている。

【００８３】この車両盗難防止装置７７を自動二輪車１
０が備えることにより、クレーン等により自動二輪車１
０を吊り上げてトラック等に積み込む車両の盗難を検知
でき、吊上げによる車両盗難に対し、迅速かつ適確に対
応することができる。

【００８４】また、自動二輪車１０の車両盗難は、夜間
自宅付近に停車中に発生する場合が多い。自動二輪車１
０が夜間、ライダの睡眠中に盗まれた場合、朝まで盗難
に気付かず、手遅れになる場合が多い。

【００８５】この自動二輪車１０の盗難防止装置７７
は、夜間における車両盗難を検知し、車両の盗難防止対
策を迅速かつ適確に行なう上で好ましい装置である。

【００８６】この盗難防止装置７７は、ＧＰＳ衛星７５
を利用した自動二輪車１０の車両緊急通報システム８１
を備えている。

【００８７】車両緊急通報システム８１はＧＰＳ衛星７
５を利用してエンジンキー７８のオフ直前の自動二輪車
１０の車体位置を、図３に示された車載通信装置３０の
情報処理装置３５に備えたメモリ５９に記憶される。自
動二輪車１０の車体位置をメモリ５９に記憶させた後、
所定の一定周期毎にＧＰＳ衛星７５からのＧＰＳ信号に
より自動二輪車１０の車体位置を車載通信装置３０で測
定する。

【００８８】自動二輪車１０のエンジンオフ状態で、車
載通信装置３０で測定される自動二輪車１０の車体位置
が変化する場合、車両盗難に遭ったと判断し、車両緊急
通報システム８１を作動させる。

【００８９】具体的には、自動二輪車１０のエンジンオ
フ状態で、車体位置が変化したり、車体位置測定可能で
あったのに車体位置測定不能になった場合も、車両盗難
にあったものと判断する。

【００９０】そして、このときには、車載通信装置３０
が作動して自動二輪車１０の車体位置を車載通信装置３
０のＢＴユニット３６から発信したり、警報装置を作動
させて警報音を発生させて周囲に知らせたり、また、携
帯電話機７９に通信して車両盗難にあったことを通知し
たり、さらには、携帯電話機７９のナビゲータに盗難車
両の現在位置を表示させる。

【００９１】さらに、車載通信装置３０や人工衛星７５
等を組み合わせた車両緊急通報システム８１を作動させ
て、エンジン始動を不能にさせることができる。

【００９２】図８に示される自動二輪車の盗難防止装置
７７は、人力での車両盗難に対する対策や、クレーン等
を利用した車両盗難な対する対策、車両緊急通報システ
ム８１を備えた車両盗難対策を適宜組み合わせた構成と
してもよい。

【００９３】図９は、自動二輪車の通信装置を盗難防止
装置に応用した他の実施形態を示すものである。

【００９４】自動二輪車１０は自動車と異なり、住居近
くに駐車して管理されることが多いので、自動二輪車１
０と自宅とを車両盗難防止対策のために、ＢＴ仕様の無
線通信装置で接続したり、また、自動二輪車１０の車体
側とヘルメット１６側とを同じくＢＴ仕様の無線通信装
置で接続したものである。

【００９５】自動二輪車１０にはメータパネル２７側に
車載通信装置８５が設けられ、この車載通信装置８５は
ヘルメット１６に設けられた通信装置８６との間でＢＴ
仕様の無線通装置装置８７を構成している。無線通信装
置８７はＢＴアンテナを備えたＢＴユニット８８，８９
を介して近距離の無線双方向通信が行なわれ、無線通信
装置８７は自動二輪車１０とヘルメット１６との距離が
例えば１０ｍ以上と一定距離離れると無線による交信は
切断される。

【００９６】自動二輪車１０とヘルメット１６との交信
が切断された時点で、利用者であるライダ１４の携帯電
話機７９にヘルメット１６が自動二輪車１０から離れた
ことを通知する。

【００９７】自動二輪車１０から携帯電話機７９への通
知には、車載通信装置８５に内蔵された携帯電話用通信
装置９０を介して行なわれる。車載通信装置８５はヘル
メット１６側へのＢＴユニット８８と携帯電話用通信装
置９０とを備える。ヘルメット１６と自動二輪車１０と
はＢＴユニット８８，８９により接続されており、双方
向の無線通信により相互に交信を行ない、存在を互いに
確認する。

【００９８】ライダ１４である利用者は、自分がヘルメ
ット１６を持って自動二輪車１０から離れた場合は、ヘ
ルメット１６が一定距離以上離れた旨の通知がきても、
問題無いことを認識できる。この場合の無線通信装置８
７のＢＴユニット８８，８９はクラス３に保持され、１
０ｍ程度以内、例えば２〜３ｍ通信可能範囲距離Ｄとな
る。

【００９９】ヘルメット１６が自動二輪車１０から通信
可能範囲距離Ｄを超えて離れると、ＢＴユニット８８，
８９内でＢＴ電波が途切れ、接続が切断される。このＢ
Ｔ電波が途切れた時点で自動二輪車１０の車載通信装置
８５は携帯電話用通信装置９０からライダ１４が持つ携
帯電話機７９に自動的に通信を行なう。携帯電話用通信
装置９０にはライダ１４が持つ携帯電話機７９への通信
に必要な特定の番号が予め付与されている。

【０１００】また、ヘルメット１６側のＢＴユニット８
９は自動二輪車１０とヘルメット１６との接続が切断さ
れた時点で警報装置としての警報発生器９１に警報信号
を送り、警報発生器９１から大音量の警報音が発せら
れ、周囲に車両盗難の事実を知らせるようになってい
る。

【０１０１】この盗難防止装置の応用例として、自動二
輪車１０が住居近くに駐車して管理される点に着目し、
自動二輪車１０と自宅との間をＢＴユニットで接続し、
ＢＴユニット間の接続が切れたら、自動二輪車１０から
特定番号の電話機にその旨を発信させるようにしてもよ
い。この場合、ＢＴユニットのクラスは１または２とす
る。

【０１０２】次に、図５を参照してＪタイプのヘルメッ
ト１６Ａをライダが着用する場合の自動二輪車の盗難防
止装置を説明する。

【０１０３】この盗難防止装置は、ライダ１４がヘルメ
ット１６Ａを被り、顎ひも４６を締めた時、図３に示す
ようにヘルメット側通信装置３１からＢＴユニットを介
して自動二輪車１０の車載通信装置３０にライダ１４の
個人認証情報を自動二輪車１０側に無線で送信するよう
になっている。

【０１０４】自動二輪車１０は車体側とヘルメット１６
Ａ側にＢＴ仕様の無線通信装置を装備している。

【０１０５】そして、自動二輪車１０に搭乗したライダ
１４がヘルメット１６Ａを被り、顎ひも４６を止め金具
４７に装着し、締め付けた状態で無線通信装置のＢＴユ
ニット５５，３６（図３参照）が動作し、ライダ１４の
個人認証情報が自動二輪車１０の車体側に送信される。

【０１０６】自動二輪車１０の車載通信装置３０は、エ
ンジン１２のＯＮ作動をコントロールするようにになっ
ており、エンジンキー７８をＯＮ操作しても個人認証情
報を車載通信装置３０が受信しない限り、エンジンが始
動しないようになっている。

【０１０７】自動二輪車１０側で受信する個人認証情報
は、エンジンキー７８のＯＮ操作が行なわれるまで、認
証結果として車載通信装置３０に保持され、エンジンキ
ー７８のＯＮ操作により、個人認証情報が消去され、次
の個人認証作業に備えられる。

【０１０８】しかして、この自動二輪車１０の盗難防止
装置では、車両の盗難防止だけでなく、ヘルメット着用
の有無も検知される。ヘルメット着用義務が課せられた
自動二輪車１０に乗車するライダ１４のノーヘル防止に
役立つ。

【０１０９】図１１および図１２は、自動二輪車を操縦
するライダが被るヘルメットの変形例を示す。

【０１１０】図１１（Ａ）および（Ｂ）に示されたヘル
メット９４は、例えばフルフェイスタイプのインテリジ
ェントヘルメットでナイトビジョン装置９５を備えたも
のである。ナイトビジョン装置９５は、ヘルメット９４
のバイザ部９６の左右内側に一対の撮像カメラ９７が設
けられる。撮像カメラ９７は夜でも撮像可能な赤外線カ
メラである。

【０１１１】撮像カメラ９７はライダ１４の視線方向に
合わせて前方を向くように設置されており、撮像カメラ
９７はライダ１４の視線方向を常時向くため、ライダ１
４が振り向いた場合にも、ライダ１４の動きに合わせて
振り向き方向を向くようになっている。

【０１１２】撮像カメラ９７で撮影された映像信号は、
ヘルメット側通信装置３１に備えられたデータ処理部９
８に送られる。データ処理部９８はマイクロプロセッサ
等の情報処理装置で構成されており、データ処理部９８
で画像データ処理された画像データ信号は投影ユニット
９９に送られる。投影ユニット９９はヘルメット９４の
左右対称位置に一対設けられ、投影ユニット９９に送ら
れた画像データは投影ユニット９９により表示部１００
上に投射され、撮像カメラ９７で撮影した撮像画像が表
示される。

【０１１３】その際、撮像カメラ９７は赤外線カメラで
あり、赤外線による撮像画像を取得する。撮像カメラ９
７で取得された赤外線映像はデータ処理部９８で処理さ
れ、投影ユニット９９により、ヘルメット９４のバイザ
部９６に形成される表示部１００に投射され、ライダ１
４が見ている視認情報と重なるように、投影画像が補正
される。

【０１１４】撮像カメラ９７は、ライダ１４の視線方向
に合わせて設置されているので、バイザ部９６の表示部
１００に投射された映像画像は、ライダ１４には周囲の
風景と撮像カメラ９７による撮像画像が重なって見える
ことになる。ライダ１４が振り向く等の行為を行なった
場合でも、撮像カメラ９７はライダ１４の動きに追従
し、ライダ１４の視線方向を常時向くために、ライダ１
４が見る周囲の風景画像と撮像カメラ９７で撮像され、
データ処理部９８で補正されたカメラ映像との間に違和
感は存在しない。

【０１１５】自動二輪車１０を運転するライダ１４はヘ
ルメット９４にナイトビジョン装置９５を設けることに
より、肉眼では、例えば図１２（Ａ）のように見える風
景画像は、ナイトビジョン装置９５を通して見ると、肉
眼では見えない周囲の映像をハッキリ見ることができ、
ライダ１４は夜間走行において前方の情報をより正確に
ハッキリと把握することができ、交通事故の減少を図る
ことができる。

【０１１６】図１１および図１２では、ヘルメット９４
に赤外線を利用したナイトビジョン装置９５を設け、こ
のナイトビジョン装置９５を撮像カメラ９７としてのカ
メラ部と、データ処理部９８と、投影ユニット９９とし
ての投影部と、ヘルメットバイザ部９６上に形成される
表示部１００とを備えることで、ライダ１４の走行方向
前方の周囲情報を夜間でも正確にハッキリ視認すること
ができ、夜間走行時のライダ１４の負担を大幅に軽減さ
せることができる。

【０１１７】図１３は自動二輪車のヘッドランプ点灯制
御装置を示すものである。

【０１１８】自動二輪車１０の全体的構成は、図１に示
すものと異ならないので、同一符号を付して説明を省略
する。

【０１１９】自動二輪車１０のヘッドランプ１０３はエ
ンジンキー７８のＯＮ作用時に、自動二輪車１０の走行
とは無関係にヘッドランプ１０３が点灯するヘッドラン
プ点灯回路１０４を構成しているが、このヘッドランプ
点灯制御装置１０５では、ヘッドランプ点灯回路１０４
にシフト装置１０６を接続する。シフト装置１０６はＯ
Ｎ−ＯＦＦスイッチ１０７を形成しており、シフト装置
１０６はニュートラル以外のポジションでヘッドランプ
点灯回路１０３のＯＮ−ＯＦＦスイッチ１０７をＯＮ
に、ニュートラル位置でＯＮ−ＯＦＦスイッチ１０７が
ＯＦＦとなるように設定する。

【０１２０】自動二輪車１０のヘッドランプ点灯制御装
置１０５を図１４に示すように構成とすることにより、
シフト装置１０６はシフトレバー１０８のレバー操作に
より、シフト装置１０６のＯＮ−ＯＦＦスイッチ１０７
がＯＮ−ＯＦＦ作動せしめられる。

【０１２１】しかして、エンジンキー７８を操作してエ
ンジン１２を始動させ、エンジンＯＮ状態にセットして
も、シフト装置１０６のＯＮ−ＯＦＦスイッチ１０７が
ＯＦＦ状態であればヘッドランプ１０３は点灯しないよ
うになっている。

【０１２２】このヘッドランプ点灯制御装置１０５はエ
ンジンキー７８をＯＮ操作してエンジンスイッチをＯＮ
にし、シフト装置１０６をシフト操作してニュートラル
位置以外のポジションにシフトさせたとき、ヘッドラン
プ１０３が点灯するようになっている。

【０１２３】この構成のために、マニュアル操作の自動
二輪車１０の場合、エンジンキー７８のキー操作により
エンジン１２を始動させ、シフト装置１０６がニュート
ラル位置以外のポジションを取るＡＮＤ条件でヘッドラ
ンプ１０３が強制的に点灯せしめられる。ヘッドランプ
１０３は強制点灯時以外は手動スイッチでＯＮ−ＯＦＦ
可能であるが、原則的には消燈せしめられる。したがっ
て、バッテリ１７の寿命を効果的に延ばすことができ
る。

【０１２４】自動二輪車１０のシフト装置１０６がオー
トマチック作動の二輪車の場合、エンジンキー７８を始
動させてエンジン１２を始動させるとヘッドランプ１０
３が点灯し、エンジンオフ時には、ＯＮ−ＯＦＦスイッ
チのスイッチ操作でヘッドランプ１０３を点灯させた
り、また、消燈させることができるようになっている。

【０１２５】次に、自動二輪車等に備えられる無線通信
装置の混信防止装置について説明する。

【０１２６】自動二輪車１０等では、ＢＴ仕様の無線通
信装置１１０が図１５に示されるように設けられる。

【０１２７】無線通信装置１１０は、ＢＴユニット１１
１，１１２を備え、無線にて双方向通信が行ない得る通
信手段である。従来の無線通信装置では、同じ通信周波
数を使用する人が通信可能圏内に存在すると、混信を避
けることができない。

【０１２８】しかし、図１４に示すように、無線通信装
置１１０を使用する前に通話可能（通信可能な）相手を
登録回路１１３に予め登録しておくことにより、通話時
に登録者以外の無線通信をキャンセルすることができ
る。

【０１２９】無線通信装置１１０に備えられるＢＴユニ
ット１１１は、他のＢＴユニット１１２の存在を自動的
に認識できるので、無線で双方向通信を行なう相手の登
録番号等のＩＤ番号を事前に登録しておくことにより、
予め登録した登録者同士だけでの通話が可能となる。

【０１３０】また、無線通信装置１１５を図１５に示す
ように構成してもよい。

【０１３１】この無線通信装置１１５はＢＴユニット１
１６，１１７を用いて車載側ＣＡＮマイコン１１８ある
いは周辺機器と警備側端末機器１１９との間のデータ通
信を行なうようにしたものである。

【０１３２】車載側マイコン１１８はＢＴモジュールと
してのＢＴユニット１１６に接続されており、整備工場
側の端末機器１１９は同じくＢＴモジュールとしてのＢ
Ｔユニット１１７に接続され、両ＢＴユニット１１６，
１１７を用いて無線にて双方向データ通信を行なうよう
になっている。

【０１３３】そして、車載側ＣＡＮマイコン１１８の持
つデータをＢＴユニット１１６，１１７を利用して整備
工場側の端末機器１１９に送信することができる。

【０１３４】一方、整備工場側の端末機器１１９の持つ
データは、車載側ＣＡＮマイコン１１８およびその装置
１２０に無線にてデータ（プログラム）通信をすること
ができる。この場合、車載側ＣＡＮマイコン１１８や他
の装置１１９，１２０は既存のデータ（プログラム）を
書き換え可能なメモリ１２１，１２２，１２３を有し、
データ修正やデータ更新をＢＴユニットを利用した無線
データ通信により行なうことができる。

【０１３５】従来の通信装置は、ＣＡＮマイコンと整備
工場側の端末機器とをケーブルで接続してデータ伝送を
行なっているが、ケーブルを用いたデータ伝送に代えて
ＢＴユニット１１６，１１７を用いた無線によるデータ
（プログラム）伝送することにより、ケーブル配線が不
要となり、レイアウト配置が容易となる。また、レイア
ウトの変更を常時大きな自由度を以って変更することが
できる。

【０１３６】

【発明の効果】本発明に係る自動二輪車の通信装置およ
びこの通信装置を利用したヘルメットにおいては、走行
中にライダが自動二輪車の車体側と必要な情報を無線に
て簡単かつ迅速に双方向通信させることができ、ライダ
が必要な情報を得るために、自動二輪車の走行を停止さ
せたり、路肩に停車させる必要がない。

【０１３７】また、本発明の自動二輪車の通信装置およ
びこの通信装置を利用したヘルメットにおいては、複数
台の自動二輪車が隊列を組んで走行したり、並走する場
合にも、各自動二輪車に騎乗するライダ同士で走行中に
会話を楽しみ、情報交換を相互に停車させることなく、
走行状態をキープしたまま自由に行なうことができる。

【０１３８】本発明に係る自動二輪車の通信装置および
この通信装置を利用したヘルメットにおいては、自動二
輪車の車体側とヘルメットを着用したライダとの間で無
線にて走行運転に必要な情報を迅速かつ明確に相互交信
することができる。

【０１３９】本発明に係る自動二輪車の通信装置および
この通信装置を利用したヘルメットにおいては、エンジ
ンキーオフ状態で、車輪が回転したり、負荷センサに作
用する荷重負荷が所定以下になったり、また、自動二輪
車の位置移動が生じたときに、警報装置から警報音を発
生させたり、ライダの携帯電話機に自動的に通信し、車
両の盗難を積極的にかつ未然に防止することができる。

【０１４０】さらに、本発明に係る自動二輪車の通信装
置およびこの通信装置を利用したヘルメットにおいて
は、ヘッドランプの点灯を制御可能に構成してバッテリ
の消耗を小さくし、バッテリ寿命を向上させることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の通信装置の第１の実
施形態を示すもので、自動二輪車の全体側面図。

【図２】図１に示す自動二輪車の車体前上方に備えられ
るメータパネルを示す平面図。

【図３】本発明に係る自動二輪車の通信装置の全体構成
を示すブロック図。

【図４】本発明に係る自動二輪車の通信装置に適用され
るフルフェイスタイプのヘルメットを示す斜視図。

【図５】本発明に係る自動二輪車の通信装置に適用され
るＪタイプのヘルメットを示す斜視図。

【図６】ヘルメットの集音用マイクロフォンで収集した
音のノイズを打ち消すための音声合成手法を示す図。

【図７】複数台の自動二輪車が隊列走行したり、並走す
る場合における自動二輪車の通信装置を示す図。

【図８】本発明に係る自動二輪車の盗難防止装置を示す
図。

【図９】本発明に係る自動二輪車の盗難防止装置の他の
実施例を示す図。

【図１０】図９に示す自動二輪車の盗難防止装置に備え
られる通信装置の相互作用を示す簡略ブロック図。

【図１１】（Ａ）はナイトビジョン装置を備えた本発明
に係るヘルメットの側面図、（Ｂ）は図１１（Ａ）のＸ
ＩＩ−ＸＩＩ線に沿う平断面図。

【図１２】（Ａ）はライダが肉眼で目視した視認画像を
示す図、（Ｂ）はナイトビジョン装置を通して見た赤外
線画像を示す図。

【図１３】自動二輪車のヘッドランプ点灯制御装置の実
施例を示す図。

【図１４】無線通信装置を用いて無線による混信防止装
置を示す簡略ブロック図。

【図１５】ＣＡＮマイコンを備えた無線通信装置を示す
簡略ブロック図。

【符号の説明】

１０自動二輪車１１車体フレーム１２エンジン１３燃料タンク１４ライダ１５シート１６ヘルメット１７バッテリ１９ヘッドパイプ２０ハンドル２１ステアリング機構２２前輪２４後輪２５スイングアーム２６リアサスペンションユニット２７メータパネル２８スピードメータ２９燃料メータ３０車載通信装置３１ヘルメット側通信装置３３自動二輪車の通信装置３５情報処理装置３６ブルートゥースユニット（ＢＴユニット：無線通
信装置）３７ＣＣＤカメラ（撮像手段）３８ＧＰＳ車載器３９ＰＤＣ車載器４０ＶＩＣＳ車載器４１ＥＴＣ車載器４３無線式充電器４４画像認識手段４５画像認識処理装置４６顎ひも４７止め金具４９カーナビゲーションシステム５０情報処理装置５１音声ユニット５２スピーカ（出力機器）５３マイクロフォン（入力機器）５５ＢＴユニット５６薄型二次電池（バッテリ）５７ディスプレイ装置５９メモリ６０集音用マイクロフォン６１音データ処理部７０充電用コネクタ７１機器接続用コネクタ７５ＧＰＳ衛星７７盗難防止装置７８エンジンキー７９携帯電話機８１車両緊急通報システム８５車載通信装置８６ヘルメット側通信装置８７無線通信装置８８，８９ブルートゥースユニット９０携帯電話用通信装置９１警報発生器（警報装置）９４ヘルメット９５ナイトビジョン装置９６バイザー部９７撮像カメラ（赤外線カメラ）９８データ処理部９９投影ユニット１００表示部１０３ヘッドランプ１０４ヘッドランプ点灯回路１０５ヘッドランプ点灯制御装置１０６シフト装置１０７ＯＮ−ＯＦＦスイッチ１０８シフトレバー１１０，１１５無線通信装置１１１，１１２，１１６，１１７ＢＴユニット１１３登録回路１１８ＣＡＮマイコン（周辺機器）１１９整備工場側端末機器１２１，１２２，１２３メモリ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動二輪車の車体側に車載通信装置を設
け、この車載通信装置をヘルメット側通信装置と無線を
利用した双方向通信可能に配設し、車載通信装置とヘル
メット側通信装置とが所定の近距離通信可能範囲内に入
ったとき、双方向の無線データ通信を可能に構成したこ
とを特徴とする自動二輪車の通信装置。
【請求項２】車載通信装置は自動二輪車のメータパネ
ル部に設けられる一方、ヘルメット側通信装置はヘルメ
ットに設けられ、自動二輪車にライダが乗車した姿勢
で、車載通信装置とヘルメット側通信装置にそれぞれ備
えられるブルートゥースユニットが対向するように構成
された請求項１記載の自動二輪車の通信装置。
【請求項３】ヘルメット側通信装置はヘルメット側に
データ通信されるデータを処理する情報処理装置がヘル
メット内部に設けられ、この情報処理装置に音声情報を
入出力するマイクロフォンおよびスピーカ等の入出力装
置が接続された請求項１または２記載の自動二輪車の通
信装置。
【請求項４】車載通信装置は、自動二輪車に騎乗した
ライダの少なくとも頭部形状を画像認識する画像認識装
置を備え、この画像認識装置により自動二輪車に騎乗し
たライダの頭部側輪郭を画像処理で抽出し、ヘルメット
装着の有無を検知した請求項１記載の自動二輪車の通信
装置。
【請求項５】ヘルメットに顎ひもをストラップ止め具
に締付可能に設け、顎ひもの少なくとも片面を導電可能
に形成して微電流を流し、導電の有無でヘルメット装着
の有無を検知した請求項１記載の自動二輪車の通信装
置。
【請求項６】自動二輪車の車体側に車載通信装置を、
上記自動二輪車に騎乗するライダが被るヘルメット側に
ヘルメット側通信装置が設けられ、両通信装置にはブル
ートゥースユニットがそれぞれ備えられて所定の近距離
無線双方向通信にてデータ交信可能に構成される一方、
自動二輪車の前記車載通信装置は並走あるいは隊列走行
する他の自動二輪車の車載通信装置とブルートゥースユ
ニットで無線にてデータ交信可能に構成され、複数の自
動二輪車同士は車載通信装置同士により無線による双方
向データ交信を行ない、自動二輪車とライダとの間は車
載通信装置とヘルメット側通信装置とで無線の双方向デ
ータ交信を行なうようにしたことを特徴とする自動二輪
車の通信装置。
【請求項７】自動二輪車の車載通信装置は車体側に搭
載されるバッテリで駆動され、ヘルメット側通信装置は
ヘルメットの外殻内に収容される充電可能な薄型バッテ
リにて駆動される請求項６記載の自動二輪車の通信装
置。
【請求項８】ヘルメットの外表面に周囲の音を収集す
るマイクロフォンが装着される一方、マイクロフォンで
収集した音から音声周波数帯を除いた収集音に逆位相の
音を生成するデータ処理部を備え、このデータ処理部で
の逆位相音と前記収集音を合成して風切り音等のノイズ
を打ち消すように構成したことを特徴とするヘルメッ
ト。
【請求項９】ライダに前方情報を提供するナイトビジ
ョン装置をヘルメットに設け、上記ナイトビジョン装置
はヘルメットの前方情報を撮影する赤外線カメラと、こ
のカメラで撮影された映像を処理するデータ処理部と、
このデータ処理部で処理された映像を投影する投影ユニ
ットと、この投影ユニットで投影される映像が表示され
る表示部とを備えたことを特徴とするヘルメット。
【請求項１０】ヘルメットにはその後頭部外殻と内部
クッション材との間にシート状の充電可能な薄型バッテ
リを設け、この薄型バッテリに充電用コネクタおよび電
源供給用コネクタをそれぞれ設けた請求項８または９記
載のヘルメット。
【請求項１１】充電可能な薄型バッテリはシート状薄
型二次電池である請求項１０記載のヘルメット。
【請求項１２】赤外線カメラはヘルメットのバイザ部
の左右両側に設けられる一方、赤外線カメラでライダの
視認方向と同じ方向の映像を撮影するようにした請求項
９記載のヘルメット。
【請求項１３】表示部はヘルメットのバイザ部に形成
され、赤外線カメラで撮影された赤外線映像をライダの
目視情報と重なるようにデータ処理部で補正して投影ユ
ニットにより補正された映像が表示部に投影されるよう
にした請求項９記載のヘルメット。
【請求項１４】自動二輪車の車体側に車輪の回転を検
出する回転センサと、エンジンキーのオフ状態で回転セ
ンサからの回転信号を入力してデータ処理するデータ処
理部と、このデータ処理部で処理された信号により作動
される警報装置とを設け、この警報装置は、エンジンキ
ーがオフ状態で車輪が回転したとき、警報音を周囲に発
するようにしたことを特徴とする自動二輪車の盗難防止
装置。
【請求項１５】自動二輪車の車体側にサスペンション
ユニットに作用する荷重負荷あるいはセンタスタンドに
作用する荷重負荷を検出する負荷センサを設け、負荷セ
ンサで検出される荷重負荷が所定値以下になったとき、
センサ信号を処理するデータ処理部を設け、このデータ
処理部で処理された出力信号により作動される警報装置
を設け、この警報装置は負荷センサで検出される荷重負
荷が所定値以下となったとき、警報音を周囲に発するよ
うにしたことを特徴とする自動二輪車の盗難防止装置。
【請求項１６】自動二輪車の車体側に車体位置が確認
できるＧＰＳ車載器を備え、このＧＰＳ車載器は、エン
ジンキーのオフ直前に自動二輪車の現在位置を情報処理
装置に記憶させる一方、所定周期毎に自動二輪車の現在
位置を測定し、自動二輪車の現在位置がエンジンキーの
オフ直前の位置との間で変化しているとき、この変化信
号を警報装置あるいはライダの携帯電話機に出力して通
報する緊急通報システムを備えたことを特徴とする自動
二輪車の盗難防止装置。
【請求項１７】自動二輪車の車体側に車載通信装置と
携帯電話用通信装置とを備える一方、ヘルメットに上記
車載通信装置と近距離無線相互通信可能なヘルメット側
通信装置を備え、さらに、自動二輪車に騎乗するライダ
側に携帯電話機を備え、ヘルメットと自動二輪車との間
の両通信装置が通信可能距離から離れると、両通信装置
を接続する通信が切断されて携帯電話用通信装置から前
記携帯電話機に発信を行なうようにしたことを特徴とす
る自動二輪車の盗難防止装置。
【請求項１８】自動二輪車の車体側に設けられた車載
ブルートゥースユニットと、このユニットに接続され、
エンジンの始動を制御する情報処理装置と、ヘルメット
に備えられ、顎ひもをストラップ金具に締め付けたと
き、個人認識情報を出力するヘルメット側のブルートゥ
ースユニットとを有し、前記車載ブルートゥースユニッ
トはヘルメット側ブルートゥースユニットから個人認証
情報を受信したとき、エンジンキーに連動してエンジン
を始動させ得るように構成した特徴とする自動二輪車の
盗難防止装置。
【請求項１９】自動二輪車の車体前方にヘッドランプ
を設け、このヘッドランプとシフト装置のＯＮ−ＯＦＦ
スイッチとエンジンキーによるスイッチと自動二輪車の
車体に搭載されるバッテリとによりヘッドランプ点灯回
路を構成し、このヘッドランプ点灯回路は、シフト装置
がニュートラル位置以外のポジションをとり、かつエン
ジンキーがＯＮ操作されたとき、ヘッドランプ点灯回路
が閉じてヘッドランプが点灯せしめられるようにしたこ
とを特徴とする自動二輪車のヘッドランプ点灯制御装
置。