JPH02306732A

JPH02306732A - 車両用通信装置

Info

Publication number: JPH02306732A
Application number: JP1077803A
Authority: JP
Inventors: Kaoru Hatanaka; 薫畑中
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1989-03-29
Filing date: 1989-03-29
Publication date: 1990-12-20

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ０発明の目的（１）　　産業上の利用分野本発明は、主として自動二輪車において乗員間で通話を
行う際や音響装置等を使用する際に使用されるワイヤレ
スの通信装置に関する。

（２）従来の技術走行中の自動二輪車において、ヘルメットを着用して前
後に着座する二人の乗員間で会話を行うことや乗員が音
響装置を使用することは、エンジンの騒音や風切り音に
妨害されて極めて困難である。このために、従来より各
種の車両用通信装置が提案されている。

か＼る従来の通信装置は、スピーカとマイクロホンを備
えたヘルメットと車体側の通信装置本体を、あるいは通
信装置本体がヘルメットに装着されている場合には二人
の乗員のヘルメットどうしを着脱自在なリード線で接続
し、このリード線を流れる電気信号を介して通信を行う
ようになっている。

（３）発明が解決しようとする課題しかしながら、上記従来の車両用通信装置では、ヘルメ
ットどうし、あるいはヘルメットと車体を接続するリー
ド線を乗り降りの度に着脱する作業が面倒であるばかり
か、取り外したリード線が車体に絡まったり、このリー
ド線を踏み付けてしまう等の不都合があった。

上記有線の車両用通信装置の不都合を解消するために、
微弱な電波を使用したワイヤレスの通信装置が考えられ
るが、電波を使用するとエンジンの発する電気ノイズの
影響を受けやすいだけでなく、他車との混信の問題が生
じてしまう。

本発明は、前述の事情に鑑みてなされたもので、リード
線のとりまわしの不便がなく、しかも電気ノイズや混信
による不都合のない車両用通信装置を提供することを目
的とする。

Ｂ１発明の構成（１）課題を解決するための手段前記目的を達成するために、本発明の車両用通信装置は
、ヘルメットに、それを着用する乗員の音声を音声電圧
に変換するマイクロホンと、この音声電圧を周波数信号
に変換するＶ／Ｆ変換器と、この周波数信号を光信号に
変換する発光素子とを備え、さらに周波数変調した光信
号を受信する受光素子と、この受光素子が受信した光信
号を音声電圧に変換するＦ／Ｖ変換器と、この音声電圧
により音声を発するスピーカとを備えてなり、乗員間で
光通信を行い得るようにしたことを第１の特徴とする。

また、本発明の車両用通信装置は、ヘルメットに、それ
を着用する乗員の音声を音声電圧に変換するマイクロホ
ンと、この音声電圧を周波数信号に変換するＶ／Ｆ変換
器と、この周波数信号を光信号に変換する発光素子とを
備え、さらに周波数変調した光信号を受信する受光素子
と、この受光素子が受信した光信号を音声電圧に変換す
るＦ／■変換器と、この音声電圧により音声を発するス
ピーカとを備えてなり、前記ヘルメットに設けた発光素
子および受光素子と車両に搭載した音響装置に接続した
発光素子および受光素子とを光信号で接続することによ
り、乗員と車両間で光信号を行い得るようにしたことを
第２の特徴とする。

（２）作　用前述の本発明の第１の特徴によれば、一方の乗員の音声
はヘルメットに設けたマイクロホンで音声電圧に変換さ
れた後、Ｖ／Ｆ変換器で周波数信号に変換されて発光素
子に入力され、この発光素子から周波数変調された光が
照射される。この光は他方の乗員のヘルメットに設けた
受光素子に受信され、その周波数信号はＦ／Ｖ変換器で
音声電圧に変換された後、スピーカにおいて音声に変換
されて乗員の耳に達する。これにより、乗員間での光信
号による通信が可能となる。

また、前述の本発明の第２の特徴によれば、車両に搭載
した音響装置に設けた発光素子から周波数変調した光が
照射されると、乗員のヘルメットに装着した受光素子が
前記光を受信し、その周波数信号はＦ／Ｖ変換器で音声
電圧に変換された後、スピーカにおいて音声に変換され
て乗員の耳に達する。また、乗員の音声はヘルメットに
設けたマイクロホンで音声電圧に変換された後、Ｖ／Ｆ
変換器で周波数信号に変換されて発光素子に人力され、
この発光素子から周波数変調された光が照射される。こ
の光は車両側の受光素子に受信され、音響装置に入力さ
れる。これにより、乗員と車両間の光信号による通信が
可能となる。

（３）実施例以下、図面に基づいて本発明の詳細な説明する。

第１図〜第３図は本発明による車両用通信装置の第１実
施例を示すもので、第１図はその使用状態を示す自動二
輪車の全体側面図、第２図は本装置を装着したヘルメッ
トの斜視図−第３図は本装置のプロンク回路図である。

第１図に示すように、この実施例は自動二輪車■の前後
に近接して着座する前側乗員Ｒ８と後側乗員Ｒｔ間で通
話を行うためのもので、ヘルメットＨを着用する前側乗
員Ｒ９とヘルメッｌ−Ｈを着用する後側乗員Ｒ７は赤外
線を用いた光通信によって通話を行うようになっている
。

第２図に示すように、前側乗員Ｒ，のヘルメットＨと後
側乗員Ｒ２のヘルメットＨは同一の構造を備えている。

ヘルメットＨに装着された通信装置の本体ユニッ）Ｕに
は、乗員Ｒ１，Ｒｔの喉部に接触するように設けられた
振動ピックアップ型のマイクロホンＭと、ヘルメットＨ
のシェルに音声振動を伝達する振動型のスピーカＳが接
続されている。ヘルメットＨの頂部には赤外発光ダイオ
ードよりなる発光素子１とフォトダイオードよりなる受
光素子２を併設した送受信部３と太陽電池４が装着され
ており、それぞれ前記本体ユニットＵに接続されている
。送受信部３は前後に１８０°回転可能に装着されてお
り、前側乗員Ｒ０のヘルメットＨの発光素子１と受光素
子２を後側乗員Ｒ２のヘルメットＨの発光素子１と受光
素子２に対向させるようになっている。

第３図に示すように、本体ユニッｌ−Ｕはマイクロホン
Ｍと発光素子１間にアンプ５と音声電圧を周波数信号に
変換するＶ／Ｆ変換器６を備えるとともに、受光素子２
とスピーカＳ間に周波数信号を音声電圧に変換するＦ／
Ｖ変換器７とアンプ８を備えている。そして、前記発光
素子１、受光素子２、Ｖ／Ｆ変換器６、Ｆ／Ｖ変換器７
、オヨび両アンプ５．８は、レギュレータ９およびメイ
ンスインチ１０を介してバッテリ１１に接続されており
、このバッテリ１１は充電用の前記太陽電池４に接続さ
れている。

次に、本発明の第１実施例の作用について説明する。

前側乗員Ｒ５の音声はスピーカＳにおいて音声電圧に変
換され、更にアンプ５で増幅されてからＶ／Ｆ変換器６
において周波数信号に変換される。

この周波数信号によって発光素子１が照射した赤外線は
後側乗員Ｒ２の受光素子２に受信され、その周波数信号
はＦ／Ｖ変換器７において音声電圧に変換される。そし
て、この音声電圧はアンプ８で増幅されてからマイクロ
ホンＭにおいて音声に変換され、後側乗員Ｒｚの耳に達
する。逆に、後側乗員Ｒ，の音声は上述と同様の過程を
経て前側乗員Ｒ，に伝達され、両乗員Ｒ，，Ｒ１は赤外
線を用いた光通信によって通話をすることが可能となる
。このとき、発光素子ｌの赤外線放射強度は有効到達路
１ｉｉ１１１〜２ｍとなるように設定されており、並走
する自動二輪車■が同じ通信装置を使用していても混信
することはない。

第４Ａ図〜第６図は本発明による車両用通信装置の第２
実施例を示すもので、第４Ａ図はその使用状態を示す自
動二輪車の全体側面図、第４Ｂ図は同じく平面図、第５
図はそのブロック回路図、第６Ａ図および第６Ｂ図は自
動二輪車側の送受信部の装着状態を示す図である。

この実施例は、乗員Ｒ９が自動二輪車ｖ側に搭載したラ
ジオ等の音響装置の使用や、２台の自動二輪車■の乗員
Ｒ１との間で通話を行うためのものである。

第４Ａ図および第４Ｂ図に示すように、乗員Ｒ１の着用
するヘルメットＨには先の実施例のものと略同−構造の
通信装置が装着されており、自動二輪車ｖ側に設けた前
記ラジオ等の音響装置Ｔに接続した通信装置との間で赤
外線を用いた通信が行われる。

第５図に示すように、乗員Ｒ，のヘルメットＨには、マ
イクロホンＭ１スピーカｓ、本体ユニットＵ、および送
受信部３が設けられており、マイクロホンＭは本体ユニ
ットＵのアンプ５およびＶ／Ｆ変換器６を介して送受信
部３の発光素子ｌに接続するとともに、送受信部３の受
光素子２は本体ユニットＵのＦ／Ｖ変換器７およびアン
プ８を介してスピーカＳに接続している。そして前記本
体ユニットＵにはバッテリ（図示せず）から電力の供給
が行われる。上記送受信部３は、ヘルメットＨの額部に
あたるシェル内側の発泡保護体に装着されている。これ
により、ヘルメットＨの額部に設けられたひさしやシー
ルドで送受信部３が覆われることになり、この送受信部
３への雨水や埃の付着を防止することができる。

一方、自動二輪車Ｖ側の通信装置は前記乗員Ｒ１のヘル
メット上側の通信装置と略同−の構造を備えており、そ
のマイクロホンＭとスピーカＳに代えて前記音響装置Ｔ
に接続する端子１２．１３を設けた点でのみ異なってい
る。第６Ａ図に示すように、発光素子ｌは指針１４を有
するメータ１５０文字盤１６に装着されており、その表
面はガラス１７によって覆われている。また受光素子２
はランプ１８を有するインジケータ１９に装着されてお
り、その表面は可視光線遮断フィルター２０で覆われて
いる。これにより、上記発光素子ｌと受光素子２は雨水
と埃から保護されるようになっている。

第４Ａ図および第４Ｂ図に示すように、ヘルメットＨに
装着した送受信部３の光軸Ｃｒは下方に向けて傾斜して
おり、その指向性の上限Ｕｒは水平線の下側に設定され
ている。また、指向性の左１＠Ｌｒと右１１Ｒｒのなす
角度αはやや広く、たとえば、４５°に設定されている
。そして、その発光素子１の赤外線放射強度は有効到達
距離が１〜１、５　ｍとなるように設定されている。一
方、自動二輪車■に装着した送受信部３の光軸Ｃｖは上
方に向けて傾斜しており、その指向性の下限Ｄｖは水平
線の上側に設定されるとともに、指向性の左限Ｌｖと右
限Ｒｖのなす角度βはやや狭く、例えば１５°に設定さ
れている。そして、その発光素子１の赤外線放射強度は
有効到達距離が２〜３ｍとなるように設定されている。

次に、本発明の第２実施例の作用について説明する。

２台の自動二輪車７間で通話を行う際、相手側自動二輪
車■から送信された電波は音響装置Ｔで受信され、電気
的な音声信号となって端子１２に入力される。この音声
信号は本体ユニットＵのアンプ５、Ｖ／Ｆ変換器６を介
してメータ１５に装着した発光素子ｌを発光させる。こ
の発光素子ｌが照射した赤外線は乗員Ｒ８のヘルメット
Ｈに装着した受光素子２に受信され、さらに本体ユニッ
トＵのＦ／Ｖ変換器７、アンプ８を介して伝達されてマ
イクロホンＭにおいて音声に変換される。

逆に、乗員Ｒ１の音声は上述と同様の過程を経て自動二
輪車Ｖ側に伝達され、電気的な音声信号となって端子１
３から音響装置Ｔに入力された後、電波信号として相手
側の自動二輪車■に向けて送信される。

また、乗員Ｒ，が音響装置Ｔとしてのラジオ等を聞く場
合には、自動二輪車Ｖ側の通信装置から乗員Ｒ１側の通
話装置への一方向の光通信によって行うことができる。

上述のような光通信の過程において、乗員Ｒ３側の送受
信部３の指向性の上限Ｕｒは水平線の下側に設定されて
おり、自動二輪車Ｖ側の送受信部３の指向性の下限Ｄｖ
は水平線の上側に設定されているため、並走する他車へ
の光洩れによる混信が防止される。

さらに、乗員Ｒ９側の送受信部３と自動二輪車ｖ側の送
受信部３は、その指向性の左右方向角度α、βが制限さ
れるとともに、その発光素子１の赤外線放射強度が制限
されており、これによっても他車への光洩れによる混信
が防止されている。

ここで、自動二輪車ｖ側の送受信部３の指向性の左右方
向角度βを狭く設定する理由は、運転中の乗員Ｒ１は両
手でハンドルを握った姿勢にあるためにヘルメットＨの
位置が左右に大きく移動することがな（、そのためにヘ
ルメットＨの位置が前記角度βの範囲から外れにくいた
めである。また、自動二輪車Ｖ側の発光素子ｌの赤外線
放射強度をやや強（設定する理由は、前記角度βを小さ
く設定したことにより大部分の光が乗員Ｒ９に遮られて
後部に洩れることが無いためである。

一方、乗員Ｒ５側の送受信部３の指向性の左右方向角度
αをやや広く設定する理由は、運転中の乗員Ｒ３は左右
を確認する必要があるためにヘルメットＨの向きが左右
に大きく変化し、その指向性の角度αから自動二輪車Ｖ
側の送受信部３の位置が外れ易いためである。また、乗
員Ｒ１側の発光素子ｌの赤外線放射強度を弱く設定する
理由は、前記角度αを大きく設定したことにより、並走
する自動二輪車■に対して混信が発生することを防止す
るためである。

第７図〜第９図は本発明による車両用通信装置の第３実
施例を示すもので、第７図はその使用状態を示す自動二
輪車の全体側面図、第８図は本装置を装着したヘルメッ
トの斜視回、第９図は本装置のブロック回路図である。

第７図に示すように、この実施例は２人の乗員Ｒ，，Ｒ
，が着座した自動二輪車■において、両乗員Ｒ１，Ｒｚ
間の通話と音響装置Ｔの使用が共に可能になっている。

第８図に示すように、前側乗員Ｒ１のヘルメットＨと後
側乗員Ｒ２のヘルメットＨは同一の構造であって、額部
に前向きに装着した前側送受信部３Ｆと、頂部に装着し
た後側送受信部３Ｒを備えている。そして、自動二輪車
ｖ側の送受信部３は前側乗員Ｒ１の前側送受信部３Ｆに
対向するとともに、前側乗員Ｒ１の後側送受信部３Ｒは
後例乗員Ｒ２の前側送受信部３Ｆに対向しており、これ
により自動二輪車■、前側乗員Ｒ１、および後側乗員Ｒ
２間での光通信が行われる。

第９図に示すブロック回路図において、前側乗員Ｒ，と
後側乗員Ｒ２の通信装置の構造は同一であり、その構成
要素には添字ａと添字すをそれぞれ付与してあり、自動
二輪車ｒ側の通信装置の構成要素には添字を付与してい
ない。

自動二輪車Ｖ側の通信装置は、その電源を前側乗員Ｒ，
および後側乗員Ｒ２の位置からリモコンスイッチ２１ａ
、２１ｂによって開閉できるようになっており、その他
の構成は先の第２実施例のものと同一である。

前側乗員Ｒ１と後例乗ＲＲ１の通信装置は、前側送受信
部３Ｆの発光素子１ａ、ｌｂと後側送受信部３Ｒの受光
素子２ａ、２ｂ間に、第１スイッチ゛２２ａ、２２ｂ、
アンプ２３ａ、２３ｂが装着されており、さらに前側送
受信部３Ｆの受光素子２ａ、２ｂと後側送受信部３Ｒの
発光素子１ａ。

ｌｂ間に、アンプ２４ａ、２４ｂと第２スイッチ２５ａ
、２５ｂが装着されている。前記アンプ２３ａ、２３ｂ
と後側送受信部３Ｒの受光素子２ａ。

２ｂ（７）中間部は、Ｆ／Ｖ変換器２６ａ、２６ｂとア
ンプ２７ａ、２７ｂを介して、アンプ８ａ、８ｂとスピ
ーカＳａ、Ｓｂ間の加算点２８ａ、２８ｂに接続されて
いる。また、前記第１スイッチ２２ａ、２２ｂの接点Ｃ
は第２スイッチ２５ａ、２５ｂの接点ｔに接続されてい
る。

バッテリｌｌａ、ｌｌｂに接続するメインスイッチｌＯ
ａ、１０ｂはＯＦＦ接点以外に３個の接点■〜■を備え
ており、接点■が閉じると全てのブロックに電力が供給
され、接点■が閉じるとアンプ２３ａ、２３ｂ、アンプ
２４ａ、２４ｂ、および後側送受信部３Ｒ以外の全ての
ブロックに電力が供給され、さらに接点■が閉じると前
側送受信部３Ｆ以外の全てのブロックに電力が供給され
る。

アンプ５ａ、５ｂとＦ／Ｖ変換器６ａ、６ｂ間には音声
検出器２９ａ、２９ｂが設けられており、この音声検出
器２９ａ、２９ｂによって前記第１スイッチ２２ａ、２
２ｂと第２スイツチ２５ａ。

２５ｂが切り換えられる。すなわち、メインスイッチｌ
ｌａ、ｌｌｂが接点■、■を閉じているとき前記第１ス
イッチ２２ａ、２２ｂと第２スイッチ２５ａ、２５ｂは
常時接点むを閉じる位置に保持されているが、メインス
イッチｌｌａ、ｌｌｂが接点■を閉じているときには第
１スイッチ２２ａ、２２ｂと第２スイッチ２５ａ、２５
ｂは接点ｒ側に保持されており、音声検出器２９ａ、２
９ｂが作動すると接点を側に切り換えられる。

次に、本発明の第３実施例の作用について説明する。

前側乗員Ｒ，のみが着座したシングルツーリングにおい
て外部との通信を行うには、メインスイッチｌｌａを接
点■に切り換える。このとき、後便乗員Ｒは着座してお
らず、メインスイッチ２ｂは当然ＯＦＦポジションにあ
る。

この状態で音響装置Ｔから端子１２を介して入力された
音声信号は、アンプ５、Ｖ／Ｆ変換器６、送受信部３の
発光素子ｌ、前側送受信部３Ｆの受光素子２ａ、Ｆ／Ｖ
変換器７ａ、アンプ８ａを介してスピーカＳａを作動さ
せる。逆に、前側乗員Ｒ１が発した音声はマイクロホン
Ｍａ、アンプ５ａ、、Ｖ／Ｆ変換器６ａ、第１スイツチ
２２ａ、前側送受信部３Ｆの発光素子１ａ、送受信部３
の受光素子２、Ｆ／Ｖ変換器７、アンプ８、端子１３を
介して音響装置Ｔに入力され、電波信号として相手側の
自動二輪車Ｖに向けて送信される。

前側乗員Ｒ１と後側乗員Ｒ２が着座するタンデムツーリ
ングにおいて両乗員Ｒ，，Ｒ，間で通話を行う場合には
、前側乗員Ｒ１のメインスイッチ１１ａを接点■に切り
換え、後側乗員Ｒ２のメインスイッチｌｌｂを接点■に
切り換える。

この状態で前側乗員Ｒ，の発した音声はマイクロホンＭ
ａ、アンプ５ａ、Ｖ／Ｆ変換器６ａ、第１スイツチ２２
ａ、第２スイッチ２５ａ、後側送受信部３Ｒの発光素子
１ａ、後側乗員Ｒ，の前側送受信部３Ｆの受光素子２ｂ
、Ｆ／Ｖ変換器７ｂ、アンプ８ｂを介してスピーカｓｂ
を作動させる。

逆に、後側乗員Ｒ２の発した音声はマイクロホンＭｂ、
アンプ５ｂ、Ｖ／Ｆ変換器６ｂ、第１スイツチ２２ｂ、
前側送受信部３Ｆの発光素子ｔｂ、前側乗員Ｒ，の後側
送受信部３Ｒの受光素子２ａ、Ｆ／Ｖ変換器２６ａ１ア
ンプ２７ａ１加算点２８ａを介してスピーカＳａを作動
させる。

前側乗員Ｒ３と後側乗員Ｒ２が着座するタンデムツーリ
ングにおいて外部との通信を行う場合には、前側乗員Ｒ
１のメインスイッチｌｌａを接点■に切り換え、後側乗
員Ｒ２のメインスイッチ１１ｂを接点■に切り換える。

この状態で音響装置Ｔから端子１２を介して入力された
音声信号は、アンプ５、Ｖ／Ｆ変換器６、送受信部３０
発光素子１、前側乗員Ｒ１の前側送受信部３Ｆの受光素
子２ａ、Ｆ／Ｖ変換器７ａ、アンプ８ａを介してスピー
カＳａを作動させる。

一方、前記受光素子２ａからの周波数信号はアンプ２４
ａ５第２スイツチ２５ａ（現在メインスイッチｌｌａが
接点■を閉じているため、第２スインチ２５ａは接点ｒ
側に切り換えられている。）、後側送受信部３Ｒの発光
素子１ａ、後側乗員Ｒ２の前側送受信部３Ｆの受光素子
２ｂ、Ｆ／Ｖ変換器７ｂ、アンプ８ｂを介してスピーカ
ｓｂを作動させる。このようにして、音響装置Ｔで受信
された信号は両乗員Ｒ，，Ｒ，のスピーカＳａ、Ｓｂに
同時に伝達される。

一方、前側乗員Ｒ，が発した音声はマイクロホンＭａで
音声電圧に変換されてアンプ５ａで増幅され、音声検出
器２９ａを作動させる。これにより、第１スイツチ２２
ａは接点ｔに切り換わり、前記増幅された音声電圧はＶ
／Ｆ変換器６ａ、第１スイツチ２２ａ、前側送受信部３
Ｆの発光素子１ａ、送受信部３の受光素子２、Ｆ／Ｖ変
換器７、アンプ８を介して音響装置Ｔに人力され、電波
信号として相手側の自動二輪車■に向けて送信される。

同時に、前記増幅された音声電圧はＶ／Ｆ変換器６ａ、
第１スイツチ２２ａ１第２スイツチ２５ａ、後側送受信
部３Ｒの発光素子１ａ、後側乗員Ｒ２の前側送受信部３
Ｆの受光素子２ｂ、Ｆ／■変換器７ｂ、アンプ８ｂを介
してスピーカｓｂを作動させる。また、後側乗員Ｒｔの
発した音声はマイクロホンＭｂ、アンプ５ｂ、Ｖ／Ｆ変
換器６ｂ、第１スイツチ２２ｂ、前側送受信部３Ｆの発
光素子１ｂ、前側乗員Ｒ１の後側送受信部３Ｒの受光素
子２ａ、Ｆ／Ｖ変換器２６ｂ１アンプ２７ｂ、加算点２
８ａを介してスピーカＳａを作動させる。同時に、前側
乗員Ｒ３の後側送受信部３Ｒの受光素子２ａからの周波
数信号はアンプ２３ａ、第１スインチ２２ａ、前側送受
信部３Ｆの発光素子１ａ、送受信部３の受光素子２、Ｆ
／Ｖ変換器７、アンプ８、端子１３を介して音響装置Ｔ
に入力され、電波信号として相手側の自動二輪車■に向
けて送信される。このようにして、一方の乗員の音声は
他方の乗員と他車の乗員に同時に伝達される。

以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は、前記実
施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載
された本発明を逸脱することなく、種々の小設計変更を
行うことが可能である。

例えば、音響装置Ｔは必ずしもラジオ等の無線装置であ
る必要はなく、無線を使用しないカセットプレーヤー等
であってもよい。

Ｃ６発明の効果前述の本発明の第１の特徴によれば、乗員間の通信が周
波数変調した光を介して行われるので、有線通信のよう
にリード線のとりまわしの不便がないだけでなく、電波
を用いた無線通信のようにエンジンからのノイズによる
影響を受けたり他車との混信が生じたりする惧れがない
。

また、本発明の第２の特徴によれば、乗員と車両に搭載
した音響装置との間で光を介して通信が行われるので、
上記リード線のとりまわしの不便や電気ノイズ等の影響
を受けることなく、他車との通信やラジオの使用が可能
となる。

器、７・・・Ｖ／Ｆ変換器

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例による車両用通信装置の使
用状態を示す自動二輪車の全体側面図、第２図は本装置
を装着したヘルメットの斜視図、第３図はそのブロック
回路図、第４Ａ図は本発明の第２実施例による車両用通
信装置の使用状態を示す自動二輪車の全体側面図、第４
Ｂ図は同しく平面図、第５図はそのブロック回路図、第
６Ａ図および第６Ｂ図は自動二輪車側の送受信部の装着
状態を示す図、第７図は本発明の第３実施例による車両
用通信装置の使用状態を示す自動二輪車の全体側面図、
第８図は本装置を装着したヘルメットの斜視図、第一９
図はそのブロック回路図である。Ｈ・・・ヘルメット、Ｍ・・・マイクロホン、Ｒ，、Ｒ
２・・・乗員、Ｓ・・・スピーカ、Ｔ・・・音響装置、
■・・・自動二輪車（車両）ｌ・・・発光素子、２・・・受光素子、６・・・Ｆ／Ｖ
変換特許出願人　　本田技研工業株式会社代理人　弁理士　　落　　合　　　　　健岡　　　　　
　　１）　　中　　　隆　　　秀第１図？第４Ａ図Ｈ第４Ｂ図第６Ａ図第６Ｂ図第７図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ヘルメット（Ｈ）に、それを着用する乗員（Ｒ＿
１、Ｒ＿２）の音声を音声電圧に変換するマイクロホン
（Ｍ）と、この音声電圧を周波数信号に変換するＶ／Ｆ
変換器（６）と、この周波数信号を光信号に変換する発
光素子（１）とを備え、さらに周波数変調した光信号を
受信する受光素子（２）と、この受光素子（２）が受信
した光信号を音声電圧に変換するＦ／Ｖ変換器（７）と
、この音声電圧により音声を発するスピーカ（Ｓ）とを
備えてなり、乗員（Ｒ＿１、Ｒ＿２）間で光通信を行い
得るようにしたことを特徴とする車両用通信装置。
（２）ヘルメット（Ｈ）に、それを着用する乗員（Ｒ＿
１、Ｒ＿２）の音声を音声電圧に変換するマイクロホン
（Ｍ）と、この音声電圧を周波数信号に変換するＶ／Ｆ
変換器（６）と、この周波数信号を光信号に変換する発
光素子（１）とを備え、さらに周波数変調した光信号を
受信する受光素子（２）と、この受光素子（２）が受信
した光信号を音声電圧に変換するＦ／Ｖ変換器（７）と
、この音声電圧により音声を発するスピーカ（Ｓ）とを
備えてなり、前記ヘルメット（Ｈ）に設けた発光素子（
１）および受光素子（２）と車両（Ｖ）に搭載した音響
装置（Ｔ）に接続した発光素子（１）および受光素子（
２）とを光信号で接続することにより、乗員（Ｒ＿１、
Ｒ＿２）と車両（Ｖ）間で光信号を行い得るようにした
ことを特徴とする車両用通信装置。