JP2014015097A - 鞍乗型車両の盗難対策装置取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】盗難対策装置の所在を発見され難くして防犯効果を向上できること。
【解決手段】前輪及び後輪を支持する車体フレーム１１と、この車体フレームに搭載されるエンジン３３と、このエンジンへ燃焼用空気を供給するエアクリーナケース３６と、車両の位置情報を測定すると共にこの位置情報を無線送信する盗難対策装置としてのＧＰＳユニット５１と、を有する鞍乗型車両において、ＧＰＳユニット５１がエアクリーナケース３６の内部に配置されたものである。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両の位置情報を送信する盗難対策装置を備えた鞍乗型車両の盗難対策装置取付構造に関する。

乗員用シートの下方に配置され、前記乗員用シートやサイドカバーで開閉可能に形成された物品収納室の専用空間に、車両の位置情報を測定すると共にこの位置情報を無線送信する盗難対策装置を搭載した自動二輪車が、特許文献１及び２に開示されている。

特開２０１１−０２０６０３号公報 特開２０１０−１２０６２６号公報

しかしながら、前述の特許文献１及び２に記載の技術では、盗難対策装置を収納する空間は、乗員用シートやサイドカバーで開閉可能に形成された物品収納室であるため、簡単に盗難対策装置の所在が発見されてしまう恐れがある。

本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、盗難対策装置の所在を発見され難くして防犯効果を向上できる鞍乗型車両の盗難対策装置取付構造を提供することにある。

本発明に係る鞍乗型車両の盗難対策装置取付構造は、前輪及び後輪を支持する車体フレームと、この車体フレームに搭載されるエンジンと、このエンジンへ燃焼用空気を供給するエアクリーナケースと、車両の位置情報を測定すると共にこの位置情報を無線送信する盗難対策装置と、を有する鞍乗型車両において、前記盗難対策装置が前記エアクリーナケースの内部に配置されたことを特徴とするものである。

本発明によれば、盗難対策装置がエアクリーナケースの内部に配置されている。このエアクリーナケースは、物品収納ケースのように物品を出し入れするために頻繁に開閉されるものと異なり、開閉が通常実施されないので、盗難対策装置の所在が発見され難く、このため防犯効果を高めることができる。

本発明に係る鞍乗型車両の盗難対策装置取付構造における一実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図。 図１の自動二輪車の後半部を、サイドカバー等を取り外して示す部分左側面図。 図２のエアクリーナケース周囲を拡大して示す拡大左側面図。 図３のＩＶ矢視図。 図３のエアクリーナケースの反対側に位置するバッテリ周囲を拡大して示す拡大右側面図。 図３のエアクリーナケースを示す斜視図。 図６のエアクリーナケースの左側面図。 図７のＶＩＩＩ矢視図。 図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。 図８のＸ−Ｘ線に沿う断面図。 図７のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図。 図６及び図８のケース本体部を盗難対策装置と共に示す斜視図。 図１２の盗難対策装置を示す斜視図。

以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
図１は、本発明に係る鞍乗型車両の盗難対策装置取付構造における一実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図であり、図２は、図１の自動二輪車の後半部を、サイドカバー等を取り外して示す部分左側面図である。本実施形態において、上下、左右、前後の表現は、自動二輪車乗車時の運転者を基準にしたものである。

これらの図１及び図２に示す鞍乗型車両としての自動二輪車１０は、前端部にヘッドパイプ１２を備える車体フレーム１１を有する。この車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２、タンクレール１３、ダウンチューブ１４、サイドフレーム１５、シートレール１６及びリヤフレーム１７を有して構成される。

車体フレーム１１の前部上方に位置するヘッドパイプ１２には、ステアリング機構１８が枢支される。このステアリング機構１８に、前輪１９を回転自在に軸支するフロントフォーク２０が、ハンドルバー２１と共に取り付けられる。従って、前輪１９は、フロントフォーク２０及びステアリング機構１８を介して、ヘッドパイプ１２に左右に操向自在に支持され、ハンドルバー２１により操作される。また、フロントフォーク２０には、前輪１９の上方を覆うフロントフェンダ２２が固定されている。

タンクレール１３は、ヘッドパイプ１２の上部後面から後斜め下方に延びる。このタンクレール１３の後部から左右一対のサイドフレーム１５が後斜め下方へ延び、このサイドフレーム１５の下端部にピボットプレート２３が結合される。また、ダウンチューブ１４は、ヘッドパイプ１２の下部後面から下方へ延びると共に、湾曲して後方へ延び、後端部がピボットプレート２３に連結される。

このピボットプレート２３にはピボット軸支持部２４が架設され、このピボット軸支持部２４にスイングアーム２５が、上下方向に揺動自在に枢支される。このスイングアーム２５の後端に後輪２６が回転自在に軸支される。従って、後輪２６は、スイングアーム２５を介してピボットプレート２３に上下方向に揺動自在に支持される。

サイドフレーム１５の上部には、左右一対のシートレール１６が結合されて後方へ延びる。これら左右一対のシートレール１６は、図３及び図４に示すように、車幅方向の間隔が、車両前後方向で前部よりも後部が広くなるように設けられると共に、第１ブリッジ２７、第２ブリッジ２８及び第３ブリッジ２９等により連結される。更に、図２及び図３に示すように、これらのシートレール１６は、左右一対のリヤフレーム１７のそれぞれを介してサイドフレーム１５の下部に支持される。

タンクレール１３により燃料タンク３０がヘッドパイプ１２の後方位置、即ち車体フレーム１１の前上部に支持される。この燃料タンク３０は、第２ブリッジ２８（図３及び図４）によってもその荷重が支持される。また、シートレール１６により乗車用シート３１（図２）が、燃料タンク３０の後方に隣接して支持されて配置される。更に、シートレール１６には、後輪２６の上方を覆うリヤフェンダ３２（図１及び図２）が吊り下げ支持される。

タンクレール１３とダウンチューブ１４とサイドフレーム１５との間にエンジン３３が搭載される。このエンジン３３は、燃料タンク３０の下方に位置づけられ、その駆動力で後輪２６を駆動する。このエンジン３３を構成するシリンダヘッド３４の後部には、エンジン吸気系を構成する燃料供給装置（本実施形態ではキャブレタ３５）及びエアクリーナケース３６が順次接続される。また、シリンダヘッド３４の前部に、エンジン排気系である図示しないエキゾーストパイプ及び排気マフラが順次接続される。

ここで、エアクリーナケース３６は、エンジン３３へ燃焼用空気を供給し、キャブレタ３５はエンジン３３へ燃料を、燃焼用空気と混合させて供給する。このキャブレタ３５は、タンクレール１３の下方に配置される。また、エアクリーナケース３６は、左右一対のシートレール１６の下方でエンジン３３の後方、つまりシートレール１６、サイドフレーム１５及びリヤフレーム１７に囲まれた領域に配置される。このシートレール１６、サイドフレーム１５及びリヤフレーム１７に囲まれた領域では、エアクリーナケース３６の下方に小物収納部３７が配置されている。

図１及び図２に示すように、ステアリング機構１８またはフロントフォーク２０にヘッドライト３８等が設置される。また、エンジン３３の後方で燃料タンク３０の後部下方及び乗車用シート３１の前部下方の領域は、左右一対のサイドカバー３９により覆われ、このサイドカバー３９は、サイドフレーム１５、シートレール１６及びリヤフレーム１７に取り付けられる。更に、シートレール１６には、後輪２６の上方で乗車用シート３１の後部下方の領域を覆うリアカバー４０が取り付けられる。

ところで、図３〜図５に示すように、エアクリーナケース３６とバッテリ４１は、略同一高さにおいて車幅方向に並んで配置され、車幅方向において、エアクリーナケース３６が一方の側（本実施形態では左側）に、バッテリ４１が他方の側（本実施形態では右側）に配置される。このうち、エアクリーナケース３６は、車幅方向中心線Ｐが、車体フレーム１１の車幅方向中心線Ｏに対して、例えば左側に寸法Ｆだけオフセットして配置されている。

また、エアクリーナケース３６は、図６〜図８に示すように、燃焼用空気をエンジン３３へ導く燃焼用空気出口４５を備えたケース本体部４２と、外気を導入する外気導入口４６を備えたケース蓋部４３とが、車幅方向に着脱可能に結合されて構成される。更に、エアクリーナケース３６は、ケース本体部４２及びケース蓋部４３に囲まれた内部空間を、図９〜図１０に示すように、クリーンサイド４７とダーティサイド４８とに区画すると共に空気をろ過するエアフィルタ４４を備える。

ダーティサイド４８は、塵埃等を含む空気を外部から外気導入口４６により導入する空間である。また、クリーンサイド４７は、エアフィルタ４４により塵埃等が除去された空気を燃焼用空気出口４５を経てエンジン３３へ導く空間である。外気導入口４６を通してダーティサイド４８内に導入された空気（外気）は、エアフィルタ４４により塵埃等が除去されてクリーンサイド４７内に至り、燃焼用空気出口４５から図２及び図３に示すインレットパイプ４９、キャブレタ３５及びインテークパイプ５０を経てエンジン３３へ、燃料と共に供給される。

尚、図４に示すように、エアクリーナケース３６のケース本体部４２は、ケース蓋部４３に比較してバッテリ４１の近く、本実施形態ではバッテリ４１に隣接して配置されている。

さて、本実施形態のエアクリーナケース３６には、図９〜図１２に示すように、内部（本実施形態ではクリーンサイド４７内）に、盗難対策装置としての図１２に示すＧＰＳ（Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）ユニット５１が配置されている。このＧＰＳユニット５１は、図示しないアンテナで受信されたＧＰＳ信号に基づいて自動二輪車１０の位置情報を測定し、この位置情報を前記アンテナから無線送信して自動二輪車１０の位置を告知するものである。

このＧＰＳユニット５１は、特に図１２に示すようにエアクリーナケース３６のケース本体部４２に保持され、このケース本体部４２に一体成形された遮蔽壁５２により覆われる。遮蔽壁５２は、ケース本体部４２の燃焼用空気出口４５とＧＰＳユニット５１との間に設けられると共に、ケース本体部４２の開口側に開口５２Ａを有する。この遮蔽壁５２の開口５２Ａを通してＧＰＳユニット５１が出入される。

また、ＧＰＳユニット５１は、特に図１０及び図１２に示すように、ケース本体部４２において、エアクリーナケース３６の一端側に設けられた燃焼用空気出口４５に対し、エアフィルタ４４を挟んで反対側の端部に配置される。このとき、燃焼用空気出口４５からＧＰＳユニット５１までの距離Ｌ１が、燃焼用空気出口４５からエアフィルタ４４の中心までの距離Ｌ２よりも遠くなるように（Ｌ１＞Ｌ２）、ＧＰＳユニット５１が配置される。

更に、図４に示すように、前述の如く左右一対のシートレール１６の間隔は、車両前後方向で前部よりも後部が広くなるように設けられているが、このシートレール１６の間隔が広くなった部分に対応するエアクリーナケース３６の後部に、ＧＰＳユニット５１が配置されている。これにより、ＧＰＳユニット５１の直上にシートレール１６等が配設されないよう構成される。

また、エアクリーナケース３６のケース本体部４２は、バッテリ４１に隣接して設置されるが、ケース本体部４２には、バッテリ４１に隣接する側の面に、ＧＰＳユニット５１のハーネス５１Ａを挿通させる挿通孔としてのハーネス出口部５３が形成されている。ＧＰＳユニット５１のハーネス５１Ａは、ハーネス出口部５３の外側で、バッテリ４１から延びるメインハーネス（不図示）に接続される。

以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（８）を奏する。
（１）図３〜図５に示すように、ＧＰＳユニット５１はエアクリーナケース３６の内部に配置されている。このエアクリーナケース３６は、物品収納ケース（例えば小物収納部３７）のように物品を出し入れするために頻繁に開閉されるものと異なり、開閉が通常実施されないので、ＧＰＳユニット５１の所在が発見され難く、このため防犯効果を高めることができる。

しかも、ＧＰＳユニット５１がエアクリーナケース３６内に配置されることで、車両のスペースを犠牲にせずにＧＰＳユニット５１を取り付けることができるので、ＧＰＳユニット５１以外の他物品のレイアウトの自由度が向上する。

（２）図９〜図１１に示すように、エアクリーナケース３６内でエアフィルタ４４により塵埃等が除去された空気を満たすクリーンサイド４７の内部にＧＰＳユニット５１が配置されている。このため、このＧＰＳユニット５１に対し特別な防塵対策や防水対策を施す必要がなく、従ってコストを低減できると共に、ＧＰＳユニット５１の防塵性及び防水性を向上させることができる。

（３）ＧＰＳユニット５１がクリーンサイド４７内で遮蔽壁５２により覆われているので、エンジン３３からエアクリーナケース３６のクリーンサイド４７内に導入されるブローバイガスからＧＰＳユニット５１を保護することができる。

（４）図１０に示すように、ＧＰＳユニット５１は、ケース本体部４２において、燃焼用空気出口４５に対しエアフィルタ４４を挟んで反対側の端部に配置され、燃焼用空気出口４５からＧＰＳユニット５１までの距離Ｌ１が、燃焼用空気出口４５からエアフィルタ４４の中心までの距離Ｌ２よりも遠くなるようにＧＰＳユニット５１が配置されている。このため、エアクリーナケース３６のクリーンサイド４７内であっても、エンジン３３へ至る空気通路を遮らないようにＧＰＳユニット５１を配置できるので、エンジン３３への吸気抵抗を低減してエンジン３３の吸気効率を向上させることができる。

（５）図４に示すように、左右一対のシートレール１６の間隔が広くなった部分に対応するエアクリーナケース３６の後部にＧＰＳユニット５１が配置されたので、車両平面図において、ＧＰＳユニット５１が金属製の燃料タンク３０やシートレール１６等に覆われないように配置できる。このため、通信の障害になる部分を少なくできるので、ＧＰＳユニット５１の送受信感度を向上させることができる。

（６）エアクリーナケース３６は、その車幅方向中心線Ｐが車体フレーム１１の車幅方向中心線Ｏに対して車幅方向に寸法Ｆだけオフセットして配置されると共に、バッテリ４１と車幅方向に並んで配置され、エアクリーナケース３６のうち、ＧＰＳユニット５１を保持するケース本体部４２がバッテリ４１の近くに設けられている。このため、ケース本体部４２を車幅方向中央寄りに配置できるので、車両平面図において左右一対のシートレール１６間にＧＰＳユニット５１を位置づけることができる。この点からも、ＧＰＳユニット５１の送受信感度を向上させることができる。

（７）エアクリーナケース３６のうち、ＧＰＳユニット５１を保持するケース本体部４２が車幅方向でバッテリ４１の近くに設けられ、このケース本体部４２におけるバッテリ４１に近い側の面に、ＧＰＳユニット５１のハーネス５１Ａを挿通するハーネス出口部５３が設けられている。このため、バッテリ４１から延びるメインハーネス（不図示）に接続するＧＰＳユニット５１のハーネス５１Ａを短縮でき、自動二輪車１０の整備性を向上させることができる。

（８）エアクリーナケース３６のうち、ケース本体部４２にＧＰＳユニット５１が保持されたので、ケース蓋部４３にＧＰＳユニット５１が保持される場合に比べて、ケース蓋部４３の取り付け取り外しが容易になる。このため、エアフィルタ４４の交換時等におけるエアクリーナケース３６の整備性を向上させることができる。

以上実施形態について説明してきたが、本発明は、上述したような実施形態の具体的構成に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々変形することができる。例えば、エアクリーナケース３６のダーティサイド４８内にＧＰＳユニット５１を配置してもよい。この場合には、ＧＰＳユニット５１に対し、エンジン３３からのブローバイガスの影響を無くすことができる。

また、本実施形態では、盗難対策装置としてのＧＰＳユニット５１の場合を述べたが、盗難対策装置と同様に秘匿性を有する機器のレイアウトについて本発明を適用することができる。更に、本実施形態では、鞍乗型車両が自動二輪車１０の場合を述べたが、自動二輪車に限らず、自動三輪車や不整地走行車両に対しても本発明を適用できる。

１０ 自動二輪車
１１ 車体フレーム
１６ シートレール
３０ 燃料タンク
３１ 乗車用シート
３３ エンジン
３６ エアクリーナケース
４１ バッテリ
４２ ケース本体部
４３ ケース蓋部
４４ エアフィルタ
４５ 燃焼用空気出口
４６ 外気導入口
４７ クリーンサイド
４８ ダーティサイド
５１ ＧＰＳユニット（盗難対策装置）
５１Ａ ハーネス
５２ 遮蔽壁
５３ ハーネス出口部（挿通孔）
Ｌ１、Ｌ２ 距離
Ｏ、Ｐ 車幅方向中心線
Ｆ 寸法

Claims (7)

1. 前輪及び後輪を支持する車体フレームと、
   この車体フレームに搭載されるエンジンと、
   このエンジンへ燃焼用空気を供給するエアクリーナケースと、
   車両の位置情報を測定すると共にこの位置情報を無線送信する盗難対策装置と、を有する鞍乗型車両において、
   前記盗難対策装置が前記エアクリーナケースの内部に配置されたことを特徴とする鞍乗型車両の盗難対策装置取付構造。
2. 前記エアクリーナケースは、空気をろ過し且つ内部空間をダーティサイドとクリーンサイドとに区画するエアフィルタを備え、前記ダーティサイドは、塵埃を含む空気を外部から導入する空間であり、前記クリーンサイドは、前記エアフィルタにより塵埃が除去された空気をエンジンへ導く空間であり、
   このクリーンサイドに盗難対策装置が配置されたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の盗難対策装置取付構造。
3. 前記エアクリーナケースは、盗難対策装置を覆う遮蔽壁を有することを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両の盗難対策装置取付構造。
4. 前記エアクリーナケースは、燃焼用空気をエンジンへ導く燃焼用空気出口を備え、
   この燃焼用空気出口から盗難対策装置までの距離が、前記燃焼用空気出口からエアフィルタの中心までの距離よりも遠くなるように、前記盗難対策装置が配置されたことを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗型車両の盗難対策装置取付構造。
5. 前記車体フレームの前上部に燃料タンクが設けられ、前記車体フレームは、前記燃料タンクの後方に配置された乗車用シートを支持する左右一対のシートレールを備え、このシートレールの下方でエンジンの後方にエアクリーナケースが配置され、一対の前記シートレールの間隔が前部よりも後部が広くなるように設けられ、
   このシートレールの間隔が広くなった部分に対応する前記エアクリーナケース内の後部に、盗難対策装置が配置されたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の盗難対策装置取付構造。
6. 前記エアクリーナケースは、燃焼用空気をエンジンへ導く燃焼用空気出口を備えたケース本体部と、外気を導入する外気導入口を備えたケース蓋部とが車幅方向に着脱可能に接合されて構成され、
   前記ケース本体部に盗難対策装置が保持されたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の鞍乗型車両の盗難対策装置取付構造。
7. 前記エアクリーナケースは、車幅方向の中心線が、車体フレームの車幅方向中心線に対して車幅方向にオフセットして配置されると共に、バッテリと車体幅方向に並んで配置され、
   前記エアクリーナケースのケース本体部は、前記バッテリの近くに配置されると共に、このバッテリに近い側の面に、盗難対策装置のハーネスを挿通させる挿通孔を有する請求項６に記載の鞍乗型車両の盗難対策装置取付構造。

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