JP2016060369A - 鞍乗型車両の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両の車体前部構造において、車体を大型化しなくても、電源ソケット及び電源ソケットに取り付けられる電装部品をレッグスペースに突出しにくくする。
【解決手段】運転者に対面するレッグシールド２０を備え、レッグシールド２０に電源ソケット３０が配置される鞍乗型車両の車体前部構造において、電源ソケット３０には、電装部品を挿し込む挿し込み口３０ａが形成され、電源ソケット３０は、挿し込み口３０ａが車幅方向外側を向くようにレッグシールド２０の運転者の側の面２４ｂに取り付けられる。
【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗型車両の車体前部構造に関する。

従来、鞍乗型車両の車体前部構造において、例えば特許文献１に開示されたものがある。これは、運転者に対面するレッグシールドの上部にフロントトランクを設け、フロントトランク内に外部電気機器への電力取り出し用の電源ソケットを配置したものである。

特開２００３−３３５２８０号公報

しかしながら特許文献１では、電源ソケットを運転者側へ指向させて取り付けるため、電源ソケット及び電源ソケットに取り付けられる電装部品（電装部品に接続される外部電気機器を含む。）が、運転者が脚を置くスペース（以下「レッグスペース」という。）に突出しやすくなることがあった。
一方、電源ソケット及び電源ソケットに取り付けられる電装部品をレッグスペースに突出しにくくするためには、運転者の脚に対し電源ソケットを前方へ大きく離す必要があるが、車両前方に車体が大型化してしまうことがあった。

そこで本発明は、鞍乗型車両の車体前部構造において、車体を大型化しなくても、電源ソケット及び電源ソケットに取り付けられる電装部品をレッグスペースに突出しにくくすることを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、運転者に対面するレッグシールド（２０）を備え、前記レッグシールド（２０）に電源ソケット（３０）が配置される鞍乗型車両（１）の車体前部構造において、前記電源ソケット（３０）には、電装部品を挿し込む挿し込み口（３０ａ）が形成され、前記電源ソケット（３０）は、前記挿し込み口（３０ａ）が車幅方向外側を向くように前記レッグシールド（２０）の前記運転者の側の面（２４ｂ）に取り付けられることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記電源ソケット（３０）が前記挿し込み口（３０ａ）を形成する部分（３０ｄ）は、前記レッグシールド（２０）から外部へ露出することを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記挿し込み口（３０ａ）は、前記レッグシールド（２０）の下方に傾斜することを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記レッグシールド（２０）は、車幅方向中央で前記運転者の側に突出する中央突出部（２１）と、前記中央突出部（２１）よりも左側に位置する左サイド部（２２）と、前記中央突出部（２１）よりも右側に位置する右サイド部（２３）とを備え、前記電源ソケット（３０）は、車幅方向中心を通る中心線（ＣＬ）よりも車幅方向の何れか一方に配置され、車両の電源をオンオフするためのメインスイッチユニット（３１）は、前記電源ソケット（３０）と同じ側に配置されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記メインスイッチユニット（３１）は、キーが挿し込まれるキーシリンダ（３１ａ）を備え、前記電源ソケット（３０）は、前記キーシリンダ（３１ａ）の下方、且つ、前記キーシリンダ（３１ａ）よりも車幅方向外側に配置されることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記レッグシールド（２０）は、車幅方向中央で前記運転者の側に突出する中央突出部（２１）と、前記中央突出部（２１）よりも左側に位置する左サイド部（２２）と、前記中央突出部（２１）よりも右側に位置する右サイド部（２３）とを備え、前記電源ソケット（３０）は、車幅方向中心を通る中心線（ＣＬ）よりも車幅方向の何れか一方に配置され、物品収納部（３３）は、前記中心線（ＣＬ）よりも車幅方向の前記電源ソケット（３０）とは反対側に配置されることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、前記中央突出部（２１）には、荷掛フック（３２）が配置されることを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、前記物品収納部（３３）の少なくとも一部は、車両上下方向で前記荷掛フック（３２）及び前記電源ソケット（３０）と重なることを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、前記レッグシールド（２０）は、車幅方向中央で前記運転者の側に突出する中央突出部（２１）と、前記中央突出部（２１）よりも左側に位置する左サイド部（２２）と、前記中央突出部（２１）よりも右側に位置する右サイド部（２３）とを備え、前記電源ソケット（３０）は、車幅方向中心を通る中心線（ＣＬ）よりも車幅方向の何れか一方に配置され、後輪（４）をロックするためのパーキングブレーキ（３４）は、前記中心線（ＣＬ）よりも車幅方向の前記電源ソケット（３０）とは反対側に配置されることを特徴とする。
請求項１０に記載した発明は、前記レッグシールド（２０）は、上端（２０ｕ）から下側ほど車両前方に位置するように傾斜し、前記電源ソケット（３０）は、側面視で、前記レッグシールド（２０）の上端（２０ｕ）を通る垂直線（ＶＬ）よりも前方に配置されることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、挿し込み口が車幅方向外側を向くように電源ソケットをレッグシールドの運転者の側の面に取り付けることにより、挿し込み口が運転者側へ指向するように電源ソケットを取り付ける場合に比べて、レッグスペースを広く確保することができる。そのため、車体を大型化しなくても、電源ソケット及び電源ソケットに取り付けられる電装部品をレッグスペースに突出しにくくすることができる。
請求項２に記載した発明によれば、電源ソケットが挿し込み口を形成する部分をレッグシールドから外部へ露出することにより、電装部品を電源ソケットに接続し易くすることができる。又、挿し込み口を開閉するリッドが不要となるため、電源ソケットの周囲の車体カバーの構造が簡素化する。
請求項３に記載した発明によれば、挿し込み口をレッグシールドの下方に傾斜することにより、電装部品を電源ソケットに挿し込むときに、挿し込み口を水平に配置する場合に比べて、電装部品の車幅方向への突出量を小さくすることができる。又、挿し込み口をレッグシールドの下方に傾斜することにより、挿し込み口の開口を下向きにすることができるため、挿し込み口に雨や塵埃などを入りにくくすることができる。
請求項４に記載した発明によれば、メインスイッチユニットを電源ソケットと同じ側に配置することにより、メインスイッチユニットを、中心線よりも車幅方向の電源ソケットとは反対側に配置する場合に比べて、電源ソケットとメインスイッチユニットとを近づけることができる。そのため、電源ソケット及びメインスイッチユニットの電装部品を集約することができ、電源ソケット及びメインスイッチユニットのハーネスの長さを短くすることができる。
請求項５に記載した発明によれば、電源ソケットをキーシリンダの下方、且つ、キーシリンダよりも車幅方向外側に配置することにより、キーをキーシリンダに挿し込む際に、キーに取り付けられるキーホルダーが電源ソケットに干渉することを抑制すると共に、電源ソケットへのアクセスを容易にすることができる。
請求項６に記載した発明によれば、物品収納部を、中心線よりも車幅方向の電源ソケットとは反対側に配置することにより、物品収納部の容量が電源ソケットに制限されることがなくなるため、物品収納部の拡大を図ることができる。
請求項７に記載した発明によれば、中央突出部に荷掛フックを配置することにより、充電コードなどの電装部品を電源ソケットに挿し込むときに、充電コードを荷掛フックに引っ掛けるようにして、充電コードに接続される機器を物品収納部へ収納することができるため、充電コードのバタつきを抑制することができる。
請求項８に記載した発明によれば、物品収納部の少なくとも一部を車両上下方向で荷掛フック及び電源ソケットと重ならせることより、物品収納部、荷掛フック及び電源ソケットが略同じ高さに配置される。そのため、充電コードなどの電装部品を電源ソケットに挿し込むときに、物品収納部、荷掛フック及び電源ソケットが異なる高さに配置される場合に比べて、充電コードのバタつきを抑制することができる。
請求項９に記載した発明によれば、パーキングブレーキを、中心線よりも車幅方向の電源ソケットとは反対側に配置することにより、電源ソケットとパーキングブレーキとが互いに干渉しなくなるため、パーキングブレーキの操作性を向上することができる。
請求項１０に記載した発明によれば、電源ソケットを、側面視で、レッグシールドの上端を通る垂直線よりも前方に配置することにより、レッグシールドによって電源ソケットの上方及び前方を保護することができるため、電源ソケットに雨や塵埃などを入りにくくすることができる。

実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。 上記自動二輪車の要部の右側面図である。 上記自動二輪車の要部の後面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。 上記自動二輪車の要部の前面図であって、フロントカバーを取り外した状態を示す図である。 上記自動二輪車の要部の構成に基づく作用効果を説明するための、図３に相当する後面図である。 実施形態の変形例に係る自動二輪車の要部を示す、図３に相当する後面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。尚、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。図中線ＣＬは車体左右中心線を示す。

図１は、実施形態に係る自動二輪車１（鞍乗型車両）の右側面図である。
図１に示すように、スクータ型の自動二輪車１は、バーハンドル２と、バーハンドル２によって操向される前輪３と、スイング式のパワーユニット１０によって駆動される後輪４とを備える。
バーハンドル２及び前輪３を含むステアリング系部品は、車体フレーム５前端のヘッドパイプ５ａに操向可能に枢支される。車体フレーム５の下部後側にはパワーユニット１０の前部下側が上下揺動可能に枢支される。バーハンドル２と車体後部上に支持された乗員着座用のシート９との間には、乗員の足載せ用のステップフロア８が設けられる。

例えば、車体フレーム５は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成される。車体フレーム５は、ヘッドパイプ５ａと、ヘッドパイプ５ａから斜め下後方に延びるメインフレーム５ｂと、メインフレーム５ｂの下部から車幅方向外側に延びた後に後方に延び、中間部５ｍで斜め上後方に延びる左右サイドフレーム５ｃと、左右サイドフレーム５ｃの上端部から斜め上後方に延びる左右リヤフレーム５ｄと、中間部５ｍに付設され車幅方向にピボット軸５ｅが渡される左右ピボットプレート５ｆと、中間部５ｍの上後方で左右サイドフレーム５ｃの間に渡される中間クロスフレーム５ｇとを備える。

ピボット軸５ｅには、パワーユニット１０の前部下側がリンク１１を介して上下揺動可能に支持される。
パワーユニット１０は、前部に配置されるエンジン１０ａと、後部左側に配置される変速機（不図示）とを一体化したスイング式動力ユニットである。パワーユニット１０と車体フレーム５の後部との間にはリヤサスペンション６が介装され、車体後部にユニットスイング式のリヤサスペンション構造が構成される。

前輪３と後輪４との間には、運転者が足を置くステップフロア８が設けられる。ステップフロア８の前方にはレッグシールド２０が設けられ、ステップフロア８の後方でレッグシールド２０に対向する位置には運転者が座るシート９が設けられる。

シート９は、燃料タンク（不図示）の上に配置される。燃料タンクは、中間クロスフレーム５ｇ及び左右サイドフレーム５ｃによって支持される。シート９の後方には、荷物を括り付けることが可能なリヤキャリア１８が配置される。リヤキャリア１８は、車体フレーム５の後部に支持される。

車体フレーム５は、車体カバー１２で覆われる。車体カバー１２は、車体フレーム５の前部を覆うフロントカバー１２ａと、運転者の脚の前方を覆うレッグシールド２０と、ステップフロア８の側方を覆うアンダカバー１２ｃと、アンダカバー１２ｃに連なると共に車体フレーム５の前後中央部側方を覆うサイドカバー１２ｄと、サイドカバー１２ｄに連なると共に車体フレーム５の後部を覆う左右リヤサイドカバー１２ｅと、左右リヤサイドカバー１２ｅの間を上方から覆うリヤアッパカバー１２ｆとを備える。

尚、符号１３はフロントフェンダ、符号１４はリヤフェンダ、符号１５は左右リヤウインカ、符号１６はテールライト、符号１７はエンジン１０ａからの排気管に接続されるマフラをそれぞれ示す。

図２は、上記自動二輪車１の要部の右側面図である。図３は、上記自動二輪車１の要部の後面図である。図４は、図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。図５は、上記自動二輪車１の要部の前面図であって、フロントカバー１２ａを取り外した状態を示す図である。図６は、上記自動二輪車１の要部の構成に基づく作用効果を説明するための、図３に相当する後面図である。
尚、図２において、符号ＶＬはレッグシールド２０の上端２０ｕを通る垂直線である。又、図３〜図６において、符号ＣＬは車幅方向中心を通る中心線である。

図２に示すように、レッグシールド２０の上部は、上端２０ｕから下側ほど車両前方に位置するように傾斜する。
図３及び図４に示すように、レッグシールド２０は、ボルト等の締結部材４０によりフロントカバー１２ａに締結固定される。

レッグシールド２０は、車幅方向中央で後方（運転者の側）に突出する中央突出部２１と、中央突出部２１よりも左側に位置する左サイド部２２と、中央突出部２１よりも右側に位置する右サイド部２３とを備える。

フロントカバー１２ａは、図４の断面視で、左サイド部２２の左端部から右前方に傾斜して延びた後に緩やかに右前方に湾曲して延びて中心線ＣＬに至り、その後、中心線ＣＬから緩やかに右後方に延びた後に急峻に右後方に傾斜して延びて右サイド部２３の右端部に至る。

左サイド部２２は、図４の断面視で、フロントカバー１２ａの左端から右後方に延びた後に右方に屈曲し、その後、右後方に屈曲し、その後、右側ほど前方に位置するように緩やかに傾斜して延びて中央突出部２１の左端に至る。尚、左サイド部２２は、図示都合上、物品収納部３３の形状を含む。

中央突出部２１は、図４の断面視で、左サイド部２２の右端から後側ほど右方に位置するように傾斜して直線状に延びた後に右後方に湾曲し、その後、右前方に屈曲した後に右方に湾曲して車幅方向に延び、その後、右後方に湾曲した後に右前方に屈曲して右サイド部２３の左端に至る。

右サイド部２３は、図４の断面視で、中央突出部２１の右端から前側ほど右方に位置するように傾斜して延びた後に前右方に湾曲して延びる右側膨出部２４を有する。右サイド部２３は、図４の断面視で、右側膨出部２４の右端から後側ほど右方に位置するように湾曲した後に右方に屈曲し、その後、前右方に屈曲して延びてフロントカバー１２ａの右端に至る。

図３に示すように、右側膨出部２４は、レッグシールド２０の右サイド部２３の中央突出部２１寄りに配置される。右側膨出部２４は、上下に長手を有する多面形状を有する。右側膨出部２４の左上部には、右上後方に臨む第一座面２４ａが形成される。右側膨出部２４の右下部には、図３の後面視で平行四辺形状に形成されると共に、右下後方に臨む第二座面２４ｂが形成される。

レッグシールド２０の中央突出部２１において右側膨出部２４と車幅方向で隣り合う位置には、図３の後面視で中心線ＣＬに重なる長軸を有する楕円形状に形成されると共に、前方に凹む凹部２５が形成される。凹部２５の上下左右中央部には、後方に臨む第三座面２５ａが形成される。

レッグシールド２０の左サイド部２２において中央突出部２１の凹部２５と車幅方向で隣り合う位置には、図３の後面視で車幅方向に長手を有する長方形状に形成されると共に、後方に膨出する第一左側膨出部２６が形成される。第一左側膨出部２６は、後述する物品収納部３３の後壁部を構成する。

レッグシールド２０の左サイド部２２において第一左側膨出部２６の下方には、図３の後面視で台形状に形成されると共に、後方に膨出する第二左側膨出部２７が形成される。第二左側膨出部２７の右上部には、左上後方に臨む第四座面２７ａが形成される。

レッグシールド２０の後面側には、車両の電源をオンオフするためのメインスイッチを含むメインスイッチユニット３１、携帯電話などの充電用のアクセサリーソケットとしての電源ソケット３０、物品収納部３３、荷掛フック３２、及びパーキングブレーキ３４の操作ノブ３４ａが配置される。

メインスイッチユニット３１は、レッグシールド２０の右サイド部２３において右側膨出部２４の第一座面２４ａに配置される。メインスイッチユニット３１は、図３の後面視で右下方に延びる長軸を有する楕円形状に形成される。メインスイッチユニット３１は、右側膨出部２４の第一座面２４ａの貫通孔２４ｊ（図５参照）に嵌め込まれ車体フレーム５に固定される。

メインスイッチユニット３１の上部中央には、キーが挿し込まれるキーシリンダ３１ａが設けられる。メインスイッチユニット３１の下部右側には、キーシリンダ３１ａをシャッターで開閉するキーシャッター３１ｂが設けられる。

電源ソケット３０は、レッグシールド２０の右サイド部２３において右側膨出部２４の第二座面２４ｂに配置される。電源ソケット３０は、右側膨出部２４の第二座面２４ｂの貫通孔２４ｋ（図４参照）に嵌め込まれ固定される。電源ソケット３０は、図２の側面視で、垂直線ＶＬよりも前方に配置される。

尚、電源ソケット３０は、レッグシールド２０の左サイド部２２に配置されてもよい。即ち、電源ソケット３０は、中心線ＣＬよりも車幅方向の何れか一方に配置されていればよい。

図３に示すように、電源ソケット３０には、電装部品を挿し込むための円形状の挿し込み口３０ａが形成される。電源ソケット３０は、挿し込み口３０ａを開閉するためのキャップ３０ｂと、円筒状に形成されると共に右側膨出部２４の内側で左上前方に突出するケース３０ｃとを備える。電源ソケット３０は、挿し込み口３０ａが右下後方を向くように第二座面２４ｂに取り付けられる。

図３では、電源ソケット３０のキャップ３０ｂが開いた状態を示す。レッグシールド２０には、電源ソケット３０の挿し込み口３０ａを開閉するリッドが設けられていない。電源ソケット３０は、挿し込み口３０ａを形成する後端３０ｄ（挿し込み口を形成する部分）をレッグシールド２０の後方に露出させる。キャップ３０ｂが開いた状態において、挿し込み口３０ａはレッグシールド２０から外部へ露出する。

メインスイッチユニット３１及び電源ソケット３０は、レッグシールド２０の右サイド部２３に配置される。電源ソケット３０は、メインスイッチユニット３１のキーシリンダ３１ａの下方、且つ、キーシリンダ３１ａよりも車幅方向外側に配置される。

図５に示すように、メインスイッチユニット３１のハーネス３１ｈと、電源ソケット３０のハーネス３０ｈとは、カプラ５０によりヘッドパイプ５ａの右上方にまとめられる。メインスイッチユニット３１のハーネス３１ｈと、電源ソケット３０のハーネス３０ｈとは、カプラ５０から下方に延びた後に上方に湾曲し、その後、車体フレーム５に沿って湾曲しつつ上方に延びる。

図３に示すように、物品収納部３３は、中心線ＣＬよりも車幅方向の電源ソケット３０とは反対側である左サイド部２２に配置される。物品収納部３３は、後上方に開口する収納口３３ａを有する袋状に形成される。物品収納部３３は、車両上下方向で荷掛フック３２及び電源ソケット３０と重なる。即ち、荷掛フック３２及び電源ソケット３０は、物品収納部３３の上下幅内に配置される。

尚、物品収納部３３の上部及び下部等の一部が車両上下方向で荷掛フック３２及び電源ソケット３０と重なってもよい。即ち、物品収納部３３の少なくとも一部が車両上下方向で荷掛フック３２及び電源ソケット３０と重なっていればよい。

図４に示すように、物品収納部３３は、前壁部３３ｆと、後壁部としての第一左側膨出部２６とを備える。前壁部３３ｆは、図４の断面視で第一左側膨出部２６の左端から前方に延びた後に前側ほど右方に位置するように傾斜して延び、その後、前右方に湾曲して延び、その後、後方に湾曲して延びて第一左側膨出部２６の右端に至る。

図５に示すように、物品収納部３３の前壁部３３ｆは、前面視で車幅方向に長手を有する長方形状に形成される。物品収納部３３の前壁部３３ｆには、上辺の左右中央部から上方に突出する第一支持部３３ｂと、下辺右部から下方に突出する第二支持部３３ｃと、下辺左部に沿うように延びる第三支持部３３ｄとが設けられる。物品収納部３３の前壁部３３ｆは、第三支持部３３ｄをレッグシールド２０の溝（不図示）に挿し込んだ状態で、トリムクリップ等の取付部材４１で第一支持部３３ｂと第二支持部３３ｃとをレッグシールド２０の貫通孔（不図示）に取り付けることにより支持される。

図３に示すように、荷掛フック３２は、レッグシールド２０の中央突出部２１において凹部２５の第三座面２５ａに配置される。荷掛フック３２は、図２の側面視で後側ほど上方に位置するように湾曲して延びる。図４に示すように、荷掛フック３２は、ボルト等の締結部材４２で、下部を、車体フレーム５に結合されるブラケット４３に取り付けることにより支持される。

図３に示すように、パーキングブレーキ３４の操作ノブ３４ａは、中心線ＣＬよりも車幅方向の電源ソケット３０とは反対側である左サイド部２２に配置される。パーキングブレーキ３４の操作ノブ３４ａは、レッグシールド２０の左サイド部２２において第二左側膨出部２７の第四座面２７ａに配置される。パーキングブレーキ３４の操作ノブ３４ａは、第二左側膨出部２７の第四座面２７ａの貫通孔（不図示）に取り付けられる。

パーキングブレーキ３４は、後輪４（図１）をロックするためのブレーキである。例えば、リヤブレーキ（不図示）を握った状態でパーキングブレーキ３４の操作ノブ３４ａを引っ張ると、リヤブレーキを放しても後輪４をロックすることができる。

図５に示すように、パーキングブレーキ３４の操作ノブ３４ａには、ハーネス３４ｈが接続される。ハーネス３４ｈは、操作ノブ３４ａから右方に延びた後にヘッドパイプ５ａの前方を通って下方に湾曲する。

以上説明したように、上記実施形態は、運転者に対面するレッグシールド２０を備え、レッグシールド２０に電源ソケット３０が配置される自動二輪車１の車体前部構造において、電源ソケット３０には、電装部品を挿し込む挿し込み口３０ａが形成され、電源ソケット３０は、挿し込み口３０ａが車幅方向外側を向くようにレッグシールド２０の運転者側の第二座面２４ｂに取り付けられる。
この構成によれば、挿し込み口３０ａが車幅方向外側（車両右方）に向くように電源ソケット３０をレッグシールド２０の運転者側の第二座面２４ｂに取り付けることにより、挿し込み口３０ａが運転者側へ指向するように電源ソケット３０を取り付ける場合に比べて、レッグスペースを広く確保することができる。そのため、車体を大型化しなくても、電源ソケット３０及び電源ソケット３０に取り付けられる電装部品をレッグスペースに突出しにくくすることができる。

又、電源ソケット３０が挿し込み口３０ａを形成する後端３０ｄをレッグシールド２０の後方に露出することにより、電装部品を電源ソケット３０に接続し易くすることができる。又、挿し込み口３０ａを開閉するリッドが不要となるため、電源ソケット３０の周囲の車体カバー１２の構造が簡素化する。

又、挿し込み口３０ａをレッグシールド２０の右下後方に傾斜することにより、電装部品を電源ソケット３０に挿し込むときに、挿し込み口３０ａを水平に配置する場合に比べて、電装部品の車幅方向への突出量を小さくすることができる。又、挿し込み口３０ａをレッグシールド２０の右下後方に傾斜することにより、挿し込み口３０ａの開口を下向きにすることができるため、挿し込み口３０ａに雨や塵埃などを入りにくくすることができる。

又、メインスイッチユニット３１を電源ソケット３０と同じ側に配置することにより、メインスイッチユニット３１を、中心線ＣＬよりも車幅方向の電源ソケット３０とは反対側に配置する場合に比べて、電源ソケット３０とメインスイッチユニット３１とを近づけることができる。そのため、電源ソケット３０及びメインスイッチユニット３１の電装部品を集約することができ、電源ソケット３０及びメインスイッチユニット３１のハーネスの長さを短くすることができる。

又、電源ソケット３０をキーシリンダ３１ａの下方、且つ、キーシリンダ３１ａよりも車幅方向外側に配置することにより、キーをキーシリンダ３１ａに挿し込む際に、キーに取り付けられるキーホルダーが電源ソケット３０に干渉することを抑制すると共に、電源ソケット３０へのアクセスを容易にすることができる。

又、物品収納部３３を、中心線ＣＬよりも車幅方向の電源ソケット３０とは反対側に配置することにより、物品収納部３３の容量が電源ソケット３０に制限されることがなくなるため、物品収納部３３の拡大を図ることができる。

又、中央突出部２１に荷掛フック３２を配置することにより、図６に示すように、充電コード７１の一端に接続される充電器７０などの電装部品を電源ソケット３０に挿し込むときに、充電コード７１を荷掛フック３２に引っ掛けるようにして、充電コード７１の他端に接続される機器７２（例えば携帯型電子機器）を物品収納部３３へ収納することができるため、充電コード７１のバタつきを抑制することができる。

又、物品収納部３３を車両上下方向で荷掛フック３２及び電源ソケット３０と重ならせることより、物品収納部３３、荷掛フック３２及び電源ソケット３０が略同じ高さに配置される。そのため、図６に示すように、充電コード７１の一端に接続される充電器７０などの電装部品を電源ソケット３０に挿し込むときに、物品収納部３３、荷掛フック３２及び電源ソケット３０が異なる高さに配置される場合に比べて、充電コード７１のバタつきを抑制することができる。

又、パーキングブレーキ３４の操作ノブ３４ａを、中心線ＣＬよりも車幅方向の電源ソケット３０とは反対側に配置することにより、電源ソケット３０とパーキングブレーキ３４の操作ノブ３４ａとが互いに干渉しなくなるため、パーキングブレーキ３４の操作ノブ３４ａの操作性を向上することができる。

又、電源ソケット３０を、側面視で、レッグシールド２０の上端２０ｕを通る垂直線ＶＬよりも前方に配置することにより、レッグシールド２０によって電源ソケット３０の上方及び前方を保護することができるため、電源ソケット３０に雨や塵埃などを入りにくくすることができる。

以下、上述した実施形態の変形例を、図７を参照して説明する。尚、変形例においては、実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付して説明を省略する。
図７は、実施形態の変形例に係る自動二輪車の要部を示す、図３に相当する後面図である。
上述した実施形態では、電源ソケット３０は、レッグシールド２０の右サイド部２３に配置され、挿し込み口３０ａがレッグシールド２０の右下後方に傾斜するように取り付けられていた。これに対し変形例では、図７に示すように、電源ソケット３０は、レッグシールド２０の左サイド部２２に配置され、挿し込み口３０ａがレッグシールド２０の左下後方に傾斜するように取り付けられる。この点で、変形例は上述の実施形態と相違する。

本変形例によれば、挿し込み口３０ａが車幅方向外側（車両左方）に向くように電源ソケット３０をレッグシールド２０の運転者側の面に取り付けることにより、挿し込み口３０ａが運転者側へ指向するように電源ソケット３０を取り付ける場合に比べて、レッグスペースを広く確保することができる。そのため、車体を大型化しなくても、電源ソケット３０及び電源ソケット３０に取り付けられる電装部品をレッグスペースに突出しにくくすることができる。

尚、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
４ 後輪
２０ レッグシールド
２０ｕ レッグシールドの上端
２１ 中央突出部
２２ 左サイド部
２３ 右サイド部
２４ｂ 第二座面（レッグシールドの運転者側の面）
３０ 電源ソケット
３０ａ 挿し込み口
３０ｄ 挿し込み口を形成する後端（挿し込み口を形成する部分）
３１ メインスイッチユニット
３１ａ キーシリンダ
３２ 荷掛フック
３３ 物品収納部
３４ パーキングブレーキ
ＶＬ 垂直線
ＣＬ 中心線

Claims (10)

1. 運転者に対面するレッグシールド（２０）を備え、前記レッグシールド（２０）に電源ソケット（３０）が配置される鞍乗型車両（１）の車体前部構造において、
   前記電源ソケット（３０）には、電装部品を挿し込む挿し込み口（３０ａ）が形成され、
   前記電源ソケット（３０）は、前記挿し込み口（３０ａ）が車幅方向外側を向くように前記レッグシールド（２０）の前記運転者の側の面（２４ｂ）に取り付けられることを特徴とする鞍乗型車両の車体前部構造。
2. 前記電源ソケット（３０）が前記挿し込み口（３０ａ）を形成する部分（３０ｄ）は、前記レッグシールド（２０）から外部へ露出することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の車体前部構造。
3. 前記挿し込み口（３０ａ）は、前記レッグシールド（２０）の下方に傾斜することを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両の車体前部構造。
4. 前記レッグシールド（２０）は、車幅方向中央で前記運転者の側に突出する中央突出部（２１）と、前記中央突出部（２１）よりも左側に位置する左サイド部（２２）と、前記中央突出部（２１）よりも右側に位置する右サイド部（２３）とを備え、
   前記電源ソケット（３０）は、車幅方向中心を通る中心線（ＣＬ）よりも車幅方向の何れか一方に配置され、
   車両の電源をオンオフするためのメインスイッチユニット（３１）は、前記電源ソケット（３０）と同じ側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の車体前部構造。
5. 前記メインスイッチユニット（３１）は、キーが挿し込まれるキーシリンダ（３１ａ）を備え、
   前記電源ソケット（３０）は、前記キーシリンダ（３１ａ）の下方、且つ、前記キーシリンダ（３１ａ）よりも車幅方向外側に配置されることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両の車体前部構造。
6. 前記レッグシールド（２０）は、車幅方向中央で前記運転者の側に突出する中央突出部（２１）と、前記中央突出部（２１）よりも左側に位置する左サイド部（２２）と、前記中央突出部（２１）よりも右側に位置する右サイド部（２３）とを備え、
   前記電源ソケット（３０）は、車幅方向中心を通る中心線（ＣＬ）よりも車幅方向の何れか一方に配置され、
   物品収納部（３３）は、前記中心線（ＣＬ）よりも車幅方向の前記電源ソケット（３０）とは反対側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の車体前部構造。
7. 前記中央突出部（２１）には、荷掛フック（３２）が配置されることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗型車両の車体前部構造。
8. 前記物品収納部（３３）の少なくとも一部は、車両上下方向で前記荷掛フック（３２）及び前記電源ソケット（３０）と重なることを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両の車体前部構造。
9. 前記レッグシールド（２０）は、車幅方向中央で前記運転者の側に突出する中央突出部（２１）と、前記中央突出部（２１）よりも左側に位置する左サイド部（２２）と、前記中央突出部（２１）よりも右側に位置する右サイド部（２３）とを備え、
   前記電源ソケット（３０）は、車幅方向中心を通る中心線（ＣＬ）よりも車幅方向の何れか一方に配置され、
   後輪（４）をロックするためのパーキングブレーキ（３４）は、前記中心線（ＣＬ）よりも車幅方向の前記電源ソケット（３０）とは反対側に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両の車体前部構造。
10. 前記レッグシールド（２０）は、上端（２０ｕ）から下側ほど車両前方に位置するように傾斜し、
    前記電源ソケット（３０）は、側面視で、前記レッグシールド（２０）の上端（２０ｕ）を通る垂直線（ＶＬ）よりも前方に配置されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗型車両の車体前部構造。

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