JPWO2019130678A1 - 鞍乗型車両の収納ボックス給電構造 - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、2017年12月28日に、日本に出願された特願2017−254991号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
(1)本発明の態様に係る鞍乗型車両の収納ボックス給電構造は、収納ボックス(30)と、前記収納ボックス(30)を車体に着脱自在に搭載可能なキャリア(50)と、前記収納ボックス(30)を前記キャリア(50)に位置決めするためのストッパ(36)と、前記ストッパ(36)を受けるストッパ受け部(56)と、前記ストッパ(36)に設けられ、電装部品(46)に給電するためのストッパ側端子(70)と、前記ストッパ受け部(56)に設けられ、前記収納ボックス(30)が前記キャリア(50)に搭載されるときに前記ストッパ側端子(70)に接続され、前記ストッパ側端子(70)と互いに擦れ合う受け側端子(80)と、を備える。
図1は、鞍乗型車両の一例としてのユニットスイング式の自動二輪車1を示す。図1を参照し、自動二輪車1は、ハンドル2によって操向される前輪3と、動力源を含むパワーユニット5によって駆動される後輪4と、を備える。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。実施形態の自動二輪車1は、シート8に着座した乗員が足を載せるステップフロア9を有するスクータ型の車両である。
図1に示すように、車両後部には、収納ボックス30などに設けられた電装部品に給電するための収納ボックス給電構造25(図10参照)が設けられている。収納ボックス給電構造25は、収納ボックス30と、収納ボックス30を車体に着脱自在に搭載可能なキャリア50と、収納ボックス30をキャリア50に位置決めするためのストッパ36(図5に示すサイドストッパ36)と、ストッパ36を受けるストッパ受け部56(図7参照)と、ストッパ36に設けられ、電装部品46(図2に示すリッドランプ46)に給電するためのストッパ側端子70(図13参照)と、ストッパ受け部56に設けられ、収納ボックス30がキャリア50に搭載されたときに、ストッパ側端子70に接続される受け側端子80(図14参照)と、を備える。
図10に示すように、収納ボックス30は、キャリア50に着脱可能に取り付けられている。収納ボックス30は、ヘルメット等の物品を収納可能である。収納ボックス30は、上方に開口する箱状をなすボックス本体31と、ボックス本体31の上部に開閉可能に設けられたリッド32と、を備える。
例えば、コード47のうちボックス本体31の前部寄りの部分47b(図3参照)は、ボックス本体31の角部の内壁に沿うように配置されていることが好ましい。これにより、収納ボックス30内にヘルメット等の物品を収納した場合であっても、コード47がヘルメット等の物品に接触することを回避することができる。
図2に示すように、キャリア50は、収納ボックス30を車体に着脱自在に搭載可能である。図7に示すように、キャリア50は、収納ボックス30が搭載されるキャリア本体51と、同乗者が掴むための左右一対のグラブレール52と、を備える。キャリア本体51および左右グラブレール52は、同一の部材で一体に形成されている。
図9の下面視で、前部貫通孔51mは、円形状をなしている。前部貫通孔51mは、キャリア本体51をリアフレーム7(図10参照)に固定するためのボルトの軸部が挿通される貫通孔である。
図13に示すように、ストッパ側端子70は、サイドストッパ36(以下単に「ストッパ36」ともいう。)の前部に設けられている。ストッパ側端子70は、車幅方向に間隔をあけて複数(図13では二つ)設けられている。ストッパ側端子70は、左右ストッパ36のそれぞれに設けられている。ストッパ側端子70は、上下方向に延在し、前後方向に厚みを有する平板状をなしている。図15(b)に示すように、ストッパ側端子70と受け側端子80とは、収納ボックス30がキャリア50に搭載されたときに、前後方向に対向している。
図4、図5、図12および図16においては、ストッパ側端子70の図示を省略している。
図14(b)に示すように、受け側端子80は、ストッパ受け部56の竪壁56aの後部に設けられている。受け側端子80は、車幅方向に間隔をあけて複数(図14(b)では二つ)設けられている。受け側端子80は、左右ストッパ受け部56のそれぞれに設けられている。
図7、図8、図9、図12および図16においては、受け側端子80の図示を省略している。
受け側端子80には、受け側端子80をストッパ側端子70へ向けて付勢する付勢部材82が取り付けられている。例えば、付勢部材82は、コイルスプリングである。
受け側端子80においてストッパ側端子70とは反対側の部分は、配線85を介して車体側のバッテリ(不図示)に接続されている。
図14(b)に示すように、ストッパ受け部56の竪壁56aには、隣り合う二つの受け側端子80の収容空間を区画する隔壁83が設けられている。図15(a)に示すように、隔壁83は、竪壁56aから後方に突出し、上下に延在している。隔壁83の突出端縁83aの一部は、受け側端子80の外形に沿う形状をなしている。隔壁83の突出端縁83aは、ストッパ側端子70の導入口56iから離反するほど(下側ほど)突出高さが高くなるように傾斜している。
図14(a)に示すように、ストッパ受け部56には、キャリア50に揺動可能に設けられ、収納ボックス30がキャリア50に搭載されていないときに、ストッパ導入口56iを覆う蓋部材90が設けられていてもよい。
以下、収納ボックス30をキャリア50に取り付ける手順の一例を説明する。
例えば、収納ボックス30をキャリア50に取り付ける場合には、以下の(1)〜(5)の手順を行う。
(1)まず、持ち手42を持ち上げ、キーシリンダ41を外部に露出させる。
(2)次に、キーシリンダ41にキーを挿入して時計回りに回動し、ボックス本体31のロックを解除する。
(3)次に、収納ボックス30をキャリア50に載置する。
具体的に、図16に示すように、フロントフック33をフロントフック受け部53に押し込んで位置決めする。その後、ストッパ36をストッパ受け部56に押し込むとともに(図15参照)、リアフック34をリアフック受け部54に押し込む(図10参照)。
(4)次に、キーを反時計回りに回動してボックス本体31のロックをかけた後、キーを抜く。
(5)次に、持ち手42をU字溝31uに収納する。
以上の手順により、収納ボックス30をキャリア50に取り付けることができる。
以下、収納ボックス30をキャリア50から取り外す手順の一例を説明する。
例えば、収納ボックス30をキャリア50から取り外す場合には、以下の(1)〜(5)の手順を行う。
(1)まず、持ち手42を持ち上げ、ボックス本体解錠ボタン40およびキーシリンダ41を外部に露出させる。
(2)次に、キーシリンダ41にキーを挿入して時計回りに回動し、ボックス本体31のロックを解除する。
(3)次に、ボックス本体解錠ボタン40を押し、収納ボックス30をキャリア50から取り外す。
(4)次に、キーを反時計回りに回動してボックス本体31のロックをかけた後、キーを抜く。
(5)次に、持ち手42をU字溝31uに収納する。
以上の手順により、収納ボックス30をキャリア50から取り外すことができる。
この構成によれば、ストッパ受け部56に設けられ、収納ボックス30がキャリア50に搭載されるときにストッパ側端子70に接続され、ストッパ側端子70と互いに擦れ合う受け側端子80を備えることで、以下の効果を奏する。ストッパ側端子70と受け側端子80とが接続されるときの摩擦によって、端子70,80のセルフクリーニングを行うことができる。端子70,80のセルフクリーニングによって、端子70,80の酸化被膜を除去したり、砂噛み等の異物を除去したりすることができる。加えて、ストッパ受け部56に給電構造を設けるため、収納ボックス30の底部に新たな給電部を設ける必要がなく、収納ボックス30およびキャリア50の形状を大きく変更する必要もない。したがって、収納ボックス30に新たな給電部を設けることなく、既存の構造を利用した給電構造とし、収納ボックス30の着脱操作に応じて積極的にセルフクリーニングを行うことができる。
受け側端子180は、下方延在部172の平面部170aと接触可能な平面部180aを有するコ字状(U字状)をなしていてもよい。受け側端子180には、受け側端子180をストッパ側端子170へ向けて付勢する付勢部材82が取り付けられている。受け側端子80は、配線85を介して車体側のバッテリ(不図示)に接続されている。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
25 収納ボックス給電構造
30 収納ボックス
33 フロントフック(フック)
36 サイドストッパ(ストッパ)
36b 荷重受け部
46 リッドランプ(電装部品)
50 キャリア
53 フロントフック受け部(フック受け部)
53h 後方開口部
56 ストッパ受け部
56h 上下貫通孔
56i 導入口
70 ストッパ側端子
80 受け側端子
80a 屈曲部
82 付勢部材
83 隔壁
83a 突出端縁
90 蓋部材
Claims (14)
- 収納ボックス(30)と、
前記収納ボックス(30)を車体に着脱自在に搭載可能なキャリア(50)と、
前記収納ボックス(30)を前記キャリア(50)に位置決めするためのストッパ(36)と、
前記ストッパ(36)を受けるストッパ受け部(56)と、
前記ストッパ(36)に設けられ、電装部品(46)に給電するためのストッパ側端子(70)と、
前記ストッパ受け部(56)に設けられ、前記収納ボックス(30)が前記キャリア(50)に搭載されるときに前記ストッパ側端子(70)に接続され、前記ストッパ側端子(70)と互いに擦れ合う受け側端子(80)と、を備えることを特徴とする鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。 - 前記ストッパ側端子(70)と前記受け側端子(80)とは、前記収納ボックス(30)が前記キャリア(50)に搭載されたときに、前後方向に対向していることを特徴とする請求項1に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
- 前記ストッパ側端子(70)および前記受け側端子(80)の少なくとも一方を他方へ向けて付勢する付勢部材(82)を更に備えることを特徴とする請求項1または2に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
- 前記ストッパ側端子(70)および前記受け側端子(80)の少なくとも一方は、他方へ向けて凸をなすように屈曲する屈曲部(80a)を備えることを特徴とする請求項1から3のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
- 前記受け側端子(80)は、車幅方向に間隔をあけて複数設けられていることを特徴とする請求項1から4のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
- 隣り合う二つの前記受け側端子(80)の収容空間を区画する隔壁(83)を更に備えることを特徴とする請求項5に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
- 前記隔壁(83)の突出端縁(83a)の少なくとも一部は、前記受け側端子(80)の外形に沿う形状をなしていることを特徴とする請求項6に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
- 前記隔壁(83)の突出端縁(83a)は、前記ストッパ側端子(70)の導入口(56i)から離反するほど突出高さが高くなるように傾斜していることを特徴とする請求項6または7に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
- 前記ストッパ(36)は、前記収納ボックス(30)の側に設けられ、
前記ストッパ受け部(56)は、前記キャリア(50)の側に設けられていることを特徴とする請求項1から8のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。 - 前記ストッパ受け部(56)には、前記ストッパ側端子(70)の近傍で上下に開口する上下貫通孔(56h)が設けられていることを特徴とする請求項9に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
- 前記キャリア(50)に揺動可能に設けられ、前記収納ボックス(30)が前記キャリア(50)に搭載されていないときに、前記ストッパ側端子(70)の導入口(56i)を覆う蓋部材(90)を更に備えることを特徴とする請求項9または10に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
- 前記ストッパ(36)は、前記収納ボックス(30)が前記キャリア(50)に搭載されるときに、前記ストッパ側端子(70)と前記受け側端子(80)とが接続される前に前記ストッパ受け部(56)から荷重を受ける荷重受け部(36b)を備えることを特徴とする請求項1から11のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
- 前記収納ボックス(30)を前記キャリア(50)に接続可能とするフック(33)と、
前記フック(33)を受けるフック受け部(53)と、を更に備え、
前記ストッパ側端子(70)と前記受け側端子(80)とは、前記フック(33)を前記フック受け部(53)に押し込んだ後、前記ストッパ(36)を前記ストッパ受け部(56)に押し込むことにより接続可能に構成されていることを特徴とする請求項1から12のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。 - 前記ストッパ(36)は、左右に一対設けられていることを特徴とする請求項1から13のいずれか一項に記載の鞍乗型車両の収納ボックス給電構造。
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