JP6280479B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両、特にそれのサイドカバー構造の改良に関する。

鞍乗り型車両には、サイドカバーを備えないネイキッド型車両と、サイドカバーを備える車両とが実用に供されている。サイドカバーを備える車両には、車体の前部から後部まで連続して、サイドカバーで車体の側方を覆う車両が知られている（例えば、特許文献１（図１０）参照。）。

特許文献１の図１０に示されるように、鞍乗り型車両の側部を覆うサイドカバー（５０Ｂ）（括弧付き数字は特許文献１に記載されている符号を示す。以下同じ。）は、車両前後方向に長く延びるように形成されている。サイドカバー（５０Ｂ）は、前部サイドカバー（５２Ｂ）と後部サイドカバー（５３Ｂ）とに分割されている。前部サイドカバー（５２Ｂ）の後部は全体として後方に突出するように凸状に形成され、後部サイドカバー（５３Ｂ）の前部は全体として前方に開くように凹状に形成され、凸状部分に凹状部分が合うように構成されている。

前部サイドカバー（５２Ｂ）に対する後部サイドカバー（５３Ｂ）の位置決めは、前部サイドカバー（５２Ｂ）の凸状部分の後端に後方へ延びる爪部（７９）を形成し、後部サイドカバー（５３Ｂ）の凹状部分にガイド部（８５）を形成し、爪部（７９）をガイド部（８５）に嵌めることで位置決めされる。そして、前部サイドカバー（５２Ｂ）の一部を後部サイドカバー（５３Ｂ）の一部に車幅方向で重ね、前部サイドカバー（５２Ｂ）の車幅方向外側から、重ねた部分をボルトで貫通し、後部サイドカバー（５３Ｂ）に締結していた。

前後のサイドカバーが係合された機種では、車体内側をメンテナンスする際、前部サイドカバー又は後部サイドカバーを取り外す必要がある。しかし、従来技術では、後部サイドカバー（５３Ｂ）の内側にメンテナンス対象がある場合、後部サイドカバー（５３Ｂ）だけを外そうとしても係合部分が引っ掛かるため、先ず前部サイドカバー（５２Ｂ）を外してから後部サイドカバー（５３Ｂ）を外さなくてはならず、着脱の順番が決まっており、メンテナンスに手間が掛かった。このため、前後のサイドカバーが係合された機種であっても、メンテナンスの場所に応じて、どちらか一方のサイドカバーのみを外して作業ができる技術が望まれる。

特開２０１１−１８３９５４号公報

本発明は、前後のサイドカバーが係合された機種であっても、メンテナンスの場所に応じて、どちらか一方のサイドカバーのみを外して作業ができ、メンテナンス性の向上を図ることができる鞍乗り型車両を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明では、前輪を操舵可能に支持するフロントフォークと、前記フロントフォークを支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームと、前記メインフレームから後ろ上がりに延びるシートレールと、前記シートレールの下方に配置される後輪と、車体の前部から後方に延び前記メインフレームの側方を覆う前部サイドカバーと、前記前部サイドカバーの後部に連続して後方に延び前記シートレールの側方を覆う後部サイドカバーとを備える鞍乗り型車両において、前記前部サイドカバーの後側には、略車幅方向に延びる前部当接面が形成され、前記後部サイドカバーの前側には、略車幅方向に延びるとともに前記前部当接面に当接する後部当接面が形成され、前記前部当接面と前記後部当接面の一方に、前記前部当接面と前記後部当接面の他方に向かって突出する突出部が形成され、前記前部当接面と前記後部当接面の他方に、前記突出部が係合される係合孔が形成され、前記突出部は前記係合孔に車両前後方向で係合され、前記前部サイドカバーは、前記ヘッドパイプの側方を覆うように形成されており、前記前部サイドカバーには、前部ウィンカ本体部の光源を、外側に突出させた状態で、前記前部ウィンカ本体部が内側より締結され、前記後部サイドカバーには、後部ウィンカ本体部の光源を、外側に突出させた状態で、前記後部ウィンカ本体部が内側より締結され、ていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、前輪を操舵可能に支持するフロントフォークと、前記フロントフォークを支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームと、前記メインフレームから後ろ上がりに延びるシートレールと、前記シートレールの下方に配置される後輪と、車体の前部から後方に延び前記メインフレームの側方を覆う前部サイドカバーと、前記前部サイドカバーの後部に連続して後方に延び前記シートレールの側方を覆う後部サイドカバーとを備える鞍乗り型車両において、前記前部サイドカバーの後側には、略車幅方向に延びる前部当接面が形成され、前記後部サイドカバーの前側には、略車幅方向に延びるとともに前記前部当接面に当接する後部当接面が形成され、前記前部当接面と前記後部当接面の一方に、前記前部当接面と前記後部当接面の他方に向かって突出する突出部が形成され、前記前部当接面と前記後部当接面の他方に、前記突出部が係合される係合孔が形成され、前記突出部は前記係合孔に車両前後方向で係合され、前部サイドカバーには、前部当接面の上部に前部重複部が形成され、後部サイドカバーには、後部当接面の上部に前部重複部に車幅方向に重複する後部重複部が形成され、前部重複部には、前部重複部と後部重複部を車幅方向で重ねた状態で、係止部材で貫き係止される前部係止部が形成され、後部重複部には、前部重複部と後部重複部を車幅方向で重ねた状態で、係止部材で貫き係止される後部係止部がそれぞれ形成され、シートレールの上方には、乗員が着座するシートが配置され、前部係止部及び後部係止部は、車幅方向にて前記シートの側部と重複していることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、前輪を操舵可能に支持するフロントフォークと、前記フロントフォークを支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームと、前記メインフレームから後ろ上がりに延びるシートレールと、前記シートレールの下方に配置される後輪と、車体の前部から後方に延び前記メインフレームの側方を覆う前部サイドカバーと、前記前部サイドカバーの後部に連続して後方に延び前記シートレールの側方を覆う後部サイドカバーとを備える鞍乗り型車両において、前記前部サイドカバーの後側には、略車幅方向に延びる前部当接面が形成され、前記後部サイドカバーの前側には、略車幅方向に延びるとともに前記前部当接面に当接する後部当接面が形成され、前記前部当接面と前記後部当接面の一方に、前記前部当接面と前記後部当接面の他方に向かって突出する突出部が形成され、前記前部当接面と前記後部当接面の他方に、前記突出部が係合される係合孔が形成され、前記突出部は前記係合孔に車両前後方向で係合され、前部当接面の車幅方向内側には、車両前後方向に延びた後、さらに車幅方向内側に延びる第１段差部が形成され、後部当接面の車幅方向内側には、第１段差部に対向する第２段差部が形成され、突出部は、第１段差部又は第２段差部のいずれか一方に形成され、係合孔は、第１段差部又は第２段差部のいずれか他方に形成されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、前輪を操舵可能に支持するフロントフォークと、前記フロントフォークを支持するヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから後ろ下がりに延びるメインフレームと、前記メインフレームから後ろ上がりに延びるシートレールと、前記シートレールの下方に配置される後輪と、車体の前部から後方に延び前記メインフレームの側方を覆う前部サイドカバーと、前記前部サイドカバーの後部に連続して後方に延び前記シートレールの側方を覆う後部サイドカバーとを備える鞍乗り型車両において、前記前部サイドカバーの後側には、略車幅方向に延びる前部当接面が形成され、前記後部サイドカバーの前側には、略車幅方向に延びるとともに前記前部当接面に当接する後部当接面が形成され、前記前部当接面と前記後部当接面の一方に、前記前部当接面と前記後部当接面の他方に向かって突出する突出部が形成され、前記前部当接面と前記後部当接面の他方に、前記突出部が係合される係合孔が形成され、前記突出部は前記係合孔に車両前後方向で係合され、シートレールには、グラブレールの前部を取り付ける前部グラブレール取付部と、グラブレールの後部を取り付ける後部グラブレール取付部とが形成され、後部サイドカバーの上部及び下部には、それぞれ切り欠きが形成され、各々の切り欠きは、前部グラブレール取付部と後部グラブレール取付部の側方にぞれぞれ配置されていることを特徴とする。

請求項１から４に係る発明では、前部サイドカバーの前部当接面と後部サイドカバーの後部当接面の一方に突出部が形成され、前部当接面と後部当接面の他方に係合孔が形成される。車体内部のメンテナンス時にサイドカバーを外すことがある。その際、前部当接面と後部当接面を前後方向で当接させ、突出部を係合孔に前後方向で係合させており、全体として前後のサイドカバー同士を前後方向で係合しているので、前部サイドカバーと後部サイドカバーの一方だけを外して作業でき、メンテナンス性の向上を図ることができる。

請求項１に係る発明では、前部サイドカバーに内側より締結される前部ウィンカ本体部と、後部サイドカバーに内側より締結される後部ウィンカ本体部とを備えているので、車両外側にウィンカ本体部の締結部を設ける必要がなく、サイドカバー側面を流れる走行風の抵抗を低減することができる。加えて、前部サイドカバーと後部サイドカバーが当接しているので、車両側方を流れる走行風は、前部サイドカバーから後部サイドカバーに円滑に流すことができる。さらに、サイドカバーの内側から締結されたウィンカをメンテナンスする際、サイドカバーを外す必要があるが、本発明であれば、前後のサイドカバーの一方だけを外すことができ、メンテナンス性もよい。

請求項２に係る発明では、前部サイドカバーには前部重複部が形成され、後部サイドカバーには後部重複部が形成される。前部重複部と後部重複部を車幅方向で重ねた状態で、車幅方向から係止部材で貫き係止するので、前後のサイドカバー同士を前後方向で係合しているのに加え、重複部にて係止することで、前後のサイドカバーが前後方向に外れ難くなり、前後のサイドカバー同士をより強固に結びつけることができる。加えて、前部重複部に形成された前部係止部と、後部重複部に形成された後部係止部とを、車幅方向でシートと重複させるので、シートを閉めた状態で外部から車体内部にアクセスすることを防止できる。さらに、前部係止部及び後部係止部の車幅方向にシートを重ねたので、前部係止部及び後部係止部から係止部材が車幅方向に外れることを防止できる。

請求項３に係る発明では、前部当接面の車幅方向内側には、車両前後方向に延びた後、さらに車幅方向内側に延びる第１段差部が形成され、後部当接面の車幅方向内側には、第１段差部に対向する第２段差部が形成される。前部当接面及び後部当接面の車幅方向内側にそれぞれ段差部を設けたので、外部からの雨等の水の浸入を防ぐとともに、第１段差部と第２段差部が車幅方向に当接するので、サイドカバーを車幅方向で外れ難くできる。

請求項４に係る発明では、後部サイドカバーの上部及び下部には、それぞれ切り欠きが形成され、各々の切り欠きは、前部グラブレール取付部と後部グラブレール取付部の側方にぞれぞれ配置されている。前部グラブレール取付部と後部グラブレール取付部が、後部サイドカバーの上下に跨いで設けられるので、仮に後部サイドカバーが外れても、グラブレールによって後部サイドカバーが落下することを防止できる。

本発明に係る鞍乗り型車両の左側面図である。 シートを外した状態の鞍乗り型車両の左側面図である。 サイドカバーの分解斜視図である。 前部サイドカバーへの後部サイドカバーの組み付けを説明する図である。 車両要部の側面図である。 図５の６−６線断面図である。 クリップの作用図である。 図５の８−８線断面図である。 図１の９矢視図である。 図２の１０矢視図である。 前部ウィンカ本体部の取付を説明する図である。 後部ウィンカ本体部の取付を説明する図である

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中及び実施例において、「Ｕｐ」、「Ｄｏｗｎ」、「Ｆｒｏｎｔ」、「Ｒｅａｒ」、「Ｌｅｆｔ」、「Ｒｉｇｈｔ」は、各々、自動二輪車に乗車する運転者から見た方向を示す。

先ず、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示されるように、車両１０は、鞍乗り型車両である。車両１０は、車体２０の前部を形成するヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１の下端に取り付けられ左右一対のフロントフォーク１１Ｌ（Ｌは左、Ｒは右を示す添え字。以下同じ。）の上端を支持するボトムブリッジ１２と、フロントフォーク１１Ｌに支持され上方がフロントフェンダ１３に覆われる前輪１４とを備える。

車体２０は、ヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１に結合され後下がりに延びるメインフレーム２２と、このメインフレーム２２に結合され後端部から後ろ上がりに延びて直接又は間接的にシート１５を支持するシートレール２３Ｌと、メインフレーム２２の下端から後上がりに延びてシートレール２３Ｌに接続されるサブフレーム２４Ｌとを備える。

また、車両１０は、車体２０の前部から後部までを覆うように前後方向に長く形成されたサイドカバー３０を備える。サイドカバー３０は、ヘッドパイプ２１及びメインフレーム２２に設けられ車体２０の前部から後方に延びメインフレーム２２の側方を覆う前部サイドカバー３１Ｌと、シートレール２３Ｌに設けられ前部サイドカバー３１Ｌの後部に連続して後方に延びるとともにシートレール２３Ｌの側方を覆う後部サイドカバー３２Ｌとを備える。

車両１０は、前部サイドカバー３１Ｌに設けられ車両前方に向かって点灯する灯火器１６と、ヘッドパイプ２１の上部に回転可能に支持されるハンドル１７と、車体２０の下部に設けられ車両１０を支えるスタンド１８とを備える。

車体２０の前側下部にエンジン４０が設けられ、車体２０の前後方向中央部且つ下部に、後輪４１を支持するスイングアーム４２が上下揺動自在に設けられる。スイングアーム４２の後端に、その上端が車体２０に接続されたリヤクッション４３が設けられる。メインフレーム２２の下方に配置されたエンジン４０から排気管４４が延びており、この排気管４４に接続された消音器４５が後輪４１の側方に配置される。シートレール２３Ｌの後方に、テールライト４６が配置され、このテールライト４６の下方に、後輪４１の上方及び後方を覆うリヤフェンダ４７が配置される。

図２に示されるように、シート１５は、車体２０に設けられたヒンジ１５ａに開閉可能に設けられており、開いた状態である。なお、シート１５は、ヒンジ１５ａを介さずに直接車体２０に取り外し可能に設けても差し支えない。

前部サイドカバー３１Ｌには、前部ウィンカ本体部５１Ｌが設けられている。後部サイドカバー３２Ｌには、後部ウィンカ本体部５２Ｌが設けられている。車両１０の後部において、シートレール２３Ｌに同乗者が握るグラブレール４８Ｌが設けられている。左右のシートレール２３Ｌに燃料タンク５３が設けられている。燃料タンク５３は、グラブレール４８Ｌの後端よりも前方に配置される。

次にサイドカバー３０について説明する。
図２、図３に示されるように、サイドカバー３０は、前部サイドカバー３１Ｌと、後部サイドカバー３２Ｌとからなる。前部サイドカバー３１Ｌには、前部ウィンカ本体部５１Ｌの一部を外側から覆う前部ウィンカ覆い部６１が一体形成される。前部サイドカバー３１Ｌの後側には、車幅方向内方に折れ曲がる前部当接面６２が形成され、この前部当接面６２には、車両前後方向に開口する係合孔６３が形成される。さらに、前部サイドカバー３１Ｌには、前部当接面６２の上部近傍に車幅方向に貫通する前部係止部６４が形成される。

後部サイドカバー３２Ｌには、後部ウィンカ本体部５２Ｌの一部を外側から覆う後部ウィンカ覆い部７１が一体形成される。後部サイドカバー３２Ｌの前側には、車幅方向内方に折れ曲がるとともに前部当接面６２に当接する後部当接面７２が形成され、この後部当接面７２には、車両前方に突出する突出部７３が形成される。さらに、後部サイドカバー３２Ｌには、後部当接面７２の上部近傍に車幅方向に貫通する後部係止部７４が形成される。

次に前部サイドカバー３１Ｌへの後部サイドカバー３２Ｌの組み付けについて説明する。
図４、図５に示されるように、前部サイドカバー３１Ｌには、前部当接面６２の上部に前部重複部６５が形成され、この前部重複部６５の一部に前部係止部６４が形成されている。前部当接面６２の車幅方向内側には、車両前後方向に延び、さらに車幅方向に延びる第１段差部６６が形成される。また、前部サイドカバー３１Ｌには、係止孔６３に弾性を有するグロメット６７が設けられている。

後部サイドカバー３２Ｌには、後部当接面７２の上部に前部重複部６５に車幅方向に重複する後部重複部７５が形成され、この後部重複部７５の一部に後部係止部７４が形成されている。後部当接面７２の車幅方向内側には、第２段差部７６が形成される。

組み付けは、後部サイドカバー３２Ｌを移動させて後部当接面７２を、前部サイドカバー３１Ｌの前部当接面６２に矢印（１）のように当接させる。その際、突出部７３をグロメット６７に矢印（２）のように差し込むことで、突出部７３は係止孔６３に挿入される。これで、前部重複部６４に後部重複部７４が車幅方向で重複する。さらに、係止部材としてのクリップ８１を、車幅方向外方から前部係止部６４及び後部係止部７４に矢印（３）のように差し込む。

このように、前部当接面６２と後部当接面７２を前後方向で当接させ、突出部７３を係合孔６３に前後方向で係合させている。全体として、前部サイドカバー３１Ｌと後部サイドカバー３２Ｌとを前後方向で係合しているので、サイドカバー３０内方のメンテナンス作業時に、前部サイドカバー３１Ｌと後部サイドカバー３２Ｌの一方だけを外して作業できる。結果、必要な部分のみサイドカバーを３０を外して作業できるので、メンテナンス性の向上を図ることができる。

図６に示されるように、クリップ８１は、クリップ本体８２と、クリップ本体８２の貫通孔８３に挿入される挿入ピン８４とからなる。クリップ本体８２は、前部重複部６５に当接する本体頭部８５と、本体頭部８５から前部係止部６４及び後部係止部７４に挿入されるボス部８６と、ボス部８６の先端部に形成される湾曲部８７とからなる。挿入ピン８４は、その後端に皿状のピン頭部８８が設けられ、その先端に先細りとなる先細り部８９が設けられている。

挿入ピン８４は、貫通孔８３に移動可能に設けられて、実線で示す挿入ピン８４のように奥まで挿入されている。クリップ本体８２は弾性を有し、挿入ピン８４が挿入されることで、湾曲部８７が拡径されている。

前部係止部６４及び後部係止部７４を、車幅方向でシート１５と重複させるので、シート１５を閉めた状態で外部から車体内部にアクセスすることを防止できる。また、実線で示す挿入ピン８４が、クリップ本体８１から抜けようとしても、シート１５の側部１６に当接し、想像線で示す挿入ピン８４の位置で止まるので、挿入ピン８４は抜けない。結果、前部係止部６４及び後部係止部７４からクリップ８１が車幅方向に外れることを防止できる。

次にクリップ８１の作用について説明する。
図７（ａ）に示されるように、前部係止部６４に後部係止部７４を重ね合わせ、クリップ本体８２を矢印（４）のように挿入する。図７（ｂ）に示されるように、ボス部８６には、先端側に切り欠き８６ａが形成されている。このボス部８６の貫通孔８３に、挿入ピン８４を矢印（５）のように挿入し、先細り８９で湾曲部８７を拡径する。図７（ｃ）に示されるように、ボス部８６の先端部が矢印（６）のように拡径され、ボス部８９の先端部の外径が、前部係止部６４に後部係止部７４の孔の径よりも大きくなる。結果、クリップ８１は、前部係止部６４に後部係止部７４に係止される。

次に係合孔６３への突出部７３の係合について説明する。
図８に示されるように、前部当接面６２に後部当接面７２が当接している。前部当接面６２の車幅方向内側に、車両前方に延びる第１段差部６６が形成され、後部当接面７２の車幅方向内側に、車両前方に延びる第２段差部７６が形成されている。車幅方向において、第１段差部６６に第２段差部７６が重なっている。第１段差部６６及び第２段差部７６は、車両前後方向に延び、さらに車幅方向に延びる、断面Ｌ字状に形成されている。

このように、前部当接面６２、後部当接面７２、第１段差部６６及び第２段差部７６が折れ曲がり重なることで迷路構造となる。このため、外部からの雨等の水の浸入を防ぐとともに、第１段差部６６と第２段差部７６が車幅方向に当接するので、サイドカバー３０を車幅方向で外れ難くできる。加えて、前部当接面６２、後部当接面７２、第１段差部６６及び第２段差部７６がリブの役割を果たし、サイドカバー３０の剛性を向上させることができる。さらに、第２段差部７６によって、前部サイドカバー３１Ｌと後部サイドカバー３２Ｌとの隙間から、サイドカバー３０の内方を見えなくすることができ、外観性を向上できる。

図４、図８に示されるように、第２段差部７６には、車幅方向に延びる面から前方に突き出るように台座部７８が形成され、この台座部７８に突出部７３が形成されている。突出部７３は、２段に構成された形状の上段側となる。台座部７８は、グロメット６７に突き当てる突き当て面７８ａと、突き当て面７８ａの上端側に設けられ上へ向かうにつれて後方に傾斜する上部傾斜面７８ｂと、突き当て面７８ａの下端側に設けられ下へ向かうにつれて後方に傾斜する下部傾斜面７８ｃと有する。上部傾斜面７８ｂ及び下部傾斜面７８ｃは、矩形状の突き当て面７８ａの上部側、下部側のみに形成されており、左側、右側には形成されていない。また、突出部７３根本の上側から台座部７８の上端までの距離はＬ１であり、突出部７３根本の下側から台座部７８の下端までの距離はＬ２であり、上側の距離Ｌ１よりも下側の距離Ｌ２が大きい。

第１段差部６６には、車幅方向に延びる面に、台座部７８を受ける台座受け部６９が形成され、この台座受け部６９に係合孔６３が形成されている。台座受け部６９は、グロメット６７が配置される窪み面６９ａと、窪み面６９ａの上側に設けられ後方へ向かって一旦立ち上がり更に上に向かうにつれて前方に傾斜する上側傾斜部６９ｂと、窪み面６９ａの下側に設けられ後方へ向かって一旦立ち上がり更に下に向かうにつれて前方に傾斜する下側傾斜部６９ｃとを有する。

次にグラブレール４８Ｌの取付について説明する。
図９、図１０に示されるように、後部サイドカバー３２Ｌの上部には、上部の切り欠き６８が形成され、後部サイドカバー３２Ｌの下部には、下部の切り欠き７７が形成されている。

シートレール２３Ｌのリアクッション４３の取付部には、グラブレール４８Ｌの前部を取り付ける前部グラブレール取付部１７Ｌが設けられている。前部グラブレール取付部１７Ｌの後方において、シートレール２３Ｌの上側に、グラブレール４８Ｌの後部を取り付けるの後部グラブレール取付部２７Ｌが設けられている。

グラブレール４８Ｌの前部は、締結部材１８によって前部グラブレール取付部１７Ｌに締結される。グラブレール４８Ｌの後部は、締結部材２８によって後部グラブレール取付部２７Ｌに締結される。下部の切り欠き７７は、前部グラブレール取付部１７Ｌの車幅方向側方に位置し、上部の切り欠き６８は、後部グラブレール取付部２７Ｌの車幅方向側方に位置する。グラブレール４８Ｌが、後部サイドカバー３２Ｌの上下に跨いで設けられるので、仮に後部サイドカバー３２Ｌが外れても、グラブレール４８Ｌによって後部サイドカバー３２Ｌが落下することを防止できる。

また、左右のシートレール２３Ｌ、２３Ｒの後部には、クロスプレート２５が渡されており、このクロスプレート２５に締結部材２６によってテールライト４６が締結されている。

次に前部ウィンカ本体部５１Ｌの取付について説明する。
図１１に示されるように、前部サイドカバー３１Ｌに、前部ウィンカ本体部５１Ｌを取り付けるための前部ウィンカ取付部３３が形成されている。この前部ウィンカ取付部３３に前部ウィンカ本体部５１Ｌが配置され、前部サイドカバー３１Ｌの内側より締結部材３４によって締結される。このため、前部サイドカバー３１Ｌの外側には締結部材がなく、走行風を円滑に流すことができるとともに、外観性を向上させることができる。また、前部ウィンカ本体部５１Ｌのメンテナンスの際、先ず前部サイドカバー３１Ｌを外し、内側から前部ウィンカ本体部５１Ｌを外す必要がある。この点、本発明であれば、前部サイドカバー３１Ｌだけを外すことができ、メンテナンス性がよい。例えば、ウィンカのバルブが切れた場合、サイトカバー３０の内側よりソケットを引き抜き、バルブを交換する。その際、本発明であれば、メンテナンス性に優れている。

次に後部ウィンカ本体部５２Ｌの取付について説明する。
図１２に示されるように、後部サイドカバー３２Ｌに、後部ウィンカ本体部５２Ｌを取り付けるための後部ウィンカ取付部３５が形成されている。この後部ウィンカ取付部３５に、ブラケット５４を介して後部ウィンカ本体部５２Ｌが配置され、後部サイドカバー３２Ｌの内側より締結部材３６によって締結される。このため、後部サイドカバー３２Ｌの外側には締結部材がなく、走行風を円滑に流すことができるとともに、外観性を向上させることができる。また、後部ウィンカ本体部５２Ｌのメンテナンスの際、先ず後部サイドカバー３２Ｌを外し、内側から後部ウィンカ本体部５２Ｌを外す必要がある。この点、本発明であれば、後部サイドカバー３２Ｌだけを外すことができ、メンテナンス性がよい

尚、本発明の前部サイドカバー３１Ｌ及び後部サイドカバー３２Ｌの構造については、実施の形態では、車両左側についてのみ説明したが、車両右側の構成も同様であり、効果も同様である。また、前部ウィンカ本体部５１Ｌ、後部ウィンカ本体部５２Ｌは、バルブ以外を構成するソケット、土台部、配線部を指す。実施の形態では、バルブとソケットからなる構成を記載したが、ＬＥＤであっても差し支えない。ＬＥＤの場合は、ウィンカ本体部は、ＬＥＤの発光体以外の基盤部分を指す。

また、実施の形態では、前部サイドカバー３１Ｌに係合孔６３を設け、後部サイドカバー３２Ｌに突出部７３を設けたが、これに限定されず、前部サイドカバー３１Ｌに突出部７３を設け、後部サイドカバー３２Ｌに係合孔６３を設けても差し支えない。

本発明における前部サイドカバー及び後部サイドカバーの取付構造は、鞍乗り型車両に好適である。

１０…鞍乗り型車両（車両）、１１Ｌ、１１Ｒ…フロントフォーク、１４…前輪、１５…シート、１６…シートの側部、１７Ｌ、１７Ｒ…前部グラブレール取付部、２０…車体、２１…ヘッドパイプ、２２…メインフレーム、２３Ｌ、２３Ｒ…シートレール、２７Ｌ、２７Ｒ…後部グラブレール取付部、３０…サイドカバー、３１Ｌ、３１Ｒ…前部サイドカバー、３２Ｌ、３２Ｒ…後部サイドカバー、４１…後輪、４８Ｌ、４８Ｒ…のグラブレール、５１Ｌ、５１Ｒ…前部ウィンカ本体部、５２Ｌ，５２Ｒ…後部ウィンカ本体部、６２…前部当接面、６３…係合孔、６４…前部係止部、６５…前部重複部、６６…第１段差部、６８…上部の切り欠き、７２…後部当接面、７３…突出部、７４…後部係止部、７５…後部重複部、７６…第２段差部、７７…下部の切り欠き、８１…係止部材（クリップ）。

Claims (4)

1. 前輪（１４）を操舵可能に支持するフロントフォーク（１１Ｌ）と、前記フロントフォーク（１１Ｌ）を支持するヘッドパイプ（２１）と、前記ヘッドパイプ（２１）から後ろ下がりに延びるメインフレーム（２２）と、前記メインフレーム（２２）から後ろ上がりに延びるシートレール（２３Ｌ、２３Ｒ）と、前記シートレール（２３Ｌ、２３Ｒ）の下方に配置される後輪（４１）と、車体（２０）の前部から後方に延び前記メインフレーム（２２）の側方を覆う前部サイドカバー（３１Ｌ）と、前記前部サイドカバー（３１Ｌ）の後部に連続して後方に延び前記シートレール（２３Ｌ、２３Ｒ）の側方を覆う後部サイドカバー（３２Ｌ、３２Ｒ）とを備える鞍乗り型車両（１０）において、
   前記前部サイドカバー（３１Ｌ）の後側には、略車幅方向に延びる前部当接面（６２）が形成され、
   前記後部サイドカバー（３２Ｌ、３２Ｒ）の前側には、略車幅方向に延びるとともに前記前部当接面（６２）に当接する後部当接面（７２）が形成され、
   前記前部当接面（６２）と前記後部当接面（７２）の一方に、前記前部当接面（６２）と前記後部当接面（７２）の他方に向かって突出する突出部（７３）が形成され、
   前記前部当接面（６２）と前記後部当接面（７２）の他方に、前記突出部（７３）が係合される係合孔（６３）が形成され、
   前記突出部（７３）は前記係合孔（６３）に車両前後方向で係合され、
   前記前部サイドカバー（３１Ｌ）は、前記ヘッドパイプ（２１）の側方を覆うように形成されており、
   前記前部サイドカバー（３１Ｌ）には、前部ウィンカ本体部（５１Ｌ、５１Ｒ）の光源を、外側に突出させた状態で、前記前部ウィンカ本体部（５１Ｌ、５１Ｒ）が内側より締結され、
   前記後部サイドカバー（３２Ｌ、３２Ｒ）には、後部ウィンカ本体部（５２Ｌ、５２Ｒ）の光源を、外側に突出させた状態で、前記後部ウィンカ本体部（５２Ｌ、５２Ｒ）が内側より締結され、
   ていることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前輪（１４）を操舵可能に支持するフロントフォーク（１１Ｌ）と、前記フロントフォーク（１１Ｌ）を支持するヘッドパイプ（２１）と、前記ヘッドパイプ（２１）から後ろ下がりに延びるメインフレーム（２２）と、前記メインフレーム（２２）から後ろ上がりに延びるシートレール（２３Ｌ、２３Ｒ）と、前記シートレール（２３Ｌ、２３Ｒ）の下方に配置される後輪（４１）と、車体（２０）の前部から後方に延び前記メインフレーム（２２）の側方を覆う前部サイドカバー（３１Ｌ）と、前記前部サイドカバー（３１Ｌ）の後部に連続して後方に延び前記シートレール（２３Ｌ、２３Ｒ）の側方を覆う後部サイドカバー（３２Ｌ、３２Ｒ）とを備える鞍乗り型車両（１０）において、
   前記前部サイドカバー（３１Ｌ）の後側には、略車幅方向に延びる前部当接面（６２）が形成され、
   前記後部サイドカバー（３２Ｌ、３２Ｒ）の前側には、略車幅方向に延びるとともに前記前部当接面（６２）に当接する後部当接面（７２）が形成され、
   前記前部当接面（６２）と前記後部当接面（７２）の一方に、前記前部当接面（６２）と前記後部当接面（７２）の他方に向かって突出する突出部（７３）が形成され、
   前記前部当接面（６２）と前記後部当接面（７２）の他方に、前記突出部（７３）が係合される係合孔（６３）が形成され、
   前記突出部（７３）は前記係合孔（６３）に車両前後方向で係合され、
   前記前部サイドカバー（３１Ｌ）には、前記前部当接面（６２）の上部に前部重複部（６５）が形成され、
   前記後部サイドカバー（３２Ｌ、３２Ｒ）には、前記後部当接面（７２）の上部に前記前部重複部（６５）に車幅方向に重複する後部重複部（７５）が形成され、
   前記前部重複部（６５）には、前記前部重複部（６５）と前記後部重複部（７５）を車幅方向で重ねた状態で、係止部材（８１）で貫き係止される前部係止部（６４）が形成され、
   前記後部重複部（７５）には、前記前部重複部（６５）と前記後部重複部（７５）を車幅方向で重ねた状態で、前記係止部材（８１）で貫き係止される後部係止部（７４）がそれぞれ形成され、
   前記シートレール（２３Ｌ、２３Ｒ）の上方には、乗員が着座するシート（１５）が配置され、
   前記前部係止部（６４）及び前記後部係止部（７４）は、車幅方向にて前記シート（１５）の側部（１６）と重複していることを特徴とする鞍乗り型車両。
3. 前輪（１４）を操舵可能に支持するフロントフォーク（１１Ｌ）と、前記フロントフォーク（１１Ｌ）を支持するヘッドパイプ（２１）と、前記ヘッドパイプ（２１）から後ろ下がりに延びるメインフレーム（２２）と、前記メインフレーム（２２）から後ろ上がりに延びるシートレール（２３Ｌ、２３Ｒ）と、前記シートレール（２３Ｌ、２３Ｒ）の下方に配置される後輪（４１）と、車体（２０）の前部から後方に延び前記メインフレーム（２２）の側方を覆う前部サイドカバー（３１Ｌ）と、前記前部サイドカバー（３１Ｌ）の後部に連続して後方に延び前記シートレール（２３Ｌ、２３Ｒ）の側方を覆う後部サイドカバー（３２Ｌ、３２Ｒ）とを備える鞍乗り型車両（１０）において、
   前記前部サイドカバー（３１Ｌ）の後側には、略車幅方向に延びる前部当接面（６２）が形成され、
   前記後部サイドカバー（３２Ｌ、３２Ｒ）の前側には、略車幅方向に延びるとともに前記前部当接面（６２）に当接する後部当接面（７２）が形成され、
   前記前部当接面（６２）と前記後部当接面（７２）の一方に、前記前部当接面（６２）と前記後部当接面（７２）の他方に向かって突出する突出部（７３）が形成され、
   前記前部当接面（６２）と前記後部当接面（７２）の他方に、前記突出部（７３）が係合される係合孔（６３）が形成され、
   前記突出部（７３）は前記係合孔（６３）に車両前後方向で係合され、
   前記前部当接面（６２）の車幅方向内側には、車両前後方向に延びた後、さらに車幅方向内側に延びる第１段差部（６６）が形成され、
   前記後部当接面（７２）の車幅方向内側には、前記第１段差部（６６）に対向する第２段差部（７６）が形成され、
   前記突出部（７３）は、前記第１段差部（６６）又は前記第２段差部（７６）のいずれか一方に形成され、
   前記係合孔（６３）は、前記第１段差部（６６）又は前記第２段差部（７６）のいずれか他方に形成されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
4. 前輪（１４）を操舵可能に支持するフロントフォーク（１１Ｌ）と、前記フロントフォーク（１１Ｌ）を支持するヘッドパイプ（２１）と、前記ヘッドパイプ（２１）から後ろ下がりに延びるメインフレーム（２２）と、前記メインフレーム（２２）から後ろ上がりに延びるシートレール（２３Ｌ、２３Ｒ）と、前記シートレール（２３Ｌ、２３Ｒ）の下方に配置される後輪（４１）と、車体（２０）の前部から後方に延び前記メインフレーム（２２）の側方を覆う前部サイドカバー（３１Ｌ）と、前記前部サイドカバー（３１Ｌ）の後部に連続して後方に延び前記シートレール（２３Ｌ、２３Ｒ）の側方を覆う後部サイドカバー（３２Ｌ、３２Ｒ）とを備える鞍乗り型車両（１０）において、
   前記前部サイドカバー（３１Ｌ）の後側には、略車幅方向に延びる前部当接面（６２）が形成され、
   前記後部サイドカバー（３２Ｌ、３２Ｒ）の前側には、略車幅方向に延びるとともに前記前部当接面（６２）に当接する後部当接面（７２）が形成され、
   前記前部当接面（６２）と前記後部当接面（７２）の一方に、前記前部当接面（６２）と前記後部当接面（７２）の他方に向かって突出する突出部（７３）が形成され、
   前記前部当接面（６２）と前記後部当接面（７２）の他方に、前記突出部（７３）が係合される係合孔（６３）が形成され、
   前記突出部（７３）は前記係合孔（６３）に車両前後方向で係合され、
   前記シートレール（２３Ｌ、２３Ｒ）には、グラブレール（４８Ｌ、４８Ｒ）の前部を取り付ける前部グラブレール取付部（１７Ｌ）と、前記グラブレール（４８Ｌ、４８Ｒ）の後部を取り付ける後部グラブレール取付部（２７Ｌ）とが形成され、
   前記後部サイドカバー（３２Ｌ、３２Ｒ）の上部及び下部には、それぞれ切り欠き（６８、７７）が形成され、
   各々の前記切り欠き（６８、７７）は、前記前部グラブレール取付部（１７Ｌ）と前記後部グラブレール取付部（２７Ｌ）の側方にそれぞれ配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両。

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