BR102015024630B1 - Veículo de montar do tipo sela - Google Patents

Abstract

VEÍCULO DE CONDUÇÃO DO TIPO COM SELIM. Possibilitar que o trabalho seja realizado apenas com uma dentre uma cobertura lateral frontal e uma cobertura lateral posterior desafixada de acordo com uma posição de manutenção em um modelo no qual as coberturas laterais engatam entre si, assim, aprimorar a manutenção. Um veículo de condução do tipo com selim (10) tem uma cobertura lateral (30) formada por uma cobertura lateral frontal (31L) e uma cobertura lateral posterior (32L) engatadas entre si. Uma superfície em contiguidade frontal (62) é formada na cobertura lateral frontal (31L). Uma superfície em contiguidade posterior (72) que está em contiguidade com a superfície em contiguidade frontal (62) é formada na cobertura lateral posterior (32L). Uma porção de projeção (73) é formada em uma dentre uma superfície em contiguidade frontal (62) e a superfície em contiguidade posterior (72). Um orifício de engate (63) é formado na outra dentre a superfície em contiguidade frontal (62) e a superfície em contiguidade posterior (72). A porção de projeção (73) é engatada ao orifício de engate (63) na direção dianteira- traseira do veículo. Devido ao fato de que as coberturas laterais frontal e posterior engatam entre si na direção dianteira-traseira, o trabalho pode ser realizado com apenas uma dentre a cobertura lateral frontal e a (...).

Description

Campo da Técnica

[0001] A presente invenção refere-se a um veículo de montar do tipo sela e, particularmente, a um aprimoramento em uma estrutura de cobertura lateral do mesmo.

Antecedentes da Técnica

[0002] Como veículos de montar do tipo sela, veículos do tipo descobertos sem uma cobertura lateral e veículos que têm uma cobertura lateral têm sido usados na prática. Conhece-se como um veículo que tem uma cobertura lateral, um veículo que tem uma cobertura lateral que cobre um lado de um corpo de veículo continuamente desde uma porção frontal até uma porção traseira do corpo de veículo (consulte o Documento de Patente 1 (Figura 10), por exemplo).

[0003] Conforme mostrado na Figura 10 do Documento de Patente 1, uma cobertura lateral 50B (este número representa um símbolo de referência descrito no Documento de Patente 1; o mesmo se aplica a seguir) que cobre uma porção lateral de um veículo de montar do tipo sela é formada de modo a se estender ao longo da direção dianteira- traseira do veículo. A cobertura lateral 50B é dividida em uma cobertura lateral frontal 52B e em uma cobertura lateral traseira 53B. Uma porção traseira da cobertura lateral frontal 52B é formada em um formato de projeção como um todo, de modo a se projetar para trás. Uma porção frontal da cobertura lateral traseira 53B é formada em um formato de depressão como um todo, de modo a ser aberta para frente. A parte de depressão é configurada para se conformar à parte de projeção.

[0004] Quanto ao posicionamento da cobertura lateral traseira 53B em relação à cobertura lateral frontal 52B, uma porção de lingueta 79 que se estende para trás é formada em uma extremidade traseira da parte de projeção da cobertura lateral frontal 52B, e uma porção-guia 85 é formada na parte de depressão da cobertura lateral traseira 53B. O posicionamento é alcançado encaixando-se a porção de lingueta 79 na porção-guia 85. Em seguida, uma parte da cobertura lateral frontal 52B é sobreposta em uma parte da cobertura lateral traseira 53B em uma direção de largura de veículo. Cavilhas são feitas para que penetrem na parte sobreposta a partir do exterior na direção de largura de veículo da cobertura lateral frontal 52B. A cobertura lateral frontal 52B é, então, presa à cobertura lateral traseira 53B.

[0005] O modelo no qual as coberturas laterais frontal e traseira engatam entre si exige que a cobertura lateral frontal ou a cobertura lateral traseira seja desafixada no momento de manutenção do interior do corpo de veículo. No entanto, com a tecnologia convencional, em um caso em que há um objeto de manutenção no interior da cobertura lateral traseira 53B, a parte engatada prende quando apenas a cobertura lateral traseira 53B deve ser desafixada. Portanto, a cobertura lateral traseira 53B precisa ser desafixada após a cobertura lateral frontal 52B ser desafixada primeiramente. A ordem de fixação e de desafixação é, portanto, fixa, e a manutenção leva tempo. Portanto, deseja-se uma tecnologia que possibilite que o trabalho seja realizado com apenas uma dentre as coberturas laterais desafixadas de acordo com uma posição de manutenção até mesmo no caso do modelo no qual as coberturas laterais frontal e traseira engatam entre si.

Documentos da Técnica Anterior Documento de Patente Documento de Patente 1

[0006] Patente Aberta à Inspeção Pública no J.P. 2011-183954

Sumário da Invenção Problema a Ser Resolvido Pela Invenção

[0007] Um objetivo da presente invenção é fornecer um veículo de montar do tipo sela que, até mesmo no caso de um modelo no qual uma cobertura lateral frontal e uma cobertura lateral traseira engatam entre si, possibilite que o trabalho seja realizado com apenas uma dentre as coberturas laterais desafixadas de acordo com uma posição de manutenção, e cujo veículo possa, portanto, aprimorar a manutenção.

Meio Para Resolver o Problema

[0008] De acordo com a invenção da reivindicação 1, é fornecido um veículo de montar do tipo sela que inclui: um garfo frontal que sustenta de maneira orientada uma roda frontal; um tubo principal que sustenta o garfo frontal; uma armação principal que se estende para trás na direção para baixo a partir do tubo principal; um trilho de assento que se estende para trás na direção para cima a partir da armação principal; uma roda traseira disposta abaixo do trilho de assento; uma cobertura lateral frontal que se estende para trás a partir de uma porção frontal de um corpo de veículo e que cobre um lado da armação principal; e uma cobertura lateral traseira que se estende para trás de modo a ser contínua com uma porção traseira da cobertura lateral frontal e que cobre um lado do trilho de assento; sendo que veículo de montar do tipo sela é caracterizado pelo fato de que uma superfície em contiguidade frontal é formada em um lado traseira da cobertura lateral frontal, sendo que a superfície em contiguidade frontal se estende em uma direção de largura de veículo, uma superfície em contiguidade traseira é formada em um lado frontal da cobertura lateral traseira, sendo que a superfície em contiguidade traseira se estende na direção de largura de veículo e está em contiguidade com a superfície em contiguidade frontal, uma porção de projeção é formada em uma dentre uma superfície em contiguidade frontal e a superfície em contiguidade traseira, sendo que a porção de projeção se projeta a outra dentre a superfície em contiguidade frontal e a superfície em contiguidade traseira, um orifício de engate engatado à porção de projeção é formado na outra dentre a superfície em contiguidade frontal e a superfície em contiguidade traseira, e a porção de projeção é engatada ao orifício de engate em uma direção dianteira-traseira do veículo.

[0009] De acordo com a invenção da reivindicação 2, a cobertura lateral frontal é formada de modo a cobrir um lado do tubo principal, e o veículo de montar do tipo sela inclui adicionalmente: uma porção de corpo principal de indicador de direção frontal presa à cobertura lateral frontal a partir do interior; e uma porção de corpo principal de indicador de direção traseira presa à cobertura lateral traseira a partir do interior.

[0010] De acordo com a invenção da reivindicação 3, a cobertura lateral frontal tem uma porção de sobreposição frontal formada em uma porção superior da superfície em contiguidade frontal, a cobertura lateral traseira tem uma porção de sobreposição traseira formada em uma porção superior da superfície em contiguidade traseira, sendo que a porção de sobreposição traseira se sobrepõe à porção de sobreposição frontal na direção de largura de veículo, uma porção de travamento frontal é formada na porção de sobreposição frontal, sendo que a porção de travamento frontal é penetrada e travada por um membro de travamento em um estado em que a porção de sobreposição frontal e a porção de sobreposição traseira estão sobrepostas uma à outra na direção de largura de veículo, uma porção de travamento traseira é formada na porção de sobreposição traseira, sendo que a porção de travamento traseira é penetrada e travada pelo membro de travamento no estado em que a porção de sobreposição frontal e a porção de sobreposição traseira estão sobrepostas uma à outra na direção de largura de veículo, um assento no qual um ocupante deve se sentar está disposto no trilho de assento, e uma porção lateral do assento cobre a porção de travamento frontal e a porção de travamento traseira na direção de largura de veículo.

[0011] De acordo com a invenção da reivindicação 4, a primeira porção de degrau é formada em um interior na direção de largura de veículo da superfície em contiguidade frontal, sendo que a primeira porção de degrau se estende em uma direção dianteira-traseira do veículo e, em seguida, se estende adicionalmente para o interior na direção de largura de veículo, uma segunda porção de degrau oposta à primeira porção de degrau é formada em um interior na direção de largura de veículo da superfície de encosto traseira, sendo que a porção de projeção é formada em uma dentre a primeira porção de degrau e a segunda porção de degrau, e o orifício de engate é formado em outra dentre a primeira porção de degrau e a segunda porção de degrau.

[0012] De acordo com a invenção da reivindicação 5, uma porção de fixação de barra para segurar frontal à qual uma porção frontal de uma barra para segurar é fixada e uma porção de fixação de barra para segurar traseira à qual uma porção traseira da barra para segurar é fixada são formadas no trilho de assento, os entalhes são formados respectivamente em uma porção superior e em uma porção inferior da cobertura lateral traseira, sendo que os entalhes estão dispostos respectivamente em um lado da porção de fixação de barra para segurar frontal e em um lado da porção de fixação de barra para segurar traseira.

Efeitos da Invenção

[0013] Na invenção da reivindicação 1, a porção de projeção é formada em uma dentre uma superfície em contiguidade frontal da cobertura lateral frontal e da superfície em contiguidade traseira da cobertura lateral traseira, e o orifício de engate é formado na outra dentre a superfície em contiguidade frontal e a superfície em contiguidade traseira. Há um caso em que a cobertura lateral deve ser desafixada no momento de manutenção do interior do corpo de veículo. Nesse momento, o trabalho pode ser realizado com apenas uma dentre a cobertura lateral frontal e a cobertura lateral traseira desafixada, devido ao fato de que é feito com que a superfície em contiguidade frontal e a superfície em contiguidade traseira estejam em contiguidade entre si na direção dianteira-traseira, a porção de projeção é engatada ao orifício de engate na direção dianteira-traseira, e as coberturas laterais frontal e traseira engatam entre si como um todo na direção dianteira-traseira. Assim, a manutenção pode ser aprimorada.

[0014] Na invenção da reivindicação 2, uma porção de corpo principal de indicador de direção frontal presa à cobertura lateral frontal a partir do interior e a porção de corpo principal de indicador de direção traseira presa à cobertura lateral traseira a partir do interior são fornecidas. Portanto, as porções para prender as porções de corpos principais de indicador de direção não precisam ser fornecidas no exterior do veículo. Desse modo, a resistência de um vento de percurso que flui nas superfícies laterais das coberturas laterais pode ser reduzida. Além disso, devido ao fato de que a cobertura lateral frontal e a cobertura lateral traseira estão contiguidade entre si, pode ser feito com que o vento de percurso que flui no lado do veículo flua suavemente a partir da cobertura lateral frontal para a cobertura lateral traseira. Além disso, no momento de manutenção de um indicador de direção preso pelo interior da cobertura lateral, a cobertura lateral precisa ser desafixada. No entanto, a presente invenção permite que uma dentre as coberturas laterais frontal e traseira sejam desafixadas. Desse modo, uma boa manutenção também deve ser alcançada.

[0015] Na invenção da reivindicação 3, a porção de sobreposição frontal é formada na cobertura lateral frontal, e a porção de sobreposição traseira é formada na cobertura lateral traseira. A porção de sobreposição frontal e a porção de sobreposição traseira são penetradas e travadas pelo membro de travamento a partir da direção de largura de veículo no estado no qual a porção de sobreposição frontal e a porção de sobreposição traseira estão sobrepostas uma à outra na direção de largura de veículo. Portanto, além do engate das coberturas laterais frontal e traseira entre si na direção dianteira- traseira, o travamento das porções de sobreposição podem impedir que as coberturas laterais frontal e traseira saiam facilmente na direção dianteira-traseira e prender as coberturas laterais frontal e traseira entre si de maneira mais segura. Além disso, o assento cobre a porção de travamento frontal formada na porção de sobreposição frontal e a porção de travamento traseira formada na porção de sobreposição traseira na direção de largura de veículo. Portanto, é possível impedir o acesso ao interior do corpo de veículo a partir do exterior em um estado em que o assento está fechado. Adicionalmente, devido ao fato de que o assento é superposto à porção de travamento frontal e na porção de travamento traseira na direção de largura de veículo, o membro de travamento pode ser impedido de sair da porção de travamento frontal e da porção de travamento traseira na direção de largura de veículo.

[0016] Na invenção da reivindicação 4, a primeira porção de degrau que se estende na direção dianteira-traseira do veículo e se estende adicionalmente no interior na direção de largura de veículo é formada no interior na direção de largura de veículo da superfície em contiguidade frontal, e a segunda porção de degrau oposta à primeira porção de degrau é formada no interior na direção de largura de veículo da superfície em contiguidade traseira. Devido ao fato de que a porções de degraus são fornecidas respectivamente nos interiores na direção de largura de veículo da superfície em contiguidade frontal e da superfície em contiguidade traseira, a entrada de água, tal como, da chuva, e semelhantes, a partir do exterior é impedida, e devido ao fato de que a primeira porção de degrau e a segunda porção de degrau estão em contiguidade entre si na direção de largura de veículo, as coberturas laterais podem ser impedidas de saírem facilmente na direção de largura de veículo.

[0017] Na invenção da reivindicação 5, os entalhes são formados respectivamente na porção superior e na porção inferior da cobertura lateral traseira, sendo que os entalhes estão dispostos, respectivamente, no lado da porção de fixação de barra para segurar frontal e no lado da porção de fixação de barra para segurar traseira. A porção de fixação de barra para segurar frontal e a porção de fixação de barra para segurar traseira são fornecidas de modo que a barra para segurar enquadre a cobertura lateral traseira verticalmente. Assim, até mesmo se a cobertura lateral traseira sair, a barra para segurar pode impedir que a cobertura lateral traseira caia.

Breve Descrição dos Desenhos

[0018] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de um veículo de montar do tipo sela, de acordo com a presente invenção.

[0019] A Figura 2 é uma vista lateral esquerda do veículo de montar do tipo sela em um estado no qual um assento está aberto.

[0020] A Figura 3 é uma vista em perspectiva explodida de uma cobertura lateral.

[0021] A Figura 4 é um diagrama de assistência na explicação da montagem de uma cobertura lateral traseira a uma cobertura lateral frontal.

[0022] A Figura 5 é uma vista lateral de partes principais do veículo.

[0023] A Figura 6 é uma vista em corte tomada ao longo de uma linha 6-6 da Figura 5.

[0024] A Figura 7 mostra vistas operacionais que retratam um fecho.

[0025] A Figura 8 é uma vista em corte tomada ao longo de uma linha 8-8 da Figura 5.

[0026] A Figura 9 é uma vista tomada na direção de uma seta 9 da Figura 1.

[0027] A Figura 10 é uma vista tomada na direção de uma seta 10 da Figura 2.

[0028] A Figura 11 é um diagrama de assistência que explica a fixação de uma porção de corpo principal de indicador de direção frontal.

[0029] A Figura 12 é um diagrama de assistência que explica a fixação de uma porção de corpo principal de indicador de direção traseira.

Modo Para Realizar a Invenção

[0030] Uma modalidade da presente invenção será descrita a seguir com referência aos desenhos anexos. Nas Figuras e na modalidade, "Cima", "Baixo", "Frente", "Trás", "Esquerda" e "Direta" indicam as direções respectivas, conforme visto por um condutor que conduz uma motocicleta.

Modalidade

[0031] Uma modalidade da presente invenção será descrita primeira em referência ais desenhos.

[0032] Conforme mostrado na Figura 1, um veículo 10 é um veículo de montar do tipo sela. O veículo 10 inclui: um tubo principal 21 que forma uma porção frontal de um corpo de veículo 20; uma ponte ínfera 12 que é fixada a uma extremidade inferior do tubo principal 21 e sustenta uma extremidade superior de um garfo frontal esquerdo 11L (L é um sufixo que indica esquerdo, e R é um sufixo que indica direito; o mesmo se aplica doravante); e uma roda frontal 14 que é sustentada pelo garfo frontal 11L e cuja parte superior é coberta por uma carenagem frontal 13.

[0033] O corpo de veículo 20 inclui: o tubo principal 21; uma armação principal 22 que é acoplada ao tubo principal 21 e se estende para trás na direção para baixo; um trilho de assento 23L que é acoplada à armação principal 22 e se estende para trás na direção para cima a partir de uma porção de extremidade traseira da armação principal 22 para sustentar um assento 15 direta ou indiretamente; e uma subarmação 24L que se estende para trás na direção para cima a partir de uma extremidade inferior da armação principal 22 e é conectada ao trilho de assento 23L.

[0034] O veículo 10 também inclui uma cobertura lateral 30 formada ao longo de uma direção dianteira-traseira de modo a cobrir as porções a partir de uma porção frontal a uma porção traseira do corpo de veículo 20. A cobertura lateral 30 inclui: uma cobertura lateral frontal 31L que é fornecida ao tubo principal 21 e à armação principal 22, se estende para trás a partir da porção frontal do corpo de veículo 20 e cobre um lado da armação principal 22; e uma cobertura lateral traseira 32L que é fornecida ao trilho de assento 23L, se estende para trás de modo a ser contínua com uma porção traseira da cobertura lateral frontal 31L e cobre um lado do trilho de assento 23L.

[0035] O veículo 10 inclui: uma lâmpada 16 que é fornecida à cobertura lateral frontal 31L e ilumina na direção frontal do veículo; guidões 17 sustentados de maneira giratória em uma porção superior do tubo principal 21; e um descanso lateral 18 que é fornecido a uma porção inferior do corpo de veículo 20 e sustenta o veículo 10.

[0036] Um motor 40 é fornecido a um lado frontal porção inferior do corpo de veículo 20. Um braço oscilante 42 que sustenta uma roda traseira 41 é fornecido de maneira verticalmente oscilante a uma porção inferior e central longitudinalmente do corpo de veículo 20. Um coxim traseira 43 cuja extremidade superior é conectada ao corpo de veículo 20 é fornecido a uma extremidade traseira do braço oscilante 42. Um tubo de exaustão 44 se estende a partir do motor 40 disposto abaixo da armação principal 22. Um silenciador 45 conectado ao tubo de exaustão 44 está disposto em um lado da roda traseira 41. Uma lanterna traseira 46 está disposta na traseira do trilho de assento 23L. Um para-lama traseira 47 que cobre uma parte superior e uma parte traseira da roda traseira 41 está disposto abaixo da lanterna traseira 46.

[0037] Conforme mostrado na Figura 2, o assento 15 é fornecido de maneira que possa ser aberta e fechada a uma dobradiça 15a fornecida ao corpo de veículo 20 e está em estado aberto. Incidentalmente, o assento 15 pode ser fornecido de maneira desafixada diretamente ao corpo de veículo 20 sem a dobradiça 15a entre o assento 15 e o corpo de veículo 20.

[0038] A cobertura lateral frontal 31L é dotada de uma porção de corpo principal de indicador de direção frontal 51L. A cobertura lateral traseira 32L é dotada de uma porção de corpo principal de indicador de direção traseira 52L. Uma barra para segurar 48L a ser agarrada por um passageiro é fornecida ao trilho de assento 23L em uma porção traseira do veículo 10. Um tanque combustível 53 é fornecido ao trilho de assento esquerdo 23L. O tanque combustível 53 está disposto na frente de uma extremidade traseira da barra para segurar 48L.

[0039] A cobertura lateral 30 será descrita a seguir.

[0040] Conforme mostrado na Figura 2 e na Figura 3, a cobertura lateral 30 é constituída da cobertura lateral frontal 31L e da cobertura lateral traseira 32L. Uma porção de cobertura de indicador de direção frontal 61 que cobre uma parte da porção de corpo principal de indicador de direção frontal 51L a partir do exterior é formada integralmente com a cobertura lateral frontal 31L. Uma superfície em contiguidade frontal 62 flexionada para dentro em uma a direção de largura de veículo é formada em um lado traseira da cobertura lateral frontal 31L. Um orifício de engate 63 que abre em uma direção dianteira-traseira do veículo é formado na superfície em contiguidade frontal 62. Além disso, uma porção de travamento frontal 64 que penetra na direção de largura de veículo nas proximidades de uma porção superior da superfície em contiguidade frontal 62 é formada na cobertura lateral frontal 31L.

[0041] Uma porção de cobertura de indicador de direção traseira 71 que cobre uma parte da porção de corpo principal de indicador de direção traseira 52L a partir do exterior é formada integralmente com a cobertura lateral traseira 32L. Uma superfície em contiguidade traseira 72 que é flexionada para dentro na direção de largura de veículo e está em contiguidade com a superfície em contiguidade frontal 62 é formada em um lado frontal da cobertura lateral traseira 32L. Uma porção de projeção 73 que se projeta à frente do veículo é formada na superfície em contiguidade traseira 72. Além disso, uma porção de travamento traseira 74 que penetra na direção de largura de veículo nas proximidades de uma porção superior da superfície em contiguidade traseira 72 é formada na cobertura lateral traseira 32L.

[0042] A montagem da cobertura lateral traseira 32L para a cobertura lateral frontal 31L será descrita a seguir.

[0043] Conforme mostrado na Figura 4 e na Figura 5, a cobertura lateral frontal 31L tem uma porção de sobreposição frontal 65 formada em uma porção superior da superfície em contiguidade frontal 62. A porção de travamento frontal 64 é formada em parte da porção de sobreposição frontal 65. Uma primeira porção de degrau 66 que se estende na direção dianteira-traseira do veículo e se estende adicionalmente na direção de largura de veículo é formada no interior na direção de largura de veículo da superfície em contiguidade frontal 62. Além disso, a cobertura lateral frontal 31L tem um ilhó elástico 67 fornecido no orifício de travamento 63.

[0044] A cobertura lateral traseira 32L tem uma porção de sobreposição traseira 75 que se sobrepõe à porção de sobreposição frontal 65 na direção de largura de veículo, sendo que a porção de sobreposição traseira 75 é formada em uma porção superior da superfície em contiguidade traseira 72. A porção de travamento traseira 74 é formada em uma parte da porção de sobreposição traseira 75. Uma segunda porção escalonada 76 é formada no interior na direção de largura de veículo da superfície em contiguidade traseira 72.

[0045] Na montagem, a cobertura lateral traseira 32L é movida de modo a fazer com que a superfície em contiguidade traseira 72 entre em contiguidade com a superfície em contiguidade frontal 62 da cobertura lateral frontal 31L, conforme indicado pela seta 1. Nesse momento, a porção de projeção 73 é inserida no ilhó 67, conforme indicado por uma seta 2, por meio do que a porção de projeção 73 é inserida no orifício de travamento 63. Isso faz com que a porção de sobreposição traseira 75 seja sobreponha à porção de sobreposição frontal 65 na direção de largura de veículo. Adicionalmente, um fecho 81 como um membro de travamento é inserido a partir do exterior na direção de largura de veículo para a porção de travamento frontal 64 e para a porção de travamento traseira 74, conforme indicado por uma seta 3.

[0046] Desse modo, é feito com que a superfície em contiguidade frontal 62 e a superfície em contiguidade traseira 72 estejam em contiguidade entre si na direção dianteira-traseira, e a porção de projeção 73 é engatada ao orifício de engate 63 na direção dianteira- traseira. Como um todo, a cobertura lateral frontal 31L e a cobertura lateral traseira 32L engatam entre si na direção dianteira-traseira. Assim, no momento de trabalho de manutenção no interior da cobertura lateral 30, o trabalho pode ser realizado com apenas uma dentre a cobertura lateral frontal 31L e a cobertura lateral traseira 32L removida. Como resultado, devido ao fato de que o trabalho pode ser realizado com apenas uma parte necessária da cobertura lateral 30 removida, a manutenção pode ser aprimorada.

[0047] Conforme mostrado na Figura 6, o fecho 81 é constituído de um corpo principal de fecho 82 e de um pino de inserção 84 inserido em um furo de passagem 83 do corpo principal de fecho 82. O corpo principal de fecho 82 inclui: uma porção de cabeça de corpo principal 85 que está em contiguidade com a porção de sobreposição frontal 65; uma porção de saliência 86 inserida a partir da porção de cabeça de corpo principal 85 na porção de travamento frontal 64 e na porção de travamento traseira 74; e uma porção curvada 87 formada em uma porção de extremidade da porção de saliência 86. O pino de inserção 84 tem uma cabeça de pino em formato de disco 88 fornecida em uma extremidade traseira do pino de inserção 84, e tem uma porção afunilada 89, que é afunilada, fornecida em uma extremidade frontal do pino de inserção 84.

[0048] O pino de inserção 84 é fornecido de maneira móvel ao furo de passagem 83, e é inserido profundamente no interior, conforme mostrado pelo pino de inserção 84 representado por uma linha contínua. O corpo principal de fecho 82 tem elasticidade. Assim, a porção curvada 87 é inserida em um diâmetro quando o pino de inserção 84 é inserido.

[0049] O assento 15 cobre a porção de travamento frontal 64 e aporção de travamento traseira 74 na direção de largura de veículo. Portanto, é possível impedir o acesso ao interior do corpo de veículo a partir do exterior em um estado em que o assento 15 está fechado. Além disso, até mesmo quando o pino de inserção 84 mostrado pela linha contínua está saindo do corpo principal de fecho 82, o pino de inserção 84 entra em contiguidade com uma porção lateral 16 do assento 15, e é parado em uma posição do pino de inserção 84 representado por uma linha imaginária. Desse modo, o pino de inserção 84 não sai. Como resultado, o fecho 81 pode ser impedido de ser removido da porção de travamento frontal 64 e da porção de travamento traseira 74 na direção de largura de veículo.

[0050] A ação do fecho 81 será descrita a seguir.

[0051] Conforme mostrado na Figura 7a, a porção de travamento traseira 74 é sobreposta na porção de travamento frontal 64, e o corpo principal de fecho 82 é inserido, conforme indicado por uma seta 4. Conforme mostrado na Figura 7b, a porção de saliência 86 tem um entalhe 86a formado em um lado de extremidade da porção de saliência 86. O pino de inserção 84 é inserido no furo de passagem 83 da porção de saliência 86, conforme indicado por uma seta 5, de modo que a porção afunilada 89 aumente o diâmetro da porção curvada 87. Conforme mostrado na Figura 7c, a porção de extremidade da porção de saliência 86 aumenta em diâmetro, conforme indicado por uma seta 6, de modo que o diâmetro exterior da porção de extremidade da porção de saliência 86 se torne maior que o diâmetro dos orifícios da porção de travamento frontal 64 e da porção de travamento traseira 74. Como resultado, o fecho 81 é travado na porção de travamento frontal 64 e na porção de travamento traseira 74.

[0052] O engate da porção de projeção 73 ao orifício de engate 63 será descrito a seguir.

[0053] Conforme mostrado na Figura 8, a superfície em contiguidade traseira 72 está contiguidade com a superfície em contiguidade frontal 62. A primeira porção de degrau 66 que se estende à frente do veículo é formada no interior na direção de largura de veículo da superfície em contiguidade frontal 62. A segunda porção de degrau 76 que se estende para a frente do veículo é formada no interior na direção de largura de veículo da superfície em contiguidade traseira 72. A segunda porção escalonada 76 é sobreposta na primeira porção de degrau 66 na direção de largura de veículo. A primeira porção de degrau 66 e a segunda porção de degrau 76 têm uma seção formada no formato de um L que se estende na direção dianteira-traseira do veículo e que se estende adicionalmente na direção de largura de veículo.

[0054] A superfície em contiguidade frontal 62, a superfície em contiguidade traseira 72, a primeira porção de degrau 66 e a segunda porção de degrau 76 são, então, flexionadas e sobrepostas entre si, desse modo, formando uma estrutura em labirinto. Portanto, a entrada de água, tal como, da chuva, ou semelhantes a partir do exterior pode ser impedida, e devido ao fato de que a primeira porção de degrau 66 e a segunda porção de degrau 76 estão em contiguidade entre si na direção de largura de veículo, a cobertura lateral 30 pode ser impedida de sair facilmente na direção de largura de veículo. Além disso, a superfície em contiguidade frontal 62, a superfície em contiguidade traseira 72, a primeira porção de degrau 66 e a segunda porção de degrau 76 exercem uma função de uma nervura, então, podem aprimorar a rigidez da cobertura lateral 30. Além disso, a segunda porção de degrau 76 pode impedir que o interior da cobertura lateral 30 seja visto a partir de uma lacuna entre a cobertura lateral frontal 31L e a cobertura lateral traseira 32L, de modo que a qualidade de aparência externa possa ser aprimorada.

[0055] Conforme mostrado na Figura 4 e na Figura 8, uma porção de pedestal 78 é formada na segunda porção de degrau 76 de modo a se projetar para frente a partir de uma superfície que se estende na direção de largura de veículo. A porção de projeção 73 é formada na porção de pedestal 78. A porção de projeção 73 forma um lado de degrau superior com um formato formado em dois degraus. A porção de pedestal 78 inclui: uma superfície de apoio 78a apoiada contra o ilhó 67; uma superfície inclinada superior 78b que é fornecida em uma extremidade inferior lado da superfície de apoio 78a e se inclina para trás à medida que para cima; e uma superfície inclinada inferior 78c que é fornecida em uma extremidade inferior lado da superfície de apoio 78a e se inclina para trás à medida que se move para baixo. A superfície inclinada superior 78b e a superfície inclinada inferior 78c são formadas apenas pelo lado superior e pelo lado inferior da superfície de apoio retangular 78a e não são formadas no lado esquerdo e no lado direito da superfície de apoio retangular 78a. Uma distância a partir do lado superior da base da porção de projeção 73 para a extremidade inferior da porção de pedestal 78 é L1. Uma distância a partir do lado inferior da base da porção de projeção 73 para a extremidade inferior da porção de pedestal 78 é L2. A distância L2 no lado inferior é maior que a distância L1 no lado superior.

[0056] Uma porção de recebimento de pedestal 69 que recebe a porção de pedestal 78 é formada em uma superfície que se estende na direção de largura de veículo na primeira porção de degrau 66. O orifício de engate 63 é formado na porção de recebimento de pedestal 69. A porção de recebimento de pedestal 69 inclui: uma superfície com reentrância 69a na qual o ilhó 67 está disposto; uma porção inclinada de lado superior 69b que é fornecida ao lado superior da superfície com reentrância 69a, e que se eleva uma vez em direção à traseira e se inclina adicionalmente para frente à medida que se move para cima; e uma porção de inclinação de lado inferior 69c que é fornecida ao lado inferior da superfície com reentrância 69a, e que, se eleva uma vez em direção à traseira e se inclina para frente à medida que se move para baixo.

[0057] A fixação da barra para segurar 48L será descrita a seguir.

[0058] Conforme mostrado na Figura 9 e na Figura 10, um entalhe superior 68 é formado em uma porção superior da cobertura lateral traseira 32L, e um entalhe inferior 77 é formado em uma porção inferior da cobertura lateral traseira 32L.

[0059] Uma porção do trilho de assento 23L à qual o coxim traseira 43 é fixado é dotado de uma porção de fixação de barra para segurar frontal 17L à qual uma porção frontal da barra para segurar 48L é fixada. Uma porção de fixação de barra para segurar traseira 27L à qual uma porção traseira da barra para segurar 48L é fixada é fornecida a um lado superior do trilho de assento 23L na traseira da porção de fixação de barra para segurar frontal 17L.

[0060] A porção frontal da barra para segurar 48L é presa à porção de fixação de barra para segurar frontal 17L por um membro de preensão 18. A porção traseira da barra para segurar 48L é presa à porção de fixação de barra para segurar traseira 27L por um membro de preensão 28. O entalhe inferior 77 é localizado no lado na direção de largura de veículo da porção de fixação de barra para segurar frontal 17L. O entalhe superior 68 é localizado no lado na direção de largura de veículo da porção de fixação de barra para segurar traseira 27L. A barra para segurar 48L é fornecida de modo a enquadrar a cobertura lateral traseira 32L verticalmente. Assim, até mesmo caso a cobertura lateral traseira 32L saia, a barra para segurar 48L pode impedir que a cobertura lateral traseira 32L caia.

[0061] Além disso, uma placa cruzada 25 é esticada na traseira do trilho de assento esquerdo-direito 23L e um trilho de assento direito 23R. A lanterna traseira 46 é presa à placa cruzada 25 por membros de preensão 26.

[0062] A fixação da porção de corpo principal de indicador de direção frontal 51L será descrita a seguir.

[0063] Conforme mostrado na Figura 11, uma porção de fixação de indicador de direção frontal 33 para fixar a porção de corpo principal de indicador de direção frontal 51L é formada na cobertura lateral frontal 31L. A porção de corpo principal de indicador de direção frontal 51L está disposta na porção de fixação de indicador de direção frontal 33 e é presa por um membro de preensão 34 a partir do interior da cobertura lateral frontal 31L. Portanto, o membro de preensão não está presente no exterior da cobertura lateral frontal 31L. Desse modo, pode ser feito com que um vento de percurso flua suavemente, e uma qualidade de aparência externa pode ser aprimorada. No momento de manutenção da porção de corpo principal de indicador de direção frontal 51L, é necessário desafixar a cobertura lateral frontal 31L primeiramente, e desafixar a porção de corpo principal de indicador de direção frontal 51L do interior. Nesse aspecto, a presente invenção possibilita que apenas a cobertura lateral frontal 31L seja desafixada, assim, fornece uma boa manutenção. Por exemplo, quando um bulbo de indicador de direção queima, um soquete é puxado para fora a partir do interior da cobertura lateral 30, e o bulbo é substituído. Nesse momento, a presente invenção fornece uma excelente manutenção.

[0064] A fixação da porção de corpo principal de indicador de direção traseira 52L será descrita a seguir.

[0065] Conforme mostrado na Figura 12, a porção de fixação de indicador de direção traseira 35 para fixar a porção de corpo principal de indicador de direção traseira 52L é formada na cobertura lateral traseira 32L. A porção de corpo principal de indicador de direção traseira 52L está disposta na porção de fixação de indicador de direção traseira 35 por meio de um suporte 54 e é presa por um membro de preensão 36 a partir do interior da cobertura lateral traseira 32L. Portanto, o membro de preensão não está presente no exterior da cobertura lateral traseira 32L. Assim, pode ser feito que um vento de percurso flua suavemente, e a qualidade de aparência externa possa ser aprimorada. No momento de manutenção da porção de corpo principal de indicador de direção traseira 52L, é necessário desafixar a cobertura lateral traseira 32L primeiramente e desafixar a porção de corpo principal de indicador de direção traseira 52L do interior. Nesse aspecto, a presente invenção possibilita que apenas a cobertura lateral traseira 32L seja desafixada, desse modo, fornece uma boa manutenção.

[0066] Deve ser verificado que, embora apenas a estrutura da cobertura lateral frontal 31L e a cobertura lateral traseira 32L de acordo com a presente invenção no lado esquerdo do veículo tenham sido descritas na modalidade, uma constituição do lado direito do veículo (um trilho de assento 23R, uma cobertura lateral traseira 32R, uma barra para segurar 48R, um lado direito cobertura lateral frontal, ou semelhantes) é semelhante e fornece efeitos semelhantes. Além disso, a porção de corpo principal de indicador de direção frontal 51L e a porção de corpo principal de indicador de direção traseira 52L se referem a um soquete, uma porção de base e a uma porção de fiação que constituem outro diferente de um bulbo. Na modalidade, uma constituição formada por um bulbo e um soquete foi descrita. No entanto, um LED também pode ser usado. No caso de um LED, o indicador de direção porção de corpo principal se refere a uma parte de base diferente do corpo de emissão de luz do LED.

[0067] Além disso, na modalidade, o orifício de engate 63 é fornecido à cobertura lateral frontal 31L, e a porção de projeção 73 é fornecida à cobertura lateral traseira 32L. No entanto, sem limitação, a porção de projeção 73 pode ser fornecida à cobertura lateral frontal 31L, e o orifício de engate 63 pode ser fornecido à cobertura lateral traseira 32L.

Aplicabilidade Industrial

[0068] A estrutura de fixação da cobertura lateral frontal e da cobertura lateral traseira na presente invenção é adequada para veículos de montar do tipo sela.

Descrição dos Símbolos de Referência

[0069] 10...Veiculo de montar do tipo sela (veículo), 11L, 11R...Garfo frontal, 14...Roda frontal, 15...Assento, 16...Porção lateral de assento, 17L, 17R...Porção de fixação de barra para segurar frontal, 20...Corpo de veículo, 21...Tubo principal, 22...Armação principal, 23L, 23R...Trilho de assento, 27L, 27R...Porção de fixação de barra para segurar traseira, 30...Cobertura lateral, 31L, 31R...Cobertura lateral frontal, 32L,32R...Cobertura lateral traseira, 41...Roda traseira, 48L, 48R...Barra para segurar, 51L, 51R...Porção de corpo principal de indicador de direção frontal, 52L, 52R...Porção de corpo principal de indicador de direção traseira, 62...Superfície em contiguidade frontal, 63...Orifício de engate, 64...Porção de travamento frontal, 65...Porção de sobreposição frontal, 66...Primeira porção de degrau, 68...Entalhe superior, 72...Superfície em contiguidade traseira, 73...Porção de projeção, 74...Porção de travamento traseira, 75...Porção de sobreposição traseira, 76...Segunda porção de degrau, 77...Entalhe inferior, 81...Membro de travamento (fecho).

Claims (4)

1. Veículo de montar do tipo sela (10) que compreende: um garfo frontal (11L) que sustenta de maneira orientada uma roda frontal (14); um tubo principal (21) que sustenta o garfo frontal (11L); uma armação principal (22) que se estende para trás na direção para baixo a partir do tubo principal (21); um trilho de assento (23L, 23R) que se estende para trás na direção para cima a partir da armação principal (22); uma roda traseira (41) disposta abaixo do trilho de assento (23L, 23R); uma cobertura lateral frontal (31L) que se estende para trás a partir de uma porção frontal de um corpo de veículo (20) e que cobre um lado da armação principal (22); e uma cobertura lateral traseira (32L, 32R) que se estende para trás de modo a ser contínua com uma porção traseira da cobertura lateral frontal (31L) e que cobre um lado do trilho de assento (23L, 23R); o veículo de montar do tipo sela caracterizado pelo fato de que uma superfície em contiguidade frontal (62) é formada em um lado traseira da cobertura lateral frontal (31L), sendo que a superfície em contiguidade frontal (62) se estende substancialmente em uma direção de largura de veículo, uma superfície em contiguidade traseira (72) é formada em um lado frontal da cobertura lateral traseira (32L, 32R), sendo que a superfície em contiguidade traseira (72) se estende substancialmente na direção de largura de veículo e está em contiguidade com a superfície em contiguidade frontal (62), uma porção de projeção (73) é formada em uma dentre as superfícies em contiguidade frontais (62) e a superfície em contiguidade traseira (72), sendo que a porção de projeção (73) se projeta para outra dentre a superfície em contiguidade frontal (62) e a superfície em contiguidade traseira (72), um orifício de engate (63) engatado à porção de projeção (73) é formado na outra dentre a superfície em contiguidade frontal (62) e a superfície em contiguidade traseira (72), a porção de projeção (73) é engatada ao orifício de engate (63) em uma direção dianteira-traseira do veículo, a cobertura lateral frontal (31L) é formada de modo a cobrir um lado do tubo principal (21), e uma porção de corpo principal de indicador de direção frontal (51L) é presa à cobertura lateral frontal (31L) a partir do interior em um estado que uma fonte de luz da porção de corpo principal de indicador de direção frontal (51L) se projeta para o lado de fora; e uma porção de corpo principal de indicador de direção traseira (52L) presa à cobertura lateral traseira (32L, 32R) a partir do interior em um estado que a fonte de luz da porção de corpo principal de indicador de direção traseira (52L) se projeta para o lado de fora.

2. Veículo de montar do tipo sela (10) compreendendo: um garfo frontal (11L) que sustenta de maneira orientada uma roda frontal (14); um tubo principal (21) que sustenta o garfo frontal (11L); uma armação principal (22) que se estende para trás na direção para baixo a partir do tubo principal (21); um trilho de assento (23L, 23R) que se estende para trás na direção para cima a partir da armação principal (22); uma roda traseira (41) disposta abaixo do trilho de assento (23L, 23R); uma cobertura lateral frontal (31L) que se estende para trás a partir de uma porção frontal de um corpo de veículo (20) e que cobre um lado da armação principal (22); e uma cobertura lateral traseira (32L, 32R) que se estende para trás de modo a ser contínua com uma porção traseira da cobertura lateral frontal (31L) e que cobre um lado do trilho de assento (23L, 23R); o veículo de montar do tipo sela caracterizado pelo fato de que uma superfície em contiguidade frontal (62) é formada em um lado traseira da cobertura lateral frontal (31L), sendo que a superfície em contiguidade frontal (62) se estende substancialmente em uma direção de largura de veículo, uma superfície em contiguidade traseira (72) é formada em um lado frontal da cobertura lateral traseira (32L, 32R), sendo que a superfície em contiguidade traseira (72) se estende substancialmente na direção de largura de veículo e está em contiguidade com a superfície em contiguidade frontal (62), uma porção de projeção (73) é formada em uma dentre as superfícies em contiguidade frontais (62) e a superfície em contiguidade traseira (72), sendo que a porção de projeção (73) se projeta para outra dentre a superfície em contiguidade frontal (62) e a superfície em contiguidade traseira (72), um orifício de engate (63) engatado à porção de projeção (73) é formado na outra dentre a superfície em contiguidade frontal (62) e a superfície em contiguidade traseira (72), a porção de projeção (73) é engatada ao orifício de engate (63) em uma direção dianteira-traseira do veículo, a cobertura lateral frontal (31L) tem uma porção de sobreposição frontal (65) formada em uma porção superior da superfície em contiguidade frontal (62), a cobertura lateral traseira (32L, 32R) tem uma porção de sobreposição traseira (75) formada em uma porção superior da superfície em contiguidade traseira (72), sendo que a porção de sobreposição traseira (75) se sobrepõe à porção de sobreposição frontal (65) na direção de largura de veículo, uma porção de travamento frontal (64) é formada na porção de sobreposição frontal (65), sendo que a porção de travamento frontal (64) é penetrada e travada por um membro de travamento (81) em um estado em que porção de sobreposição frontal (65) e a porção de sobreposição traseira (75) que estão sobrepostas umas às outras na direção de largura de veículo, uma porção de travamento traseira (74) é formada na porção de sobreposição traseira (75), sendo que a porção de travamento traseira (74) é penetrada e travada pelo membro de travamento (81) no estado em que a porção de sobreposição frontal (65) e a porção de sobreposição traseira (75) estão sobrepostas umas às outras na direção de largura de veículo, um assento (15) no qual um ocupante deve se sentar está disposto no trilho de assento (23L, 23R), e uma porção lateral (16) do assento (15) cobre a porção de travamento frontal (64) e a porção de travamento traseira (74) na direção de largura de veículo.

3. Veículo de montar do tipo sela (10) compreendendo: um garfo frontal (11L) que sustenta de maneira orientada uma roda frontal (14); um tubo principal (21) que sustenta o garfo frontal (11L); uma armação principal (22) que se estende para trás na direção para baixo a partir do tubo principal (21); um trilho de assento (23L, 23R) que se estende para trás na direção para cima a partir da armação principal (22); uma roda traseira (41) disposta abaixo do trilho de assento (23L, 23R); uma cobertura lateral frontal (31L) que se estende para trás a partir de uma porção frontal de um corpo de veículo (20) e que cobre um lado da armação principal (22); e uma cobertura lateral traseira (32L, 32R) que se estende para trás de modo a ser contínua com uma porção traseira da cobertura lateral frontal (31L) e que cobre um lado do trilho de assento (23L, 23R); o veículo de montar do tipo sela caracterizado pelo fato de que uma superfície em contiguidade frontal (62) é formada em um lado traseira da cobertura lateral frontal (31L), sendo que a superfície em contiguidade frontal (62) se estende substancialmente em uma direção de largura de veículo, uma superfície em contiguidade traseira (72) é formada em um lado frontal da cobertura lateral traseira (32L, 32R), sendo que a superfície em contiguidade traseira (72) se estende substancialmente na direção de largura de veículo e está em contiguidade com a superfície em contiguidade frontal (62), uma porção de projeção (73) é formada em uma dentre as superfícies em contiguidade frontais (62) e a superfície em contiguidade traseira (72), sendo que a porção de projeção (73) se projeta para outra dentre a superfície em contiguidade frontal (62) e a superfície em contiguidade traseira (72), um orifício de engate (63) engatado à porção de projeção (73) é formado na outra dentre a superfície em contiguidade frontal (62) e a superfície em contiguidade traseira (72), a porção de projeção (73) é engatada ao orifício de engate (63) em uma direção dianteira-traseira do veículo, uma primeira porção em degrau (66) é formada em um interior na direção de largura de veículo da superfície em contiguidade frontal (62), sendo que a primeira porção de degrau (66) se estende em uma direção dianteira-traseira do veículo e, em seguida, se estender adicionalmente para o interior na direção de largura de veículo, uma segunda porção de degrau (76) oposta à primeira porção de degrau (66) é formada em um interior na direção de largura de veículo da superfície em contiguidade traseira (72), a porção de projeção (73) é formada em uma dentre a primeira porção de degrau (66) e a segunda porção de degrau (76), e o orifício de engate (63) é formado em outra dentre a primeira porção de degrau (66) e a segunda porção de degrau (76).

4. Veículo de montar do tipo sela (10), compreendendo: um garfo frontal (11L) que sustenta de maneira orientada uma roda frontal (14); um tubo principal (21) que sustenta o garfo frontal (11L); uma armação principal (22) que se estende para trás na direção para baixo a partir do tubo principal (21); um trilho de assento (23L, 23R) que se estende para trás na direção para cima a partir da armação principal (22); uma roda traseira (41) disposta abaixo do trilho de assento (23L, 23R); uma cobertura lateral frontal (31L) que se estende para trás a partir de uma porção frontal de um corpo de veículo (20) e que cobre um lado da armação principal (22); e uma cobertura lateral traseira (32L, 32R) que se estende para trás de modo a ser contínua com uma porção traseira da cobertura lateral frontal (31L) e que cobre um lado do trilho de assento (23L, 23R); o veículo de montar do tipo sela caracterizado pelo fato de que uma superfície em contiguidade frontal (62) é formada em um lado traseira da cobertura lateral frontal (31L), sendo que a superfície em contiguidade frontal (62) se estende substancialmente em uma direção de largura de veículo, uma superfície em contiguidade traseira (72) é formada em um lado frontal da cobertura lateral traseira (32L, 32R), sendo que a superfície em contiguidade traseira (72) se estende substancialmente na direção de largura de veículo e está em contiguidade com a superfície em contiguidade frontal (62), uma porção de projeção (73) é formada em uma dentre as superfícies em contiguidade frontais (62) e a superfície em contiguidade traseira (72), sendo que a porção de projeção (73) se projeta para outra dentre a superfície em contiguidade frontal (62) e a superfície em contiguidade traseira (72), um orifício de engate (63) engatado à porção de projeção (73) é formado na outra dentre a superfície em contiguidade frontal (62) e a superfície em contiguidade traseira (72), a porção de projeção (73) é engatada ao orifício de engate (63) em uma direção dianteira-traseira do veículo, uma porção de fixação de barra para segurar frontal (17L) à qual uma porção frontal de uma barra para segurar (48L, 48R) é fixada e uma porção de fixação de barra para segurar traseira (27L) à qual uma porção traseira da barra para segurar (48L, 48R) é fixada são formadas no trilho de assento (23L, 23R), entalhes (68, 77) são formados respectivamente em uma porção superior e em uma porção inferior da cobertura lateral traseira (32L, 32R), e os entalhes (68, 77) estão dispostos respectivamente em um lado da porção de fixação de barra para segurar frontal (17L) e em um lado da porção de fixação de barra para segurar traseira (27L).

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