BR102013021917B1

BR102013021917B1 - Estrutura da porção traseira para um veículo do tipo selim

Info

Publication number: BR102013021917B1
Application number: BR102013021917-7A
Authority: BR
Inventors: Noriyoshi Tsutsui; Yoichi Nishida
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2012-08-31
Filing date: 2013-08-28
Publication date: 2021-07-20
Also published as: EP2703265A1; EP2703265B1; AU2013206646B2; AU2013206646A1; MY167169A; CN203638000U; US20140062058A1; KR20140030044A; JP5961492B2; JP2014046858A; BR102013021917A2; US8864157B2; KR101496563B1

Abstract

estrutura da porção traseira para um veículo do tipo selim. é um objetivo da presente invenção prover uma estrutura da porção traseira para um veículo do tipo selim em que um espaço de acomodação amplo para acomodar as peças aí pode ser assegurado enquanto a propriedade de tocar no solo com o pé de um condutor é melhorada.um para-lama traseiro (10) de uma motocicleta possui uma parede de fundo (13) disposta no lado interno de uma armação traseira (70) na direção da largura do veículo e as paredes laterais esquerda e direita (15l e 15r) estendendo-se ascendentemente a partir da parede de fundo (13). um espaço de acomodação (89) para acomodar uma parte aí é formado a partir da parede de fundo (13) e paredes laterais esquerda e direita (15l e 15r). as primeiras porções de curvatura esquerda e direita (21l e 21r) que se estendem individualmente em uma direção longitudinal do veículo e em que as paredes laterais esquerda e direita (15l e 15r) podem individualmente ser encurvadas com relação à parede de fundo (13) são formadas entre a parede de fundo e as paredes laterais esquerda e direita (15l e 15r). as paredes laterais esquerda e direita (15l e 15r) são inclinadas internamente para cimas ao longo do lado interno da armação traseira (70).

Description

Campo Técnico

[0001] A presente invenção refere-se a aperfeiçoamentos em umaestrutura da porção traseira para um veículo do tipo selim.

Antecedente da Técnica

[0002] Uma estrutura de acomodação para um veículo do tipo selimque é limitado em espaço para dispor as peças e artigos tem sido proposta, que inclua um espaço para dispor peças provido acima de um para-lama traseiro abaixo de um assento sobre o qual um condutor deve ser sentado (refere-se a, por exemplo, Documento de Patente 1 (figura 6)).

[0003] Como mostrado na figura 6 do Documento de Patente 1,abaixo de um assento suportado por um par de trilhos de assento esquerdo e direito 38(um caractere de referência em parênteses representa aquele usado no documento de Patente 1. Isto similarmente aplica-se também à descrição que se segue), uma seção de acomodação de bateria 87 é provida. Esta seção de acomodação de bateria 87 é configurada de um par de placas laterais esquerda e direita 82 e uma placa de fundo 83 que se estende entre as extremidades inferiores das placas laterais em pares esquerda e direita 82. As placas laterais 82 e a placa de fundo 83 são formadas integralmente com um para-lama traseiro 46. O para-lama traseiro 46 é uma peça de resina moldada (Documento de Patente 1, número de parágrafo [0032]).

[0004] Em particular, as placas laterais 82 da seção de acomodaçãode bateria 87, primeiro estendem-se externamente em uma direção da largura do veículo uma vez, e, então estendem-se ascendentemente nas posições externas com relação aos trilhos de assento 38 em tal maneira como a desviar os trilhos de assento 38. Sobre tais placas laterais 82 como acima descrita é provida uma parede divisória 89 que é ramificada em uma posição interna com relação aos trilhos de assento 38 na direção da largura do veículo e estende-se ascendentemente. Um sulco de fiação 90 ao longo do que os chicotes de fio 91, 92 passam é formado entre a parede divisória 89 e as porções superiores das placas laterais 82.

[0005] Uma vez que o para-lama traseiro 46 é uma peça de resinamoldada, também a seção de acomodação de bateria 87 é uma peça de resina moldada. Uma peça de resina moldada é geralmente fabricada pela moldagem por injeção usando um molde de metal. A fim de liberar suavemente o artigo moldado do molde de metal, é necessário ajustar a distância entre as placas laterais esquerda e direita 82 o que torna artigos moldados de tal modo que fiquem iguais em largura da placa de fundo 83 ou aumentem ascendentemente de tal modo que se tornam maiores do que a largura da placa de fundo 83.

[0006] Aqui, uma estrutura em que as placas laterais esquerda edireita 82 estendem-se de modo verticalmente ascendente a partir das porções da extremidade da placa de fundo 83 e uma outra estrutura em que as placas laterais 82 estendem-se de modo obliquamente ascendente para fora na direção da largura do veículo a partir das porções da extremidade da placa de fundo 83 são comparadas entre si em termos de espaço de acomodação para acomodar peças,etc. e da propriedade de tocar no solo com o pé de um condutor.

[0007] Quando a largura da placa de fundo é igual, se a estruturaem que as placas laterais esquerda e direita 82 estendem-se de modo verticalmente para cima a partir das porções da extremidade da placa de fundo 83 for aplicada, então é fácil reduzir a largura do assento na proximidade das extremidades superiores das placas laterais em comparação com a estrutura em que as placas laterais 82 estendem-se de modo obliquamente ascendente para fora na direção da largura do veículo a partir das porções da extremidade da placa de fundo 83. Portanto, uma vez que a largura do assento decresce, o espaço de acomodação decresce embora a propriedade de tocar o solo com o pé de um condutor é melhorada.

[0008] Por outro lado, se a estrutura em que as placas laterais 82estendem-se de modo obliquamente ascendente para fora na direção da largura do veículo a partir das porções da extremidade da placa de fundo 83 for aplicada, então o espaço de acomodação pode ser aumentado facilmente em comparação com a estrutura em que as placas laterais esquerda e direita 82 estendem-se de modo verticalmente ascendente a partir das porções da extremidade da placa de fundo 83. Todavia, isto aumenta a largura do assento e o espaço é deixado para aperfeiçoamento na propriedade de tocar o solo com o pé de um condutor.

[0009] Todavia, embora maior aperfeiçoamento seja demando paraum veículo do tipo de selim, é demandada uma estrutura da porção traseira para um veículo do tipo selim que possa satisfazer tanto a propriedade de tocar o solo com o pé de um condutor como a garantia de um espaço de acomodação para acomodação de peças.

Documento da Técnica AnteriorDocumento de PatenteDocumento de Patente 1

[00010] Patente Japonesa n° 4216965

Sumário da InvençãoProblema a Ser Solucionado pela Invenção

[00011] É um problema da presente invenção a provisão de uma estrutura da porção traseira para um veículo do tipo selim em que um amplo espaço de acomodação para acomodar peças no mesmo pode ser assegurado enquanto a propriedade de tocar o solo com o pé de um condutor é melhorada.

Meios para Solucionar Problema

[00012] De acordo com a invenção conforme descrita na reivindicação 1, é provida uma estrutura da porção traseira para um veículo do tipo selim em que uma armação traseira é configurada de um par de trilhos de assento esquerdo e direito que suporta um assento sobre o qual um condutor deve ficar sentado e um par de armações de suporte esquerda e direita dispostas abaixo e sobre os lados externos em uma direção da largura do veículo com relação aos trilhos de assento esquerdo e direito em par e suportando os trilhos de assento esquerdo e direito em par nas mesmas e um para-lama traseiro para prevenir a lama salpicada por uma roda traseira é provido na armação traseira, em que o para-lama traseiro possui uma parede de fundo disposta no lado interno da armação traseira na direção da largura do veículo e paredes laterais esquerda e direita estendendo-se ascendentemente a partir da parede de fundo, respectivamente, um espaço de acomodação para acomodar uma peça no mesmo sendo formado da parede de fundo e das paredes laterais esquerda e direita, primeiras porções de curvatura esquerda e direita que individualmente estendem-se em uma direção longitudinal do veículo e em que as paredes laterais esquerda e direita podem individualmente ser encurvadas com relação à parede de fundo são formadas entre a parede de fundo e as paredes laterais esquerda e direita e as paredes são inclinadas internamente para cima ao longo do lado interno da armação traseira.

[00013] De acordo com a invenção conforme descrita na reivindicação 2, a estrutura da porção traseira de um veículo do tipo selim é configurada de tal modo que as primeiras porções encurvadas esquerda e direita são dispostas no lado interno na direção da largura do veículo com relação às armações de suporte esquerda e direita, respectivamente.

[00014] De acordo com a invenção conforme descrita na reivindicação 3, a estrutura da porção traseira para um veículo do tipo selim é configurada de tal modo que as porções de suporte esquerda e direita que se estendem para e engatam-se com a parede de fundo e suportam as paredes laterais esquerda e direita a um predeterminado ângulo de inclinação são formadas integralmente nas paredes laterais esquerda e direita.

[00015] De acordo com a invenção conforme descrita na reivindicação 4, a estrutura da porção traseira para um veículo do tipo selim é configurada de tal modo que as porções de suporte esquerda e direita têm porções de braço de conexão esquerda e direita conectadas nas paredes laterais esquerda e direita e estendendo-se das paredes laterais esquerda e direita, respectivamente, e segundas porções encurvadas esquerda e direita que se estendem individualmente na direção longitudinal do veículo entre as segundas porções encurvadas esquerda e direita e paredes laterais esquerda e direita e em que as porções de braço de conexão esquerda e direita podem ser encurvadas com relação às paredes laterais esquerda e direita, respectivamente e as extremidades das porções do braço de conexão esquerda e direita são inseridas nas aberturas esquerda e direita formadas na parede de fundo.

[00016] De acordo com a invenção conforme descrita na reivindicação 5, a estrutura da porção traseira para um veículo do tipo selim é configurada de tal modo que as segundas porções encurvadas esquerda e direita são dispostas no lado interno dos trilhos de assento esquerdo e direito na direção da largura do veículo.

[00017] De acordo com a invenção conforme descrita na reivindicação 6, a estrutura da porção traseira para um veículo do tipo selim é configurada de tal modo que as porções de contato cada qual nas formas de uma face plana são formadas nas porções de braço de conexão esquerda e direita e as faces contatadas que podem se contatar em um plano com as porções de contato são integralmente formadas na placa de fundo.

[00018] De acordo com a invenção conforme descrita na reivindicação 7, a estrutura da porção traseira para um veículo do tipo selim é configurada de tal modo que as paredes laterais esquerda e direita são membros similares à placa que se estendem individualmente na direção longitudinal do veículo; paredes internas esquerda e direita que se estendem na direção da altura e além de estenderem na direção longitudinal do veículo são formadas no para-lama traseiro no lado interno na direção da largura do veículo com relação às primeiras porções de curvatura; e guias de chicote esquerda e direita que guiam individualmente os cabos elétricos são formadas a partir das paredes internas esquerda e direita e as paredes laterais esquerda e direita encurvam-se nas primeiras porções de curvatura esquerda e direita, respectivamente.

[00019] De acordo com a invenção conforme descrita na reivindicação 8, a estrutura da porção traseira para um veículo do tipo selim é configurada de tal modo que todas as primeiras porções de curvatura e segundas porções de curvatura têm uma espessura reduzida daquelas das outras porções.

Efeitos Vantajosos da Invenção

[00020] Na invenção conforme descrita na reivindicação 1, o espaço de acomodação para acomodar uma peça no mesmo é formado da parede de fundo e paredes laterais esquerda e direita no para-lama traseiro. As paredes laterais esquerda e direita são dispostas de tal modo que elas são inclinadas internamente para cima ao longo do lado interno da armação traseira. Em outras palavras, as paredes laterais esquerda e direita são inclinadas de modo descendente para fora de tal modo que sua largura aumenta descendentemente. Portanto, o espaço de acomodação pode ser alargado em comparação com aquele em um caso alternativo em que as paredes laterais esquerda e direita estendem-se descendentemente sem serem inclinadas externamente.

[00021] Uma vez que as paredes laterais esquerda e direita são formadas de tal modo que a distância entre as mesmas decresce ascendentemente, a largura do assento pode ser reduzida. Quando a largura do assento é reduzida, a propriedade de tocar o solo com o pé do condutor é melhorada.

[00022] Como resultado, a propriedade de tocar o solo com o pé é melhorada e o espaço de acomodação para peças pode ser amplamente assegurado.

[00023] Ainda, as paredes esquerda e direita são inclinadas com relação à parede do fundo para configurar o espaço de acomodação no para-lama traseiro fazendo uso das porções vulneráveis esquerda e direita providas pelas porções de curvatura. Uma vez que o espaço de acomodação pode ser formado pela curvatura das paredes laterais esquerda e direita nas primeiras porções de curvatura esquerda e direita, um molde de metal de moldagem para o para-lama traseiro pode ser simplificado. Ainda, uma vez que a parede de fundo e as paredes laterais esquerda e direita são moldadas integralmente, a propriedade de montagem do para-lama traseiro pode ser melhorada e o número de peças pode ser reduzido. Consequentemente, a redução do custo de veículo pode ser previsto.

[00024] Na invenção conforme descrita na reivindicação 2, as primeiras porções de curvatura esquerda e direita são dispostas no lado interno na direção da largura do veículo com relação às armações de suporte esquerda e direita, respectivamente. Pela disposição das primeiras porções de curvatura no lado interno com relação às armações de suporte esquerda e direita, as primeiras porções de curvatura podem ser protegidas pelas armações de suporte esquerda e direita , respectivamente.

[00025] Na invenção conforme descrita na reivindicação 3, as porções de suporte esquerda e direita que se estendem para e engatam com a parede de fundo são formadas integralmente nas paredes laterais esquerda e direita, respectivamente. Pelas porções de suporte esquerda e direita, as paredes laterais esquerda e direita são suportadas em predeterminado ângulo de inclinação na parede de fundo, respectivamente. Pelas porções de suporte esquerda e direita que se estendem integralmente das paredes laterais esquerda e direita, as paredes laterais esquerda e direita podem ser suportadas em um estado em que elas ficam inclinadas em predeterminado ângulo internamente na direção da largura do veículo sem gerar aumento em número de peças.

[00026] Na invenção conforme descrita na reivindicação 4, as porções de braço de conexão esquerda e direita que configuram as porções de suporte esquerda e direita são individualmente conectadas nas paredes laterais esquerda e direita através das segundas porções de curvatura esquerda e direita e as extremidades das porções de braço de conexão esquerda e direita são inseridas nas aberturas esquerda e direita. As extremidades das porções de braço de conexão esquerda e direita encurvadas nas segundas porções de curvatura esquerda e direita são inseridas nas aberturas esquerda e direita. Como um resultado, a necessidade de única peça para suportar as porções de suporte esquerda e direita é eliminada e o número de peças pode ser reduzido. Em adição, uma vez que as extremidades das porções de braço de conexão esquerda e direita são inseridas nas aberturas esquerda e direita para a montagem das mesmas, as porções de braço de conexão podem ser montadas facilmente na parede de fundo. Consequentemente, a operabilidade para a montagem das porções de suporte pode ser melhorada.

[00027] Na invenção conforme descrita na reivindicação 5, as segundas porções de curvatura esquerda e direita são dispostas no lado interno dos trilhos de assento esquerdo e direito na direção da largura do veiculo, respectivamente. Pela disposição das segundas porções de curvatura no lado interno dos trilhos de assento esquerdo e direito nesta maneira, as segundas porções de curvatura esquerda e direita podem ser protegidas pelos trilhos de assento esquerdo e direito, respectivamente.

[00028] Na invenção conforme descrita na reivindicação 6, as faces contatadas com as quais as porções de contato das porções de braço de conexão são contatadas são moldadas integralmente com a parede de fundo. As extremidades das porções de braço de conexão esquerda e direita são inseridas individualmente nas aberturas esquerda e direita perfuradas na parede de fundo e então as porções de contato das porções de braço de conexão são contatadas com as faces contatadas. Portanto, as porções de braço de conexão esquerda e direita podem ser fixadas na parede de fundo com precisão. Quando as porções de braço de conexão esquerda e direita são suportadas com precisão na parede de fundo, as paredes laterais esquerda e direita podem ser suportadas firmemente em um estado em que as mesmas são inclinadas a predeterminado ângulo.

[00029] Na invenção conforme descrita na reivindicação 7, as guias de chicote esquerda e direita são formadas das paredes internas esquerda e direita, que configuram parte do para-lama traseiro e estendem-se na direção da altura e as paredes laterais esquerda e direita encurvam-se nas primeiras porções de flexão esquerda e direita, respectivamente. Uma vez que as guias de chicote são formadas da parede de fundo existente e paredes laterais esquerda e direita as guias de chicote podem ser formadas sem aumentar o número de peças.

[00030] Na invenção conforme descrita na reivindicação 8, todas as primeiras porções de curvatura e as segundas porções de curvatura têm reduzida espessura daquela das outras porções. Pela formação das primeiras porções de curvatura e das segundas porções de curvatura de modo a terem reduzida espessura daquela de outras porções, a operação de flexão para as porções de suporte esquerda e direita pode ser realizada facilmente em comparação com as primeiras porções de curvatura e segundas porções de curvatura que não têm tal reduzida espessura.

Breve Descrição dos Desenhos

[00031] Figura 1 É uma vista plana de um para-lama traseiro (em um estado antes de um processo de curvatura) de acordo com a presente invenção.

[00032] Figura 2 É uma vista em corte tomada ao longo da linha 2 - 2 da figura 1.

[00033] Figura 3 É uma vista ilustrando que as paredes laterais esquerda e direita são encurvadas em uma primeira porção de curvatura.

[00034] Figura 4 É uma vista ilustrando que as paredes laterais esquerda e direita são encurvadas em uma segunda porção de curvatura.

[00035] Figura 5 É uma vista plana do para-lama traseiro ( (em um estado após o processo de curvatura) de acordo com a presente invenção.

[00036] Figuras 6 É uma vista em elevação lateral esquerda de uma motocicleta na qual o para-lama traseiro de acordo com a presente invenção é provido.

[00037] Figura 7 É uma vista plana de uma porção traseira do veículo quando um assento é removido do veículo em um estado ilustrado na figura 6.

[00038] Figura 8 É uma vista em corte tomada ao longo da linha 8-8 da figura 7.

[00039] Figura 9 É uma vista em corte tomada ao longo da linha 9 - 9 da figura 7.

Modalidade para Realizar a Invenção

[00040] A seguir, uma concretização da presente invenção será descrita em detalhes.

Exemplo de Concretização

[00041] Um exemplo de concretização da presente invenção é descrito com referência aos desenhos.

[00042] A seguir, uma configuração de um para-lama traseiro como uma peça provida em uma porção traseira de uma motocicleta e uma estrutura de porções de curvatura que são componentes do para-lama traseiro são descritas com referência às figuras 1 a 5. Ainda, uma estrutura quando o para-lama traseiro tendo as porções de curvatura descritas acima é provido em um veículo do tipo selim e a ação da estrutura são descritas com referência às figuras 6 a 9.

[00043] Como mostrado na figura 1, o para-lama traseiro 10 é produzido pela curvatura de uma peça interina 11 na forma de uma placa moldada por injeção. No presente exemplo de concretização, a peça interina 11 na forma de uma placa é uma peça de resina. Todavia, a peça interina 11 pode de outro modo ser um membro de metal de alumínio ou similar.

[00044] A peça interina 11 inclui, como seus elementos principais, uma parede de fundo 13, peças laterais esquerda e direita 25L e 25R estendendo-se externamente na direção da largura do veículo a partir das porções de extremidade da parede de fundo 13 em uma posição de uma metade dianteira na direção longitudinal de parede de fundo 13. A peça interina 11 ainda inclui paredes laterais traseiras esquerda e direita 16L e 16R que se estendem ascendentemente neste lado da figura 1 a partir das porções da extremidade da parede de fundo 13 em uma posição de uma metade traseira na direção longitudinal atrás das peças laterais esquerda e direita 25L e 25R. Na parede de fundo 13, uma bateria e outras peças elétricas, chicote para conectar as peças elétricas a outra, etc. podem ser dispostos. As peças laterais esquerda e direita 25L e 25R são encurvadas em uma etapa ulterior para formar as paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R, respectivamente.

[00045] As peças laterais esquerda e direita 25L e 25R incluem peças de suporte esquerda e direita 27L e 27R, respectivamente. As peças de suporte esquerda e direita 27L e 27R são porções parcialmente projetantes das peças laterais esquerda e direita 25L e 25R e desempenham um papel de suportar peças laterais esquerda e direita 25L e 25R quando as peças laterais esquerda e direita 25L e 25R são encurvadas, respectivamente. As peças de suporte esquerda e direita 27L e 27R são denominadas de porções de suporte esquerda e direita 17L e 17R quando elas são encurvadas e suportam as paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R, respectivamente.

[00046] A seguir, as peças de suporte esquerda e direita e uma estrutura na proximidade das mesmas serão descritas com referência à figura 2.

[00047] Como mostrado na figura 2, na peça interina 11 na forma de uma placa, uma primeira porção de curvatura esquerda 21L como uma porção vulnerável que se estende na direção longitudinal do veículo é formada no limite entre a parede de fundo 13 e a peça lateral esquerda 25L. Entrementes, uma primeira curvatura direita 21R como uma porção vulnerável que se estende na direção longitudinal do veículo é formada no limite entre a parede de fundo 13 e a peça lateral direita 25R. Aqui, a porção vulnerável significa uma porção em que a peça interina 11 possui uma espessura reduzida.

[00048] As peças laterais esquerda e direita 25L e 25R são configuradas a partir dos corpos principais da peça lateral esquerdo e direito 26L e 26R e peças de suporte esquerda e direita 27L e 27R estendendo-se descendentemente das extremidades externas dos corpos principais da peça lateral esquerdo e direito 26L e 26R na direção da largura do veículo. No limite entre os corpos principais da peça lateral esquerdo e direito 26L e 26R e peças de suporte esquerda e direita 27L e 27R, segundas porções de curvatura esquerda e direita 22L e 22R como porções vulneráveis que se estendem na direção longitudinal do veículo são formadas, respectivamente.

[00049] As porções convexas esquerda e direita 28L e 28R sãoformadas na parede de fundo 13 de tal modo que as mesmas primeiramente se estendem ascendentemente e então se estendem externamente para a esquerda e para a direita, respectivamente. As porções convexas esquerda e direita 28L e 28R têm aberturas esquerda e direita 29L e 29R perfuradas nas mesmas de tal modo que as extremidades das peças de suporte esquerda e direita 27L e 27R podem ser inseridas nas aberturas 29L e 29R, respectivamente.

[00050] A peça interina 11 é uma peça produzida pela moldagem por injeção usando um molde de metal de moldagem 34 que é configurado de um molde inferior 35, um molde superior 36disposto em uma relação oposta ao molde inferior 35 e moldes deslizantes esquerdo e direito 38L e 38R dispostos para movimento para trás e para frente da esquerda e da direita entre o molde inferior 35 e o molde superior 36. Na figura 2, carretéis (furos de injeção), portas, etc. providos no molde de metal são omitidos na figura 2.

[00051] Um processo de encurvar as peças laterais é descrito abaixo com referência às figuras 3 e 4.

[00052] A peça interina 11 moldada usando o molde de metal de moldagem 34 é encurvada como ilustrada na figura 3. Em particular, as peças laterais esquerda e direita 25L e 25R são encurvadas nas direções indicadas pelas marcas de seta a, a na figura 3 nas primeiras porções de curvatura esquerda e direita 21L e 21R com relação à parede de fundo 13, respectivamente.

[00053] A peça interina (número de referência 11 na figura 3) encurvada nas primeiras porções de curvatura esquerda e direita 21L e 21R é encurvada como ilustrada na figura 4. Em particular, as peças de suporte esquerda e direita 27L e 27R são encurvadas nas direções indicadas pelas marcas de seta b, b na figura 4 nas segundas porções de curvatura esquerda e direita 22L e 22R com relação aos corpos principais da peça lateral esquerdo e direito 26L e 26R das peças laterais esquerda e direita 25L e 25R, respectivamente. Devido a isso, as extremidades 37L e 37R das peças de suporte esquerda e direita são inseridas nas aberturas esquerda e direita 29L e 29R perfuradas nas porções convexas esquerda e direita 28L e 28R, respectivamente. Um estado montado das paredes laterais esquerda e direita é descrito com referência à figura 5.

[00054] Como mostrado na figura 5, no estado em que as paredes laterais são encurvadas e montadas, o para-lama traseiro 19 inclui, como seus componentes principais, a parede de fundo 13 e as paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R estendendo-se para este lado da figura 5 a partir das extremidades esquerda e direita da parede de fundo 13 em uma posição de uma metade dianteira na direção longitudinal da parede de fundo 13. O para-lama traseiro 20 ainda inclui, como seus componentes principais, as porções de suporte 17L e 17R estendendo- se das paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R, formadas integralmente com as paredes laterais esquerda e direita e suportando as paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R. O para-lama traseiro 10 ainda inclui, como componentes principais, as paredes laterais traseiras esquerda e direita 16L e 16R estendendo-se das porções da extremidade da parede de fundo 13 em uma posição de metade traseira na direção longitudinal para este lado da figura 5, isto é, em uma direção ascendente. Uma seção de acomodação de bateria 31 em que uma bateria (número de referência 30 na figura 7) deve ser acomodada é formada na parede de fundo 13. Uma vista em corte tomada ao longo da linha 4-4 na figura 5 é mostrada na figura 4.

[00055] Na descrição seguinte, as peças laterais esquerda e direita após o processo de curvatura são referidas como paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R e as peças de suporte esquerda e direita são referidas como porções de suporte esquerda e direta 17L e 17R, respectivamente.

[00056] Com referência à figura 4, as porções de suporte esquerda e direita 17L e 17R têm porções de braço de conexão esquerda e direita 18L e 18R estendendo-se das paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R, respectivamente. As porções de suporte esquerda e direita 17L e 17R ainda têm, entre as porções de braço de conexão esquerda e direita 18L e 18R e as paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R, segundas porções de curvatura esquerda e direita 22L e 22R que se estendem na direção longitudinal do veiculo e em que as porções de braço de conexão esquerda e direita 18L e 18R podem ser encurvadas com relação às paredes laterais esquerda e direita 15L, 15R,respectivamente.

[00057] As extremidades das porções de braço de conexão esquerda e direita (extremidades 37L e 37R das peças de suporte esquerda e direita ) são inseridas nas aberturas esquerda e direita 29L e 29R formadas na parede de fundo 13, respectivamente. As porções de braço de conexão esquerda e direita inseridas 18L e 18R suportam as paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R em um estado em que as paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R são inclinadas internamente a um predeterminado ângulo de inclinação θ com relação à uma linha vertical V. As extremidades 37L e 37R das peças de suporte esquerda e direita engatam-se com as aberturas 29L e 29R perfuradas na parede de fundo 13, respectivamente. As paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R são inclinadas internamente pelo ângulo de inclinação θ com relação à linha vertical V, respectivamente.

[00058] As porções de contato 19L e 19R na forma de uma face plana são formadas nas porções de braço de conexão esquerda e direita 18L e 18R, respectivamente, e as faces contatadas 20L e 20R com as quais as porções de contato 19L e 19R se contatam em um plano, respectivamente, são formadas integralmente na parede de fundo 13. As faces contatadas 20L e 20R com as quais as porções de contato 19L e 19R se contatam são formadas nas porções convexas 28L e 28R da parede de fundo 13, respectivamente. Similarmente, também as aberturas esquerda e direita 29L e 29R nas quais as extremidades das porções de braço de conexão esquerda e direita são inseridas (extremidades 37L e 37R das peças de suporte esquerda e direita) são formadas nas porções convexas 28L e 38R da parede de fundo 13, respectivamente. As aberturas esquerda e direita 29L e 39R são perfuradas no lado interno das faces contatadas 20L e 30R formadas nas porções convexas 28L e 38R.

[00059] As extremidades das porções de braço de conexão esquerda e direita (extremidades 37L e 37R das peças de suporte esquerda e direita) são inseridas nas aberturas esquerda e direita 29L e 29R perfuradas nas porções convexas 28L e 28R da parede de fundo 13, respectivamente. Ainda, as porções de contato 19L e 19R das porções de braço de conexão são contatadas em um plano com as faces contatadas 20L e 20R, respectivamente. Portanto, as porções de braço de conexão esquerda e direita 18L e 18R podem ser fixadas com certeza na parede de fundo 13. Em adição, as aberturas esquerda e direita 29L e 39R são perfuradas no lado interno das faces contatadas 20L e 20R formadas nas porções convexas 28L e 28R, respectivamente.

[00060] Enquanto a carga das porções de braço de conexão 18L e 18R é suportada em um plano pelas faces contatadas 20L e 20R, as extremidades das porções de braço de conexão 18L e 18R são engatadas com as aberturas esquerda e direita 29L e 29R perfuradas no lado interno das faces contatadas 20L e 20R, respectivamente. Portanto, as porções de braço de conexão 18L e 18R podem ser suportadas com um grau maior de certeza por uma estrutura simples e conveniente. Quando as porções de braço de conexão esquerda e direita 18L e 18R são suportadas com certeza na parede de fundo 13, as paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R podem ser mantidas em uma relação inclinada por um predeterminado ângulo por uma estrutura simples e conveniente.

[00061] As primeiras porções de curvatura 21L e 21R e as segundas porções de curvatura 22L e 22R são porções vulneráveis tendo uma espessura reduzida com relação a outras porções. Uma vez que as primeiras porções de curvatura 21L e 21R e as segundas porções de curvatura 22L e 22R são formadas como porções vulneráveis tendo uma espessura reduzida nesta maneira, o processo de curvatura das porções de suporte esquerda e direita 17L e 17R pode ser realizado facilmente em comparação com as primeiras porções de curvatura 21L e 21R e segundas porções de curvatura 22L e 22R que não possuem tal espessura reduzida.

[00062] A seguir, uma motocicleta na qual o para-lama acima descrito é provido será descrita.

[00063] Como mostrado na figura 6, a motocicleta 40 inclui, como seus componentes principais, um chassi de veículo 41, uma seção de manobrar a roda dianteira 45 provida em uma extremidade dianteira do chassi de veículo 41 e suportando uma roda dianteira 43 na mesma. A motocicleta 40 ainda inclui uma seção de suspensão de roda traseira 46 que se estende de modo dirigido para trás do veículo a partir de uma porção inferior de uma porção intermediária do chassi de veículo 41 na direção longitudinal e suportando uma roda traseira 44. A motocicleta 40 ainda inclui um motor 47 suspenso no chassi de veículo 41 entre a seção de manobrar a roda dianteira 45 e a seção de suspender a roda traseira 46 e um tanque de combustível 48 provido no chassi de veículo 41 acima do motor 47. A motocicletas 40 ainda inclui um assento 49 provido continuamente para trás do tanque de combustível 48 sobre o qual um condutor senta. Nas figuras, "superior", "inferior", "frente", "traseira, "esquerda" e "direita" representam as direções quando visto pelo condutor que monta sobre uma motocicleta.

[00064] Um corpo de veículo 50 incluindo o chassi de veículo 41 é coberto com uma cobertura do corpo de veículo 51. A cobertura do corpo de veículo 51 é configurada de um capô dianteira 52 que cobre uma porção dianteira do corpo de veículo a partir de cima e um capô intermediário 53 estendendo-se de modo dirigido para trás do veículo acima e nos lados opostos do corpo de veículo continuamente do capô dianteiro 52. A cobertura do corpo de veículo 51 é configurada ainda de um capô traseiro 54 que cobre uma porção traseira do corpo de veículo 50 a partir dos lados opostos.

[00065] A seção de manobrar a roda dianteira 45 possui um garfo dianteiro 61 provido para movimento articulado em uma extremidade dianteira do chassi de veículo 41 e para suportar a roda dianteira 43 no mesmo e um guidão 62 provido em uma extremidade superior do garfo dianteiro 61 para ser operado para manobras por um condutor. A seção de suspender a roda traseira 46 possui um braço oscilante 64 provida em um eixo de pivô 63 que se estende na direção da largura do veículo no chassi de veículo 41. O braço oscilante 64 estende-se de modo dirigido para trás e suporta a roda traseira 44 em uma sua extremidade traseira. O braço oscilante 64 é provido para movimento basculante em torno do eixo pivô 63.

[00066] Um para-lama dianteiro 65 para prevenir a lama salpicada pela roda dianteira 43 é provido no garfo dianteiro 61 acima da roda dianteira 43. O para-lama traseiro 10 para prevenir a lama salpicada pela roda traseira 44 é provido em uma porção traseira do chassi de veículo 41 acima da roda traseira 44.

[00067] A seguir, uma estrutura em que o para-lama traseiro é parcialmente exposto quando visto em elevação lateral do veículo será descrita.

[00068] Uma seção de exposição 73 é formada abaixo do assento 49 entre o capô intermediário 53 e o capô traseiro 54 de tal modo que uma armação de suporte 71 e o para-lama traseiro 10 que é provido internamente da armação de suporte 71 na direção da largura do veículo são expostos através da seção de exposição 73. Uma vez que a seção de exposição 73 que não é coberta com a cobertura de corpo de veículo 51 é provida entre o capô intermediário 53 e o capô traseiro 54 na direção longitudinal do veículo, a redução em peso do corpo de veículo 50 pode ser prevista.

[00069] Ainda, a armação de suporte 71, uma primeira armação secundária 75 e uma segunda armação secundária 76 a seguir descritas são dispostas na seção de exposição 73 de tal modo que elas podem ser visualmente reconhecidas. Uma vez que a armação de suporte 71 primeira armação secundária 75 e segunda armação secundária 76 são dispostas para reconhecimento visual na seção de exposição 73, a aparência da seção de exposição 73 pode ser melhorada.

[00070] A seguir, uma relação posicional entre o capô intermediário 53 e o para-lama traseiro 10 será descrito.

[00071] Uma nervura 58 estende-se internamente na direção da largura do veículo a partir de uma borda traseira do capô intermediário 53 na direção longitudinal do veículo para uma parede lateral do paralama traseiro 10 disposto no lado interno na direção da largura com relação ao capô intermediário 53. Pela provisão de tal nervura 58 como justo descrita sobre o capô intermediário 53, a folga entre o capô intermediário 53 e o para-lama traseiro 10 pode ser reduzida. Como resultado, a invasão de água etc., do lado externo para uma folga entre o capô intermediário 53 e o para-lama traseiro 10 pode ser prevenida.

[00072] A seguir, um estado de uma porção traseira do veículoquando visto de cima quando o assento é removido será descrito.

[00073] Como mostrado na figura 7, uma armação traseira 70estende-se de modo dirigido para trás na direção longitudinal do veículo e o para-lama traseiro 10 é provido na armação traseira 70. Uma bateria 30 é acomodada em uma seção de acomodação de bateria 31 formada em uma porção dianteira do para-lama traseiro 10 e uma peça elétrica 32 é provida em uma porção traseira do para-lama traseiro 10. Chicotes 33L e 33R estendem-se ao longo das extremidades esquerda e direita da parede de fundo 13, respectivamente.

[00074] Quando o assento (número de referência 49 na figura 6) é removido, um local 82 de uma porção traseira do tanque de combustível em uma porção central na direção da largura do veículo que não seja um local 81 em que o assento 49 está instalado por cima é formado em um formato convexo projetando-se ascendentemente. Uma vez que o local 82 da porção traseira do tanque de combustível em uma porção central da direção da largura do veículo é formado em um formato convexo, um volume de combustível que pode ser reservado no tanque de combustível 48 pode ser assegurado suficientemente.

[00075] Como mostrado na figura 8, a armação traseira 70 inclui, como seus componentes principais, um par de trilhos de assento esquerdo e direito 72L e 72R para suportar o assento 49 sobre o qual o condutor deve estar sentado e um par de armações de suporte esquerda e direita 71L e 71R dispostas abaixo e nos lados externos na direção da largura do veículo dos trilhos de assento esquerdo e direito 72L e 72R, respectivamente.

[00076] Com referência à figura 6, as armações de suporte em par esquerda e direita 71 (71L e 71R) suportam os trilhos de assento em par esquerdo e direito 72(72L e 72R). As primeiras subarmações 75 (75L e 75R) estendem-se entre os trilhos de assento esquerdo e direito 72L e 72R e armações de suporte esquerda e direita 71L e 71R. As segundas armações secundárias esquerda e direita 76 (76L e 76R ) estendem-se entre os trilhos de assento esquerdo e direito 72L e 72R e armações de suporte esquerda e direita 71L e 71R nas posições atrás das primeiras armações secundárias esquerda e direita 75L e 75R. Em outras palavras, o para-lama traseiro 10 é provido na armação traseira 70.

[00077] As armações de suporte 71 são configuradas a partir da armação de suporte esquerda 71L e armação de suporte direita 71R e os trilhos de assento 72 são configurados a partir do trilho de assento esquerdo 72L e da armação de assento direita 72R. As primeiras armações secundárias 75 são configuradas a partir da primeira armação secundária esquerda 75L e da primeira armação secundária direita 75R, e as segundas subarmações 76 são configuradas a partir da segunda armação secundária esquerda 76L e da segunda armação secundária direita 76R.

[00078] Com referência à figura 8, o para-lama traseiro 10 possui a parede de fundo 13 disposta no lado interno da armação traseira 70 na direção da largura do veículo, e as paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R estendendo-se de modo ascendente a partir da parede de fundo 13. Um espaço de acomodação 89 para acomodar uma peça no mesmo é formado da parede de fundo 13 e das paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R. Ainda, as primeiras porções de curvatura esquerda e direita 21L e 21R pelas quais as paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R podem ser encurvadas com relação à parede de fundo 13 são formadas entre a parede de fundo 13 e as paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R, respectivamente.

[00079] As paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R são inclinadas internamente para cima ao longo do lado interno da armação traseira 70. As primeiras porções de curvatura esquerda e direita 21L e 21R são dispostas no lado interno das armações de suporte esquerda e direita 71L e 71R na direção da largura do veículo, respectivamente.

[00080] Pela disposição das primeiras porções de curvatura 21L e 21R no lado interno das armações de suporte esquerda e direita 71L e 71R, as primeiras porções de curvatura esquerda e direita 21L e 21R podem ser protegidas pelas armações de suporte esquerda e direita 71L e 71R.

[00081] Como mostrado na figura 9, as segundas porções de curvatura esquerda e direita 22L e 22R são dispostas no lado interno dos trilhos de assento esquerdo e direito 72L e 72R na direção da largura do veículo. Pela disposição das segundas porções de curvatura esquerda e direita 22L e 22R no lado interno dos trilhos de assento esquerdo e direito 72L e 72R nesta maneira, as segundas porções de curvatura esquerda e direita 22L e 22R podem ser protegidas pelos trilhos de assento esquerdo e direito 72L e 72R, respectivamente.

[00082] Com referência à figura 8, as paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R são membros similares à placa estendendo-se na direção longitudinal do veículo. As paredes internas esquerda e direita 83L e 83R são formadas no para-lama traseiro 10 no lado interno das primeiras porções de curvatura esquerda e direita 21L e 21R na direção da largura do veículo em tal maneira como a se estender na direção da altura e estender-se na direção longitudinal do veículo. As guias de chicote esquerda e direita 85L e 85R para guiar os chicotes esquerdo e direito 33L e 33R são formadas a partir das paredes internas esquerda e direita 83L e 83R e paredes laterais 15L e 15R encurvam-se nas primeiras porções de curvatura esquerda e direita 21L e 21R, respectivamente.

[00083] As guias de chicote esquerda e direita 85L e 85R são formadas das paredes internas esquerda e direita 83L e 83R que se estendem na direção da largura e as paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R encurvam-se nas primeiras porções de curvatura esquerda e direita 21L e 21R, respectivamente. Uma vez que as guias de chicote 85L e 85R são formadas da parede de fundo existente 13 e paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R nesta maneira, as guias de chicote 85L e 85R podem ser formadas sem aumentar o número de peças.

[00084] Com referência às figuras 8 e 9, a parede de fundo 13 é uma região que se estende do centro na direção da largura do veículo para as primeiras porções de curvatura esquerda e direita 21L e 21R e inclui porções irregulares tais como porções convexas esquerda e direita 28L e 28R e paredes internas 83L e 83R.

[00085] A seguir, uma estrutura de fixação do para-lama traseiro no chassi de veículo será descrita.

[00086] Com referência à figura 5, as paredes laterais traseiras esquerda e direita 16L e 16R têm furos de fixação 87L e 87R perfurados nas mesmas de tal modo que os membros de fixação providos nos trilhos de assento esquerdo e direito (símbolos de referência 72L e 72R na figura 7) são ajustados nos furos de fixação 87L e 87R, respectivamente. O para-lama traseiro 10 é fixado na armação traseira (número de referência 70 na figura 8) fazendo uso dos furos de fixação 87L e 87R.Com referência à figura 8, as porções de enganchar esquerda e direita 88L e 88R estendem-se externamente na direção da largura do veículo a partir das paredes laterais esquerdas e direita 15L e 15R de tal maneira como a enganchar os trilhos de assento esquerdo e direito 72L e 72R, respectivamente.

[00087] Com referências também à figura 7, as porções de enganchar esquerda e direita 88L e 88R providas em uma porção dianteira do para-lama traseiro 10 engancham os trilhos de assento esquerdo e direito 72L e 72R por cima e as paredes laterais traseiras esquerda e direita 16L e 16R providas em uma porção traseira do paralama traseiro 10 são fixadas na armação traseira 70 para prover o para- lama traseiro 10 na armação traseira 10.

[00088] Ação da estrutura da porção traseira do veículo tipo selim acima mencionada será descrita, a seguir.

[00089] Com referência à figura 8, uma extensão (distância) na direção da largura do veículo dos (entre) trilhos de assento 72L e 72R dispostos acima das armações de suporte 71L e 71R é ajustada menor do que a extensão (distância) na direção da largura do veículo das (entre) armações de suporte 71L e 71R. Em outras palavras, os trilhos de assento 72L e 72R são dispostos no lado interno com relação às armações de suporte 71L e 71R. Portanto, a largura do assento (W) pode ser reduzida daquela em um caso alternativo em que os trilhos de assento 72L e 72R são dispostos com uma largura igual com aquela das armações de suporte 71L e 71R. Quando a largura (W) do assento é reduzida, a propriedade de tocar o pé no solo pelo condutor é melhorada.

[00090] Em adição, o espaço de acomodação 89 para acomodar as peças incluindo chicotes 33L e 33R é formado da parede de fundo 13 e das paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R no para-lama traseiro 10. As paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R são dispostas de tal modo que as mesmas estendem-se ao longo do lado interno da armação traseira 70 e são inclinadas internamente para cima. Em outras palavras, as paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R são inclinadas externamente para baixo e têm uma largura de modo descendentemente crescente, e portanto, o espaço de acomodação 89 para peças pode ser alargado em comparação com aquele em um caso alternativo em que as paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R não são inclinadas externamente. Como um resultado, a propriedade de tocar o solo com o pé é aperfeiçoada e o espaço de acomodação para peças pode ser tornado amplo.

[00091] Ainda, o espaço de acomodação 89 para peças, etc., é configurado no para-lama traseiro 10 pela curvatura das paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R nas primeiras porções de curvatura esquerda e direita 21L e 21R que servem como porções de curvatura de tal modo que as paredes laterais esquerda e direitas 15L e 15R são inclinadas internamente na direção da largura do veículo com relação à parede de fundo 13. O espaço de acomodação 89 para peças é um espaço que se abre ascendentemente e formado entre a parede de fundo 13 e as paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R.

[00092] As primeiras porções de curvatura esquerda e direita 21L e 21R são porções vulneráveis em que a espessura é reduzida a partir das outras porções. Uma vez que o espaço de acomodação 89 pode ser formado pela curvatura das paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R nas primeiras porções de curvatura esquerda e direitas 21L e 21R com relação à parede de fundo 13, o molde de metal de moldagem (número de referência 34 na figura 2) do para-lama traseiro 10 pode ser simplificado. Em adição, uma vez que a parede de fundo 13 e as paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R são moldadas integralmente, o desempenho da montagem do para-lama traseiro 10 pode ser melhorado e a redução do custo da peça pode ser prevista.

[00093] Com referência à figura 9, as porções de suporte esquerda e direita 17L e 17R são formadas integralmente nas paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R de tal modo que elas estendem-se para as porções convexas esquerda e direita 28L e 28R formadas na parede de fundo 13 e engatam-se com as porções convexas esquerda e direita 28L e 28R formadas na parede de fundo 13, respectivamente. As paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R são suportadas a um predeterminado ângulo de inclinação com relação à parede de fundo 13 pelas porções de suporte esquerda e direita 17L e 17R. Pelas porções de suporte esquerda e direita 17L e 17R estendendo-se integralmente das paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R, respectivamente, as paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R podem ser suportadas em um estado em que elas são inclinadas a um ângulo predeterminado internamente na direção das largura do veículo sem aumentar o número de peças.

[00094] As porções de braço de conexão esquerda e direita 18L e 18R estendem-se das paredes laterais esquerda e direita 15L e 15R, respectivamente. Uma vez que as paredes laterais esquerda e direita 15L, 15R são integradas com as porções de braço de conexão esquerda e direita 18L e 18R, respectivamente, o número de peças pode ser reduzido. Ainda, as extremidades das porções de braço de conexão esquerda e direita (extremidades 37L e 37R das peças de suporte esquerda e direita ) são inseridas nas aberturas esquerda e direita 29L e 29R, respectivamente, formadas na parede de fundo 13 para montagem das porções de braço de conexão. Como resultado, as porções de braço de conexão 18L e 18R podem ser montadas prontamente na parede de fundo 13.

[00095] Deve se notar que, embora, na concretização, a presente invenção seja aplicada à uma motocicleta, a mesma pode ser aplicada também a um veículo de três rodas do tipo selim e pode ser aplicada aos veículos do tipo selim em geral.

Aplicabilidade Industrial

[00096] A presente invenção é apropriadamente aplicada à uma motocicleta que inclui um para-lama traseiro tendo um espaço de acomodação de peça.Descrição dos Símbolos de Referência10:para-lama traseiro13:parede de fundo15L, 15R:paredes laterais esquerda e direita17L,17R:porções de suporte esquerda e direita18L,18R:porções de braço de conexão esquerda e direita 19L,19R:porções de contato esquerda e direita20L,20R:faces contatadas esquerda e direita21L, 21R:primeiras porções de curvatura esquerda e direita22L, 22R:segundas porções de curvatura esquerda e direita 29L,29R:aberturas esquerda e direita44:roda traseira49:assento70:armação traseira71L, 71R:armações de suporte esquerda e direita72L, 72R:trilhos de assento esquerdo e direito83L, 83R:paredes internas esquerda e direita85L, 85R:guias de chicote esquerda e direita89:espaço de acomodação

Claims

1. Estrutura da porção traseira para um veículo do tipo selim caracterizada pelo fato de queuma armação traseira (70) é configurada de um par de trilhos de assento esquerdo e direito (72L, 72R) que suportam um assento (49) sobre o qual um condutor fica sentado e um par de armações de suporte esquerdo e direito (71L, 71R) dispostas abaixo e nos lados externos em uma direção da largura do veículo com relação ao par de trilhos de assento esquerdo e direito (72L, 72R) e suportando os trilhos de assento em par esquerdo e direito (72L, 72R) nas mesmas, e um para-lama traseiro (10) para prevenir a lama salpicada por uma roda traseira (44) é provida na armação traseira (70),o para-lama traseiro (10) tem uma parede de fundo (13) disposta no lado interno da armação traseira (70) na direção da largura do veículo e paredes laterais esquerda e direita (15L, 15R) estendendo- se ascendentemente a partir da parede de fundo (13), um espaço de acomodação (89) para acomodar uma peça no mesmo sendo definido pela parede de fundo (13) e das paredes laterais esquerda e direita (15L, 15R), primeiras porções de curvatura esquerda e direita (71L, 71R) que estendem-se em uma direção longitudinal do veículo e em que as paredes laterais esquerda e direita (15L, 15R) podem individualmente ser encurvadas com relação à parede de fundo (13) são providas entre a parede de fundo (13) e as paredes laterais esquerda e direita (15L, 15R) respectivamente, e as paredes laterais esquerda e direita (15L, 15R) sãoinclinadas internamente para cima ao longo do lado interno da armação traseira (70).

2. Estrutura da porção traseira para um veículo do tipo selim, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que as primeiras porções de curvatura esquerda e direita (71L, 71R) são dispostas no lado interno da direção da largura do veículo com relação às armações de suporte esquerda e direita (71L, 71R), respectivamente.

3. Estrutura da porção traseira para um veículo do tipo selim, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que as porções de suporte esquerda e direita (17L, 17R) que se estendem para e engatam com a parede de fundo (13) e suportam as paredes laterais esquerda e direita (15L, 15R) a um ângulo de inclinaçãopredeterminado são providas nas paredes laterais esquerda e direita (15L, 15R) respectivamente.

4. Estrutura da porção traseira para um veículo do tipo selim, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que as porções de suporte esquerda e direita (17L, 17R) têm porções de braço de conexão esquerda e direita (18L, 18R) conectadas nas paredes laterais esquerda e direita (15L, 15R) e estendendo-se das paredes laterais esquerda e direita (15L, 15R), respectivamente, e segundas porções de curvatura esquerda e direita (22L, 22R) que se estendem individualmente na direção longitudinal do veículo entre as porções de braço de conexão esquerda e direita (18L, 18R) e paredes laterais esquerda e direita (15L, 15R) e em que as porções de braço de conexão esquerda e direita (18L, 18R) podem ser encurvadas com relação às paredes laterais esquerda e direita (15L, 15R), respectivamente eextremidades das porções de braço de conexão esquerda e direita (18L, 18R) são inseridas nas aberturas esquerda e direita (29L, 29R)formadas na parede de fundo (13) respectivamente.

5. Estrutura da porção traseira para um veículo do tipo selim, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que as segundas porções de curvatura esquerda e direita (22L, 22R) são dispostas no lado interno dos trilhos de assento esquerdo e direito (72L, 72R) na direção da largura do veículo.

6. Estrutura da porção traseira para um veículo do tipo selim, de acordo com a reivindicação 4 ou 5, caracterizada pelo fato de que as porções de contato (19L, 19R), cada qual na forma de uma face plana, são providas nas porções de braço de conexão esquerda e direita (18L, 18R) respectivamente, efaces contatadas (20L, 20R) que podem se contatar em um plano com as porções de contato (19L, 19R) são providas na parede de fundo (13).

7. Estrutura da porção traseira para um veículo do tipo selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de queas paredes laterais esquerda e direita (15L, 15R) sãomembros similares à placa que se estendem individualmente na direção longitudinal do veículo,as paredes internas esquerda e direita (83L, 83R) que se estendem na direção da altura e além disso estendem-se na direção longitudinal do veículo são providas no para-lama traseiro (10) no lado interno na direção da largura do veículo com relação às primeiras porções de curvatura (71L, 71R), eas guias de chicote esquerda e direita (85L, 85R) que guiam os cabos elétricos são providas pelas paredes internas esquerda e direita (83L, 83R) e das paredes laterais esquerda e direita (15L, 15R) encurvadas nas primeiras porções de curvatura esquerda e direita (71L, 71R), respectivamente.

8. Estrutura da porção traseira para um veículo do tipo selim, de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 a 7, caracterizada pelo fato de que todas as primeiras porções de curvatura (71L, 71R) e as segundas porções de curvatura (22L, 22R) têm uma reduzidaespessura daquela das outras porções.