JP5723664B2 - 車両用シート構造 - Google Patents
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Description
乗員が着座する車両用シート(30)の構造において、
前記シート(30)の主骨格をなす骨格部材(41)を備え、この骨格部材(41)が、前記シート(30)の外周部を形成する外枠部(42)と、前記外枠部(42)の内周側の着座位置(43a,44a)を着座荷重方向に凹ませる凹部(43,44)とを有すると共に、
前記凹部(43,44)の開放側にこれを閉塞するべく張った状態に設けられて乗員の体重を支持するシート状の張設部材(47)と、前記張設部材(47)上の少なくとも前記外枠部(42)に対応する位置に設けられるクッション部材(48)とを備え、
前記張設部材(47)の裏面と前記骨格部材(41)の前記張設部材(47)に接する表面とが形成する隅部に第三クッション部材(68)が配置されることを特徴とする。
請求項2に記載した発明は、
前記シート(30)は、その前後に運転者及び添乗者用の前後着座位置(43a,44a)を有する二人乗り用であり、
前記骨格部材(41)は、前後着座位置(43a,44a)の間で左右に延びるクロス部(46)を有することを特徴とする。
請求項3に記載した発明は、
前記クロス部(46)の上方に、前記クッション部材(48)による運転者用の腰当て(33)が形成されることを特徴とする。
請求項4に記載した発明は、
前記張設部材(47)及びクッション部材(48)を覆うシート表皮(49)を備えることを特徴とする。
請求項5に記載した発明は、
前記シート表皮(49)の内側に第二クッション部材(67)が配置されることを特徴とする。
請求項6に記載した発明は、
前記第二クッション部材(67)が前記シート表皮(49)の所定位置に予め取り付けられることを特徴とする。
請求項7に記載した発明は、
乗員が把持するグリップ部(158,158’)を備え、このグリップ部(158,158’)が前記外枠部(42)と一体に形成されることを特徴とする。
請求項8に記載した発明は、
前記外枠部(42)における車体フレーム(5)に固定される固定部(59a)から前記グリップ部(158,158’)が延出することを特徴とする。
また、張設部材上の少なくとも外枠部上にクッション部材を設けることで、骨格部材の存在により張設部材が十分に撓めない部位にのみクッション部材を設置することができ、シートの重量低減と共にクッション性の均等化を図ることができる。
また、乗員が着座して張設部材が撓んだ際にも骨格部材の硬さがシート着座面に出難くなり、シートの快適性をより良好にできる。
請求項2に記載した発明によれば、クロス部により張設部材の前後中間部を支持することができ、シート着座面の形状を安定させることができる。
請求項3に記載した発明によれば、運転者用の前着座位置の快適性を向上できる。
請求項4に記載した発明によれば、張設部材及びクッション部材の特性はそのままにシートの耐候性を確保できる。
請求項5に記載した発明によれば、張設部材の張力を保ちつつ第二クッション部材でシート着座面の柔らかさや良好な手触りを確保できる。
請求項6に記載した発明によれば、第二クッション部材の設置を容易にできる。
請求項7に記載した発明によれば、剛性を要する外枠部及びグリップ部同士を一体化でき、合理的に部品点数の削減及び軽量化を図ることができる。
請求項8に記載した発明によれば、グリップ部に加わる荷重を車体フレームに直接的に伝達でき、グリップ部への荷重による外枠部の負担が減少するため、外枠部の軽量化を図ると共に、車体フレームに対するグリップ部の相対位置変動を抑制することができる。
図1に示す自動二輪車1において、その前輪2は左右一対のフロントフォーク3の下端部に軸支され、各フロントフォーク3の上部はステアリングステム4を介して車体フレーム5前端のヘッドパイプ6に操舵可能に枢支される。ステアリングステム4の上部には、前輪操向用のハンドル4aが取り付けられる。
図2を併せて参照し、シート30の後方にはリヤトランク15が配置され、シート30の後部の下方両側には左右サドルバッグ16が配置される。なお、図中符号17はシート30の前部の下方両側に配置された左右サイドカバーを示す。
また、図7を併せて参照し、外枠部42の後部の左右延出部51には、左右パッセンジャーグリップ58を支持するボルトB等を挿通する前後一対の貫通孔59がそれぞれ形成される。
また、布部材47上に少なくとも着座位置43a,44a及び背もたれ位置45aの中央部を避けて第一クッション部材48を設けることで、底板部材41の存在により布部材47が十分に撓めない部位にのみクッション部材を設置することができ、シート30の重量低減と共にクッション性の均等化を図ることができる。
この構成によれば、クロス部46により布部材47の前後中間部を支持することができ、シート着座面の形状を安定させることができる。
この構成によれば、運転者用の前着座位置43aの快適性を向上できる。
この構成によれば、布部材47及びクッション部材48の特性はそのままにシート30の耐候性を確保できる。
この構成によれば、布部材47の張力を保ちつつ第二クッション部材67でシート着座面の柔らかさや良好な手触りを確保できる。
この構成によれば、第二クッション部材67の設置を容易にできる。
この構成によれば、乗員が着座して布部材47が撓んだ際にも底板部材41の硬さがシート着座面に出難くなり、シート30の快適性をより良好にできる。
次に、本発明の第二実施形態について、図1,2を援用し図9〜12を参照して説明する。
この実施形態は、前記第一実施形態に対し、底板部材41に一体形成した左右パッセンジャーグリップ158又はグリップ部158’を備える点で特に異なる。その他の、前記実施形態と同一構成には同一符号を付して詳細説明は省略する。なお、図示都合上、図11,12はシート右側の断面を示す。
また、乗員の体重を支える張設部材として、布部材47に代わり、ゴムやビニール等の合成樹脂製のシートやネットを用いてもよい。すなわち、張設部材は、乗員の体重を支える強度を有するものであればよい。
さらに、上記車両用シート構造は、車体を跨ぐ自動二輪車に限らず、原動機付自転車やスクータ型車両、三輪(前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む)又は四輪の車両にも適用可能であり、特にシートが車外に露出した鞍乗り型車両に好適である。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
30,130,130’ シート(車両用シート)
33 バックレスト(腰当て)
41 底板部材(骨格部材)
42 外枠部
43 前凹部
44 後凹部
43a 前着座位置
44a 後着座位置
46 クロス部
47 布部材(張設部材)
48 第一クッション部材(クッション部材)
49 シート表皮
58,158 パッセンジャーグリップ(グリップ部)
158’ グリップ部
59a シート固定部
67 第二クッション部材
68 第三クッション部材
Claims (8)
- 乗員が着座する車両用シート(30)の構造において、
前記シート(30)の主骨格をなす骨格部材(41)を備え、この骨格部材(41)が、前記シート(30)の外周部を形成する外枠部(42)と、前記外枠部(42)の内周側の着座位置(43a,44a)を着座荷重方向に凹ませる凹部(43,44)とを有すると共に、
前記凹部(43,44)の開放側にこれを閉塞するべく張った状態に設けられて乗員の体重を支持するシート状の張設部材(47)と、前記張設部材(47)上の少なくとも前記外枠部(42)に対応する位置に設けられるクッション部材(48)とを備え、
前記張設部材(47)の裏面と前記骨格部材(41)の前記張設部材(47)に接する表面とが形成する隅部に第三クッション部材(68)が配置されることを特徴とする車両用シート構造。 - 前記シート(30)は、その前後に運転者及び添乗者用の前後着座位置(43a,44a)を有する二人乗り用であり、
前記骨格部材(41)は、前後着座位置(43a,44a)の間で左右に延びるクロス部(46)を有することを特徴とする請求項1に記載の車両用シート構造。 - 前記クロス部(46)の上方に、前記クッション部材(48)による運転者用の腰当て(33)が形成されることを特徴とする請求項2に記載の車両用シート構造。
- 前記張設部材(47)及びクッション部材(48)を覆うシート表皮(49)を備えることを特徴とする請求項1から3の何れか1項に記載の車両用シート構造。
- 前記シート表皮(49)の内側に第二クッション部材(67)が配置されることを特徴とする請求項4に記載の車両用シート構造。
- 前記第二クッション部材(67)が前記シート表皮(49)の所定位置に予め取り付けられることを特徴とする請求項5に記載の車両用シート構造。
- 乗員が把持するグリップ部(158,158’)を備え、このグリップ部(158,158’)が前記外枠部(42)と一体に形成されることを特徴とする請求項1から6の何れか1項に記載の車両用シート構造。
- 前記外枠部(42)における車体フレーム(5)に固定される固定部(59a)から前記グリップ部(158,158’)が延出することを特徴とする請求項7に記載の車両用シート構造。
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