JP2005104262A - 車両のシート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 前後にシートを備えた車両において、後部シートに複数の後部乗員が座ることができ、後部乗員の居住性を確保することができ、車両の小型化を図ることができること。
【解決手段】 車両のシート構造は、運転者が座る前部シート３０の後方に、後部乗員Ｍ２，Ｍ２が座る左右の着座部４２，４２を有した幅広の後部シート４０を設け、後部シートに、左右の着座部に対応するバックレスト４５を備えたものである。バックレストは、車両１０の進行方向に対し車幅方向外側の斜め前方へ向けて傾斜している。後部シートにおける各着座部の間並びにバックレストの中央には、座っている後部乗員が車幅方向へ移動することを規制する突部４４，４７を有する。各着座部は、前端４２ａ，４２ａが後方に窪んでいる。後部シートの前端４３ａの幅Ｗ１は前部シートの幅Ｗ２よりも小さい。
【選択図】 図７

Description

本発明は、前後にシートを備えた車両の改良技術に関する。

運転者が座る前部シートの後方に後部乗員が座る後部シートを設けた車両としては、例えば自動二輪車の技術が知られている。（例えば、特許文献１参照。）。
実開平３−６７２８７号公報

特許文献１による従来の車両は、バーハンドルを操縦する運転者が前部シートに座り、後部乗員が後部シートに座るようにした前後二人乗りのスクータ型自動二・三輪車である。
ところで、自動二・三輪車のような車両においても、大型化することなく乗員数を増すことが好ましい。そのためには、後部シートに複数の後部乗員が座ることができることが考えられる。この場合であっても、後部乗員の居住性を確保することが求められる。

本発明は、前後にシートを備えた車両において、後部シートに複数の後部乗員が座ることができるようにするとともに、後部乗員の居住性を確保することができ、しかも、車両の小型化を図ることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、運転者が座る前部シートの後方に、後部乗員が座る左右の着座部を有した幅広の後部シートを設け、この後部シートが、左右の着座部に対応するバックレストを備え、このバックレストが、車両の進行方向に対し車幅方向外側の斜め前方へ向けて傾斜していることを特徴とする車両のシート構造である。

請求項２に係る発明は、後部シートにおける各着座部の間並びにバックレストの中央には、座っている後部乗員が車幅方向へ移動することを規制する突部を設けたことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、後部シートにおける各着座部が、前端が後方に窪んでいることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、前部シートが、運転者用着座部、運転者用バックレスト並びに運転者用サイドサポートを備えるとともに、運転者用着座部の前部中央には、座っている運転者が車幅方向へ移動することを規制する突部を設けたことを特徴とする。

請求項５に係る発明は、後部シートの前端の幅が、前部シートの幅よりも小さいことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、運転者が座る前部シートの後方に、後部乗員が座る左右の着座部を有した幅広の後部シートを設けたので、後部シートには左右２人の後部乗員が座ることができる。
さらに請求項１に係る発明では、後部シートに左右の着座部に対応するバックレストを備え、このバックレストを、車両の進行方向に対し車幅方向外側の斜め前方へ向けて傾斜させた。このような後部シートに、左右２人の後部乗員が楽な姿勢で座るには、体をバックレストの傾斜に沿わせて傾けつつ寄り掛かって、座ればよい。すなわち、車両の進行方向に対して、左の後部乗員の体は左斜め前方を向き、右の後部乗員の体は右斜め前方を向く。前部シートに幅広の後部シートを近づけて配置し、この後部シートに左右２人の後部乗員が座った場合であっても、後部乗員の膝は前方の前部シートに当たらない。
従って、前部シートと後部シートとの間の距離を小さくすることができる。左右の着座部の間隔を大きくする必要もない。車両の全長並びに全幅を小さくして、小型化を図ることができる。しかも、前部・後部シート間の距離が小さいにもかかわらず、左右２人の後部乗員の居住性を確保することができる。

請求項２に係る発明では、後部シートにおける各着座部の間並びにバックレストの中央に、座っている後部乗員が車幅方向へ移動することを規制する突部を設けたので、２人の後部乗員が左右へ移動することを拘束することができる。例えば、車両を旋回したときなどには、後部乗員は強い遠心力を受けることになる。これに対して、後部乗員が左右へ移動することを、突部によって拘束することができるので、遠心力の影響を最小限に抑えることができる。

請求項３に係る発明では、後部シートにおける各着座部の前端を後方へ窪ませたので、着座した後部乗員の足元のスペースを、十分に確保することができる。従って、後部乗員の居住性を高めることができる。

請求項４に係る発明では、前部シートにバックレスト並びにサイドサポートを備えるとともに、前部シートの着座部の前部中央に、座っている運転者が車幅方向へ移動することを規制する突部を設けた。座っている運転者をバックレスト、サイドサポート並びに突部によって、十分に支えることができる。しかも、運転者が左右へ移動することを、サイドサポート並びに突部によって拘束することができる。例えば、車両を旋回したときなどには、運転者は強い遠心力を受けることになる。これに対して、運転者が左右へ移動することを、サイドサポート並びに突部によって拘束することができるので、遠心力の影響を最小限に抑えることができる。

請求項５に係る発明では、後部シートの前端の幅を前部シートの幅よりも小さくしたので、着座した後部乗員の足元のスペースを、十分に確保することができる。従って、後部乗員の居住性を高めることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側、ＣＬは車幅中心（車体中心）を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。

図１は本発明に係る車両を左前方から見た側面図、図２は本発明に係る車両を左前方から見た斜視図、図３は本発明に係る車両を左後方から見た斜視図、図４は本発明に係る車両の平面図である。

車両１０は、車体（車体フレーム）１１に左右２つの前輪１２，１２並びに左右２つの後輪１３，１３を備え、車体１１の前部にバーハンドル２１式の操舵機構２０を備え、車体１１の中央部に前部シート３０並びに後部シート４０を備え、車体１１の後下部にパワーユニット５１を備え、さらに、車体１１前部の周囲を覆うフロントカバー６０、フロントカバー６０の上部に取付けたウインドスクリーン７１、ウインドスクリーン７１の上端から後方へ連続して延びて前部・後部シート３０，４０の上を覆うルーフ７２、車体１１の後部を覆うリヤカバー７３を備えた、小型の自動４輪車である。

ルーフ７２の支持構造は、図３に示すように、左右のルーフサイドピラー８１，８１にてルーフ７２を支えるものである。左右のルーフサイドピラー８１，８１は、車体前部から車体後部にかけてアーチ状に湾曲したパイプ状のルーフピラーであって、前部のフロントピラー８２，８２と後部のリヤピラー８３，８３との組合せ構造である。
左右のフロントピラー８２，８２は、車体前部でフロントカバー６０の上端から後上方へ延し、その上端間に前部クロスメンバ８４を掛け渡した部材である。ウインドスクリーン７１は、左右のフロントピラー８２，８２間に設けることになる。

左右のリヤピラー８３，８３は、車体後部に設けた左右の支持部材８５，８５の上端から上方へ延し、その上端から更に前方へ延し、その前端をフロントピラー８２，８２の後端にボルト止めにて取外し可能に取付けた部材である。８６はリヤピラー８３，８３の後部上端間に掛け渡した後部クロスメンバである。左右の支持部材８５，８５は、上端に左右のリヤピラー８３，８３をボルト８７・・・（図３参照）にて取外し可能に取付けることで、支持することになる。

左右のフロントピラー８２，８２、左右のリヤピラー８３，８３及び前部・後部クロスメンバ８４，８６とからなる枠に、概ね平板状のルーフ７２を取外し可能に取付けることで、ルーフ７２を支えることができる。

なお、左右のルーフサイドピラー８１，８１については、フロントピラー８２，８２とリヤピラー８３，８３とを一体に形成した構成であってもよい。また、ルーフサイドピラー８１，８１のうち、前部及び後部だけをパイプ材等からなる高剛性の部材とし、中央部を樹脂材料からなる部材とし、これらの部材を組合わせた構成としてもよい。

図４に示すように、ルーフ７２の後端は後部シート４０よりも後方にある。ルーフ７２の幅は、車幅と概ね同一又は若干小さい程度である。車両１０の側方は開放されており、運転者や後部乗員の乗り降りは自由である。
このようにして、前部シート３０の前をウインドスクリーン７１で覆うとともに、前部シート３０の上及び後部シート４０の上をルーフ７２で覆うことができる。雨などから運転者ばかりでなく、後部乗員をも保護することができる。また、後部シート４０に荷物を置く場合にも雨などに対しては有利である。さらには、ルーフ７２だけであり、側方部が開放されているので、ルーフ７２があるにもかかわらず乗り降りが楽になる。

図中、１４は突出縁部、２１はバーハンドル、６０はフロントカバー、６５ａは変速レバー、６６ａはパーキングレバー（図４参照）、９１はヘッドランプ、９２はウインカ、９３はサイドミラー、９４はフロントフェンダ、９５はリヤフェンダ、９６はアクセルペダル（図３参照）、９７はブレーキペダル（図３参照）である。

図５は本発明に係る車両の中央部並びに後部を左側方から見た断面図である。図６は本発明に係る車両における前部・後部シート周りの斜視図である。図７は本発明に係る車両における前部・後部シート周りの平面図である。図８は本発明に係る車両の作用図である。

図５に示すように、車両１０は、運転者が座る前部シート３０の後方に、後部乗員が座る後部シート４０を接近させて設け、この後部シート４０の後方に支持部材８５，８５を設け、乗員用バックレスト３２並びに支持部材８５，８５の後方にリヤトランク１００を設け、前部シート３０の下方に前部収納ボックス１１１を設け、さらに前部収納ボックス１１１の下方に燃料タンク１１２を設けたものである。１１３は給油口である。

左右の支持部材８５，８５は、車体フレーム１１の後部に取外し可能に取付けた、短い支柱であって、アームレスト支持部材の役割を果たす。以下、支持部材８５，８５のことを「アームレスト支持部材８５，８５」と言う。
前部シート３０のシート高さ（ヒップポイント）に対して後部シート４０のシート高さは、若干高い。
前部シート３０は上下回動可能であって、前部収納ボックス１１１の上部開口を塞ぐリッドを兼ねる。前部収納ボックス１１１は、ヘルメットＨｅ等の荷物を収納することができる。

図６及び図７に示すように、前部シート３０は運転者用の着座部３１、バックレスト（背もたれ部）３２並びに左右のサイドサポート３３，３３を備える。運転者用着座部３１は前部中央に、座っている運転者が車幅方向（左Ｌや右Ｒ）へ移動することを規制する突部３４を設けたものである。

座っている運転者を運転者用バックレスト３２、運転者用サイドサポート３３，３３並びに突部３４によって、十分に支えることができる。しかも、運転者が左右へ移動することを、サイドサポート３３，３３並びに突部３４によって拘束することができる。例えば、車両１０を旋回したときなどには、運転者は強い遠心力を受けることになる。これに対して、運転者が左右へ移動することを、サイドサポート３３，３３並びに突部３４によって拘束することができるので、遠心力の影響を最小限に抑えることができる。

一方、後部シート４０は、シートクッション４１に左右の乗員用着座部４２，４２を有した、幅広のシートであり、左右の着座部４２，４２に対応する１つの乗員用バックレスト４５と、左右の乗員用アームレスト（肘掛け））４８，４８とを備える。左右の乗員用着座部４２，４２には２人の後部乗員Ｍ２，Ｍ２が座ることができる。このように、左右の着座部４２，４２を有した幅広の後部シート４０を設けたので、後部シート４０には左右２人の後部乗員Ｍ２，Ｍ２が座ることができる。

シートクッション４１は、前部中央が幅狭の平面視略台形状を呈する。すなわち、シートクッション４１のうち、若干窪んだ左右の乗員用着座部４２，４２の間に、平坦な中央部４３を有する。この中央部４３の前端４３ａは、前部シート３０の後端近くまで接近している。

中央部４３の前端４３ａに対して、左の着座部４２における前端４２ａの稜線（輪郭）は、左斜め後方へ後退しつつ後方へ半径ｒ１の円弧状に窪んでいる。また、中央部４３の前端４３ａに対して、右の着座部４２における前端４２ａの稜線は、右斜め後方へ後退しつつ後方へ半径ｒ１の円弧状に窪んでいる。このように、左右の乗員用着座部４２，４２の前端４２ａ，４２ａは、後方に平面視円弧状に窪んでいる。各着座部４２，４２の前端４２ａ，４２ａを後方へ窪ませたので、着座した後部乗員Ｍ２，Ｍ２の足元のスペースを、十分に確保することができる。従って、後部乗員Ｍ２，Ｍ２の居住性を高めることができる。

さらにシートクッション４１は中央部４３（各着座部４２，４２の間）に、座っている左右の後部乗員Ｍ２，Ｍ２が車幅方向へ移動することを規制する突部４４を設けたものである。
図７に示すように、後部シート４０の前端４３ａの幅Ｗ１、すなわち、中央部４３の前端４３ａの幅Ｗ１は、前部シート３０の幅Ｗ２（すなわち、着座部３１及びサイドサポート３３，３３を合わせた幅Ｗ２）よりも小さい。このようにすることで、着座した後部乗員Ｍ２，Ｍ２の足元のスペースを、十分に確保することができる。従って、後部乗員Ｍ２，Ｍ２の居住性を高めることができる。

乗員用バックレスト４５は、車両１０の進行方向（前進走行する方向）、すなわち前方Ｆｒに対し車幅方向外側の斜め前方へ向けて傾斜している。詳しくは、乗員用バックレスト４５のうち、左の背もたれ面４６は車両１０の進行方向に対して左斜め前方を向き、右の背もたれ面４６は車両１０の進行方向に対して右斜め前方を向いている。

より具体的には図７に示すように、車幅中心線ＣＬに対し直角な線であって車幅方向に延びる直線をＬｉとする。この直線Ｌｉに対して、左の背もたれ面４６は左後方へ傾斜角αだけ傾斜する。直線Ｌｉに対して、右の背もたれ面４６は右後方へ傾斜角αだけ傾斜する。これらの背もたれ面４６，４６は、後方へ円弧状に若干窪んでいる。

このような後部シート４０に、左右２人の後部乗員Ｍ２，Ｍ２が楽な姿勢で座るには、体をバックレスト４５の傾斜に沿わせて傾けつつ寄り掛かって、座ればよい。すなわち、車両１０の進行方向に対して、左の後部乗員Ｍ２の体は左斜め前方を向き、右の後部乗員Ｍ２の体は右斜め前方を向く。前部シート３０に幅広の後部シート４０を近づけて配置し、この後部シート４０に左右２人の後部乗員Ｍ２，Ｍ２が座った場合であっても、後部乗員Ｍ２，Ｍ２の膝は前方の前部シート３０に当たらない。

従って、前部シート３０と後部シート４０との間の距離を小さくすることができる。左右の着座部４２，４２の間隔を大きくする必要もない。車両１０の全長並びに全幅を小さくして、小型化を図ることができる。しかも、前部・後部シート３０，４０間の距離が小さいにもかかわらず、左右２人の後部乗員Ｍ２，Ｍ２の居住性を確保することができる。

さらに、乗員用バックレスト４５は中央（左右の背もたれ面４６，４６間）に、座っている後部乗員Ｍ２，Ｍ２が車幅方向へ移動することを規制する突部４７を設けたものである。突部４７は上下に細長い部分である。

後部シート４０における各着座部４２，４２の間並びにバックレスト４５の中央に、座っている後部乗員Ｍ２，Ｍ２が車幅方向へ移動することを規制する突部４４，４７を設けたので、２人の後部乗員Ｍ２，Ｍ２が左右へ移動することを拘束することができる。例えば、車両１０を旋回したときなどには、後部乗員Ｍ２，Ｍ２は強い遠心力を受けることになる。これに対して、後部乗員Ｍ２，Ｍ２が左右へ移動することを、突部４４，４７によって拘束することができるので、遠心力の影響を最小限に抑えることができる。

以上の説明から明らかな如く、図８に示すように、車両１０は、前部シート３０に運転者Ｍ１が座り、後部シート４０に左右の後部乗員Ｍ２，Ｍ２が座って、走行することができる。各後部乗員Ｍ２，Ｍ２は、体を少し斜め前方へ傾けて後部シート４０に座り、両足を前部シート３０の側方へ伸して、フロア６４に置くようにすればよい。

ところで、図５〜図７に示すように、上記左右一対のアームレスト支持部材８５，８５は、後部シート４０のための左右一対のアームレスト４８，４８を支持するとともに、後部シート４０のバックレスト４５の下部をヒンジ４９にて前後回動可能に支持する部材である。

後部シート４０の後方に設けたアームレスト支持部材８５，８５によって、乗員用アームレスト４８，４８を支持するとともに、さらに、乗員用バックレスト４５をも前後回動可能に支持することができる。すなわち、アームレスト４８，４８を支持するアームレスト支持部材８５，８５が、バックレスト４５を支持する支持部材を兼ねる。支持部材８５，８５を共用化することによって、車体フレーム１１を簡略化することができるとともに、車両１０の軽量化を図ることができる。

さらには、アームレスト支持部材８５，８５にてルーフサイドピラー８１，８１を支持するようにしたので、アームレスト支持部材８５，８５は、アームレスト４８，４８及びバックレスト４５を支持する他に、ルーフサイドピラー８１，８１（図３参照）を支持する支持部材をも兼ねる。従って、支持部材８５，８５をより一層共用化することができ、この結果、車体フレーム１１を簡略化することができるとともに、車両１０の軽量化を図ることができる。

次に、後部シート４０のバックレスト４５とリヤトランク１００との関係について説明する。
図９は本発明に係るリヤトランクを左側方から見た断面図、図１０は本発明に係る後部シートのバックレストとリヤトランクの構成図兼作用図である。

図５及び図９に示すように、乗員用バックレスト４５の真後ろに配置されたリヤトランク１００は、車体フレーム１１の後端部に取付けたものであって、上部に上部開口１０１を開けるとともに、後部にも後部開口１０２を開けた、開口面積が広い後部収納ボックスである。
上部開口１０１を上部リッド１０３にて覆うとともに、後部開口１０２を後部リッド１０４にて覆うことができる。上部リッド１０３は、荷物を置くデッキを兼ねるように平坦な板材からなり、上部開口１０１を覆ったときには略水平状態となる。

アームレスト支持部材８５，８５は、上部リッド１０３の前端部をヒンジ１０５にて上下回動可能に支持したものである。アームレスト支持部材８５，８５は、アームレスト４８，４８及びバックレスト４５を支持する他に、上部リッド１０３を支持する支持部材をも兼ねる。従って、支持部材８５，８５をより一層共用化することができ、この結果、車体フレーム１１を簡略化することができるとともに、車両１０の軽量化を図ることができる。

一方、後部リッド１０４の下端部は、リヤトランク１００の後下端部にヒンジ１０６にて前後回動可能に取付けたものである。このようにすることで、上部リッド１０３並びに後部リッド１０４を互いに相反する方向に開く、いわゆる、観音開きにするように構成した。
従って、図９に示すように、上部リッド１０３並びに後部リッド１０４を観音開きに開くことで、上部開口１０１と後部開口１０２とを同時に開放することができる。上部開口１０１と後部開口１０２は互いに連通した開口である。必要に応じて、上部リッド１０３と後部リッド１０４の両方を開くことで、リヤトランク１００の開口１０１，１０２を大きく開けて荷物を出し入れできるので、収納作業性が良い。

図１０に示すように、乗員用バックレスト４５の後面４５ａは、バックレスト４５を前方へ倒したときに、閉鎖状態の上部リッド１０３の上面１０３ａに対して略平坦になるように構成したものである。バックレスト４５は、シートクッション４１に当るまで前方へ倒すことができる。

左右のアームレスト４８，４８間並びに左右のアームレスト支持部材８５，８５間において、前方へ倒したときのバックレスト４５の後面４５ａ及び上部リッド１０３の上面１０３ａを、連続した広い積載面１０７とすることができる。このため、車両１０に大きい荷物Ｂａを容易に積むことができる。しかも、積載面１０７の左右両側に、アームレスト４８，４８並びにアームレスト支持部材８５，８５があるので、積載面１０７に積んだ荷物Ｂａが側方へずれる心配もない。

図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係るアームレスト支持部材の変形例図である。
（ａ）は、アームレスト支持部材８５の後端にストップランプ１２１やウインカ１２２等の各種付属品を設けたことを示す、側面図である。
（ｂ）は、アームレスト支持部材８５の周囲を樹脂製カバー１２３で覆ったことを示す、側面図である。このようにして、車両の外観性をより高めることができる。

なお、本発明は実施の形態において、車両１０は、少なくとも１つの前輪１２及び左右２つの後輪１３，１３を備える、自動三輪車や自動四輪車であればよい。

本発明の車両は、前部シートの後方に設けた後部シートに、複数の後部乗員が座るようにした、小型の自動三輪車や自動四輪車に、特に好適である。

本発明に係る車両を左前方から見た側面図である。 本発明に係る車両を左前方から見た斜視図である。 本発明に係る車両を左後方から見た斜視図である。 本発明に係る車両の平面図である。 本発明に係る車両の中央部並びに後部を左側方から見た断面図である。 本発明に係る車両における前部・後部シート周りの斜視図である。 本発明に係る車両における前部・後部シート周りの平面図である。 本発明に係る車両の作用図である。 本発明に係るリヤトランクを左側方から見た断面図である。 本発明に係る後部シートのバックレストとリヤトランクの構成図兼作用図である。 本発明に係るアームレスト支持部材の変形例図である。

符号の説明

１０…車両、３０…前部シート、３１…運転者用着座部、３２…運転者用バックレスト、３３…運転者用サイドサポート、３４…突部、４０…後部シート、４１…シートクッション、４２…左右の乗員用着座部、４２ａ…後部シートにおける着座部の前端、４４…突部、４５…乗員用バックレスト、４７…突部、Ｍ１…運転者、Ｍ２…後部乗員、Ｗ１…後部シートの前端の幅、Ｗ２…前部シートの幅。

Claims (5)

1. 運転者が座る前部シートの後方に、後部乗員が座る左右の着座部を有した幅広の後部シートを設け、この後部シートは、左右の着座部に対応するバックレストを備え、このバックレストは、車両の進行方向に対し車幅方向外側の斜め前方へ向けて傾斜している、車両のシート構造。
2. 前記後部シートにおける前記各着座部の間並びに前記バックレストの中央には、座っている前記後部乗員が車幅方向へ移動することを規制する突部を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両のシート構造。
3. 前記後部シートにおける前記各着座部は、前端が後方に窪んでいることを特徴とする請求項１記載の車両のシート構造。
4. 前記前部シートは、運転者用着座部、運転者用バックレスト並びに運転者用サイドサポートを備えるとともに、運転者用着座部の前部中央には、座っている運転者が車幅方向へ移動することを規制する突部を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両のシート構造。
5. 前記後部シートの前端の幅は、前記前部シートの幅よりも小さいことを特徴とする請求項１記載の車両のシート構造。

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