DE602004010757T2

DE602004010757T2 - Sitzanordnung für Fahrzeug

Info

Publication number: DE602004010757T2
Application number: DE602004010757T
Authority: DE
Inventors: Kiyotaka 4-1 Chuo 1-chome Wako-shi Fujihara; Koichi 4-1 Chuo 1-chome Wako-shi Sugioka; Mamoru 4-1 Chuo 1-chome Wako-shi Otsubo; Eiji 4-1 Chuo 1-chome Wako-shi Ozawa; Toshikazu 4-1 Chuo 1-chome Wako-shi Saito; Yumio 4-1 Chuo 1-chome Wako-shi Shibata; Hiroshi 4-1 Chuo 1-chome Wako-shi Inokawa
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-09-30
Filing date: 2004-08-26
Publication date: 2008-12-11
Anticipated expiration: 2024-08-27
Also published as: CN100413730C; EP1520748B1; TW200512117A; BRPI0404060A; JP2005104262A; US7121623B2; EP1520748A1; TWI248891B; CN1603158A; US20050116517A1; KR100572383B1; PE20050798A1; KR20050031883A; DE602004010757D1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Technik zur Verbesserung eines Fahrzeugs, welches mit Sitzen in einer Längsrichtung versehen ist.
[Stand der Technik]
Für ein Fahrzeug, welches mit einem Rücksitz zum Sitzen für Heckinsassen an der Rückseite eines Vordersitzes zum Sitzen für einen Fahrer versehen ist, ist die Technik eines Motorrads bekannt (zum Beispiel Bezug nehmend auf ein Patentdokument 1).

[Patentdokument 1] JP-U-3-67287

Ein Fahrzeug des konventionellen Typs gemäß dem Patentdokument 1 ist ein motorrollerartiges Doppelmotorfahrzeug oder ein motorrollerartiges dreirädriges Fahrzeug, bei welchem ein Fahrer, der einen Lenker lenkt, auf einem Vordersitz sitzt und ein Heckinsasse (Heckinsassen) auf einem Rücksitz sitzt/sitzen.
Eine Fahrzeugsitzstruktur mit zwei getrennten Rücksitzen ist auch aus US-A-2003/127891 bekannt.
Patentdokument EP 1 470 950 A2 (Stand der Technik gemäß Artikel 54 (3), (4) EPÜ) zeigt ein Fahrzeug, welches eine Rücksitzstruktur aufweist, welche an der Rückseite eines Vordersitzes vorgesehen ist. Die Rücksitzstruktur umfasst zwei individuelle Sitze, welche leicht zueinander geneigt sind, während einer von ihnen gleitend in eine zentrale Position bewegt werden kann, um mit dem Vordersitz ausgerichtet zu werden, und somit partiell den anderen individuellen Rücksitz überlappt.
Es ist wünschenswert, dass in einem Fahrzeug, wie beispielsweise ein Motorrad oder ein dreirädriges Fahrzeug, die Anzahl der Insassen ohne die Abmessung größer zu machen erhöht werden kann. Daher ist es denkbar, eine Sitzgelegenheit für mehrere Heckinsassen auf dem Rücksitz zu ermöglichen. In diesem Fall ist es auch wünschenswert, den Komfort der Heckinsassen sicherzustellen.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Technik zum Ermöglichen einer Sitzgelegenheit für mehrere Heckinsassen auf einem Rücksitz in einem Fahrzeug vorzusehen, welches mit Sitzen in einer Längsrichtung versehen ist, um zu Ermöglichen, dass der Komfort der Heckinsassen sichergestellt wird, und um zusätzlich zu Ermöglichen, dass das Fahrzeug miniaturisiert wird.
Die Erfindung, wie in Anspruch 1 definiert, ist eine Sitzanordnung für ein Fahrzeug, in welchem ein breiter Rücksitz, welcher mit rechten und linken Sitzteilen zum Sitzen für Heckinsassen versehen ist, an der Rückseite eines Vordersitzes zum Sitzen für einen Fahrer vorgesehen ist, wobei der Rücksitz mit einer Rückenlehne für das rechte Sitzteil und das linke Sitzteil versehen ist, und wobei die Rückenlehne in einer Fahrtrichtung des Fahrzeugs von der Außenseite in einer Richtung der Breite der Sitzanordnung gesehen diagonal nach vorne geneigt ist.
Die Erfindung gemäß den zusätzlichen Merkmalen des Anspruchs 2 ist dadurch gekennzeichnet, dass konvexe Abschnitte zum Regulieren der Bewegung in der Richtung der Breite des Körpers der sitzenden Heckinsassen zwischen jedem Sitzteil in dem Rücksitz und zu dem Zentrum der Rückenlehne vorgesehen sind.
Die Erfindung gemäß den zusätzlichen Merkmalen des Anspruchs 3 ist dadurch gekennzeichnet, dass das vordere Ende von jedem Sitzteil in dem Rücksitz nach hinten konkav ist.
Die Erfindung gemäß den zusätzlichen Merkmalen des Anspruchs 4 ist dadurch gekennzeichnet, dass der Vordersitz mit einem Sitzteil für einen Fahrer, einer Rückenlehne für den Fahrer und Seitenträgern für den Fahrer versehen ist, und ein konvexer Abschnitt zum Regulieren der Bewegung in der Richtung der Breite des Körpers des sitzenden Fahrers zu dem Zentrum der Vorderseite des Sitzteils für den Fahrer vorgesehen ist.
Die Erfindung gemäß den zusätzlichen Merkmalen des Anspruchs 5 ist dadurch gekennzeichnet, dass die Breite des vorderen Endes des Rücksitzes kleiner ist als die Breite des Vordersitzes.
Gemäß der Erfindung, welche in Anspruch 1 offenbart ist, können, da der breite Rücksitz, welcher mit den rechten und linken Sitzteilen zum Sitzen für Heckinsassen versehen ist, an der Rückseite des Vordersitzes zum Sitzen für den Fahrer vorgesehen ist, die zwei rechten und linken Heckinsassen auf dem Rücksitz sitzen.
Weiterhin ist gemäß der Erfindung, welche in Anspruch 1 offenbart ist, die Rückenlehne für das rechte Sitzteil und das linke Sitzteil an dem Rücksitz vorgesehen, und die Rückenlehne ist in der Fahrtrichtung des Fahrzeugs von der Außenseite in der Richtung der Breite der Sitzanordnung gesehen diagonal nach vorne geneigt. Damit zwei rechte und linke Heckinsassen auf solch einem Rücksitz in einer komfortablen Haltung sitzen können, müssen sie nur mit ihren Körpern nach vorne gelehnt entlang der Neigung der Rückenlehne sitzen. Das heißt, in der Fahrtrichtung des Fahrzeugs ist der Körper des linken Heckinsassen in einer nach links gerichteten Richtung diagonal nach hinten gerichtet, und der Körper des rechten Heckinsassen ist in einer nach rechts gerichteten Richtung diagonal nach vorne gerichtet. Sogar, wenn der breite Rücksitz nahe des Vordersitzes angeordnet ist und die zwei rechten und linken Heckinsassen auf dem Rücksitz sitzen, werden die Knie der Heckinsassen nicht durch den Vordersitz berührt.
Daher kann ein Abstand zwischen dem Vordersitz und dem Rücksitz reduziert werden. Es ist auch nicht erforderlich, dass ein Intervall zwischen den rechten und linken Sitzteilen erhöht wird. Die gesamte Länge und die gesamte Breite des Fahrzeugs werden reduziert, und das Fahrzeug kann miniaturisiert werden. Zusätzlich, obwohl ein Abstand zwischen den vorderen und hinteren Sitzen klein ist, kann der Komfort der zwei rechten und linken Heckinsassen sichergestellt werden.
Gemäß den zusätzlichen Merkmalen der Erfindung, welche im abhängigen Anspruch 2 offenbart sind, kann, da die konvexe Abschnitte zum Regulieren der Bewegung in der Richtung der Breite des Körpers der sitzenden Heckinsassen zwischen jedem Sitzteil in dem Rücksitz und zu dem Zentrum der Rückenlehne vorgesehen sind, die laterale Bewegung der zwei Heckinsassen beschränkt werden. Wenn das Fahrzeug gewendet wird, wird eine starke Zentrifugalkraft auf die Heckinsassen aufgebracht. Inzwischen kann, da die laterale Bewegung der Heckinsassen durch die konvexen Abschnitte beschränkt werden kann, der Effekt der Zentrifugalkraft minimiert werden.
Gemäß den zusätzlichen Merkmalen der Erfindung, welche in dem abhängigen Anspruch 3 offenbart sind, da das vordere Ende von jedem Sitzteil in dem Rücksitz nach hinten konkav ist, kann ein Raum an den Füßen der sitzenden Heckinsassen ausreichend sichergestellt werden. Daher kann der Komfort der Heckinsassen verbessert werden.
Gemäß den zusätzlichen Merkmalen der Erfindung, welche im abhängigen Anspruch 4 offenbart sind, ist der Vordersitz mit der Rückenlehne versehen und die Seitenträger und der konvexe Abschnitt zum Regulieren der Bewegung in der Richtung der Breite des Körpers eines sitzenden Fahrers ist zu dem Zentrum der Vorderseite des Sitzteils des Vordersitzes vorgesehen. Der sitzende Fahrer kann ausreichend durch die Rückenlehne, die Seitenträger und den konvexen Abschnitt gestützt werden. Zusätzlich kann die laterale Bewegung des Fahrers durch die Seitenträger und den konvexen Abschnitt beschränkt werden. Wenn das Fahrzeug gewendet wird, wird eine starke Zentrifugalkraft auf den Fahrer aufgebracht. Unterdessen, da die laterale Bewegung des Fahrers durch die Seitenträger und den konvexen Abschnitt beschränkt werden kann, kann der Effekt der Zentrifugalkraft minimiert werden.
Gemäß den zusätzlichen Merkmalen der Erfindung, welche in Anspruch 5 offenbart sind, da die Breite des vorderen Endes des Rücksitzes kleiner ist als die Breite des Vordersitzes, kann ein Raum an den Füßen der sitzenden Heckinsassen ausreichend sichergestellt werden. Daher kann der Komfort der Heckinsassen verbessert werden.
1 ist eine Seitenansicht, wenn ein Fahrzeug gemäß der Erfindung von der linken Vorderseite betrachtet wird;
2 ist eine perspektivische Ansicht, wenn das Fahrzeug gemäß der Erfindung von der linken Vorderseite betrachtet wird;
3 ist eine perspektivische Ansicht, wenn das Fahrzeug gemäß der Erfindung von der linken Rückseite betrachtet wird;
4 ist eine Draufsicht, welche das Fahrzeug gemäß der Erfindung zeigt;
5 ist eine Schnittansicht, wenn das Zentrum und die Rückseite des Fahrzeugs gemäß der Erfindung von der linken Seite betrachtet werden;
6 ist eine perspektivische Ansicht, welche vordere und hintere Sitze und den Umfang in dem Fahrzeug gemäß der Erfindung zeigt;
7 ist eine Draufsicht, welche die vorderen und hinteren Sitze und den Umfang in dem Fahrzeug gemäß der Erfindung zeigt;
8 zeigt die Wirkung des Fahrzeugs gemäß der Erfindung;
9 ist eine Schnittansicht, wenn ein hinterer Kofferraum des Fahrzeugs gemäß der Erfindung von der linken Seite betrachtet wird;
10 zeigt die Konfiguration der Wirkung einer Rückenlehne des Rücksitzes gemäß der Erfindung und den hinteren Kofferraum; und
11 zeigt transformierte Beispiele von einem Armstützenträgerelement in einer Struktur gemäß der Erfindung.
Bezug nehmend auf die angehängten Zeichnungen wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung unten beschrieben werden. "Die Vorderseite", "die Rückseite", "die Linke", "die Rechte", "die Oberseite" und "die Unterseite" entsprechen einer Richtung, betrachtet von einem Fahrer, "Fr" kennzeichnet die Vorderseite, "Rr" kennzeichnet die Rückseite, "1" kennzeichnet die linke Seite, "R" kennzeichnet die rechte Seite und "CL" kennzeichnet das Zentrum der Breite des Körpers (das Zentrum des Körpers). Die Zeichnungen sind in einer Richtung der Bezugszeichen zu sehen.
1 ist eine Seitenansicht, wenn ein Fahrzeug gemäß der Erfindung von einer linken vorderen Richtung betrachtet wird, 2 ist eine perspektivische Ansicht, wenn das Fahrzeug gemäß der Erfindung von der linken vorderen Richtung betrachtet wird, 3 ist eine perspektivische Ansicht, wenn das Fahrzeug gemäß der Erfindung von einer linken hinteren Richtung betrachtet wird, und 4 ist eine Draufsicht, welche das Fahrzeug gemäß der Erfindung zeigt.
Das Fahrzeug 10 ist ein klein bemessenes vierrädriges Fahrzeug, welches mit zwei rechten und linken Vorderrädern 12, 12 und zwei rechten und linken Hinterrädern 13, 13 in dem Körper (einem Körperrahmen) 11 versehen ist, welches mit einem Lenker-(21)-artigen Lenkmechanismus 20 in der Vorderseite des Körpers 11 versehen ist, welches mit einem Vordersitz 30 und einem Rücksitz 40 in dem Zentrum des Körpers 11 versehen ist, welches mit einer Antriebseinheit 51 in einem hinteren unteren Teil des Körpers 11 versehen ist, welches weiterhin mit einer Frontabdeckung 60, welche den Umfang der Vorderseite des Körpers 11 abdeckt, einem Windschott 71, welches an der Oberseite der Vorderabdeckung 60 angebracht ist, einem Dach 72, das sich kontinuierlich nach hinten von dem oberen Ende des Windschotts 71 erstreckt und die Oberseite der vorderen und hinteren Sitze 30, 40 abdeckt, und einer Rückabdeckung 73, welche die Rückseite des Körpers 11 abdeckt, versehen ist.
Die Trägerstruktur des Dachs 72 trägt das Dach 72 durch rechte und linke Seitensäulen 81, 81, wie in 3 gezeigt ist. Die rechten und linken Dachseitensäulen 81, 81 sind Dachsäulenrohre, welche von der Vorderseite des Körpers zu der Rückseite des Körpers gewölbt sind, und vordere Säulen 82, 82 und hintere Säulen 83, 83 sind kombiniert.
Die rechten und linken vorderen Säulen 82, 82 sind Elemente, welche sich nach hinten und nach oben von dem oberen Ende der vorderen Abdeckung 60 in der Vorderseite des Körpers erstrecken, und deren obere Enden ein vorderes Kreuzelement 84 kreuzt. Das Windschott 71 ist zwischen den rechten und linken vorderen Säulen 82, 82 vorgesehen. Die rechten und linken hinteren Säulen 83, 83 sind Elemente, welche sich nach oben von den oberen Enden der rechten und linken Trägerelemente 85, 85 erstrecken, welche an der Rückseite des Körpers vorgesehen sind, welche sich weiterhin nach vorne von ihren oberen Enden erstrecken, deren vordere Enden an den hinteren Enden der vorderen Säulen 82, 82 durch Bolzen angebracht sind, so dass die Elemente abgenommen werden können. Ein Bezugszeichen 86 kennzeichnet ein hinteres Kreuzelement, welches die hinteren oberen Enden der hinteren Säulen 83, 83 kreuzt. Die rechten und linken Trägerelemente 85, 85 tragen die hinteren Säulen 83, 83 durch Anbringen der rechten und linken hinteren Säulen 83, 83 an den oberen Enden durch Bolzen 87, – (siehe 3), so dass die rechten und linken hinteren Säulen abgenommen werden können.
Das Dach 72 kann durch Anbringen des im Wesentlichen flachen Dachs 72 an einem Rahmen gelagert werden, welcher aus den rechten und linken vorderen Säulen 82, 82, den rechten und linken hinteren Säulen 83, 83 und den vorderen und hinteren Kreuzelementen 84, 86 zusammengesetzt ist, so dass das Dach abgenommen werden kann.
Bezüglich der rechten und linken Dachseitensäulen 81, 81 können die vorderen Säulen 82, 82 und die hinteren Säulen 83, 83 auch integriert sein. Von jeder Dachseitensäule 81 kann nur die vordere und die hintere auch eine starre Röhre sein, das Zentrum kann auch ein Element sein, welches aus Kunstharz hergestellt ist, und diese Elemente können auch kombiniert werden.
Wie in 4 gezeigt ist, ist das hintere Ende des Dachs 72 an der Rückseite des Rücksitzes 40 angeordnet. Die Breite des Dachs 72 ist im Wesentlichen die gleiche wie die Breite des Körpers oder geringfügig kleiner als sie. Die Seite des Fahrzeugs 10 ist offen, und ein Fahrer und Insassen können frei Ein-/Aussteigen.
Wie oben beschrieben, deckt das Windschott 71 eine vordere Richtung des Vordersitzes 30 ab, und das Dach 72 kann eine nach oben gerichtete Richtung des Vordersitzes 30 und des Rücksitzes 40 abdecken. Das Windschott und das Dach können nicht nur den Fahrer, sondern auch die Insassen in dem Heck vor Regen und dergleichen schützen. Gepäck, welches auf den Rücksitz 40 gelegt wird, kann auch vor Regen und dergleichen geschützt werden. Weiterhin, da nur das Dach 72 und die Seiten offen sind, können der Fahrer und die Insassen leicht Ein-/Aussteigen, obwohl das Dach 72 vorhanden ist.
Wie in 4 gezeigt ist, kennzeichnet ein Bezugszeichen 14 eine hervorragende Kante, 21 kennzeichnet einen Lenker, 60 kennzeichnet eine Vorderabdeckung, 65a kennzeichnet einen Schalthebel, 66a kennzeichnet einen Parkhebel (siehe 4), 91 kennzeichnet einen Scheinwerfer, 92 kennzeichnet einen Blinker, 93 kennzeichnet einen Seitenspiegel, 94 kennzeichnet eine Frontschutzhaube, 95 kennzeichnet eine Rückschutzhaube, 96 kennzeichnet ein Beschleunigungspedal (siehe 3) und 97 kennzeichnet ein Bremspedal (siehe 3).
5 ist eine Seitenansicht, welche durch Betrachten des Zentrums und der Rückseite des Fahrzeugs gemäß der Erfindung von der linken Seite erhalten wird. 6 ist eine perspektivische Ansicht, welche den Umfang des Vordersitzes und des Rücksitzes in dem Fahrzeug gemäß der Erfindung zeigt. 7 ist eine Draufsicht, welche den Umfang des Vordersitzes und des Rücksitzes in dem Fahrzeug gemäß der Erfindung zeigt. 8 zeigt die Wirkung des Fahrzeugs gemäß der Erfindung.
Wie in 5 gezeigt ist, ist in dem Fahrzeug 10 der Rücksitz 40 zum Sitzen für Insassen nahe der Rückseite des Vordersitzes 30 zum Sitzen für den Fahrer vorgesehen, die Trägerelemente 85, 85 sind an der Hinterseite des Rücksitzes 40 vorgesehen, ein hinterer Kofferraum 100 ist an der Rückseite einer Rückenlehne 45 für Insassen (M2) und den Trägerelementen 85, 85 vorgesehen, ein vorderer Gehäusekasten 111 ist unter dem Vordersitz 30 vorgesehen, und weiterhin ist ein Treibstofftank 112 unterhab des vorderen Gehäusekastens 111 vorgesehen. Ein Bezugszeichen 113 kennzeichnet einen Öleinfüllstutzen.
Die rechten und linken Trägerelemente 85, 85 sind kurze Streben, welche an der Rückseite des Körperrahmens 11 angebracht sind, so dass die Trägerelemente abgenommen werden können und auch als ein Armlehnenträgerelement wirken. Die Trägerelemente 85, 85 werden im Folgenden Armlehnenträgerelemente 85, 85 genannt.
Die Höhe (der Hochpunkt) des Rücksitzes 40 ist etwas höher als die Höhe des Vordersitzes 30. Der Vordersitz 30 kann vertikal gedreht werden und wirkt auch als ein Deckel, welcher eine obere Öffnung des vorderen Gehäusekastens 111 schließt. Der vordere Gehäusekasten 111 kann Gepäck, wie beispielsweise einen Helm He aufnehmen.
Wie in 6 und 7 gezeigt ist, ist der Vordersitz 30 mit einem Sitzteil für einen Fahrer 31, einer Rückenlehne 32 und rechten und linken Seitenträgern 33, 33 versehen. Bezüglich des Sitzteils für einen Fahrer 31 ist ein konvexer Abschnitt 34 zum Regulieren der Bewegung in einer Richtung der Breite des Körpers (die linksgerichtete Bewegung L oder rechtsgerichtete Bewegung R) des sitzenden Fahrers zu dem Zentrum der Vorderseite vorgesehen.
Der sitzende Fahrer kann ausreichend durch die Rückenlehne für einen Fahrer 32, die Seitenträger für einen Fahrer 33, 33 und den konvexen Abschnitt 34 gestützt werden. Zusätzlich kann die nach links gerichtete und nach rechts gerichtete Bewegung des Fahrers durch die Seitenträger 33, 33 und den konvexen Abschnitt 34 beschränkt werden. Zum Beispiel, wenn das Fahrzeug 10 wendet, wird eine starke Zentrifugalkraft auf den Fahrer aufgebracht. Unterdessen, während die nach links gerichtete oder nach rechts gerichtete Bewegung des Fahrers durch die Seitenträger 33, 33 und den konvexen Abschnitt 34 beschränkt werden kann, kann der Effekt der Zentrifugalkraft minimiert werden.
Indessen ist der Rücksitz 40 ein breiter Sitz, welcher mit rechten und linken Sitzteilen für Insassen 42, 42 zu einem Sitzkissen 41 versehen ist, und welcher mit einer Rückenlehne 45 für Insassen entsprechend den rechten und linken Sitzeilen 42, 42 und rechten und linken Armlehnen für Insassen 48, 48 versehen ist. Zwei Insassen M2, M2 können auf den rechten und linken Sitzteilen für Insassen 42, 42 sitzen. Wie oben beschrieben ist, da der breite Rücksitz 40 mit den rechten und linken Sitzteilen 42, 42 versehen ist, können zwei rechte und linke Insassen M2, M2 auf dem Rücksitz 40 Platz nehmen.
Das Zentrum der Vorderseite des Sitzkissens 41 ist in der Form eines im Wesentlichen schmalen Trapezoids vorgesehen, wenn es von oben betrachtet wird. Das heißt, das Sitzkissen 41 ist mit einem flachen Zentrum 43 zwischen den leicht konkaven rechten und linken Sitzteilen für Insassen 42, 42 versehen. Das vordere Ende 43a des Zentrums 43 befindet sich dicht an dem hinteren Ende des Vordersitzes 30.
Die Kammlinie (Kontur) des vorderen Endes 42a des linken Sitzteils 42 ist nach hinten konkav in der Form eines kreisförmigen Bogens von einem Radius r1 von dem vorderen Ende 43a des Zentrums 43 vorgesehen, welche diagonal nach hinten von der linken Seite gestützt wird. Darüber hinaus ist die Kammlinie des vorderen Endes 42a des rechten Sitzteils 42 konkav nach hinten in der Form eines kreisförmigen Bogens von einem Radius r1 von dem vorderen Ende 43a des Zentrums 43 vorgesehen, welche diagonal nach hinten von der rechten Seite gestützt wird. Wie oben beschrieben, sind die vorderen Enden 42a, 42a der rechten und linken Sitzteile für Insassen 42, 42 konkav nach hinten in der Form des kreisförmigen Bogens vorgesehen, wenn er von der Oberseite betrachtet wird. Da das vordere Ende 42a, 42a von jedem Sitzteil 42, 42 konkav nach hinten ausgeführt ist, ist ein Raum an den Füßen der sitzenden Heckinsassen M2, M2 ausreichend sichergestellt. Daher kann der Komfort der Heckinsassen M2, M2 verbessert werden.
Weiterhin ist ein konvexer Abschnitt 44 zum Regulieren der Bewegung in der Richtung der Breite des Körpers der sitzenden rechten und linken Heckinsassen M2, M2 zu dem Zentrum 43 (zwischen jedem Sitzteil 42, 42) des Sitzkissens 41 vorgesehen.
Wie in 7 gezeigt ist, ist die Breite W1 des vorderen Endes 43a des Rücksitzes 40, das heißt die Breite W1 des vorderen Endes 43a des Zentrums 43, kleiner als die Breite W2 des Vordersitzes 30 (das heißt die Breite W2, welche durch Addieren der Breite der Sitzteile 31 und der Breite von jedem Seitenträger 33, 33 erhalten wird). Hierdurch kann der Raum an den Füßen der sitzenden Heckinsassen M2, M2 ausreichend sichergestellt werden. Daher kann der Komfort der Heckinsassen M2, M2 verbessert werden.
Die Rückenlehne 45 für Insassen ist diagonal nach vorne von der Außenseite in der Richtung der Breite des Körpers in einer Fahrtrichtung des Fahrzeugs 10 (in einer vorwärtslaufenden Richtung) geneigt, das heißt in einer Vorwärtsrichtung Fr. Im Detail ist eine linke Rückenlehnenschräge 46 von der Rückenlehne 45 für Insassen diagonal nach vorne in einer nach links gerichteten Richtung in der Fahrtrichtung des Fahrzeugs 10 gerichtet und eine rechte Rückenlehnenschräge 46 ist diagonal nach vorne in einer nach rechts gerichteten Richtung in der Fahrtrichtung des Fahrzeugs 10 gerichtet.
Noch genauer, angenommen, dass eine gerade Linie senkrecht zu einer Mittellinie CL der Breite des Körpers, und welche sich in der Richtung der Breite des Körpers erstreckt, Li ist, wie in 7 gezeigt ist. Die linke Rückenlehnenschräge 46 ist nach links und nach hinten durch einen Neigungswinkel α basierend auf der geraden Linie Li geneigt. Die rechte Rückenlehnenschräge 46 ist nach rechts und nach hinten durch den Neigungswinkel α basierend auf der geraden Linie Li geneigt. Diese Rückenlehnenschrägen 46, 46 sind leicht nach hinten konkav in der Form eines kreisförmigen Bogens vorgesehen.
Zwei rechte und linke Heckinsassen M2, M2, welche auf dem oben erwähnten Rücksitz 40 in einer komfortablen Haltung sitzen sollen, müssen nur mit ihren Körpern geneigt entlang der Neigung der Rückenlehne 45 und an der Rückenlehne lehnend sitzen. Das heißt, der Körper des linken Heckinsassen M2 ist diagonal nach vorne in der nach links gerichteten Richtung in der Fahrtrichtung des Fahrzeugs 10 gerichtet und der Körper des rechten Heckinsassen M2 ist diagonal nach vorne in der nach rechts gerichteten Richtung gerichtet. Sogar, wenn der breite Rücksitz 40 nahe des Vordersitzes 30 angeordnet ist und zwei rechte und linke Heckinsassen M2, M2 auf dem Rücksitz 40 sitzen, werden die Knie der Heckinsassen M2, M2 nicht durch den Vordersitz 30 berührt.
Daher kann ein Abstand zwischen dem Vordersitz 30 und dem Rücksitz 40 reduziert werden. Ein Intervall zwischen den rechten und linken Sitzteilen 42, 42 muss auch nicht erhöht werden. Die Gesamtlänge und die Gesamtbreite des Fahrzeugs 10 kann reduziert werden, und das Fahrzeug kann miniaturisiert werden. Zusätzlich, obwohl der Abstand zwischen dem Vordersitz 30 und dem Rücksitz 40 klein ist, kann der Komfort der zwei rechten und linken Heckinsassen M2, M2 sichergestellt werden.
Weiterhin ist in der Rückenlehne 45 für Insassen ein konvexer Abschnitt 47 zum Regulieren der Bewegung in der Richtung der Breite des Körpers der sitzenden Heckinsassen M2, M2 in dem Zentrum vorgesehen (zwischen den rechten und linken Rückenlehnenschrägen 46, 46). Der konvexe Abschnitt 47 ist ein vertikal langes und schmales Teil.
Da die konvexen Abschnitte 44, 47 zum Regulieren der Bewegung in der Richtung der Breite des Körpers der sitzenden Heckinsassen M2, M2 zwischen jedem Sitzteil 42, 42 des Rücksitzes 40 und in dem Zentrum der Rückenlehne 45 vorgesehen sind, kann die laterale Bewegung der zwei Heckinsassen M2, M2 beschränkt werden. Zum Beispiel, wenn das Fahrzeug 10 gewendet wird, wird eine starke Zentrifugalkraft auf die Heckinsassen M2, M2 aufgebracht. Unterdessen, da die laterale Bewegung der Heckinsassen M2, M2 durch die konvexen Abschnitte 44, 47 beschränkt werden kann, kann der Effekt der Zentrifugalkraft minimiert werden.
Wie aus der obigen Beschreibung klar wird, wie in 8 gezeigt ist, kann das Fahrzeug 10 in einem Zustand fahren, in welchem der Fahrer M1 auf dem Vordersitz 30 sitzt und die rechten und linken Heckinsassen M2, M2 auf dem Rücksitz 40 sitzen. Jeder Heckinsasse M2, M2 muss nur auf dem Rücksitz 40 mit seinem/ihrem Körper leicht diagonal nach vorne gelehnt und mit beiden Füßen sich auf der Seite des Vordersitzes 30 erstreckend und auf einen Boden 64 gestellt sitzen.
Wie in 5 bis 7 gezeigt ist, sind ein Paar von rechten und linken Armlehnenträgerelementen 85, 85 Elemente, die ein Paar von rechten und linken Armlehnen 48, 48 für den Rücksitz 40 tragen und ein unteres Teil der Rückenlehne 45 des Rücksitzes 40 über ein Gelenk 49 tragen, so dass die Rückenlehne longitudinal gedreht werden kann.
Die Armlehnen für Insassen 48, 48 werden durch die Armlehnenträgerelemente 85, 85 gelagert, welche an der Rückseite des Rücksitzes 40 vorgesehen sind, und weiterhin kann die Rückenlehne 45 für Insassen auch durch die Armlehnenträgerelemente gelagert werden, so dass die Rückenlehne longitudinal gedreht werden kann. Das heißt, dass die Armlehnenträgerelemente 85, 85, welche die Armlehnen 48, 48 lagern, auch als Trägerelemente für die Rückenlehne 45 wirken. Der Körperrahmen 11 kann durch Teilen der Trägerelemente 85, 85 vereinfacht werden, und das Fahrzeug 10 kann leichter gemacht werden.
Weiterhin, da die Dachseitensäulen 81, 81 durch die Armlehnenträgerelemente 85, 85 gelagert werden, wirken die Armlehnenträgerelemente 85, 85 auch als Trägerelemente, die die Dachseitensäulen 81, 81 (siehe 3) lagern, zusätzlich zum Lagern der Armlehnen 48, 48 und der Rückenlehne 45. Daher können die Trägerelemente 85, 85 weiter geteilt werden, wobei im Ergebnis der Körperrahmen 11 vereinfacht werden kann, und das Fahrzeug 10 leichter gemacht werden kann.
Als Nächstes wird die Beziehung zwischen der Rückenlehne 45 des Rücksitzes 40 und dem hinteren Kofferraum 100 beschrieben werden.
9 ist eine Schnittansicht, welche durch Betrachten des hinteren Kofferraums gemäß der Erfindung von der linken Seite erhalten wird, und 10 zeigt die Konfiguration und die Wirkung der Rückenlehne des Rücksitzes gemäß der Erfindung und des hinteren Kofferraums.
Wie in 5 und 9 gezeigt ist, ist der hintere Kofferraum 100, welcher direkt an der Rückseite der Rückenlehne für Insassen 45 angeordnet ist, ein hinterer Gehäusekasten, welcher an dem hinteren Ende des Körperrahmens 11 angebracht ist, welcher eine obere Öffnung 101 auf der Oberseite aufweist, welcher auch eine hintere Öffnung 102 in der Rückseite aufweist, und welcher einen großen Öffnungsbereich aufweist. Die obere Öffnung 101 kann mit einem oberen Deckel 103 abgedeckt werden und die hintere Öffnung 102 kann mit einem hinteren Deckel 104 abgedeckt werden. Der obere Deckel 103 ist aus einer flachen Platte hergestellt, so dass der obere Deckel auch als Ablage zum Lagern von Gepäck wirkt und im Wesentlichen horizontal ist, wenn der obere Deckel die obere Öffnung 101 abdeckt.
Die Armlehnenträgerelemente 85, 85 lagern das vordere Ende des oberen Deckels 103 über ein Gelenk 105, so dass der obere Deckel vertikal gedreht werden kann. Die Armlehnenträgerelemente 85, 85 wirken auch als Trägerelemente des oberen Deckels 103 zusätzlich zum Lagern der Armlehnen 48, 48 und der Rückenlehne 45. Daher können die Trägerelemente 85, 85 weiter geteilt werden, wobei im Ergebnis der Körperrahmen 11 vereinfacht werden kann, und das Fahrzeug 10 leichter gemacht werden kann.
Unterdessen ist das untere Ende des hinteren Deckels 104 an dem hinteren unteren Ende des hinteren Kofferraums 100 über ein Gelenk 106 angebracht, so dass der hintere Deckel vertikal gedreht werden kann. Hierdurch sind der obere Deckel 103 und der hintere Deckel 104 derartig konfiguriert, dass sie wechselseitig in entgegengesetzten Richtungen wie sogenannte halbierbare Deckel öffnen.
Daher, wie in 9 gezeigt ist, können die obere Öffnung 101 und die hintere Öffnung 102 gleichzeitig durch Öffnen des oberen Deckels 103 und des hinteren Deckels 104 geöffnet werden, wie halbierbare Deckel. Die obere Öffnung 101 und die hintere Öffnung 102 kommunizieren wechselseitig. Da die Öffnungen 101, 102 des hinteren Kofferraums 100 stark geöffnet sind und Gepäck sowohl durch den oberen Deckel 103 als auch den hinteren Deckel 104, falls notwendig, untergebracht oder extrahiert werden kann, ist die Handhabbarkeit des Gehäuses zufriedenstellend.
Wie in 10 gezeigt ist, ist die hintere Fläche 45a der Rückenlehne für Insassen 45 derartig konfiguriert, dass die hintere Fläche im Wesentlichen zusammen mit der oberen Fläche 103a des oberen Deckels 103 in einem geschlossenen Zustand flach ist, wenn die Rückenlehne 45 nach vorne gefaltet ist. Die Rückenlehne 45 kann nach vorne gefaltet werden, bis sie auf das Sitzkissen 41 trifft.
Die hintere Fläche 45a der Rückenlehne 45, wenn sie nach vorne gefaltet ist, und die obere Fläche 103a des oberen Deckels 103 können als kontinuierliche große Ladefläche 107 zwischen den rechten und linken Armlehnen 48, 48 und zwischen den rechten und linken Armlehnenträgerelementen 85, 85 ausgebildet werden. Daher kann großes Gepäck Ba leicht auf dem Fahrzeug 10 geladen werden. Zusätzlich, da die Armlehnen 48, 48 und die Armlehnenträgerelemente 85, 85 auf sowohl rechten als auch linken Seiten der Ladefläche 107 vorhanden sind, wird das Gepäck Ba, welches auf der Ladefläche 107 geladen ist, nie zur Seite verschoben.
11A und 11B zeigen transformierte Beispiele der Armlehnenträgerelemente in einer Struktur gemäß der Erfindung.
11A ist eine Seitenansicht, welche zeigt, dass verschiedene Accessoires, wie beispielsweise ein Stopplicht 121 und ein Blinker 122 an dem hinteren Ende des Armlehnenträgerelements 85 vorgesehen sind.
11B ist eine Seitenansicht, welche zeigt, dass der Umfang des Armlehnenträgerelements 85 mit einer Abdeckung 123, welche aus Kunstharz hergestellt ist, abgedeckt ist. Hierdurch kann das Erscheinungsbild des Fahrzeugs verbessert werden.
In der Ausführungsform der Erfindung muss das Fahrzeug 10 nur ein dreirädriges Fahrzeug und ein vierrädriges Fahrzeug sein, welches mit zumindest einem Vorderrad 12 und zwei rechten und linken Hinterrädern 13, 13 versehen ist.
[Industrielle Anwendbarkeit]
Das Fahrzeug gemäß der Erfindung ist insbesondere geeignet für kleine dreirädrige Fahrzeuge und vierrädrige Fahrzeuge, bei welchen mehrere Heckinsassen auf dem Rücksitz, welcher an der Hinterseite des Vordersitzes vorgesehen ist, Platz nehmen können.
[Beschreibung der Bezugszeichen]

10 – Fahrzeug, 30 – Vordersitz, 31 – Sitzteil für Fahrer, 32 – Rückenlehne für Fahrer, 33 – Seitenträger für Fahrer, 34 – konvexer Abschnitt, 40 – Rücksitz, 41 – Sitzkissen, 42 – rechte und linke Sitzteile für Insassen, 42a – vorderes Ende des Sitzteils im Rücksitz, 44 – konvexer Abschnitt, 45 – Rückenlehne für Insassen, 47 – konvexer Abschnitt, M1 – Fahrer, M2 – Heckinsassen, W1 – Breite des vorderen Endes des Rücksitzes, W2 – Breite des Vordersitzes

Claims

Sitzanordnung für ein Fahrzeug, wobei: ein breiter Rücksitz (40), welcher mit rechten und linken Sitzteilen zum Sitzen für Heckinsassen (42) versehen ist, an der Rückseite eines Vordersitzes (31) zum Sitzen für einen Fahrer (M1) vorgesehen ist; der Rücksitz (40) mit einer Rückenlehne (45) für das rechte Sitzteil und das linke Sitzteil versehen ist; und die Rückenlehne (45) eine linke Rückenlehnenabschrägung (46), welche nach links geneigt ist, und eine rechte Rückenlehnenabschrägung (46), welche nach rechts geneigt ist, aufweist, wenn in der Fahrtrichtung eines Fahrzeugs (10) gesehen.
Sitzanordnung für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1, wobei: konvexe Abschnitte (44, 47), welche die Bewegung in der Richtung der Breite (W1, W2) des Körpers der sitzenden Heckpassagiere (M2) regulieren, zwischen jedem Sitzteil (42) in dem Rücksitz (40) und zu dem Zentrum der Rückenlehne (45) vorgesehen sind.
Sitzanordnung für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei: das vordere Ende von jedem Sitzteil in dem Rücksitz (42a) nach hinten konkav ist.
Sitzanordnung für ein Fahrzeug gemäß Anspruch 1, 2 oder 3, wobei: der Vordersitz (30) mit einem Sitzteil für einen Fahrer (31), einer Rückenlehne für den Fahrer (32) und Seitenstützen für den Fahrer (33) versehen ist; und ein konvexer Abschnitt (34) zum Regulieren der Bewegung in der Richtung der Breite (W2) des Körpers des sitzenden Fahrers (M1) zu dem Zentrum der Vorderseite des Sitzteils für den Fahrer (32) vorgesehen ist.
Sitzanordnung für ein Fahrzeug gemäß irgendeinem der Ansprüche 1 bis 4, wobei: die Breite des vorderen Endes des Rücksitzes (W1) kleiner ist als die Breite des Vordersitzes (W2).