JP7294967B2

JP7294967B2 - 多目的作業車

Info

Publication number: JP7294967B2
Application number: JP2019169569A
Authority: JP
Inventors: 健介岡部; 耕太中尾; 祐介遠藤
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2019-09-18
Filing date: 2019-09-18
Publication date: 2023-06-20
Anticipated expiration: 2039-09-18
Also published as: EP3795413B1; JP2021046082A; US11951876B2; EP3795413A1; US20210078449A1

Description

本発明は、運転座席の側方に乗員座席を備えている多目的作業車に関する。

上記構成の多目的作業車として特許文献１には、車体前部の乗員室に運転座席と乗員座席（文献では助手座席）とを並列配置した構成が記載されている。

この特許文献１の多目的作業車では、運転座席が車体幅方向での左端部に配置され、図面から判断して乗員座席には２名の着座が可能である。

多目的作業車ではないが、特許文献２には車体前部の車体幅方向での中央に運転座席（文献ではドライバシート）を配置し、この両側で後方にオフセットした位置に乗員座席（文献ではアシストシート）を配置した構成が記載されている。

特開２０１４－１１８１２５号公報特開２００８－１００６０８号公報

例えば、農作業に用いられる多目的作業車は、農作業に必要な器具、農地の境界に配置される柵の材料、肥料等の運搬に用いられ、人員の移動にも用いられる。

特許文献１に記載される多目的作業車は、農作業に必要な器具、柵の材料、肥料等運搬を可能にするため車体の後部に荷台を備えており、車体の前部は運転座席と乗員座席とを備えている。

人員の移動を考えると、特許文献１に記載される多目的作業車では、運転座席に１名、乗員座席に１名の乗車が可能と考えられるものの、これらの人員が横方向に並んで乗車する場合には、隣り合う人の肩や腕が触れることになり、不快感を与えることもあった。

このような不都合に対し、特許文献２に記載されるように運転座席と乗員座席とを配置したものでは、隣り合う人の肩や腕が触れる不都合が解消し、快適な乗車環境が作り出されることが想像できる。しかしながら、多目的車両では運転座席から車体前端までの距離が短く、特許文献２に記載されるように運転座席と乗員座席とを配置する構成は考慮されないものであった。

このような理由から、運転者と乗員とが快適に乗車できる多目的作業車が求められる。

本発明に係る多目的作業車の特徴構成は、車体左右方向での中央に配置された運転座席と、車体左右方向で前記運転座席の左側に配置された左側乗員座席と、前記運転座席の右側に配置された右側乗員座席とからなる乗員座席とを備え、前記乗員座席が、前記運転座席より後方に配置され、前記運転座席より後方で、かつ前記運転座席より下方位置で、車体左右方向での中央に、エンジンと変速装置とが、前記エンジンを前にして前後方向に配置されており、前記運転座席のシートクッションが、前記乗員座席のシートクッションより高い位置に配置され、前記乗員座席のシートバックが前記運転座席のシートバックより後側に配置されると共に、前記運転座席のシートバックと前記乗員座席のシートバックとが隙間なく連なる一体物として形成されており、前記エンジンの前端は、平面視で、前記左側乗員座席のシートバック部分及び前記右側乗員座席のシートバック部分より前方で前記運転座席のシートバック部分の後方に位置しており、前記エンジンの前端は、平面視で、前記左側乗員座席のシートバック部分及び前記右側乗員座席のシートバック部分より前方で前記運転座席のシートバック部分の後方に位置している点にある。

この特徴構成によると、運転座席に着座した運転者の位置より後方位置に、乗員座席に着座した乗員が配置されるため、運転座席に着座した運転者の肩や腕が、乗員座席に着座した乗員の肩や腕に接触する現象が抑制され、運転者と乗員とのいずれにも不快感を与えることがなく、運転者と乗員の乗降も接触することなくも容易に行える。特に、多目的車両のように車体の後部に荷台が配置されるものや、運転座席から車体前端までの距離が短く、運転座席と乗員座席との配置可能な空間の拡大が困難な構成でも運転座席と乗員座席との配置により乗車空間の有効的な利用を可能にする。
従って、運転者と乗員とが快適に乗車できる多目的作業車が構成された。

上記構成に加えた構成として、前記運転座席のシートクッションが、前記乗員座席のシートクッションより高い位置に配置され、前記乗員座席のシートバックが前記運転座席のシートバックより後側に配置されると共に、前記運転座席のシートバックと前記乗員座席のシートバックとが隙間なく連なる一体物として形成されても良い。

これによると、運転座席が高い位置に配置されるので着座した運転者の視点を高くして前方の視界を良好にする。また、車体の幅方向の中央で運転座席の下側にエンジンや、変速装置等の配置スペースを確保できる。更に、車体幅方向での中央に配置される運転座席のシートバックと、乗員座席のシートバックとが隙間なく連なる一体物として形成されるため、運転座席と左右の乗員座席とに個別に対応するシートバックを備える構成と比較して、運転者と搭乗者との背を広い面で支持できる。

上記構成のいずれかに加えた構成として、車体の前部左右に前車輪を収容する車輪収容空間が配置され、前記車体の平面視において、前記運転座席に着座した運転者が操作する操作ペダルが左右の前記車輪収容空間の中間に配置されても良い。

これによると、左右の車輪収容空間の中間の空間に操作ペダルが配置されることにより、運転者の足元に広い空間を確保し、操作ペダルの踏み込み操作を容易に行わせる。

上記構成に加えた構成として、前記運転座席は、前記運転座席の左側に配置された左側乗員座席と、前記運転座席の右側に配置された右側乗員座席とからなり、前記エンジンの前端は、平面視で、前記左側乗員座席のシートバックと前記右側乗員座席のシートバックの間に配置されても良い。

これによると、エンジンと変速装置とが配置される空間の前端に干渉しない位置に運転座席を配置することが可能となり、乗員座席を配置する際に運転座席を基準にした後方へのオフセット量を任意に設定することも可能となる。

上記構成のいずれかに加えた構成として、前記乗員座席が配置された上方の外側に前後方向に延びるロプスフレームが配置され、前記乗員座席に着座した乗員が握ることが可能なグリップが前記ロプスフレームに形成されても良い。

これによると、乗員座席に車外から乗員が着座する際、あるいは、乗員座席の乗員が車外に出る場合には、ロプスフレームのグリップを握ることにより姿勢を安定させることが可能となる。

多目的作業車の側面図である。多目的作業車の平面図である。多目的作業車の斜視図である。別実施形態（ａ）の多目的作業車の側面図である。別実施形態（ａ）の多目的作業車の斜視図である。別実施形態（ｂ）の多目的作業車の平面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
〔全体構成〕
図１～図３に示すように、車体１の前部に左右一対の前車輪２を備え、車体１の後部に左右一対の後車輪３を備え、車体１の中央部に運転部Ａを備え、車体１の後部に荷台４を備え、この荷台４の下側に原動部Ｂを備えて多目的作業車が構成されている。

この多目的作業車は、原動部Ｂからの駆動力を前車輪２と後車輪３とに伝える４輪駆動型であり、農作業や運搬作業等の多目的の作業に使用されるユーティリティビークルとして構成されている。荷台４は、ダンプシリンダ（図示せず）の作動により前上がりの斜め姿勢に切り換えることで積載物の自重による後方への排出を可能にしている。

〔運転部〕
運転部Ａは、運転者が着座する運転座席５を車体左右方向での中央に配置すると共に、この運転座席５の左側と右側とに乗員座席６を配置し、これらの後部に共通のシートバック部ＳＢを配置している。運転座席５の前側に左右の前車輪２を操向操作するステアリングホイール８を配置し、運転座席５の前側下方に複数の操作ペダル９を配置している。この操作ペダル９は、アクセルペダルや、ブレーキペダル等の総称であり、クラッチペダルや、パーキングブレーキペダルを含むものである。

運転部Ａは、車体１が転倒した場合に運転者や乗員を保護するロプスフレーム１０を左右位置に備えている。左右のロプスフレーム１０は、棒状材を折曲げることにより、運転部Ａの前部から後部に亘るように前後方向に延びる領域に配置され、上部の前後向き姿勢の領域に補強フレーム１１が連結することで強度の向上が図られている。また、左右のロプスフレーム１０には運転者や乗員が乗降する際に握る複数のグリップ１０Ｇを備えている。複数のグリップ１０Ｇは、乗員座席６に着座した乗員が手を伸ばすことにより握ることが可能な位置に配置されている。

図１～図３に示すように、多目的作業車では、左右のロプスフレーム１０の前側の支柱部分にウインドシールドＷが取付られている。尚、図１、図３では二点鎖線でウインドシールドＷを示している。

図２に示すように、原動部Ｂは、車体左右方向での中央部に対し、エンジン１５と、フライホイール１５ａと、ミッションケース１６と、無段変速装置１７とを、この順序で前側から後側に配置している。原動部Ｂは、エンジン１５の駆動力を静油圧式の無段変速装置で無段階に変速し、このように変速された駆動力をミッションケース１６から左右の後車輪３と、左右の前車輪２とに伝える駆動構造を備えている。

この多目的作業車では、運転座席５に対し、エンジン１５の前端部分や、エンジン１５に付属する機器に干渉する不都合を抑制するため、運転座席５をエンジン１５より前側に変位させ、かつ、運転座席５を、エンジン１５より上側に変位させており、運転座席５より相対的に後側で、運転座席５より低い位置に左右の乗員座席６を配置している。特に、左右の乗員座席６は、平面視において後側にエンジン１５が配置されず、この左右の運転座席５を後方に変位させてもエンジン１５と干渉しない位置関係にある。

〔座席配置〕
図１～図３に示すように、運転座席５は、運転者が着座するセンタシートクッション５ａと、運転者の背後に配置されるセンタシートバック５ｂとで構成されている。乗員座席６は、乗員が着座するサイドシートクッション６ａと、搭乗者の背後に配置されるサイドシートバック６ｂとで構成されている。

図１に示すように、センタシートクッション５ａを基準にサイドシートクッション６ａがオフセット量Ｘだけ後側に変位している。また、サイドシートクッション６ａを基準にセンタシートクッション５ａがシフト量Ｙだけ上方に変位している。このセンタシートクッション５ａとサイドシートクッション６ａとの位置関係は相対的なものである。

シートバック部ＳＢは、センタシートバック５ｂを左右方向の中央に配置し、この両側位置に左右のサイドシートバック６ｂを隙間なく配置することで、これらが一連に横方向に並ぶ一体物として構成されている。サイドシートバック６ｂは、センタシートバック５ｂを基準に、前述したオフセット量Ｘと等しい距離だけ後方に変位している。このセンタシートバック５ｂとサイドシートバック６ｂとの位置関係は相対的なものである。

更に、図２に示すようにセンタシートクッション５ａの横幅Ｚは、左右のサイドシートクッション６ａの横方向での幅と略均しい値である。

図２に示すように、車体１の前部位置の左右には、前車輪２を収容する車輪収容空間が形成されている。車輪収容空間は、前車輪２のステアリング作動時の姿勢変化を可能にするため空間幅が広く設定されている。このため、左右の車輪収容空間に挟まれる領域は、車体１の前部の横幅方向で中央の限られたスペース幅Ｓのスペース（左右の車輪収容空間の中間の領域）となり、このスペースの幅内に操作ペダル９が配置されている。また、センタシートクッション５ａの横幅Ｚは、車体前後方向視でスペース幅Ｓに含まれるように位置関係が設定されている。

左右の乗員座席６の前方下側には、車輪収容空間が位置するため、乗員座席６に着座した乗員の足先は車輪収容空間の後壁部が近接することになるが、この多目的作業車では、前述したように乗員座席６が運転座席５より後方に変位しているため、車輪収容空間の後壁部との前後長を拡大し、乗員の足元の拡大を実現している。

また、この多目的作業車は、運転者と乗員とを併せて３名の乗車が可能であり、ロプスフレーム１０に設けられたグリップ１０Ｇを握ることにより、姿勢を崩すことなく運転部Ａへの乗降を可能にする。

〔実施形態の作用効果〕
多目的作業車において、３名の乗車を可能にするため、例えば、３つの座席を車体横方向に直線的に並列配置する構成では、運転座席５に着座した運転者の肩や腕が、乗員座席６に着座した乗員の肩や腕に接触し、互いに不快感を感ずることがあった。また、３つの座席を車体横方向に直線的に並列配置する構成では車輪収容空間の後壁部が、３つ座席のうち左右両側部の座席に対して前後方向で近い位置に配置されるものであった。

これに対して、運転座席５を車体左右方向での中央に配置し、この運転座席５の左右に配置される乗員座席６を、運転座席５より後側に変位させることにより、車体１の全長を長くすることなく、運転座席５に着座した運転者の肩や腕が、乗員座席６に着座した乗員の肩や腕に接触する現象を抑制できる。また、このように座席を配置することにより、左右の乗員座席６と、車輪収容空間の後壁部との前後方向での距離を拡大し、乗員座席６に着座する乗員の足元の空間の拡大を可能にする。更に、この構成では、座席配置により運転者と乗員の乗降も接触することなく容易に行える。

また、この構成では、後側にエンジン１５、ミッションケース１６等を、運転部Ａより後方に変位させる必要がないため、車体１の前後長の拡大を抑制できる。

更に、この構成では車体左右方向の中央に配置される運転座席５が、左右の車輪収容空間の間に形成されるスペースの後方で、スペース幅Ｓの幅内に配置されるため運転座席５に着座した運転者の足元に大きい空間を確保することが可能となり操作ペダル９の配置にも無理がない。

この多目的作業車では、運転座席５の運転者と乗員とを併せて３名の乗車が可能であり、運転座席５が車体左右方向での中央で、高い位置に配置されるため、前方へ視界が良好で、運転時には車体１が走行する中心位置を視認でき、正確なステアリング操作を可能にする。また、ロプスフレーム１０に設けられたグリップ１０Ｇを握ることにより、運転者と乗員との何れもが姿勢を崩すことなく運転部Ａへの乗降を可能にする。

〔別実施形態〕
本発明は、上記した実施形態以外に以下のように構成しても良い（実施形態と同じ機能を有するものには、実施形態と共通の番号、符号を付している）。

（ａ）図４、図５に示すように、運転者が着座する運転座席５を車体左右方向での中央位置に配置すると共に、この運転座席５の左側と右側とに乗員座席６を配置する。運転座席５がセンタシートクッション５ａとセンタシートバック５ｂとで構成され、左右の乗員座席６が、サイドシートクッション６ａとサイドシートバック６ｂとで構成されている。

この別実施形態（ａ）では、実施形態と同様にセンタシートクッション５ａを基準にサイドシートクッション６ａがオフセット量Ｘだけ後側に変位し、サイドシートクッション６ａを基準にセンタシートクッション５ａがシフト量Ｙだけ上方に変位している。また、サイドシートバック６ｂは、センタシートバック５ｂを基準に、前述したオフセット量Ｘと等しい距離だけ後方に変位している。

この別実施形態（ａ）では、実施形態のシートバック部ＳＢに代えて、センタシートバック５ｂとサイドシートクッション６ａとは独立して形成したものである。これにより運転座席５に着座した運転者と、左右の乗員座席６に着座した乗員との配置の独立性を高めることも可能となる。

（ｂ）図６に示すように、実施形態の記載と同様に、運転部Ａには運転者が着座する運転座席５を車体左右方向での中央に配置し、この運転座席５の左側と右側とに乗員座席６を配置し、運転座席５に対して乗員座席６が後側に変位し、運転座席５のシートクッション５ａが上方にシフトして構成されている。

特に、この別実施形態（ｂ）では、駆動部Ｂにおいて、エンジン１５と、フライホイール１５ａと、無段変速装置１７と、ミッションケース１６とを、この順序で前側から後側に配置している。原動部Ｂは、エンジン１５の駆動力を静油圧式の無段変速装置で無段階に変速し、このように変速された駆動力をミッションケース１６から左右の後車輪３と、左右の前車輪２とに伝えるように構成されている。

（ｃ）運転座席５の右側と左側との一方にだけ乗員座席６を設ける。つまり、実施形態では３名の乗車が可能な多目的作業車を示していたが、例えば、運転部Ａの左右方向への一方にだけ乗員座席６を配置することで２名の乗車が可能な多目的作業車を構成できる。

具体的には、運転座席５を基準に乗員座席６が配置された側と逆側に荷物等の搭載が可能な空間を形成することも可能となる。このような構成であっても、運転者と乗員との肩や腕の接触が抑制される。

（ｄ）３名の乗車を可能にするため、車体左右方向での中央に運転座席５を配置し、この左右に乗員座席６を配置する構成において、右側の乗員座席６と左側の乗員座席６との、後方へのオフセット量Ｘが異なるように座席を配置する。

また、この別実施形態（ｄ）の構成では、左右の乗員座席６の前後方向への位置を調整（オフセット量Ｘを調整）できるように構成しても良い。

（ｅ）サイドシートクッション６ａを基準にしたセンタシートクッション５ａの高さのシフト量Ｙを任意に調整できるように構成する。このように構成することにより、運転者の体格に合わせて高さの調整を可能にするだけでなく、運転者の視点の位置の調整も可能になる。

本発明は、運転座席の側方に乗員座席を備えている多目的作業車に利用できる。

１車体
２前車輪
５運転座席
５ａセンタシートクッション
６乗員座席
６ａサイドシートクッション
９操作ペダル
１０ロプスフレーム
１０Ｇグリップ
１５エンジン
１６変速装置

Claims

車体左右方向での中央に配置された運転座席と、
車体左右方向で前記運転座席の左側に配置された左側乗員座席と、前記運転座席の右側に配置された右側乗員座席とからなる乗員座席とを備え、
前記乗員座席が、前記運転座席より後方に配置され、
前記運転座席より後方で、かつ前記運転座席より下方位置で、車体左右方向での中央に、エンジンと変速装置とが、前記エンジンを前にして前後方向に配置されており、
前記運転座席のシートクッションが、前記乗員座席のシートクッションより高い位置に配置され、前記乗員座席のシートバックが前記運転座席のシートバックより後側に配置されると共に、前記運転座席のシートバックと前記乗員座席のシートバックとが隙間なく連なる一体物として形成されており、前記一体物として形成されたシートバックの前記左側乗員座席のシートバック部分及び前記右側乗員座席のシートバック部分が前記運転座席のシートバック部分より平面視で後方に変位しており、
前記エンジンの前端は、平面視で、前記左側乗員座席のシートバック部分及び前記右側乗員座席のシートバック部分より前方で前記運転座席のシートバック部分の後方に位置している多目的作業車。
車体の前部左右に前車輪を収容する車輪収容空間が配置され、
前記車体の平面視において、前記運転座席に着座した運転者が操作する操作ペダルが左右の前記車輪収容空間の中間に配置されている請求項１に記載の多目的作業車。
前記乗員座席が配置された上方の外側に前後方向に延びるロプスフレームが配置され、前記乗員座席に着座した乗員が握ることが可能なグリップが前記ロプスフレームに形成されている請求項１または２に記載の多目的作業車。