JP2022169334A - 多目的車両 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員が前部座席と後部座席との間を容易に移動することができる多目的車両を提供する。【解決手段】多目的車両は、前輪ユニット１と後輪ユニット２によって対地支持された走行車体３と、走行車体３を構成する下部フレームと、下部フレームの後領域の上方に配置された荷台４と、下部フレームの上方に配置された搭乗部６とを備える。搭乗部６は、運転座席７１及び助手座席７２からなる前部座席７Ｆと、後部座席７Ｒと、フロアパネル５とを備え、フロアパネル５は、運転座席７１及び助手座席７２のための前フットレストパネル５ｆと、後部座席７Ｒのための後フットレストパネル５ｒと、前フットレストパネル５ｆと後フットレストパネル５ｒとをつなぐ、乗員の通過が可能な通り抜けパネル５ｐとからなる。【選択図】図３

Description

本発明は、前部座席と後部座席とを備えた多目的車両に関する。
に関する。

特許文献１には、前部座席と後部座席と荷台とを備えた多目的車両が開示されている。前部座席として、運転座席と助手座席とが設けられている。運転座席と助手座席とは、密接して併設されている。前部座席への乗り込みには、前部座席の側方に形成されている出入口が用いられ、後部座席への乗り込みには、後部座席の側方に形成されている出入口が用いられる。

特許文献２には、前部座席と後部座席と荷台とを備えた多目的車両が開示されている。前部座席として、運転座席と助手座席とが設けられている。運転座席と助手座席との間には大きな隙間が形成されている。この隙間には、エンジンのシリンダヘッドやスロットル機器が座席のシートクッション部より高く突き出しており、センタコンソールによって覆われている。

米国特許９，９０２，２９２号公報 米国公開特許２００９／０１８３９３９号公報

特許文献１による多目的車両では、運転座席と助手座席との間の隙間が狭くて、乗員の通り抜けが不可能なので、一旦車外に出ない限り、乗員は前部座席と後部座席との間を移動することが困難である。また、特許文献２による多目的車両では、運転座席と助手座席との間の隙間は広いが、その隙間に配置されたセンタコンソールがシートクッション部より高く突き出しており、乗員がその隙間を通り抜けることを阻害しており、一旦車外に出ない限り、乗員は前部座席と後部座席との間を移動することができない。いずれの場合でも、前部座席と後部座席との間での乗員の移動が、不自由である。

上記実情に鑑み、本発明の目的は、乗員が前部座席と後部座席との間を容易に移動することができる多目的車両を提供することである。

本発明による多目的車両は、前輪ユニットと後輪ユニットによって対地支持された走行車体と、前記走行車体を構成する下部フレームと、前記下部フレームの後領域の上方に配置された荷台と、前記下部フレームの上方に配置された搭乗部とを備える。前記搭乗部は、運転座席及び助手座席からなる前部座席と、後部座席と、フロアパネルとを備え、前記フロアパネルは、前記運転座席及び前記助手座席のための前フットレストパネルと、前記後部座席のための後フットレストパネルと、前記前フットレストパネルと前記後フットレストパネルとをつなぐ、乗員の通過が可能な通り抜けパネルとからなる。

この構成では、前部座席（運転座席と助手座席）のためのフロアパネルである前フットレストパネルと、後部座席のためのフロアパネルである後フットレストパネルとが乗員の容易な通過を可能にする通り抜けパネルでつながっている。つまり、通り抜けパネルの上方空間が、乗員が前部座席と後部座席との間を移動するための空間として利用できる。

運転座席と助手座席との間が後部座席に対する乗員の移動空間であれば、運転座席と助手座席とのいずれからの後部座席への移動も、または後部座席からいずれへの移動もスムーズに行われるので、好都合である。このため、本発明による好適な実施形態では、前記通り抜けパネルは前記運転座席と前記助手座席との間に配置されている。

本発明による好適な実施形態では、前記フロアパネルは、平坦である。これにより、乗員は、躓いたりすることなく、スムーズに部座席と後部座席との間を移動することができる。

本発明による好適な実施形態では、前記助手座席の幅は、前記運転座席の幅より狭い。この構成によれば、運転座席と助手座席との間の空間が広がっても、助手座席の幅を狭くすることで、車体幅の変更が不要となるか、あるいは車体幅の変更が必要であっても、わずかな車体幅の拡大で対処できる。

本発明による好適な実施形態では、前記荷台に対する荷物の出し入れが前記後部座席から可能である。この構成では、前部座席に座っている乗員は、車外に降りることなしに、後部座席に移動し、そこから荷台にアクセスすることができ、例えば、車外に降りることなしに、後部座席に移動し、荷台から必要な物品を取り出したり、荷台に設置された機器を操作したりした後、再び前部座席に戻ることができる。

多目的車両では、四輪駆動タイプが主流である。このため、フロントエンジンであっても、リアエンジンであっても、前輪ユニットまたは後輪ユニットにエンジン動力を伝達するプロペラシャフトが必要となる。さらに、車体バランスの観点から、プロペラシャフトは、車体の中央領域を前後方向に延びることが好ましい。その場合、プロペラシャフトが通り抜けパネルの下方に位置する可能性がある。プロペラシャフトの存在によってフロアパネルの地上高さが高くなることを回避するため、本発明による好適な実施形態では、エンジン動力を前記前輪ユニットまたは前記後輪ユニットに伝達するために、車体前後方向に延びたプロペラシャフトが、前記下部フレームの上面と同じ地上高さレベルでかつ前記下部フレームの下面から突出しないように配置されている。

多目的車両の側面図である。 多目的車両の平面図である。 前部座席と後部座席とフロアパネルとを示す平面図である。 動力伝達構成を示す平面図である。

以下、本発明による多目的車両の実施形態の一つについて説明する。図１は多目的車両の側面図であり、図２は、多目的車両の平面図である。なお、以下の説明では、多目的車両に関し、図１と図２に示される矢印Ｆの方向を「車体前方」、矢印Ｂの方向を「車体後方」（車体前後方向）、図１に示される矢印Ｕの方向を「車体上方」（車体上下方向）、矢印Ｄの方向を「車体下方」、さらに、図２に示される矢印Ｌの方向を「車体左方」、矢印Ｒの方向を「車体右方」とする（車体横断方向）。

多目的車両は、左前輪１ａと右前輪１ｂとを有する前輪ユニット１と、左後輪２ａと右後輪２ｂとを有する後輪ユニット２とによって対地支持された走行車体３を、備えている。前輪ユニット１は駆動可能かつ操向操作可能であり、後輪ユニット２は駆動可能である。この多目的車両は、後輪ユニット２のみが駆動する二輪駆動状態と、前輪ユニット１と後輪ユニット２とが駆動する四輪駆動状態とに切り替え可能に構成されている。

走行車体３は車体フレーム３０を備えている。車体フレーム３０は、形材からなるフレーム構造体であり、車体フレーム３０の最下層を構成する下部フレーム３１と、下部フレーム３１の後領域の上方に配置された後部フレーム３２とを含んでいる。走行車体３の中央領域に搭乗部６が形成されている。搭乗部６には、前部座席７Ｆと後部座席７Ｒとが配置されている。搭乗部６は、ロプス（ＲＯＰＳ：Roll-Over Protective Structure）８によって包囲されている。後部フレーム３２には、荷台４が支持されている。荷台４の下方には、エンジンＥ、無段変速装置Ｖ、後トランスミッションＲＴが配置されている。

図３に示すように、前部座席７Ｆは、運転座席７１と助手座席７２とからなる。運転座席７１と助手座席７２との間には、前部座席７Ｆと後部座席７Ｒとの間で乗員の通行を可能にする隙間ＳＳが形成されている。運転座席７１の前方には、ステアリングホイール１１などの操作具や計器パネルが設けられている。後部座席７Ｒはワンシートタイプの長座席７３である。乗員は、荷物の出し入れや器具の操作などのために、後部座席７Ｒから荷台４にアクセス可能である。

この実施形態では、搭乗部６のフロアを形成するフロアパネル５は、図２に示すように、実質的にほぼ同じ水平面に、敷設されており、その表面は実質的に平坦である。前フットレストパネル５ｆと、後フットレストパネル５ｒと、通り抜けパネル５ｐとからなる。前フットレストパネル５ｆは、前部座席７Ｆの運転座席７１及び助手座席７２の前端から前方に敷設されている。後フットレストパネル５ｒは、後部座席７Ｒの前端から前方に敷設されている。通り抜けパネル５ｐは、運転座席７１と助手座席７２との間に敷設され、前フットレストパネル５ｆと後フットレストパネル５ｒとを接続している。この実施形態では、運転座席７１と助手座席７２との間の隙間ＳＳを拡げるために、運転座席７１の幅より狭い幅の助手座席７２が用いられている。これにより、通り抜けパネル５ｐの上を歩くことで、乗員は、前部座席７Ｆと後部座席７Ｒとの間をスムーズに通り抜ける。

図４に示すように、後トランスミッションＲＴは、エンジンＥからのエンジン動力を無段階に変速する無段変速装置Ｖからの動力を分配する。無段変速装置Ｖは、ＨＳＴ（油圧式無段変速装置）、ベルト式変速装置、チェイン式変速装置などで構成することができる。後トランスミッションＲＴは、ギヤ変速機能及び差動機能が備えられている。左後車軸２１ａと右後車軸２１ｂが後トランスミッションＲＴに接続され、後トランスミッションＲＴからの動力が左後輪２ａと右後輪２ｂとに伝達される。

さらに、後トランスミッションＲＴからの動力が前輪ユニット１に伝達されるように、プロペラシャフト１５が前トランスミッションＦＴに接続されている。図１において点線で示されているように、プロペラシャフト１５は、車体フレーム３０の最下層のフレーム部分である下部フレーム３１に沿って、車体前後方向でほぼ水平に延びている。より詳しくは、プロペラシャフト１５は、下部フレーム３１の上面と同じ地上高さレベルでかつ下部フレーム３１の下面から突出しないように配置されている。これにより、フロアパネル５の地上高さも低くすることができ、快適なフットレスト空間が確保される。

プロペラシャフト１５の前端は、前トランスミッションＦＴに接続されている。前トランスミッションＦＴは、ギヤ伝動装置１６とフロント差動装置１７とからなる。ギヤ伝動装置１６は、プロペラシャフト１５からの動力をフロント差動装置１７に伝達する。フロント差動装置１７には、左前車軸１８ａと右前車軸１８ｂとが接続され、これにより、ギヤ伝動装置１６からの動力は左前輪１ａと右前輪１ｂとに伝達される。

〔別実施の形態〕
（１）上述の実施形態では、フロアパネル５は、実質的に平坦であったが、部分的に突起した部分や凹んだ部分があってもよい。また、傾斜面が存在してもよい。

（２）上述の実施形態では、通り抜けパネル５ｐは運転座席７１と助手座席７２との間に配置されていたが、助手座席７２の外側、つまり走行車体３の側面と助手座席７２との間に配置されてもよい。運転中での移動を考慮しない場合、運転座席７１の外側、つまり走行車体３の側面と運転座席７１との間に配置されてもよい。

（３）上述の実施形態では、多目的車両は四輪駆動タイプであったが、二輪駆動タイプの多目的車両にも本願発明は適用可能である。

（４）フロアパネル５は、板状部材であってもよいし、網状部材であってもよい。あるいは、板状部材と網状部材との組み合わせであってもよい。

本発明は、前部座席と後部座席とを備えた走行車両に適用可能である。

１ ：前輪ユニット
２ ：後輪ユニット
３ ：走行車体
１５ ：プロペラシャフト
３０ ：車体フレーム
３１ ：下部フレーム
３２ ：後部フレーム
４ ：荷台
５ ：フロアパネル
５ｆ ：前フットレストパネル
５ｐ ：通り抜けパネル
５ｒ ：後フットレストパネル
６ ：搭乗部
７Ｆ ：前部座席
７Ｒ ：後部座席
７１ ：運転座席（前部座席）
７２ ：助手座席（前部座席）
７３ ：長座席（後部座席）
ＳＳ ：隙間

Claims (6)

1. 前輪ユニットと後輪ユニットによって対地支持された走行車体と、
   前記走行車体を構成する下部フレームと、
   前記下部フレームの後領域の上方に配置された荷台と、
   前記下部フレームの上方に配置された搭乗部と、を備え、
   前記搭乗部は、運転座席及び助手座席からなる前部座席と、後部座席と、フロアパネルとを備え、
   前記フロアパネルは、前記運転座席及び前記助手座席のための前フットレストパネルと、前記後部座席のための後フットレストパネルと、前記前フットレストパネルと前記後フットレストパネルとをつなぐ、乗員の通過が可能な通り抜けパネルとからなる、多目的車両。
2. 前記通り抜けパネルは前記運転座席と前記助手座席との間に配置されている請求項１に記載の多目的車両。
3. 前記フロアパネルは、平坦である請求項１または２に記載の多目的車両。
4. 前記助手座席の幅は、前記運転座席の幅より狭い請求項１から３のいずれか一項に記載の多目的車両。
5. 前記荷台に対する荷物の出し入れが前記後部座席から可能である請求項１から４のいずれか一項に記載の多目的車両。
6. エンジン動力を前記前輪ユニットまたは前記後輪ユニットに伝達するために、車体前後方向に延びたプロペラシャフトが、前記下部フレームの上面と同じ地上高さレベルでかつ前記下部フレームの下面から突出しないように配置されている請求項１から５のいずれか一項に記載の多目的車両。
   

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