JPS63240480A

JPS63240480A - 自動車のフロア構造

Info

Publication number: JPS63240480A
Application number: JP62070386A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Maekawa; 義博前川; Kiyoshi Fujiwara; 清志藤原
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1987-03-26
Filing date: 1987-03-26
Publication date: 1988-10-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動車のフロア構造に関するものである。

（従来技術）自動車の中には、キャブオーバ型するいはｌボックスタ
イプのものでよく見られるように、車室底壁を構成する
フロアパネルの下方にエンジンが配設されるものがある
。すなわち、フロアパネル上に、少なくとも運転席を含
むフロントシートが配設されると共に、このフロントシ
ートの後方において１列あるいは勅後２列にリアシート
が配設され、このフロントシートの直下方に相当する部
分にエンジンが配置されるものがある。この種の自動車
にあっては、エンジンの収納空間特に上方空間を確保す
るため、フロアパネルのうち、上記フロントシートが配
置されるフロントフロア後部には、上方へ隆起した隆起
部が形成される。また、前輪がエンジンの左右真横に配
置されることが多く、このため上記隆起部は、エンジン
収納空間確保用のみならずホイールハウスとしても兼用
させるべく、車体左右方向全長に渡って長く伸びている
（実開−８０−７’８６２６号公報参照）。

（発明が解決しようとする問題点）しかし−から、上記従来のフロア構造にあってなってい
た。

第１に、リアシートに着座する者の足元スペースが、隆
起部に邪魔されて狭くならざるを得ないことになる。

第２に、隆起部が、車室内を心理的に２つに仕切るよう
になってしまい、フロントシートに着座した者とリアシ
ートに着座した者との間でのコミニュケーションを図る
上で好ましくないものとなる。

第３に１例えばフロントシート側からリアシート側へと
乗員が移動する際に隆起部という段差部分を越えなくて
はならず、両シート間での乗員の移動をスムーズに行う
上では好ましくないものとなる。

したがって、本発明の目的は、車室座壁を構成するフロ
アパネルのうち、フロントシートが配設されるフロント
フロア後部にエンジン収納空間確保用の隆起部を形成す
るようにした自動車において、リアシートに着座する者
の足元スペースをより広く確保することができ、またこ
の隆起部が心理的に車室間を２室に仕切るような圧迫間
を゛与える度合を小さくすることができ、さらにはフロ
ントシート側とリアシート側とでの乗員の往き来を容易
になし得るようにした自動車のフロア構造を提供するこ
とにある。

（問題点を解決するための手段、作用）前述の目的を達
成するため、本発明においては、基本的に、前輪をエン
ジンよりも前方へ位置させることにより、フロントフロ
ア後部へ形成される隆起部を、タイヤハウスとして兼用
させることなく、専らエンジンの収納空間確保用としで
ある。すなわち、隆起部が、車体左右方向に部分的に、
例えば左右中間部分にのみあるいは左右いずれかに片寄
った側にのみ存在するようにしである。これに加えて、
隆起部を除いたフロントフロアとリアフロアとをそれぞ
れフラット状にすると共に、この隆起部の左右いずれか
に位置されることとなるフロントフロアをリアフロアに
対してほぼ面一となるように連設させである。具体的に
は、車室底壁を構成するフロアパネルが、少なくとも運転席
を含むフロントシートが配設されるフロントフロアと、
該フロントシート後方においてリアシートが配設される
リアフロアとを備え、前記フロントフロア後部には、車
体左右方向において部分的に、エンジン収納用空間を確
保する−ための上方へ隆起された隆起部が形成され、前
記フロントフロアの隆起部下方にエンジンが配設される
と共に、該エンジンよりも前方に前輪が配置され、前記隆起部を除くフロントフロアとリアフロアとがそれ
ぞれフラット状とされると共に、該隆起部の左右いずれ
かにあるフロントフロアと該リアフロアとがほぼ面一と
なるように連設されている、ような構成としである。

このような構成とすることにより、隆起部の左右両方あ
秦いは左右いずれか一方に位置されるフロントフロアは
、リアフロアに対してほぼ面一で連設されているため、
リアシートに着座した者はこの隆起部の左右いずれかに
形成される低い部分を利用して足元スペースとすること
ができる。また、隆起部が左右方向部分的にしか存在し
ないため、この隆起部が車室内を心理的に２室に仕切る
度合いも小さくなる。さらに、隆起部の少なくとも左右
いずれか一方に形成されるフラット部分を通して、フロ
ントシート側とリアシート側との往き来を容易に行なう
ことができる。

（実施例）以下、本発明の一実施例を添付した図面に基づいて説明
する。

第１図において、ｌはキャブオーバ型あるいはエポック
スタイプとされた自動車である。この自動車ｌの車室２
は、その底壁がフロアパネル３によって構成されている
。

フロアパネル３は、自動車１のほぼ全長に渡って長く伸
び、その前端部は、上下方向に伸びるトーボード部３ａ
とされ、このトーホード部３ａに、図示を略すアクセル
ペダルやブレーキペダルが支持される。このフロアパネ
ル３上には、その前側から後側へ順次、第１列シー）Ｓ
ｌ、第２列シー）Ｓ２、第３列シートＳ３の合計３列の
シートが配設されている。

第１列シート５１は、フロントシートとなるもので、第
２図、第３図に示すように、互いに独立した運転席４と
助手席５とから構成されている。

また、第２列および第３列のシートは、リアシートとな
るもので、そのいずれもが、左右方向に連続したいわゆ
るベンチタイプのもの、すなわち各々３人掛けが可能な
形式のものとされている。これ等シート５１（４，５）
、Ｓ２、Ｓ３は、各々図示を略す脚台を介してフロアパ
ネル３上に取り付けられる。

なお、第３列シー）３３の後方は荷室Ｘとされているが
、この第３列シー）３３を既知のように折りたたんで、
荷室Ｘを拡大することも可能である。また、第２列シー
トＳ２を、既知のように水平方向に移動させて、後向き
位置とすることも可能である。

フロアパネル３は、前述した第１列シー）３１が配設さ
れるフロントフロア３Ａと、第２列、第３列のシー）Ｓ
２、Ｓ３が配設されるリアフロア３Ｂとを構成すること
になる。そして、フロントフロア３Ａの後部に形成され
る隆起部６を除いて、当該角フロア３Ａと３Ｂとは共に
フラット状で、かつ両フロア３Ａと３Ｂとの境界部分も
同一高さとなるようにされている。

上記隆起部６は、車体左右方向のうち、中央部にのみ存
在されている。そして、前述した説明から既に明らかな
ように、この隆起部６の左右に位置するフロントフロア
３Ａ（特にこの部分を図中符号３Ａ−１として示しであ
る）は、リアフロア３Ｂに対して面一となるようにして
滑らかに連設されている。勿論、前記運転席４と助手席
５とは、この隆起部６の左右両側に位置する連設部分３
Ａ−１上に配設されている。

前記隆起部６の下方には、エンジン７が配設されている
。このエンジン７は、実施例では、その出力軸を車体前
後方向に伸ばしたいわゆる縦置き型とされている。この
エンジン７の後端部には、クラッチ、変速機、センター
デフ等からなるパワートレン系８が連結されている。こ
のパワートレーン系８からは、リアプロペラシャフト９
を介して後輪ｌＯへ動力が伝達され、また、フロントプ
ロペラシャツ）１１を介して前輪１２へ動力が伝達され
る。このようにして、実施例では５前後輪１０．１２共
に駆動される四輪駆動式とされている。

ここで、前輪１２は、エンジン７よりも十分前方、より
具体的にはフロアパネル３の前輪部（トーボード部３ａ
）の下方に位置されている。これにより、前記連設部分
３Ａ−１を、リアフロア３Ｂとほぼ同一高さとなるよう
に十分低くすることが可能とされる。勿論、この前輪１
２に対応したホイールハウスは、フロントフロア３Ａの
前端部左右を若干盛り上げることにより形成されている
。同様にエンジン７よりも十分後方にある後輪１０に対
応したホイールハウスも、リアフロア３Ｂの左右端部を
若干盛り上げることにより形成される。

第４図に示すように、前記隆起部６にはエンジン点検用
のサービスホール１３が形成され、このサービスホール
１３は蓋板１４によって開閉自在とされている。この点
を詳述すると、先ず、蓋板１４は、その車幅方向内端部
側において１回動中心ｉｌを構成するヒンジ１５を利用
して、フロアパネル３（隆起部６の頂面）に連結されて
いる。

また、蓋板１４の車幅方向外端部側すなわち下端部には
係止用フック１６が溶接されている２この係止用フック
１６に対応させて、フロアパネル３には、ロックレバ−
１７が回動自在に取付ζすられ、このロックレバ−１７
の操作によって、上記係止用フック１６に対する係止バ
ンド１８の締結、締結解除を行うことにより、蓋板１４
のロックとアンロックとが行なわれる。

また、助手席５の左右下端部には、それぞれ車体前後方
向に伸びる左右一対の７ツパレール１９が固定されてい
る。各アッパレール１９にはロアレール２０がスライド
自在に嵌合されている。この一対のロアレール２０のう
ち、車幅方向内端側に位置する一方のロアレール２０は
、回動中心文２を構成するヒンジ２１にボルト固定され
、このヒンジ２１は、前記ヒンジ１５の近傍において蓋
板１，４にボルト固定されている。

一方、他のロアレール２０は、支持脚２２の上端部に対
して回動自在に連結され、この回動中心を符号見３で示
しである。この回動中心ｆＬ３も、車体前後方向に伸び
、また上記支持脚２２はパイプ材を略Ｕ字状に屈曲する
ことにより構成されている。この支持脚２２の下端部に
は、ロックレバ−２３が回動自在に取付けられ、このロ
ックレバ−２３に対応してフロアパネル３（ウオークス
ルー用通路となる部分３Ａ−１）上には、ストライカ２
４が固定されている。そして、ロックレバ−２３を手動
により操作することによって、このロックレバ−２３が
ストライカ２４に係合したロック状態と、係合が解除さ
れたアンロック状態とを選択的にとり得るようにされて
いる。なお、ストライカ２４が取付けられるフロアパネ
ル３は若干間とされて、ストライカ２４がフロアパネル
３（３Ａ−１）上に大きく突出しないようにしである。

したがって、実施例のものにおいては、ロックレバ−２
３４：よるロックを解除して、助手席５をヒンジ２１を
中心として運転席４側へ倒すことにより、連設部分３Ａ
−１を通しての後方への乗員移動が一層容易に行なわれ
る。勿論、エンジン７の点検の際には、ロックレバ−２
３および１７のロックを解除して、助手席５と共に蓋板
１４をヒンジ１５を中心にして運転席４側に傾けること
により、サービスホール１３を大きく開放して行なえば
よい。

以上実施例について説明したが、隆起部６は、車体左右
方向の右または左に片寄った位置に形成してもよい、特
に、この隆起部６を運転席４の直下方に形成した場合は
、隆起部６の左側（第３図右側）に形成される低い平ら
な連設部分３Ａ−１を左右方向に長く確保し得るので、
この部分に位置される助手席５を２人掛は用とすること
もできる。

（発明の効果）本発明は、以上述べたことから明らかなように、フロア
パネルに形成されるエンジン収納空間確保用の隆起部に
邪魔されることなくリアシート側の足元スペースを大き
くすることができ、またフロントシート側とリアシート
側とを隆起部が心理的に仕切る場合を小さくすることが
でき、さらにはフロントシート側とリアシート側との乗
員の往き来を容易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す簡略側面図。第２図は第１図の簡略平面図。第３図は第１図の隆起部部分における正面簡略断面図。第４図は隆起部と助手席との部分における分解斜視図。Ｓｌ：第１列シート（フロントシート）Ｓ２：第２列シ
ート（リアシート）３：フロアパネル３Ａ：フロントフロア３Ｂ：リアフロア３Ａ−１：連設部分（隆起部の左右部分）６：隆起部７：エンジン１２：前輪

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車室底壁を構成するフロアパネルが、少なくとも
運転席を含むフロントシートが配設されるフロントフロ
アと、該フロントシート後方においてリアシートが配設
されるリアフロアとを備え、前記フロントフロア後部に
は、車体左右方向において部分的に、エンジン収納用空
間を確保するための上方へ隆起された隆起部が形成され
、前記フロントフロアの隆起部下方にエンジンが配設さ
れると共に、該エンジンよりも前方に前輪が配置され、前記隆起部を除くフロントフロアとリアフロアとがそれ
ぞれフラット状とされると共に、該隆起部の左右いずれ
かにあるフロントフロアと該リアフロアとがほぼ面一と
なるように連設されている、ことを特徴とする自動車のフロア構造。