JPH0620691Y2

JPH0620691Y2 - 自動車のシ−ト装置

Info

Publication number: JPH0620691Y2
Application number: JP1987037829U
Authority: JP
Inventors: 孝水間
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1987-03-17
Filing date: 1987-03-17
Publication date: 1994-06-01
Anticipated expiration: 2002-03-17
Also published as: JPS63145729U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は自動車のシート装置に関するものである。

（従来技術およびその問題点）自動車の中には、キャブオーバ型あるいは１ボックスタ
イプのものでよく見られるように、車室底壁を構成する
フロアパネルが、少なくとも運転席を含むフロントシー
トが配置されるフロントフロアと、リヤシートが配置さ
れるリアフロアとによって構成されたものがある。そし
て、リヤシート後方のスペースは、荷室とされるのが一
般的である。

このような自動車においては、実開昭６０−７８６２６
号公報に示すように、荷室を適宜拡大し得るように、リ
ヤシートを、その使用位置すなわち乗員が着座可能な状
態から、フロントシートの後方直近へ収納される収納状
態へと変更し得るようにしたものがある。

ところで、この種の自動車においては、フロントシート
側の乗員が、荷室へ往き来することが多々ある。この場
合、リアシートが邪魔になって荷室側への往き来が極め
て面倒であるため、通常は一端自動車から降りて、リア
バックドアを通して荷室へと移動しているのが実情であ
り、リアフロア側への往き来が極めて面倒なものとなっ
ていた。とりわけ、フロントシート側の乗員が荷室へ往
き来するのは、リヤシートを収納状態にして荷室を拡大
しているときに多く行われる傾向にあるが、リヤシート
は収納状態にあっても車幅方向ほぼ全長に渡って伸びて
おり、かつ相当の高さを有するため、このリヤシートを
越えて荷室側へ往き来することは事実上困難となる。

一方、この種の自動車においては、実開昭６０−５８５
４１号公報に示すように、フロントシートが配設される
フロントフロアの後部下方にエンジンが配設されること
が多くて、このフロントフロア後部にはエンジン収納空
間確保用の隆起部が存在することになり、しかもこの隆
起部が車体左右方向にほぼ全長に渡って伸びている。し
たがって、このような場合には、フロントシート側から
荷室への往き来の際にはこの隆起部形成に伴う大きな段
差部分を乗り越える必要もあり、車室内を通しての荷室
側への往き来をより一層阻害することとなっていた。

（考案の目的）本考案は以上のような事情を勘案してなされたもので、
収納位置にあるリヤシートに邪魔されることなく、車室
内を通して、フロントシート側から荷室への往き来を容
易に行えるようにした自動車のシート装置を提供するこ
とを目的とする。

（問題点を解決するための手段、作用）前述の目的を達成するため、本考案においては、次のよ
うな構成としてある。すなわち、車室底壁を構成するフロアパネルが少なくとも運転席を
含むフロントシートが配設されるフロントフロアとリア
シートが配設されるリアフロアとを備え、しかも前記リ
アシートが乗員の着座可能な使用位置と前記フロントシ
ート側で収納された収納位置とをとり得るようにされた
自動車のシート装置において、前記リアシートが、互いに左右に分割された分割シート
として構成されて、前記収納位置において、一方の分割
シートが他方の分割シートの車体後方側に向けて該リア
シートの分割部を中心として回動可能とされている、構
成としてある。

このような構成とすることにより、フロントシート側と
荷室側とを乗員が行き来する際には、リアシートが収納
位置に位置されているとき、前記一方の分割シートを他
方の分割シートの車体後方側に倒すことによって、それ
まで一方の分割シートが占めていた空間を、フロントシ
ート側から荷室への幅広い通路として利用できることに
なる。

しかも、この場合、リアシートが収納位置に位置されて
荷室の拡大が図られている場合を前提としているが、上
記通路を形成するに際して、他方の分割シートに対して
並設されていた一方の分割シートが、該他方の分割シー
トの車体後方側にシフトするだけであり、拡大された荷
室面積は変化されない。

このため、フロントシート側から荷室への行き来を、収
納位置にあるリアシートに邪魔されることなく、しか
も、拡大された荷室の面積を犠牲とすることなく、車室
内を通して容易に行うことができることになる。

（実施例）以下、本考案の一実施例を添付した図面に基づいて説明
する。

第１図において、１はキャブオーバ型あるいは１ボック
スタイプとされた自動車である。この自動車１の車室２
は、その底壁がフロアパネル３によって構成されてい
る。

フロアパネル３は、自動車１のほぼ全長に渡って長く伸
び、その前端部は、上下方向に伸びるトーボード部３ａ
とされ、このトーホード部３ａに、図示を略すアクセル
ペダルやブレーキペダルが支持される。このフロアパネ
ル３上には、その前側から後側へ順次、フロントシート
Ｓ１、リアシートＳ２が配設されている。そして、リヤ
シートＳ２後方の空間が、荷室Ｘとされている。

フロントシートＳ１は、第２図、第３図に示すように、
互いに独立した運転席４と助手席５とから構成されてい
る。また、リアシートＳ２は、左右方向に連続したいわ
ゆるベンチタイプのもの、すなわち各々３人掛けが可能
な形式のものとされている。これ等シートＳ１（４、
５）、Ｓ２は、第１図では図示を略す脚台を介してフロ
アパネル３上に取り付けられる。

フロアパネル３は、前述したフロントシートＳ１が配設
されるフロントフロア３Ａと、リアシートＳ２が配設さ
れるリアフロア３Ｂとを構成することになる。そして、
フロントフロア３Ａの後部に形成される隆起部６を除い
て、当該両フロア３Ａと３Ｂとは共にフラット状で、か
つ両フロア３Ａと３Ｂとの境界部分も同一高さとなるよ
うにされている。

上記隆起部６は、車体左右方向のうち、中央部にのみ存
在されている。そして、前述した説明から既に明らかな
ように、この隆起部６の左右に位置するフロントフロア
３Ａ（特にこの部分を図中符号３Ａ−１あるいは３Ａ−
２として示してある）は、リアフロア３Ｂに対して面一
となるようにして滑らかに連設されている。勿論、前記
運転席４と助手席５とは、その殆ど全てが、この隆起部
６の左右両側に位置する連設部分３Ａ−１あるいは３Ａ
−２上に配設される。

前記隆起部６の下方には、エンジン７が配設されてい
る。このエンジン７は、実施例では、その出力軸を車体
前後方向に伸ばしたいわゆる縦置き型とされている。こ
のエンジン７の後端部には、クラッチ、変速機、センタ
ーデフ等からなるパワートレン系８が連結されている。
このパワートレーン系８からは、リアプロペラシャフト
９を介して後輪１０へ動力が伝達され、また、フロント
プロペラシャフト１１を介して前輪１２へ動力が伝達さ
れる。このようにして、実施例では、前後輪１０、１２
共に駆動される四輪駆動式とされている。

ここで、前輪１２は、エンジン７よりも十分前方、より
具体的にはフロアパネル３の前輪部（トーボード部３
ａ）の下方に位置されている。これにより、前記連設部
分３Ａ−１、３Ａ−２、特に後述するウォークスルー用
通路となる３Ａ−２を、リアフロア３Ｂとほぼ同一高さ
となるように十分低くすることが可能とされる。勿論、
この前輪１２に対応したホイールハウスは、フロントフ
ロア３Ａの前端部左右を若干盛り上げることにより形成
されている。同様にエンジン７よりも十分後方にある後
輪１０に対応したホイールハウスも、リアフロア３Ｂの
左右端部を若干盛り上げることにより形成される。

前記隆起部６のうち、助手席５の下方にある部分には、
エンジン７点検用のサービスホール１３が形成され、こ
のサービスホール１３が、蓋板１４によって開閉される
ようになっている。この蓋板１４は、隆起部６の左右方
向略中間部分においてヒンジ結合されており、符号ｌ１
で示したその回動中心は車体前後方向に伸びている。

一方、助手席５は、その左右部分のうち、隆起部６側に
位置する右側部分（第３図〜第５図は左側部分）が、蓋
板１４に対して回動中心ｌ１近傍においてヒンジ結合さ
れており、符号ｌ２で示したその回動中心は車体前後方
向に伸びている。

前記リヤシートＳ２は、第２図、第１０図に示すよう
に、左右に分割された分割シートとして構成、すなわち
車幅方向に比較的長尺なメインシート３１と、車幅方向
に比較的短尺なサブシート３２とから構成されている。
この両シート３１、３２のうち、サブシート３２が、ウ
ォークスルー用通路（連設部分）３Ａ−２側位置して、
このサブシート３２が一方の分割シートとなるものであ
り、メインシート３１が他方の分割シートとなるもので
ある。そして、各シート３１、３２は、それぞれシート
クッション３１ＡＡ、３２Ａと、シートバック３１Ｂ、
３２Ｂとから構成されている。各シートバック３１Ｂ
（３２Ｂ）は、シートクッション３１Ａ（３２Ａ）に対
して既知のように前後方向に回動可能（リクライニング
角度の調整可能）に結合されている。

このようなリヤシートＳ２は、第１図、第２図、第１０
図に示すように、フロントシートＳ１との間に足元スペ
ースを確保した状態で乗員が着座される使用位置と、第
１１図に示すように、シートクッション３１Ａ（３２
Ａ）とシートバック３１Ｂ（３２Ｂ）とがほぼ一直線状
になった状態で上下方向に伸ばしてフロントシートＳ１
後方直近に収納された収納位置と、をとり得るようにな
っている。勿論、この収納位置のときに、荷室Ｘが実質
的に拡大されることになる。

ここで、実施例では、第９図に示すように、メインシー
ト３１が前後の支持脚３３、３４を介して、リアフロア
３Ｂ上に取付けられている。この前支持脚３３は、その
下端部が回動自在としてリアフロア３Ｂに取付けられて
いる。また、後支持脚３４は、その上端部がメインシー
ト３１に対して回動自在に、かつその下端部がリアフロ
ア３Ｂに対して係脱自在に取付けられている。このよう
なリヤシートＳ２を、前述した使用位置から収納位置へ
と変更するには、次にようにして行えばよい。すなわ
ち、第９図で示す矢印のようにシートバック３１Ｂ、
３２Ｂをほぼ水平状態となるまで大きく後方へ回動させ
る。次いで、後支持脚３４のリアフロア３Ｂに対する係
合を解除した状態で、リヤシートＳ２を全体的に、前支
持脚３３の下端部を回動中心として略９０度前方へ回動
させればよい（第９図の矢印参照）。

前述したメインシート３１とサブシート３２とは、第１
１図に示すように、互いにヒンジ結合されて、符号ｌ４
で示す回動中心を中心として、サブシート３２がメイン
シート３１側へ略１８０°回動し得るようになってい
る。この回動中心ｌ４は、リヤシートＳ２が収納位置と
にあるときに上下方向に伸びている。

以上のような構成において、通常は、第３図に示すよう
に、蓋板１４によってサービスホール１３が閉じられ、
かつ助手席５も着座可能な通常の使用位置とされる。い
ま、リヤシートＳ２が収納位置にある状態で、フロント
シートＳ１側から荷室側へと乗員が往き来する場合は、
次のようにされる。先ず、第４図、第６図に示すよう
に、回動中心ｌ２を中心にして、助手席５を運転席４側
に略９０°倒す。また、収納位置にあるリヤシートＳ２
のうち、サブシート３２を回動中心ｌ４を中心として回
動させて、第１２図に示すように当該サブシート３２が
メインシート３１の背後に位置するようにさせる。これ
により、今迄助手席５およびサブシート３２の下方にあ
った連設部分３Ａ−２、すなわちウォークスルー用通路
となる部分の上方が大きく解放される。したがって、こ
のウォークスルー用通路３Ａ−２を通して、荷室Ｘへの
乗員の往き来が容易に行えることになる。このとき、乗
員は、リヤシートＳ２を踏み付けて歩行することなく、
往き来することができる。

また、エンジン７の点検を行う際には、第３図の状態か
ら蓋板１４を回動中心ｌ１を中心にして回動させ、サー
ビスホール１３を開くことにより行われる（第５図参
照）。このエンジン７の点検の際にも、平坦なウォーク
スルー用通路３Ａ−２に作業者が位置することができる
ので、楽な姿勢でエンジン７の点検を行うことができ
る。勿論、この点検の際には、助手席５側にあるサイド
ドアを開いた状態で行うとよい。

さて次に、第７図、第８図を参照しつつ、蓋板１４と助
手席５部分の詳細について説明する。

先ず、蓋板１４は、その車幅方向内端部側において、回
動中心ｌ１を構成するヒンジ１５を利用して、フロアパ
ネル３（隆起部６の頂面）に連結されている。また、蓋
板１４の車幅方向外端部側すなわち下端部には係止用フ
ック１６が溶接されている。この係止用フック１６に対
応させて、フロアパネル３には、ロックレバー１７が回
動自在に取付けられ、このロックレバー１７の操作によ
って、上記係止用フック１６に対する係止バンド１８の
締結、締結解除を行うことにより、蓋板１４のロツクと
アンロックとが行なわれる。

また、助手席５の左右下端部には、それぞれ車体前後方
向に伸びる左右一対のアッパレール１９が固定されてい
る。各アッパレール１９にはロアレール２０がスライド
自在に嵌合されている。この一対のロアレール２０のう
ち、車幅方向内端側に位置する一方のロアレール２０
は、回動中心ｌ２を構成するヒンジ２１にボルト固定さ
れ、このヒンジ２１は、前記ヒンジ１５の近傍において
蓋板１４にボルト固定されている。

一方、他のロアレール２０は、支持脚２２の上端部に対
して回動自在に連結され、この回動中心を符号ｌ３で示
してある。この回動中心ｌ３も、車体前後方向に伸び、
また上記支持脚２２はパイプ材を略Ｕ字状に屈曲するこ
とにより構成されている。この支持脚２２の下端部に
は、ロックレバー２３が回動自在に取付けられ、このロ
ックレバー２３に対応してフロアパネル３（ウォークス
ルー用通路となる部分３Ａ−２）上には、ストライカ２
４が固定されている。そして、ロックレバー２３を手動
により操作することによって、このロックレバー２３が
ストライカ２４に係合したロック状態と、係合が解除さ
れたアンロック状態とを選択的にとり得るようにされて
いる。なお、ストライカ２４が取付けられるフロアパネ
ル３は若干凹とされて、ストライカ２４がフロアパネル
３（３Ａ−２）上に大きく突出しないようにしてある。

以上のような構成において、第７図に示す助手席５の使
用状態から、第４図の状態にするには、ロックレバー２
３のストライカ２４に対する係合を解除して行えばよ
い。このとき、支持脚２２は、回動中心ｌ３を中心にし
て助手席５下面側へ回動される（折りたたみ）。また、
第７図の状態から第５図の状態とするには、上記ロック
レバー２３のストライカ２４に対する係合解除と共に、
ロックレバー１７を操作して係止バンド１８による係止
フック１６に対する係合を解除した後に行えばよい。

次に、リヤシートＳ２の詳細について、第１３図を参照
しつつ説明する。先ず、メインシート３１とサブシート
３２とは、そのシートバック３１Ｂと３２Ｂ同士が、回
動中心ｌ４を構成するヒンジ３５によって連結されてい
る。また、サブシート３２は、メインシート３１を介し
て支持脚３３、３４によって支承されるものとなってい
る。このため、メインシート３１のシートクッション３
１Ａ下面には、前後２個の支持ブラケット３６が固定さ
れ、またサブシート３２のシートクッション３２Ａ下面
にも前後２個のブラケット３７が固定されている。この
両ブラケット３６と３７とには、パイプ材により形成し
てなる支持ステー３８の脚部が摺動自在に嵌挿される。
この支持ステー３８は、メインシート３１側のブラケッ
ト３６に対しては、挿脱自在とされる。したがって、支
持ステー３８を手動操作することにより、このステー３
８を両ブラケット３６と３７との両方に挿通した状態で
は、リヤシートＳ２の使用位置において、サブシート３
２が、支持ステー３８を介してメインシート３１に支承
される。また、リヤシートＳ２を収納状態にして、支持
ステー３８をメインシート３１側のブラケット３６より
抜けば、ヒンジ３５のピン３５ａ（回動中心ｌ４）を中
心にして、サブシート３２がメインシート３１の背後へ
折りたたまれる。

第１４図、第１５図はリヤシートＳ２の変形例を示すも
のであり、前述した実施例と同一構成要素には同一符号
を付してその説明は省略する。本実施例では、リヤシー
トＳ２を収納位置とするのに、シートクッション３１Ａ
（３２Ａ）とシートバック３１Ｂ（３２Ｂ）とが車体前
後方向に重なるようにしたものである。勿論、本実施例
の場合も、収納位置にあるリヤシートＳ２のうちサブシ
ート３２が、メインシート３１側へ折りたたまれる。

第１７図は本考案に対する比較例となるものを示すもの
である。本比較例のものにおいては、リアフロア３Ｂ
は、その前端部すなわちリヤシートＳ２の足元スペース
となる部分が後端部側よりも低くされ、リヤシートＳ２
のシートクッション４１は、使用位置においてリアフロ
ア３Ｂの高い部分に載置される。このリヤシートＳ２
は、収納位置においては、シートクッション４１をその
前下端部を中心（この回動中心を符号ｌ５で示す）にし
て前方へ回動させることにより、リアフロア３Ｂの高低
段差部分を埋めるような格好とされる。また、リヤシー
トＳ２のシートバック４２は、左右分割構成とされて、
収納位置においては、上下方向に伸びるようにされる。
そして、荷室Ｘへの往き来を行う際には、一方のシート
バック４２Ｂをウォークスルー用通路３Ａ−２と平行と
なるように前方へ倒される。本比較例においては、本考
案のものと同じように、収納位置にあるリヤシートＳ２
に邪魔されることなく荷室Ｘへ往き来することができ
る。しかしながら、本比較例においては、この往き来の
際に、シート４１および４２Ｂが乗員において踏まれる
ことになり、シートの損傷防止という観点からは好まし
くないものとなる。

以上実施例について説明したが、隆起部６は、車体左右
方向右または左側のいずれか一方に片寄った位置に形成
してもよい。また、実施例のものにおいて、運転席４側
を助手席５側へ傾倒させるようにしてもよい。さらに、
助手席５が存在しないものであってもよい。勿論、第４
図に示す傾倒状態においては、この傾倒されたシートの
シートバックをシートクッションとほぼ平行となるよう
に前向きに折りたたむようにしてもよい。

（考案の効果）本考案は以上述べたことから明らかなように、フロント
シート側から荷室への往き来を、収納位置にあるリヤシ
ートに邪魔されることなくしかも拡大された荷室の面積
を犠牲とすることなく車室内を通して容易に行うことが
できる。

また、本考案においては、上記荷室への往き来の際にリ
ヤシートが踏み付けられることもないので、リヤシート
の損傷防止の点からも好ましいものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す簡略側面図。第２図は第１図の簡略平面図。第３図は第１図の隆起部部分における正面簡略断面図。第４図は助手席を傾倒状態とした場合を示す第３図に対
応した図。第５図は隆起部に形成されたサービスホールを開いたと
きの状態を示す第３図に対応した図。第６図は第４図の簡略平面図。第７図は傾倒される側の分割シートの詳細正面断面図。第８図は第７図の分解斜視図。第９図はリヤシートの使用位置と収納位置とを示す簡略
側面図。第１０図は使用位置にあるリヤシートの斜視図。第１１図は収納位置にあるリヤシートの斜視図。第１２図は収納位置にあるリヤシートのうち一方の分割
シートを他方の分割シート側へ傾倒させた状態を示す斜
視図。第１３図は第９図〜第１２図に示すリヤシートの具体的
構成例を示す分解斜視図。第１４図〜第１６図はリヤシートの変形例を示すもの
で、第１４図は第９図に対応した図、第１５図は第１１
図に対応した図、第１６図は第１２図に対応した図であ
る。第１７図は本考案に対する比較例を示すもので、第１２
図、第１６図に対応した図。Ｓ１：フロントシートＳ２：リアシート３：フロアパネル３Ａ：フロントフロア３Ｂ：リアフロア３Ａ−２：連設部分（ウォークスルー用通路）４：運転席６：隆起部７：エンジン１２：前輪３１：メインシート（他方の分割シート）３２：サブシート（一方の分割シート）ｌ１〜ｌ４：回動中心Ｘ：荷室

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車室底壁を構成するフロアパネルが少なく
とも運転席を含むフロントシートが配設されるフロント
フロアとリアシートが配設されるリアフロアとを備え、
しかも前記リアシートが乗員の着座可能な使用位置と前
記フロントシート側で収納された収納位置とをとり得る
ようにされた自動車のシート装置において、前記リアシートが、互いに左右に分割された分割シート
として構成されて、前記収納位置において、一方の分割
シートが他方の分割シートの車体後方側に向けて該リア
シートの分割部を中心として回動可能とされている、ことを特徴とする自動車のシート装置。