TWI640241B - 曳引車 - Google Patents

Abstract

提高針對在後方上下車之便利性。

曳引機10係於車體11之後部具備與曳引對象連結的連結裝置12。車體11具有底板21。車體11係於底板21之車寬方向兩側具備台階51。台階51係以與底板21構成台階狀之方式設置。台階51係設置在低於底板21的位置。台階51具備形成上面61的4個邊部52,53,54,55。邊部52,53,54,55係具備從底板21越偏往車寬方向離越朝車體11的後方延伸之後邊部54。

Description

曳引車

本發明係關於一種曳引車。

作為牽引台車等的曳引車，例如已記載於專利文獻1。曳引車具備底板、及設置於車體之後部的連結裝置。曳引車的乘員，在將連結裝置與曳引對象連結之後，使曳引車行駛，牽引曳引對象。於將曳引對象牽引至既定場所之後，進行連結裝置與曳引對象的連結解除。為了進行曳引對象的連結、連結解除，乘員頻繁地往返於底板與連結裝置之間。乘員每次往返時，皆在底板進行上下車。

作為提高針對在底板上下車之便利性的工業車輛，例如已記載於專利文獻2。專利文獻2之工業車輛，其具備底板、及以台階狀之方式設置的台階。台階係設置在低於底板的位置。藉由利用台階輔助在底板上下車，可提高針對在底板上下車之便利性。

[先前技術文獻] [專利文獻]

專利文獻1：日本特開平5-199618號公報

專利文獻2：日本特開平11-222390號公報

然而，於曳引車中，因在車體之後部設置有連結裝置，因此與乘員在底板之前方上車或下車相較下，會更頻繁地在後方進行上車或下車。本發明之目的，在於提供一種可提高針對在後方上下車之便利性的曳引車。

用以解決上述問題的曳引車，係於車體之後部具備與曳引對象連結的連結裝置，該曳引車具備：底板，其設置於上述車體；及台階，其以與上述底板構成台階狀的方式設置，且設置在低於上述底板的位置，形成上述台階之上面的複數個邊部，係於上述上面的上述車體之後方具備從上述底板越偏往車寬方向越朝上述車體之後方延伸的後邊部，且上述車體具備沿上述後邊部立設之後方立設面。

台階及台階上方的空間，係作為朝底板的乘上乘下部。藉由使後邊部從底板越偏往車寬方向越朝車體後方延伸，可更寬地確保上下車部的正面寬度。此外，可沿後邊部將腳放在台階上，乘員可自車體之斜後方乘入底板。同樣地，乘員可自底板朝車體的斜後方下車。藉此，可提高針對在後方上下車之便利性。

上述曳引車，也可使上述後方立設面朝上述 車體之後方傾斜。根據此構成，在對車體之後方的乘上或乘下時，可抑制因後方立設面而阻礙乘員的移動之情況。因此，可進一步提高針對在後方上下車之便利性。

上述曳引車也可為，上述複數個邊部，係於上述上面的上述車體之前方具備從上述底板越偏往車寬方向越朝上述車體的前方延伸之前邊部，上述車體具備沿上述前邊部立設的前方立設面。

根據此構成，可藉由前邊部，更寬地確保上下車部的正面寬度。此外，可沿前邊部將腳放在台階上，乘員可自車體的斜前方乘入底板。同樣地，乘員可自底板朝車體的斜前方下車。根據此構成，除了針對在後方上下車之便利性外，還可提高針對在前方上下車之便利性。

上述曳引車也可為，上述前方立設面係朝上述車體的前方傾斜。根據此構成，針對在車體前方上車或下車時，可抑制因前方立設面而阻礙乘員的移動之情況。因此，可進一步提高針對在前方上下車之便利性。

上述曳引車也可為，上述複數個邊部具備連接邊部，該連接邊部係沿上述車體之前後方向延伸，且將上述前邊部之最靠近上述底板側的部分與上述後邊部的最靠近上述底板側的部分繫接。

根據此構成，可抑制底板變窄。

根據本發明，可提高針對在後方上下車之便利性。

10‧‧‧曳引機(曳引車)

11‧‧‧車體

12‧‧‧連結裝置

21‧‧‧底板

51‧‧‧台階

52‧‧‧第1邊部

53‧‧‧第2邊部

54‧‧‧後邊部

55‧‧‧前邊部

57‧‧‧後方立設面

59‧‧‧前方立設面

61‧‧‧上面

圖1為曳引機之概略側視圖。

圖2為將曳引機之一部分剖開之俯視圖。

圖3為放大顯示台階之俯視圖。

圖4為台階之立體圖。

圖5為顯示台階之變形例之立體圖。

以下，就曳引車之一實施形態進行說明。如圖1所示，作為曳引車的曳引機10，具備車體11。曳引機10係在車體11之後部具備與曳引對象連結的連結裝置(拖桿)12。曳引機10係牽引連結於連結裝置12的曳引對象。曳引對象例如為裝載有貨物的台車等。再者，以下的說明中，前後左右上下表示車體11之前後左右上下。

車體11具有駕駛艙20。車體11係於駕駛艙20之前方具備電池箱31。電池箱31係由可開閉的電池蓋32所覆蓋。於電池箱31內收容有蓄電池33。

車體11係於前下部的車寬方向(左右方向)兩側具備第1輪胎室(tire house)13。於各第1輪胎室13內設置有前輪14。車體11係於駕駛艙20之後方具備兼作為配重的後部框架41。後部框架41例如係藉由鑄造所製造，且構成車體11之一部分。後部框架41係於車寬方向兩側具備第2輪胎室43。於各第2輪胎室43內設置有後輪15。

後部框架41係於第2輪胎室43彼此之間，具備未圖示的收容部。於收容部內收容有用以驅動作為驅動 輪的後輪15之行駛用馬達16、及控制行駛用馬達16的控制裝置17等。行駛用馬達16，係以蓄電池33為電力源而進行驅動，進而驅動後輪15。本實施形態的曳引機10係將蓄電池33作為電力源而行駛的蓄電池型。

如圖1及圖2所示，於後部框架41之上面配置有座椅18。座椅18係於車寬方向並排設置2個。駕駛艙20具備底板21。底板21係位於電池箱31與後部框架41之間。於駕駛艙20設置有油門踏板22及煞車踏板23。

車體11係於底板21之車寬方向兩側具備台階51。台階51係以與底板21構成台階狀之方式設置。台階51係設置在低於底板21的位置。

如圖2及圖3所示，台階51俯視時為大致梯形。亦即，台階51的上面(踏面)61為大致梯形。台階51具備形成上面61的4個邊部52,53,54,55。複數個邊部52,53,54,55具有長度不同的第1邊部52、及第2邊部53。第1邊部52與第2邊53，係構成對邊。比第2邊部53短的第1邊部52，係以與底板21連續之方式設置。第2邊部53係位於比第1邊部52還靠車寬方向外側。

複數個邊部52,53,54,55係具備：連續第1邊部52的一端與第2邊部53之一端的後邊部54、及連續第1邊部52之另一端與第2邊部53的另一端之前邊部55。後邊部54在台階51之上面61係位於後方之位置。前邊部55在台階51之上面61係位於前方之位置。後邊部54係位於比前邊部55還靠後方。

後邊部54係從底板21越偏往寬度方向越朝車 體11的後方延伸。前邊部55係從底板21越偏往車寬方向越朝車體11的前方延伸。與底板21接續的第1邊部52，係朝前後方向延伸，並作為連續後邊部54的最靠底板21側的部分、與前邊部55的最靠底板21側的部分之連結邊部。

如圖4所示，車體11具備沿後邊部54立設的後方立設面57。後邊部54也可視為後方立設面57與台階51的交界。後方立設面57係朝後方傾斜。後方立設面57係構成第2輪胎室43之一部分。後方立設面57，也可視為第2輪胎室43(後部框架41)中將連續於台階51的角部倒角之部分。

車體11具備沿前邊部55之一部分立設的前方立設面59。前邊部55也可視為前方立設面59與台階51的交界。前方立設面59係朝前方傾斜。前方立設面59，係構成電池箱31之一部分。前方立設面59也可視為電池箱31之角部中將連續於台階51的角部倒角的部分。

其次，對本實施形態的曳引機10之作用進行說明。台階51及台階51上方的空間，係作為朝底板21的上下車部S。後邊部54係從底板21偏離而朝後方延伸。台階51係沿下車方向而逐漸將前後方向的寬度增大。與後邊部54自第1邊部52朝車寬方向直線狀延伸的情況相較下，上下車部S的正面寬度變寬。

因此，根據上述實施形態，可獲得如下的功效。(1)藉由後邊部54，可更寬地確保上下車部S的正面寬度。此外，於乘入底板21時，即使不移動至台階51正側面，仍可自車體11之斜後方將腳放在台階51上而乘入 底板21。同樣地，自底板21下車時，可朝車體11的斜後方下車。因此，可提高針對在曳引機10後方上下車之便利性。

(2)後方立設面57係朝後方傾斜。當乘員自車體11之斜後方乘入底板21時，乘員不易與後方立設面57接觸。同樣地，當乘員朝車體11的斜後方下車時，乘員不易與後方立設面57接觸。可抑制因後方立設面57而阻礙乘員的移動之情況。因此，可進一步提高針對在後方上下車之便利性。

(3)於蓄電池型的曳引機10中，蓄電池33係被收容於底板21之前方。因此，為了蓄電池33、或蓄電池33之保養之目的，也期能提高針對在前方的上下車之便利性。本實施形態的曳引機10之台階51，具有前邊部55。前邊部55係從底板21偏離而朝前方延伸，因此可更寬地確保上下車部S的正面寬度。此外，於乘入底板21時，即使不移動至台階51的正側面，仍可自車體11之斜前方將腳放在台階51上而乘入底板21。同樣地，自底板21下車時，可朝車體11的斜前方下車。因此，可提高針對在曳引機10前方上下車之便利性。

(4)前方立設面59係朝前方傾斜。因此，當乘員自車體11的斜前方乘入底板21時，乘員不易與前方立設面59接觸。同樣地，當乘員朝車體11之斜前方下車時，乘員不易與前方立設面59接觸。可抑制因前方立設面59阻礙乘員的移動之情況。因此，可進一步提高針對在前方上下車之便利性。

(5)在假設台階51的上面61僅由後邊部54、前邊部55、及第2邊部53構成之情況，台階51可擴大至後邊部54與前邊部55相交的位置。若將第2邊部53與後邊部54的夾角、第2邊部53與前邊部55的夾角，設定為與實施形態相同時，則與具有第1邊部52之情況相較下，底板21會變窄。如本實施形態，藉由設置第1邊部52，可一面提高曳引機10的上下車之便利性，一面抑制底板21變窄。

再者，實施形態也可變更如下。

如圖5所示，台階51亦可在俯視時呈大致三角形。亦即，台階51之上面61也可由後邊部54、前邊部55及第2邊部53形成。該情況下，邊部成為3個。此外，台階51的上面61，也可為其他之多邊形狀。該情況下，邊部的數量係根據上面61之形狀而變化。

前方立設面59也可不朝前方傾斜而垂直立設。

後方立設面57也可不朝後方傾斜而垂直立設。

台階51之前邊部55，也可不隨著從底板21偏往車寬方向而朝前方延伸。亦即，前邊部55也可直線狀延伸於車寬方向。

也可為設置於底板21之車寬方向兩側的台階51中僅一台階51之後邊部54係隨著從底板21偏離而朝後方延伸。

曳引機10也可為藉由引擎驅動驅動輪之引擎型。

只要曳引車具有連結曳引對象的連結裝置12，則也可為曳引機10以外的曳引車。

後邊部54，也可設為從底板21往車寬方向偏離而階 段性地朝後方延伸。

前邊部55也可設為從底板21越偏往車寬方向而階段性地越朝前方延伸。

台階51之後邊部54，也可不隨著從底板21偏往車寬方向而朝後方延伸。該情況下，前邊部55也可從底板21越偏往車寬方向越朝前方延伸。

Claims (7)

1. 一種曳引車，係於車體之後部具備與曳引對象連結的連結裝置，該曳引車具備：底板，其設置於上述車體；及台階，其以與上述底板構成台階狀的方式設置，且設置在低於上述底板的位置，形成上述台階之上面的複數個邊部，係於上述上面的上述車體之後方具備伴隨從上述底板偏離車寬方向而朝上述車體之後方延伸的後邊部，且上述車體具備沿上述後邊部立設之後方立設面，上述複數個邊部，係於上述上面的上述車體之前方具備伴隨從上述底板偏離車寬方向而朝上述車體的前方延伸之前邊部，上述車體具備沿上述前邊部立設的前方立設面。
2. 如請求項1之曳引車，其中上述後方立設面，係朝上述車體之後方傾斜。
3. 如請求項1之曳引車，其中上述前方立設面，係朝上述車體的前方傾斜。
4. 如請求項1之曳引車，其中上述複數個邊部具備連接邊部，該連接邊部係沿上述車體之前後方向延伸，並將上述前邊部之最靠近上述底板側的部分與上述後邊部的最靠近上述底板側的部分繫接。
5. 如請求項3之曳引車，其中上述複數個邊部具備連接邊部，該連接邊部係沿上述車體之前後方向延伸，並將上述前邊部之最靠近上述底板側的部分與上述後邊部的最靠近上述底板側的部分繫接。
6. 如請求項1至3中任一項之曳引車，其中於俯視圖中，上述台階係為大致三角形的形狀。
7. 如請求項1至5中任一項之曳引車，其中上述前邊部伴隨從前述台階偏離車寬方向而階段地往前方延伸。