CN107416050A - 牵引车 - Google Patents

Abstract

一种能够提高相对于后方的乘降性的牵引车。牵引拖拉机(10)在车体(11)的后部具备与牵引对象连结的连结装置(12)。车体(11)具备地板(21)。车体(11)在地板(21)的车宽方向两侧具备踏板(51)。踏板(51)以与地板(21)呈阶梯状的方式设置。踏板(51)设置于比地板(21)低的位置。踏板(51)具备形成上表面(61)的四个边部(52)、(53)、(54)、(55)。边部(52)、(53)、(54)、(55)包括随着从地板(21)向车宽方向离开而向车体(11)的后方延伸的后边部(54)。

Description

牵引车

技术领域

本发明涉及牵引车。

背景技术

例如，在专利文献1中记载了作为对台车等进行牵引的牵引车。牵引车具备地板和设置于车体的后部的连结装置。牵引车的乘员在将连结装置与牵引对象连结后，使牵引车行驶，对牵引对象进行牵引。在将牵引对象牵引到预定场所后，进行连结装置与牵引对象的连结解除。为了进行牵引对象的连结、连结解除，乘员在地板与连结装置之间频繁地往返。每次往返，乘员都进行相对于地板的乘降。

例如，在专利文献2中记载了作为提高相对于地板的乘降性的产业车辆。专利文献2所述的产业车辆具备以与地板呈阶梯状的方式设置的踏板。踏板设置于比地板低的位置。通过利用踏板辅助相对于地板的乘降，从而提高了相对于地板的乘降性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平5-199618号公报

专利文献2：日本特开平11-222390号公报

发明内容

发明要解决的问题

在牵引车中，由于连结装置设置于车体的后部，因此，与相对于地板的前方的乘降相比，乘员更频繁地进行相对于后方的乘降。

本发明的目的在于，提供一种能够提高相对于后方的乘降性的牵引车。

用于解决问题的技术方案

解决上述问题的牵引车是在车体的后部具备与牵引对象连结的连结装置的牵引车，具备设置于所述车体的地板和以与所述地板呈阶梯状的方式设置于比所述地板低的位置的踏板，形成所述踏板的上表面的多个边部，具备在所述上表面中的所述车体的后方、且随着从所述地板向车宽方向离开而向所述车体的后方延伸的后边部，所述车体具备沿所述后边部立设的后方立设面。

踏板和踏板的上方的空间为相对于地板进行乘降的乘降部。随着从地板向车宽方向离开而使后边部向车体的后方延伸，由此能够确保乘降部的范围宽。另外，能够沿后边部将脚踏上踏板，从而乘员能够从车体的斜后方登上地板。同样地，乘员能够从地板向车体的斜后方下车。由此，能够提高相对于后方的乘降性。

关于上述牵引车，所述后方立设面也可以向所述车体的后方倾斜。

据此，在相对于车体的后方进行乘降时，可通过后方立设面抑制乘员的移动受到阻碍的情况。因此，能够进一步提高相对于后方的乘降性。

关于上述牵引车，也可以是，所述多个边部具备在所述上表面中的所述车体的前方、且随着从所述地板向车宽方向离开而向所述车体的前方延伸的前边部，所述车体具备沿所述前边部立设的前方立设面。

据此，可利用前边部来确保乘降部的范围更宽。另外，能够沿前边部将脚踏上踏板，从而乘员能够从车体的斜前方登上地板。同样地，乘员能够从地板向车体的斜前方下车。由此，不仅能够提高相对于后方的乘降性，还能够提高相对于前方的乘降性。

关于上述牵引车，所述前方立设面也可以向所述车体的前方倾斜。

据此，在相对于车体的前方进行乘降时，可通过前方立设面抑制乘员的移动受到阻碍的情况。因此，能够进一步提高相对于前方的乘降性。

关于上述牵引车，也可以是，所述多个边部具备沿所述车体的前后方向延伸、并且将所述前边部的最接近所述地板侧的部分与所述后边部的最接近所述地板侧的部分连接的接续边部。

据此，能够抑制地板变窄。

发明的效果

根据本发明，能够提高相对于后方的乘降性。

附图说明

图1是牵引拖拉机(towing tractor)的概略侧视图。

图2是表示将牵引拖拉机的一部分移除后的俯视图。

图3是将踏板放大表示的俯视图。

图4是踏板的立体图。

图5是表示踏板的变形例的立体图。

附图标记说明

10…牵引拖拉机(牵引车)，11…车体，12…连结装置，21…地板，

51…踏板，52…第1边部，53…第2边部，54…后边部，55…前边部，57…后方立设面，59…前方立设面，61…上表面。

具体实施方式

以下，对牵引车的一实施方式进行说明。

如图1所示，作为牵引车的牵引拖拉机10具备车体11。牵引拖拉机10在车体11的后部具备与牵引对象连结的连结装置(牵引杆)12。牵引拖拉机10对连结于连结装置12的牵引对象进行牵引。牵引对象例如是装载了货物的台车等。此外，在以下的说明中，前后左右上下表示车体11的前后左右上下。

车体11具备驾驶席20。车体11在驾驶席20的前方具备电池壳体31。电池壳体31由能够开闭的电池盖32覆盖。电池33收纳于电池壳体31。

车体11在前下部的车宽方向(左右方向)两侧具备第1轮胎室13。前轮14设置于各第1轮胎室13内。

车体11在驾驶席20的后方具备兼作配重的后部框架41。后部框架41例如通过铸造制造，其构成车体11的一部分。后部框架41在车宽方向两侧具备第2轮胎室43。后轮15设置于各第2轮胎室43内。

后部框架41在第2轮胎室43彼此之间具备未图示的收纳部。使作为驱动轮的后轮15进行驱动的行驶用马达16、控制行驶用马达16的控制装置17等收纳于收纳部。行驶用马达16，以电池33为电力源进行驱动，并使后轮15驱动。本实施方式的牵引拖拉机10是以电池33为电力源进行行驶的电池式牵引拖拉机。

如图1和图2所示，在后部框架41的上面配置了座位18。在车宽方向上排列设置了两个座位18。

驾驶席20具备地板(floor)21。地板21位于电池壳体31与后部框架41之间。加速踏板22和制动踏板23设置于驾驶席20。

车体11在地板21的车宽方向两侧具备踏板51。踏板51以与地板21呈阶梯状的方式设置。踏板51设置于比地板21低的位置。

如图2和图3所示，踏板51在俯视图中为大致梯形状。即，踏板51的上表面(踏面)61为大致梯形状。踏板51具备形成上表面61的四个边部52、53、54、55。多个边部52、53、54、55包括长度不同的第1边部52和第2边部53。第1边部52与第2边部53为对边。比第2边部53短的第1边部52设置为与地板21连续。第2边部53位于比第1边部52靠车宽方向的外侧的位置。

多个边部52、53、54、55包括将第1边部52的一端与第2边部53的一端连接的后边部54和将第1边部52的另一端与第2边部53的另一端连接的前边部55。后边部54在踏板51的上表面61中位于后方。前边部55在踏板51的上表面61中位于前方。后边部54位于比前边部55靠后方的位置。

随着从地板21向车宽方向离开，后边部54向车体11的后方延伸。随着从地板21向车宽方向离开，前边部55向车体11的前方延伸。与地板21连续的第1边部52是沿前后方向延伸、并将后边部54的最接近地板21侧的部分与前边部55的最接近地板21侧的部分连接的接续边部。

如图4所示，车体11具备沿后边部54立设的后方立设面57。也可以理解成后边部54是后方立设面57与踏板51的边界。后方立设面57向后方倾斜。后方立设面57构成第2轮胎室43的一部分。也可以理解成后方立设面57是第2轮胎室43(后部框架41)中的对与踏板51连续的角部进行了倒角的部分。

车体11具备沿前边部55的一部分立设的前方立设面59。也可以理解成前边部55是前方立设面59与踏板51的边界。前方立设面59向前方倾斜。前方立设面59构成电池壳体31的一部分。也可以理解成前方立设面59是对电池壳体31的角部中的与踏板51连续的角部进行了倒角的部分。

接着，对本实施方式的牵引拖拉机10的作用进行说明。

踏板51以及踏板51的上方的空间为相对于地板21进行乘降的乘降部S。后边部54随着从地板21离开而向后方延伸。沿着下车方向，踏板51的前后方向的宽度逐渐变宽。与后边部54从第1边部52沿车宽方向直线状地延伸的情况相比，乘降部S的范围变宽。

因此，根据上述实施方式，能够得到如下效果。

(1)可利用后边部54来确保乘降部S的范围宽。另外，在登上地板21时，即使不移动到踏板51的正侧面，也可以从车体11的斜后方将脚踏上踏板51而登上地板21。同样地，在从地板21下来时，可以向车体11的斜后方下来。因此，能够提高相对于牵引拖拉机10的后方的乘降性。

(2)后方立设面57向后方倾斜。在乘员从车体11的斜后方登上地板21时，乘员不易与后方立设面57接触。同样地，在乘员向车体11的斜后方下车时，乘员不易与后方立设面57接触。可通过后方立设面57抑制乘员的移动受到阻碍的情况。因此，能够进一步提高相对于后方的乘降性。

(3)在电池式的牵引拖拉机10中，电池33收纳于地板21的前方。因此，为了电池33和电池33的维护也希望提高相对于前方的乘降性。本实施方式的牵引拖拉机10的踏板51具备前边部55。前边部55随着从地板21离开而向前方延伸，因此，能够确保乘降部S的范围更宽。另外，在登上地板21时，即使不移动到踏板51的正侧面，也可以从车体11的斜前方将脚踏上踏板51而登上地板21。同样地，在从地板21下来时，可以向车体11的斜前方下来。因此，能够提高相对于牵引拖拉机10的前方的乘降性。

(4)前方立设面59向前方倾斜。因此，在乘员从车体11的斜前方登上地板21时，乘员不易与前方立设面59接触。同样地，乘员向车体11的斜前方下来时，乘员不易与前方立设面59接触。可通过前方立设面59抑制乘员的移动受到阻碍的情况。因此，能够进一步提高相对于前方的乘降性。

(5)假设在踏板51的上表面61仅由后边部54、前边部55以及第2边部53构成的情况下，踏板51扩大到后边部54与前边部55相交的位置。若第2边部53与后边部54所成的角和第2边部53与前边部55所成的角与实施方式相同，则与具备第1边部52的情况相比，地板21变窄。像本实施方式那样，通过设置第1边部52，能够提高牵引拖拉机10的乘降性，并且抑制地板21变窄。

此外，实施方式也可以进行如下变更。

○如图5所示，踏板51在俯视图中也可以是大致三角形状。即，踏板51的上表面61也可以由后边部54、前边部55以及第2边部53形成。在该情况下，边部为三个。另外，踏板51的上表面61也可以是其他的多边形状。在该情况下，边部的数量根据上表面61的形状变化。

○前方立设面59也可以不向前方倾斜而垂直地立设。

○后方立设面57也可以不向后方倾斜而垂直地立设。

○踏板51的前边部55也可以随着从地板21向车宽方向离开而不向前方延伸。即，前边部55也可以沿着车宽方向直线状地延伸。

○也可以是，设置于地板21的车宽方向两侧的踏板51中仅一方的踏板51的后边部54随着从地板21离开而向后方延伸。

○牵引拖拉机10也可以是由发动机使驱动轮驱动的发动机式的牵引拖拉机。

○牵引车只要是具备连结牵引对象的连结装置12的即可，也可以是牵引拖拉机10以外的其他牵引车。

○后边部54也可以随着从地板21向车宽方向离开而呈阶梯状地向后方延伸。

○前边部55也可以随着从地板21向车宽方向离开而呈阶梯状地向前方延伸。

○踏板51的后边部54也可以随着从地板21向车宽方向离开而不向后方延伸。在该情况下，也可以是前边部55随着从地板21向车宽方向离开而向前方延伸。

Claims (5)

1.一种在车体的后部具备与牵引对象连结的连结装置的牵引车，具备：

设置于所述车体的地板；和

以与所述地板呈阶梯状的方式设置于比所述地板低的位置的踏板，

关于形成所述踏板的上表面的多个边部，在所述上表面中的所述车体的后方具备随着从所述地板向车宽方向离开而向所述车体的后方延伸的后边部，

所述车体具备沿所述后边部立设的后方立设面。

2.根据权利要求1所述的牵引车，

所述后方立设面向所述车体的后方倾斜。

3.根据权利要求1或2所述的牵引车，

关于所述多个边部，在所述上表面中的所述车体的前方具备随着从所述地板向车宽方向离开而向所述车体的前方延伸的前边部，

所述车体具备沿所述前边部立设的前方立设面。

4.根据权利要求3所述的牵引车，

所述前方立设面向所述车体的前方倾斜。

5.根据权利要求3或4所述的牵引车，

所述多个边部，具备沿所述车体的前后方向延伸，并且将所述前边部的最接近所述地板侧的部分与所述后边部的最接近所述地板侧的部分连接的接续边部。