JP6851244B2 - 多目的車両 - Google Patents

Description

本発明は、人員の移動や荷物の運搬、レクリエーション等に使用される多目的車両に関する。

多目的車両の一例が、特許文献１に開示されている。特許文献１の多目的車両では、前輪及び後輪の間に座席が設けられ、座席の後側に荷台が設けられている。座席を囲むようにロプスフレームが備えられ、座席の横外側に手すりフレームが備えられており、ロプスフレームは、右及び左の前支柱と、右及び左の後支柱とを有している。

特開２０１２−５１５０７号公報

近年では、多目的車両の高速走行化に伴って、ロプスフレーム及び手すりフレームに加えて、座席の横外側にカバー体を備える必要が生じている。
本発明は、多目的車両において座席の横外側にカバー体を備える場合、生産性の良いカバー体の支持構造を得ることを目的としている。

本発明の多目的車両は、
前輪及び後輪と、
前記前輪及び前記後輪の間に設けられた座席と、
前記座席の後側に設けられた荷台と、
右及び左の前支柱と右及び左の後支柱とを有し、前記座席を囲むように設けられたロプスフレームとが備えられ、
前記座席の横外側に設けられた手すりフレームと、
側面視で前記手すりフレームの前端部よりも後側に設けられ、且つ、前記手すりフレームに取り付けられて上側に延出されているカバー体とが備えられている。

本発明によると、カバー体が手すりフレームに取り付けられて上側に延出され、カバー体が座席の横外側に配置されている。
この場合、手すりフレームは比較的小さな構造体であるので、手すりフレームにカバー体を取り付けたとしても、手すりフレーム及びカバー体も比較的小さな構造体となる。事前に手すりフレームにカバー体を取り付けておいても、手すりフレーム及びカバー体を、一つの構造体として比較的容易に取り扱うことができる。

これにより、本発明によると、例えば、事前に手すりフレームにカバー体を取り付けておいて、手すりフレーム及びカバー体の構造体を、車体に取り付けるという生産工程の場合、取付作業の容易化を図ることができ、生産能率の向上を図ることができる。
本発明の多目的車両は、
前輪及び後輪と、
前記前輪及び前記後輪の間に設けられた座席と、
前記座席の後側に設けられた荷台と、
右及び左の前支柱と右及び左の後支柱とを有し、前記座席を囲むように設けられたロプスフレームとが備えられ、
前記座席の横外側に設けられた手すりフレームと、
前記手すりフレームに取り付けられて上側に延出されているカバー体とが備えられ、
前記カバー体が、前記手すりフレームに連結されて上側に延出されたフレーム部と、左右方向に向く第１面部及び第２面部が左右方向に所定間隔を開けて設けられたカバー部とを有しており、
前記第１面部と前記第２面部との間に前記フレーム部が挿入されて、前記カバー部が前記フレーム部に取り付けられる。
本発明によると、カバー体が手すりフレームに取り付けられて上側に延出され、カバー体が座席の横外側に配置されている。
この場合、手すりフレームは比較的小さな構造体であるので、手すりフレームにカバー体を取り付けたとしても、手すりフレーム及びカバー体も比較的小さな構造体となる。事前に手すりフレームにカバー体を取り付けておいても、手すりフレーム及びカバー体を、一つの構造体として比較的容易に取り扱うことができる。
これにより、本発明によると、例えば、事前に手すりフレームにカバー体を取り付けておいて、手すりフレーム及びカバー体の構造体を、車体に取り付けるという生産工程の場合、取付作業の容易化を図ることができ、生産能率の向上を図ることができる。
本発明によると、例えば座席の右及び左の横外側にカバー体を備える場合、右のカバー体において、カバー部の第１面部が座席側に向き、カバー部の第２面部が座席の横外側に向くことになる。左のカバー体において、カバー部の第２面部が座席側に向き、カバー部の第１面部が座席の横外側に向くことになる。
前述とは異なる構成として、座席の右及び左の横外側にカバー体を備える場合、右及び左のカバー体においてカバー部の第１面部及び第２面部を左右方向で入れ換えると、右及び左のカバー体において、カバー部の第１面部が座席側に向き、カバー部の第２面部が座席の横外側に向くようにすることができる。同様に、カバー部の第１面部が座席の横外側に向き、カバー部の第２面部が座席側に向くようにすることができる。
これにより、本発明によると、座席の右及び左の横外側にカバー体を備える場合、右及び左のカバー体を共通のものにすることができるので、生産コストの低減の面で有利なものとなる。
本発明によると、カバー部の第１面部と第２面部との間にフレーム部が挿入されて、カバー体となることにより、フレーム部がカバー部により覆われる状態となるので、カバー体の外観の面で見栄えの良いものとなる。

本発明において、
前記手すりフレームが、上下方向に沿った縦向き部と、前後方向に沿った横向き部とを有しており、
前記カバー体が、前記横向き部に取り付けられて上側に延出されていると好適である。

手すりフレームでは、上下方向に沿った縦向き部と、前後方向に沿った横向き部とを有するものが多くある。
本発明によると、手すりフレームの横向き部を有効に利用して、カバー体を手すりフレーム（横向き部）から上側に無理なく延出することができる。

本発明において、
前記手すりフレームが、前記後支柱の前側近傍に設けられて、
前記カバー体が、前記後支柱の前側で前記後支柱に沿って上側に延出されていると好適である。

本発明によると、カバー体がロプスフレームの後支柱に近接して配置されるようになるのであり、カバー体がロプスフレームの機能を補助する機能を発揮し易くなる。

多目的車両の全体側面図である。 多目的車両の全体平面図である。 運転部の付近の側面図である。 運転部の付近の斜視図である。 カバー体の付近の側面図である。 カバー体の分解側面図である。 図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ方向から視た断面図である。 図５におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ方向から視た断面図である。

本発明の実施形態における前後方向及び左右方向は、特段の説明がない限り、以下のように記載している。走行時における前進側の進行方向が「前」であり、後進側の進行方向が「後」である。前後方向での前向き姿勢を基準として右側に相当する方向が「右」であり、左側に相当する方向が「左」である。

（多目的車両の全体構成）
図１及び図２に多目的車両の全体が示されており、車体フレーム３の前部に、右及び左の前輪１が支持され、車体フレーム３の後部に、右及び左の後輪２が支持されている。車体フレーム３において、前輪１と後輪２との間に運転部４が備えられており、運転部４の前側にボンネット５及びフロントバンパー６が備えられ、運転部４の後側に荷台７が備えられている。

図１及び図２に示すように、車体フレーム３の後部に、エンジン８、ベルト型式の無段変速装置９及びミッションケース１０が備えられている。車体フレーム３の前部に、前輪デフ装置１１が備えられており、ミッションケース１０と前輪デフ装置１１とに亘って伝動軸１２が接続されている。

図１及び図２に示すように、エンジン８の動力が、無段変速装置９に伝達されて、無段変速装置９からミッションケース１０のギヤ変速装置（図示せず）及び後輪デフ装置（図示せず）に伝達され、右及び左の後輪２に伝達される。後輪デフ装置の直前から分岐した動力が、伝動軸１２を介して前輪デフ装置１１に伝達されて、右及び左の前輪１に伝達される。

（運転部の構成）
図１，２，３，４に示すように、左側の運転座席１３（座席に相当）及び右側の補助座席１４（座席に相当）が備えられており、運転座席１３及び補助座席１４は、座部１３ａ，１４ａ及び背もたれ部１３ｂ，１４ｂが備えられている。

図１，２，３に示すように、運転座席１３の前側の運転パネル１５に、前輪１を操向操作する操縦ハンドル１６、及びミッションケース１０のギヤ変速装置を操作する変速レバー１７が備えられている。運転座席１３の前側の下側に、変速ペダル（図示せず）が備えられている。変速ペダルとエンジン８及び無段変速装置９とが機械的に接続されており、変速ペダルが踏み操作されるのに伴って、エンジン８のアクセル部が高速側に操作され、無段変速装置９が高速側に操作される。

図１，２，３に示すように、運転座席１３の座部１３ａの左の横外側に、駐車ブレーキ（図示せず）を操作する駐車ブレーキレバー１８が備えられている。
運転部４の下部の右部及び左部に、ドア１９が備えられており、ドア１９の前部に連結されたヒンジ２０により、ドア１９の前部を支点としてドア１９が開閉自在である。
運転座席１３及び補助座席１４の後側に、運転座席１３及び補助座席１４と荷台７とを仕切る仕切り板２１が備えられている。

（ロプスフレーム）
図１，２，３，４に示すように、ロプスフレーム２２が、車体フレーム３に連結されており、運転座席１３及び補助座席１４を囲むように運転部４に備えられている。

図１，２，３，４に示すように、ロプスフレーム２２は、右及び左の前支柱２３、右及び左の後支柱２４、前支柱２３の上部と後支柱２４の上部とに亘って接続されて前後方向に配置された右及び左の横フレーム２５、前支柱２３の下部と後支柱２４の下部とに亘って接続されて前後方向に配置された右及び左の下フレーム２８、右及び左の横フレーム２５の前部に亘って連結された前フレーム２６、右及び左の横フレーム２５の後部に亘って連結された後フレーム２７等が備えられている。

図１，３，４に示すように、補助座席１４に着座する乗員が持つ為の持ち手部２９が、右の前支柱２３に備えられている。前述の仕切り板２１が、右及び左の後支柱２４に亘って取り付けられている。

図１，２，３，４に示すように、右の前支柱２３は、補助座席１４の座部１４ａの前側の右の横外側に配置され、左の前支柱２３は、運転座席１３の座部１３ａの前側の左の横外側に配置されている。
右の後支柱２４は、補助座席１４の背もたれ部１４ｂの後側の右の横外側に配置され、左の後支柱２４は、運転座席１３の背もたれ部１３ｂの後側の左の横外側に配置されている。

（手すりフレーム）
図１，３，４に示すように、運転座席１３の左の横外側及び補助座席１４の右の横外側で、ロプスフレーム２２の後支柱２４の前側近傍に、手すりフレーム３０が備えられている。

図１，３，４に示すように、パイプ材が折り曲げられて手すりフレーム３０となっており、手すりフレーム３０は、上下方向に沿った前側の縦向き部３０ａ、前後方向に沿った後側の横向き部３０ｂ、縦向き部３０ａと横向き部３０ｂとに亘る斜め部３０ｃが備えられている。

図３及び図４に示すように、車体フレーム３及び下フレーム２８に、上下向きの支持フレーム３１が連結され、右及び左の支持フレーム３１の上部に亘って横向きの支持フレーム３２が連結されている。運転座席１３及び補助座席１４の前部が、支持フレーム３２に支持されている。

図３及び図４に示すように、運転部４の左部において、手すりフレーム３０の縦向き部３０ａの下部が支持フレーム３２に連結され、手すりフレーム３０の横向き部３０ｂの後部が左の後支柱２４に連結されている。
これにより、手すりフレーム３０の縦向き部３０ａが、運転座席１３の座部１３ａの左の横外側に位置し、手すりフレーム３０の横向き部３０ｂが、運転座席１３の背もたれ部１３ｂの左の横外側に位置している。

図４に示すように、運転部４の右部において、手すりフレーム３０の縦向き部３０ａの下部が支持フレーム３２に連結され、手すりフレーム３０の横向き部３０ｂの後部が右の後支柱２４に連結されている。
これにより、手すりフレーム３０の縦向き部３０ａが、補助座席１４の座部１４ａの右の横外側に位置し、手すりフレーム３０の横向き部３０ｂが、補助座席１４の背もたれ部１４ｂの右の横外側に位置している。

（カバー体）
図１，２，３，４に示すように、運転座席１３の左の横外側及び補助座席１４の右の横外側に、カバー体３３が備えられている。図５及び図６に示すように、カバー体３３は、フレーム部３４とカバー部３５とを備えている。

図５及び図６に示すように、フレーム部３４は、前及び後の縦向き部３４ａと、前及び後の縦向き部３４ａの上端部どうし及び下端部どうしに亘って連結された上及び下の横向き部３４ｂとを備えている。フレーム部３４の下の横向き部３４ｂが、手すりフレーム３０の横向き部３０ｂに連結されて、フレーム部３４が上側に延出されている。

図５，６，７，８に示すように、カバー部３５は、フレーム部３４への取付状態で左右方向に向く第１面部３５ａ及び第２面部３５ｂを備えており、第１面部３５ａ及び第２面部３５ｂが、左右方向に所定間隔を開けて一体的に形成されている。第１面部３５ａ及び第２面部３５ｂの下部に開口部３５ｃが形成されており、第１面部３５ａ及び第２面部３５ｂに、４箇所の連結孔３５ｄが開口されている。

以上の構造により、図５，６，７，８に示すように、カバー部３５の開口部３５ｃに、フレーム部３４の上部を挿入して、カバー部３５の内部（第１面部３５ａと第２面部３５ｂとの間）に、フレーム部３４を挿入する。この後、外側からピン状の連結部材３６をカバー部３５の第１面部３５ａ及び第２面部３５ｂの連結孔３５ｄに挿入して、カバー部３５をフレーム部３４に連結する。

これにより、図１，２，３，４に示すように、カバー体３３が、手すりフレーム３０の横向き部３０ｂに取り付けられて上側に延出された状態となり、運転座席１３の左の横外側及び補助座席１４の右の横外側に配置された状態となる。カバー体３３において、カバー部３５の第１面部３５ａ及び第２面部３５ｂが、左右方向に向く状態となり、カバー部３５によりフレーム部３４が覆われた状態となる。

具体的には、図８に示すように、運転部４の左部において、カバー体３３が、運転座席１３の背もたれ部１３ｂの左の横外側に位置し、左の後支柱２４の前側で左の後支柱２４に沿って上側に延出された状態となる。
運転部４の右部において、カバー体３３が、補助座席１４の背もたれ部１４ｂの右の横外側に位置し、右の後支柱２４の前側で右の後支柱２４に沿って上側に延出された状態となる。

図４，５，６，７，８に示すように、右及び左のカバー体３３（フレーム部３４及びカバー部３５）は、共通のもの（同じもの）である。
これにより、図８に示すように、運転部４の左部のカバー体３３において、カバー部３５の第１面部３５ａが運転座席１３の左の横外側に向き、カバー部３５の第２面部３５ｂが運転座席１３側に向く。運転部４の右部のカバー体３３において、カバー部３５の第１面部３５ａが補助座席１４側に向き、カバー部３５の第２面部３５ｂが補助座席１４の右の横外側に向く。

（発明の実施の第１別形態）
カバー体３３を、手すりフレーム３０の横向き部３０ｂではなく、手すりフレーム３０の縦向き部３０ａ又は斜め部３０ｃに取り付けて上側に延出してもよい。

（発明の実施の第２別形態）
カバー体３３を手すりフレーム３０のみに取り付けるのではなく、カバー体３３を手すりフレーム３０に取り付けて上側に延出し、カバー体３３の上部をロプスフレーム２２の後支柱２４に取り付けてもよい。

（発明の実施の第３別形態）
右及び左のカバー体３３において、カバー部３５を側面視で左右対称の形状としてもよい。

この構造によると、右及び左のカバー体３３において、カバー部３５の第１面部３５ａ及び第２面部３５ｂを左右方向で入れ換えて、カバー部３５をフレーム部３４に取り付けることにより、右及び左のカバー体３３において、カバー部３５の第１面部３５ａが運転座席１３及び補助座席１４側に向き、カバー部３５の第２面部３５ｂが運転座席１３及び補助座席１４の横外側に向くようにすることができる。
同様に、右及び左のカバー体３３において、カバー部３５の第１面部３５ａが運転座席１３及び補助座席１４の横外側に向き、カバー部３５の第２面部３５ｂが運転座席１３及び補助座席１４側に向くようにすることができる。

（発明の実施の第４別形態）
カバー体３３において、所定間隔を置いて第１面部３５ａ及び第２面部３５ｂを備えたカバー部３５ではなく、１枚の板状のカバー部３５としてもよい。
この構造によると、フレーム部３４の運転座席１３側（補助座席１４側）の部分に、カバー部３５を取り付ければよく、フレーム部３４を露出する状態とすればよい。

（発明の実施の第５別形態）
手すりフレーム３０において、横向き部３０ｂの前側から下側に延出される前の縦向き部３０ａに加えて、横向き部３０ｂの後側から下側に延出される後の縦向き部３０ａを備えて、手すりフレーム３０を側面視でアーチ状に形成してもよい。
この構造によると、手すりフレーム３０の後の縦向き部３０ａの下部を、ロプスフレーム２２以外の部分に連結するようにしてもよい。

（発明の実施の第６別形態）
手すりフレーム３０の横向き部３０ｂを運転座席１３及び補助座席１４の座部１３ａ，１４ａと略同じ高さに位置するように配置し、手すりフレーム３０に取り付けられたカバー体３３が、運転座席１３及び補助座席１４の座部１３ａ，１４ａと略同じ高さの位置から上側に延出されるようにしてもよい。

（発明の実施の第７別形態）
運転座席１３及び補助座席１４の後側にも座席（図示せず）を備えてもよい。この構造によると、運転座席１３及び補助座席１４の横外側に手すりフレーム３０及びカバー体３３を備え、後の座席の横外側に手すりフレーム３０及びカバー体３３を備えればよい。

本発明は、人員の移動や荷物の運搬、レクリエーション等に使用される多目的車両に適用できる。

１ 前輪
２ 後輪
７ 荷台
１３，１４ 座席
２２ ロプスフレーム
２３ 前支柱
２４ 後支柱
３０ 手すりフレーム
３０ａ 縦向き部
３０ｂ 横向き部
３３ カバー体
３４ フレーム部
３５ カバー部
３５ａ 第１面部
３５ｂ 第２面部

Claims (3)

1. 前輪及び後輪と、
   前記前輪及び前記後輪の間に設けられた座席と、
   前記座席の後側に設けられた荷台と、
   右及び左の前支柱と右及び左の後支柱とを有し、前記座席を囲むように設けられたロプスフレームとが備えられ、
   前記座席の横外側に設けられた手すりフレームと、
   前記手すりフレームに取り付けられて上側に延出されているカバー体とが備えられ、
   前記カバー体が、前記手すりフレームに連結されて上側に延出されたフレーム部と、左右方向に向く第１面部及び第２面部が左右方向に所定間隔を開けて設けられたカバー部とを有しており、
   前記第１面部と前記第２面部との間に前記フレーム部が挿入されて、前記カバー部が前記フレーム部に取り付けられる多目的車両。
2. 前記手すりフレームが、上下方向に沿った縦向き部と、前後方向に沿った横向き部とを有しており、
   前記カバー体が、前記横向き部に取り付けられて上側に延出されている請求項１に記載の多目的車両。
3. 前記手すりフレームが、前記後支柱の前側近傍に設けられて、
   前記カバー体が、前記後支柱の前側で前記後支柱に沿って上側に延出されている請求項１または２に記載の多目的車両。

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