JP4277187B2

JP4277187B2 - 車両のリヤボディ構造

Info

Publication number: JP4277187B2
Application number: JP2003313755A
Authority: JP
Inventors: 嘉章矢吹; 茂明黒川
Original assignee: Kanto Auto Works Ltd
Current assignee: Toyota Motor East Japan Inc
Priority date: 2003-09-05
Filing date: 2003-09-05
Publication date: 2009-06-10
Anticipated expiration: 2023-09-05
Also published as: JP2005081899A

Description

本発明は、自動車後部のボディ構造に関し、特に、居住空間とトランクルームとを仕切るパーティションパネルを備えずに自動車後部の剛性を確保した車両のリヤボディ構造である。

従来、乗用車などの車両においては、エンジンルーム，居住空間，トランクルームと３つの箱を並べたような所謂３ボックスなどのボディスタイルが知られている。そして、このようなボディスタイルのセダンや４ドアハードトップタイプの車両は、居住空間とトランクルームとを仕切るために、パーティションパネルをボディ後部に配設している（特許文献１参照）。

この種の車両は、例えば図４，５に示すように、左右の後輪の各ホイールハウス５１に隣接して長さ方向を車両前後に向けたサイドメンバ５２を設け、これらの左右のサイドメンバ５２間にクロスメンバ５３を横設している。そして、このクロスメンバ５３は、断面をコ字状に形成されており、閉断面を画成するようにフロアパネル５４に接合している。なお、図中に示すＦは車両前方を、Ｂは車両後方を、Ｒは車両右方を、Ｌは車両左方を、Ｈは車両高さ方向をそれぞれ意味する。

また、従来の車両は、クロスメンバ５３の後上方位置であってＣピラー５５の基端近傍に、車両を横切るように断面階段形のアッパバックパネル５６を配設し、離隔したクロスメンバ５３とアッパバックパネル５６とに架け渡すように、平板状に形成されたパーティションパネル６０を設置している。

なお、従来の車両は、パーティションパネル６０の上側部位がアッパバックパネル５６と接合して閉断面を画成することで、アッパバックメンバ５７を備えている。
さらに、従来の車両は、図に示すように、ホイールハウス５１にリヤサスペンションタワー５８を取り付けており、その位置がホイールハウス５１の位置から車両後方にずらして設定されている。

このように従来の車両は、リヤサスペンションタワー５８からの入力の対策として、アッパバックパネル５６とクロスメンバ５３とをパーティションパネル６０を介して結合することで、ボディの剛性を確保している。

特開２０００−２２９５８４号公報

しかしながら、上記従来の車両のリヤボディ構造は、居住空間の後方位置、即ち、トランクルームとの境界をなすパーティションパネル６０の前面に、リヤシートを固定式に取り付けたり、リクライニング仕様のリヤシートを設置したりする場合には適しているが、リヤシートからトランクルームへ物の出し入れ等を可能とする、所謂トランクスルー仕様をこのような車両のリヤボディ構造に適用するには、パーティションパネル６０が居住空間とトランクルームとを仕切るために不適応であり、これを回避するために、パーティションパネル６０を取り除いて車両後部を構成すると、ボディの剛性が低下してしまう。

本発明は、以上の点に鑑み、トランクスルー仕様を適用した車両後部のリヤサスペンションタワー廻りの剛性を確保したリヤボディ構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両のリヤボディ構造は、車両後部の左右の各ホイールハウスに隣接して配設した一対のサイドメンバと、該サイドメンバ間に横設したクロスメンバと、該クロスメンバの後上方位置にて車両を横切るように配設したアッパバックメンバと、上記ホイールハウスに取り付けたサスペンションタワーと、を備えた車両のリヤボディ構造において、上記サスペンションタワーと上記アッパバックメンバとを連結する第一補強部材を備えたことを特徴としている。

本発明の車両のリヤボディ構造は、好ましくは、前記サスペンションタワーを、車両前後方向にて上記アッパバックメンバと同位置で、上記アッパバックメンバの下方に設定している。

本発明の車両のリヤボディ構造は、前記サスペンションタワーと前記サイドメンバとを連結する第二補強部材を備えているのが望ましい。

また、本発明の車両のリヤボディ構造は、好ましくは、前記第二補強部材と前記第一補強部材とを、前記サイドメンバと前記アッパバックメンバとの間で高さ方向に連ねて配設している。なお、前記補強部材は、鉄板をプレス加工により折り曲げて構成されている。

本発明のリヤボディ構造によれば、第一補強部材及び／又は第二補強部材がリヤサスペンションタワー廻りを補強しているので、従来のリヤボディ構造のパーティションパネルを備えなくとも、従来のパーティションパネルを備えたセダンタイプの車両と同等の車両後部の剛性が確保される。

以下、図面を用いて本発明の実施形態を説明する。
図１は本発明の実施形態に係るリヤボディ構造１を示す部分斜視図であり、図２は図１のＡ−Ａ線端面図、図３は図１のＢ−Ｂ線端面図である。なお、図中に示すＦは車両前方を、Ｂは車両後方、Ｒは車両右方、Ｌは車両左方、Ｈは車両高さ方向を意味する。

リヤボディ構造１は、図に示すように、サスペンションタワー２を、居住空間側へ端部を突出するように、ホイールハウス３のホイールハウスインナパネル３ａに形成した開口３ａ１に取り付けている。更に、リヤボディ構造１は、ホイールハウスインナ３ａの居住空間側の下部に隣接して、長さ方向を車両前後に向けたサイドメンバ４を配設しており、このサイドメンバ４はホイールハウスインナパネル３ａと接合して閉断面を構成する。そして、このように配設された左右のサイドメンバ４間にフロアパネル５が敷設され、さらに、このフロアパネル５上にクロスメンバ６が、左右のホイールハウス３を結ぶように、設置されている。

一方、リヤボディ構造１は、ホイールハウスアウタパネル３ｂの上端のフランジ部３ｂ２をホイールハウスインナパネルのフランジ部３ａ２よりも大きく形成しており、このフランジ部３ｂ２をルーフサイドインナパネル７ａの下端と接合している。

さらに、リヤボディ構造１は、フランジ部３ｂ２とルーフサイドインナパネル７ａとの接合箇所Ａに、ブラケット８を介して、アッパバックメンバ９を接合している。なお、このアッパバックメンバ９は、断面を階段形に形成されたアッパバックパネル９ａと、このアッパバックパネル９ａを補強する補強パネル９ｂとを備えており、これらのアッパバックパネル９ａと補強パネル９ｂとが閉断面を画成するように接合されている。
さらに、上記のホイールハウスアウタパネル３ｂの上端部とルーフサイドインナパネル７ａの外側には、ルーフサイドアウタパネル７ｂが配設されている。

以上の構成は、図４及び図５に示す従来のリヤボディ構造と同一或いは同様であるが、本発明のリヤボディ構造１は、以下のように構成されていることを特徴としている。
本発明の実施形態に係るリヤボディ構造１は、サスペンションタワー２がホイールハウス３に設定される位置を、車両前後方向にてアッパバックメンバ９と同位置で、アッパバックメンバ９の下方に設定している。

さらに、リヤボディ構造１は、図１及び図２に示すように、サスペンションタワー２とアッパバックメンバ９との間に、それらを連結するサスペンションタワー上方補強部材（第一補強部材）１０を配設している。
この第一補強部材としてのサスペンションタワー上方補強部材１０は、鉄板をプレス加工により折り曲げて断面コ字状に構成したものであり、図３に示すように、断面をコ字状に形成されたルーフサイドアウタパネル７ｂとホイールハウスアウタパネル３ｂを介して結合して、閉断面を構成している。

なお、図２に示すように、サスペンションタワー上方補強部材１０の上端は、アッパバックメンバ９とブラケット８との連結箇所Ｂにて並列打点で接合している。
また、サスペンションタワー上方補強部材１０の大きさ、即ちサスペンションタワー上方補強部材１０の奥行Ｌ１（図３参照）は、リヤサイドシート１１の横幅Ｌ２（図３参照）よりも小さく設定されている。

さらに、本発明の実施形態に係るリヤボディ構造１は、上記のサスペンションタワー上方補強部材１０と峰つづき状にサスペンションタワー下方補強部材（第二補強部材）２０を設けている。具体的には、図２に示すように、第二補強部材としてのサスペンションタワー下方補強部材２０は、サスペンションタワー２とサイドメンバ４とを連結するように、一端をサスペンションタワー２の上端に接合され、他端をサイドメンバ４に接合されており、恰もサスペンションタワー上方補強部材１０と高さ方向に連ねて設けられている。このサスペンションタワー下方補強部材２０は、サスペンションタワー上方補強部材１０と同様に、鉄板をプレス加工により折り曲げて構成されている。
なお、図３において、１２はルーフサイドインナリインフォースであり、１３はラゲージサイドトリムである。

以上の如く構成された本発明の実施形態に係るリヤボディ構造１においては、リヤサスペンションタワー２からの入力は、第二補強部材としてのサスペンションタワー下方補強部材２０と第一補強部材としてのサスペンションタワー上方補強部材１０を介して、アッパバックメンバ９やサイドメンバ４に分散される。

このように、本発明の実施形態に係るリヤボディ構造１は、図４，５に示すリヤボディ構造と異なってパーティションパネルを備えていないが、リヤサスペンションタワー２を二つの補強部材（サスペンションタワー下方補強部材２０，サスペンションタワー上方補強部材１０）が支持しているので、従来のパーティションパネルを備えたセダンタイプの車両と同等の車体剛性が確保される。これによって、従来車両の剛性を確保するうえで採用することができなかった車両にトランクスルー仕様を適用することができる。

以上説明したが、本発明は、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、様々な形態で実施できる。例えば、上記の説明では、セダンタイプと４ドアハードトップタイプの車両の構造を例示したが、これに限らず、居住空間とトランクルームとがパーティションパネルによって仕切られているタイプの車両に、パーティションパネルの代わりに前述の本発明のリヤボディ構造１を適用できるのは勿論である。

以上述べたように、本発明によれば、従来車体剛性を確保するために採用できなかった車両にも、トランクスルー仕様を採用できる。

本発明の実施形態に係るリヤボディ構造を示す部分斜視図である。図１のＡ−Ａ線端面図である。図１のＢ−Ｂ線端面図である。従来のリヤボディ構造を示す部分斜視図である。従来のリヤボディ構造を示す部分端面図である。

符号の説明

１リヤボディ構造
２サスペンションタワー
３ホイールハウス
３ａホイールハウスインナパネル
３ａ１開口
３ａ２ホイールハウスインナパネルのフランジ部
３ｂホイールハウスアウタパネル
３ｂ２ホイールハウスアウタパネルのフランジ部
４サイドメンバ
５フロアパネル
６クロスメンバ
７ａルーフサイドインナパネル
７ｂルーフサイドアウタパネル
８ブラケット
９アッパバックメンバ
９ａアッパバックパネル
９ｂ補強パネル
１０サスペンションタワー上方補強部材（第一補強部材）
１１リヤサイドシート
１２ルーフサイドインナリインフォース
１３ラゲージサイドトリム
２０サスペンションタワー下方補強部材（第二補強部材）

Claims

車両後部の左右の各ホイールハウスに隣接して配設した一対のサイドメンバと、該サイドメンバ間に横設したクロスメンバと、該クロスメンバの後上方位置にて車両を横切るように配設したアッパバックメンバと、該アッパバックメンバの下方で上記ホイールハウスに取り付けたサスペンションタワーと、を備えた車両のリヤボディ構造において、
上記サスペンションタワーと上記アッパバックメンバとを連結する第一補強部材と、
上記サスペンションタワーと上記サイドメンバとを連結する第二補強部材と、を備え、
上記第二補強部材と上記第一補強部材とを、上記サイドメンバと上記アッパバックメンバとの間で高さ方向に連ねて配設したことを特徴とする、車両のリヤボディ構造。
前記補強部材を、鉄板をプレス加工により折り曲げて構成したことを特徴とする、請求項１に記載の車両のリヤボディ構造。